سفينة إتش إم إس سبايتفول (1899)

كانت سفينة HMS Spiteful مدمرة طوربيدات من فئة Spiteful تم بناؤها في جارو ، إنجلترا، بواسطة شركة Palmers Shipbuilding and Iron Company للبحرية الملكية وتم إطلاقها في عام 1899. وقد تم تحديدها لتكون قادرة على الإبحار بسرعة 30 عقدة ، وقضت حياتها المهنية بأكملها في الخدمة في البحار المحيطة بالجزر البريطانية . 

في عام ١٩٠٤، عُدّلت غلايات المدمرة "سبايتفول" لحرق زيت الوقود . وأجرت البحرية الملكية اختبارات في ذلك العام، قارنت فيها أداءها باستخدام الزيت مباشرةً بأداء سفينة مماثلة ( إتش إم إس بيترل ) تعمل بالفحم، حيث أثبتت الاختبارات أن حرق الزيت يوفر مزايا كبيرة. ^{[ ١ ]} أدى ذلك إلى اعتماد الزيت كمصدر للطاقة لجميع السفن الحربية التي بُنيت للبحرية الملكية ابتداءً من عام ١٩١٢. وفي عام ١٩١٣، صُنّفت "سبايتفول" كمدمرة من الفئة "ب" . بيعت وفُكّكت في عام ١٩٢٠.

كانت سفينة إتش إم إس سبايتفول واحدة من حوالي 60 مدمرة طوربيدات بُنيت لاستخدام البحرية الملكية بين عامي 1893 و1900 وفقًا لمواصفات الأميرالية ؛ وكانت أيضًا السفينة الخمسين التي بنتها شركة بالمرز لبناء السفن والحديد للأميرالية ، والمدمرة الثانية عشرة من فئة زوارق الطوربيدات التي بنتها الشركة. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} وبحلول وقت بنائها، أصبحت بالمرز تُعتبر واحدة من "أنجح شركات بناء هذا النوع من السفن". ^{[ 5 ]} وُضع حجر أساسها في 12 يناير 1898 في حوض بناء السفن التابع لشركة بالمرز في جارو ، ودُشّنت في 11 يناير 1899، بتكلفة 50,977 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 6 ]} وصلت إلى بورتسموث لإتمام بنائها في 31 أغسطس 1899، وتم ذلك في فبراير 1900. ^{[ 7 ] [ الحاشية 1 ]}     

كان تصميمها تطويرًا لتصميم مدمرات زوارق الطوربيد من فئة " ستار " التي صممها بالمرز ، والتي اكتمل بناؤها بين عامي 1897 و1899، مع أن معظم التغييرات كانت طفيفة. ^{[ 9 ]} فعلى سبيل المثال، بينما كانت سفن فئة "ستار" مزودة بثلاث مداخن ، كانت المدخنة الوسطى منها أكبر حجمًا، كانت "سبايتفول " مزودة بأربع مداخن، كانت المدخنتان الوسطيتان متقاربتين. ^{[ 10 ] [ الحاشية 2 ]} بلغ طول " سبايتفول " الإجمالي 220 قدمًا (67.1 مترًا) ، وعرضها 20 قدمًا و 9 بوصات (6.3 مترًا) ، وغاطسها 9 أقدام وبوصة واحدة (2.77 مترًا) . ^{[ 12 ]} وبلغت إزاحتها الخفيفة 400 طن (406.4 طن متري ). ^{[ 10 ]}        

