فريق فرانك سيتشي للسباقات

كان فريق سيتشي للسباقات فريقًا أمريكيًا محترفًا لسباقات السيارات المعدلة، شارك في سلسلة ناسكار إكسفينيتي . يمتلك الفريق فرانك سيتشي من إلميرا، نيويورك، وكان آخر سائق له هو جاي سوتر .

بدأ فريق FCR مسيرته في سباقات السيارات كفريق متخصص في الحلبات القصيرة في شمال ولاية نيويورك. فاز الفريق ببطولة فئة السيارات المعدلة المتأخرة عام 1985 على حلبة شانغري-لا (التي أصبحت لاحقًا حلبة تيوغا موتورسبورتس بارك قبل إغلاقها عام 2005). في ذلك العام، شارك الفريق لأول مرة في سلسلة ناسكار بوش على حلبة نورث كارولينا ، برقم 67. تأهل جيمي سبنسر في المركز الثلاثين وأنهى السباق في المركز التاسع عشر. بعد ذلك، تعاقد الفريق مع سبنسر للمشاركة في جولة ناسكار الوطنية للسيارات المعدلة، وفاز لاحقًا ببطولة تلك السلسلة عامي 1986 و1987. خلال موسم 1987، خاض سيتشي وسبنسر سباقين إضافيين في سلسلة بوش برعاية شركة كويك ستوب للمشروبات. قرر الفريق المشاركة بدوام كامل في سلسلة بوش عام 1988 ، وأطلق على الفريق اسم فريق 34 للسباقات . على الرغم من عدم فوزه بأي سباق، حقق سبنسر 13 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، واحتل المركز السابع في الترتيب العام في ذلك الموسم. بدأوا عام 1989 بدون رعاية كبيرة، لكن سبنسر تمكن من تحقيق فوزه الأول في مسيرته على حلبة هيكوري موتور سبيدواي ، ثم فاز بسباقين آخرين في ذلك الموسم على حلبة روغيمونت وميرتل بيتش . فجأة، استغنت شركة سيتشي عن سبنسر ليقود راندي لاجوي السيارة رقم 34 لبقية الموسم، والذي حقق مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى. عاد سبنسر للمشاركة في عدد محدود من السباقات بسيارة سيتشي الثانية، وهي سيارة لويز فودز رقم 87، وحقق أيضًا مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى. انتقل بعدها إلى سلسلة وينستون كاب في نهاية الموسم.

في عام 1990 ، تعاقدت شركة FCR مع كليفورد أليسون لقيادة سيارة غوالتني ميتس بويك . إلا أن أليسون واجه صعوبات، وتم الاستغناء عنه بعد السباق السابع من الموسم. تولى جاك سبراغ القيادة لبقية الموسم، وحقق المركز السادس في سباق مقاطعة أورانج.

سعياً وراء تحقيق المزيد من التنافسية، تعاون سيتشي مع جيفري وسكوت ويليفر في عام 1991، واستعان بتود بودين كسائق. وكافأهم بودين بفوز في سباق بودوايزر 200 ، واحتلال المركز السابع في الترتيب العام. في الموسم التالي، وبدعم من راعيه هانغري جاك ، فاز بودين ثلاث مرات، واحتل المركز الثالث في الترتيب العام. بعد انتقاله إلى سيارات شيفروليه في عام 1993 ، فاز بودين بثلاثة سباقات أخرى، لكنه عانى من عدم الاستقرار، واحتل المركز التاسع في الترتيب العام. انتقل إلى فريق بوتش موك موتورسبورتس في نهاية الموسم. وحلّ محله مايك ماكلولين ، الذي حقق ثمانية مراكز ضمن العشرة الأوائل في السيارة التي ترعاها شركة فيدل فادل .

في عام 1995 ، أصبحت شركة "فرينشز ماسترد" الراعي الرئيسي، وحقق ماكلولين فوزه الأول في مسيرته على حلبة دوفر الدولية ، واحتل المركز الثالث في الترتيب العام. بعد موسم 1996 الذي لم يحقق فيه أي فوز ، حقق ماكلولين فوزين إضافيين في عام 1997 ، وحصل على لقب السائق الأكثر شعبية في السلسلة. خلال موسم 1997، توسع الفريق ليشمل عدة سيارات، حيث شارك بسيارة بونتياك غراند بريكس رقم 36 برعاية "ستانلي تولز " لصالح بودين. فاز بودين بسباق واحد واحتل المركز الثاني في سباق البطولة. في عام 1998 ، أصبحت شركة "غولدز بامبس" الراعي الجديد للفريق ، وفاز الفريقان معًا بسباقين إضافيين واحتلا المركز الثالث في الترتيب العام. انتقل بودين إلى فريق "تاباسكو" في نهاية الموسم، وحل محله السائق الصاعد مات هوتر . على الرغم من تحقيقه مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى مرة واحدة، تم استبدال هوتر في منتصف الموسم بديفيد غرين ، الذي حقق سبعة مراكز ضمن المراكز الخمسة الأولى. ظهرت سيارة ثالثة لفريق سيتشي-ويليفر في عام 1998 أيضاً، وهي سيارة شيفروليه سليم جيم رقم 30 التي كان يقودها مايك كوب . عانى كوب أيضاً من عدم الاستقرار في الأداء، وتم استبداله ببودين لبقية الموسم.

