رياضة السيارات الكهربائية

يوضح الجدول أدناه تاريخ تسجيلات السرعة البرية من عام 1898 وحتى العقود الأولى من القرن العشرين. كانت "لا جامي كونتنت" ( بالإنجليزية: The Never Satisfied ) أول مركبة برية تتجاوز سرعتها 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) . كانت مركبة كهربائية ذات هيكل انسيابي مصنوع من سبيكة خفيفة، ومزودة ببطاريات فولمن . سجلت المركبة الرقم القياسي للسرعة البرية في 29 أبريل أو 1 مايو 1899 في أشير، إيفلين بالقرب من باريس، فرنسا. احتوت المركبة على محركين كهربائيين من نوع بوستيل-فيناي بقوة 25 كيلوواط، يعملان بجهد 200 فولت ويسحب كل منهما 124 أمبير ^{[ 1 ] [ 2 ]،} أي ما يعادل حوالي 68 حصانًا، وكانت مزودة بإطارات ميشلان .   

في عام 1900، كانت 38% من السيارات الأمريكية، أي 33,842 سيارة، تعمل بالكهرباء (40% بالبخار، و22% بالبنزين). ^{[ 3 ]} ومع ذلك، مع تطور محركات الاحتراق الداخلي، أصبحت توفر مدى سير أطول من السيارات الكهربائية، كما انخفض سعرها بشكل ملحوظ بعد اختراع سيارة فورد موديل تي عام 1908. وفي عام 1912، اخترع تشارلز كيتيرينج محرك التشغيل الكهربائي ، مما سهّل عملية تشغيل محركات الاحتراق الداخلي وجعلها أسرع، وأزال ما كان يُعتبر أحد عيوبها الرئيسية (استخدام ذراع التدوير اليدوي). حافظت السيارات الكهربائية، ثم البخارية لاحقًا، على بعض مزايا الأداء، وسيطرت على الرقم القياسي للسرعة المطلقة حتى عام 1924. إلا أن تقنية محركات الاحتراق الداخلي استفادت من انتشار أوسع في السوق، وبالتالي من مزيد من التطوير، وبدأت تحقق أداءً أسرع من السيارات الكهربائية والبخارية بدءًا من عام 1924.

تاريخ	موقع	السائق	عربة	قوة	السرعة على مسافة تزيد عن 1  كم		السرعة على مسافة ميل واحد		تعليقات
					ميل في الساعة	كم/ساعة	ميل في الساعة	كم/ساعة
18 ديسمبر 1898	أشير، إيفلين ، فرنسا	غاستون دي شاسلوب-لوبات	جانتو دوك [ 4 ]	كهربائي	39.24	63.15
18 ديسمبر 1898	أشير، إيفلين ، فرنسا	غاستون دي شاسلوب-لوبات	جانتو دوك	كهربائي	57.65	92.78			أول مركبة متخصصة في تسجيل أرقام قياسية للسرعة البرية، وأول  تجاوز بسرعة 60 ميلاً في الساعة [ 5 ]
17 يناير 1899	أشير، إيفلين ، فرنسا	كاميل جيناتزي [ 4 ]	لا جامي كونتنتي	كهربائي	65.792	105.882			أول رجل يحطم الرقم القياسي للسرعة البرية [ 4 ]
13 أبريل 1902	نيس , فرنسا Promenade des Anglais	ليون سيربوليه	جاردنر سيربوليت Œuf de Pâques (بيضة عيد الفصح)	ستيم [ 5 ]	75.06	120.80
5 أغسطس 1902	ألبيس-سانت أرنولت، فرنسا	ويليام ك. فاندربيلت	مورس	الاحتراق الداخلي	76.08	122.438			أول تسجيل يعمل بالطاقة المتكاملة [ 5 ]
12 يناير 1904	بحيرة سانت كلير ، الولايات المتحدة الأمريكية	هنري فورد	فورد 999 ريسر	الاحتراق الداخلي	غير متوفر	غير متوفر	91.37	147.05	على بحيرة متجمدة [ 6 ] (غير معترف بها من قبل نادي السيارات الفرنسي )
26 يناير 1906	أورموند بيتش ، الولايات المتحدة الأمريكية	فريد ماريوت	ستانلي روكيت [ 7 ]	بخار	127.66	205.44			أول سرعة تتجاوز الرقم القياسي المعاصر لسرعة القطارات.
12 يوليو 1924	فرنسا	إرنست إلدريدج	فيات ميفيستوفيليس	الاحتراق الداخلي	غير متوفر	غير متوفر	145.89	234.98	أسرع معدل سرعة منخفضة على الإطلاق على طريق عام [ 7 ]