على غرار سفن البحرية الملكية المماثلة في ذلك الوقت، كان مقدمة سفينة " سبايتفول " من النوع "ذو الظهر السلحفائي" ذي القمة المستديرة: كان الهدف من هذا التصميم إبقاء مقدمة السفينة خالية من مياه البحر، ولكن في الواقع كان له تأثير عكسي يتمثل في غرس مقدمة السفينة في البحر عندما يكون البحر هائجًا، مما يؤدي إلى فقدان السفن لسرعتها، بالإضافة إلى جعلها "مبتلة وغير مريحة". ^{[ 13 ] [ 14 ] [ الحاشية 3 ]} تم التخفيف من البلل عن طريق وضع شبكة واقية عبر الجزء الخلفي من مقدمة السفينة وحول موقع المدفع الأمامي، ومنصة مرتفعة أسفلها برج القيادة المغلق . ^{[ 18 ] [ 19 ] [ الحاشية 4 ]} كان هناك صاري أمامي خلف موقع القيادة ومجهز برافعة . [ ^{22 ] [ الحاشية 5 ]} كانت السفينة مسلحة بمدفع QF عيار 12 رطلاً موجود في موقع المدفع الأمامي؛ خمسة مدافع من طراز QF عيار 6 أرطال ، أربعة منها موزعة على جانبيها، وواحد في المنتصف على منصة مرتفعة باتجاه مؤخرتها ، كمدفع خلفي؛ وزوج من أنابيب طوربيد عيار 18 بوصة (460 مليمترًا) على حامل دوار أفقيًا على سطح السفينة باتجاه المؤخرة، أمام المدفع الخلفي. ^{[ 24 ] [ 22 ] [ 25 ] [ الحاشية 6 ]} بلغ عدد أفراد الطاقم 63 ضابطًا وجنديًا، وكانت أماكن إقامتهم على هذا النوع من السفن "ضيقة للغاية؛ عادةً ما كان للقبطان مقصورة صغيرة، لكن ... كان الضباط الآخرون يقيمون في غرفة الضباط." ^{[ 27 ] [ الحاشية 7 ]} أما بقية أفراد الطاقم فكانوا ينامون في أراجيح . ^{[ 28 ] [ الحاشية 8 ]} وكما هو مطلوب، ربما حملت السفينة "سبايتفول" أربعة قوارب، تتألف من قارب صغير ، وقارب صغير آخر ، وقاربين نجاة من نوع بيرتون . ^{[ 23 ] [ الحاشية 9 ]}  

اشترطت مواصفات الأميرالية السارية وقت بنائها أن تكون قادرة على الإبحار بسرعة 30 عقدة ، ولذلك كانت واحدة من مجموعة مدمرات زوارق الطوربيد المعروفة بشكل غير رسمي باسم "مدمرات الثلاثين عقدة". ^{[ 29 ]} كان نظام دفع " سبايتفول " يعتمد على مروحتين ، تُدار كل منهما بواسطة أحد محركي بخار ثلاثي التمدد ، يعملان بأربعة غلايات ريد أنبوبية مائية تعمل بالفحم عند ضغط 250 رطلًا لكل بوصة مربعة (1724 كيلوباسكال )، ويمكنها إنتاج 6300 حصان (4698 كيلوواط) من القدرة الحصانية المُشار إليها . ^{[ 30 ] [ الحاشية 10 ]} في السفن من هذا النوع، كانت الغلايات تُركّب في خط طولي وخلفي، وفي أزواج، بحيث تكون أبواب الأفران في كل زوج متقابلة: وبالتالي، يمكن لمجموعة واحدة من المُشغلين تشغيل غلايتين في وقت واحد، ولم تكن هناك حاجة إلا لغرفتي غلايات . ^{[ 28 ] [ الحاشية 11 ]} في التجارب البحرية ، وُجد أنه عند الإبحار بسرعة 29.9 عقدة، استهلكت السفينة 2.3 رطل (كيلوغرام واحد) من الفحم لكل وحدة ضغط جوي في الساعة، وهو معدل يُعتبر منخفضًا، كما تم الحفاظ على سرعة 30.371 عقدة بسهولة. ^{[ 34 ] [ الحاشية 12 ]} عند سرعة 13.05 عقدة، وُجد أن سعتها البالغة حوالي 91 طنًا (92.5 طنًا متريًا) من الفحم، والتي تُستهلك بمعدل 1.5 رطل (0.7 كيلوغرام) لكل وحدة ضغط جوي في الساعة، تُعطيها مدى إبحار يبلغ حوالي 4000 ميل بحري . ^{[ 35 ] [ 34 ] [ الحاشية 13 ]}             

تميزت مدمرات زوارق الطوربيد من فئة 30 عقدة بحواجز مانعة لتسرب الماء ، مما مكنها من البقاء طافية رغم الأضرار التي لحقت بهياكلها ، التي كانت رقيقة وخفيفة الوزن لزيادة السرعة. ^{[ 38 ] [ 39 ]} في المقابل، كان رقة هياكلها يعني أنها عرضة للتلف بسهولة بفعل البحار الهائجة والإهمال في التعامل معها. ^{[ 40 ] [ 38 ]} أما تلك التي كانت متمركزة في الموانئ البريطانية، مثل "سبايتفول "، فقد طُليت في الأصل باللون الأسود بالكامل، ولكن بحلول عام 1916 تقريبًا، طُليت باللون الرمادي، ومنذ ذلك الحين، رُسمت أرقامها المعلقة على مقدمتها. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ الحاشية 14 ]} شكلت "سبايتفول" وشقيقتها "بيتريل" ، التي بنتها شركة بالمرز أيضًا ودُشنت في وقت لاحق من العام نفسه، فئة "سبايتفول" . ^{[ 24 ] [ 44 ] [ 45 ] [ الحاشية 15 ]}

