فيورينزو ماجني

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Fiorenzo Magni" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أكتوبر 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

فيورينزو ماجني

ماجني في جولة فرنسا عام 1951
معلومات شخصية
الاسم الكامل	فيورينزو ماجني
كنية	إيل ليون ديلي فياندري (أسد فلاندرز)
وُلِدّ	( 1920-12-07 )7 ديسمبر 1920 فايانو ، إيطاليا
مات	19 أكتوبر 2012 (2012-10-19)(91 عامًا) مونزا ، إيطاليا
معلومات الفريق
الفريق الحالي	متقاعد
تأديب	طريق
دور	راكب
فرق محترفة
1940–1943	بيانكي
1944	بيدال مونزيسي
1945	ريتشي
1947–1948	فيسكونتيا
1949–1950	ويلير تريستينا
1951–1953	جانا-اورسوس
1954–1956	نيفيا فوكس
انتصارات كبيرة
جولات جراند تورز جولة فرنسا 7 مراحل فردية ( 1949 ، 1950 – 1953 ) سباق جيرو دي إيطاليا التصنيف العام ( 1948 ، 1951 ، 1955 ) 6 مراحل فردية ( 1948 ، 1950 ، 1953 ، 1955 ) طواف أسبانيا تصنيف النقاط ( 1955 ) 3 مراحل فردية ( 1955 ) سباقات اليوم الواحد والكلاسيكية بطولة سباق الطرق الوطنية (1951، 1953، 1954) جولة في فلاندرز (1949، 1950، 1951)
سجل الميداليات ممثل إيطاليا  سباق الدراجات الهوائية على الطريق للرجال بطولات العالم 1951 فاريزي سباق الطريق للرجال النخبة

فيورينزو ماجني ( النطق الإيطالي: [fjoˈrɛntso ˈmaɲɲi] ؛ 7 ديسمبر 1920 - 19 أكتوبر 2012) ^[1] كان راكب دراجات إيطالي محترف في سباقات الطرق .

وُلِد ماجني لجوزيبي ماجني وجوليا كاسيولي، وكانت له أخت أكبر منه سنًا هي فيورينزا. ^[2] بدأ المنافسة في رياضة ركوب الدراجات في عام 1936، سراً عن والديه. أصبحت نجاحاته المبكرة معروفة للسكان المحليين، بما في ذلك والديه، فسمحوا له بالاستمرار. ^[3]

بعد وفاة والده في ديسمبر 1937، ترك ماجني المدرسة لتولي أعمال والده وتوفير الدخل للأسرة، ومع ذلك واصل تدريباته بالدراجات. ^[4]

^[5]

قبل وقت قصير من اندلاع الحرب في إيطاليا في 10 يونيو 1940، تم تجنيد ماجني للخدمة كمدفعي في الفوج التاسع عشر بفلورنسا، على الرغم من أنه طلب أن يصبح بيرساجلييري، بينما كان مرخصًا له بالنزاع في سباق، تم إرسال كتيبته إلى ألبانيا ، لكن السفينة التي كان من المفترض أن يكون على متنها غرقت أيضًا دون ترك أي ناجين. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

انتقل إلى الكتيبة الأوليمبية بروما حيث بقي هناك حتى عام 1943 عندما عاد إلى فلورنسا في فوج المدفعية رقم 41. بعد هدنة 8 سبتمبر 1943، تم استدعاؤه لخدمة الجمهورية الاجتماعية الإيطالية الوليدة ، وفي القوات العسكرية التطوعية للأمن الوطني، كان مسؤولاً عن مراقبة السكك الحديدية إلى جانب قوات الدرك في فايانو ، موطنه الأصلي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في يناير 1944، انخرطت كتيبة ماجني، جنبًا إلى جنب مع رجال الكارابينييري ورجال فيلق موتي وفرقة كاريتا، في مواجهة عنيفة مع الثوار المحليين، مما أدى إلى اندلاع معركة فاليبونا، مع سقوط قتلى من الجانبين. عندما وصل ماجني كانت المعارك قد انتهت بالفعل، ولكن في وقت لاحق تم اتهامه بالعديد من الاتهامات، بما في ذلك قتل لانسيوتو باليريني، قائد الفرقة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 5 نوفمبر 1947 تزوج ماجني من ليليانا كالو؛ وأنجبا ابنتين، تيزيانا وبياتريس. ^[6] في عام 1951، في ذروة مسيرته في ركوب الدراجات، بدأ ماجني العمل لدى شركة موتو جوزي ، وبعد عامين بدأ بيع السيارات لدى شركة لانشيا . وفي وقت لاحق من عام 1980 أصبح وكيلًا رسميًا لشركة أوبل وبعض الشركات الآسيوية. وفي الثمانينيات شارك أيضًا في تجارة المنتجات البترولية مع جورجيو ألباني. ^[7]

