سلسلة ناسكار أورايلي لقطع غيار السيارات

سلسلة سباقات ناسكار أورايلي لقطع غيار السيارات ( NOAPS ) هي سلسلة سباقات سيارات ستوك كار تنظمها ناسكار . وهي ثاني قسم وطني للشركة، بعد سلسلة ناسكار كاب وقبل سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات . تُقام سباقات NOAPS عادةً كسباق داعم في اليوم السابق لسباق سلسلة كاب المقرر إقامته في نهاية ذلك الأسبوع.

كانت السلسلة تُعرف سابقًا باسم سلسلة Budweiser Late Model Sportsman في عامي 1982 و1983، وسلسلة NASCAR Busch Grand National من عام 1984 حتى عام 2002، وسلسلة NASCAR Busch من عام 2003 حتى عام 2007، وسلسلة NASCAR Nationwide من عام 2008 حتى عام 2014، وسلسلة NASCAR Xfinity من عام 2015 حتى عام 2025. تحت اسم Xfinity ، كانت شركة Comcast ترعاها عبر علامتها التجارية لخدمات الكابلات واللاسلكية للمستهلكين. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وتولت شركة O'Reilly Auto Parts رعاية السلسلة في عام 2026. ^{[ 3 ]}

انبثقت هذه السلسلة من قسم "سبورتسمان" التابع لـ"ناسكار"، والذي تأسس عام 1950 كقسم سباقات الحلبات القصيرة . وكانت رابع سلسلة سباقات في تاريخ "ناسكار" (بعد سلسلتي "موديفايد" و "رودستر" عام 1948 وسلسلة "ستريكتلي ستوك " عام 1949). لم تكن سيارات "سبورتسمان" من أحدث الطرازات، وكان من الممكن تعديلها بشكل أكبر، ولكن ليس بنفس قدر سيارات سلسلة "موديفايد " . ^{[ 4 ]} أصبحت تُعرف باسم سلسلة "ليت موديل سبورتسمان" عام 1968، وسرعان ما أصبحت تُقام عليها سباقات على حلبات أكبر مثل دايتونا . استخدم السائقون سيارات "جراند ناشيونال" القديمة على الحلبات الأكبر، ولكن مع بداية نظام الجولات عام 1982 ، أصبحت السلسلة تستخدم سيارات صغيرة الحجم أقدم. استُخدمت سيارات الحلبات القصيرة بمحركات V-8 صغيرة نسبيًا سعة 300 بوصة مكعبة . كما استخدم السائقون طرازات أصغر من أحدث الطرازات مزودة بمحركات V6 .

تأسست سلسلة سباقات أورايلي لقطع غيار السيارات الحديثة عام 1982، عندما رعت شركة أنهويزر-بوش سلسلة سباقات السيارات الرياضية الحديثة التي أعيد تنظيمها بعلامتها التجارية بادوايزر . وفي عام 1984، انتقلت رعاية السلسلة إلى علامة بوش التجارية للبيرة التابعة لشركة أنهويزر-بوش، وأعيد تسميتها إلى سلسلة بوش جراند ناشيونال .

تم حذف اسم "غراند ناشيونال" من عنوان السلسلة عام 2003 كجزء من هوية علامة ناسكار التجارية (استُخدم اسم "غراند ناشيونال" لاحقًا لسلسلتي بوش إيست ووينستون ويست كجزء من توحيد قواعد سباقات ناسكار الإقليمية على مستوى البلاد؛ وتُدار السلسلتان الآن تحت راية سلسلة ARCA Menards بعد استحواذ ناسكار على المنظمة عام 2018). أنهت شركة أنيوزر-بوش رعايتها بعد موسم 2007 ؛ وتولت شركة نايشن وايد للتأمين رعايتها لموسم 2008 ، وأعادت تسميتها إلى سلسلة نايشن وايد . ^{[ 5 ]} كان عقد رعاية نايشن وايد لمدة سبع سنوات، ولم يشمل أقسام الخدمات المصرفية والرهن العقاري التابعة لها. وبحسب التقارير، بلغت قيمة الرعاية 10 ملايين دولار أمريكي  لعام 2008، مع زيادات سنوية بنسبة 6% بعد ذلك. ^{[ 6 ]}