في وقت بنائها، كانت مواصفات سرعة 30  عقدة تجعلها سفينة حربية سريعة، ولكن:

يبدو أنه لم يكن هناك نقاش عقلاني يُذكر حول ضرورة السرعة العالية  ... فقد كانت السرعة تُعتبر ميزة في حد ذاتها، وأصبحت موضوعًا للمنافسة الدولية. وتنافست جميع شركات زوارق الطوربيد المتخصصة على تحقيق أسرع سرعة على الماء.  ... ومع ذلك، لم تتمكن سوى قلة قليلة من الزوارق التي تبلغ سرعتها 30 عقدة من تجاوز 26  عقدة تقريبًا، إن لم يكن أقل، أثناء الخدمة، وذلك فقط في ظروف هادئة.

خلاف ذلك،

إن أفضل دعاية لآلات الحفر ذات سرعة 30 عقدة تكمن في أنها استُخدمت بكثرة خلال الحرب العالمية الأولى، ورغم أن معظمها كان يبلغ من العمر عشرين عامًا بحلول عام 1919، إلا أنها ظلت فعّالة. وهذا يدل أيضًا على كفاءة صانعيها  .

كانت جميع هذه الشركات المصنعة عبارة عن مؤسسات بريطانية خاصة متخصصة سابقًا في بناء زوارق الطوربيد ، وفيما يتعلق بتصاميمها للسفن التي تبلغ سرعتها 30 عقدة، فقد تم تحديد منحها " أكبر قدر ممكن من الحرية". ^{[ 50 ]} في عام 1996، كتب ديفيد ليون، أمين مخططات السفن في المتحف البحري الوطني ، أن مدمرات زوارق الطوربيد من تصميم بالمرز على وجه الخصوص "ستُعتبر في نهاية المطاف، وبإجماع عام، أفضل السفن متعددة الاستخدامات على الإطلاق". ^{[ 51 ] [ 52 ]}

خدمت السفينة "سبايتفول" دائمًا في محيط الجزر البريطانية . ^{[ 10 ] [ 24 ] [ الحاشية 17 ]} من 10  يوليو إلى 3  أغسطس 1900، شاركت في مناورة بحرية في البحر الأيرلندي ، واعتُبرت خلالها خارج الخدمة. ^{[ 54 ] [ الحاشية 18 ]} من 11  يناير 1901 إلى 24  فبراير 1902 على أقصى تقدير، كان يقودها القائد دوغلاس نيكلسون ، الذي أصبح لاحقًا نائب أميرال . ^{[ 55 ] [ 56 ]} في فبراير 1901، جنحت بالقرب من جزيرة وايت ، مما أدى إلى تلف مراوحها، ونُقلت إلى حوض بناء السفن في بورتسموث لإجراء إصلاحات شاملة. ^{[ 57 ]} في 23  أكتوبر من العام نفسه، بينما كانت قبالة الساحل الشمالي الشرقي لإنجلترا، اصطدمت بسفينتها الشقيقة " بيتريل " ، مما أدى إلى التواء مقدمتها وتمزق جزء من مقدمتها. ^{[ 58 ] [ الحاشية 19 ]} في 4 أبريل 1905، وأثناء إبحارها بسرعة 22  عقدة بالقرب من يارموث في جزيرة وايت، اصطدمت السفينة "سبايتفول" بالبارجة " بريسيوسا " التي كانت تحمل أكياسًا من الإسمنت . ^{[ 60 ]} لحقت أضرار جسيمة بمقدمة " سبايتفول " وبنيتها العلوية الأمامية ، ولكن لم تكن هذه الأضرار أكبر نظرًا لبنيتها الخفيفة؛ أصيب أحد أفراد طاقم " سبايتفول " بجروح طفيفة، لكن البارجة غرقت وغرق اثنان من أفراد طاقمها. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ الحاشية 20 ]} في 5 أغسطس 1907، وأثناء توليدها للبخار في كاوس بجزيرة وايت، تسرب زيت الوقود تحت ضغط من موقد مفصول، مما تسبب في اشتعال النيران في غرفة الغلاية الخلفية: قُتل اثنان من أفراد الطاقم وأصيب اثنان آخران. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ الحاشية 21 ]} تم غمر المخازن بالمياه لحمايتها من الحريق، وعلى الرغم من عدم تسبب ذلك في أي أضرار هيكلية، فقد تم سحب سفينة "سبايتفول" لاحقًا إلى بورتسموث للتفتيش. ^{[ 66]} كانت جزءًا منأسطول ^{بورتسموث التابع} للأسطولالرئيسيفي ذلك الوقت. ^{[ 66 ]} وقد دفع هذا الحدث الأميرالية إلى إصدار تعليمات جديدة بشأن التعامل مع زيت الوقود في سفنها، لا سيما بعدعمليات الصيانة. ^{[ 65 ]}

