تسعيرة الازدحام في مدينة نيويورك

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

خريطة منطقة تسعير الازدحام [1]
توقفت المركبات عند إشارة مرور حمراء على الجادة الثانية في مانهاتن
تنتظر حركة المرور عند إشارة حمراء على الجادة الثانية في مانهاتن (2007)

في مدينة نيويورك ، ستفرض رسوم الازدحام المخطط لها رسومًا على المركبات التي تسافر إلى أو داخل منطقة الأعمال المركزية في مانهاتن . تم اقتراح هذه الرسوم المثبطة ، والتي تهدف إلى الحد من الازدحام المروري والتلوث ، لأول مرة في عام 2007 وتم تضمينها في ميزانية حكومة ولاية نيويورك لعام 2019 من قبل الهيئة التشريعية لولاية نيويورك . اعتبارًا من نوفمبر 2024 ، من المتوقع أن يدخل مخطط تسعير الازدحام حيز التنفيذ في 5 يناير 2025. إذا دخلت الخطة حيز التنفيذ، فسيتم تحصيل الرسوم إلكترونيًا وستختلف حسب الوقت من اليوم ونوع السيارة وما إذا كانت السيارة تحتوي على جهاز إرسال واستقبال رسوم E-ZPass . تقدر هيئة النقل الحضرية (MTA) ربحًا قدره 15 مليار دولار في حالة تنفيذ الخطة، والتي تنوي استثمارها في مبادرات النقل طويلة الأجل في جميع أنحاء المدينة.

منذ أوائل القرن العشرين، كانت هناك عدة مقترحات لفرض رسوم أو حدود للازدحام المروري على المركبات التي تسافر إلى أو داخل منطقة الأعمال المركزية في مانهاتن. وكان أحد المقترحات المتكررة إضافة رسوم على جميع معابر نهر إيست ، الذي يفصل منطقة مانهاتن في مدينة نيويورك عن منطقتي بروكلين وكوينز في المدينة . في سبعينيات القرن العشرين، بعد اعتبار مدينة نيويورك منتهكة لقانون الهواء النظيف ، اقترح عمدة المدينة جون ليندسي الحد من السيارات في مانهاتن السفلى وفرض رسوم على جميع معابر نهر إيست، لكنه سحب الاقتراح في النهاية. عارض خليفة ليندسي أبراهام بيم لاحقًا مخطط الرسوم. حاول خليفة بيم إد كوتش استعادة القيود المفروضة على المركبات التي تدخل مانهاتن، لكن الحكومة الفيدرالية سبقت خطته. في عام 1981، حُكِم على مدينة نيويورك بأنها متوافقة مع قانون الهواء النظيف، وخلال الثمانينيات والتسعينيات من القرن العشرين، ظلت المقترحات الأخرى للحد من الازدحام في منطقة الأعمال في مانهاتن راكدة.

تم اقتراح خطة تسعير الازدحام في عام 2007 من قبل عمدة المدينة مايكل بلومبرج كجزء من PlaNYC ، خطته الاستراتيجية للمدينة. ومع ذلك، تعطل الاقتراح في جمعية ولاية نيويورك . ردًا على أزمة النقل في مدينة نيويورك عام 2017 لهيئة النقل الحضرية (MTA)، اقترح الحاكم أندرو كومو خطة مماثلة لخطة بلومبرج والتي من شأنها الاستفادة من تكنولوجيا رسوم الطرق المفتوحة وتوفير تدفق إيرادات لهيئة النقل الحضرية. في عام 2019، بعد عامين آخرين من المفاوضات، وافق كومو ورئيس بلدية مدينة نيويورك بيل دي بلاسيو على تنفيذ تسعير الازدحام من أجل وقف أزمة النقل المستمرة. أعطى المسؤولون الفيدراليون الموافقة النهائية على الخطة في يونيو 2023، ولكن بسبب التأخيرات المختلفة، تم تأجيل طرحها عدة مرات. أوقفت الحاكمة كاثي هوشول الخطة إلى أجل غير مسمى في يونيو 2024، قبل أقل من شهر من التخطيط لدخولها حيز التنفيذ؛ ونتيجة لذلك، اضطرت هيئة النقل الحضرية إلى تأجيل العديد من مشاريعها الرأسمالية. في نوفمبر 2024، أحيت هوشول رسوم الازدحام، ومن المقرر تنفيذها في 5 يناير 2025.

الخطط المبكرة

تقاطع مزدحم في مانهاتن

تعود خطط تقليل حركة المركبات في المناطق التجارية المركزية في مدينة نيويورك، بالإضافة إلى إضافة رسوم عبور إلى المعابر المؤدية إلى مانهاتن، إلى أوائل القرن العشرين. على وجه الخصوص، تضمنت العديد من المقترحات إضافة رسوم عبور إلى جسر بروكلين ومانهاتن وويليامزبرج وكوينزبورو عبر نهر إيست ، والذي يفصل لونغ آيلاند عن جزيرة مانهاتن . كانت هذه الجسور تفرض رسوم عبور في الأصل، ولكن تم إزالتها قبل الكساد الأعظم . [2] في عام 1933، في خضم الكساد، اقترح مراقب مدينة نيويورك إعادة فرض رسوم عبور على الجسور من أجل جمع الأموال للمدينة. [3] وقد قوبل هذا بمعارضة من سكان بروكلين وكوينز ، في غرب لونغ آيلاند، لأن الجسور الأربعة المجانية كانت الوسيلة الوحيدة للسفر بحرية من وإلى لونغ آيلاند بالسيارة. [4] كما عارضت الجماعات المدنية الاقتراح. [5] في يونيو 1933، وافق العمدة جون ب. أوبراين على خطة لفرض رسوم سنوية على سكان المدينة مقابل أي مركبات يمتلكونها، وإضافة رسوم إضافية على جميع رحلات سيارات الأجرة. سيدفع المقيمون من خارج المدينة رسومًا لعبور نهر إيست ونهر هارلم على الجانب الشرقي من مانهاتن؛ نظرًا لأن سائقي السيارات يدفعون بالفعل رسومًا لعبور نهر هدسون على الجانب الغربي من مانهاتن، فإن هذه الخطة كانت ستؤدي فعليًا إلى فرض رسوم ازدحام للدخول والخروج من مانهاتن. [6] اجتمعت عدة مجموعات للاحتجاج على اقتراح أوبراين، [7] وألغى خليفته فيوريلو إتش لا غوارديا رسوم المرور التي اقترحها أوبراين عندما تولى منصبه في العام التالي. [8]

في عام 1952، اقترح مخطط المدينة جودهيو ليفينجستون إضافة رسوم على الجسور الأربعة المجانية على نهر إيست من أجل تمويل مترو أنفاق مدينة نيويورك . [9] وبحلول عام 1966، كان عمدة مدينة نيويورك جون ليندسي يفكر في فرض رسوم على جميع معابر نهر إيست، بالإضافة إلى رفع الأسعار على المعابر المدفوعة الحالية. [10] في عام 1968، اقترح أحد الأعضاء المنتهية ولايته في هيئة النقل الحضرية الجديدة آنذاك ، والتي كانت تتحكم في نظام النقل في مدينة نيويورك بالإضافة إلى المعابر المدفوعة في المدينة، إضافة رسوم إلى معابر نهر إيست من أجل تشجيع استخدام وسائل النقل الجماعي. [11] تم طرح الاقتراح مرة أخرى في عام 1971. [12]

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، جرب مكتب عمدة المدينة ليندسي الحد من السيارات الخاصة وحظرها في وسط مدينة مانهاتن في أعقاب الضغوط الفيدرالية لتحسين جودة الهواء في المدينة. [13] تم تقليص اقتراحه الأصلي، بحظر حركة المرور غير التجارية في منتصف النهار في الحي المالي في مانهاتن، إلى حظر وقوف السيارات بناءً على طلب من المسؤولين التنفيذيين في الشركات. أثر حظر وقوف السيارات، الذي أُعلن عنه في سبتمبر 1970، على منطقة مثلثة مساحتها 50 كتلة جنوب شارع فولتون [14] وأزعج سائقي الشاحنات والتجار الذين يعملون في المنطقة. [13] قال مفوض النقل اللاحق إن الخطط كانت عصرية ولكنها غير قابلة للتنفيذ بسبب العلاقات التجارية غير المدروسة والافتقار إلى الشراء الاستباقي من التجار. كانت مقترحات ليندسي المستقبلية مقيدة في نطاقها. [13]

في عام 1970، أصدرت الحكومة قانون الهواء النظيف ، وهو عبارة عن سلسلة من اللوائح الفيدرالية الخاصة بتلوث الهواء. ونظرًا لأن مدينة نيويورك كانت تنتهك هذه اللوائح الجديدة، فقد مُنحت حتى عام 1975 للامتثال؛ وتم تأجيل هذا لاحقًا إلى عام 1977 بعد أن مُنحت الولاية مهلة لمدة عامين في تنفيذ المعايير. [15] وضع العمدة ليندسي ووكالة حماية البيئة الفيدرالية خطة لجمع الرسوم على اثني عشر جسرًا مجانيًا عبر نهري هارلم وإيست، وحظر وقوف السيارات في وسط المدينة ، وتقليل عدد أماكن وقوف السيارات بشكل كبير جنوب شارع 59. [16] كما اقترحوا أيضًا تركيب أجهزة تنقية الهواء على السيارات التي تدخل المناطق التجارية الرئيسية في مدينة نيويورك. [ 15] رفض العمدة التالي، أبراهام بيم ، تنفيذ الخطة، حتى بعد صدور أمر فيدرالي في عام 1975، لكن دعاة حماية البيئة تلقوا أمرًا من المحكمة في عام 1976 للمضي قدمًا في التنفيذ. [17] منع الكونجرس دخول رسوم الجسر وقيود سيارات الأجرة حيز التنفيذ؛ كان حظر وقوف السيارات هو الجانب الأكثر إثارة للجدل والعواقب في القانون، [16] وكان تنفيذه القسري سيئًا. [18] في أبريل 1977، أصدرت إدارة بيم تقريرًا يعارض إضافة الرسوم، [19] وهو الاقتراح الذي ستتناوله خطة تسعير الازدحام لرئيس البلدية المستقبلي مايكل بلومبرج بعد ثلاثين عامًا. [20] أيد التقرير مشروع قانون في الهيئة التشريعية لولاية نيويورك ، والذي إذا تم تمريره، سيحظر بشكل دائم الرسوم على جسور إيست ريفر. [19] على الرغم من أن مثل هذه الخطة ستولد إيرادات للمدينة، [21] خلصت الإدارة إلى أن فرض الرسوم على المعابر المجانية من شأنه أن يسبب الازدحام والتلوث دون إغراء السائقين لاستخدام وسائل النقل العام. [ 19] وافقت إدارات البيئة والنقل بالولاية على موقف بيم، وفي تقرير صدر في مايو 1977، أوصت بعدم سن الرسوم، على الرغم من حقيقة أن معايير التلوث لم يتم الوفاء بها بعد. [22]

تقاطع في وسط مانهاتن

كما استكشف عمدة المدينة إد كوتش إمكانيات حظر السيارات الخاصة في عام 1979، والسماح فقط بوسائل النقل الجماعي والتوصيل ومركبات الطوارئ. [13] في يناير من ذلك العام، كشفت الولاية عن خطة أخرى للحد من الانبعاثات في منطقة مدينة نيويورك، بهدف الامتثال لقانون الهواء النظيف بحلول ديسمبر 1982. وكجزء من خطة الولاية، سيتم إبقاء أسعار النقل منخفضة، بينما تخضع سيارات الركاب لاختبارات الانبعاثات كل عام. [23] وفي نفس يونيو، مُنعت سيارات الركاب من السفر على طول شارعي 49 و50 في وسط مانهاتن خلال أيام الأسبوع. [24] ووفقًا لمفوض النقل في المدينة، كان لهذا التأثير المقصود المتمثل في تقليل حركة المرور. [13] في العام التالي، سعى مكتب كوتش إلى حظر السيارات ذات الركاب الفرديين من جسور إيست ريفر خلال ساعة الذروة الصباحية في أيام الأسبوع، لكن المحكمة العليا للولاية قضت بأن المدينة ليس لديها هذه السلطة. [25] تم ترك إجراءات أخرى، مثل مسارات الدراجات والحافلات، والحد من أماكن وقوف السيارات، وعمليات تفتيش السيارات، كما هي. في عام 1981، اعتبرت الإدارة الوطنية مدينة نيويورك متوافقة مع لوائح تلوث الهواء الفيدرالية بعد عقد من عدم الامتثال. انخفضت مستويات أول أكسيد الكربون على مدار العقد مع تحسن انبعاثات السيارات. استمر عدد السيارات القادمة إلى مانهاتن في الارتفاع وظل عوادم المركبات المصدر الرئيسي للتلوث في مدينة نيويورك. [25]

مقترحات القرن الحادي والعشرين

بحلول عامي 2023 و2024، كانت مدينة نيويورك وفقًا لأحد التقديرات المنطقة الحضرية الأكثر ازدحامًا في العالم. [26] وخلال ذلك الوقت، تم اقتراح تسعير الازدحام في مدينة نيويورك عدة مرات، دون جدوى. [27]

اقتراح 2008

في 12 ديسمبر 2006، أعلن العمدة بلومبرج عن أهدافه للاستدامة طويلة الأجل حتى عام 2030. [28] في 22 أبريل 2007 ( يوم الأرض )، تم الكشف عن خطة PlaNYC 2030. [29] جنبًا إلى جنب مع مبادرات النقل، حددت الخطة خطوات لتنظيف الأراضي البنية التحتية ، وإنشاء مساكن بأسعار معقولة، والاستفادة من المساحات المفتوحة، وتوفير مصادر طاقة أنظف وأكثر موثوقية وكفاءة، وتحسين جودة المياه والبنية التحتية، وتحقيق جودة هواء أنظف، ومعالجة قضايا تغير المناخ . [29] تدعم مبادرات النقل الاستخدام الأكبر لوسائل النقل الجماعي من خلال تحسينات وإضافات مختلفة للبنية التحتية والخدمات الخاصة بالنقل. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن المبادرات أيضًا زيادة استخدام الدراجات ، وتوسيع خدمات العبارات، وزيادة إنفاذ مخالفات المرور، وتركيب عدادات Muni ونظام نقل ذكي . [29] من بين مبادرات النقل الستة عشر المقترحة في خطة PlaNYC ، يعد برنامج تسعير الازدحام هو المكون الوحيد الذي يجب أن يوافق عليه المجلس التشريعي لولاية نيويورك بدعم مالي من الولاية؛ [30] : 33، 150  والباقي يقع ضمن نطاق مدينة نيويورك أو اختصاصها الإقليمي، وسيتم تمويله من قبل هيئة تمويل التنقل المستدام والنقل الإقليمي الجديدة، [30] : 163  والتي ستأخذ أيضًا إيرادات من رسوم الازدحام، والتي تقدر بنحو 380 مليون دولار. [31] [30] : 150 

تقدمت مدينة نيويورك بطلب للانضمام إلى برنامج الشراكة الحضرية التابع لوزارة النقل الأمريكية ، والذي من شأنه تخصيص الأموال للمدن التي كانت على استعداد لمكافحة الازدحام المروري الحضري من خلال الطرق ذات الرسوم ، أو خدمات الحافلات السريعة أو النقل السريع بالحافلات ، أو العمل عن بعد ، أو التقنيات المصممة لهذا الغرض. [32] في يونيو 2007، قالت وزيرة النقل الأمريكية ماري بيترز إنه من بين المدن التسع النهائية التي تقدمت بطلب للحصول على البرنامج، كانت مدينة نيويورك هي الأبعد في تخطيطها للحد من حركة المرور وكانت المدينة مؤهلة للحصول على ما يصل إلى 500 مليون دولار لتمويل خطة تسعير الازدحام. [31] نظرًا لأن قرار التمويل النهائي سيُعلن عنه في أغسطس، كتبت بيترز في رسالة إلى الحاكم إليوت سبيتزر أنه إذا لم تتم الموافقة على الولاية بحلول 16 يوليو، "فمن غير المرجح أن يتم اختيار مدينة نيويورك". [33] على الرغم من عدم التوصل إلى التزام بحلول ذلك التاريخ، في 19 يوليو، وافق المجلس التشريعي للولاية على إنشاء لجنة مكونة من 17 عضوًا لدراسة خطط مختلفة للحد من حركة المرور في المدينة، بما في ذلك تسعير الازدحام. [34] وقد سمح مشروع القانون، الذي وقعه سبيتزر في 27 يوليو، لنيويورك بالتقدم بطلب للحصول على 200 مليون دولار على الأقل من الأموال الفيدرالية. [35]

في 14 أغسطس 2007، منحت وزارة النقل الأمريكية من برنامج الشراكة الحضرية 354 مليون دولار لمدينة نيويورك. كانت أكبر خمس منح مُنحت للمدن، والتي شملت سان فرانسيسكو ومقاطعة كينج وواشنطن ( سياتل ) ومنطقة مينيابوليس وميامي . [ 36 ] تم تخصيص 10.4 مليون دولار فقط لبدء برنامج تسعير الازدحام و2 مليون دولار للبحث. موّل باقي المنحة البنية التحتية والخدمات للنقل: 213.6 مليون دولار لتحسين وبناء محطات حافلات جديدة، و112.7 مليون دولار لتطوير طرق النقل السريع بالحافلات، و15.8 مليون دولار لتوسيع خدمات العبارات . [37] [38] أيد فكرة تسعير الازدحام سبيتزر، [31] وزعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ جوزيف برونو ، [33] وغيرهما من السياسيين في مدينة نيويورك، مثل رئيسة مجلس المدينة كريستين كوين ، [35] ورئيس حي مانهاتن سكوت سترينجر ، [39] والممثل جوزيف كرولي من كوينز وبرونكس، [40] بالإضافة إلى وزارة النقل الأمريكية. أعرب رئيس الجمعية شيلدون سيلفر وسياسيون آخرون عن شكوكهم بشأن الخطة، وطرحوا العديد من الأسئلة حول جدواها، وتأثيراتها البيئية على الأحياء المجاورة لمنطقة الازدحام، ونقص سيطرة الدولة في اقتراح بلومبرج، وما اعتقدوا أنه ضريبة رجعية على بعض الركاب. [41] [42]

عناصر

استشهد اقتراح بلومبرج بأسعار الازدحام المماثلة في لندن وسنغافورة وستوكهولم. [30] : 142  [43] كان من المقرر أن يكون برنامج مدينة نيويورك برنامجًا تجريبيًا لمدة ثلاث سنوات ، وفي نهايته ستقرر المدينة والولاية ما إذا كان يجب جعل البرنامج دائمًا. [30] : 150  بعد الموافقة التشريعية النهائية، يمكن وضع البرنامج موضع التنفيذ في غضون 18 شهرًا. [31]

كابينة رسوم المرور لنفق بروكلين-باتري
كشك رسوم المرور لنفق بروكلين-باتري ، والذي كان من المفترض أن يكون أحد مداخل منطقة تسعير الازدحام. وكان السائقون الذين يدخلون منطقة الازدحام سيدفعون الفرق بين رسوم النفق ورسوم منطقة الازدحام. [20]

تم تعريف منطقة تسعير الازدحام المقترحة على أنها جزيرة مانهاتن ، التي يحدها نهر إيست ونهر هدسون جنوب شارع 60. كان من المقرر في الأصل أن تكون الحدود الشمالية لمنطقة الازدحام هي شارع 86 ، ولكن هذا تغير بعد توصية اللجنة الصادرة في 10 يناير 2008. [44] تشمل الطرق المعفاة داخل المنطقة طريق FDR ونيويورك Route 9A ( بما في ذلك West Side Highway و Henry Hudson Parkway ) وممر Battery Park Underpass وجسور East River ( جسر Queensboro وجسر Williamsburg وجسر Manhattan وجسر Brooklyn ) ومداخلها. سيتم تحديد طريق مجاني من جسور East River إلى طريق FDR ومن نفقي Lincoln و Holland إلى Route 9A. [30] : 143–144  سيتم فرض رسوم على السائقين الذين يستخدمون معابر الرسوم من وإلى المنطقة (على سبيل المثال نفق بروكلين-باتري ونفق كوينز-ميدتاون ) بالفرق بين الرسوم ورسوم الازدحام. [20]

كان من المقرر تطبيق الرسوم في أيام الأسبوع من الساعة 6:00 صباحًا حتى 6:00 مساءً. كانت الرسوم المقترحة ستبلغ 8 دولارات للسيارات والمركبات التجارية و21 دولارًا للشاحنات التي تدخل من خارج المنطقة. لن يتم فرض الرسوم على حافلات النقل العام ومركبات الطوارئ وسيارات الأجرة والمركبات المستأجرة والمركبات التي تحمل لوحات انتظار للمعاقين . كانت ستخضع رحلات سيارات الأجرة والرحلات التي تبدأ أو تنتهي أو تلامس المنطقة لرسوم إضافية قدرها دولار واحد. كان من المقرر فرض رسوم على المركبات مرة واحدة فقط في اليوم. [30] : 143-144 

ستكون عمليات مراقبة المركبات داخل منطقة الازدحام خالية من العوائق وتشمل أجهزة إرسال واستقبال E-ZPass ونظام التعرف على لوحات الترخيص الذي يتضمن كاميرات. سيتم فصل نظام مراقبة أسعار الازدحام عن أنظمة كاميرات الضوء الأحمر الحالية . سيتمكن السائقون من الدفع عن طريق الخصم من حساب E-ZPass الخاص بهم أو الخصم من حساب مدفوع مسبقًا غير E-ZPass مرتبط برقم لوحة ترخيص السيارة. بالنسبة للسائقين الذين ليس لديهم حسابات دفع مرورية، سيكون لديهم 48 ساعة للدفع عبر الهاتف أو الإنترنت أو الرسائل النصية أو المعاملات النقدية لدى تجار التجزئة المشاركين. [30] : 143-144 