في 3 سبتمبر 2014، تم الإعلان عن أن شركة كومكاست ستصبح الراعي الرئيسي الجديد للسلسلة عبر علامتها التجارية للتلفزيون الكبلي والإنترنت Xfinity ، وتم تغيير اسمها إلى سلسلة Xfinity . ^{[ 7 ]}

في عام 2016 ، طبقت ناسكار نظام المطاردة المكون من سبعة سباقات، وهو نظام مشابه للنظام المستخدم في سلسلة ناسكار كاب. ^{[ 8 ]}

تفاوتت أعداد السائقين المشاركين في سباقات أورايلي لقطع غيار السيارات. قبل عام 2013 ، كان عدد السيارات في كل سباق مماثلاً لعددها في سباقات كأس ناسكار، حيث بلغ 43 سيارة؛ وفي ذلك العام، انخفض العدد إلى 40 سيارة كحد أقصى. ^{[ 9 ]} ثم انخفض العدد أكثر في عامي 2019 و 2020 إلى 38 و36 سيارة على التوالي. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وخلال موسم 2020، زاد عدد السيارات مؤقتًا إلى 40 سيارة مرة أخرى لاستيعاب الفرق التي تعمل بدوام جزئي والتي لم تتمكن من التأهل بسبب إلغاء هذه الجلسات في أعقاب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 12 ]}

في فبراير 2025، جددت شركة كومكاست رعايتها لسباقات ناسكار، لكنها تخلت عن رعايتها لسلسلة إكسفينيتي بعد موسم 2025. وقررت الشركة التركيز بشكل أكبر على رعاية "الشريك الرئيسي" لسلسلة كأس ناسكار، بالإضافة إلى رعايتها لجائزة أسرع لفة التي تم استحداثها حديثًا في السلاسل الوطنية الثلاث. ^{[ 13 ]} وفي 18 أغسطس 2025، أعلنت ناسكار أن شركة أورايلي لقطع غيار السيارات ستصبح الراعي الرئيسي الجديد للسلسلة بدءًا من موسم 2026 ، وأُعيد تسميتها إلى سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات . ^{[ 3 ]}

في 6 مارس 2005 ، أُقيم أول سباق للسلسلة خارج الولايات المتحدة، وهو سباق تيلسيل موتورولا 200. أُقيم السباق في مدينة مكسيكو ، المكسيك ، على حلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز ، وهي حلبة استضافت سباقات الفورمولا 1 وشامب كار في السابق. فاز بالسباق مارتن تروكس جونيور . في 4 أغسطس 2007 ، أُقيم السباق الثاني للسلسلة خارج الولايات المتحدة، على حلبة جيل فيلنوف في مونتريال، كيبيك ، وهي حلبة طرقية أخرى. فاز بالسباق كيفن هارفيك ، بينما حلّ باتريك كاربنتير، ابن كيبيك، في المركز الثاني. في يوليو 2008 ، أعلنت ناسكار أن سلسلة نيشن وايد لن تعود إلى مدينة مكسيكو في عام 2009 ، وفي عام 2012 أعلنت أنها لن تعود إلى مونتريال في عام 2013. في عام 2025، عادت سلسلة إكسفينيتي آنذاك إلى مدينة مكسيكو، حيث فاز بها المكسيكي دانيال سواريز .

تاريخ	اسم السباق	موقع	مسار	الفائز بالسباق
6 مارس 2005	تيلسيل موتورولا 200	مدينة مكسيكو، المكسيك	أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز	مارتن تروكس الابن
5 مارس 2006	تيلسيل موتورولا 200			ديني هاملين
4 مارس 2007	تيلسيل-موتورولا المكسيك 200			خوان بابلو مونتويا
4 أغسطس 2007	قطع غيار السيارات من نابا 200	مونتريال، كندا	حلبة جيل فيلنوف	كيفن هارفيك
20 أبريل 2008	كورونا مكسيكو 200	مدينة مكسيكو، المكسيك	أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز	كايل بوش
2 أغسطس 2008	قطع غيار السيارات من نابا 200	مونتريال، كندا	حلبة جيل فيلنوف	رون فيلوز
30 أغسطس 2009	قطع غيار السيارات من نابا 200			كارل إدواردز
29 أغسطس 2010	قطع غيار السيارات من نابا 200			قال بوريس
20 أغسطس 2011	قطع غيار السيارات من نابا 200			ماركوس أمبروز
18 أغسطس 2012	قطع غيار السيارات من نابا 200			جاستن ألغاير
14 يونيو 2025	تشيلانغو 150	مدينة مكسيكو، المكسيك	أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز	دانيال سواريز