في عام 1913، صُنفت المدمرة "سبايتفول" ضمن فئة المدمرات "ب" . ^{[ 67 ] [ 24 ]} ومنذ يونيو 1914، أي قبل شهر من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، سجلت سجلات البحرية الملكية أنها كانت متمركزة في بورتسموث كسفينة إمداد لسفينة "إتش إم إس فيرنون "، وهي مدرسة تدريب الطوربيدات التابعة للأميرالية : وكان كبير مهندسيها متمركزًا هناك، وليس على متن السفينة. ^{[ 68 ] [ الحاشية 22 ]} ومنذ أغسطس 1914، أُدرجت على أنها لا تزال متمركزة في بورتسموث، ولكن ليس كسفينة إمداد لـ "فيرنون" ، على الرغم من بقاء كبير مهندسيها هناك. ^{[ 70 ]} ومنذ يونيو 1915، أُدرجت كجزء من أسطول الدفاع المحلي في بورتسموث. ^{[ 71 ]} وفي 6 سبتمبر 1916، رصدت غواصة ألمانية قبالة رأس بارفلور ، في القناة الإنجليزية ، مما أجبرها على الغوص. ^{[ 72 ]} في 18 يناير 1917 ، أُرسلت المدمرة "سبايتفول" من بورتسموث برفقة ثلاث مدمرات أخرى لنجدة المدمرة "إتش إم إس فيريت" ، وهي مدمرة أخرى تعطلت جراء طوربيد معادٍ أثناء مطاردتها للغواصات الألمانية في منتصف القناة الإنجليزية جنوب شرق جزيرة وايت؛ وقد أُعيدت "فيريت " إلى بورتسموث. ^{[ 73 ] [ الحاشية 23 ]} في 27 أغسطس 1917، وردت أنباء عن دخول "سبايتفول" بحيرة "لو سويلي" في شمال غرب أيرلندا ، برفقة المدمرات "فون" و "وولف" و "فايوليت" . ^{[ 74 ]} من مايو إلى ديسمبر 1918، أي بعد انتهاء الحرب، أُدرجت "سبايتفول " مجددًا ضمن أسطول الدفاع المحلي لبورتسموث، ولكن أيضًا كسفينة إمداد لـ" إتش إم إس فيكتوري "، وهو الاسم الذي كانت تُسمى به ثكنات بورتسموث البحرية آنذاك. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] من يناير إلى أبريل 1919، تم إدراجها فقط على أنها متمركزة في بورتسموث، ولكن في مايو من ذلك العام ،} تم إدراجها على أنها متمركزة هناك بدون ضابط قائد. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]    [الحاشية 24 ]} لم تظهر السفينة فيقائمة البحريةمرة أخرى حتى يناير 1920، عندما أُدرجت ضمن قائمة "السفينة المعروضة للبيع". ^{[ 83 ]} حدث ذلك في 14 سبتمبر 1920، وتمتفكيكهافي حوض بناء السفن التابع لشركة هايزفي بورثكاول. ^{[ 10 ] [ 43 ] [ 44 ]}

كان لسفينة "سبايتفول" دورٌ محوري في اعتماد البحرية الملكية لزيت الوقود كمصدر للطاقة بدلاً من الفحم. تم تعديل غلاياتها لحرق زيت الوقود فقط كجزء من تجارب جارية، وفي 7-8 ديسمبر 1904، أُجريت تجارب مقارنة "بالغة الأهمية" بالقرب من جزيرة وايت مع سفينة " بيترل" الشقيقة لسفينة " سبايتفول " التي كانت تعمل بالفحم، حيث تفوقت "سبايتفول " بشكل ملحوظ. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ الحاشية 25 ]} تم التغلب على مشاكل انبعاث الدخان بحيث لم يعد استخدام الزيت ينتج دخانًا أكثر من الفحم، ووُجد أنه يمكن تقليل عدد طاقم السفينة، نظرًا لقلة عدد العاملين المطلوبين في غرف الغلايات. ^{[ 88 ] [ الحاشية 26 ]} بينما احتاجت "بيترل" إلى ستة عمال إطفاء خلال التجارب، احتاجت "سبايتفول " إلى ثلاثة فقط من أفراد طاقم غرفة الغلايات. بينما اضطر طاقم سفينة بيتريل للتخلص من 1.5 طن ( 1.52 طن متري ) من الرماد والخبث ، لم تُنتج سفينة سبايتفول أي نفايات من هذا القبيل. ^{[ 84 ] [ الحاشية 27 ]} علاوة على ذلك، بينما استغرقت بيتريل ساعة ونصف للاستعداد للإبحار، استغرقت سبايتفول 10 دقائق فقط. ^{[ 84 ]} في يونيو 1906، ذكرت مجلة ساينتفك أمريكان أن الأميرالية كانت تستخدم سبايتفول لتدريب أطقم غرفة المحركات على تشغيل معدات حرق الزيت. ^{[ 94 ]}    