رد فعل

أيدت حملة مستقبل نيويورك تسعير الازدحام طوال المناقشة السياسية. وزعموا أن الخطة من شأنها أن تقلل من ازدحام الطرق، وتقصر من التنقلات، وتقلل من تلوث الهواء، وتجمع الأموال لترقيات النقل الجماعي على المدى الطويل. [45] [46] أصدرت حملة النقل في ثلاث ولايات ، وهي عضو في حملة مستقبل نيويورك، تحليلاً لبيانات التعداد السكاني يظهر أن الغالبية العظمى (حوالي 93-99٪) من العمال في منطقة خدمة MTA، وفي الدوائر التشريعية الفردية، لم يقودوا سياراتهم للعمل في مانهاتن. وذكرت حملة النقل في ثلاث ولايات أن البيانات أظهرت أن تسعير الازدحام كان سياسة تقدمية. [47]

دعمت العديد من الكيانات الأخرى، بما في ذلك هيئة النقل الحضرية (MTA)، والشراكة من أجل مدينة نيويورك ، ورابطة الناخبين للحفاظ على البيئة في نيويورك ، تسعير الازدحام المقترح. [45] كانت هيئة النقل الحضرية، على وجه الخصوص، ستستفيد من الاقتراح؛ حيث توضح خطة رأس المال المتسارعة للفترة 2008-2013 استثمارات النقل العام التي كان من الممكن أن تدفعها الإيرادات من تسعير الازدحام. [48] وتشمل هذه إعادة تأهيل 44 محطة مترو، وزيادة خدمة الحافلات، وخدمة الحافلات السريعة الجديدة Select Bus Service في جميع الأحياء الخمس، و40 مليون دولار لمرافق الركوب والانتظار في الضواحي، وإعادة تأهيل محطات Metro-North وLIRR، وأعمال المسار الثالث لـ LIRR ، وEast Side Access ، ومترو Second Avenue ، ومركز Fulton . [49] [46]

أظهر استطلاع للرأي أجرته جامعة كوينيبياك في أغسطس 2007 أن ناخبي مدينة نيويورك يعارضون الخطة بنسبة 57% مقابل 36%. وجاءت معظم المعارضة من المناطق الخارجية، والتي ستفقد، باستثناء برونكس، إمكانية الوصول المجاني بموجب الخطة. من ناحية أخرى، سيؤيد 58% من الناخبين الخطة إذا تم استخدام الأموال لتحسين وسائل النقل الجماعي. [50] وفي استطلاع لاحق أجري في نوفمبر 2007، ارتفعت نسبة المعارضة إلى 61%، بينما انخفض الدعم إلى 33% [51] ووجد استطلاع ثالث أجري في مارس 2008 أن ناخبي مدينة نيويورك يؤيدون تسعير الازدحام بهامش 67% مقابل 27% إذا تم استخدام الأموال لتحسينات وسائل النقل الجماعي، وأيّد الناخبون على مستوى الولاية الخطة بنسبة 60% مقابل 30%، على الرغم من أن غالبية سكان نيويورك الذين شملهم الاستطلاع لم يكونوا على علم بأن الخطة تتضمن فرض رسوم إضافية على سيارات الأجرة بقيمة دولار واحد. أعرب المرشح الرئاسي آنذاك باراك أوباما ، والعديد من المشرعين في المدينة والولايات، وقادة المجتمع عن دعمهم للخطة علنًا. [52]

عارض رئيس جمعية ولاية نيويورك شيلدون سيلفر ، الذي مثل المنطقة المالية في مانهاتن، الخطة، مستشهدًا بعدة قضايا. نظرًا لأن سائقي السيارات يرغبون في تجنب منطقة تسعير الازدحام، فقد ادعى أنهم سيختارون ركن سياراتهم في الأحياء الواقعة خارج منطقة التسعير مباشرةً، مما يؤدي بدوره إلى خلق اختناقات مرورية هائلة وإضافة المزيد من حركة المرور والتلوث إلى تلك الأحياء. [53] صرح سيلفر أيضًا أنه نظرًا لأن الخطة ستقلل من حركة المرور في منطقة الأعمال المركزية في مانهاتن ولكن ليس بالضرورة في أي مكان آخر، فإن الأحياء ذات معدلات الربو المرتفعة مثل هارلم وجنوب برونكس وبيدفورد ستويفسانت لن تستفيد. [53] ربما أثار تركيب الكاميرات لأغراض التتبع مخاوف بشأن الحريات المدنية. [31] [39] ومع ذلك، لم يعارض سيلفر الخطة بأكملها، وقال إنه سيواصل العمل نحو التوصل إلى اتفاق. [42] [53] جادل معارضون آخرون بأن التسعير يمكن أن يصبح ضريبة على سكان الطبقة المتوسطة والدنيا، لأن هؤلاء المواطنين سيتأثرون ماليًا بشكل أكبر. [42] [54] وفي الوقت نفسه، لن ينفر الركاب من ذوي الدخل المرتفع من دفع الرسوم؛ وبالتالي فإن الرسوم لن تفعل الكثير لتثبيط حركة المرور إلى منطقة الازدحام. [54] أصدرت غرفة تجارة كوينز تقريرًا خلص إلى أن تطبيق تسعير الازدحام من شأنه أن يتسبب في انخفاض صافٍ في عدد الأشخاص الذين يذهبون إلى منطقة الأعمال المركزية في مانهاتن كل يوم. وذكر التقرير أن خطة تسعير الازدحام قد تكلف المدينة 1.89 مليار دولار سنويًا في الخسائر الاقتصادية. [55]

ردًا على العديد من هذه القضايا، زعم بلومبرج أن نسبة كبيرة من الركاب سوف يتحولون إلى وسائل النقل العام، وعلى الأرجح طوال تنقلاتهم؛ وبالتالي سيتم إبعاد السيارات عن الطريق خارج منطقة الأعمال المركزية وكذلك داخلها. كما قال جون جالاغر، المتحدث باسم بلومبرج، إن " التسوق مقابل رسوم المرور "، وهو ميل السائقين إلى البحث عن طرق خالية من الرسوم، سوف ينتهي حيث سيتعين على جميع الركاب الذين يذهبون إلى منطقة الازدحام دفع رسوم المرور. [42] [53]

في 9 يوليو 2007، أصدر عضو الجمعية ريتشارد برودسكي تقريرًا وصف فيه الاقتراح بأنه مدروس وجريء، لكنه عبر عن تشككه في نقاط بما في ذلك العدالة المالية والتأثير البيئي . وصف برودسكي الاقتراح بأنه "ضريبة رجعية" على الفقراء والطبقة المتوسطة وضارة بمواطني المناطق الخارجية لمدينة نيويورك . [56] ذكر التقرير العديد من البدائل غير المدروسة بشكل كافٍ، على الرغم من أنه لم يوص بأي منها. تضمنت هذه البدائل تقنين مساحة الطرق ؛ وتحسين إنفاذ المرور؛ وتسعير وقت اليوم على وسائل النقل الجماعي؛ والضرائب على البنزين ، أو الرواتب ، أو التنقل ، أو نقل الأسهم؛ والرسوم على تصاريح وقوف السيارات في المدينة. [57]

اقترحت مجموعة Keep NYC Congestion Free (الحفاظ على إعفاء مدينة نيويورك من الضرائب)، وهي تحالف يضم حوالي 80 منظمة مدنية وتجارية وعمالية وشركات في جميع أنحاء منطقة نيويورك الحضرية، تدابير بديلة للتخفيف من حدة حركة المرور كانت أرخص وأقل تأثيرًا. وذكرت المجموعة أن هذه التدابير من شأنها أن تجمع ما بين 428 مليون دولار و545 مليون دولار في الإيرادات العرضية السنوية، وأن هذه الإيرادات ستكون مؤهلة أيضًا للحصول على المنحة الفيدرالية. [58] : 3  كما أوصت بتدابير الإيرادات التي من شأنها أن تجمع ما يقرب من 1.8 مليار دولار لمشاريع النقل الجماعي لحث السائقين على القيادة بشكل أقل من خلال خدمة نقل أفضل. [58] : 2 

التصويت على الاقتراح

في 31 يناير 2008، وافقت لجنة تخفيف الازدحام المروري في مدينة نيويورك على خطة لتسعير الازدحام ، والتي تم تمريرها بأغلبية 13 صوتًا مقابل صوتين. تم تقديم بعض التغييرات على الاقتراح الأصلي لرئيس البلدية بلومبرج ، مثل تقليل منطقة الازدحام، وعدم فرض رسوم على المركبات التي تبقى داخل المنطقة، وخصم للشاحنات منخفضة الانبعاثات. وقد قدرت اللجنة أن الإيرادات من رسوم الازدحام ستولد 491 مليون دولار سنويًا، والتي سيتم تخصيصها لتحسين وتوسيع وسائل النقل الجماعي في المنطقة. [59] [60] تمت الموافقة على الاقتراح من قبل مجلس مدينة نيويورك في 31 مارس 2008، بأغلبية 30 صوتًا مقابل 20. [61] جاءت الأصوات الرافضة الوحيدة من بروكلين وكوينز وستاتن آيلاند. عارضت بروكلين وكوينز بشدة مشروع القانون في مجلس المدينة، وصوتت ضده بهامش يقارب اثنين إلى واحد؛ أصبحت كلتا البلديتين، اللتين تقعان في لونغ آيلاند ، معزولتين جغرافيًا بدون إمكانية الوصول إلى الجسور المجانية حيث تمنع مانهاتن وبرونكس وصولهما إلى البر الرئيسي. [62]

كان البديل الآخر الذي نظرت فيه اللجنة، والذي روج له عضو الجمعية ريتشارد برودسكي ، هو تقييد الوصول إلى منطقة الازدحام يومًا واحدًا في الأسبوع بناءً على الأرقام الأخيرة من لوحات الترخيص. [63] يُمارس هذا النوع من نظام تقنين مساحة الطريق حاليًا في اثنتين من أكبر 10 مدن كبرى في العالم ، ساو باولو ومكسيكو سيتي . وقد أيد خطة بلومبرج الحاكم الجديد آنذاك ديفيد باترسون ، الذي اعتُبر دعمه مفتاحًا للموافقة على مشروع القانون في ألباني. [64]

كان الموعد النهائي للموافقة على الخطة من قبل الجمعية العامة للولاية هو 7 أبريل 2008، حتى تكون المدينة مؤهلة لتلقي 354 مليون دولار أمريكي كمساعدات فيدرالية لتخفيف الازدحام المروري وتحسينات النقل الجماعي. [65] في 7 أبريل 2008، بعد اجتماع مغلق، قرر المؤتمر الديمقراطي للجمعية العامة للولاية عدم التصويت على الاقتراح. قال شيلدون سيلفر ، رئيس الجمعية، "كانت المعارضة ساحقة للغاية، ... لدرجة أنه لن يعقد تصويتًا مفتوحًا للجمعية العامة الكاملة". [62] [66] بعد ذلك، أعلنت وزارة النقل الأمريكية أنها ستسعى إلى تخصيص هذه الأموال لتخفيف الازدحام المروري في مدن أخرى. [62] بعد ذلك بوقت قصير، تم منح معظم المنحة الفيدرالية التي كان من المقرر أن تذهب إلى مدينة نيويورك بدلاً من ذلك إلى شيكاغو لممرات الحافلات فقط والمزيد من الحافلات، [67] وكذلك إلى لوس أنجلوس لممرات الرسوم ذات الإشغال العالي . [68]

وبالمصادفة، تسببت أسعار البنزين المرتفعة بحلول يوليو/تموز 2008 في انخفاض بنسبة خمسة في المائة في رحلات المركبات إلى مانهاتن السفلى. وأكد الانخفاض فرضية الخطة القائلة بأن ارتفاع تكاليف القيادة من شأنه في الواقع أن يقلل من الازدحام. ومع ذلك، في الوقت نفسه، أدت زيادة أسعار البنزين إلى جعل خطة تسعير الازدحام غير ضرورية مؤقتًا، على الأقل أثناء بقاء أسعار الوقود مرتفعة. [69]

اقتراح 2015

نقل نيويورك، وهو اقتراح قدمه مفوض المرور السابق سام شوارتز في عام 2015 ، تضمن تسعير الازدحام في وسط مانهاتن وخلق حوافز للسفر حول الجزيرة. تضمنت هذه الحوافز إنشاء منطقة تجارية مركزية بأسعار ازدحام أسفل شارع 60، حيث كان على السائقين دفع رسوم مرور نقدية قدرها 8 دولارات أو رسوم E-ZPass بقيمة 5.54 دولارًا لدخول المنطقة. كانت الجسور الأربعة المجانية على نهر إيست، والتي تقع جميعها أسفل شارع 60، ستفرض رسومًا، في حين كانت المعابر الخارجية للمدينة مثل جسر ثروجز نيك ستشهد رسومًا مخفضة. كان سيتم فرض رسوم أيضًا داخل مانهاتن لجميع السائقين الذين يسافرون أسفل شارع 60. كان من شأن الاقتراح أن يجمع ما يقدر بنحو 1.5 مليار دولار سنويًا، منها 75 في المائة ستذهب إلى هيئة النقل في مدينة نيويورك و25٪ إلى إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT). [70] عارضت رئيسة منطقة كوينز، ميليندا كاتز ، الاقتراح. [71] تم تقديم مشاريع قوانين لتنفيذ مبادرة Move NY على مستوى الولاية في عام 2016، لكن التشريع لم يتم تمريره أبدًا. [72]

جهود الموافقة والتنفيذ

اقتراح 2017

مع وصول الشكاوى بشأن تأخير مترو الأنفاق في المدينة وسوء إصلاحه إلى ذروتها في منتصف عام 2017 ، صاغ الحاكم أندرو كومو اقتراحًا لتسعير الازدحام مع دروس من تعامل بلومبرج مع الهيئة التشريعية للولاية. وعلى الرغم من الشك في وقت سابق في جدوى مثل هذه الخطة، وصف كومو تسعير الازدحام بأنه "فكرة حان وقتها". [73] نفذت لندن وستوكهولم المفهوم بنجاح. ومن المتوقع أن تختلف خطة كومو بشكل كبير عن اقتراح بلومبرج. والغرض الأساسي منها هو جمع الأموال لوسائل النقل في المدينة والحد من الاختناقات المرورية في الشوارع، مع موازنة اعتبارات الركاب في الضواحي. وأشارت صحيفة نيويورك تايمز إلى أن اقتراح بلومبرج لعام 2008، والذي كان من شأنه أن يجمع 500 مليون دولار أمريكي سنويًا، كان من الممكن أن يصحح مشاكل البنية التحتية وجدول الإصلاحات الطارئة التي تؤثر على مترو الأنفاق في عام 2017. [73] يمكن تنفيذ الخطة من خلال رسوم الطرق المفتوحة ، والتي تسجل أجهزة إرسال واستقبال E-ZPass ولوحات الترخيص دون إجبار المركبات على التباطؤ بشكل كبير. كان هذا على النقيض من الظروف خلال فترة ولاية بلومبرج، عندما لم يكن فرض رسوم المرور على الطرق المفتوحة مستخدمًا على نطاق واسع بعد. [74] في ذلك الوقت، كانت مدينة نيويورك تعاني من ثالث أسوأ ازدحام مروري بين المدن الكبرى في العالم، بعد موسكو ولوس أنجلوس . [75]

في أكتوبر 2017، [76] أنشأت حكومة ولاية نيويورك فريق عمل، Fix NYC، لإيجاد حلول لإصلاح وسائل النقل الجماعي وخفض الازدحام. [77] تم تكليف فريق العمل بدراسة حركة المرور على طرق مدينة نيويورك والإبلاغ عن نتائجه إلى كوومو بحلول ديسمبر. [76] تضمنت Fix NYC دعاة تسعير الازدحام مثل سام شوارتز وتشارلز كومانوف وأليكس ماثيسن ، الذين دعموا اقتراح تسعير الازدحام حتى بعد هزيمة خطة بلومبرج. [77]

التوصيات الأولية

طريق FDR، أحد الطرق القليلة المعفاة من اقتراح Fix NYC لعام 2017 لفرض رسوم الازدحام

في ديسمبر 2017، أوصت منظمة Fix NYC، كجزء من تقريرها، بتطبيق رسوم المرور بناءً على الوقت من اليوم والمنطقة الجغرافية. ستدفع السيارات ما يصل إلى 11.52 دولارًا أمريكيًا ، وستدفع الشاحنات ما يصل إلى 25.34 دولارًا أمريكيًا ، وستدفع سيارات الأجرة رسومًا إضافية تتراوح من 2 إلى 5 دولارات أمريكية لكل رحلة إذا دخلت هذه المركبات إلى منطقة الأعمال المركزية في مانهاتن خلال ساعات الذروة. وبموجب خطة فريق العمل، فإن السائقين الوحيدين الذين سيكونون قادرين على تجنب الرسوم هم أولئك الذين يعبرون جسر بروكلين أو جسر كوينزبورو ثم يخرجون على الفور إلى طريق FDR بمجرد وصولهم إلى مانهاتن. [78]

المكونات النهائية

في نهاية المطاف، تم تمرير اقتراح تسعير الازدحام في مارس 2019 في الأول من أبريل كجزء من ميزانية ولاية نيويورك. وبينما كانت هناك تفاصيل قليلة حول الاقتراح، فإنه سيشمل جزيرة مانهاتن بأكملها جنوب شارع 60، باستثناء طريق FDR وطريق West Side السريع ، بالإضافة إلى ممر Battery Park Underpass الذي يربط بين الطريقين السريعين. سيتم فرض رسوم المرور على المركبات مرة واحدة فقط في اليوم. [79] [80] كجزء من القانون، سيتم التخطيط لبرنامج الرسوم في منطقة الأعمال المركزية وتنفيذه وتشغيله من قبل هيئة جسر ونفق تريبورو . كان من المقرر أن ينشئ مجلس إدارة TBTA مجلس "مراجعة حركة المرور"، والذي سيتكون من رئيس وخمسة أعضاء، سيتم تعيينهم من قبل مجلس إدارة TBTA. كان من المقرر أن يوصي هذا المجلس بمبالغ الرسوم في أواخر عام 2020، أو في موعد لا يتجاوز 30 يومًا قبل تنفيذ برنامج الرسوم. كان من المقرر عقد جلسة استماع عامة قبل تصويت المجلس. [81]

كان من المقرر أن يوصي المجلس بمبلغ يوفر حدًا أدنى قدره 15 مليار دولار لتمويل برنامج رأس مال هيئة النقل الحضرية 2020-2024، باستثناء تكاليف برنامج الرسوم. سيتم وضع هذا التمويل في صندوق صندوق أمانات رأس مال الرسوم في منطقة الأعمال المركزية. سيتم استخدام غالبية الأموال، 80٪، لسكة حديد جزيرة ستاتن ، ومترو أنفاق مدينة نيويورك ، وعمليات حافلات هيئة النقل الحضرية الإقليمية ، بينما سيتم منح 10٪ لكل منهما لسكة حديد لونغ آيلاند وسكة حديد مترو نورث . كما مُنحت لجنة مراجعة حركة المرور سلطة مراجعة برنامج رأس مال هيئة النقل الحضرية. [81] تم تفويض المجلس بالتوصية بإعفاءات الرسوم، والتي سيتم تحديدها من خلال دراسة مرورية لتأثيرها. لم يتم التخطيط لفرض رسوم على المركبات الطارئة المصرح بها والمركبات المؤهلة التي تنقل الأشخاص ذوي الإعاقة. كان من المقرر أن تنفذ هيئة النقل الحضرية في تامبا باي خطة لمعالجة الرسوم على المركبات المستأجرة. [81] كان من المقرر أن تقوم TBTA، بالتعاون مع NYCDOT، بإعداد تقرير عن تأثيرات برنامج الرسوم، مثل الازدحام المروري، وجودة الهواء والانبعاثات، وركاب وسائل النقل الجماعي، والنفقات بعد عام من تنفيذ الخطة، وكل عامين بعد ذلك. [81]

تمت إضافة إعفاء طريق ويست سايد السريع والائتمان الممنوح للسائقين الذين يستخدمون جسر هنري هدسون ويتجهون إلى منطقة الازدحام إلى الخطة في 31 مارس 2019. سيتعين تركيب معدات تحصيل الرسوم الكهربائية عند أكثر من 30 مخرجًا إلى السور من طريق ويست سايد السريع، وعند 11 مخرجًا من طريق FDR، وعند الطرق الثمانية التي تحدد الحدود الشمالية لمنطقة الازدحام عند شارع 59 / سنترال بارك ساوث. [أ] اقترح سام شوارتز فرض إعفاء طريق ويست سايد السريع من خلال عملية الإزالة لتقليل تكلفة قراء الرسوم. [82] كما أعفى القانون الأشخاص الذين يعيشون في منطقة الازدحام والذين يكسبون أقل من 60.000 دولار سنويًا عن طريق خصم تكلفة الرسوم من فواتيرهم الضريبية. [83] في 28 مارس 2019، أصدرت هيئة النقل البري طلبًا للحصول على التكنولوجيا (RFT) لطرق بديلة لتطبيق رسوم المرور بسبب الازدحام. وتشمل الخيارات التي تضمنتها هيئة النقل البري في طلب الحصول على التكنولوجيا أجهزة قراءة البلوتوث على جانب الطريق، وتكنولوجيا المركبات المتصلة، وتطبيقات الهواتف الذكية، ورسوم المرور القائمة على نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية. [84]

