وسائل النقل في غلاسكو

يُعدّ الطريق السريع M8 أكثر الطرق السريعة ازدحامًا في اسكتلندا، ويمتد من العاصمة إدنبرة ، على بُعد حوالي 64 كيلومترًا شرق غلاسكو، مرورًا بمركز غلاسكو وصولًا إلى بيشوبتون في غرب رينفروشير ، على بُعد 21 كيلومترًا غربًا . شُيّد الطريق السريع على مراحل بدءًا من عام 1964، واكتمل بناؤه نهائيًا في عام 2017. كان من المُخطط أصلاً أن يُشكّل الجزء الواقع في مركز مدينة غلاسكو جزءًا من طريق غلاسكو الدائري الداخلي الأوسع ، وهو طريق دائري مُقترح يُحيط بالمدينة. إلا أنه تم التخلي عن خطط الطريق الدائري الداخلي لاحقًا، ولكن تم الانتهاء من طريق دائري مماثل حول الجزء الشرقي من المدينة في عام 2017 كجزء من امتداد الطريق السريع M74.  

يبدأ الطريق السريع عند التقاطع رقم 1 غرب إدنبرة، ويمتد غربًا عبر غرب لوثيان وشمال لاناركشاير وصولًا إلى الضواحي الشمالية الشرقية لغلاسكو عند إيسترهاوس ، حيث يلتقي بالطريق السريع M73 عند تقاطع بايليستون . في السابق، كان جزء الطريق بين التقاطعين 6 و8 في شمال لاناركشاير غير مكتمل ولم يُبنَ وفقًا لمعايير الطرق السريعة؛ إذ كان الطريق يستخدم جزءًا صغيرًا من الطريق A8. إلا أنه في عام 2017، تم سد هذه الفجوة أخيرًا بإنشاء طريق سريع جديد بستة مسارات لربط جانبي الطريق السريع M8.

من هنا، يمتد الطريق السريع M8 عبر شرق المدينة، حيث يتميز بطابع فريد مقارنةً بالطرق السريعة الأخرى في المملكة المتحدة، إذ يضم جسورًا علوية مضاءة، وأعمدة إنارة عالية، ومداخل ومخارج للطريق السريع على جانبيه الأيمن والأيسر. ويتصل بشكل غير مباشر بالطريق M80 عند ريدري، وبالطريق A803 عند تقاطع تاون هيد ، قبل أن يلتف حول مركز المدينة عبر جسر مرتفع، ليلتقي بالطريق A82، ثم ينخفض ​​عبر تشارينغ كروس ، ليرتفع مجددًا فوق الطريق A814 ( شارع أرجيل /طريق كلايدسايد السريع)، قبل أن يعبر نهر كلايد على جسر كينغستون . يتألف الجسر من عشرة مسارات، ويُعد أكثر معابر الطرق ازدحامًا في أوروبا، حيث يصل حجم حركة المرور فيه إلى 150 ألف مركبة يوميًا.

بعد الجسر، يندمج الطريق السريع M8 مع الطريقين السريعين M74 وM77 عند بلانتيشن ، ليصبح أحد أوسع الطرق في المملكة المتحدة، حيث يربط بين الطرق السريعة الثلاثة عبر 16 مسارًا. يمتد الطريق M8 غربًا مارًا بإبروكس والطريق A739 المؤدي إلى نفق كلايد ، ثم يخرج من المدينة إلى برايهيد ، ورينفرو ، ومطار غلاسكو الدولي ، وإرسكين، قبل أن يواصل طريقه إلى غرينوك على خور كلايد باسم الطريق A8 غير السريع.

الطريق السريع M73 هو وصلة تربط بين الطريقين السريعين M74 وM8 في شرق المدينة، مما يسمح بحركة المرور بينهما، حيث يمتد الطريقان من الشرق إلى الغرب عند تلك النقطة. بدأ تشييده عام 1969، وافتُتح عام 1972. وفي عام 2011، تم تمديد الطريق M73 شمالًا ليرتبط بالطريق M80 (بالإضافة إلى الطريق A80)، مُشكلاً مثلثًا من الطرق السريعة شمال المدينة. ولا يزال الطريق قصيرًا نسبيًا، إذ يبلغ طوله حوالي 10.5 كيلومترات . وفي عام 2015، وكجزء من مشروع "تحسين الطرق السريعة M8 وM73 وM74"، أُضيفت مسارات إضافية إلى الجزء الجنوبي من الطريق M73، ليصبح عرضه من أربعة إلى خمسة مسارات في كلا الاتجاهين. 

The M74 runs from the city centre through the south east of the city, acting as a major route in and out of the city for the Lanarkshire suburbs; at Uddingston it connects to the M73 and expands to five lanes in each direction. It then turns to the south and continues to England. The M74 is Scotland's only motorway link to the rest of Great Britain and as such is one of the key cross-border routes between Scotland and England. Although the entire road is commonly referred to as the M74, it later becomes the A74(M) and then the M6 upon entering England.

