سباق لومان 24 ساعة 2014

سباق لومان 24 ساعة الثاني والثمانون ( بالفرنسية: 82 ^e 24 Heures du Mans ) هو سباق تحمل سيارات استمر 24 ساعة، شارك فيه فرق مكونة من ثلاثة سائقين بسيارات لومان النموذجية وسيارات لومان السياحية الكبرى للتحمل، وأقيم في الفترة من 11 إلى 15 يونيو 2014 على حلبة لا سارت بالقرب من مدينة لومان الفرنسية. وكان هذا السباق هو النسخة الثانية والثمانون من هذا الحدث، الذي ينظمه نادي السيارات الغربي (ACO) منذ عام 1923. وكان السباق هو الجولة الثالثة والحدث الأبرز في بطولة العالم للتحمل لعام 2014 التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات ، حيث شارك نصف المتسابقين البالغ عددهم 55 متسابقًا في البطولة. وحضر السباق ما يقارب 263 ألف متفرج، وهو أكبر حشد جماهيري منذ عام 1989 .

فاز بالسباق فريق أودي R18 e-tron quattro بقيادة السويسري مارسيل فاسلر ، والألماني أندريه لوتيرر ، والفرنسي بينوا تريلوييه ، الذين سبق لهم الفوز بسباق لومان كثلاثي في ​​عامي 2011 و 2012 . ويُعد هذا الفوز الثالث عشر لأودي منذ مشاركتها الأولى في السباق عام 1999. وتقدم فريق أودي في الصدارة بعد توقف سيارة تويوتا TS040 هايبرد عقب تصدرها نصف مسافة السباق، لكن بورش نافستهم بقوة عندما احتاجت سيارتان من أودي إلى استبدال شواحن التوربو . واحتل الفريق الثاني المكون من توم كريستنسن ، ومارك جينيه، ولوكاس دي غراسي المركز الثاني، بفارق ثلاث لفات عن الفائزين، بينما تعافت سيارة تويوتا رقم 8 بقيادة أنتوني ديفيدسون ، وسيباستيان بويمي، ونيكولا لابير من حادث في الساعة الأولى لتنهي السباق في المركز الثالث.

فاز فريق ريبليون ريسينغ بسيارة ريبليون -تويوتا بقيادة نيك هايدفيلد ، وماتياس بيش ، ونيكو بروست ، بفئة لومان النموذجية 1 (LMP1-L)، وهو الفريق الوحيد الذي أنهى السباق في هذه الفئة. أما فئة لومان النموذجية 2 (LMP2)، فقد حسمها فريق جوتا سبورت زيتيك - نيسان بقيادة سيمون دولان ، وأوليفر تورفي ، وهاري تينكنيل، متقدماً على فريق تي دي إس ريسينغ ليجير - نيسان بفارق أقل من لفة واحدة. فاز فريق AF Corse الذي يقود سيارة فيراري 458 إيطاليا GT2 بفئة المحترفين في سباق لومان جراند تورينج إندورانس (LMGTE Pro) مع السائقين جيانماريا بروني وجيانكارلو فيسيكيلا وتوني فيلاندر ، بينما فاز فريق أستون مارتن ريسينغ بثلاثي السائقين الدنماركيين: ديفيد هاينماير هانسون وكريستيان بولسن ونيكي ثيم بفئة الهواة في سباق لومان جراند تورينج إندورانس (LMGTE Am) .

نتيجةً لذلك، حافظ ديفيدسون ولابير وبويمي على صدارة بطولة السائقين برصيد 80 نقطة، بينما مكّن فوز فاسلر وتريلوييه ولوتيرر من التقدم إلى المركز الثاني برصيد 60 نقطة، وبقي دي غراسي وكريستنسن في المركز الثالث بفارق ست نقاط إضافية. وبقي ماتياس بيش ونيكولاس بروست ونيك هايدفيلد في المركز الرابع برصيد 42 نقطة، بينما ارتقى جينيه إلى المركز الخامس بعد حصوله على المركز الثاني. وظلت تويوتا متصدرة لبطولة المصنّعين ، لكن فارقها عن أودي أصبح نقطة واحدة فقط، بينما حافظت بورش على المركز الثالث مع تبقي خمسة سباقات في الموسم.

تم تقديم موعد سباق لومان 2014 أسبوعًا واحدًا لتجنب تعارضه مع سباقات السيارات الكبرى الأخرى. ^{[ 1 ]} وكان هذا السباق هو النسخة الثانية والثمانين من الحدث ، ^{[ 2 ]} الذي أقيم على حلبة دي لا سارت ، بالقرب من لومان في شمال غرب فرنسا، في الفترة من 14 إلى 15 يونيو 2014، ^{[ 3 ]} وهو الجولة الثالثة من أصل ثماني جولات مقررة لبطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لعام 2014. [ ^{4 ] وقبل} انطلاق السباق، تصدّر سائقو تويوتا ، أنتوني ديفيدسون وسيباستيان بويمي ونيكولا لابير، بطولة السائقين برصيد 50 نقطة، متقدمين بفارق 16 نقطة عن زملائهم في الفريق ، ألكسندر وورز وستيفان سارازين وكازوكي ناكاجيما ، وبفارق 16 نقطة أخرى عن لويك دوفال ولوكاس دي غراسي وتوم كريستنسن . احتل ماتياس بيش ونيكولاس بروست ونيك هايدفيلد المركز الرابع برصيد 18 نقطة، بينما حلّ تيمو برنارد وبريندون هارتلي ومارك ويبر في المركز الخامس برصيد 15.5 نقطة. ^{[ 5 ]} تصدّرت تويوتا بطولة المصنّعين برصيد 84 نقطة، متقدمةً بفارق 48 نقطة عن منافستها بورش التي حلّت في المركز الثاني؛ أما أودي، صاحبة المركز الثالث، فقد حصدت 28 نقطة. ^{[ 5 ]} هيمنت تويوتا على البطولة حتى الآن، بفوزها في السباقين السابقين من الموسم. وقد حلّ كلٌّ من وورز وسارازين وناكاجيما، إلى جانب دوفال ودي غراسي وكريستنسن، في المركز الثاني مرةً واحدة، بينما صعد برنارد وهارتلي وويبر، إلى جانب وورز وسارازين وناكاجيما، إلى منصة التتويج في المركز الثالث. ^{[ 5 ]}

بعد وفاة آلان سيمونسن خلال سباق عام 2013، أعلنت منظمة ACO عن تحسينات في عدة أقسام من الحلبة. أُعيد تصميم منعطف تيرتر روج، وأُضيفت حواجز جديدة وجدران إطارات عند مخرج المنعطف إلى خط مولسان المستقيم . كما وُسّعت مناطق الأمان في منعطفات كورفيت، ^{[ 6 ]} وأُضيفت حواجز تيكبرو خلف جدران الإطارات عند بداية منعطفات بورش. ^{[ 7 ]} وأُضيفت أرصفة كبيرة إلى منطقة الأمان المعبدة عند منعطف فورد الثاني لمنع السيارات من اختصار المنعطف. ^{[ 8 ]}