رد فعل

كما هو الحال مع اقتراح بلومبرج، لا يزال سياسيو كوينز يعارضون اقتراح كومو لأنه من المحتمل أن يضيف رسومًا إلى المعابر المجانية المتبقية فوق نهر إيست. [85] وصفه ديفيد ويبرين ، عضو جمعية ولاية نيويورك الذي يمثل أجزاء من كوينز، بأنه "ضريبة إضافية على الأشخاص الذين يقودون سياراتهم إلى مانهاتن، وغالبًا ما لا يكونون أثرياء، بل من الطبقة المتوسطة". وقال إن جزءًا كبيرًا من كوينز والعديد من أجزاء بروكلين كان لديهم القليل من الوصول إلى وسائل النقل الجماعي، وأن السكان ذوي الإعاقة من جميع المناطق سيتأثرون سلبًا أيضًا لأن مترو الأنفاق لم يكن متاحًا بشكل عام للأشخاص ذوي الإعاقة. [86] كما عارض خليفة بلومبرج، بيل دي بلاسيو ، في البداية تسعير الازدحام. وبدلاً من ذلك، اقترح دي بلاسيو فرض ضريبة على السكان الأثرياء لتمويل مترو الأنفاق، على الرغم من فشل ضريبة مماثلة لمرحلة ما قبل الروضة الشاملة سابقًا في الهيئة التشريعية للولاية. [73] كما أوضح أنه يعارض خطة كومو لأن ضريبته على أصحاب الملايين ستكون أكثر فعالية في جمع الأموال. جاءت معارضة دي بلاسيو عندما أعلن بعض أنصاره في انتخابات عمدة عام 2017 دعمهم للخطة، بما في ذلك حزب العائلات العاملة والنقابة المحلية 32BJ. [87] في وقت لاحق من أغسطس 2017، تم توضيح أن دي بلاسيو لم يعارض تسعير الازدحام على وجه التحديد، وأن مكتبه كان سينظر في أي اقتراح لتسعير الازدحام من قبل إدارة كوومو. [88]

في مايو 2018، اقترحت مرشحة انتخابات حاكم نيويورك سينثيا نيكسون تنفيذ اقتراح كومو لفرض رسوم الازدحام و"ضريبة المليونير" التي اقترحها دي بلاسيو، بالإضافة إلى اقتراح ثالث لفرض غرامات على الشركات التي تسبب التلوث في الولاية. صرحت نيكسون، وهي منافسة ديمقراطية لكومو في الانتخابات التمهيدية، أنه يمكن استخدام المقترحات الثلاثة لجمع الأموال للحفاظ على نظام مترو الأنفاق في المدينة. [89]

عارض العديد من سكان بروكلين وكوينز اقتراح كومو لتسعير الازدحام لأنهم سيضطرون إلى دفع رسوم للقيادة إلى مانهاتن. هؤلاء السكان، بدورهم، اضطروا للقيادة لأنهم يعيشون بعيدًا جدًا عن محطات المترو. ومن بين المؤيدين أوبر ، التي كانت تخطط لبدء حملة إعلانية "ستة أرقام" لدعم تسعير الازدحام في يناير 2018. [90] في الشهر نفسه، أصدرت حملة النقل في ثلاث ولايات تقريرًا لدعم تسعير الازدحام. ووجد أنه في معظم مناطق جمعية ولاية نيويورك داخل المدينة، يميل السائقون إلى الحصول على دخول أعلى من ركاب وسائل النقل الجماعي، وأن أقل من 10 في المائة من السائقين من كل منطقة يقودون سياراتهم إلى منطقة تسعير الازدحام المقترحة. ومع ذلك، قال عضو الجمعية ويبرين إن هذه البيانات مضللة لأنها لم تأخذ في الاعتبار الرحلات المجدولة بشكل غير منتظم إلى مانهاتن، مثل زيارات الطبيب. [86] انتقد سكان نيوجيرسي أيضًا الخطة، حيث كان هناك احتمال أن يتم فرض رسوم عليهم مرتين. كان هذا ردًا على التكهنات بأن رسوم المرور عبر نفق هولندا ونفق لينكولن قد يتم دمجها في رسوم تسعير الازدحام، لأنها دخلت مانهاتن ضمن منطقة تسعير الازدحام، في حين أن رسوم جسر جورج واشنطن قد لا يتم تضمينها على الأرجح لأنها كانت خارج المنطقة. [91] [92]

أشاد كاتب في مجلة Slate بالرسوم المقترحة، قائلاً إنه "مجاني بشكل معجزي ولا يمكن تفسيره" لقيادة سيارة خاصة حول مانهاتن، وقارنها بمتوسط ​​الإيجارات الشهرية التي تصل إلى عدة آلاف من الدولارات للعقارات في المنطقة. [93] أظهرت دراستان أجراهما مركز بيو للأبحاث في عامي 2018 و2019 أن غالبية العديد من المجموعات الديموغرافية، في جميع المناطق الجغرافية، أيدت تسعير الازدحام. [79] بالإضافة إلى ذلك، في يناير 2019، وجدت دراسة أجراها معهد أبحاث كلية سيينا أن ما يصل إلى 52٪ من الناخبين المسجلين في ولاية نيويورك يؤيدون تسعير الازدحام. [94] [95] انخفضت معارضة تسعير الازدحام من 44٪ في يناير 2018 إلى 39٪ في يناير 2019. [79]

مزيد من التخطيط والتأخير

كاميرات مراقبة الازدحام في شارع 34 وشارع داير

لم يتم تضمين رسوم الازدحام في ميزانية الولاية التي تم إقرارها في مارس 2018. ومع ذلك، تم فرض رسوم إضافية على رحلات سيارات الأجرة والسيارات المستأجرة ورحلات مشاركة الركوب في مانهاتن أسفل شارع 96. وتألفت هذه الرسوم من رسوم قدرها 2.50 دولارًا لكل رحلة سيارة أجرة في تلك المنطقة، ورسوم قدرها 2.75 دولارًا لكل رحلة مستأجرة خاصة في تلك المنطقة، ورسوم قدرها 0.75 دولارًا لكل راكب لكل رحلة مشاركة ركوب في تلك المنطقة. [96]

في خطاب حالة الولاية في يناير 2019، أعلن كومو عن ميزانية أخرى للولاية، والتي ستشمل مؤقتًا تسعير الازدحام. [97] [98] في الشهر التالي، أعلن كومو ودي بلاسيو بشكل مشترك عن خطة حددت عشر خطوات لإصلاح عمليات MTA. دعت إحدى هذه الخطوات إلى سن شكل من أشكال تسعير الازدحام بحلول ديسمبر 2020، وهي الخطة التي اتفق عليها الرجلان لأول مرة. ستذهب الإيرادات إلى ما يسمى بصندوق القفل الذي لا يمكن استخدامه إلا من قبل MTA. [99] [100] [101] في مارس 2019، تم تضمين خطة تسعير الازدحام الخاصة بكومو مرة أخرى في ميزانية ولاية نيويورك لعام 2019، على الرغم من أنه لا يزال يتعين تحديد التفاصيل المحددة. [102] [103] تمت الموافقة على الخطة في نهاية الشهر، على الرغم من أن مثل هذه الرسوم لن تدخل حيز التنفيذ حتى عام 2021 على أقرب تقدير. [79] [80] [104] جعل هذا مدينة نيويورك أول مدينة في الولايات المتحدة تفرض تسعيرة الازدحام. [105] [106] ستفرض "خطة الشوارع الرئيسية"، التي أُعلن عنها في أكتوبر 2019، رسوم ازدحام في نهاية عام 2020 وتسريع تركيب مسارات الحافلات والدراجات. [107] كان لابد من موافقة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) على رسوم الازدحام لأن بعض الطرق الفيدرالية ستكون مغطاة بالرسوم. أفادت وسائل الإعلام في فبراير 2020 أن رسوم الازدحام قد يتم حظرها من قبل الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة ، بسبب الخلافات بين كوومو والرئيس الأمريكي دونالد ترامب . [108] [109]

أدى وباء كوفيد-19 في مدينة نيويورك إلى انخفاض استخدام مترو أنفاق مدينة نيويورك بين مارس ويونيو 2020. وبعد إعادة فتح المدينة جزئيًا في يونيو، توقعت لجنة عمدة أن يختار العديد من الأشخاص القيادة، خوفًا من أن يعرضهم ركوب وسائل النقل الجماعي لكوفيد -19 ، ودرست تسعير الازدحام كحل لتقليل حركة المرور على الطرق. [110] ومع ذلك، لم تتحرك الحكومة الفيدرالية بعد. [111] قال جانو ليبر ، كبير مسؤولي التطوير في هيئة النقل الحضرية آنذاك، في يوليو 2020 أن تسعير الازدحام يمكن تأجيله حتى عام 2022 لأنه سيستغرق عامًا واحدًا لتثبيت البنية التحتية المطلوبة حتى بعد الموافقة الفيدرالية. [112] [113] بحلول نوفمبر 2020، أفادت هيئة النقل الحضرية أن التأخيرات المستمرة يمكن أن تؤجل بدء تسعير الازدحام إلى عام 2023. عند التنفيذ، يمكن استخدام الإيرادات لسداد العجز المرتبط بالجائحة في ميزانية هيئة النقل الحضرية. [114] [115]

المراجعة الفيدرالية

مع تنصيب جو بايدن رئيسًا للولايات المتحدة في عام 2021، أعرب مسؤولو النقل عن تفاؤلهم بأن إدارة بايدن ستخصص تمويلًا لتسعير الازدحام. أعطى بيت بوتيجيج ، وزير النقل الأمريكي، الأولوية لخطة تسعير الازدحام في فبراير من ذلك العام. [116] [117] [118] في مارس 2021، منحت الحكومة الفيدرالية هيئة النقل الحضرية الإذن بإجراء تقييم بيئي. [119] [120] كما أعرب إريك آدامز ، الذي فاز في الانتخابات التمهيدية الديمقراطية لعمدة مدينة نيويورك في يونيو 2021 ، عن دعمه لتسعير الازدحام. [121] كجزء من موافقة الحكومة الفيدرالية على التقييم البيئي، كانت هيئة النقل الحضرية ملزمة بمناقشة الخطط مع المسؤولين من كونيتيكت ونيوجيرسي، حيث سيتأثر سكان هذه الولايات بالخطط. بحلول منتصف يوليو، عقدت هيئة النقل الحضرية اجتماعًا واحدًا فقط مع مسؤولي كونيتيكت ولم تعقد أي اجتماع مع مسؤولي نيوجيرسي. [122]

صرح مسؤولو هيئة النقل الجماعي علنًا في منتصف عام 2021 أن الوكالة كانت تكسب ما يكفي من ضرائب الولاية لدفع تكاليف ترقياتها الرأسمالية وأنها لا تحتاج إلى أموال تسعير الازدحام لبرنامج رأس المال 2020-2024. [123] وردًا على ذلك، ضغط دي بلاسيو على هيئة النقل الجماعي لتسريع تنفيذ تسعير الازدحام، معربًا عن نيته في فرض الرسوم الإضافية بحلول يوليو 2022. [124] [125] في أغسطس 2021، اقترح عضوا الكونجرس عن ولاية نيوجيرسي جوش جوتهايمر وجيف فان درو تشريعًا في مجلس النواب الأمريكي، والذي من شأنه أن يحظر على هيئة النقل الجماعي الحصول على بعض المنح الفيدرالية ما لم يتم منح إعفاء من خطة تسعير الازدحام لسائقي نيوجيرسي. [126] [127] في نفس الشهر، وافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على التقييم البيئي والتواصل العام لخطة تسعير الازدحام، والتي كان من المتوقع أن تستغرق 16 شهرًا. [128] [129] كما أثارت استقالة كومو من منصبه كحاكم في ذلك الشهر بعض الشكوك حول مستقبل خطة تسعير الازدحام، حيث لم تلتزم خليفته كاثي هوشول بدعم تسعير الازدحام. [130] [131] إذا حصلت الخطة على موافقة فيدرالية، كان من المطلوب من المقاول ترانس كور تثبيت معدات الرسوم في غضون 310 أيام. [130] [132]

عقدت هيئة النقل الجماعي أولى جلسات الاستماع بشأن خطة تسعير الازدحام في 23 سبتمبر 2021، حيث أعلنت عن مسودة أسعار الرسوم. في ذلك الوقت، كان من المقرر أن تتراوح رسوم الذروة من 9 دولارات إلى 23 دولارًا، [133] [134] بينما بالنسبة للسائقين الذين لديهم E-ZPass، ستكون رسوم غير الذروة ورسوم الليل أقل. [135] وعدت هيئة النقل الجماعي بإعفاءات لمركبات الطوارئ ونقل الركاب ذوي الإعاقة، كما اقترحت أيضًا ائتمانًا ضريبيًا للمقيمين ذوي الدخل المنخفض في منطقة تسعير الازدحام. [136] في مارس 2022، طلبت الحكومة الفيدرالية من هيئة النقل الجماعي الإجابة على 430 سؤالاً حول الجوانب الفنية لرسوم الازدحام قبل أن تقدم هيئة النقل الجماعي الخطة للمراجعة العامة النهائية. [137] قال هوشول في يونيو 2022 إن خطة تسعير الازدحام لن يتم تنفيذها لمدة عام آخر على الأقل. [138] كما تسبب التأخير في تنفيذ تسعيرة الازدحام في إثارة مشكلات لمشاريع أخرى، بما في ذلك المرحلة الثانية من مترو أنفاق الجادة الثانية ، والتي سيتم تمويلها جزئيًا من الدخل من رسوم الازدحام. [139] ولم تكن هيئة النقل في نيويورك ولا الحكومة الفيدرالية على استعداد للإفصاح علنًا عن العديد من جوانب عملية المراجعة. [140]

الموافقة النهائية والمعارضة

2022-2023: جلسات الاستماع العامة والنزاعات

بوابة تسعير الازدحام في الجادة التاسعة، أواخر عام 2023

أعرب لي زيلدين ، المرشح الجمهوري في انتخابات حاكم نيويورك لعام 2022 ، عن معارضته للاقتراح. [141] وعُقدت جلسات استماع عامة بشأن الاقتراح خلال الأسبوع الأخير من أغسطس 2022؛ [135] وقال جوتهايمر إن ثلاثة أرباع المعلقين عارضوا الخطة. [142] وفي وقت لاحق من ذلك العام، طلب حاكم ولاية نيوجيرسي فيل مورفي من الحكومة الفيدرالية إكمال دراسة كاملة للتأثير البيئي للخطة، [143] وقدم العديد من سياسيي مدينة نيويورك التماسًا إلى هوشول لعقد استفتاء على مستوى الولاية بشأن خطة تسعير الازدحام. [144] قدم جوتهايمر ومايك لولر تشريعًا في مجلس النواب الأمريكي في أوائل عام 2023، والذي من شأنه أن يحظر على هيئة النقل الحضرية استخدام التمويل الفيدرالي لمشاريعها الرأسمالية ما لم يتم إعفاء السائقين من جميع الضرائب المتعلقة برسوم الازدحام. [145] أشارت هيئة النقل في فبراير 2023 إلى أنها أرجأت تنفيذ تسعيرة الازدحام إلى الربع الثاني من عام 2024. [146]

بدأت فترة الإخطار العام لمدة 30 يومًا لرسوم الازدحام في 5 مايو 2023، بعد موافقة وزارة النقل الأمريكية على الخطة. [147] أعطت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية موافقتها النهائية في 26 يونيو 2023، مما يسمح لهيئة النقل الحضرية ببدء تحديد أسعار الرسوم لمنطقة الازدحام المقترحة. [148] وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، يمكن استخدام رسوم الازدحام لدفع ثمن إشارات مترو الأنفاق الجديدة والمصاعد الإضافية وأبواب شاشات المنصة الجديدة والبوابات الدوارة المحدثة وكاميرات المراقبة. [149] كما خططت هيئة النقل الحضرية لاستخدام الإيرادات من رسوم الازدحام للحد من التلوث في برونكس. [150] ذكرت قناة سي إن بي سي في نفس العام أن رسوم الازدحام يمكن أن تجمع ما يصل إلى 15 مليار دولار لهيئة النقل الحضرية. [151] بدأ تركيب بوابة الرسوم في منتصف يوليو. [152]

بعد بدء فترة الإشعار العام لتسعير الازدحام، أطلق مسؤولو ولاية نيوجيرسي حملة إعلانية لمحاربة الخطة. [153] احتج المعارضون على الخطط في أغسطس، [154] حيث بدأ مجلس حركة المرور في النظر في منح إعفاءات لمجموعات معينة من السائقين. [155] رفعت حكومة نيوجيرسي دعوى قضائية ضد الحكومة الفيدرالية في يوليو 2023 لمنع تنفيذ تسعير الازدحام، [156] [157] مع مسؤولي جزيرة ستاتن كمدعين مشاركين. [158] انضمت هيئة مواصلات نيويورك إلى الحكومة الفيدرالية كمدعى عليه مشارك، [159] بينما طلب سائقو سيارات الأجرة من هوشول إعفائهم من رسوم الازدحام. [160] قال جوتهايمر إن التهمة ستضر بأصحاب الأعمال الصغيرة في مدينة نيويورك. [161] قالت هيئة مواصلات نيويورك إن الدعوى القضائية عرضت العديد من المشاريع و20000 وظيفة للخطر؛ [162] كان من المقرر تمويل جزء كبير من خطة رأس مال هيئة النقل الجماعي لعام 2025-2029 من الرسوم. [163] تم إصدار أسعار الرسوم المقترحة في أواخر نوفمبر 2023، [164] [165] ووافق مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي على أسعار الرسوم في وقت مبكر من ديسمبر من ذلك العام. [166] [167] بعد تصويت مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي، كان من المقرر أن تكون هناك فترة تعليق عام مدتها 60 يومًا على الخطة. [166]

أوائل عام 2024: موافقة هيئة النقل الجماعي ومزيد من الدعاوى القضائية

في نهاية فبراير 2024، أعلنت هيئة النقل في نيويورك أنه تم تركيب جميع بوابات الرسوم البالغ عددها 110 تقريبًا، [168] [169] قبل التنفيذ المخطط له لتسعير الازدحام في يونيو 2024. [170] بالإضافة إلى ذلك، بدأت الوكالة في استضافة أربع جلسات استماع عامة قبل التصويت النهائي لمجلس إدارة هيئة النقل في نيويورك على الخطة. [169] وسط معارضة عامة للخطة، علقت هيئة النقل في نيويورك جميع عقود البناء الجديدة في نفس الشهر. [171] أفادت هيئة النقل في مارس 2024 أنه من بين أكثر من 25000 شخص قدموا تعليقات على الخطة خلال الأشهر الثلاثة السابقة، كان عدد التعليقات لصالح الخطة ضعف عدد التعليقات المعارضة لها. [172] وعلى العكس من ذلك، وجد استطلاع للرأي بين سكان مدينة نيويورك أن ما يقرب من ثلثي المستجيبين كانوا ضد رسوم الازدحام. [173] أعطى مجلس إدارة MTA موافقته النهائية على الخطة في نهاية مارس 2024، [174] مما جعل مدينة نيويورك أول منطقة في الولايات المتحدة توافق على إنشاء منطقة تسعير الازدحام. [175] في نهاية الشهر، أعلنت MTA أن رسوم الازدحام ستبدأ في 30 يونيو 2024، [176] وسمحت للناس بالبدء في طلب إعفاءات من الرسوم. [177]

وفي الوقت نفسه، رفع مارك سوكوليتش ، عمدة فورت لي، نيو جيرسي، دعاوى قضائية أخرى ؛ [178] واتحاد المعلمين المتحدين، وفيتو فوسيلا ، رئيس منطقة جزيرة ستاتن؛ [179] وسكان حي الجانب الشرقي السفلي من مانهاتن؛ [180] وبلدة هيمبستيد، نيويورك ؛ [181] وأصحاب الأعمال الصغيرة. [182] وانضمت منظمة الحقوق المدنية NAACP إلى إحدى الدعاوى القضائية كمدع. [183] ​​ورفعت حكومة مقاطعة روكلاند، نيويورك ، دعوى قضائية أخرى ضد الخطة في نهاية شهر مارس. [184] وعلى الرغم من أن رسوم الازدحام كانت تهدف إلى تقليل الانبعاثات من المركبات، إلا أن ثلاث دعاوى قضائية ادعت أن الخطة ستنتهك تعديل الحقوق البيئية في دستور ولاية نيويورك . [185] كانت هناك مخاوف من أن تلوث الهواء في برونكس وستاتن آيلاند سيزداد، حتى مع انخفاض تلوث الهواء في المناطق الثلاث الأخرى. [186] بحلول مايو 2024، كان هناك سبع دعاوى نشطة ضد خطة تسعير الازدحام؛ [187] تم رفع دعوى قضائية ثامنة من سائقي الشاحنات في ذلك الشهر. [188] في 20 يونيو، حكم القاضي الفيدرالي لويس جيه ليمان ضد المدعين في ثلاث دعاوى قضائية، قائلاً إن بيان التأثير البيئي لرسوم الازدحام كان شاملاً بما فيه الكفاية. [189]