غيّر الفريق اسمه إلى سيتشي-ويليفر ريسينغ قبل موسم 1999. في ذلك الموسم ، تولى تيم فيديوا قيادة السيارة رقم 36، وحقق 9 مراكز ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز الرابع عشر في الترتيب العام. استمر بودين في قيادة سيارة فيليبس شيفروليه رقم 66 التي أعيد ترقيمها، وحقق 10 مراكز ضمن الخمسة الأوائل. في هذه الأثناء، قرر ماكلولين أنه بحاجة إلى تغيير الأجواء، وأعلن مغادرته الفريق وانضمامه إلى فريق إنوفيتيف موتورسبورتس ، الأمر الذي أثار دهشة مجتمع ناسكار. عاد ديفيد غرين ليحل محله برعاية شركة إيه إف جي غلاس. حقق غرين 11 مركزًا ضمن العشرة الأوائل، واحتل المركز التاسع في الترتيب العام. فاز فيديوا في سباق نيو هامبشاير ، لكنه فشل في التأهل مرتين، واحتل المركز الثامن عشر في الترتيب العام. حقق بودين فوزًا آخر، واحتل المركز الرابع في الترتيب العام.

في عام ٢٠٠١ ، انتقل بودين إلى فريق هاس-كارتر موتورسبورتس ، وحلّ فيدوا مكانه في السيارة رقم ٦٦. ونتيجةً لذلك، استُبدل ستانلي بفريق جي إن سي ، وتولى هانك باركر جونيور قيادة السيارة رقم ٣٦. بقي غرين في السيارة رقم ٣٤ وحقق ستة مراكز ضمن العشرة الأوائل، لكنه لم يكن راضيًا عن النتائج وغادر. حقق باركر فوزه الأول في مسيرته واحتل المركز الخامس عشر في الترتيب العام. مع ذلك، واجه فيدوا صعوبة في التأقلم مع سيارته الجديدة، وتم الاستغناء عنه في منتصف الموسم. تولى جيف بودين القيادة لبقية الموسم، وكان أفضل مركز له هو الرابع في ريتشموند.

في عام ٢٠٠٢ ، انسحب آل ويلفر من الفريق بعد شراكة طويلة. باع سيتشي الفريقين رقم ٣٦ و٦٦ إلى واين جيسيل. عاد سبنسر إلى الفريق كشريك، وانضمت القوات الجوية الأمريكية لرعاية السيارة رقم ٣٤، التي كان من المقرر أن يقودها السائق المبتدئ ستيوارت كيربي بدوام جزئي. شارك كيربي في ثمانية سباقات، لكنه لم يحقق مركزًا أفضل من السابع عشر، وحل محله ستيف جريسوم ، الذي لم يحقق نتيجة أفضل من المركز الثاني والعشرين في ريتشموند. في الموسم التالي، انضم لاعب الوسط السابق في دوري كرة القدم الأمريكية جيم كيلي كشريك في محاولة لجذب الرعاة. ^{[ ١ ]} لم يتمكنوا من إقناع سوى شركة ليسكير كيتشنز بالمشاركة في ذلك الموسم، بدوام جزئي. عاد ماكلولين بعد فشل صفقة سابقة، وحقق مركزًا واحدًا ضمن العشرة الأوائل، لكن ليسكير لم تفِ بالتزاماتها تجاه الرعاية، مما دفع سبنسر إلى فسخ الشراكة.

توقف الفريق عن العمل بعد ذلك، لكنه عاد في عام 2005 برعاية شركة دولار جنرال ، بقيادة راندي لاجوي. حقق لاجوي ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل، لكن تم استبداله بتود بودين في بعض الأحيان، واحتل المركز التاسع عشر في الترتيب العام. في عام 2006، تولى سائق سلسلة تشامب كار العالمية، بول تريسي، قيادة السيارة في خمسة سباقات مع فريقي سبورت كليبس وأميركان كرو. ومن بين السائقين الآخرين الذين قادوا السيارة: بودين، وسكوت لينش ، وكارلوس باردو ، وكيرتوس ديفيس ، ومايك بليس ، وجيسون كيلر ، وجيف فولر ، وكيم كروسبي .

في الذكرى العشرين لمشاركة فريق فرانك سيتشي للسباقات في سلسلة بوش ، كان من المقرر أن يخوض الفريق موسم 2007 كاملاً مع السائق الجديد برايان كونز ، القادم من سلسلة ARCA RE/MAX ، برعاية شركة سكوتيش رايت . بعد مشاركة ستيف غريسوم في سباق دايتونا، أفادت التقارير أن سيتشي قد وجّه إنذاراً لكونز وراعيه لعدم سداد التزاماتهما المالية. كان من المقرر أن يقود جاي سوتر السيارة لمعظم موسم 2007، لكن الفريق علّق عملياته في أبريل. حاول الفريق المشاركة في سباق زيبو 200 لكنه لم يتمكن من توفير التمويل اللازم.

• فريق فرانك سيتشي للسباقات
• سيتشي تغلق متجرها
• فرانك سيتشي – مالك ناسكار
• جيفري ويليفر – مالك ناسكار
• سكوت ويليفر – مالك ناسكار