أتاح ظهور الإنتاج الضخم لمركبات الدفع الكهربائي تحقيق وفورات الحجم وزيادة البحث والتطوير في مجال البطاريات الكهربائية، وهي التقنية الأساسية في أنظمة الدفع الكهربائي. لطالما مثّلت الطاقة النوعية (كمية الطاقة المخزنة لكل وحدة كتلة) أكبر عائق أمام أنظمة الدفع الكهربائي مقارنةً بأنظمة الدفع التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وقد ساهم التقدم المطرد في تكنولوجيا البطاريات، ولا سيما تقنيات بطاريات الليثيوم أيون التي طُرحت تجاريًا لأول مرة في أوائل التسعينيات، في دفع عجلة الابتكار في أنظمة الدفع الكهربائي، كما أن المزيد من التطورات في مجال البطاريات تُمكّنها من المنافسة مجددًا مع أنظمة الدفع التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في سباقات السيارات.

سباق السيارات الكهربائية هو رياضة تنطلق فيها السيارات الكهربائية من وضع السكون وتسعى لتحقيق أعلى سرعة ممكنة على مسافة قصيرة محددة. ^{[ 8 ]} يتنافس المتسابقون أحيانًا ويتفوقون عادةً على سيارات السباق التي تعمل بالبنزين. ^{[ 9 ]} وتقوم منظمات مثل NEDRA بتسجيل الأرقام القياسية عالميًا باستخدام معدات معتمدة.

في مسابقة "فورمولا ستودنت" التي أقيمت على حلبة سيلفرستون في يوليو 2013، فازت سيارة جامعة ETH زيورخ الكهربائية على جميع السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ويُعتقد أن هذه هي المرة الأولى التي تتفوق فيها سيارة كهربائية على سيارات تعمل بمحركات الاحتراق في أي مسابقة معتمدة لرياضة السيارات. ^{[ 10 ]}

في عام 2015، فازت سيارة كهربائية بجميع المراكز في سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال . وفي العام نفسه، حصدت سيارة كهربائية المركز الثاني في جميع الفئات. وكانت السيارات الكهربائية قد فازت بالمركزين الثاني والثالث في عام 2014. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

في عام 2016، أطلقت شركة E-RacingCar الفرنسية سيارة سباق كهربائية بمحرك بقوة 140  كيلوواط مصممة لمدارس السباق والمنافسات. ^{[ 14 ]}

في يناير 2017، شاركت سيارة كهربائية بالكامل في رالي باريس-داكار ، وأكملت مساره بالكامل البالغ 9000 كيلومتر (5600 ميل) عبر الأرجنتين وباراغواي وبوليفيا. صُممت السيارة وبُنيت خصيصًا لهذا السباق، وهي مزودة بمحرك بقوة 250 كيلوواط (340 حصانًا) وبطارية سعتها 150 كيلوواط/ساعة. تتكون البطارية من عدة وحدات، ويمكن شحن كل وحدة على حدة بواسطة كابل طاقة لتسريع عملية الشحن. ^{[ 15 ]}    

سباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال ، المعروف أيضاً باسم "السباق إلى الغيوم "، هو سباق سنوي للسيارات والدراجات النارية لتسلق قمة بايكس بيك في كولورادو، الولايات المتحدة الأمريكية. يبلغ طول المسار 19.99 كيلومتراً (12.42 ميلاً) ويتضمن 156 منعطفاً، بارتفاع 1440 متراً (4720 قدماً) بدءاً من الميل السابع على طريق بايكس بيك السريع، وصولاً إلى خط النهاية على ارتفاع 4300 متر (14110 أقدام) ، بمتوسط ​​انحدار 7.2%. ^{[ 16 ]}     