في عام 2026، اعتمدت سلسلتا سباقات الشاحنات NOAPS و Craftsman نظام المطاردة المشابه لنظام سلسلة ناسكار كاب، والذي حل محل نظام التصفيات السابق المستخدم من عام 2016 إلى عام 2025. وعلى عكس سلسلة كاب، التي تتألف مطاردةها من عشرة سباقات وستة عشر سائقًا، تتألف مطاردة سلسلة O'Reilly Auto Parts من تسعة سباقات واثني عشر سائقًا. بعد السباق الرابع والعشرين من الموسم، يتأهل أفضل اثني عشر سائقًا من حيث النقاط إلى المطاردة، وتُحدد النقاط بناءً على ترتيبهم في الموسم العادي.

• المركز الأول: 2100 نقطة
• المركز الثاني: 2075 نقطة (-25)
• المركز الثالث: 2065 نقطة (-10)
• المراكز من الرابع إلى الثاني عشر: -5 نقاط لكل مركز (2060 نقطة، 2055 نقطة، إلخ وصولاً إلى 2020 نقطة)

منذ بدايات سلسلة سباقات أورايلي لقطع غيار السيارات (NOAPS)، دأب العديد من سائقي سلسلة ناسكار كاب على استغلال أيام إجازتهم للمشاركة في هذه السلسلة. ويعود ذلك لأسباب عديدة، أبرزها وأكثرها شيوعًا هو اكتساب المزيد من الخبرة في القيادة، أو التعرف على حلبة السباق. ومن الأمثلة على ذلك ديل إيرنهاردت ، الفائز بأول سباق في سلسلة NOAPS، وكايل بوش ، صاحب الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في تاريخ هذه السلسلة.

في السنوات الأخيرة، أطلق منتقدو هذه الممارسة مصطلح "بوشواكر" (Buschwhacking). نشأ هذا المصطلح العامي عندما كانت شركة أنهويزر-بوش الراعي الرئيسي للسلسلة، وذلك بدمج اسم "بوش" مع مصطلح " بوشواكر " (Buschwhacker)، لكنه تراجع استخدامه تدريجيًا منذ انتهاء رعاية أنهويزر-بوش. أما الألقاب الأخرى، مثل "كليم جامبر" (Claim Jumper) (عندما كانت شركة نايشن وايد هي الراعي الرئيسي للسلسلة)، و"سيجنال بايرت" (Signal Pirate) (نسبةً إلى الراعي السابق إكسفينيتي)، فلم تنتشر على نطاق واسع، على الرغم من أن مصطلح "كاب ليتش" (Cup leech) يُستخدم غالبًا بعد انتهاء رعاية بوش.

يزعم النقاد أن سائقي سلسلة ناسكار كاب الذين يتنافسون في سباقات NOAPS يحرمون سائقي NOAPS الأساسيين، وهم عادةً سائقون أصغر سنًا وأقل خبرة، من فرص المنافسة. في المقابل، يرى العديد من المشجعين أنه لولا نجوم سلسلة ناسكار كاب والاهتمام الجماهيري الكبير الذي يجذبونه في سباقاتهم، لكانت NOAPS غير كافية كقسم وطني رفيع المستوى. إضافةً إلى ذلك، رحّب العديد من سائقي NOAPS بسائقي سلسلة كاب لأن ذلك يمنحهم فرصة القيادة مع سائقين مخضرمين أكثر خبرة. ^{[ 17 ]}

في عام 2007، بدأت سلسلة ناسكار كاب السباق بسيارة الغد ، وهي سيارة بمواصفات جديدة كليًا تختلف عن سيارة NOAPS. وقد أقرّ سائقو سلسلة ناسكار كاب بأن قيادة سيارة O'Reilly Auto Parts قبل يوم من السباق لا تُفيد كثيرًا في سباق ناسكار كاب، نظرًا للاختلاف الكبير بين السيارتين. وقد أدى هذا بشكل غير مباشر إلى ظهور سيارة سلسلة نيشن وايد الجديدة لأول مرة في سباق Subway Jalapeño 250 عام 2010 على حلبة دايتونا الدولية. تتميز هذه السيارة بإعدادات أقرب إلى سيارة الكأس الحالية، ويقول بعض سائقي الكأس الذين اختبروا السيارة إنها تتمتع بخصائص قيادة مماثلة. وقد أصبحت السيارة الجديدة جزءًا أساسيًا من السباقات منذ موسم 2011. في عام 2007، كان ستة من أفضل عشرة سائقين في الترتيب النهائي للنقاط من سائقي الكأس المنتظمين، وكان جيسون ليفلر السائق الوحيد من خارج الكأس الذي فاز بسباق في ذلك العام. وقد انخفض هذا العدد مقارنةً بعام 2006، حيث كان ثمانية من كل عشرة سائقين من سائقي الكأس المنتظمين. يُعزى انخفاض عدد المشاركين إلى مشاركة سائقي كأس ناسكار الأساسيين في عدد محدود من السباقات، مما أتاح الفرصة لمزيد من سائقي سلسلة سباقات أورايلي للسيارات (NOAPS) للوصول إلى المراكز العشرة الأولى في النقاط. مع ذلك، كان جميع أبطال الفترة من 2006 إلى 2010 من سائقي كأس ناسكار الأساسيين الذين شاركوا في جميع سباقات السلسلة ( كيفن هارفيك ، كارل إدواردز ، كلينت بوير ، كايل بوش ، وبراد كيسيلوفسكي ). ونتيجةً لذلك، بدءًا من موسم 2011، طبّقت ناسكار قاعدةً تنص على أنه لا يُمكن للسائقين التنافس على بطولة السائقين إلا في سلسلة واحدة من السلاسل الوطنية الثلاث (كأس ناسكار، أورايلي للسيارات، والشاحنات) التي يختارونها.

في 26 أكتوبر 2016، أعلنت ناسكار عن خطط للحد من مشاركة سائقي كأس ناسكار في الفئات الأدنى بدءًا من عام 2017. سيُسمح لسائقي كأس ناسكار الذين يتنافسون على النقاط في سلسلة كأس ناسكار ولديهم خبرة لا تقل عن خمس سنوات في السلسلة بالمشاركة في ما يصل إلى 10 سباقات من سباقات NOAPS، ولكن سيُمنعون من المشاركة في السباق الختامي للموسم العادي، وسباقات التصفيات، وسباقات Dash 4 Cash . ^{[ 18 ]}

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، بدأت الفرق بالتحول من سيارات جنرال موتورز المدمجة من طراز X-Body (1971-1977) ذات محركات سعة 311 بوصة مكعبة. لاحقًا، استخدمت الفرق سيارات جنرال موتورز من طراز G-Body (1982-1987). أما فرق فورد، فقد استمرت في استخدام سيارات ثندربيرد.

في عام 1989، غيّرت ناسكار قوانينها، فألزمت السيارات باستخدام تصميمات هياكل حديثة، مشابهة لسيارات كأس ناسكار. ومع ذلك، استمرت السيارات في استخدام محركات V6. وأصبحت السيارات تدريجياً مشابهة لسيارات كأس ناسكار.

في عام 1995، أُجريت تغييرات. تحوّلت السلسلة إلى محركات V-8 بنسبة ضغط 9:1 (مقارنةً بنسبة 14:1 في فئة الكأس آنذاك). حُدّد وزن السيارة مع السائق بـ 3300 رطل (مقارنةً بـ 3400 رطل في فئة الكأس). ساهمت تغييرات تصميم الهيكل، بالإضافة إلى إدخال محركات V-8، في جعل سيارات السلسلتين متشابهة بشكل متزايد.

كانت أنظمة التعليق والفرامل وناقل الحركة متطابقة بين السلسلتين، لكن سيارة الغد تخلت عن بعض هذه القواسم المشتركة. سيارة الغد أطول وأعرض من سيارات الجيل الرابع في سلسلة نيشن وايد آنذاك، وحتى عام 2010، كانت تستخدم "فاصلًا" أماميًا بدلًا من الواجهة الأمامية. كما سجلت سيارة الغد سرعات انطلاق أبطأ من سيارات NOAPS في السباقات المصاحبة. ^{[ 19 ]}

في السابق، كانت سيارات سلسلة بوش تستخدم وقودًا يحتوي على الرصاص . أجرت ناسكار اختبارًا لثلاثة سباقات باستخدام البنزين الخالي من الرصاص في هذه السلسلة، بدءًا من 29 يوليو 2006، بسباق في غيتواي . أصبح استخدام وقود سونيكو جي تي 260 الخالي من الرصاص إلزاميًا في جميع السلاسل بدءًا من عطلة نهاية الأسبوع الثانية من موسم 2007، وكان سباق دايتونا آخر سباق يُستخدم فيه البنزين المحتوي على الرصاص.

ثمة فرق آخر بين السيارتين بدأ في عام 2008: طورت شركة غوديير إطارات مخصصة للأمطار لسباقات ناسكار على الحلبات الطرقية في كلتا السلسلتين، لكن ناسكار لم تستخدمها بعد في ظروف السباق الفعلية حتى تخلت عن البرنامج في سلسلة كأس ناسكار عام 2005 (استُخدمت إطارات الأمطار في سلسلة كأس ناسكار في سباق بنك أوف أمريكا روفال 400 عام 2020 وسباق إيكوبارك تكساس غراند بريكس عام 2021 )، بينما استمرت سلسلة بوش في استخدام إطارات الأمطار في سباقات حلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز وحلبة جيل فيلنوف ، نظرًا لعدم إمكانية التخطيط للسباقات في حال هطول الأمطار. وعندما بدأ هطول الأمطار في سباق نابا أوتو بارتس 200 عام 2008 ، استُخدمت الإطارات في المطر لأول مرة. ^{[ 20 ]}

أُضيف تمييز آخر في عام 2012، عندما غيّرت ناسكار نظام توصيل الوقود في سيارات كأس ناسكار من المكربن ​​إلى حقن الوقود . وتستمر سيارات NOAPS في استخدام المكربن. علاوة على ذلك، مع تحوّل سلسلة كأس ناسكار إلى سيارات الجيل التالي في عام 2022، تستمر سيارات O'Reilly Auto Parts (وكذلك سيارات سلسلة الشاحنات) في استخدام عجلات فولاذية تقليدية بخمسة مسامير وأرقام أبواب مركزية، بدلاً من عجلات ألمنيوم مركزية القفل وأرقام موضوعة خلف العجلة الأمامية في سيارات الجيل التالي.

مواصفات سيارة NOAPS من الجيل الرابع

• الهيكل : إطار من الأنابيب الفولاذية مع قفص حماية متكامل - يجب أن يفي بمعايير ناسكار
• سعة المحرك : 5860 سم مكعب (358 بوصة مكعبة) V8 ذو قضبان دفع   
• ناقل الحركة : يدوي بأربع سرعات
• الوزن : 3200 رطل (1451 كجم) كحد أدنى (بدون سائق)؛ 3400 رطل (1542 كجم) كحد أدنى (مع سائق)    
• القدرة الناتجة : 650-700 حصان (485-522  كيلوواط) بدون قيود، ≈450  حصان (335  كيلوواط) مع قيود
• عزم الدوران : 700 نيوتن متر (520 قدم رطل )  
• الوقود : بنزين خالي من الرصاص 90 أوكتان، 98 أوكتان ، 94 أوكتان، مقدم من شركة سونيكو 85% + إيثانول سونيكو الأخضر E15
• سعة خزان الوقود : 18 جالون أمريكي (68 لترًا)
• توصيل الوقود : الكربنة
• نسبة الضغط : 12:1
• الاستنشاق : استنشاق طبيعي
• حجم المكربن : 390  قدم ^مكعب /دقيقة (184 لتر/ثانية) 4 فتحات
• قاعدة العجلات : 105 بوصة (2667 مم)  
• التوجيه : توجيه آلي ، كرة دوارة
• الإطارات : إطارات ملساء (لجميع المسارات) وإطارات مخصصة للأمطار (للمسارات المخصصة للطرق فقط في حالة هطول الأمطار) مقدمة من شركة جوديير إيجل.
• الطول : 203.75 بوصة (5175 مم)  
• العرض : 75 بوصة (1905 مم)  
• الارتفاع : 51 بوصة (1295 مم)  
• معدات السلامة : جهاز HANS ، حزام أمان سداسي النقاط من شركة ويلانز