كما اقترح العديد من المشرعين في ولاية نيويورك مشروع قانون في أبريل 2024 لإلغاء رسوم الازدحام، [190] وقد قدم أعضاء الكونجرس نيكول ماليوتاكيس وجوش جوتهايمر مشروع قانون مماثل في مجلس النواب الأمريكي. [191] بحلول ذلك الوقت، تم تركيب جميع بوابات الرسوم. لتقليل المعارضة للخطة، أعلنت هيئة النقل الحضرية أن ولاية نيو جيرسي ستحصل على بعض عائدات رسوم الازدحام. [192] كما قدمت إدارة النقل في مدينة نيويورك تمويلًا لتشجيع المركبات التجارية في منطقة الازدحام على إجراء عمليات التسليم خلال ساعات الذروة، [193] بينما أعلنت هيئة النقل الحضرية أنها ستخفض أسعار بعض رحلات السكك الحديدية للركاب [194] وتزيد الخدمة على بعض خطوط الحافلات السريعة. [195] كما فكر المسؤولون في مدن أخرى مثل بوسطن وشيكاغو وواشنطن العاصمة وسان فرانسيسكو في فرض رسوم ازدحام بالتزامن مع رسوم الازدحام المخطط لها في مدينة نيويورك. [196]

تأجيل

إعلان

في 5 يونيو 2024، أعلنت الحاكمة هوشول، في تراجع كبير، [197] أن تنفيذ تسعير الازدحام في 30 يونيو سيتوقف مؤقتًا إلى أجل غير مسمى. وأشارت إلى مخاوف من أن تنفيذ البرنامج من شأنه أن يضر بالانتعاش الاقتصادي للمدينة. وقالت هوشول إن الولاية خصصت أموالاً لمعالجة الفجوة في الإيرادات من البرنامج استعدادًا لاحتمال تأخير البرنامج بسبب الدعاوى القضائية. [198] واقترحت هوشول أيضًا زيادة ضريبة الرواتب على شركات مدينة نيويورك لتمويل هيئة النقل الحضرية. [199] أنفقت هيئة النقل الحضرية بالفعل 555.8 مليون دولار على معدات تسعير الازدحام [200] وخصصت 15 مليار دولار من عائدات رسوم الازدحام لتحسينات النقل عبر الأحياء الخمسة لمدينة نيويورك . [201] مع إعلان الحاكم، قدم محامو هيئة النقل الحضرية إخطارات للمحكمة في الدعاوى القضائية ضد تسعير الازدحام تفيد بأنهم لم يعودوا يتوقعون أن يبدأ تسعير الازدحام بحلول 30 يونيو مع التوقف المؤقت. [202]

في الليلة السابقة، ذكرت بوليتيكو وصحيفة نيويورك تايمز أن هوشول كان يفكر في تأخير تسعير الازدحام. وأشار تقريرهما إلى أن قرار هوشول لم يكن مدفوعًا بمخاوف اقتصادية، بل بدافع من القلق من أن تسعير الازدحام قد يضر بالديمقراطيين في السباقات التنافسية لمجلس النواب في ضواحي نيويورك وبالتالي جهودهم للسيطرة على المجلس في انتخابات نوفمبر. [199] [203] [204] على الرغم من أن جهود الديمقراطيين لاستعادة السيطرة على مجلس النواب أثبتت فشلها في النهاية، إلا أنهم حصلوا على ثلاثة مقاعد في مجلس النواب يسيطر عليها الجمهوريون في نيويورك بعد إيقاف تسعير الازدحام. [205] رأى كل من الناشطين السياسيين الجمهوريين والديمقراطيين القرار كخطوة سياسية مذعورة لإخراج القضية المثيرة للجدل من على الطاولة. [206] ذكرت Curbed لاحقًا أن هوشول كانت قلقة للغاية بشأن استطلاعات الرأي التي أشارت إلى أن البرنامج غير شعبي للغاية. [207]

أشارت التقارير في صحيفة كرينز نيويورك إلى أن هوشول كانت قلقة بشأن التداعيات السياسية المترتبة على تنفيذ البرنامج لعدة أشهر وكانت تبحث عن غطاء لإيقاف البرنامج مؤقتًا. [199] [208] كما ورد أنها أعربت عن إحباطها لعدة أشهر من تنفيذ الخطة من قبل إدارة الحاكم السابق أندرو كومو، وأنها لم تعتقد أبدًا أنها كانت منظمة بشكل صحيح. [203] ذكرت صحيفة كيربد أن هوشول لم تكن أبدًا على متن البرنامج بالكامل. [207] قال رئيس الجمعية كارل هيستي إن الحاكمة أبلغته في الأسبوعين السابقين أنها كانت تشعر بالقلق إزاء استجابة الناخبين لتسعير الازدحام. [209] اكتسبت المناقشات الداخلية حول إيقاف تسعير الازدحام زخمًا كبيرًا بعد زيارة غير ذات صلة إلى البيت الأبيض في وقت سابق من الأسبوع. [203] أثناء وجودها في البيت الأبيض، تحدثت هوشول مع الرئيس جو بايدن ومسؤولين آخرين حول تأجيل الخطة. في الأيام التي سبقت إعلانها، أخطرت هوشول البيت الأبيض وزعيم الأقلية في مجلس النواب حكيم جيفريز ورئيس البلدية إريك آدامز وغيرهم من السياسيين بقرارها، [199] [210] على الرغم من عدم إطلاع المشرعين في الولاية [211] وأعضاء مجلس إدارة MTA مسبقًا على القرار. [212]

ردود الفعل

وقد أدان دعاة حماية البيئة، وأنصار النقل، ومجموعات الأعمال التي دعمتها بشكل عام، قرار هوشول بشدة، بما في ذلك شراكة مدينة نيويورك، ومؤتمر نيويورك للبناء. [211] وقال دعاة تسعير الازدحام إن الافتقار إلى عائدات رسوم الازدحام من شأنه أن يؤثر سلبًا على نظام النقل، [213] وعارضت مجموعات الأعمال هذه بشدة اقتراح الحاكم بزيادة ضريبة الرواتب في مدينة نيويورك. [214] وعلى الرغم من أن العمدة إريك آدامز قال إنه سيظل منسجمًا مع موقف الحاكم، [215] فقد تحدث العديد من كبار المعينين لديه ضد قرار هوشول، بما في ذلك اثنان من المعينين في مجلس إدارة هيئة النقل الحضرية، أحدهما كان نائبًا للعمدة، ورئيس قسم تخطيط المدينة. [216] وقد انزعج المعينون من قبل الحاكم في المجلس من القرار. [217]

أُبلغ رئيس مجلس إدارة MTA والرئيس التنفيذي جانو ليبر بقرار الحاكم قبل وقت قصير من نشر الخبر علنًا. [218] فاجأ القرار قيادة MTA. [219] أفاد Streetsblog أن ليبر حاول في البداية إقناع المشرعين بدعم حل مؤقت لتمويل MTA على أمل إنقاذ تسعيرة الازدحام في الدورة التشريعية لعام 2025، لكنه تراجع بعد إدراك مدى رد الفعل العنيف على قرار الحاكم. كما ورد أنه هدد بالاستقالة بسبب التأخير في وقت ما، [220] [221] على الرغم من أن ليبر نفى ذلك لاحقًا. [222]

ذكرت منافذ إخبارية مثل بوليتيكو ونيويورك تايمز في البداية أن قرار هوشول يجب أن يذهب إلى تصويت مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي. [223] اقترحت كراينز ومنافذ إخبارية أخرى مثل بوليتيكو أن مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي يمكن أن يلغي أمر الحاكم لأنه وفقًا لقانون إصلاح السلطات العامة لعام 2009، كان لأعضاء المجلس واجب ائتماني صريح تجاه السلطة. [224] [220] [225] تساءلت منافذ الأخبار عما إذا كان من القانوني أن تؤجل هوشول تسعير الازدحام من جانب واحد. قال محامٍ من جامعة كولومبيا إن قرار الحاكم يمكن أن يخضع لتحدي قانوني بموجب المادة 78 من قانون الممارسة المدنية للولاية، والذي يتطلب من المسؤولين الحكوميين الامتثال لالتزاماتهم القانونية بموجب قانون الولاية. [220] وأشار الخبير أيضًا إلى أن القرار قد ينتهك حكمًا في قانون القيادة والحماية المناخية لعام 2020 والذي يتطلب من وكالات الدولة النظر فيما إذا كانت قراراتها غير متوافقة مع متطلبات الولاية بخفض انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري بنسبة 85 في المائة بحلول عام 2050، والتعديل الأخضر الذي أدخل على دستور الولاية في عام 2021. [226]

بعد الإعلان عن التأجيل، أظهر استطلاع للرأي شمل 1400 ناخب من الحزب الديمقراطي (الذين اعتُبروا الأكثر ميلاً لدعم رسوم الازدحام) أن 50% من الناخبين وافقوا على التأخير وأن 32% عارضوه. كما اعتقدت أغلبية المشاركين في الاستطلاع أن الرسوم ستؤثر سلبًا على تنقلاتهم اليومية، لكنهم كانوا أكثر ميلاً لدعم الرسوم بعد أن علموا أنها ستُستخدم في مشاريع محددة. [227] كما عقد دعاة تسعير الازدحام مسيرات لدعم رسوم الازدحام. [228]

التأثير على برنامج رأس المال والموافقة الفيدرالية

في مساء يوم 7 يونيو، أصدرت هيئة النقل في نيويورك أول بيان عام لها منذ الإعلان الأولي للحاكم. وذكر البيان أن قرار هوشول يعرض أقسامًا كبيرة من برنامج رأس المال 2020-2024 للخطر، وأن الوكالة ستخفض أولوية مشاريع التحديث والتحسين، مثل جعل المحطات متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة، لصالح تلك الضرورية للحفاظ على التشغيل الأساسي للنظام. سيراجع مجلس إدارة هيئة النقل في نيويورك برنامج رأس المال لإجراء التغييرات اللازمة، ومن المتوقع تقديم برنامج رأس مال منقح في اجتماعه في يونيو. وذكر بيان هيئة النقل في نيويورك أيضًا أنه وفقًا للقانون الفيدرالي، تتطلب تسعيرة الازدحام موافقة من الحكومة الفيدرالية ومدينة نيويورك وولاية نيويورك، وأن هيئة النقل في نيويورك لا يمكنها تنفيذ البرنامج من جانب واحد بسبب عدم الحصول على الموافقة. [229] [230]

تطلبت الموافقة النهائية على البرنامج من إدارات النقل بالولاية والمدينة، جنبًا إلى جنب مع هيئة النقل الحضرية، التوقيع على الموافقة النهائية على اتفاقية كجزء من برنامج تسعير القيمة التجريبي للحكومة الفيدرالية. [231] في 8 يونيو، ذكرت شبكة ABC أن الحكومة الفيدرالية لم تصدر بعد موافقتها النهائية على الخطة لتوقيع هيئة النقل الحضرية ووزارة النقل في مدينة نيويورك ووزارة النقل في ولاية نيويورك. [198] أفاد موقع Streetsblog أن المسؤولين في هيئة النقل الحضرية كانوا يتوقعون أن تكون الموافقة على اتفاقية VPPP النهائية مجرد إجراء شكلي بعد أن استعرضت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية المراجعة البيئية النهائية للبرنامج. [217] في 10 يونيو، قال الرئيس التنفيذي لهيئة النقل الحضرية ليبر، في مؤتمر صحفي، إن الوكالة تعمل على تقليص برنامج رأس المال الخاص بها، وأن الوكالة لن تتخلى عن تسعير الازدحام. [232] أكد ليبر أن الحاكم وجه مفوض وزارة النقل بالولاية بعدم التوقيع على اتفاقية VPPP النهائية. [222] [233] [234] امتنعت وزارة النقل الأمريكية عن الموافقة على المراجعة البيئية النهائية التي أجرتها هيئة النقل في مدينة نيويورك لتسعير الازدحام واتفاقية خطة إعادة الشراء النهائية. [235] وافقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية على إعادة تقييم هيئة النقل في مدينة نيويورك للتقييم البيئي لتسعير الازدحام في 14 يونيو. [236]

قرب نهاية شهر يونيو، حذر مراقب ولاية نيويورك توماس دي نابولي من أن هيئة النقل الجماعي ستحتاج إلى تأجيل مشاريع رأسمالية بقيمة 17 مليار دولار أو خفض الخدمة، [237] وصوت مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي على تأجيل مشاريع بقيمة 16.5 مليار دولار. [238] وفي الوقت نفسه، أقر مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي قرارًا يسلط الضوء على حقيقة أن فرض رسوم الازدحام مطلوب بموجب القانون. [239] أفادت مجموعة المناصرة Reinvent Albany أن تأخير تسعير الازدحام قد يؤدي إلى فقدان ما لا يقل عن 101500 وظيفة عالية الأجر في الغالب. [240] كانت هناك أيضًا مخاوف من أنه بسبب الإصلاحات المتأخرة، قد يواجه نظام النقل مرة أخرى إخفاقات حرجة. [241] وجد تقرير صادر عن مراقب الولاية دي نابولي في سبتمبر 2024 أن برنامج رأس مال هيئة النقل الجماعي 2025-2029 سيعاني من عجز حاد، [242] مما دعا إلى إنفاق رأسمالي يزيد عن 65 مليار دولار. [243] قال دي نابولي أيضًا إن توقف تسعير الازدحام قد خلق عجزًا تشغيليًا بقيمة 640 مليون دولار حتى عام 2027. [244] كما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز في أواخر عام 2024 أن التأخيرات قد تتسبب في زيادة أوقات الاستجابة للطوارئ بسبب الازدحام المروري الإضافي. [245]

ردًا على توقف تسعير الازدحام، أعطت موديز هيئة النقل الحضرية مراقبة ائتمانية سلبية في 7 يونيو، وقال المحللون في ستاندرد آند بورز إن تصنيفهم لسندات إيرادات هيئة النقل الحضرية قد ينخفض. [246] [247] قدر أحد التقارير أن الإلغاء الكامل لتسعير الازدحام قد يكلف الولاية ما يصل إلى مليار دولار، [248] [249] بينما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن التأخيرات كلفت 700 مليون دولار حتى نهاية يونيو 2024، بما في ذلك 33 مليون دولار تم إنفاقها على توظيف موظفي خدمة العملاء. [248] [250]

دعاوى قضائية تتعلق بفرض رسوم الازدحام

أندرو سيلي، محامي نادي مدينة نيويورك ، يتحدث إلى الصحافة بعد أن رفض القاضي خارج المحكمة طلب هوشول برفض الدعوى.

أشار تحالف من الخبراء القانونيين والمدافعين والمدعين المحتملين ومراقب مدينة نيويورك براد لاندير إلى خطط لإلغاء توقف هوشول عن تسعير الازدحام. وقال لاندير إنه سيرفع دعوى قضائية في يوليو إذا لم تبدأ تسعير الازدحام. [251] [252] كما هدد دعاة النقل بمقاضاة حكومة الولاية بسبب التأخيرات. [253] تم رفع دعويين قضائيتين: واحدة من قبل نادي مدينة نيويورك ، والأخرى من قبل تحالف الركاب، ونادي سييرا ، وتحالف العدالة البيئية في مدينة نيويورك. [254] قال هوشول إن انتخابات الولايات المتحدة لعام 2024 يجب أن تحدد ما إذا كان يجب تنفيذ رسوم الازدحام. [255] [256] في سبتمبر 2024، رفض قاضي المحكمة العليا في نيويورك آرثر إنجورون طلب إدارة هوشول برفض هذه الدعاوى القضائية. [257]

اقتراح استبدال الإيرادات

لسد الفجوة البالغة مليار دولار سنويًا والتي كان من الممكن أن يتم جمعها من خلال تسعير الازدحام، اقترحت الحاكمة زيادة ضريبة تنقل رواتب هيئة النقل الجماعي على بعض شركات مدينة نيويورك. كان من شأن اقتراحها زيادة الضريبة على الشركات التي تزيد نفقات رواتبها عن 1.75 مليون دولار سنويًا من 0.6 في المائة من النفقات إلى 0.825 في المائة من النفقات. كان من الممكن أيضًا خفض الضرائب على الشركات الصغيرة. [209] [199] [258] مدد المجلس التشريعي للولاية جلسته بعد يوم الخميس حيث نظر في إعلان الحاكم وزيادة الضرائب المقترحة. [259] كانت هذه ستكون الزيادة الثانية في تلك الضريبة في مدينة نيويورك في غضون عامين. بينما اعتُبر الديمقراطيون في الجمعية على استعداد للنظر في زيادة PMT المقترحة من قبل الحاكم إذا كانت جزءًا من صفقة أكبر، كان الديمقراطيون في مجلس الشيوخ في الولاية أكثر معارضة للزيادة المقترحة PMT. [260] [224] [218] عرض فريق الحاكم التوقيع على مشاريع قوانين أخرى كانت تعارضها في البداية مقابل الموافقة على الضريبة التي اقترحتها هوشول. [261] [262] اعتُبر الاقتراح غير قابل للتطبيق بحلول وقت متأخر من بعد ظهر يوم 6 يونيو. [263]

بعد أن رفض المجلس التشريعي خطة هوشول الضريبية، تحول فريقها في مساء يوم 6 يونيو إلى دفع المجلس التشريعي للموافقة على قرار من شأنه أن يوفر لهيئة النقل الجماعي مخصصًا أوليًا بقيمة مليار دولار من الصندوق العام للولاية، ووضع الثقة الكاملة للدولة وراء السندات، مما يسمح لهيئة النقل الجماعي ببيع 15 مليار دولار من السندات لبرنامج رأس المال الخاص بها. [262] [264] سيتم تحديد مصدر تمويل متكرر في الدورة التشريعية التالية في عام 2025. [265] [260] تم التخطيط للتصويت على الخطة في ذلك المساء، ولكن تم تأجيله بعد أن اتضح أنه لم يكن هناك دعم كافٍ لها في المجلس التشريعي. [266] بحلول اليوم التالي، أعلن ستة ديمقراطيين في مجلس الشيوخ بالفعل معارضتهم للاقتراح، [267] وقيل إن 13 منهم عارضوه. [231]

ضاعفت هوشول قرارها في مؤتمر صحفي عقدته في 7 يونيو وأصرت على أن التوقف سيكون مؤقتًا. [230] كما ذكرت أنها لا تعتقد أن التصويت من قبل مجلس إدارة MTA على التوقف كان ضروريًا لأنه سيكون مؤقتًا، وأن قيادة MTA وافقت على تنفيذه. [268] [269] قالت هوشول إنها اتخذت القرار عندما فعلت ذلك لمقابلة المشرعين قبل نهاية الدورة. [209] كما ذكرت أن التمويل لم يكن ضروريًا لأنه كان سيستغرق شهورًا حتى تتراكم الإيرادات. [269] أرجأ المجلس التشريعي للولاية جلسته في صباح يوم 8 يونيو دون تمرير تشريع لتوفير تمويل بديل لـ MTA. [229] كان لإعلان الحاكم في اللحظة الأخيرة بشأن تسعير الازدحام تأثير كبير على الأولويات الأخرى للمجلس التشريعي للولاية، والذي كان لديه وقت أقل لمناقشة التشريعات الأخرى. [270] لم يعد من المتوقع تمرير العديد من هذه القوانين، والتي كان من المتوقع بسهولة في السابق أن تمر في كلا المجلسين. [271] [272]

إحياء رسوم الازدحام

بدأ المشرعون في الولاية التفاوض بشكل غير رسمي مع هوشول لتطبيق رسوم ازدحام مخفضة في أواخر يونيو 2024. [273] [274] أراد المشرعون تنفيذ الرسوم قبل نهاية العام، حيث وعد دونالد ترامب بإلغاء تسعيرة الازدحام إذا فاز في الانتخابات الرئاسية الأمريكية لعام 2024. [ 274] [275] إذا تم انتخابه، يمكن لترامب إلغاء رسوم الازدحام من خلال إلغاء الموافقة النهائية، أو طلب دراسة بيئية أخرى، أو الانحياز إلى المدعين في الدعاوى القضائية ضد البرنامج. [275] أفادت اللجنة الاستشارية للمواطنين الدائمين في أغسطس 2024 أنه من بين ثمانية بدائل لخطة تسعير الازدحام، لم يوفر أي منها تمويلًا كبيرًا مثل رسوم الازدحام. [276] في نفس الشهر، ذكرت بوليتيكو أن المشرعين في الولاية كانوا يفكرون في خفض الرسوم ومنح إعفاءات لعمال الطوارئ. [277] وفقًا للباحث مايكل بانون من جامعة ستانفورد ، فإن خفض عدد الضحايا قد يؤدي إلى إجراء تحليل بيئي آخر قد يستغرق سنوات حتى يكتمل. [278]