تم تطبيق نظام أمان جديد يسمح بتدخل سيارات الأمان في جزء محدد من الحلبة دون الحاجة إلى إيقاف السباق بأكمله بسيارات الأمان . يُلزم هذا النظام، المسمى "المنطقة البطيئة"، السيارات بتخفيف سرعتها والحفاظ على سرعة 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) داخل منطقة محددة. ^{[ 9 ]} تمت مراقبة السرعات داخل هذه المناطق بواسطة أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) المثبتة في جميع السيارات. وبالتزامن مع إجراءات المنطقة البطيئة، قام نظام توجيه داخلي بتنبيه السائقين إلى مواقع هذه المناطق. كما نصت اللوائح الجديدة على إلزام السائقين الجدد، وكذلك السائقين الذين لم يشاركوا في سباق لومان خلال السنوات الخمس الماضية، بالخضوع لدورة تدريبية على جهاز محاكاة لمدة نصف يوم . تضمنت الدورة أمثلة على سباقات الليل والسباقات في ظروف ممطرة في لومان، بالإضافة إلى إجراءات سيارة الأمان والمنطقة البطيئة الجديدة. ^{[ 10 ]}  

أُقيم يوم تجريبي في الأول من يونيو، قبل أسبوعين من السباق، وسمح لجميع المشاركين في السباق بالمشاركة في ثماني ساعات على الحلبة مقسمة إلى جلستين، لكنه لم يُلزمهم بذلك. ^{[ 11 ]} لم يحضر فريق كروهن ريسينغ الاختبار بسبب عدم الاستعداد، كما لم تُشارك السيارة الثانية لفريق بروسبيد كومبيتشن. سجّل فريق ميلينيوم ريسينغ سيارته للسباق بالإضافة إلى سيارة ثانية للاختبار، لكنه لم يصل. ^{[ 7 ]} أحضر فريق إيه إف كورس سيارة فيراري إضافية لإتاحة المزيد من الاختبارات للسائقين، ليصل إجمالي عدد السيارات في ذلك اليوم إلى 54 سيارة. ^{[ 22 ]} سجّلت تويوتا أسرع زمن في ذلك اليوم، حيث حقق بويمي زمنًا قدره 3:23.014 في الجلسة الثانية، يليه ناكاجيما في المركز الثاني بسيارة تويوتا رقم 7. كانت سيارة أودي رقم 3 بقيادة ماركو بونانومي على بُعد ثانية واحدة فقط من أسرع زمن. أما أسرع سيارة بورش بقيادة نيل جاني، فكانت متأخرة بأكثر من ثانية ونصف عن زمن بويمي. تصدر رومان روسينوف فئة LMP2 لصالح فريق جي-درايف ريسينغ بزمن قدره 3:37.795 دقيقة، متقدماً على كارون تشاندوك بسيارته رقم 48 من طراز مورفي بروتوتايبس وفريق سيغناتيك ألبين . وتصدر فريدريك ماكوفيتسكي فئة LMGTE Pro بسيارته بورش بزمن قدره 3:57.260 دقيقة، ^{[ 23 ]} بينما تعرضت السيارة الثانية للفريق لأضرار بالغة في وقت مبكر من الجولة بعد أن قفزت في الهواء عند منعطف فورد. ^{[ 24 ]} وكانت سيارة باولو روبيرتي فيراري التابعة لفريق 8 ستار موتورسبورتس الأسرع في فئة LMGTE Am، وثاني أسرع سيارة بين جميع سيارات LMGTE، بزمن قدره 3:57.403 دقيقة. ^{[ 23 ]} وبعد الاختبار، شاركت عدة فرق من فرق السيارات النموذجية، بما في ذلك جميع سيارات أودي وبورش وتويوتا، في اختبار غير رسمي على حلبة بوغاتي الأقصر في اليوم التالي للتأكد من كفاءة عمل مكونات السيارة قبل السباق. ^{[ 25 ]}

أُقيمت التجارب الرسمية في 11 يونيو بمشاركة جميع السيارات الـ 54 على الحلبة لمدة أربع ساعات. تصدّرت تويوتا السباق منذ البداية، حيث حقق ديفيدسون أسرع زمن في الجلسة بزمن قدره 3:23.652، متقدمًا بفارق ضئيل على سيارة أودي رقم 2. وكانت أسرع لفات بورشه أبطأ بثلاث ثوانٍ تقريبًا. ^{[ 26 ]} في بداية الجلسة، انحرفت سيارة أودي رقم 1 بقيادة لويك دوفال وارتفعت في الهواء عند منعطفات بورشه، لتصطدم بحواجز الأمان فوق الحواجز الرئيسية وتدمر السيارة. ^{[ 27 ]} تمكن دوفال من الخروج من السيارة، لكن لم يُسمح له بالمشاركة في بقية الأسبوع، بينما اضطرت أودي إلى إحضار هيكل احتياطي لاستبدال السيارة. ^{[ 28 ]} وتم استبداله بسائق فريق جوتا سبورت، مارك جينيه، بينما تولى أوليفر تورفي مقعد الإسباني في الفريق البريطاني. ^{[ 29 ]} تصدّرت سيارة ليجير JS P2 التابعة لفريق OAK Racing ، والتي تخوض أولى مشاركاتها في السباقات، فئة LMP2 بزمن قدره 3:40.611 دقيقة. وفي فئة LMGTE، تصدّرت سيارة من فئة Am السباق، حيث سجّلت سيارة أستون مارتن بقيادة نيكي ثيم زمنًا قدره 3:57.015 دقيقة، متقدمةً على سيارة فيراري LMGTE Pro AF Corse بفارق 13 جزءًا من الألف من الثانية. وكانت سيارة نيسان ZEOD RC التجريبية هي السيارة الوحيدة التي لم تُسجّل أي زمن في هذه الجولة بعد تعرضها لأعطال ميكانيكية في لفتها الأولى. ^{[ 26 ]} تطلّب الأمر توقفًا ثانيًا بعد اصطدام إريك ماريس بالحاجز عند المنعطف الأول في حلبة مولسان، وانتهت الجولة مبكرًا عندما اصطدم فرانكي مونتكالف بالجدار عند المنعطف الثاني، وتناثر الحطام على الحلبة. ^{[ 30 ]}