كان من المفهوم جيداً قبل إجراء التجارب أن اعتماد البحرية على الفحم ينطوي على مشاكل لوجستية واستراتيجية:

نتمتع في البحر بقدرة على الإبحار بسرعات عالية جدًا، لكننا ندفع ثمنًا باهظًا لهذه الميزة. فبسرعة محددة، نستطيع الإبحار لمسافات طويلة، ولكن إذا تعرضنا للضغط، فإننا نعتمد بشكل كبير على هذه القدرة. يمكن لأسطول يمتلك العديد من قواعد الفحم أن  يضغط على أسطول آخر حتى يعجز عن اختيار وجهته،  ويمكننا  اعتراض طريق أسطول من الخلف. هذا التقييد في قدرة المسافة، والتحكم غير المرئي في وجهة العدو،  يعطي معنى جديدًا لكلمة "حصار"  . من البديهي أن الفحم يمكن نقله بواسطة أسطول وتوزيعه في ظل ظروف معينة، لكن الاعتماد عليه أمر غير وارد.

وهكذا جادل بيكون بأن البحرية التي تعتمد على الفحم يجب أن يكون لديها "استراتيجية خاصة بالفحم". ^{[ 95 ]} وقد أدى استخدام زيت الوقود بدلاً من الفحم إلى إزالة هذا القيد الاستراتيجي، ووفر مزايا كبيرة:

كان للنفط ضعف المحتوى الحراري للفحم، مما سمح بتصغير حجم الغلايات وزيادة قدرة السفن على قطع مسافات أطول. كما أتاح ذلك سرعة أكبر، واحترق النفط بدخان أقل، مما قلل من سرعة كشف الأسطول عن وجوده. ويمكن تخزين النفط في خزانات في أي مكان، مما يسمح بتصميم سفن أكثر كفاءة، كما يمكن نقله عبر الأنابيب دون الحاجة إلى عمال تغذية، مما يقلل من عدد الأفراد. وأصبح التزود بالوقود في عرض البحر ممكناً، مما وفر مرونة أكبر.

بالإضافة إلى ذلك، كانت تكاليف بناء سفينة حربية تعمل بالنفط أقل بنسبة 12.4% في المتوسط  ​​- أي أن تكلفة بناء مدمرة ستكون أقل بمقدار الثلث  - كما أن استخدام النفط بدلاً من الفحم يعني إمكانية زيادة وزن تسليح السفينة الحربية ودروعها. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

على الرغم من أن تجارب عام 1904 أثبتت تفوق زيت الوقود على الفحم في تشغيل السفن الحربية، إلا أنها لم تُفضِ إلى التخلي الفوري عن الفحم كمصدر للطاقة من قِبل البحرية الملكية. فبينما كان مخزون بريطانيا الداخلي من الفحم وفيرًا، لم يكن لديها مخزون مماثل من النفط، لا محليًا ولا داخل إمبراطوريتها . [ ^{99 ] اعتبر} ويليام بالمر ، الذي كان اللورد الأول للأميرالية عام 1904، التحول إلى النفط "مستحيلاً" لأسباب تتعلق بتوفره. ^{[ 100 ] [ الحاشية 29 ]} استغرق الأمر وقتًا للتغلب على هذه العقبة، ولكن تم تحقيق ذلك من خلال السياسة الخارجية ونشاط الحكومة في سوق النفط، بدءًا من اللجنة الملكية للوقود والمحركات عام 1912. وقد أنشأها ونستون تشرشل ، الذي كان اللورد الأول للأميرالية آنذاك. ^{[ 101 ]} التزمت البحرية بالتغيير في العام نفسه، عندما صُممت جميع السفن التي شرعت في شرائها لاستخدام زيت الوقود. ^{[ 102 ] [ Fn 30 ]}