بحلول شهر أكتوبر، كان هوتشول يفكر في إلغاء رسوم الازدحام مؤقتًا. [279] بعد فوز ترامب بانتخابات عام 2024 في الشهر التالي، طلب دعاة تسعير الازدحام من هوتشول إلغاء رسوم الازدحام مؤقتًا؛ [280] أفاد جوثاميست أنه سيكون من الصعب على ترامب إلغاء رسوم الازدحام إذا كانت سارية بالفعل عندما تولى منصبه. [281] بعد أسبوع من الانتخابات، في 14 نوفمبر، اقترح هوتشول تنفيذ رسوم مخفضة بقيمة 9 دولارات خلال النهار و2.50 دولارًا في الليل (60 في المائة من السعر المعتمد في البداية)، يتم تحصيلها مرة واحدة في اليوم. [282] إذا تمت الموافقة على الرسوم المخفضة، فسيتم تنفيذها في 5 يناير 2025. [283] بموجب اقتراح هوشول، يمكن رفع الرسوم الأساسية إلى 12 دولارًا بحلول عام 2028 (80 في المائة من السعر المعتمد سابقًا)، ثم إلى 15 دولارًا بالكامل بحلول عام 2031. [284] ستجمع الرسوم البالغة 9 دولارات 500 مليون دولار سنويًا، وتزيد إلى 700 مليون دولار سنويًا إذا تم رفعها إلى 12 دولارًا. من المرجح أن يتم جمع 15 مليار دولار كاملة لبرنامج رأس المال عن طريق اقتراض هذه الأموال على مدى فترة أطول. [285] قرر هوشول خفض الرسوم إلى 9 دولارات لأنه كان النطاق الأدنى للرسوم التي تم تقييمها أثناء التقييم البيئي للمشروع، متخليًا عن الحاجة إلى مزيد من المراجعة البيئية. [282] يتم إجراء إعادة تقييم ثانية موجزة لضمان أن تكون التأثيرات البيئية للمعدلات الجديدة مماثلة لما تم العثور عليه في التقييم البيئي. [286]

صوتت هيئة النقل الجماعي لصالح تطبيق الرسوم في 18 نوفمبر 2024، [287] [288] ووافقت إدارة بايدن عليها بعد ثلاثة أيام. [289] ووعد سياسيون جمهوريون مثل مايك لولر ونيكول ماليوتاكيس وبروس بلاكمان بسرعة بمنع الرسوم من الدخول حيز التنفيذ، بينما أعرب الديمقراطيون التقدميون عن شكوكهم بشأن فعالية الرسوم المخفضة. [205] كما أشار معارضو الرسوم إلى أنهم سيحاولون هزيمة هوشول في انتخابات حاكم نيويورك لعام 2026. [ 287] بالإضافة إلى ذلك، كان لا يزال هناك ما لا يقل عن ثماني دعاوى قضائية جارية بشأن تسعير الازدحام في ذلك الوقت؛ [290] وبحلول منتصف ديسمبر، كان هناك عشر دعاوى قضائية من هذا القبيل. [291]

الرسوم المقترحة

تشمل منطقة تسعير الازدحام كل مانهاتن تقريبًا جنوب شارع الستين . [1] لن يدفع السائقون رسومًا إذا ظلوا على طريق FDR وWest Side Highway. [1] [292] سيتم إعفاء السائقين على جسر بروكلين وجسر كوينزبورو إذا استخدموا منحدرات معينة متصلة بهذه الطرق السريعة أو خارج مناطق الازدحام. [293] [ب]

رسوم المرور والإعفاءات

أوصت لجنة مراجعة حركة المرور، التي كانت مسؤولة عن اقتراح رسوم المرور لمنطقة الازدحام، في نوفمبر 2023 بتحديد الرسوم الأساسية لمركبات الركاب عند 15 دولارًا، والتي سيتم تحديدها مرة واحدة في اليوم. [292] [294] بموجب الخطة، ستدفع فئات أخرى من المركبات ما يصل إلى 36 دولارًا مرة واحدة في اليوم، بينما ستدفع سيارات الأجرة والمركبات المستأجرة رسومًا لكل رحلة إلى منطقة الازدحام، بغض النظر عن عدد الرحلات التي قاموا بها. [164] [165] [295] يمكن للمركبات التي تستخدم أنفاق هولاند ولينكولن وهيو إل كاري وكوينز-ميدتاون (التي تفرض بالفعل رسومًا منفصلة) الحصول على أرصدة أو خصومات على رسوم الازدحام. لن يتم توفير أي أرصدة للمركبات التي تستخدم الجسور؛ على سبيل المثال، سيتعين على السائقين الذين يستخدمون جسر جورج واشنطن دفع رسوم الجسر الكاملة ورسوم الازدحام الكاملة. [295] [296] اعتبارًا من نوفمبر 2024 ، تم تخفيض الرسوم الأساسية المقترحة لمركبات الركاب إلى 9 دولارات، مع تحديد الحد الأقصى مرة واحدة يوميًا. [282] [296] [297]

سيتم تطبيق أسعار الرسوم هذه خلال النهار من الساعة 5 صباحًا حتى 9 مساءً في أيام الأسبوع ومن الساعة 9 صباحًا حتى 9 مساءً في عطلات نهاية الأسبوع؛ سيتم تخفيض الرسوم بنسبة 75 بالمائة خلال ساعات الليل، ولن يتم توفير أي أرصدة خلال ذلك الوقت. [295] [296] في أيام "تنبيه الازدحام"، يمكن زيادة الرسوم الأساسية بنسبة تصل إلى 25 بالمائة. [166] [298] [299] كما احتفظت هيئة النقل الحضرية بالحق في تغيير الرسوم الأساسية بما يصل إلى 10 بالمائة لمدة تصل إلى عام. [299] بالإضافة إلى ذلك، ستكون أسعار الرسوم للسائقين الذين لا يملكون أجهزة إرسال واستقبال رسوم E-ZPass في مركز خدمة العملاء في نيويورك أعلى بنسبة 50 بالمائة من أسعار E-ZPass في مركز خدمة العملاء في نيويورك. [298] [300]

سيحصل المقيمون من ذوي الدخل المنخفض على خصم بنسبة 50٪ على رسوم المرور النهارية بعد أول 10 رحلات إلى منطقة الازدحام في شهر تقويمي؛ سيتم إعادة تعيين الخصومات في بداية كل شهر. [301] كانت إعفاءات الرسوم محدودة بعدد صغير من المركبات، بما في ذلك حافلات الركاب، ومركبات الطوارئ، والمركبات الحكومية المتخصصة، والمركبات التي تنقل الركاب ذوي الإعاقة. [302] [303] تم الإعلان عن إعفاء آخر من الرسوم، للأشخاص ذوي الإعاقة والمركبات التي تنقل الركاب ذوي الإعاقة، في فبراير 2024. [304] بعد المناقشات في أوائل عام 2024، اقترحت هيئة النقل الحضرية أيضًا إعفاءات لمجموعة أكبر من المركبات الحكومية، بالإضافة إلى الحافلات المدرسية والحافلات بين المدن. [305]

الرسوم الأساسية المقترحة (من 2025 إلى 2027) [306] [297] [296] [ج]
فئة المركبة رسوم النهار [د] تقاطع الاعتمادات في أنفاق هيو إل كاري وكوينز -ميدتاون [e] تقاطع الائتمان في نفقي هولندا ولينكولن [e ] رسوم ليلية
سيارات الركاب (بما في ذلك تلك التي تحمل لوحات تجارية) 9.00 دولار (3.00 دولار) (1.50 دولار) 2.75 دولار
دراجات نارية 4.50 دولار (1.50 دولار) (0.75 دولار) 1.05 دولار
حافلات الركاب لا أحد — — لا أحد
الحافلات الصغيرة والشاحنات الصغيرة 14.40 دولار (7.20 دولار) (3.60 دولار) 3.60 دولار
الحافلات الكبيرة والشاحنات الكبيرة 21.60 دولار (12.00 دولار) (6.00 دولار) 5.40 دولار
سيارات الأجرة الصفراء، وسيارات الأجرة البورو ، والسيارات السوداء المستأجرة 0.75 دولار لكل رحلة
مركبات للإيجار بكميات كبيرة 1.50 دولار لكل رحلة

معدات

يتم وضع ماسحات لوحات الترخيص على طول كل شارع يؤدي إلى منطقة الازدحام. يتم وضع الماسحات الضوئية، التي قامت شركة TransCore بتثبيتها ، على أعمدة إشارات المرور وعلى أذرع أفقية معلقة فوق الشوارع. [307] توجد أيضًا ماسحات ضوئية فوق الطرق المتجهة شمالًا المؤدية بعيدًا عن منطقة الازدحام، ولكن يجب استخدامها فقط لتتبع المركبات، وليس لتحصيل رسوم المرور. [308] يتم تثبيت الماسحات الضوئية فوق FDR Drive وWest Side Highway لتحديد ما إذا كانت المركبة قد بقيت على هذه الطرق السريعة دون دخول منطقة الازدحام. [309] بالنسبة لكل مركبة، تبحث الماسحات الضوئية عن جهاز E-ZPass وتلتقط صورًا بالأشعة تحت الحمراء للوحات الترخيص؛ يمكن للماسحات الضوئية تحديد نوع المركبة تلقائيًا. تم استخدام الماسحات الضوئية بالأشعة تحت الحمراء بدلاً من كاميرات الفلاش (التي تستخدم في بوابات تحصيل رسوم الطرق المفتوحة في MTA Bridges and Tunnels ) لمنع تلوث الضوء في الحي المحيط. [310]

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ يوجد 11 مخرجًا على طريق FDR جنوب شارع 60. بالإضافة إلى ذلك، تحمل شوارع York وSecond وLexington وPark وFifth وNinth وEleventh Avenues وBroadway حركة المرور المتجهة جنوبًا إلى منطقة الازدحام.
  2. ^ بموجب الخطة، سيتم إعفاء السائقين الذين يسافرون غربًا على الطريق العلوي الشمالي لجسر كوينزبورو، أو السائقين الذين يسافرون غربًا من جسر بروكلين إلى طريق FDR المتجه شمالًا، أو السائقين الذين يسافرون من طريق FDR إلى جسر بروكلين شرقًا، من الرسوم. سيتم فرض رسوم على جميع السائقين الآخرين. [293]
  3. ^ أسعار المركبات التي لا تحتوي على E-ZPass أعلى بنسبة 50 بالمائة. [298] [300]
  4. ^ من الساعة 5:00 صباحًا إلى 9:00 مساءً في أيام الأسبوع؛ ومن الساعة 9:00 صباحًا إلى 9:00 مساءً في عطلات نهاية الأسبوع. يتم تحصيل الرسوم مرة واحدة فقط في اليوم، باستثناء سيارات الأجرة والمركبات المستأجرة، والتي يتم تحصيل رسومها لكل رحلة تدخل منطقة الازدحام. [295]
  5. ^ ab الرسوم التي يتم تحصيلها عند نهاية كل نفق تعادل رسوم الازدحام النهاري مطروحًا منها رصيد العبور. يتم تحصيل رسوم منفصلة لاستخدام الأنفاق نفسها. [306]