انطلقت الجولة التأهيلية الأولى من أصل ثلاث جولات لتحديد ترتيب انطلاق السباق بناءً على أسرع أزمنة اللفات التي يسجلها أسرع سائق من كل فريق، في وقت متأخر من ليلة الأربعاء تحت سماء صافية. وتصدرت بورشه قائمة الأزمنة مبكراً بفضل لفة سريعة من جاني في السيارة رقم 14، تلاه هارتلي بزمن 3:23.157 بعد بضع لفات ليتصدر الجولة. ^{[ 11 ] [ 31 ]} وتأخرت سيارتا تويوتا بفارق ثانيتين بنهاية الجولة، على الرغم من أن السيارة رقم 7 عانت من تسرب للزيت وتوقفت على جانب الحلبة، بينما كانت سيارتا أودي R18 e-tron quattro المشاركتان متأخرتين بثلاث ثوانٍ عن سيارتي بورشه. وقاد أوليفييه بلا سيارة مورغان التابعة لفريق أوك ريسينغ إلى المركز الأول المؤقت في فئة LMP2 بزمن قدره 3:38.843 متقدماً على سيارتي سيغناتيك ألبين وكي سي إم جي أوريكا . تسبب نيكولاس ميناسيان، سائق سيارة أوريكا-نيسان رقم 37 التابعة لفريق إس إم بي ريسينغ، في رفع العلم الأحمر لمدة نصف ساعة في بداية الحصة بعد تعرضه لحادث عند منعطفات بورش. ^{[ 32 ]} تصدر جيانماريا بروني، سائق سيارة فيراري التابعة لفريق إيه إف كورس، فئة المحترفين في سباقات إل إم جي تي إي، مسجلاً زمناً قدره 3:54.754. وكانت سيارات أستون مارتن وبورش وكورفيت جميعها على بُعد ثانيتين فقط من سيارة فيراري. تعرضت سيارة أستون مارتن الثانية، بقيادة فرناندو ريس ، لحادث عند منعطفات بورش، مما أجبر المنظمين على إنهاء الحصة قبل نصف ساعة من الموعد المقرر لإصلاح الحواجز. وفي وقت لاحق، تم سحب سيارة أستون مارتن من السباق بسبب الأضرار التي لحقت بها. ^{[ 33 ]} في نهاية الجلسة المبكرة، كان أندريا بيرتوليني ، سائق سيارة فيراري إس إم بي، في صدارة قائمة التوقيتات لفئة إل إم جي تي إي آم بزمن قدره 3:56.787، يليه سيارة فيراري رقم 61 التابعة لفريق إيه إف كورس وسيارة بورش التابعة لفريق ديمبسي . ^{[ 31 ]}

شهدت الجولة التأهيلية الأولى يوم الخميس توقفات متكررة بسبب الحوادث. فقد اصطدم جيمس كالادو بسيارته فيراري التابعة لفريق AF Corse عند منعطفات بورش، مما استدعى رفع العلم الأحمر لمدة نصف ساعة. تبع ذلك انحراف سيارة أودي رقم 1، التي كانت تقوم ببعض لفاتها الأولى منذ حادثها يوم الأربعاء، عند منعطف إنديانابوليس وتضرر هيكلها. وبينما كان السائق دي غراسي يحاول العودة إلى منطقة الصيانة ، انحرف أمام سيارة بيغاسوس مورغان التي يقودها ليو روسيل، مما تسبب في خروج سيارة LMP2 عن المسار واصطدامها عند مدخل منطقة الصيانة. ^{[ 34 ]} في الوقت نفسه، انحرفت سيارة بريت كورتيس رقم 79 بورش التابعة لفريق Prospeed عند مدخل منعطف دنلوب واصطدمت بالجدار، مما أدى إلى فقدانه الوعي. ^{[ 35 ]} نُقل كورتيس إلى المستشفى المحلي لإجراء فحص طبي، ولم يُسمح له بالمشاركة في بقية سباقات الجولة. ^{[ 36 ]} بعد تنظيف الحلبة، استؤنفت التصفيات مع تبقي 15 دقيقة على نهاية الجلسة، وشهدت جميع سيارات LMP1، الهجينة وغير الهجينة، تحسينات ملحوظة. حسّن كازوكي ناكاجيما مركز الانطلاق المؤقت بتسجيله زمنًا قدره 3:22.589، يليه سائقا بورشه رومان دوماس وبرنهارد. وجاءت أسرع سيارة أودي في المركز الرابع بعد لفة واحدة من أوليفر جارفيس . ^{[ 34 ]} منح تريستان جومندي سيارة ليجير ، التي تشارك لأول مرة مع فريق TDS Racing، مركز الانطلاق المؤقت في فئة LMP2 بعد أن أزاح سيارة مورفي أوريكا في اللفة الأخيرة من الجلسة، مسجلاً زمنًا قدره 3:38.094. ^{[ 37 ]} في فئة LMGTE Pro، تصدرت كورفيت الجلسة لكنها لم تُحسّن زمن لفة فريق AF Corse من جلسة التصفيات الأولى. وبالمثل، اقتربت سيارة فيراري رقم 61 التابعة لفريق AF Corse من تحطيم زمن SMP المتصدر في فئة LMGTE Am بفارق عُشرَي ثانية فقط. ^{[ 34 ]}

مع توقفات متكررة في التصفيات، تم تمديد الجلسة الثالثة بنصف ساعة لمنح الفرق مزيدًا من الوقت على الحلبة. بعد مرور خمس عشرة دقيقة، سجل ناكاجيما أسرع زمن جديد بلغ 3:21.789، ليحتل صدارة الترتيب ويحقق أول مركز انطلاق أول لتويوتا في لومان منذ عام 1999. [ ^{38 ] حسّن} دوماس زمن سيارة بورش رقم 14 ليحتل المركز الثاني بجانب تويوتا في الصف الأمامي من خط الانطلاق. لم تتمكن أودي من تحسين أزمنتها من جلسة التصفيات الثانية، واكتفت بالمراكز الخامس والسادس والسابع على خط الانطلاق. فازت سيارة ريبليون رقم 12، بقيادة بيش، على شقيقتها في فئة LMP1-L غير الهجينة، لكنها كانت متأخرة بثماني ثوانٍ عن مركز الانطلاق الأول. ^{[ 39 ]} في فئة LMP2، تبادل فريقا OAK Racing وJota Zytek مركز الانطلاق المؤقت قبل أن يستعيد غومندي الصدارة لصالح فريق TDS Racing وLigier بزمن قدره 3:37.609. وحسّن بروني زمنه المؤقت في فئة LMGTE Pro مسجلاً 3:53.700، موسعاً بذلك صدارة الفئة بأكثر من ثانية عن سيارة كورفيت رقم 73 التي حلت ثانية، وسيارة أستون مارتن الوحيدة التي حلت ثالثة. وحقق سام بيرد لفريق AF Corse مركز انطلاق ثانٍ بتحسينه أفضل زمن في فئة LMGTE Am بثانيتين مسجلاً 3:54.665، ومحققاً ثاني أسرع زمن بين جميع سيارات LMGTE مجتمعة. واحتلت سيارتا أستون مارتن المركزين الثاني والثالث في الفئة، لكنهما كانتا متأخرتين بثانية كاملة عن سيارة فيراري. أما سيارة نيسان ZEOD RC بقيادة لوكاس أوردونيز ، وبعد معاناته في بداية الأسبوع، فقد سجلت زمناً قدره 3:50.185 لتحتل المركز 27 في الترتيب العام للتصفيات. استُخدمت إجراءات منطقة التباطؤ لأول مرة في الجولة التأهيلية الثالثة، بعد أن انحرفت سيارة مونتيكالفُو من طراز فيراري 8 ستار إلى الحصى عند منعطفات بورش. ^{[ 40 ]} واضطرت المنطقة إلى اللجوء إليها مرة أخرى لإنهاء الجولة بعد أن تحطمت سيارة تشاندوك من طراز مورفي أوريكا في إنديانابوليس. وقد حالت منطقتا التباطؤ دون تحسين أزمنة التأهل في الساعة الأخيرة من الجولة. ^{[ 39 ]}