سيارة إكسفينيتي "سيارة الغد" (CoT)

كشفت سلسلة ناسكار الوطنية آنذاك عن سيارتها "سيارة الغد" (CoT) في سباق دايتونا في يوليو 2010. وقبل دمجها بالكامل في موسم 2011، استُخدمت أيضًا في سباقات 2010 في ميشيغان وريتشموند وشارلوت . [ 21 ] تتميز سيارة ^{Xfinity CoT باختلافات} جوهرية عن سيارة NASCAR Cup Series CoT ، وعن سيارة الجيل الرابع التي توقف إنتاجها الآن. يختلف هيكل السيارة وتصميمها الديناميكي الهوائي عن سيارات NASCAR Cup Series، التي كانت تُسوّق سيارات "بوني" الأمريكية من ستينيات القرن الماضي ، مثل فورد موستانج ودودج تشالنجر وشيفروليه كامارو . وقد أدى تغيير هيكل سيارة CoT ليُصبح مماثلاً لهيكل سيارات Cup Series إلى زيادة طول قاعدة العجلات من 105 إلى 110 بوصات. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

تستخدم كل شركة مصنعة تصميمًا مميزًا لهيكل السيارة (على غرار سيارات العضلات في الستينيات)، مصممًا وفقًا لإرشادات ديناميكية هوائية صارمة من ناسكار. يشبه هيكل سيارة شيفروليه حاليًا طراز SS ، بعد أن استخدمت في البداية طراز إمبالا ثم طراز كامارو المبني على هيكل زيتا (والذي تزامن مع استخدام سيارة جنرال موتورز في سباقات الكأس، وهي شيفروليه SS ذات الأربعة أبواب المبنية على هيكل زيتا ، والتي كانت تُستخدم في سباقات الكأس آنذاك). أُزيلت علامة كامارو التجارية بعد عام 2024 بسبب توقف شيفروليه عن إنتاج السيارة، على الرغم من أنها لا تزال مؤهلة بموجب قواعد اعتماد ناسكار. تستخدم فورد طراز موستانج دارك هورس . أما تويوتا فتستخدم طراز كامري ، الذي أُعيد تصميمه في عام 2015 ليُشبه طراز الإنتاج الحالي. أعلنت تويوتا أنها ستستخدم سيارة GR Supra بدءًا من عام 2019، لتحل محل سيارة Camry التي شاركت في السلسلة منذ انضمام تويوتا إلى سلسلة Xfinity في عام 2007. ^{[ 25 ]} استخدمت فرق دودج طراز Challenger R/T ، على الرغم من سحب الشركة المصنعة دعمها الكامل بعد عام 2012 (مع استمرار الدعم في كندا حيث قدمت FCA Canada الدعم لسلسلة Pinty's حتى عام 2020). بعد انسحاب دودج، استمرت الفرق الصغيرة ذات التمويل المحدود في استخدام هياكل Challenger مستعملة دون دعم من المصنع (مما أكسبها لقب "سيارات دودج الزومبي"). ^{[ 26 ] [ 27 ]} نتيجة لتغيير القواعد بعد موسم 2018، أصبحت جميع هياكل Challenger غير مؤهلة للمنافسة، حيث تحولت السلسلة إلى استخدام ألواح هياكل مركبة. ولأن FCA سحبت دعمها قبل سنوات، لم يتم تقديم أي هيكل جديد للمنافسة، مما أنهى إمكانية استخدام هيكل Challenger في السلسلة. ^{[ 28 ]}

• السائق المذكور بخط غامق فاز ببطولة واحدة على الأقل من سلسلة ناسكار كاب
• السائق المكتوب بخط مائل فاز ببطولة واحدة على الأقل من بطولات سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات

جميع الأرقام صحيحة اعتبارًا من سباق Focused Health 250 (أتلانتا) في حلبة إيكوبارك سبيدواي (11 يوليو 2026).

• قائمة حلبات سباق السيارات في الولايات المتحدة
• قائمة سلاسل سباقات ناسكار
• قائمة فرق ناسكار
• قائمة أبطال سلسلة ناسكار أورايلي لقطع غيار السيارات
• داش فور كاش
• سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات
• سلسلة ناسكار كاب

• الموقع الرسمي