يُقام هذا السباق بشكل مستقل منذ عام 1916، ما يجعله ثاني أقدم حدث رياضي للسيارات في نصف الكرة الغربي بعد سباق إنديانابوليس 500. ^{[ 16 ]} ويتنافس فيه متسابقون من فئات متنوعة من السيارات والشاحنات والدراجات النارية والمركبات الرباعية. وتُجرَّب فيه فئات جديدة وتُستبعد من أخرى عامًا بعد عام. في العصر الحديث، تشارك المركبات الكهربائية في هذا الحدث منذ عام 1983 (جو بولز، سيارة سيرز الكهربائية). في فئة الدراجات النارية، تتفوق المحركات الكهربائية بالفعل على محركات الاحتراق الداخلي؛ وكان الفائز بالمركز الأول في عام 2013 دراجة نارية كهربائية، وهي دراجة لايتنينج LS-218 الكهربائية الخارقة التي قادها كارلين دان بزمن قدره 10:00.694 دقيقة، وهو رقم قياسي جديد للمسار في فئة الدراجات النارية.

في فئات السيارات ذات الأربع عجلات، تُظهر نتائج السنوات الأخيرة أن التحسينات النسبية في زمن السباق تتقدم بوتيرة متفاوتة في فئات السيارات الكهربائية مقارنةً بفئات السيارات ذات المحركات غير المحدودة/الاحتراقية. فقد كسرت سيارات الفئة غير المحدودة، المزودة بمحركات احتراقية، حاجز الـ 16 دقيقة في عام 1938، وحققت تحسناً مطرداً على مدى العقود اللاحقة، لتكسر حاجز الـ 10 دقائق في عام 2011. ^{[ 17 ]} في المقابل، كسرت فئة السيارات الكهربائية حاجز الـ 16 دقيقة في عام 1994 (كاتي إنديكوت، على متن سيارة هوندا سيفيك شاتل، أنهت السباق في 15:44:71 دقيقة)، وحاجز الـ 10 دقائق في عام 2013 (نابوهيرو "مونستر" تاجيما، على متن سيارة إي-رانر، أنهى السباق في 9:46:53 دقيقة). ^{[ ١٧ ]} في سباق عام ٢٠١٤، حقق فريق ميتسوبيشي ( MiEV Evolution III ) المركز الثاني (جريج تريسي، ٩:٠٨.١٨٨ دقيقة) والمركز الثالث (هيروشي ماسوكا، ٩:١٢.٢٠٤ دقيقة) - بفارق ٣ ثوانٍ و٧ ثوانٍ (على التوالي) عن أسرع سيارة في السباق، وهي سيارة سباق نورما تعمل بالبنزين. ^{[ ١٨ ]} يوضح الرسم البياني على اليمين معدلات التحسن النسبية لهاتين الفئتين منذ ثمانينيات القرن الماضي.

في عام 2015، ولأول مرة في تاريخ السباق، فازت سيارة كهربائية بالسباق بشكل كامل. كانت السيارة الفائزة هي سيارة الجيل الثالث من فريق Drive eO  اللاتفي، طراز eO PP03، بقوة قصوى تبلغ 1020 كيلوواط وعزم دوران أقصى يبلغ 2160 نيوتن متر، ووزن 1200  كيلوغرام. وسجلت السيارة زمنًا قدره 9 دقائق و7.222 ثانية، متفوقةً بفارق ضئيل على زمن غريغ تريسي البالغ 9 دقائق و8.188 ثانية في عام 2014. أما المركز الثاني، فكان من نصيب سيارة كهربائية أخرى، هي سيارة تاجيما ريماك أوتوموبيلي E-Runner Concept_One، بقوة قصوى تبلغ 1100  كيلوواط وعزم دوران أقصى يبلغ 1500 نيوتن متر، ووزن 1500  كيلوغرام. ^{[ 19 ]}

قال السائق الفائز ريس ميلين في مقابلة إن السيارة فقدت نصف قوة جرها (بسبب الحرارة) عند منتصف المسافة تقريبًا. وبناءً على الاختبارات، توقع الفريق تحقيق زمن أسرع بـ 30 ثانية. ^{[ 20 ]}