انطلقت السيارات على الحلبة صباح السبت لجلسة إحماء مدتها 45 دقيقة في طقس جاف ومشمس. ^{[ 43 ]} سجلت سيارة تويوتا رقم 8 بقيادة بوييمي أسرع زمن في اللفة الأخيرة بزمن قدره 3:23.731. وجاءت سيارة تويوتا الشقيقة بقيادة لابير في المركز الثالث، بعد أن فصله عن زميله لوتيرر الذي سجل ثاني أسرع زمن إجمالي. وأكمل سائقا أودي الآخران، فيليبي ألبوكيرك ومارسيل فاسلر، المراكز الخمسة الأولى. وسجل بيير تيرييه أسرع لفة في فئة LMP2 بزمن قدره 3:40.263. وكان يان ماغنوسن ، سائق سيارة شيفروليه كورفيت رقم 73، أسرع سائق في فئة LMGTE Pro، بينما كانت سيارة أستون مارتن رقم 95 بقيادة ثيم الأسرع بين سائقي فئة LMGTE Am. ^{[ 44 ]} اصطدم ماوريتسيو ميدياني بسيارة شينجي ناكانو ، لكن لم تتعرض أي من السيارتين إلا لأضرار طفيفة. ^{[ 43 ]} اصطدم ميكا سالو بسيارته فيراري التابعة لفريق إيه إف كورس بالحواجز عند مدخل منعطفات بورش، ربما بسبب ثقب في الإطار الخلفي، لكن السيارة لم تتضرر بشدة. ^{[ 44 ]}

كان الطقس عند بداية السباق جافًا وحارًا ومشمسًا. ^{[ 2 ] [ 3 ]} تراوحت درجة حرارة الهواء طوال السباق بين 12.5 و25 درجة مئوية (54.5-77.0 درجة فهرنهايت)، بينما تراوحت درجة حرارة الحلبة بين 15.5 و47 درجة مئوية (59.9-116.6 درجة فهرنهايت) . ^{[ 45 ]} حضر الحدث ما يقارب 243,000 متفرج، وهو أكبر حشد جماهيري منذ عام 1989. ^{[ 46 ]} انطلق السباق بانطلاقة متحركة في تمام الساعة 15:00 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي ( UTC+02:00 )، ^{[ 11 ]} وكان لبطل العالم مرتين في سباقات الفورمولا 1، فرناندو ألونسو، شرف التلويح بالعلم الفرنسي إيذانًا ببدء السباق. ^{[ 47 ]} تصدّر وورز، سائق تويوتا، السباق الذي ضم 54 سيارة، وحافظ على مركزه خلال معظم الساعات الأولى، يليه لابير في سيارة تويوتا الثانية، ثم ثلاثي سيارات أودي بقيادة لوتيرر وبونانومي وكريستنسن؛ بينما تراجعت سيارتا بورش بقيادة برنارد وجاني عن الصدارة. وتوقفت سيارة نيسان ZEOD RC التجريبية، بقيادة فولفغانغ ريب، على جانب الحلبة عند منعطفات بورش في اللفة السادسة بعد عطل في علبة التروس ، لتصبح أول سيارة تنسحب من السباق بعد رفض الاتحاد الدولي للسيارات (ACO) طلب الفريق باستعادة السيارة. ^{[ 48 ]} في هذه الأثناء، تراجع لابير من المركز الثاني بعد انزلاقه عند خروجه من منعطف مولسان، مما استدعى تطبيق أول إجراء للتهدئة في السباق. ^{[ 49 ]}    

هطل المطر على أجزاء من الحلبة في الساعة الثانية من السباق، وتأثرت عدة سيارات بتغير الأحوال الجوية. انزلقت سيارة KCMG Oreca-Nissan التي يقودها ريتشارد برادلي ، والتي كانت تتبادل صدارة فئة LMP2 مع فريق Jota Sport، على الماء عند المنعطف الأول في مولسان واصطدمت بشدة بحواجز الإطارات، بينما تورطت عدة سيارات من فئات مختلفة في حادث قوي على طول خط مولسان المستقيم. كانت مجموعة من سيارات LMGTE، بالإضافة إلى سيارة أودي رقم 3، بطيئة على المسار عندما اقتربت منها سيارة تويوتا رقم 8 التي يقودها لابير بسرعة عالية. انزلقت سيارة لابير على الماء أثناء الكبح، وانحرفت بين السيارات واصطدمت بالحواجز وجهاً لوجه. تبع ذلك بيرد في سيارة فيراري AF ​​Corse المتصدرة لفئة LMGTE Am، والذي اصطدم بمؤخرة سيارة بونانومي. أدى الحادث إلى دخول سيارة الأمان، وخلال ذلك تمكن لابير من قيادة سيارة تويوتا بصعوبة إلى منطقة الصيانة لإجراء إصلاحات استمرت قرابة ساعة. لم يتمكن بونانومي وبيرد من إعادة تشغيل سيارتيهما، فانسحبا من السباق. أما برادلي، فتمكن من العودة إلى منطقة الصيانة لإجراء الإصلاحات، وحافظ على المركز الثاني في فئة LMP2. ^{[ 50 ]} تناثرت الحجارة المتناثرة في بعض المنعطفات، فقام منظمو الحلبة بإزالتها باستخدام المكانس. ^{[ 3 ]}

عاد المطر إلى الحلبة بعد 15 دقيقة فقط من استئناف السباق تحت العلم الأخضر ، مما زاد من الفوضى؛ حيث اصطدم تشاندوك من فريق مورفي بروتوتايبس ومايكل مونيمان من فريق غريفز موتورسبورت أثناء انزلاقهما عند الخروج من منعطف تيرتر روج، مما استدعى دخول سيارات الأمان للمرة الثانية. ^{[ 51 ]} ومع انحسار المطر واستئناف السباق، كانت سيارات تويوتا المتبقية وسيارات بورش المطاردة تتبع تسلسلات توقف مختلفة في منطقة الصيانة، مما سمح لبرنارد، ثم هارتلي لاحقًا، بالتقدم لفترة وجيزة في صدارة السباق قبل أن يستعيد سارازين، سائق السيارة رقم 7، الصدارة بحلول الساعة الرابعة. ^{[ 52 ]} وفي مؤخرة الترتيب، كانت هناك أيضًا تغييرات في الصدارة في فئات أخرى. فشلت استراتيجية إطارات الطقس الممطر التي اتبعتها سيارة ديمبسي-بروتون بورش في تحقيق النتائج المرجوة، حيث انتزعت سيارة أستون مارتن رقم 98 الصدارة في فئة LMGTE Am من سيارة بورش الأبطأ. ^{[ 53 ]} بعد أن فقدت سيارة KCMG المتضررة صدارة فئة LMP2، تبادل سائق سيارة Race Performance Oreca رقم 34 بقيادة فرانك مايلو وسائق Signatech بول-لوب شاتين صدارة الفئة قبل أن تنضم إليهما لاحقًا سيارة OAK Ligier رقم 35 بقيادة أليكس بروندل . ^{[ 54 ]} تحولت صدارة فئة LMGTE Pro إلى منافسة بين عدة سيارات من كل مصنع من المصنعين الأربعة، حيث كانت الصدارة تتغير أحيانًا عدة مرات في اللفة الواحدة. كما عانت سيارة بورش 919 الهجينة من أولى مشاكلها الكبيرة، حيث دخلت السيارة رقم 14 بقيادة مارك ليب إلى المرآب بسبب مشاكل في ضغط الوقود، مما أدى إلى تراجعها إلى المركز 51 قبل أن تستعيد مركزها السادس. ^{[ 55 ]}