Construction of the M74 began in 1964, and by 1999 the motorway stretched to Gretna, Dumfries and Galloway. The M74's northern extension from Kingston to Tollcross via Rutherglen was completed in 2011, finalising the original plan of a southern motorway across the city.

The M77 begins in Glasgow at the M8 / M74 Plantation connection and runs south-west to Kilmarnock via Bellahouston, Pollok Country Park, the Silverburn Shopping Centre and Newton Mearns.

The M80 runs between north-eastern Glasgow and the M9 motorway just south of Stirling, via Robroyston, Cumbernauld and Denny. The M80 diverges from the M8 motorway at Blochairn and eventually links up with the M73 outside the city at Mollinsburn. The road was constructed in three sections, the first opening in 1974, followed by further sections in 1992 and 2011.

The M898 (located entirely in Renfrewshire outwith the city itself), connects the M8 to the Erskine Bridge, so is an important link avoiding the city centre for motorists from the likes of Dumbarton and Clydebank north of the Clyde. It is the highest numbered motorway in the UK and also the shortest, being less than a mile long (the Erskine Bridge itself is not classified as a motorway).

كان إنشاء شبكة الطرق السريعة في غلاسكو مقترحًا في الأصل كجزء من تقرير بروس ، الذي حدد رؤية طموحة لشبكة نقل حديثة وفعّالة للمدينة. وشمل ذلك كيلومترات من الطرق السريعة الجديدة، والجسور، والأنفاق، والسكك الحديدية، وأسفر عن إنشاء الطرق M8 وM74 وM77، بالإضافة إلى نفق كلايد وطريق كلايدسايد السريع. أثار تنفيذ تقرير بروس جدلًا واسعًا آنذاك، إذ تطلب هدم العديد من الأحياء والمباني التاريخية الواقعة على مسار الطرق؛ إلا أنه في الآونة الأخيرة، اعتُرف به كمساهم في انخفاض مستوى الازدحام المروري في وسط مدينة غلاسكو، وتقليل أوقات الرحلات للمسافرين عبر المدينة.

لم تُنفَّذ جميع مشاريع تقرير بروس بالكامل، ولا سيما الجزء الأخير من الطريق الدائري الداخلي للمدينة، والذي كان من المفترض أن يُكمِّل إنشاء طريق سريع مُغلق حول مركز المدينة. ومن غير المرجح أن يُستكمل هذا المشروع، إذ بدأت الحكومة الاسكتلندية في عام ٢٠٠٨ إنشاء الامتداد الشمالي للطريق السريع M74، مُتّبعةً مسارًا مُشابهًا للجزء الجنوبي الغربي من الطريق الدائري الداخلي. ربط هذا الامتداد الطريق السريع M74 بالطريق السريع M8، مُشكِّلًا طريقًا سريعًا مُغلقًا حول الجزء الشرقي من غلاسكو، مُشابهًا للتصميم الأصلي المُتصوَّر في تقرير بروس ، ولكنه أكبر منه قليلًا . افتُتِح الامتداد أمام حركة المرور في عام ٢٠١١، ونجح في تحقيق أهدافه المتمثلة في تخفيف الازدحام المروري على الطريق السريع M8 المُزدحم، وتحسين السلامة وتقليل أوقات الرحلات في جميع أنحاء المدينة.

بعد إنجاز التوسعة الشمالية للطريق السريع M74، بدأت المدينة الآن أعمال إنشاء طريق تجديد شرق غلاسكو ، والذي سيربط التوسعة الشمالية للطريق السريع M74 بالطريق السريع M8 عند تقاطع M80، مُشكلاً بذلك منطقة ثانية أصغر حجماً أقرب إلى مركز المدينة. وقد اكتملت المرحلتان الأولى والثانية من المشروع، بينما لا تزال المرحلة الثالثة قيد الإنشاء.

Locals have long pressed for a link which will join the two halves of the urban railway network together, making possible through journeys via the central area without having to disembark at either Central or Queen Street and traverse the city centre by foot or road. The Glasgow Crossrail initiative has been on the drawing board for many years but still awaits funding from central government, despite the favourable outcomes of a feasibility study carried out in 2003.

Plans to connect Glasgow to London by a 270 mph (430 km/h)Transrapid (German Maglev train) emerged in June 2005. However, this proposal was shelved in favour of the proposed High Speed 2 scheme from London to Birmingham, which may be extended to Glasgow.

كانت هناك أيضًا خطط لربط مدينة غلاسكو بمطار غلاسكو الدولي عبر خط سكة حديد جديد ، كان من المتوقع أن يوفر حوالي 700 وظيفة جديدة في منطقة بيزلي. وقد أقر البرلمان الاسكتلندي قانونًا يُجيز إنشاء هذا الخط في 29 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، وحصل على الموافقة الملكية في 15 يناير/كانون الثاني 2007. وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيل الخط بحلول عام 2013، إلا أن البرلمان الاسكتلندي ألغى المشروع في عام 2009 ^{[ 10 ]} كإجراء لخفض التكاليف.

امتلكت غلاسكو لسنوات عديدة شبكة ترام واسعة النطاق تسير في شوارع المدينة جنبًا إلى جنب مع حركة المرور الأخرى، وكانت من أكبر الشبكات في أوروبا. مع ذلك، وبحلول خمسينيات القرن الماضي، تجاوز عمر معظم عربات الترام الثلاثين عامًا، ما استدعى استبدالها. ومع ازدياد استخدام السيارات، بدأ استخدام الترام بالتراجع، فتمّ تدريجيًا إلغاء شبكة الترام في جميع أنحاء المدينة، بما في ذلك العديد من الخطوط التي كانت لا تزال تُستخدم بشكل جيد وتُعتبر مجدية اقتصاديًا. انطلق آخر ترام في المدينة في 4 سبتمبر 1962، واصطفّ 250 ألف شخص على جانبي الشوارع لمشاهدته. وكانت هذه آخر شبكة ترام في بريطانيا حتى عام 1992.

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي وبداية التسعينيات، ظهرت خطة لإنشاء مشروع ترام ستراثكلايد ، الذي كان من شأنه إعادة تشغيل الترام في غلاسكو. وقد نشرت هيئة النقل العام في ستراثكلايد، نيابةً عن مجلس ستراثكلايد الإقليمي، قبل إعادة تنظيم الحكم المحلي عام ١٩٩٦، مجموعة من الخطط لهذا النظام، بل ووزعت منشورات في أنحاء المدينة توضح هذه الخطط والمسارات المقترحة. كان الخط المقترح في البداية مسارًا بطول ٢٠ كيلومترًا يمتد من ماري هيل في شمال غرب المدينة إلى إيسترهاوس على أطراف غلاسكو الشرقية. وكان من المتوقع أن يستخدم الخط خطوط السكك الحديدية والأنفاق المهجورة، بالإضافة إلى مروره جزئيًا على طرق المدينة جنبًا إلى جنب مع حركة المرور الأخرى. ثم حددت الخطة التوسع المستقبلي لشبكة الترام بحيث تمتد يومًا ما عبر منطقة غلاسكو الكبرى.

مع ذلك، وُجّهت اعتراضات على هذه المقترحات، من بينها اعتراضات من شركة حافلات ستراثكلايد ، التي يُمكن القول إنها اعترضت خشية تأثر هوامش أرباحها بمثل هذه المبادرة. وقد استدعى ذلك إجراء تحقيق عام استمر نحو عشرة أسابيع. اجتمع المفوضون البرلمانيون المُعيّنون للنظر في الأمر وناقشوا نتائج هذا التحقيق في غضون ساعات قبل أن يُصدروا قرارًا لصالح الاعتراضات المُقدّمة، ما أدى إلى إلغاء مشروع ترام ستراثكلايد. ولا يُعرف سبب قرار المفوضين لعدم وجود أي التزام عليهم بالإفصاح عنه. ^{[ 12 ]}

هناك مقترح لإعادة تشغيل الترام (كما كان الحال في عام 1996، سيكون هذا في الواقع نظام قطارات خفيفة) في غلاسكو. يأتي هذا المقترح في ضوء مقترحات مماثلة، أُنجزت في عام 2014، لإعادة تشغيل الترام في إدنبرة . وقد كلّف مجلس مدينة غلاسكو وهيئة النقل في ستيت (SPT) بإجراء دراسة بتكلفة 500 ألف جنيه إسترليني حول جدوى هذا النظام، الذي سيبدأ تشغيله من وسط المدينة إلى موقع ميناء غلاسكو الجديد ، ثم يعبر نهر كلايد إلى مستشفى ساوثرن جنرال، مرورًا بمنطقة غوفان وعلى طول الضفة الجنوبية لنهر كلايد، قبل أن يعبر النهر مرة أخرى عائدًا إلى وسط المدينة. وهناك مقترحات لتسيير الترام إلى أبعد من هذا المسار، وصولًا إلى مركز برايهيد للتسوق، وربما مطار غلاسكو، وإلى كلايدبانك، وعبر بقية أنحاء المدينة.

قررت هيئة النقل في اسكتلندا (SPT) حاليًا عدم تسيير الترام على هذا المسار، بل ستُشغّل خدمة حافلات " كلايد فاستلينك " فائقة الحداثة جزءًا منه، من مركز المدينة إلى منطقة ميناء غلاسكو. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، صرّحت الهيئة بأنها لا تزال تدرس خيار مدّ خطوط الترام على هذا المسار واستبدال الحافلات بنظام قطارات خفيفة.

قامت إدارة النقل في مؤسسة غلاسكو بتشغيل نظام حافلات كهربائية صغير بين عامي 1949 و 1967، باستخدام الكهرباء المولدة من نفس محطة توليد الطاقة التي تولد منها الترامات.