الاستشهادات

  1. ^ abc "تم تحديد تاريخ بدء تسعير الازدحام في مدينة نيويورك في 30 يونيو. شاهد خريطة المنطقة ومقدار التكلفة". CBS New York . 26 أبريل 2024. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2024 .
  2. ^ تشان، سيويل (11 نوفمبر 2008). "كيف ظلت جسور نهر إيست خالية من الرسوم". غرفة المدينة . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  3. ^ "خطة طوارئ لمدة عامين؛ رسوم الجسر ورسوم الكلية مطلوبة أيضًا لاستعادة ائتمان المدينة. سيسعى للحصول على قروض RFC ويأمل المراقب في خفض "الإعانات" من خلال منح عمل خامل في مشاريع قيمة. يرى تخفيف الإيجار والضرائب "يجب علينا القضاء على المشاكل نقدًا"، يقول تقرير في تقديرات المجلس اليوم. بيري يحث على فرض ضريبة على أجرة مترو الأنفاق". نيويورك تايمز . 9 مايو 1933. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  4. ^ "خطة رسوم جسر المدينة تواجه معركة شرسة؛ مجموعات كوينز وبروكلين تعارض اقتراح أونترمير باعتباره تمييزيًا". نيويورك تايمز . 28 مايو 1933. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  5. ^ "خطة رسوم الجسر تواجه معركة شرسة؛ ومن المتوقع أيضًا حضور معارضة ضريبة المدينة على رحلات سيارات الأجرة في جلسة استماع يوم الأربعاء. ومن المرجح أن يؤدي احتجاج عام على استراتيجية تاماني إلى رفض برنامج أونترمير وبيري". صحيفة نيويورك تايمز . 29 مايو 1933. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  6. ^ "ضريبة على جميع السيارات في المدينة في الأول من يوليو؛ بما في ذلك رسوم الجسور وسيارات الأجرة؛ رئيس البلدية يحظر عقد جلسة استماع عامة مع تنامي التمرد ضد الضرائب بقيمة 30 مليون دولار، قائلاً إن المدينة تقتصد إلى أقصى حد - هارفي ينضم إلى أعضاء مجلس الشيوخ في كوينز في بولت. جميع السيارات في المدينة متأثرة بالضريبة". نيويورك تايمز . 6 يونيو 1933. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  7. ^ "بدء هجوم واسع النطاق على ضريبة السيارات؛ الصناعات والجماعات المدنية تتحرك بعد تحذير من خطر جسيم على التجارة. تسريع الإجراءات القانونية دعاوى قضائية مخططة من قبل الجمعيات - اتحاد المواطنين ينضم إلى القتال". نيويورك تايمز . 7 يونيو 1933. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  8. ^ ستوكس، هارولد فيلبس (6 مايو 1934). "فك العقد المالية في نيويورك؛ تم إحراز تقدم واضح في موازنة ميزانية عام 1934، لكن ميزانية عام 1935 تقدم صعوبات كبيرة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم استرجاعه في 18 يوليو 2018 .
  9. ^ "جيلهولي يؤيد فرض رسوم على الجسور لمساعدة مترو الأنفاق". نيويورك تايمز . 8 سبتمبر 1968. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  10. ^ "دراسة رسوم الجسور الجديدة من قبل المدينة؛ كما تم النظر في الأنفاق التي تحتاج إلى موافقة ألباني" (PDF) . نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1966. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  11. ^ "جيلهولي يؤيد فرض رسوم على الجسور لمساعدة مترو الأنفاق" (PDF) . نيويورك تايمز . 8 سبتمبر 1968. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  12. ^ ويتكين، ريتشارد (13 مارس 1971). "خطط رسوم جسر المدينة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  13. ^ abcde Smothers, Ronald (17 يوليو 1979). "Koch Considers Car Bans to Cut Burning of Fuel". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  14. ^ بوركس، إدوارد سي. (10 سبتمبر 1970). "إصدار أمر بحظر وقوف السيارات في مانهاتن السفلى لتخفيف الازدحام". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  15. ^ ab Within, Richard (April 15, 1973). "التحول في الانبعاثات قد يكلف السائقين". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2017 .
  16. ^ ab Dembart, Lee (16 يونيو 1977). "الحظر الشامل لوقوف السيارات في مانهاتن يبدأ بعد استسلام العمدة للحكم". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  17. ^ Weisman, Steven R. (August 6, 1977). "Beame, US Reach an 'Understanding' on a Parking Ban". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  18. ^ ديمبارت، لي (18 يونيو 1977). "الارتباك بشأن حظر ركن السيارات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  19. ^ abc Ranzal, Edward (April 30, 1977). "دراسة تعارض رسوم عبور جسري هارلم وإيست ريفر". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  20. ^ abc Newman, Andy (9 يونيو 2007). "Outside Manhattan, Many Oppose Congestion Plan". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2015 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2007 .
  21. ^ "The Case for Tolls". The New York Times . October 7, 1975. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  22. ^ تريستر، جوزيف ب. (4 مايو 1977). "على الرغم من الأمر الأمريكي، تعارض وحدتان حكوميتان فرض رسوم على جسر إيست ريفر". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  23. ^ جولدمان، آري إل. (11 يناير 1979). "خطة تلوث الهواء في نيويورك تهدف إلى تعديل المرسوم 73". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  24. ^ هاوسنر، إدوارد (13 يونيو 1979). "تقرير متروبوليتان". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  25. ^ ab Sulzberger, Jr., AO (15 سبتمبر 1981). "المدينة تتخلى عن اقتراح فرض رسوم على عبور الجسور". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2017 .
  26. ^ فيلورينتي، نايدن (25 يونيو 2024). "منطقة مترو نيويورك تحتل المرتبة الأولى في البلاد من حيث الازدحام، وفقًا لتقرير". نيوزداي . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2024؛ كاسكي، ميشيل (25 يونيو 2024). "مدينة نيويورك تعاني من أسوأ ازدحام مروري في العالم بتكلفة 9 مليارات دولار". بلومبرج.كوم . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2024 .
  27. ^ "تسعير الازدحام في نيويورك قد يطلق العنان لثورة في مجال النقل". بلومبرج.كوم . 16 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2024 .
  28. ^ "عمدة مدينة نيويورك بلومبرج يعلن عن تحديات وأهداف الاستدامة لمدينة نيويورك حتى عام 2030" (بيان صحفي). مكتب عمدة مدينة نيويورك. 12 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2007. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2007 .
  29. ^ abc "عمدة مدينة نيويورك بلومبرج يقدم خطة نيويورك الخضراء الكبرى" (بيان صحفي). مكتب عمدة مدينة نيويورك. 22 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2007 .
  30. ^ abcdefgh "تقييم احتياجات التنقل في مدينة نيويورك: 2007-2030" (PDF) . PlaNYC 2030. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2007 .
  31. ^ abcde حكيم، داني؛ ريفيرا، راي (8 يونيو 2007). "تسعير حركة المرور في المدينة يحظى بقبول الولايات المتحدة وسبيتزرز". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2007 .
  32. ^ "اتفاقية الشراكة الحضرية بين وزارة النقل الأمريكية وشريكها الحضري في مدينة نيويورك". 8 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 11 مارس 2022 .
  33. ^ أردن، باتريك (25 يونيو 2007). "المعركة لم تنته بعد بشأن رسوم المرور". مترو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2007 .
  34. ^ حكيم، داني (19 يوليو/تموز 2007). "التوصل إلى اتفاق بشأن تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس/آب 2007. تم استرجاعه في 19 يوليو/تموز 2007 .
  35. ^ ab Schuster, Karla (27 يوليو 2007). "مشرعو نيويورك يوافقون على دراسة تسعير الازدحام". Newsday . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2007 .
  36. ^ "وزير النقل الأمريكي يعلن عن خمس مجتمعات تتلقى تمويلًا للمساعدة في مكافحة الازدحام المروري" (بيان صحفي). وزارة النقل الأمريكية. 14 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2007 .
  37. ^ نيومان، ويليام (15 أغسطس/آب 2007). "نيويورك تحصل على مساعدة مرورية أمريكية، ولكن بشرط". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل/نيسان 2009. تم الاسترجاع في 20 أغسطس/آب 2007 .
  38. ^ جيفنز، آن؛ جيمس ت. مادور (15 أغسطس/آب 2007). "المدينة تحصل على منحة فيدرالية لاستكشاف خطة المرور". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو/حزيران 2022. تم الاسترجاع في 20 أغسطس/آب 2007 .
  39. ^ من قبل Confessore, Nicholas (9 يونيو 2007). "في تدقيق المشرعين، يواجه اقتراح المرور أسئلة صعبة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2007 .
  40. ^ ريفيرا، راي (11 يونيو 2007). "زعيم كوينز يدعم خطة بلومبرج المرورية". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2007 .
  41. ^ نيسان، ريتا (11 يونيو 2007). "لم يتم بيع الفضة المخصصة لمتحدث الجمعية وفقًا لخطة تسعير الازدحام". نيويورك 1. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2007 .
  42. ^ abcd حكيم، داني (12 يونيو 2007). "الفضة تتحدى الفوائد الصحية الموعودة في خطة رسوم مانهاتن". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2007 .
  43. ^ "PlaNYC 2030: A Greener, Greater New York (Transportation)" (PDF) . PlaNYC 2030 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 مارس 2008 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2007 .، ص 88
  44. ^ "تقرير مؤقت للتعليق العام" (بيان صحفي). NYSDOT . 10 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2008 .
  45. ^ "صفقة من نوع ما بشأن تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . 19 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  46. ^ ab "MTA Transit Improvements". edf.org . Regional Plan Association . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2008 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2008 .
  47. ^ حملة النقل في ثلاث ولايات. "بيانات جديدة تثبت أن تسعير الازدحام سياسة تقدمية" محفوظ في 25 يوليو 2008، على موقع واي باك مشين ، تم الوصول إليه في 2 أبريل 2009
  48. ^ "Ga3.org". ga3.org . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2008 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2008 .
  49. ^ "برنامج MTA Capital 2008–2013" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . 1 فبراير 2008. ص 142-145. مؤرشف (PDF) من الأصل في 22 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2016 .
  50. ^ "نيويورك سيتي تدعم تسعير الازدحام، استطلاع رأي جامعة كوينيبياك يجد؛ الناخبون يصفون وعد الصندوق الفيدرالي بالتدخل". استطلاع رأي جامعة كوينيبياك. 30 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2017 .
  51. ^ تشان، سيويل (19 نوفمبر 2007). "هل تتحول مانهاتن ضد تسعير الازدحام؟". غرفة المدينة . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 26 يناير 2018 .
  52. ^ "كيلي يتصدر قائمة مرشحي منصب عمدة مدينة نيويورك، استطلاع رأي جامعة كوينيبياك؛ الناخبون يؤيدون تسعير الازدحام، إذا ذهبت الأموال إلى وسائل النقل العام". استطلاع رأي جامعة كوينيبياك. 13 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2017 .
  53. ^ abcd Schuster, Karla and James T. Madore (June 12, 2007). "Silver hits brakes over city traffic plan". Newsday . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2009 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2007 .
  54. ^ ab Dobnik, Verena (12 يونيو 2007). "NYC Lawmakers Hold Hearing on 'Congestion Pricing' Traffic Plan". Brooklyn Daily Eagle . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2007 .
  55. ^ "علاج أسوأ من المرض؟ كيف يمكن لنظام "تسعير الازدحام" في لندن أن يضر باقتصاد مدينة نيويورك" (PDF) . nytimes.com . غرفة تجارة كوينز. فبراير 2006. ص. 2. مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 26 يناير 2018 .
  56. ^ تفاصيل الازدحام التي ذكرها برودسكي، في صحيفة نيويورك البديلة الرائدة. محفوظ في 8 أكتوبر 2007، على موقع واي باك مشين
  57. ^ برودسكي، ريتشارد ل. (9 يوليو 2007). "تقرير مؤقت: تحقيق في تسعير الازدحام كما هو مقترح في خطة نيويورك 2030 وS.6068" (PDF) . nytimes.com . لجنة الشركات والسلطات واللجان. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 26 يناير 2018 .
  58. ^ ab McCaffrey, Walter (24 أكتوبر 2007). "شهادة أمام لجنة تخفيف ازدحام المرور في مدينة نيويورك" (PDF) . ny.gov . حافظ على إعفاء مدينة نيويورك من ضريبة الازدحام. مؤرشف (PDF) من الأصل في 7 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 26 يناير 2018 .
  59. ^ ويليام نيومان (1 فبراير 2008). "لجنة الولاية توافق على خطة لتسعير الازدحام". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 1 مارس 2008 .
  60. ^ "لجنة تخفيف الازدحام المروري توصي بخطة تسعير الازدحام لمدينة نيويورك". مؤتمر السيارات الخضراء. 31 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 1 مارس 2008 .
  61. ^ ديان كاردويل (1 أبريل 2008). "مجلس المدينة يوافق على فرض رسوم على القيادة تحت سن الستين". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2008 .
  62. ^ abc Nicholas Confessore (8 أبريل 2008). "رسوم المرور البالغة 8 دولارات في مانهاتن لا تصل إلى أي مكان". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2008 .
  63. ^ ويليام نيومان (25 يناير 2008). "أعضاء لجنة المرور يتوقعون الموافقة على الرسوم المفروضة على السيارات". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 1 مارس 2008 .
  64. ^ ديان كاردويل (22 مارس 2008). "باترسون تؤيد تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 23 مارس 2008 .
  65. ^ كين بيلسون (16 مارس 2008). "استيراد مزيل احتقان لشوارع وسط المدينة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 18 مارس 2008 .
  66. ^ نيكولاس كونفيسور (7 أبريل 2008). "خطة تسعير الازدحام ماتت، يقول رئيس الجمعية". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 7 أبريل 2008 .
  67. ^ لي، جينيفر 8. (6 يوليو 2017). "شيكاغو تحصل على أموال الازدحام في نيويورك". غرفة المدينة . نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 26 يناير 2018 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  68. ^ (LAC)MTA تصوت لصالح فرض رسوم على بعض حارات ركوب السيارات المشتركة بحلول عام 2010، تم الوصول إليه في 28 مايو 2008، محفوظ في 5 مايو 2008، على موقع Wayback Machine
  69. ^ نيومان، ويليام (3 يوليو 2008). "فشلت السياسة، لكن أسعار الوقود قللت من الازدحام". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 20 مايو 2010 .
  70. ^ بارون، فينسينت (21 مايو 2015). "Move NY pushes for sweeping toll reform legalization law". SILive.com . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  71. ^ رين، آرون م. (1 يونيو 2016). "عندما حاولت مدينة نيويورك حظر السيارات - القصة غير العادية لـ "سام الازدحام المروري". الجارديان . ISSN  0261-3077. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2017 .
  72. ^ أودا، راشيل (13 مارس 2018). "ما تحتاج إلى معرفته حول تسعير الازدحام". نيويورك . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  73. ^ abc Santora, Marc (13 أغسطس 2017). "Cuomo Calls Manhattan Traffic Plan an Idea 'Whose Time Has Come'". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2017 .
  74. ^ مارك سانتورا (25 أغسطس 2017). "رسوم الطرق المفتوحة قد تمهد الطريق لتسعير الازدحام في مانهاتن". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2017 .
  75. ^ ووكر، أمينة (7 فبراير 2018). "سائقو نيويورك أمضوا ما معدله 91 ساعة في حركة المرور العام الماضي". Curbed NY . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2018 .
  76. ^ "الحاكم كوومو يعلن عن تشكيل لجنة استشارية لإصلاح مدينة نيويورك". الحاكم أندرو م. كوومو . 5 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم استرجاعه في 30 نوفمبر 2017 .
  77. ^ ab Hu, Winnie (28 نوفمبر 2017). "ميل نيويورك نحو تسعير الازدحام كان في طور الإعداد منذ سنوات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2017 .
  78. ^ دواير، جيم؛ هو، ويني (19 يناير 2018). "قيادة سيارة في مانهاتن قد تكلف 11.52 دولارًا بموجب خطة الازدحام". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2018. تم الاسترجاع في 19 يناير 2018 .
  79. ^ abcd Griswold, Alison (31 مارس 2019). "تسعير الازدحام في نيويورك سيجعل القيادة في مانهاتن أكثر تكلفة". كوارتز . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 1 مارس 2019 .
  80. ^ ab Plitt, Amy (1 مارس 2019). "NYC poised to execute the country's first congestion pricing program". Curbed NY . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 1 مارس 2019 .
  81. ^ abcd "Joint Senate-Assembly Budget Legislation, 1509c, W Non-Toll And non-MTA Pages Excise" (PDF) . nyassembly.gov . ولاية نيويورك. 1 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2019 .
  82. ^ جوس، كلايتون (1 أبريل 2019). "إعفاء الطريق السريع على الجانب الغربي سيجعل رسوم الازدحام أكثر تكلفة وتعقيدًا، كما يقول الخبراء". nydailynews.com . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2019 .
  83. ^ جوس، كلايتون (31 مارس 2019). "تم إقرار تسعير الازدحام في نيويورك، لكن التفاصيل لا تزال غامضة". nydailynews.com . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2019 .
  84. ^ "طلب التكنولوجيا −19-65 تسعير الازدحام التكنولوجيا البديلة" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية. 28 مارس 2019. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2019 .
  85. ^ بارون، فينسنت (28 أغسطس 2017). "جسور نهر إيست الحرة يجب أن تبقى على هذا النحو: ساسة كوينز". نيويورك . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  86. ^ ab Nir, Sarah Maslin (2018). "تُظهِر البيانات أن سائقي المدينة لن يواجهوا وطأة رسوم الازدحام". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2018 .
  87. ^ جودمان، ج. ديفيد (21 أغسطس 2017). "يقول عمدة دي بلاسيو إنه "لا يؤمن" بتسعير الازدحام". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2017 .
  88. ^ ماميلاك، كايلا (أغسطس 2017). "تسعير الازدحام في نيويورك يسبب آراء متباينة". فوكس نيوز . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2017 .
  89. ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (31 مايو 2018). "في المعركة بين كوومو ونيكسون، يصبح مترو الأنفاق قضية مركزية". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2018 .
  90. ^ هو، ويني (29 ديسمبر 2017). "من أجل خطة تسعير الازدحام، دعم جديد ومنتقدون ثابتون". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2017 .
  91. ^ "مسافرو نيوجيرسي يخشون "الضريبة المزدوجة" مع خطة تسعير الازدحام في نيويورك". ABC7 نيويورك . 30 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 1 مارس 2019 .
  92. ^ فيتزسيمونز، إيما جي. (16 أبريل 2019). "تسعير الازدحام قادم إلى نيويورك. نيوجيرسي تريد الانتقام". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 17 أبريل 2019 .
  93. ^ جرابار، هنري (25 يناير 2018). "نيويورك قد تفرض رسومًا أخيرًا على الأشخاص الذين يريدون القيادة عبر مانهاتن". مجلة سلايت . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2018. تم الاسترجاع في 26 يناير 2018 .
  94. ^ "805 ناخب مسجل في ولاية نيويورك" (PDF) . معهد أبحاث كلية سيينا . 6-10 يناير 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 يناير 2019. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 .
  95. ^ جريسوولد، أليسون (31 مارس 2019). "نيويورك ستكون أول مدينة أمريكية تفرض رسومًا على السائقين لدخول أكثر مناطقها ازدحامًا". كوارتز . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 .
  96. ^ هو، ويني (31 مارس 2018). "تسعير الازدحام يتعثر في نيويورك مرة أخرى". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
  97. ^ فيلكيند، جيمي (15 يناير 2019). "حاكم نيويورك يقترح تسعير الازدحام وتقنين الماريجوانا في ميزانية نيويورك". وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2019. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
  98. ^ "كومو يقترح خطة جديدة لتسعير الازدحام لإصلاح مترو الأنفاق". ABC7 نيويورك . 14 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2019. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
  99. ^ بليت، إيمي (26 فبراير 2019). "كومو، دي بلاسيو يكشفان عن خطة "تحويل" هيئة النقل الجماعي في نيويورك من خلال تسعير الازدحام وإعادة التنظيم". Curbed NY . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2019 .
  100. ^ "نيويورك تكشف عن خطة جديدة لإصلاح MTA – مع تسعير الازدحام". إن بي سي نيويورك . 26 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2019 .
  101. ^ "دي بلاسيو وكومو يصدران خطة من 10 نقاط لإصلاح وتمويل هيئة النقل الجماعي في نيويورك". ABC7 نيويورك . 26 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2019 .
  102. ^ McKinley, Jesse; Hu, Winnie (25 مارس 2019). "تسعير الازدحام في مانهاتن، أول خطة من هذا القبيل في الولايات المتحدة، تقترب من الموافقة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019. تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  103. ^ هو، ويني (26 مارس 2019). "هل تزيد تكلفة القيادة في مانهاتن عن 10 دولارات؟ ما نعرفه عن خطة تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019. تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  104. ^ بارون، فينسنت (1 مارس 2019). "تمرير تسعير الازدحام دون تفاصيل رئيسية". نيويورك . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019. تم الاسترجاع في 1 مارس 2019 .
  105. ^ "سائقو مدينة نيويورك سيضطرون قريبًا إلى دفع ثمن امتياز الجلوس في حركة المرور". USA TODAY . أسوشيتد برس. 3 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2019. تم الاسترجاع 3 أبريل 2019 .
  106. ^ Wamsley, Laurel (2 أبريل 2019). "نيويورك ستصبح أول مدينة أمريكية تفرض تسعيرة الازدحام". NPR.org . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2019 .
  107. ^ كونتزمان، غيرش (29 أكتوبر 2019). "لم أر شيئًا بعد: خطة جونسون الرئيسية للشوارع ليست سوى بداية". Streetsblog مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2019 .
  108. ^ باسكوم، إريك (19 فبراير 2020). "كيف يمكن للحكومة الفيدرالية تأخير خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". silive . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2020 . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2020 .
  109. ^ جولدباوم، كريستينا؛ هو، ويني (25 فبراير 2020). "هل تستطيع إدارة ترامب منع تسعير الازدحام في نيويورك؟". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2020 .
  110. ^ ريفولي، دان (17 يونيو 2020). "لجنة النقل التابعة للعمدة تدرس قواعد جديدة للطرق". Spectrum News NY1 | مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2020 .
  111. ^ روبنشتاين، دانا؛ جولدباوم، كريستينا (24 يونيو 2020). "الجائحة قد تجبر مدينة نيويورك على تسريح 22 ألف عامل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2020 .
  112. ^ "MTA Warns Congestion Pricing Plan Could Be Delayed a Year". Spectrum News NY1 . 14 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2020 .
  113. ^ كريسل، بريندان (14 يوليو 2020). "تأخير تسعير الازدحام في مدينة نيويورك لمدة عام واحد على الأقل: مسؤول تنفيذي في هيئة النقل الجماعي". ميدتاون-هيلز كيتشن، نيويورك . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2020 .
  114. ^ باسكوم، إريك (1 ديسمبر 2020). "قد يتأخر تسعير الازدحام في مدينة نيويورك حتى عام 2023، وفقًا لتقرير". silive . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2020 .
  115. ^ جوس، كلايتون (29 نوفمبر 2020). "برنامج تسعير الازدحام في مدينة نيويورك قد يتأخر لمدة عامين، كما تقول هيئة النقل الجماعي". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2020 .
  116. ^ ماكجيهان، باتريك (10 فبراير 2021). "5 أشياء تريدها مدينة نيويورك من بايدن لتحويل النقل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2021 .
  117. ^ ووكر، أليسا (23 فبراير 2021). "السكرتير بيت قادم بالفعل لمدينة نيويورك بشأن تسعير الازدحام". Curbed . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 22 مارس 2021 .
  118. ^ باسكوم، إريك (26 فبراير 2021). "قد يتم دفع تسعير الازدحام في مدينة نيويورك إلى الأمام تحت حكم بايدن". silive . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 22 مارس 2021 .
  119. ^ "نيويورك تحصل على الضوء الأخضر من الحكومة الفيدرالية للخطوة التالية في خطة تسعير الازدحام". إن بي سي نيويورك . 30 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2021 .
  120. ^ كارلين، ديف (30 مارس 2021). "السلطات الفيدرالية: خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك يمكن أن تمضي قدمًا". سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2021 .
  121. ^ فيتزسيمونز، إيما جي؛ روبنشتاين، دانا؛ مايس، جيفري سي. (10 يوليو 2021). "إريك آدامز لديه خطط لنيويورك، تتجاوز السلامة العامة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2021 .
  122. ^ جوس، كلايتون (18 يوليو 2021). "MTA لم تجتمع مع وزارة النقل في نيوجيرسي بشأن تسعير الازدحام، ومستقبل مخطط ضرائب السيارات في نيويورك لا يزال غامضًا". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2021 .
  123. ^ دوجان، كيفن (23 يونيو 2021). "رئيس الشؤون المالية في هيئة النقل الجماعي يقول إن الوكالة بخير بدون أموال تسعير الازدحام في الوقت الحالي". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2021 .
  124. ^ دوجان، كيفن (20 يوليو 2021). "دي بلاسيو يكرر الضغط على هيئة النقل في مانهاتن لتسريع تسعير الازدحام". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2021 .
  125. ^ سومرفيلدت، كريس (20 يوليو 2021). "دي بلاسيو يسخر من هيئة النقل الجماعي في نيويورك بسبب التأخير في تسعير الازدحام في المدينة: "لدي حل". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2021 .