مع حلول الليل على الحلبة، اتسع فارق تويوتا إلى أكثر من دقيقة عن سيارتي أودي المتبقيتين، بينما انتزعت سيارة أوك ليجير صدارة فئة LMP2، متقدمةً بفارق يقارب ثلاث دقائق على سيارتي ريس بيرفورمانس أوريكا وسيجناتيك ألبين المتنافستين. واستمرت المنافسة محتدمة في فئة LMGTE Pro بين جيانكارلو فيزيكيلا في سيارة فيراري رقم 51، ودارين تيرنر في سيارة أستون مارتن رقم 97، وريتشارد ويستبروك في سيارة كورفيت رقم 74 ، حيث ظل الثلاثة متقاربين للغاية لعدة لفات. وتراجعت سيارة كورفيت الثانية عن الصدارة بعد أن تسببت مشاكل في نظام الرفع الهوائي للسيارة في توقف مطول في منطقة الصيانة. ^{[ 56 ]} واصلت سيارتا أستون مارتن رقم 98 ورقم 95 سيطرتهما على فئة LMGTE Am، ولكن حوالي منتصف الليل، تنازل بيدرو لامي عن الصدارة التي احتفظت بها السيارة رقم 98 لمدة 86 لفة متتالية ^{[ 57 ]} عندما دخل إلى منطقة الصيانة والدخان يتصاعد من غطاء المحرك نتيجة عطل في نظام التوجيه المعزز . ^{[ 58 ]} اضطرت سيارة أودي رقم 1 بقيادة كريستنسن إلى دخول المرآب لاستبدال حاقنات الوقود المعطلة بعد أن تجاوز السباق منتصف المسافة، بينما اضطرت سيارة ليب بورش رقم 14 إلى العودة إلى منطقة الصيانة معتمدةً على الطاقة الكهربائية فقط بعد تعرضها لمشكلة ثانية في ضغط الوقود. ^{[ 59 ]} وبينما كان ناكاجيما يقود سيارة تويوتا رقم 7 في ساعتها التاسعة متصدرًا السباق، فقدت السيارة زخمها بعد وقت قصير من منعطف أرناج وتوقفت بجانب الحواجز. ^{[ 60 ]} تعطل جهاز مراقبة مُلزم من الاتحاد الدولي للسيارات داخل السيارة، مما أدى إلى انصهار مجموعة الأسلاك ، ولم يتمكن ناكاجيما من إصلاحه، مما أجبر تويوتا على الانسحاب من السباق بعد أن كانت متصدرة. ^{[ 61 ]} أصبحت سيارة أودي رقم 2 هي المتصدرة الجديدة متقدمة بثلاث لفات على سيارة بورش رقم 20 وسيارة أودي رقم 1 التي كانت تحاول استعادة مركزها. ^{[ 62 ]}

بعد أكثر من ساعة من تصدره السباق، اضطر فاسلر، سائق سيارة أودي رقم 2، إلى استبدال شاحن توربيني معطل ، فبقي متوقفًا لمدة 20 دقيقة وتراجع إلى المركز الثالث. ^{[ 62 ]} استعادت سيارة أودي رقم 1 الصدارة بعد تجاوزها سيارة بورش رقم 20 والسيارة رقم 2 المعطلة، ووسعت تقدمها في النهاية إلى لفة كاملة على سيارة بورش. وفي مؤخرة الترتيب، اضطرت سيارة كورفيت رقم 74 إلى الانسحاب من المنافسة على الصدارة في فئة LMGTE Pro بسبب عطل في سير المولد ، مما استدعى دخولها إلى المرآب وتسبب في خسارتها ثلاث لفات. ^{[ 62 ]} تعرضت سيارة فيراري رقم 72 التابعة لفريق SMP Racing بقيادة فيكتور شايتار لحادث عند منعطفات بورش، مما أدى إلى تلف الحواجز الأمنية على جانبي الحلبة وإجبارها على الانسحاب. تم إدخال سيارة الأمان لدورتين لنقل المعدات اللازمة إلى المنطقة المتضررة لإجراء الإصلاحات، بينما تم استخدام منطقة تهدئة السرعة لمدة نصف ساعة بعد انتهاء فترة سيارة الأمان لإجراء الإصلاحات. ^{[ 63 ]} بعد استئناف السباق، اضطرت سيارة OAK Ligier التي يقودها مارك شولزيتسكي، متصدر فئة LMP2، إلى دخول المرآب بسبب مشاكل في المحرك والمكابح، ثم استأنفت السباق بوتيرة أبطأ. كما تعطلت سيارة TDS Ligier التي يقودها جومندي، صاحبة المركز الثاني، بعد عطل في نظام التعليق استدعى إصلاحات، بينما تحسن أداء سيارة جوتا زيتيك التي يقودها سيمون دولان لتصبح على بُعد لفة واحدة فقط من المتصدرين في فئتها. ^{[ 64 ]} أما سيارة أستون مارتن رقم 97 التي يقودها برونو سينا ، وبعد منافسة حامية مع بروني في سيارة فيراري رقم 51، فقد تعطلت بسبب نفس عطل نظام التوجيه المعزز الذي أصاب السيارة الشقيقة رقم 98. وبذلك، تقدمت فيراري بفارق لفتين على ريتشارد ليتز في سيارة بورش رقم 92 الذي ورث المركز الثاني في فئته. ^{[ 65 ]}