شارك الفريقان والسائقان المذكوران أعلاه مجددًا في سباقات عام 2016، بسيارات مطورة، وانضمت إليهما سيارة أكورا نموذجية كهربائية رباعية المحركات، مبنية على سيارة NSX الإنتاجية لعام 2016، مع تعديلات كبيرة على نظام الدفع الكهربائي بالكامل. حققت سيارة أكورا، بقيادة تيتسويا يامانو، زمنًا مميزًا في أول مشاركة لها، حيث أنهت السباق في 9 دقائق و6 ثوانٍ و15 ثانية، محرزةً المركز الثالث في الترتيب العام. أما سيارة eO PP100 من الجيل الرابع من إنتاج شركة Drive eO ، فقد حققت زمنًا قدره 8 دقائق و57 ثانية و118 ثانية، محسّنةً بذلك زمن العام السابق، ومحرزةً المركز الثاني في الترتيب العام. وكانت السيارة الفائزة في عام 2016 هي سيارة نورما بمحرك احتراق داخلي، بقيادة رومان دوماس، بزمن قدره 8 دقائق و51 ثانية و445 ثانية. تتمتع نورما بنسبة قوة إلى وزن مماثلة لسيارة PP100، لكنها تزن نصف وزنها، وبالتالي تتمتع بثبات أفضل عند المنعطفات. فاز فريق دوماس أيضاً بنسخة سابقة من نفس المركبة عام 2014 بزمن قدره 9 دقائق و5 ثوانٍ و80 ثانية، محققاً بذلك تحسناً بنحو 14 ثانية خلال عامين من التطور التكنولوجي. كما تحسنت مركبة Drive eO بنحو 10 ثوانٍ في عام واحد، مقارنةً بزمنها في عام 2015.

في عام 2018، فاز بالمركز الأول سيارة فولكس فاجن ID R بايكس بيك النموذجية الكهربائية بالكامل بقيادة رومان دوماس، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً بزمن قدره 7:57.148 دقيقة. وكان الرقم القياسي السابق للحلبة 8:13.878 دقيقة، بقيادة سيباستيان لوب في سيارة بيجو 208 T16 بايكس بيك موديل 2013.

سباق TT Zero هو جزء من سباق جزيرة مان تي تي، ويمتد على لفة واحدة (37.733 ميل) على مسار جبل سنايفيل . يُعدّ سباق TT Zero، وهو سباق معتمد رسميًا ضمن سباقات جزيرة مان تي تي، مخصصًا لسباقات الدراجات النارية ، حيث " تتمثل الفكرة التقنية في أن تعمل الدراجات النارية (ذات العجلتين) دون استخدام وقود يحتوي على الكربون، وأن تكون انبعاثاتها خالية تمامًا من المواد السامة/الضارة ." ^{[ 21 ]}

فاز مارك ميلر بسباق TT Zero الافتتاحي عام 2010 على متن دراجة نارية من طراز MotoCzysz E1pc، مسجلاً زمناً قدره 23 دقيقة و22.89 ثانية، بمتوسط ​​سرعة 96.820  ميلاً في الساعة (96.820 ميلاً في الساعة) في لفة واحدة (37.733 ميلاً) على حلبة ماونتن كورس. وكان أول فائز أمريكي منذ فوز ديف روبر بسباق Historic TT عام 1984 على متن دراجة Matchless سعة 500 سم مكعب . حلّ سباق TT Zero محلّ سلسلة TTXGP مع تبسيط اللوائح ^{[ 22 ]} والتركيز على الدراجات النارية الكهربائية ^{[ 23 ]} . كما كانت دراجة MotoCzysz E1pc أول دراجة نارية أمريكية الصنع تفوز بسباق Isle of Man TT منذ فوز أوليفر غودفري بسباق Senior TT عام 1911 على متن دراجة Indian V-Twin.

منذ انضمامهم إلى الحدث في عام 2012، وبعد حصولهم على المركز الثاني مرتين في عامي 2012/2013، فاز الفريق الياباني موغن بسباق تي تي زيرو لأول مرة في عام 2014، وكانوا منتصرين في السباق لمدة 6 سنوات متتالية حتى عام 2019، مسجلين 4 أرقام قياسية جديدة للفة، وأصبحوا أول دراجة نارية كهربائية تجتاز مسار سنايفيل بسرعة متوسطة تزيد عن 120 ميلاً في الساعة (190 كم/ساعة) في هذه العملية.  

عادةً ما يكون سائقو دراجات TT Zero من المتسابقين في فئات محركات الاحتراق الداخلي، ويتمتعون بخبرة واسعة في الحلبة. وفي معرض حديثه عن تجربة أنظمة الدفع المختلفة، قال لي جونستون، وهو يترجل عن دراجته الكهربائية خلال جلسات التدريب لعام 2015: "كانت تجربة رائعة. شعور بالثبات لا يُصدق. شعور بالهدوء التام. لا داعي لرفع صوت المحرك." وعندما سُئل عن أكثر ما لا يُنسى، أجاب: "أعتقد أن الهدوء والسكينة، وركوب الدراجة فوق الجبل، دون أي ضجيج، ومشاهدة غروب الشمس..." ^{[ 24 ]}

بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات هي بطولة عالمية لسباقات السيارات ينظمها نادي السيارات الغربي (ACO) ويشرف عليها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). وقد حلت هذه البطولة محل كأس لومان القارية السابقة التابعة لنادي السيارات الغربي ، والتي انطلقت عام 2010 ، وهي أول بطولة عالمية للتحمل منذ إلغاء بطولة العالم للسيارات الرياضية في نهاية عام 1992. وكان الاتحاد الدولي للسيارات قد استخدم اسم بطولة العالم للتحمل سابقًا من عام 1981 إلى عام 1985 .

تضم السلسلة فئات متعددة من السيارات تتنافس في سباقات التحمل ، حيث تتنافس السيارات الرياضية النموذجية في فئات لومان النموذجية ، بينما تتنافس سيارات الجولة الكبرى المُصنّعة في فئات LM GTE . تُمنح ألقاب بطولة العالم لأفضل المصنّعين والسائقين من حيث النقاط خلال الموسم، ^{[ 25 ] [ 26 ]} بينما تُمنح كؤوس وجوائز أخرى للسائقين والفرق الخاصة . ^{[ 27 ]}

صُممت سيارة نيسان ZEOD RC على يد بن بولبي، الذي سبق له تصميم سيارة دلتا وينغ المشاركة في سباقات Garage 56 عام 2012 ، وذلك عندما كان موظفًا في شركة DeltaWing Project 56 LLC، وهي شركة تابعة لشيب غاناسي أُنشئت لتطوير سيارة سباق دلتا وينغ النموذجية لسباقات إندي كار. وقد زودت نيسان السيارة بمحرك وحصلت على حقوق تسميتها، وذلك للمشاركة في سباقات Garage 56 في سباق لومان عام 2012، بالإضافة إلى سباقات أخرى ضمن سلسلة سباقات لومان الأمريكية لعام 2012.

كانت سيارة ZEOD RC مزودة بنظام دفع كهربائي هجين مع بطاريات ليثيوم أيون في هيكل مشابه في تصميمه لسيارة دلتا وينغ. ^{[ 28 ]} وفي مقال نُشر على موقع Autosport.com بتاريخ 22 يونيو 2013، صرّح بولبي قائلاً: "هذه سيارة جديدة، لكنها تستخدم تقنية المسار الضيق لسيارة دلتا وينغ، وهذا يمنحنا كفاءة عالية. إنها تقنية نفهمها جيداً، وهي وسيلة فعّالة للتنقل في سباق لومان."

في سباق لومان 24 ساعة عام 2014 ، اضطرت السيارة للانسحاب في الساعات الأولى من السباق بسبب عطل في علبة التروس. ومع ذلك، تمكنت من تحقيق أهدافها بالوصول إلى سرعة تتجاوز 300  كم/ساعة وإكمال لفة في لومان باستخدام الطاقة الكهربائية فقط.