  126. ^ "مشروع قانون مقترح يعاقب مدينة نيويورك على خطة تسعير الازدحام". نيوز 12 – نيوجيرسي . أسوشيتد برس. 11 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
  127. ^ "مشروع قانون مقترح من أعضاء الكونجرس في نيوجيرسي سيعاقب مدينة نيويورك على خطة تسعير الازدحام". إن بي سي نيويورك . 11 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
  128. ^ "الخطوات التالية في خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك تحصل على موافقة فيدرالية". سي بي إس نيويورك . 20 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
  129. ^ Offenhartz, Jake (20 أغسطس 2021). "بعد تأخير لمدة عامين، أعلنت هيئة النقل الجماعي عن جدول زمني لتسعير الازدحام". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
  130. ^ ab Hu, Winnie; Rubinstein, Dana (16 أغسطس 2021). "مع خروج كوومو، هل ستظل تسعيرة الازدحام سارية في مدينة نيويورك؟". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
  131. ^ باسكوم، إريك (16 أغسطس 2021). "هل ستؤثر استقالة كومو على خطط تسعير الازدحام في مدينة نيويورك؟". silive . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
  132. ^ جوسي، كلايتون (2 مارس 2021). "دي بلاسيو يدفع بموافقة "عدوانية" على تسعير الازدحام في مدينة نيويورك في مكالمة مع بوتيجيج". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2021 .
  133. ^ دوجان، كيفن (23 سبتمبر 2021). "سكان نيويورك يعبرون عن آرائهم في أول جلسة استماع عامة لهيئة النقل الجماعي حول تسعير الازدحام". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2021 .
  134. ^ "MTA تعقد جلسة استماع بشأن تسعير الازدحام في مدينة نيويورك، وتخطط لفرض رسوم بقيمة 9 إلى 23 دولارًا". ABC7 نيويورك . 23 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2021 .
  135. ^ ab Ley, Ana (18 أغسطس 2022). "لماذا قد يدفع السائقون قريبًا 23 دولارًا للوصول إلى مانهاتن". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2022 .
  136. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (27 سبتمبر 2021). "خطة تسعير الازدحام في مانهاتن من هيئة النقل الحضرية قد تتراوح من 9 دولارات إلى 35 دولارًا". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2021 .
  137. ^ جوس، كلايتون (22 أبريل 2022). "السلطات الفيدرالية ترسل أسئلة إلى هيئة النقل الجماعي (MTA) حول خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2022 .
  138. ^ Hogan, Gwynne (8 يونيو 2022). "Hochul: Congestion pricing is 'not going to happen in the next year'". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2022؛ هيجز، لاري (10 يونيو 2022). "خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك تواجه عقبة فيدرالية تتكون من 400 سؤال". نيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 11 يونيو 2022 .
  139. ^ سبيفاك، كارولين (27 يوليو/تموز 2022). "مترو الأنفاق في الجادة الثانية ينطلق وسط تساؤلات حول التمويل: التأخير في تنفيذ تسعير الازدحام قد يعرقل صيغة تمويل المشروع التي تصل تكلفتها إلى 7 مليارات دولار". مجلة كرين للأعمال في نيويورك . المجلد 38، العدد 25. ص 17. بروكويست  2682468637.
  140. ^ جوس، كلايتون (12 يوليو 2022). "خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك محاطة بالسرية حيث تخفي هيئة النقل الجماعي والحكومة الفيدرالية عملية المراجعة". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2022 .
  141. ^ "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: هيئة النقل الحضرية تتطلع إلى رفع رسوم المرور إلى 23 دولارًا لقيادة أجزاء من مانهاتن". إن بي سي نيويورك . 10 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2022؛ نيسن، ستيفن (10 أغسطس/آب 2022). "النقاش حول تسعير الازدحام في مدينة نيويورك يتصاعد مع ظهور المزيد من تأثيرات الخطة". جوثاميست . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس/آب 2022. تم الاسترجاع في 12 أغسطس/آب 2022 .
  142. ^ هيجز، لاري (8 سبتمبر 2022). "نيويورك: معارضة ساحقة لتسعير الازدحام في التعليقات العامة، عضو الكونجرس في نيوجيرسي يقول". نيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2022 .
  143. ^ تالي، تريسي؛ لي، آنا؛ ماكجيهان، باتريك (6 أكتوبر 2022). "حاكم ولاية نيو جيرسي يسعى إلى إبطاء جهود تسعير الازدحام في نيويورك". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2022 .
  144. ^ باسكوم، إريك (3 نوفمبر 2022). "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: حث هوشول على السماح لسكان نيويورك بالتصويت على برنامج مثير للجدل". silive . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع 1 ديسمبر 2022 .
  145. ^ ستراهان، تريسي (19 يناير 2023). "المشرعون يوحدون جهودهم في الجهود الحزبية ضد تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2023. تم الاسترجاع في 21 يناير 2023؛ كيليشيان، كريستي؛ ويستبروك، إيليجاه (19 يناير 2023). "مشرعو نيويورك ونيوجيرسي يتعاونون في مكافحة تسعير الازدحام". سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2023. تم الاسترجاع في 21 يناير 2023 .
  146. ^ كولون، ديف (24 فبراير 2023). "MTA تدفع أسعار الازدحام إلى الربع الثاني من عام 2024". Streetsblog مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2023 .
  147. ^ ستراهان، تريسي؛ سيف، أندرو (5 مايو 2023). "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك يحصل على موافقة بنك الاحتياطي الفيدرالي، ومن المرجح أن يتم اتخاذ القرار النهائي بعد أسابيع". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2023. تم الاسترجاع في 5 مايو 2023" تسعيرة الازدحام: إدارة الطرق السريعة الفيدرالية توافق على خطة مدينة نيويورك، مما يؤدي إلى فترة مراجعة عامة مدتها 30 يومًا". ABC7 نيويورك . 5 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2023. تم الاسترجاع في 5 مايو 2023 .
  148. ^ لي، آنا (26 يونيو 2023). "خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك تتخطى العقبة الفيدرالية الأخيرة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2023؛ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (26 يونيو 2023). "أسعار الازدحام في مدينة نيويورك تتخطى العقبة الأخيرة بعد موافقة الحكومة الفيدرالية النهائية". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2023 .
  149. ^ لي، آنا (31 يوليو 2023). "كيف يمكن لفرصة التسعير المزدحم أن ترفع مستوى مترو الأنفاق". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2023. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2023 .
  150. ^ لي، آنا (28 مارس 2023). "MTA تريد تنظيف برونكس لتخفيف مخاوف تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2023 .
  151. ^ ووترز، كارلوس (8 أكتوبر 2023). "هكذا تخطط مدينة نيويورك لإنفاق 15 مليار دولار تم جمعها من رسوم جديدة لرسوم الازدحام". CNBC . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2023 .
  152. ^ والر، ديريك (21 يوليو 2023). "أنظمة تحصيل رسوم المرور بدون نقود يتم تركيبها لتسعير الازدحام في مانهاتن؛ ومن المتوقع أن تبدأ في الربيع المقبل". ABC7 نيويورك . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2023. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2023؛ دي لورينزو، أنتوني (20 يوليو 2023). "انظر: أول نظرة على رسوم المرور بسبب الازدحام في مانهاتن". PIX11 . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2023. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2023 .
  153. ^ لي، آنا (16 مايو 2023). "أعضاء مجلس الشيوخ في نيوجيرسي يرفضون تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاسترجاع في 18 مايو 2023؛ ماكسفيلد، جين (15 مايو 2023). "مشرعو نيوجيرسي يتوصلون إلى اقتراح جديد لمحاربة خطة تسعير الازدحام في نيويورك". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2023. تم الاسترجاع في 18 مايو 2023 .
  154. ^ "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: جلسات استماع ومظاهرات حول الخطة المثيرة للجدل". ABC7 نيويورك . 17 أغسطس 2023. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2023. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2023؛ دياس، جون؛ كارلين، ديف (18 أغسطس/آب 2023). "سكان نيويورك يرسمون خطًا في الرمال بشأن تسعير الازدحام". سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس/آب 2023. تم الاسترجاع في 18 أغسطس/آب 2023 .
  155. ^ سيجال، إيدا؛ روسو، ميليسا (18 أغسطس 2023). "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: هل سيحصل بعض السائقين على إعفاءات؟ مجلس استشاري يزن الأمر". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2023. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2023 .
  156. ^ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (21 يوليو 2023). "نيوجيرسي تقاضي الحكومة الفيدرالية لوقف تسعير الازدحام في نيويورك". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2023. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2023 .
  157. ^ لي، آنا (21 يوليو 2023). "نيوجيرسي تقاضي بشأن تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2023. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2023 .
  158. ^ دافيك، أرنولد (22 يوليو 2023). "Staten Island BP Announces Lawsuit Against Congestion Pricing". Spectrum News NY1 . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2023. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2023 .
  159. ^ كاسكي، ميشيل (7 أكتوبر 2023). "MTA تسعى للانضمام إلينا ضد دعوى نيوجيرسي لوقف تسعير الازدحام". بلومبرج.كوم . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2023 .
  160. ^ "سائقو سيارات الأجرة ينادون بالحاكم هوشول للمساعدة في مكافحة رسوم الازدحام الجديدة". ABC7 نيويورك . 9 أكتوبر 2023. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2023؛ رودريجيز، آشلي (8 أكتوبر 2023). "تحالف عمال سيارات الأجرة في نيويورك يتظاهر من أجل البقاء والإعفاء من تسعير الازدحام". قناة FOX 5 نيويورك. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2023 .
  161. ^ تراباني، مات (4 ديسمبر 2023). "جوتهايمر: تسعير الازدحام سيؤثر سلبًا على الشركات الصغيرة في مدينة نيويورك". أخبار 12 - نيو جيرسي . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2023 .
  162. ^ "MTA Details Accessibility, Expansion, and Reliability Projects at Risk Due to Congestion Pricing Lawsuits". MTA . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  163. ^ هو، ويني (6 مايو 2024). "تسعير الازدحام سيمول ترقيات النقل العاجلة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2024. تم الاسترجاع في 7 مايو 2024 .
  164. ^ ab Kramer, Marcia; Williams, Doug; Duddridge, Natalie (30 نوفمبر 2023). "تقرير مسودة تسعير الازدحام الذي حصلت عليه شبكة سي بي إس نيويورك يظهر رسومًا بقيمة 15 دولارًا لمعظم السائقين الذين يدخلون منطقة الأعمال المركزية في مانهاتن". شبكة سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2023 .
  165. ^ ab Ley, Ana (1 ديسمبر 2023). "تسعير الازدحام قادم. معارضوه ما زالوا غاضبين". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2023 .
  166. ^ abc "مجلس إدارة MTA يقدم خطة تسعير الازدحام إلى الخطوة التالية للمراجعة العامة لمدة 60 يومًا". ABC7 نيويورك . 6 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2023 .
  167. ^ سيف، أندرو؛ كولورادو، ميليسا؛ شيا، توم (6 ديسمبر 2023). "مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي يوافق على خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: ما الذي يجب معرفته عن الرسوم والإعفاءات والمزيد". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2023 .
  168. ^ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (28 فبراير 2024). "نظام تسعير الازدحام في مانهاتن السفلى التابع لهيئة النقل الجماعي جاهز تقريبًا للعمل". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  169. ^ ab Siff, Andrew (28 فبراير 2024). "MTA تقدم تحديثًا لتسعير الازدحام قبل أول جلسة استماع عامة". NBC New York . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024؛ Duddridge, Natalie (29 فبراير 2024). "MTA set to hold 1st public hearing on congestion pricing". CBS New York . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  170. ^ دولميتش، كريس؛ كاسكي، ميشيل (7 فبراير 2024). "تسعير الازدحام في نيويورك بقيمة 15 دولارًا يهدف إلى تاريخ بدء منتصف يونيو". بلومبرج.كوم . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024؛ ليبمان، سامانثا (7 فبراير 2024). "تأمل هيئة النقل في نيويورك إطلاق تسعير الازدحام بحلول منتصف يونيو". NY1 . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  171. ^ سبيفاك، كارولين (15 فبراير 2024). "MTA تعلق عقود ترقيات النقل وسط تحديات قانونية لتسعير الازدحام". Crain's New York Business . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2024؛ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (15 فبراير 2024). "دعاوى قضائية تتعلق بتسعير الازدحام تضع تحسينات هيئة النقل الجماعي في الحافلات والمترو والقطارات في طي النسيان". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2024 .
  172. ^ هو، ويني؛ لي، آنا (21 مارس 2024). "مع اقتراب تسعير الازدحام في نيويورك من الواقع، يواجه معارضة متزايدة". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2024. تم الاسترجاع في 21 مارس 2024 .
  173. ^ "NYC Congestion Pricing: Nearly Two-Thirds Of New Yorkers Oppose Plan, Siena College Poll Finds". ABC7 نيويورك . 23 أبريل 2024. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2024؛ تروتمان، مات (22 أبريل 2024). "64% من سكان نيويورك يعارضون تسعير الازدحام، وفقًا لاستطلاع رأي جديد". نيويورك سيتي، نيويورك باتش . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2024 .
  174. ^ Hu, Winnie; Ley, Ana (27 مارس 2024). "أسعار الازدحام ورسوم المرور في مدينة نيويورك: ما الذي يجب معرفته وما هو التالي". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2024. تم الاسترجاع في 27 مارس 2024؛ Siff, Andrew; Millman, Jennifer (27 مارس 2024). "مجلس إدارة MTA يوافق على خطة تسعير الازدحام، مما يمهد الطريق لرسوم مرورية بقيمة 15 دولارًا (وما فوق) بدءًا من هذا الصيف". NBC New York . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2024 . تم الاسترجاع في 27 مارس 2024 .
  175. ^ "نيويورك تصبح أول مدينة أمريكية توافق على تسعير الازدحام". إن بي سي نيوز . 31 مارس 2024. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2024. تم الاسترجاع 1 أبريل 2024 .
  176. ^ لي، آنا؛ هو، ويني (26 أبريل 2024). "تسعير الازدحام في نيويورك سيبدأ في 30 يونيو". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2024" تسعيرة الازدحام في نيويورك: أعلنت هيئة النقل الحضرية أن الخطة ستبدأ في 30 يونيو". ABC7 نيويورك . 26 أبريل 2024. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2024؛ Pflaumer, Erin (26 أبريل 2024). "MTA تحدد موعدًا لبدء تسعير الازدحام في مانهاتن". PIX11 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2024 .
  177. ^ بروسنان، إيريكا (29 أبريل 2024). "MTA تفتح طلبات الحصول على خصومات وإعفاءات على أسعار الازدحام". Spectrum News NY1 . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2024. تم الاسترجاع في 2 مايو 2024؛ Siff, Andrew; Shea, Tom (26 أبريل 2024). "الإعفاءات من تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: كيفية الحصول على واحدة، ومن المؤهل والمزيد لمعرفته". NBC New York . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2024. تم الاسترجاع في 2 مايو 2024 .
  178. ^ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (1 نوفمبر 2023). "عمدة فورت لي، نيوجيرسي، يقاضي الحكومة الفيدرالية وهيئة النقل الجماعي في محاولة لوقف تسعير الازدحام في نيويورك". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2023؛ كيتنج، كريس (1 نوفمبر 2023). "عمدة فورت لي يرفع دعوى قضائية جماعية لوقف خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". أخبار 12 - نيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2023 .
  179. ^ زيمر، إيمي؛ زيمرمان، أليكس (4 يناير 2024). "اتحاد المعلمين يرفع دعوى قضائية لوقف تسعير الازدحام". المدينة – أخبار مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2024؛ روزنر، ليزا (4 يناير 2024). "جزيرة ستاتن ترفع دعوى قضائية فيدرالية ضد خطة تسعير الازدحام، مشيرة إلى عدم وجود خيارات النقل الجماعي". سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024" الاتحاد المتحد للمعلمين ورئيس منطقة جزيرة ستاتن يرفعان دعوى قضائية بشأن تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". ABC7 نيويورك . 4 يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2024. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2024 .
  180. ^ كرامر، مارسيا (18 يناير 2024). "سكان الجانب الشرقي السفلي هم أحدث من رفع دعوى قضائية ضد خطة تسعير الازدحام المثيرة للجدل في مدينة نيويورك". سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2024. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2024؛ سيف، أندرو (19 يناير 2024). "خطة تسعير الازدحام تواجه معارضة جديدة". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2024 .
  181. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (2 مايو 2024). "Hempstead يرفع دعوى قضائية فيدرالية لوقف برنامج تسعير الازدحام التابع لهيئة النقل الحضرية". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2024. تم الاسترجاع في 2 مايو 2024 .
  182. ^ "من المتوقع أن يعلن أصحاب الأعمال الصغيرة في مدينة نيويورك عن دعوى قضائية أخرى بشأن تسعير الازدحام". سي بي إس نيويورك . 27 فبراير 2024. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024؛ رودريجيز، آشلي (27 فبراير 2024). "أصحاب الأعمال الصغيرة في مدينة نيويورك يرفعون دعوى قضائية ضد تسعير الازدحام". FOX 5 نيويورك. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  183. ^ سيف، أندرو (22 مارس 2024). "NAACP تدعم دعوى قضائية لوقف خطة تسعير الازدحام في نيويورك، مع اقتراب التصويت النهائي لمجلس إدارة MTA". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2024. تم الاسترجاع في 25 مارس 2024 .
  184. ^ ليبرمان، ستيف (27 مارس 2024). "دعوى روكلاند: تسعير الازدحام في نيويورك لدخول مانهاتن غير قانوني". lohud.com . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2024. تم الاسترجاع في 29 مارس 2024؛ كاروسو، ديان (27 مارس 2024). "مقاطعة روكلاند ترفع دعوى قضائية فيدرالية بشأن خطة رسوم المرور بسبب الازدحام". أخبار 12 - ويستشستر . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2024. تم الاسترجاع في 29 مارس 2024 .
  185. ^ ريفارد، راي (27 مارس 2024). "دعاوى تسعير الازدحام تختبر حدود "التعديل الأخضر" في نيويورك". بوليتيكو . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2024 .
  186. ^ روزنر، ليزا (22 أبريل 2024). "قد يتسبب تسعير الازدحام في زيادة حركة المرور، وزيادة التلوث في منطقة الثلاث ولايات. إليك المكان". سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2024. تم الاسترجاع في 28 مايو 2024؛ هوارد، هيلاري (28 مايو 2024). "تسعير الازدحام قد يجلب هواءً أنظف. ولكن ربما ليس للجميع". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2024. تم الاسترجاع في 28 مايو 2024 .
  187. ^ هو، ويني (16 مايو 2024). "لماذا يرفع بعض سكان مدينة نيويورك دعاوى قضائية بشأن تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2024. تم الاسترجاع في 16 مايو 2024 .
  188. ^ مارسيلو، فيليب (30 مايو 2024). "سائقو الشاحنات، يواجهون أعلى الرسوم، يرفعون دعوى قضائية لمنع تسعير الازدحام في نيويورك". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2024؛ تشين، ستيفانوس؛ لي، آنا (30 مايو 2024). "أحدث منافس لتسعير الازدحام: سائقو الشاحنات في مدينة نيويورك". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2024. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2024 .
  189. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (21 يونيو 2024). "القاضي يرفض الطعون القانونية على خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". نيوزداي . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2024؛ هو، ويني؛ لي، آنا (21 يونيو 2024). "قاضي فيدرالي يرفض حجة أساسية في دعاوى تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2024 .
  190. ^ برينجل، سكوت (15 أبريل 2024). "الجهود المبذولة لإلغاء تسعير الازدحام على مستوى الولاية". WBGO . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2024؛ سيف، أندرو؛ ميلمان، جينيفر (15 أبريل 2024). "يبذل المشرعون في مدينة نيويورك جهدًا أخيرًا لمنع فرض أسعار الازدحام". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2024 .
  191. ^ ماتيو، مايك (24 أبريل 2024). "النائبة نيكول ماليوتاكيس تقدم مشروع قانون فيدرالي يستهدف تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". silive . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2024 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2024" تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: التشريع الحزبي الجديد من ماليوتاكيس وجوثهايمر يهدف إلى قتل خطة هيئة النقل الحضرية". ABC7 نيويورك . 24 أبريل 2024. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2024 .
  192. ^ سيف، أندرو؛ ميلمان، جينيفر (17 أبريل 2024). "نيوجيرسي ستحصل على حصة من أموال تسعير الازدحام، رئيس هيئة النقل الحضرية يعلن". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2024؛ كاسكي، ميشيل (17 أبريل 2024). "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك يضيف أموالاً للتعويض عن الضرر الذي لحق بنيوجيرسي، كما تقول هيئة النقل الحضرية". بلومبرج.كوم . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2024 .
  193. ^ براشفيلد، بن (24 أبريل 2024). "تسعير الازدحام: مدينة نيويورك تقدم حوافز للتوصيل خارج ساعات العمل قبل طرح الرسوم". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2024 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2024 .
  194. ^ أندرسون، رينيه؛ ويستبروك، إيليجاه (29 أبريل 2024). "قد يحصل بعض راكبي مترو نورث وLIRR على خصم عندما تبدأ تسعيرة الازدحام في مدينة نيويورك. إليكم من هم". سي بي إس نيويورك . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2024؛ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (29 أبريل 2024). "LIRR وMetro North على وشك الموافقة على تذكرة خصم شهرية بنسبة 10%". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2024 .
  195. ^ Brachfeld, Ben (29 أبريل 2024). "MTA looks to enhance up express bus service before of congestion pricing". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2024 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2024؛ جيفنر، أماندا (30 أبريل 2024). "MTA تعلن عن أسعار مخفضة وخطوط حافلات موسعة". FOX 5 نيويورك. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2024. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2024 .
  196. ^ لي، آنا؛ هو، ويني (16 يونيو 2024). "تأخير تسعير الازدحام في نيويورك يمتد عبر البلاد". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2024 .
  197. ^ إلستين، آرون (9 يونيو 2024). "كاثي هوشول تخرج عن حب تسعير الازدحام". مجلة كرين للأعمال التجارية في نيويورك . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  198. ^ ab Thorne, Kristin (5 يونيو 2024). "ماذا يحدث لدعاوى تسعير الازدحام؟". ABC7 نيويورك . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  199. ^ abcde Rubinstein, Dana; Ashford, Grace (June 5, 2024). "Hochul Pushes for Congestion Pricing Delay in Last-Minute Reversal". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  200. ^ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (5 يونيو 2024). "لا أحد يعرف مصير الكاميرات باهظة الثمن بعد تجميد تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2024 .
  201. ^ لي، آنا؛ هو، ويني؛ تشين، ستيفانوس (6 يونيو 2024). "تأخير تسعير الازدحام يترك ميزانية هيئة النقل في حالة من الغموض". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2024؛ براشفيلد، بن (6 يونيو 2024). "تسعير الازدحام: 15 مليار دولار من تحسينات النقل العام في خطر بعد أن أوقفت هوشول خطة الرسوم في مانهاتن". amNewYork . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2024؛ جودينو، ليندا (9 مايو 2024). "نيويورك تكشف عن مشاريع جديدة للدراجات والحافلات قادمة من صناديق تسعير الازدحام". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2024 .
  202. ^ سبيفاك، كارولين (5 يونيو 2024). "MTA صامتة بشأن قنبلة تأخير تسعير الازدحام". Crain's New York Business . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  203. ^ abc Sommerfeldt, Chris; Simko-Bednarski, Evan; Gartland, Michael (5 يونيو 2024). "Hochul توقف تسعير الازدحام في مدينة نيويورك في تغيير دراماتيكي". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  204. ^ جولدنبرج، سالي؛ كولتين، جيف؛ رايزمان، نيك (4 يونيو 2024). "هوشول تفكر في تأخير تسعير الازدحام وسط مخاوف من زعماء ديمقراطيين". بوليتيكو . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  205. ^ ab Ashford, Grace (15 نوفمبر 2024). "على الرغم من خفض الرسوم إلى 9 دولارات، قد تجد Hochul تكلفة سياسية أعلى". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2024 .