بعد مرور ما يقارب 21 ساعة من السباق، تباطأت سيارة كريستنسن رقم 1 من نوع أودي على الحلبة في عدة لفات. وبعد عودتها إلى المرآب، اضطرت أودي إلى استبدال الشاحن التوربيني للمرة الثانية في السباق، حيث عانت السيارة رقم 1 من نفس المشكلة التي أوقفت تقدم السيارة رقم 2. أدى ذلك إلى تقدم برنارد، سائق سيارة بورش رقم 20، إلى صدارة السباق، بينما كانت سيارة أودي رقم 2 بقيادة لوتيرر متأخرة بدقيقة ونصف فقط عن المتصدر. ^{[ 66 ]} إلا أن تقدم بورش لم يدم سوى ساعة واحدة، حيث تباطأت هي الأخرى على الحلبة بسبب عطل في قضيب التوازن، مما اضطرها إلى دخول المرآب حيث تم الانسحاب من السباق. وصلت سيارة بورش رقم 14 بقيادة ليب إلى المرآب بعد نصف ساعة بسبب مشاكل في علبة التروس بعد تباطئها عند منعطف مولسان، لكنها عادت إلى السباق في النصف ساعة الأخيرة. ^{[ 67 ]} أدى التغيير في فئة LMP1 إلى تقدم سيارة أودي رقم 2 إلى صدارة السباق، متقدمة بثلاث لفات على سيارة أودي رقم 1 بقيادة دي غراسي، وتلتها سيارة تويوتا رقم 8 بقيادة ديفيدسون، التي كانت لا تزال تتعافى من حادثها في الساعات الأولى من السباق. كما سمح انسحاب سيارات LMP1 لسيارة ريبليون ريسينغ رقم ​​12، وهي السيارة الوحيدة المتبقية من فئة LMP1-L في السباق، بالوصول إلى المركز الرابع في الترتيب العام. ^{[ 67 ]} كما اضطرت سيارة أوك ليجير المتعثرة بقيادة بروندل إلى التخلي عن صدارة فئة LMP2 بعد أن لحقت بها سيارة تي دي إس ليجير الأسرع بقيادة غومندي وسيارة جوتا زيتيك بقيادة هاري تينكنيل ، قبل أن تخضع في النهاية لتوقف مطول لإجراء المزيد من العمل على المحرك المعطل الذي أدى إلى خروجها من المنافسة. ^{[ 67 ]}

تمكنت سيارة أودي رقم 2، بقيادة فاسلر وبينوا تريلوييه ولوتيرر، من الحفاظ على صدارة السباق دون أي مشاكل خلال الساعتين الأخيرتين، محققةً بذلك الفوز الثالث للثلاثي في ​​أربع سنوات، والفوز الثالث عشر لأودي إجمالاً. وتمكنت بورش من إصلاح السيارة رقم 14 بما يكفي لإعادتها إلى الحلبة في اللفة الأخيرة، مكتفيةً بالمركز الحادي عشر في الترتيب العام. ^{[ 68 ]} واستمرت المنافسة في فئة LMP2 حتى الساعة الأخيرة، حيث تمكنت سيارة جوتا زيتيك من تجاوز سيارة تي دي إس ليجير والحفاظ على تقدمها للفوز بفئتها والمركز الخامس في الترتيب العام. وكان هذا الفوز هو الأول لفريق جوتا سبورت وسائقيه دولان وتورفي وتينكنيل. ^{[ 69 ]} وقد زودت نيسان السيارات الخمس الأولى في هذه الفئة بالمحركات. في فئة LMGTE Pro، تمكنت سيارة كورفيت رقم 73 من العودة بقوة أمام سيارة بورش رقم 92 لتحرز المركز الثاني في فئتها، لكن لم يتمكن أي سائق من منافسة سيارة فيراري AF ​​Corse المتصدرة حتى نهاية السباق. أما سيارة أستون مارتن رقم 95، التي كانت سيارة آلان سيمونسن عندما لقي حتفه في حادث في لومان العام السابق، فقد حافظت على صدارتها في فئة LMGTE Am لمدة 205 لفات متتالية. وجاء فريق بروتون كومبيتشن في المركز الثاني في فئته، متأخرًا بفارق لفتين عن أستون مارتن. ^{[ 70 ]} شهد السباق ثماني تغييرات في الصدارة؛ ووصلت أربع سيارات إلى مقدمة السباق. تصدرت سيارة تويوتا رقم 7 السباق ثلاث مرات بإجمالي 207 لفات، أكثر من أي سيارة أخرى. وتصدرت سيارة أودي رقم 2 السباق مرتين بإجمالي 73 لفة. ^{[ 71 ]}

صعد المتسابقون الثلاثة الأوائل من كل فئة إلى منصة التتويج لاستلام جوائزهم، وفي مؤتمر صحفي لاحق، أعرب سائقو أودي الثلاثة الذين كانوا في المركز الثاني عن شعورهم بأن مشكلة الشاحن التوربيني كادت أن تُكلفهم الفوز، حيث قال لوتيرر: "عندما واجهنا مشكلة الشاحن التوربيني، شعرنا بخيبة أمل كبيرة لأنه من المستحيل التعويض عن ذلك. لقد كنا غير محظوظين بعض الشيء، ولكن في سباق لومان، لا يمكنك التنبؤ بما سيحدث، وقد حفزني الفريق مجددًا - لقد قاموا بعمل رائع." ^{[ 72 ]} وأضاف فاسلر أن الفريق حاول الضغط على تويوتا لكنهم لم يتمكنوا من اللحاق بالشركة اليابانية: "لكن هذه المرة واجه الجميع مشاكل. كان علينا أن نبذل قصارى جهدنا دون أي عقوبات - ليس من السهل القيام بذلك عندما تكون في قمة أدائك." ^{[ 72 ]} وصرح تريلوييه بأن الفوز في لومان كان "مؤثرًا" وأشاد باستراتيجية المهندسين. وشعر أن نهجهم كان مشابهًا لفوزهم في عام 2011 : "ركزنا على سباقنا الخاص وواصلنا قيادة السيارة حتى الصباح. السيارة التي واجهت أقل قدر من سوء الحظ هي التي فازت." ^{[ 73 ]} صرّح كريستنسن بأنه لم يكن مستاءً من احتلاله المركز الثاني، وأنه على الرغم من أن فريقه كان يتمنى تحقيق "قصة خيالية صغيرة"، إلا أنها تبقى نتيجة جيدة. ^{[ 73 ]} قال دي غراسي إنها كانت "سباقًا صعبًا" لفريقه، لكنه يأمل في العودة إلى لومان في المستقبل، بينما كشف جينيه أنه لم يتوقع نتيجة قوية، لكن المركز الثاني كان "بمثابة قصة خيالية بالنسبة لي". ^{[ 73 ]}

أعرب كل من بويمي وديفيدسون عن خيبة أملهما لاحتلالهما المركز الثالث على منصة التتويج، حيث صرّح ديفيدسون بأن على تويوتا أن تتعلم من خطئها وأن تُحرز تقدماً. وأضاف كلا السائقين أن تركيزهما سينصبّ على بطولة العالم. ^{[ 73 ]} أقرّ لابير بأن حادثه المبكر في السباق أثّر على طموحات فريقه في الفوز، مصرحاً بأنه لم يتمكن من الرؤية بسبب ضعف الرؤية، ^{[ 73 ]} ولم يتوقع إعادة السيارة إلى منطقة الصيانة نظراً للأضرار الجسيمة التي لحقت بها: "لقد تمنينا أن تصمد السيارة حتى النهاية، وبعد ذلك يمكننا أن نكون راضين عما حققناه". ^{[ 74 ]} أعرب فولفغانغ أولريش ، رئيس قسم رياضة السيارات في أودي، عن احترامه لشركة بورش، قائلاً إن الشركة الألمانية وتويوتا منافسان قويان، وكان أولريش على ثقة بأن أودي ستنجح رغم المتطلبات الصعبة للموسم. وذكر أن الحدث كان "من النوع الذي لا يمكنك تجربته إلا في لومان"، حيث كان العامل الحاسم هو أن سيارة أودي R18 e-tron quattro قد قادت بسرعة ثابتة طوال مدة السباق، وقال إن الفوز يُصنف من بين أعظم انتصارات الشركة الألمانية نظرًا للعوامل المتغيرة باستمرار لجميع الفرق المتنافسة. ^{[ 75 ]}