أنهى ماجني أنشطته التجارية في عام 2009. وتوفي في 19 أكتوبر 2012 في مونزا ، ^[8] بالقرب من مونتيسيلو بريانزا ، حيث كان يعيش منذ عام 1975. ^[6]

خلال الحرب العالمية الثانية، جمع ماجني بين سباقات المضمار والطرق، لكنه ركز لاحقًا على سباقات الطرق. وكان "الرجل الثالث" في العصر الذهبي لسباقات الدراجات الإيطالية، في وقت التنافس بين فاوستو كوبي وجينو بارتالي . كانت أبرز أحداث مسيرته هي انتصاراته الثلاثة الشاملة في سباقات جيرو دي إيطاليا في أعوام 1948 و 1951 و 1955 ، والانتصارات الثلاثة المتتالية (رقم قياسي) في جولة فلاندرز (1949 و1950 و1951). ^{[9] [10]}

تميز ماجني بالتسابق في ظروف جوية قاسية، وخاصة في الأيام الباردة أو العاصفة أو الممطرة أو الثلجية. وكانت انتصاراته الثلاثة في جولة فلاندرز في ظروف قاسية وباردة. وقد شارك في جولة فرنسا في الفترة من 1949 إلى 1953 وارتدى القميص الأصفر مرة واحدة على الأقل. ^[9]

خلال المرحلة الثانية عشرة من طواف فرنسا عام 1950 ، وبينما كان يرتدي القميص الأصفر ، أُجبر على الانسحاب من السباق (مع جميع الدراجين الإيطاليين الآخرين) من قبل بارتالي، قائد الفريق الإيطالي، الذي تعرض للتهديد والاعتداء من قبل بعض المشجعين الفرنسيين متهمين إياه بالتسبب في سقوط جان روبيك . ^{[10] [11]}

بعد سنوات، عندما سُئل عن شعوره بالتخلي عن القميص الأصفر، أجاب: "بالطبع شعرت بالسوء حيال ذلك، لكنني أعتقد أن هناك أشياء أكبر من النتيجة الفنية، حتى لو كانت مهمة مثل الفوز بجولة فرنسا للدراجات". ^[10]

في المرحلة الثانية عشرة من سباق جيرو دي إيطاليا عام 1956، تعرض فيورينزو ماجني لكسر في الترقوة اليسرى ، لكنه تمكن من إنهاء السباق في المركز الثاني. وفي المستشفى، رفض وضع جبيرة على جسده ورفض التخلي عن سباق جيرو في العام الذي أعلن فيه اعتزاله. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

واصل ماجني السباق وكتفه ملفوفة بضمادة مرنة. وللتعويض عن عدم قدرته على تطبيق القوة بذراعه اليسرى، تسابق وهو يحمل قطعة من الإطار الداخلي المطاطي المتصل بمقود دراجته بين أسنانه لزيادة الرفع. ولأن إصابته منعته من الكبح والتوجيه بشكل فعال بيده اليسرى، فقد تحطم ماجني مرة أخرى في اليوم التالي (مودينا-رابالو) بعد اصطدامه بخندق على جانب الطريق أثناء نزول في المرحلة 16. وسقط على ترقوته المكسورة بالفعل، فكسر عظم العضد، وبعد ذلك أغمي عليه من الألم. وضعوه في سيارة إسعاف، ولكن عندما استعاد ماجني وعيه وأدرك أنه يُنقل إلى المستشفى، صرخ وأمر السائق بالتوقف. طارد المجموعة، وأمسك بها ووصل إلى بوندوني تحت عاصفة ثلجية. ولهذه البادرة، أطلق عليه الممثلان الإيطاليان أوغو توجناتزي ورايموندو فيانيلو لقب فيورينزو إل ماجنيفيكو. ^[12] قال ماجني عن المساء الذي تلا ذلك "لم يكن لدي أي فكرة عن مدى خطورة حالتي، كنت أعلم فقط أنني كنت أعاني من الكثير من الألم لكنني لم أرغب في إجراء الأشعة السينية في ذلك المساء". ^[10]

بعد أربع مراحل فقط، بدأت المرحلة العشرين سيئة السمعة من جيرو 1956 حيث حقق شارلي جول من لوكسمبورج انتصاره الأسطوري في مرحلة جبلية في ترينتو، مسكونًا بالثلوج والجليد فوق تسلقات كوستالونجا ورولي وبروكون وبوندوني. في ذلك اليوم، انسحب 60 شخصًا من السباق، وانتقل جول من تأخره بـ 16 دقيقة إلى الفوز بجيرو 1956؛ احتل ماجني، على الرغم من إصاباته، المركز الثاني، بفارق 3 دقائق و27 ثانية خلف جول. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان ماجني مرشدًا لاثنين على الأقل من بناة الإطارات المشهورين. عمل إرنستو كولناجو في أول سباق جيرو ديتاليا له في عام 1954 كميكانيكي ثانٍ. وكان أول ميكانيكي في ذلك الوقت هو فالييرو ماسي ، الذي وصفه ماجني في مقابلة بأنه "أفضل ميكانيكي على الإطلاق". ^[10]

كانت فكرة ماسي هي استخدام قطعة الأنبوب الداخلي المرفقة بمقود دراجته عندما كسر الترقوة في سباق جيرو دي إيطاليا عام 1956. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

عندما سُئل ماجني عن شعوره عندما تسابق ضد كوبي وبارتالي، أجاب: "في الحياة، من المرجح أن تحدث الهزائم أكثر من الانتصارات. الخسارة أمام كوبي وبارتالي، وبالتالي تهنئتهما، هي تجربة أسعدني خوضها وتجربة علمتني الكثير. لطالما أعجبت بهما لما يمكنهما فعله وأقدرهما على ما كانا عليه. لم يكونا أبطالاً فحسب، بل كانا رجلين عظيمين أيضًا. لماذا تعتقد أننا لا نزال نتحدث عنهما؟ لأنهما صنعا التاريخ. أعتبر نفسي محظوظًا لأنني كنت لأكون جزءًا من هذا التاريخ بالتسابق معهما. كنت لأفوز أكثر بدونهما لكن ذلك لم يكن ليحدث خلال عصر الدراجات الأسطوري". ^[10]

جولة كبرى	1947	1948	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956
طواف أسبانيا	—	—	—	—	—	—	—	—	13	—
سباق جيرو دي إيطاليا	9	1	لم يتم الانتهاء	6	1	2	9	6	1	2
جولة فرنسا	—	—	6	لم يتم الانتهاء	7	6	15	—	—	—

أسطورة

—	لم يتنافس
لم يتم الانتهاء	لم ينتهي
دي إس كيو	غير مؤهل

• أساطير الرياضة الإيطالية - ممشى المشاهير

• بولباريلي ، أورو (2012). ماجني. الثالث لك . روما: راي إيري. رقم ISBN 978-88-397-1579-1.

• فيورينزو ماجني على موقع أرشيف ركوب الدراجات
• فيورينزو ماجني على موقع ProCyclingStats
• فيورينزو ماجني في CycleBase
• فيورينزو ماجني في أوليمبيديا
• فيورينزو ماجني في موقع الرياضيين المكرمين من قبل اللجنة الوطنية الإيطالية (باللغة الإيطالية)