في يناير 2017 ، شاركت سيارة كهربائية بالكامل في رالي باريس-داكار، وأكملت مساره بالكامل البالغ 9000  كيلومتر عبر الأرجنتين وباراغواي وبوليفيا. صُممت السيارة وبُنيت خصيصًا لهذا السباق، وهي مزودة  بمحرك بقوة 250 كيلوواط (340  حصانًا) وبطارية سعتها 150 كيلوواط/ساعة. تتكون البطارية من عدة وحدات، ويمكن شحن كل وحدة على حدة بواسطة كابل طاقة لتسريع عملية الشحن. ^{[ 29 ]}

نظراً لقصر السباقات والتركيز على التسارع، تُعدّ رياضة الرالي كروس مناسبة تماماً للسيارات الكهربائية. وتوجد بالفعل أو يجري التخطيط لعدة سلاسل من سباقات الرالي كروس الكهربائية.

بدأت بطولة أندروس ، وهي سلسلة سباقات جليدية فرنسية، تجربة السيارات الكهربائية في عام 2007. وأُضيفت فئة السيارات الكهربائية في عام 2010. تتميز السيارة، التي طورتها شركة إكساغون،  بمحرك بقوة 67 كيلوواط ووزن إجمالي يبلغ 800  كيلوغرام. ومنذ موسم 2019-2020، أصبحت السيارات الكهربائية هي الفئة الوحيدة في البطولة. ^{[ 52 ]}

كانت بطولة جاكوار آي-بيس إي تروفي سلسلة دعم لسباقات الفورمولا إي التي تديرها جاكوار واستمرت لموسمين من الفورمولا إي من 2018 إلى 2020. أقيمت السباقات على نفس الحلبات وفي نفس اليوم الذي أقيمت فيه سباقات الفورمولا إي .

تحدي الطاقة الشمسية العالمي هو سباق سيارات يعمل بالطاقة الشمسية يقام كل عامين ويغطي مسافة 3021 كم (1877 ميل) عبر المناطق النائية الأسترالية ، من داروين ، الإقليم الشمالي إلى أديلايد، جنوب أستراليا.  

يجذب السباق فرقًا من جميع أنحاء العالم، معظمها فرق تابعة لجامعات أو شركات، بينما يشارك بعضها فرق تابعة لمدارس ثانوية . ويمتد تاريخ السباق على مدى 28 عامًا، ويتضمن 12 دورة، حيث أقيمت الدورة الأولى عام 1987.

تُعدّ فئة MotoStudent Electric الفئة الكهربائية بالكامل ضمن بطولة MotoStudent الدولية. ^{[ 53 ]} أُقيم السباق الأول عام 2016، وكان أول سباق دراجات نارية كهربائية بالكامل على عجلتين وفقًا لمعايير الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM). تعتمد البطولة على تحدٍّ جامعي، حيث يتعين على الفرق تصميم دراجة سباق مشابهة لدراجات Moto3 . تستخدم السلسلة مجموعة أدوات سباق مُغلقة مُقدمة من مؤسسة Moto Engineering Foundation وTechnoPark MotorLand، ^{[ 54 ] [ 55 ]} بمعايير موحدة لجميع الفرق، وبقدرة على الوصول إلى سرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) . تُقام البطولة كل عامين في مجمع MotorLand Aragon على ست لفات.  

مسابقة Formula SAE هي مسابقة تصميم طلابية تنظمها جمعية مهندسي السيارات الدولية (المعروفة سابقًا باسم جمعية مهندسي السيارات). بدأت المسابقة عام 1980 من قبل فرع طلاب جمعية مهندسي السيارات في جامعة تكساس في أوستن بعد أن ثبت عدم جدوى مسابقة سباقات الأسفلت السابقة.

مؤسسة غرين باور التعليمية هي منظمة خيرية تهدف إلى تشجيع المزيد من الشباب على دراسة الهندسة، وذلك من خلال تقديمها كخيار مهني شيق ومناسب، يُمكن أن يُساهم في حل المشكلات المتعلقة بالتنمية الشخصية والاجتماعية والعاطفية ( المعروفة في بريطانيا باسم PSED) للأفراد والمجتمعات. وتتلخص الفكرة الرئيسية في قيام فرق من الطلاب الذين تتراوح أعمارهم بين 9 و25 عامًا بتصميم وبناء سيارات سباق كهربائية خاصة بهم، ثم قيادتها في سباقات على حلبات سباق شهيرة مثل غودوود وتالاديغا .