نتيجةً لذلك، حافظ ديفيدسون ولابير وورز على صدارة بطولة السائقين برصيد 80 نقطة، بينما مكّن فوز فاسلر وتريلوييه ولوتيرر من التقدم إلى المركز الثاني برصيد 60 نقطة، وبقي دي غراسي وكريستنسن في المركز الثالث بفارق ست نقاط إضافية. وبقي بيش وبروست وهايدفيلد في المركز الرابع برصيد 42 نقطة، وسمح حصول جينيه على المركز الثاني له باستكمال المراكز الخمسة الأولى برصيد 36 نقطة. ^{[ 5 ]} وظلت تويوتا متصدرة لبطولة المصنّعين برصيد 115 نقطة، لكن فارقها عن أودي تقلص إلى نقطة واحدة، بينما حافظت بورش على المركز الثالث مع تبقي خمسة سباقات في الموسم. ^{[ 5 ]}

يُشار إلى الفائزين في كل فئة بخط غامق وبرمز ‡ . ^{[ 71 ] [ 76 ]}

التصنيف النهائي للسباق الوضع. فصل لا. فريق السائقين الهيكل إطار لفات الوقت/متقاعد محرك 1 LMP1-H 2 فريق أودي سبورت جوست أندريه لوتيرير مارسيل فاسلر بينوا تريلوير أودي R18 إي-ترون كواترو م 379 24:01:59.830 ‡ أودي TDI 4.0  لتر توربو V6 (ديزل) 2 LMP1-H 1 فريق أودي سبورت جوست توم كريستنسن مارك جيني [ رقم 1 ] لوكاس دي غراسي أودي R18 إي-ترون كواترو م 376 +3 لفات أودي TDI 4.0  لتر توربو V6 (ديزل) 3 LMP1-H 8 فريق تويوتا للسباقات أنتوني ديفيدسون سيباستيان بويمي نيكولا لابيير تويوتا TS040 الهجينة م 374 +5 لفات محرك تويوتا  V8 سعة 3.7 لتر 4 LMP1-L 12 سباق التمرد نيكو بروست نيك هايدفيلد ماتياس بيتش تمرد آر-ون م 360 +19 لفة ‡ تويوتا RV8KLM 3.4  لتر V8 5 LMP2 38 جوتا سبورت سيمون دولان، هاري تينكنيل، أوليفر تورفي [ رقم 2 ] زايتك Z11SN د 356 +23 لفة ‡ محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 6 LMP2 46 ثيريت من تي دي إس ريسينغ بيير تيريت لودوفيك بادي تريستان جوميندي ليجير جيه إس بي 2 د 355 +24 لفة محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 7 LMP2 36 سيجناتيك ألباين بول لوب شاتين نيلسون بانسياتيسي أوليفر ويب Alpine A450b د 355 +24 لفة محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 8 LMP2 24 فريق سيباستيان لوب للسباقات رينيه راست جان شاروز فنسنت كابيلير أوريكا 03 آر م 354 +25 لفة محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 9 LMP2 35 أوك ريسينغ أليكس بروندل، جان ماردنبورو، مارك شولزيتسكي ليجير جيه إس بي 2 د 354 +25 لفة محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 10 LMP2 43 نيو بلود من موران ريسينغ غاري هيرش رومان برانديلا كريستيان كلين مورغان إل إم بي 2 د 352 +27 لفة جود إتش كيه 3.6  لتر V8 11 LMP1-H 14 فريق بورش مارك ليب رومان دوماس نيل جاني بورش 919 هايبرد م 348 +31 لفة بورش 9R9 2.0  لتر تيربو V4 12 LMP2 33 فريق أوك للسباقات - آسيا ديفيد تشينغ هو-بين تونغ أديرلي فونغ ليجير جيه إس بي 2 م 347 +32 لفة هوندا HR28TT 2.8  لتر تيربو V6 13 LMP2 34 أداء السباق ميشيل فراي فرانك مايو جون لانكستر أوريكا 03 آر د 342 +37 لفة جود إتش كيه 3.6  لتر V8 14 LMP2 50 مسابقة لاربر بيير راجيس كيكو إيهارا ريكي تايلور مورغان إل إم بي 2 م 341 +38 لفة جود إتش كيه 3.6  لتر V8 15 LMGTE Pro 51 AF Corse جيانماريا بروني جيانكارلو فيسيكيلا توني فيلاندر فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 339 +40 لفة ‡ محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر 16 LMGTE Pro 73 سباقات كورفيت جان ماجنوسن أنطونيو جارسيا جوردان تايلور شيفروليه كورفيت C7.R م 338 +41 لفة محرك شيفروليه  V8 سعة 5.5 لتر 17 LMGTE Pro 92 فريق بورشه مانثي ماركو هولزر فريديريك ماكوفيتشي وريتشارد ليتز بورش 911 RSR م 337 +42 لفة محرك بورش 4.0  لتر سداسي الأسطوانات 18 LMP2 29 بيغاسوس ريسينغ جوليان شيل ليو روسيل نيكولا ليوتويلر مورغان إل إم بي 2 د 336 +43 لفة محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 19 LMGTE Am 95 أستون مارتن ريسينغ ديفيد هاينماير هانسون كريستيان بولسن نيكي ثيم أستون مارتن V8 فانتاج GTE م 334 +45 لفة ‡ أستون مارتن 4.5  لتر V8 20 LMGTE Pro 74 سباقات كورفيت تومي ميلنر، أوليفر جافين، ريتشارد ويستبروك شيفروليه كورفيت C7.R م 333 +46 لفة محرك شيفروليه  V8 سعة 5.5 لتر 21 LMGTE Am 88 منافسة البروتون كريستيان ريد كلاوس باشلر خالد القبيسي بورش 911 RSR م 332 +47 لفة محرك بورش 4.0  لتر سداسي الأسطوانات 22 LMGTE Am 61 AF Corse لويس بيريز كومبانك ماركو سيوسي ميركو فنتوري فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 331 +48 لفة محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر 23 LMGTE Am 90 8 ستار موتورسبورتس فرانكي مونتيكالفو باولو روبرتي جيانلوكا رودا فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 330 +49 لفة محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر 24 LMGTE Am 77 ديمبسي ريسينغ - بروتون باتريك ديمبسي، جو فوستر، باتريك لونغ بورش 911 RSR م 329 +50 لفة محرك بورش 4.0  لتر سداسي الأسطوانات 25 LMP2 42 فريق كاترهام للسباقات توم كيمبر سميث، كريس دايسون، مات ماكموري زايتك Z11SN د 329 +50 لفة محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 26 LMGTE Am 98 أستون مارتن ريسينغ بول دالا لانا بيدرو لامي كريستوفر نيجارد أستون مارتن V8 فانتاج GTE م 329 +50 لفة أستون مارتن 4.5  لتر V8 27 LMGTE Am 66 جي إم دبليو موتورسبورت عبد العزيز الفيصل، سيث نيمان ، سبنسر بامبيلي فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 327 +52 لفة محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر 28 LMGTE Am 70 فريق تيسان شينجي ناكانو مارتن ريتش بيير إيريت فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 327 +52 لفة محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر 29 LMGTE Am 58 فريق سوفريف ASP أنتوني بونس سهيل عياري فابيان بارتيز فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 325 +54 لفة محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر 30 LMGTE Am 57 فريق كروهن للسباقات تريسي كرون نيكلاس جونسون بن كولينز فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 324 +55 لفة محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر 31 LMGTE Am 76 ماتموت للأداء في بطولة IMSA ريموند ناراك، نيكولا أرميندو، ديفيد هاليداي بورش 997 جي تي 3-آر إس آر م 323 +56 لفة محرك بورش 4.0  لتر سداسي الأسطوانات 32 LMGTE Am 53 رام ريسينغ جوني موليم، آرتشي هاميلتون، مارك باترسون فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 319 +60 لفة محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر 33 LMGTE Pro 79 منافسة بروسبيد [ رقم 3 ] جيروين بليكيمولين كوبر ماكنيل بورش 997 جي تي 3-آر إس آر م 319 +60 لفة محرك بورش 4.0  لتر سداسي الأسطوانات 34 LMGTE Am 67 ماتموت للأداء في بطولة IMSA إريك ماريس جان مارك ميرلين إريك هيلاري بورش 997 جي تي 3-آر إس آر م 317 +62 لفة محرك بورش 4.0  لتر سداسي الأسطوانات 35 LMGTE Pro 97 أستون مارتن ريسينغ دارين تورنر ستيفان موكي برونو سينا أستون مارتن V8 فانتاج GTE م 310 +69 لفة أستون مارتن 4.5  لتر V8 36 LMGTE Pro 91 فريق بورشه مانثي باتريك بيليت، نيك تاندي، يورج بيرجميستر بورش 911 RSR م 309 +70 لفة محرك بورش 4.0  لتر سداسي الأسطوانات 37 LMP2 27 إس إم بي ريسينغ سيرجي زلوبين أنطون ليديجين ميكا سالو أوريكا 03 آر م 303 +76 لفة محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 38 LMGTE Am 62 AF Corse يانيك ماليجول وجان مارك باشيلير هوارد بلانك فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 295 +84 لفة محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر كارولاينا الشمالية LMP1-H 20 فريق بورش تيمو برنارد، بريندون هارتلي، مارك ويبر بورش 919 هايبرد م 346 لفة نهائية غير مكتملة بورش 9R9 2.0  لتر تيربو V4 لم يكمل السباق LMP1-H 7 فريق تويوتا للسباقات ألكسندر فورتس ستيفان سارازين كازوكي ناكاجيما تويوتا TS040 الهجينة م 219 كهربائي محرك تويوتا  V8 سعة 3.7 لتر لم يكمل السباق LMGTE Am 72 إس إم بي ريسينغ أندريا بيرتوليني فيكتور شيتار أليكسي باسوف فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 196 يتحطم محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر لم يكمل السباق LMGTE Am 75 مسابقة بروسبيد فرانسوا بيرودو إيمانويل كولارد ماركوس بالتالا بورش 997 جي تي 3-آر إس آر م 194 عجلة مفقودة محرك بورش 4.0  لتر سداسي الأسطوانات لم يكمل السباق LMGTE Pro 52 رام ريسينغ مات جريفين ألفارو بارينتي فيديريكو ليو فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 140 ميكانيكياً محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر لم يكمل السباق LMP2 26 جي-درايف ريسينغ قناة رومان روسينوف أوليفييه بلا جوليان مورغان إل إم بي 2 د 120 لم يكتمل محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 لم يكمل السباق LMGTE Am 60 AF Corse بيتر مان لورنزو كاسي رافاييل جياماريا فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 115 ميكانيكياً محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر لم يكمل السباق LMP2 47 KCMG ماثيو هاوسون، ريتشارد برادلي، ألكسندر إمبيراتوري أوريكا 03 آر م 87 يتحطم محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 لم يكمل السباق LMP1-L 13 سباق التمرد أندريا بيليتشي، فابيو لايمر، دومينيك كرايهامر تمرد آر-ون م 73 توجيه تويوتا RV8KLM 3.4  لتر V8 لم يكمل السباق LMP2 48 نماذج مورفي الأولية ناثانيل بيرثون كارون تشاندهوك رودولفو غونزاليس أوريكا 03 آر د 73 محرك محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 لم يكمل السباق LMP2 41 غريفز موتورسبورت مايكل مونيمان أليساندرو لطيف جيمس وينسلو زايتك Z11SN د 31 يتحطم محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 لم يكمل السباق LMGTE Pro 71 AF Corse دافيد ريجون بيير كافر [ رقم 4 ] أوليفييه بيريتا فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 28 ميكانيكياً محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر لم يكمل السباق LMP1-H 3 فريق أودي سبورت جوست فيليبي ألبوكيركي ماركو بونانومي أوليفر جارفيس أودي R18 إي-ترون كواترو م 25 يتحطم أودي TDI 4.0  لتر توربو V6 (ديزل) لم يكمل السباق LMGTE Am 81 AF Corse ستيفن وايت، ميشيل روغولو، سام بيرد فيراري 458 إيطاليا جي تي 2 م 22 يتحطم محرك فيراري  V8 سعة 4.5 لتر لم يكمل السباق LMP2 37 إس إم بي ريسينغ كيريل ليديجين ماوريتسيو ميدياني نيكولا ميناسيان أوريكا 03 آر م 9 ميكانيكياً محرك نيسان VK45DE سعة 4.5  لتر V8 لم يكمل السباق CDNT 0 نيسان موتورسبورتس العالمية لوكاس أوردونيز فولفجانج ريب ساتوشي موتوياما نيسان زيود آر سي م 5 علبة التروس نيسان 1.5  لتر تيربو ثلاثي الأسطوانات دبليو دي LMGTE Pro 99 أستون مارتن ريسينغ داريل أو يونغ، أليكس ماكدويل، فرناندو ريس أستون مارتن V8 فانتاج GTE م  – تم سحب [ رقم 5 ] أستون مارتن 4.5  لتر V8

مصنعي الإطارات مفتاح رمز مصنع الإطارات د دنلوب م ميشلان

ترتيب بطولة العالم لسائقي التحمل [ 5 ] الوضع. +/– السائق نقاط 1 أنتوني ديفيدسون نيكولا لابيير سيباستيان بويمي 80 2 6 أندريه لوتيرر، بينوا تريلوير، مارسيل فاسلر 60 3 لوكاس دي غراسي توم كريستنسن 54 4 ماتياس بيتش، نيكولاس بروست، نيك هايدفيلد 42 5 6 مارك جينيه 36

ترتيب بطولة العالم للمصنعين في سباقات التحمل [ 5 ] الوضع. +/– المُنشئ نقاط 1 تويوتا 115 2 أودي 114 3 بورش 60

• ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في ترتيب بطولة السائقين.