  206. ^ جولدينر، ديف (9 يونيو 2024). "تقلبات أسعار الازدحام التي فرضها حاكم ولاية هوشول على مقاعد الكونجرس في ضواحي نيويورك" نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  207. ^ ab Hicks, Nolan (14 يونيو 2024). "ما الذي جعل كاثي هوشول تنقلب؟". Curbed . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  208. ^ آشفورد، جريس؛ روبنشتاين، دانا؛ فاهي، كلير (9 يونيو 2024). "كيف قرر الحاكم هوشول إلغاء تسعير الازدحام في نيويورك". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  209. ^ abc "المشرعون في الولاية لا يصوتون على تمويل MTA". ny1.com . 8 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  210. ^ كرامر، مارسيا؛ فان، كريستينا (7 يونيو 2024). "مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي "مصدوم" من تأخير تسعير الازدحام في نيويورك وحاكمة المدينة كاثي هوشول، وفقًا لمصادر". سي بي إس نيوز . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  211. ^ ab Garber, Nick (5 يونيو 2024). "Hochul was 'looking for cover' on congestion pricing, insiders say". Crain's New York Business . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  212. ^ "تأجيل فرض رسوم الازدحام في مدينة نيويورك إلى أجل غير مسمى". ABC7 نيويورك . 5 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  213. ^ رينكون، سونيا (5 يونيو 2024). "تسعير الازدحام في نيويورك يمثل ضربة قوية للمدينة وراكبي MTA، كما يقول المدافعون". ABC7 نيويورك . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2024؛ لي، آنا (5 يونيو 2024). "مؤيدو تسعير الازدحام غاضبون من "خيانة" هوتشول". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2024 .
  214. ^ ديفيد، جريج (5 يونيو 2024). "قادة الأعمال غاضبون من تراجع هوشول عن فرض رسوم ازدحام في مانهاتن". المدينة . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  215. ^ "Hochul: تم إيقاف تسعير الازدحام مؤقتًا "إلى أجل غير مسمى". ny1.com . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  216. ^ Leibowitz, Sophia (6 يونيو 2024). "مسؤولو المدينة يطالبون بتسعير الازدحام على الرغم من احترام إريك آدمز لهوشول". Streetsblog . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  217. ^ ab Meyer, David (10 يونيو 2024). "محاولة Hochul لوقف تسعير الازدحام قد تكون غير قانونية". Streetsblog . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  218. ^ ab Marshall, Randi (5 يونيو 2024). "تداعيات تسعير الازدحام: جانو ليبر من هيئة النقل الحضرية يلتزم الصمت". Newsday . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  219. ^ ستراتمان، جوزفين؛ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (6 يونيو 2024). "لا يزال حاكم هوشول لا يملك إجابات حول كيفية تعويض خسارة عائدات تسعير الازدحام". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  220. ^ abc Spivack, Caroline (6 يونيو 2024). "هل يمكن لمجلس إدارة MTA إلغاء قرار Kathy Hochul بشأن تسعير الازدحام؟". Crain's New York Business . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  221. ^ كونتزمان، غيرش (7 يونيو 2024). "رحلة قطار الملاهي لرئيس هيئة النقل الجماعي جانو ليبر". Streetsblog . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  222. ^ ab Lane, Charles (10 يونيو 2024). ""خلف الكرة رقم 8": رئيس هيئة النقل الجماعي يقول إن الوكالة ستُقلص التحسينات بعد توقف خطة الازدحام". Gothamist . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  223. ^ ستاك، ليام (5 يونيو 2024). "ماذا يحدث الآن بعد توقف تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  224. ^ ab Campbell, Jon; Nessen, Stephen (June 6, 2024). "تقلبات رسوم الازدحام التي فرضها حاكم ولاية نيويورك Hochul تؤدي إلى تدافع جنوني في مبنى الكابيتول في نيويورك". Gothamist . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  225. ^ Beeferman, Jason (6 يونيو 2024). "هل قامت حتى بحساب أصوات هيئة النقل الجماعي؟". Politico . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  226. ^ دوجان، كيفن (7 يونيو 2024). "تراجع حاكم ولاية نيويورك عن تسعير الازدحام المروري قد يؤدي إلى رفع دعاوى قضائية لصالح تحصيل الرسوم". Streetsblog . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  227. ^ هيكس، نولان (26 يونيو 2024). "وعود تسعير الازدحام لم تصل أبدًا إلى شرق هارلم". Curbed . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2024 .
  228. ^ خواجة، نورالين (8 سبتمبر 2024). "المدافعون عن إمكانية الوصول في المزيد من محطات المترو في جميع أنحاء المدينة" Spectrum News NY1 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2024؛ هولترمان، غابرييل (8 سبتمبر 2024). "يوم العمل: مؤيدو تسعير الازدحام في مانهاتن يطالبون هوشول بإلغاء خطة الرسوم ودعم النقل الجماعي". amNewYork . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2024 .
  229. ^ ab Pozarycki, Robert (June 8, 2024). "تسعير الازدحام: MTA تُركت في مأزق بعد إلغاء Hochul لخطة الرسوم، وفشل Albany في مشروع قانون التمويل". amNewYork . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  230. ^ ab Spivack, Caroline (June 8, 2024). "MTA to deprioritize transit upgrades in wake of congestion pricing pause". Crain's New York Business . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  231. ^ ab Kuntzman, Gersh (June 8, 2024). "حالة من الارتباك: تأجيل اجتماع سياسيي ألباني، هوشول يصاب بالوهم، MTA تخطط لخفض رأس المال في اليوم الأخير الجامح". Streetsblog . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  232. ^ كولون، ديف (11 يونيو 2024). ""توقف"" تسعير الازدحام في هوشول يسمح للسائقين بالإعفاء من المسؤولية والركاب بتحمل المسؤولية". Streetsblog . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  233. ^ روبينز، كريستوفر (10 يونيو 2024). "رئيس هيئة النقل الجماعي يعترف بشكل غير مباشر بمدى تأثير سياسة التسعير المتقلبة في مدينة هوتشول على ركاب وسائل النقل العام". بوابة الجحيم . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  234. ^ جارسيا، ديانا؛ ليبمان، سامانثا. "رئيس هيئة النقل الجماعي يتحدث عن الخطوات التالية للوكالة بعد وقف تسعير الازدحام". ny1.com . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  235. ^ ماير، ديفيد (13 يونيو 2024). "إدارة بايدن ستسمح لهوشول بتحديد الخطوات التالية لتسعير الازدحام، كما تقول إدارة الطرق السريعة الفيدرالية". Streetsblog . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  236. ^ كولون، ديف (15 يونيو 2024). "الحكومة الفيدرالية: تسعير الازدحام سيكون أفضل مما كنا نعتقد ... والضغط الآن على هوشول". Streetsblog . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  237. ^ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (25 يونيو 2024). "مراقب نيويورك دي نابولي يحذر من "تأثير كبير" على هيئة النقل الجماعي إذا لم يتم استبدال تمويل الازدحام". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2024؛ كاسكي، ميشيل (25 يونيو 2024). "NYC MTA Needs to Cut $17 Billion After Toll Pause, State Comptroller Says". Bloomberg.com . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2024 .
  238. ^ نيسن، ستيفن (26 يونيو 2024). "كل ترقيات النقل في مدينة نيويورك التي لن تحدث في ظل تجميد تسعير الازدحام". Gothamist . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2024؛ لي، آنا (26 يونيو 2024). "تعليق تسعير الازدحام يوقف ترقيات مترو الأنفاق بقيمة 16.5 مليار دولار". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2024 .
  239. ^ ويلسون، كولين (26 يونيو 2024). "تحرك مجلس إدارة MTA قد يمنح مؤيدي تسعير الازدحام في مدينة نيويورك مسارًا". Bergen Record . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2024 .
  240. ^ تشين، ستيفانوس (26 يونيو 2024). "إلغاء تسعير الازدحام قد يؤدي إلى مقتل 100 ألف وظيفة في نيويورك". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2024 .
  241. ^ لي، آنا (8 أغسطس 2024). "بعد 7 سنوات من فيلم صيف الجحيم، يقترب مترو الأنفاق من أزمة أخرى". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2024 .
  242. ^ كاسك، ميشيل (12 سبتمبر 2024). "ترقيات رأس مال النقل في مدينة نيويورك تواجه فجوة بقيمة 27 مليار دولار، دي نابولي يقول". بلومبرج.كوم . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2024؛ جينسبيرج، آرون (12 سبتمبر 2024). "قد تحتاج هيئة النقل الجماعي إلى أكثر من 100 مليار دولار لتمويل مشاريع النقل على مدى السنوات الخمس المقبلة". 6 قدم مربع . تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2024 .
  243. ^ لي، آنا (18 سبتمبر 2024). "احتياجات MTA المالية تنمو مع تسعير الازدحام في المطهر". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 19 سبتمبر 2024 .
  244. ^ كلارك، دان (23 أكتوبر 2024). "ما هو التالي لتوقف تسعير الازدحام في هوتشول؟". تايمز يونيون . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2024 .
  245. ^ بيلافانتي، جينيا (10 أكتوبر 2024). "عواقب الحياة أو الموت المترتبة على إلغاء تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2024 .
  246. ^ كاسكي، ميشيل. "تأخير تسعير الازدحام في مدينة نيويورك يعرض التصنيف الائتماني لوكالة النقل للخطر". بلومبرج . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  247. ^ إلستين، آرون (10 يونيو 2024). "تأخير تسعير الازدحام يعرض التصنيف الائتماني لهيئة النقل الجماعي للخطر". مجلة كرين للأعمال التجارية في نيويورك . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  248. ^ ab Ley, Ana (16 يوليو 2024). "قد يضيع ما يصل إلى مليار دولار بعد توقف تسعير الازدحام في هوشول". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2024 .
  249. ^ ماتيو، مايك (17 يوليو 2024). "يمكن إهدار مليار دولار بسبب تراجع حاكمة ولاية نيويورك كاثي هوشول عن تسعير الازدحام في مدينة نيويورك، وفقًا لتقرير". silive . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2024 .
  250. ^ فيلكيند، جيمي؛ دي أفيلا، جوزيف (30 يونيو 2024). "17 عامًا، 700 مليون دولار ضائعة: الانهيار المذهل لحركة المرور في نيويورك". وول ستريت جورنال . ISSN  0099-9660 . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2024 .
  251. ^ روبنشتاين، دانا (11 يونيو 2024). "قد يلجأ معارضو تحرك هوتشول لوقف تسعير الازدحام إلى المحكمة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  252. ^ "مراقب مدينة نيويورك لاندير وائتلاف الخبراء القانونيين والمدعين المحتملين يعلنون عن خطة لاستكشاف السبل القانونية لاستئناف تسعير الازدحام". comptroller.nyc.gov . مكتب مراقب مدينة نيويورك. 12 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  253. ^ "توقف المعارك القانونية بشأن تسعيرة الازدحام في مدينة نيويورك". أخبار 12 - لونغ آيلاند . 19 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 20 يوليو 2024 .
  254. ^ لي، آنا؛ هو، ويني (27 سبتمبر/أيلول 2024). "القاضي يقرر إمكانية استمرار المعركة القانونية لإحياء تسعير الازدحام". نيويورك تايمز .
  255. ^ جارسيا، ديانا (10 سبتمبر 2024). "يجب على الناخبين أن يقرروا مستقبل تسعير الازدحام، كما يقول محامو هوشول". Spectrum News NY1 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2024؛ خليفة، رامزي (9 سبتمبر 2024). "يقول فريق الحاكم هوشول إن تسعير الازدحام يجب مناقشته "عند آلة التصويت"". جوثاميست . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2024 .
  256. ^ Kaske, Michelle; Dolmetsch, Chris (25 يوليو 2024). "حاكم نيويورك هوشول يُقاضى بسبب تجميد تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". Bloomberg.com . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2024؛ نيسن، ستيفن (25 يوليو 2024). "المدافعون يقاضون حاكمة هوشول بسبب قرارها بوقف تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". جوثاميست . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2024 .
  257. ^ "دعاوى قضائية بشأن تسعير الازدحام في مدينة نيويورك تمضي قدمًا، فوز لمؤيدي الرسوم". سي بي إس نيويورك . 27 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2024؛ موكر، جريج (27 سبتمبر 2024). "الدعوى القضائية لإعادة فرض أسعار الازدحام في مدينة نيويورك تتقدم للأمام". PIX11 . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2024 .
  258. ^ كامبل، جون؛ نيسن، ستيفن (5 يونيو 2024). "حاكم مدينة نيويورك هوشول يوقف مؤقتًا تسعير الازدحام إلى أجل غير مسمى، قبل أسابيع من إطلاق الرسوم". Gothamist . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  259. ^ كاسكي، ميشيل؛ دان، دانييل مويو (6 يونيو 2024). "المشرعون في نيويورك يدرسون زيادة ضريبة الأعمال بعد إلغاء رسوم هوتشول". بلومبرج . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  260. ^ ab Roy, Yancey (6 يونيو 2024). "فكرة حاكمة ولاية نيويورك كاثي هوشول لزيادة ضريبة الرواتب تلقى استقبالًا سيئًا من المشرعين". Newsday . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  261. ^ هوجان، برناديت. "مشرعو الولاية يرفضون اقتراح هوشول بشأن ضريبة الأعمال في مدينة نيويورك". spectaclelocalnews.com . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  262. ^ ab Kramer, Marcia; Houlis, Katie (7 يونيو 2024). "الهيئة التشريعية في نيويورك تسعى إلى إيجاد حلول لإنقاذ MTA بعد توقف تسعير الازدحام، كما تقول المصادر". CBS New York . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  263. ^ جاربر، نيك (6 يونيو 2024). "اقتراح ضريبة الأعمال الذي اقترحه هوشول يتعثر في ألباني بعد توقف تسعير الازدحام". مجلة كرين للأعمال في نيويورك . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2024 .
  264. ^ ستراتمان، جوزفين (7 يونيو 2024). "محاولة هوشول الأخيرة لإغلاق فجوة تمويل تسعير الازدحام في هيئة النقل الجماعي تنتقد باعتبارها عملية احتيال "IOU"". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  265. ^ كولون، ديف (6 يونيو 2024). "دفتر المراسل: أين كنت في اليوم الذي ماتت فيه تسعيرة الازدحام (ربما)؟". Streetsblog . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  266. ^ ميلينز، سام. "هوشول يختبئ بينما أسعار الازدحام معلقة بخيط رفيع". نيويورك فوكس . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  267. ^ جاربر، نيك (7 يونيو 2024). "مشرعو الولاية يشككون في خطة حاكم الولاية التي تم تصورها على عجل بقيمة مليار دولار لهيئة النقل الجماعي". Crain's New York Business . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  268. ^ آشفورد، جريس؛ فاهي، كلير (8 يونيو 2024). "نيويورك المشرعون ينهون الدورة دون استبدال عائدات تسعير الازدحام". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  269. ^ ab Campbell, Jon (7 يونيو 2024). "لن يتعامل المشرعون في نيويورك مع فجوة ميزانية تسعير الازدحام التي أحدثها Hochul، في الوقت الحالي". Gothamist . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  270. ^ براتير، نيا (12 يونيو 2024). "بدون تسعير الازدحام، هل سيُفلس مترو الأنفاق؟". إنتليجنسر . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2024 .
  271. ^ ليزا، كيت (6 يونيو 2024). "إلغاء تسعير الازدحام يسبب حواجز طرق في نهاية الدورة في ألباني". Spectrum Local News . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  272. ^ آشفورد، جريس؛ فاهي، كلير (8 يونيو 2024). "في التحليل النهائي، تُعرَّف الدورة التشريعية في نيويورك من خلال إغفالاتها". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2024 .
  273. ^ روبنشتاين، دانا؛ آشفورد، جريس (1 يوليو 2024). "هوشول تحت ضغط لإحياء تسعير الازدحام برسوم أقل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2024 .
  274. ^ ab Nessen, Stephen (2 يوليو 2024). "المشرعون في نيويورك يدرسون خفض رسوم التسعير الازدحامية – لكن ترامب قد يقضي على الرسوم إذا انتُخب". Gothamist . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2024 .
  275. ^ ab Mellins, Sam (27 أغسطس 2024). "Trump Plans to Kill Congestion Pricing. Hochul's Pause Could Let Him". THE CITY - NYC News . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2024 .
  276. ^ Brachfeld, Ben (11 أغسطس 2024). "كيف تقارن بدائل تمويل MTA بأسعار الازدحام؟ ليس جيدًا، كما يقول تقرير جديد". amNewYork . تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2024 .
  277. ^ رايزمان، نيك (19 أغسطس/آب 2024). "خطة استبدال تسعيرة الازدحام قد تأتي بحلول نهاية العام، كما يقول هوشول". بوليتيكو . تم الاسترجاع في 20 أغسطس/آب 2024 .
  278. ^ نيسن، ستيفن (11 سبتمبر 2024). "يريد حاكم ولاية هوشول خفض تسعيرة الازدحام من 15 دولارًا. قد تستغرق العملية سنوات". Gothamist . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2024 .
  279. ^ سيف، أندرو (23 أكتوبر 2024). "قد تعود تسعيرة الازدحام قريبًا، مع اقتراب هوشول من رفع الإيقاف المؤقت". إن بي سي نيويورك . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2024 .
  280. ^ كوبا، جوليان (6 نوفمبر 2024). "لا توجد لدى هوشول خطط لإحياء تسعير الازدحام قبل تولي ترامب منصبه". Crain's New York Business . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2024؛ براشفيلد، بن (6 نوفمبر 2024). "المدافعون يدفعون هوشول إلى البدء في تسعير الازدحام قبل تولي ترامب السلطة". amNewYork . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2024 .
  281. ^ نيسن، ستيفن (8 نوفمبر 2024). "إذا رفع حاكم ولاية هوشول "الإيقاف المؤقت" لتسعيرة الازدحام، فهل يستطيع ترامب القضاء عليها؟". جوثاميست . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2024 .
  282. ^ abc Fitzsimmons, Emma G.; Ashford, Grace; Hu, Winnie (13 نوفمبر 2024). "نيويورك تنعش تسعير الازدحام برسوم مرورية بقيمة 9 دولارات". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2024؛ Hoogensen, Finn; Mannarino, Dan; Mocker, Greg (13 نوفمبر 2024). "خطة جديدة لتسعير الازدحام في مدينة نيويورك لتقليل الرسوم: المصادر". PIX11 . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2024؛ بيرجين، بريجيد؛ كيم، إليزابيث؛ نيسن، ستيفن؛ كامبل، جون (13 نوفمبر 2024). "حاكم هوشول يعيد فرض رسوم الازدحام برسوم مرور أساسية بقيمة 9 دولارات، وفقًا لمصادر". جوثاميست . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2024 .
  283. ^ أندرسون، رينيه (14 نوفمبر 2024). "ما الذي يجب أن تعرفه عن تاريخ بدء تسعير الازدحام في مدينة نيويورك والجدول الزمني لبدء التنفيذ". سي بي إس نيويورك . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2024؛ ماير، أليكس (15 نوفمبر 2024). "تاريخ بدء تطبيق تسعيرة الازدحام الجديدة في مدينة نيويورك، وسعر الرسوم، والخريطة، والساعات، والمزيد". FOX 5 نيويورك . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2024 .
  284. ^ كامبل، جون؛ نيسن، ستيفن (14 نوفمبر 2024). "رسوم التسعير المزدحمة في مدينة نيويورك ستنطلق في 5 يناير: ما تحتاج إلى معرفته". جوثاميست . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2024؛ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (15 نوفمبر 2024). "خطة تسعير الازدحام الجديدة في مدينة نيويورك تبدأ في 5 يناير: ما تحتاج إلى معرفته". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2024 .
  285. ^ لي، آنا؛ هو، ويني (18 نوفمبر 2024). "هل ستدر رسوم المرور المزدحمة بقيمة 9 دولارات أموالاً كافية لإصلاح مترو الأنفاق؟". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2024 .
  286. ^ ليبمان، سامانثا (15 نوفمبر 2024). "لا يزال هناك ثماني دعاوى قضائية على الأقل تهدف إلى وقف تسعير الازدحام". نيويورك 1. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2024 .
  287. ^ ab Ley, Ana; Hu, Winnie; Ashford, Grace (18 نوفمبر 2024). "معارضو تسعير الازدحام يجددون الهجمات مع عودة خطة مدينة نيويورك". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2024 .
  288. ^ "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: مجلس إدارة هيئة النقل الجماعي يصوت على الموافقة على خطة برسوم أقل". ABC7 نيويورك . 18 نوفمبر 2024. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2024 .
  289. ^ نيسن، ستيفن (22 نوفمبر 2024). "الحكومة الفيدرالية توافق على تسعير الازدحام في مدينة نيويورك، مما يمهد الطريق لبدء تحصيل الرسوم في 5 يناير". Gothamist . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024؛ لي، آنا (22 نوفمبر 2024). "من المقرر أن يتم تطبيق خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك في 5 يناير". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  290. ^ "تسعير الازدحام في نيويورك: ردود فعل عنيفة، دعاوى قضائية مرفوعة ضد خطة مثيرة للجدل في مانهاتن". ABC7 نيويورك . 15 نوفمبر 2024. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024؛ ليبمان، سامانثا (15 نوفمبر 2024). "ما لا يقل عن ثماني دعاوى قضائية لا تزال تهدف إلى وقف تسعير الازدحام". Spectrum News NY1 . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  291. ^ بارون، آن ماري (13 ديسمبر 2024). "هل يمكن إيقاف خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك أمام المحكمة قبل بدء العمل بها في 5 يناير؟". silive . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024؛ هو، ويني؛ لي، آنا (12 ديسمبر/كانون الأول 2024). "كيف يمكن لخطة تسعير الازدحام التي أعيد إحياؤها أن تموت في المحاكم". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر/كانون الأول 2024 .
  292. ^ ab Ley, Ana (29 نوفمبر 2023). "$15 Tolls Expectly for New York's Congestion Pricing Program". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2023. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .
  293. ^ ab Nessen, Stephen (15 أبريل 2024). "أي السائقين يحصلون على رسوم المرور بموجب تسعير الازدحام على جسري بروكلين وكوينزبورو؟ الأمر معقد". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2024 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2024 .
  294. ^ جوسي، كلايتون (30 نوفمبر 2023). "من المتوقع أن توصي لجنة MTA بفرض رسوم ازدحام بقيمة 15 دولارًا". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .
  295. ^ abcd Bascome, Erik (2 ديسمبر 2023). "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: كم ستدفع، واعتمادات العبور، والإعفاءات والمزيد". silive . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2023 .
  296. ^ abcd Ley, Ana; Lieberman, Rebecca; Weingart, Eden (15 ديسمبر 2024). "انظر كم ستكلفك خطة تسعير الازدحام في مدينة نيويورك". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2024 .
  297. ^ أب مارتينيز، خوسيه؛ سميث، راشيل هوليداي (15 نوفمبر 2024). "الإجابة على أسئلتك حول خطة تسعير الازدحام الجديدة". المدينة - أخبار مدينة نيويورك . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  298. ^ abc Nessen, Stephen (6 ديسمبر 2023). "مجلس إدارة MTA يوافق على رسوم المرور بسبب الازدحام، ويبدأ مراجعة مدتها 60 يومًا". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2023 .
  299. ^ ab Higgs, Larry (8 ديسمبر 2023). "هناك طريقتان مطبوعتان بخط صغير يمكن من خلالهما رفع رسوم الازدحام البالغة 15 دولارًا في مدينة نيويورك". nj . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2023 .
  300. ^ ab O'Neill, James M. (7 ديسمبر 2023). "غاضب بشأن تسعير الازدحام في مانهاتن؟ يمكنك إخبار MTA". Bergen Record . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2023 .
  301. ^ روسو لينون، باربرا (5 ديسمبر 2024). "MTA details congestion pricing discount program for low-income drivers". amNewYork . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2024 .
  302. ^ سيف، أندرو؛ كولورادو، ميليسا؛ شيا، توم (30 نوفمبر 2023). "تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: كم سيدفع السائقون، والإعفاءات، والرسوم الإضافية والمزيد". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع 2 ديسمبر 2023 .
  303. ^ Liebman, Samantha (29 نوفمبر 2023). "المصدر: من المرجح أن يدفع معظم السائقين 15 دولارًا مقابل منطقة تسعير الازدحام". Spectrum News NY1 . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2023 .
  304. ^ Finley, Louis (26 فبراير 2024). "MTA تعلن عن استثناءين لتسعير الازدحام". Spectrum News NY1 . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2024. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2024 .
  305. ^ سيف، أندرو (25 مارس 2024). "إليك قائمة الإعفاء من رسوم الازدحام المحتملة في مدينة نيويورك". إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2024. تم الاسترجاع في 25 مارس 2024؛ كرامر، مارسيا؛ روزنر، ليزا (25 مارس 2024). "الحافلات المدرسية والمركبات الحكومية قيد الاستهداف للحصول على إعفاءات من رسوم الازدحام في مدينة نيويورك". سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2024. تم الاسترجاع في 25 مارس 2024 .
  306. ^ "برنامج تسعير الازدحام في نيويورك". MTA . نوفمبر 2024. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2024 .
  307. ^ مارتينيز، خوسيه (9 أغسطس 2023). "أجهزة مسح تسعير الازدحام تظهر لأول مرة على برودواي، مع اقتراب الدعوى القضائية". المدينة – أخبار مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2023 .
  308. ^ شميت، ليندا (19 ديسمبر 2023). "ارتباك تسعير الازدحام في مدينة نيويورك: هل سيتم فرض رسوم على السائقين للخروج من المنطقة؟". FOX 5 New York . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2023 .
  309. ^ Knudson, Annalise (15 يناير 2024). "MTA installs cameras to track vehicles for congestion pricing on 2 quicks excluded from the toll, report says". silive . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 16 يناير 2024 .
  310. ^ نيسن، ستيفن (28 فبراير 2024). "MTA تثبت كاميرات مستقبلية في مانهاتن لشحن السيارات وتتبعها لتحديد أسعار الازدحام". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2024 . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .

قراءة إضافية

  • "تقرير مؤقت للتعليق العام". لجنة تخفيف الازدحام المروري. 10 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2021 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  • تقرير اللجنة الاستشارية لمدينة نيويورك (PDF) (تقرير). HTNB. يناير 2018.
  • معلومات عن تسعير الازدحام في بدائل النقل على موقع Wayback Machine (تم أرشفته في 5 مارس 2008)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=تسعير_الازدحام_في_مدينة_نيويورك&oldid=1263413498"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate