هاينكل هي 70 بليتز

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة هاينكل هي 70 بليتز ("البرق") طائرة أحادية السطح سريعة صممتها وأنتجتها شركة هاينكل فلوغزويغويرك الألمانية لصناعة الطائرات . وكانت أول قاذفة قنابل سريعة تشغلها القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) .

بدأ تطوير طائرة He 70 في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين استجابةً لطلب من شركة لوفتهانزا الألمانية (دويتشه لوفتهانزا) لطائرة بريد سريعة . صممت شركة هاينكل طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وذراع ناتئ، مع اتخاذ تدابير مختلفة لتقليل مقاومة الهواء ، بما في ذلك جناح بيضاوي الشكل ذو كفاءة ديناميكية هوائية عالية ، وسطح خارجي أملس، وهيكل هبوط قابل للسحب . زُوّدت طائرة He 70 بمحرك BMW VI 7.3 Z واحد، وتم تبريدها بواسطة مشعاع صغير قابل للسحب كإجراء إضافي لتقليل مقاومة الهواء. حلّقت أول طائرة نموذجية لأول مرة في 1 ديسمبر 1932، وحققت ثمانية أرقام قياسية عالمية منفصلة في السرعة خلال الأشهر التالية.

اعتمدت شركة لوفتهانزا الألمانية طائرة He 70 عام 1934، إلا أن مسيرتها التجارية كانت قصيرة نسبيًا قبل أن تُستبدل بطائرات أكبر وأكثر كفاءة. وإلى جانب استخدامها المدني، جرى تعديل He 70 لأغراض عسكرية، كقاذفة قنابل خفيفة وطائرة استطلاع . وشغّلت القوات الجوية الملكية المجرية وسلاح الجو الألماني نسخًا عسكرية منها. وبحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان هذا النوع من الطائرات قد اقتصر على أدوار ثانوية، كالتدريب. ولعلّ He 70 تشتهر بكونها سلفًا لطائرة هاينكل He 111 ، التي كانت تمتلك جناحًا بيضاويًا مشابهًا.

التصميم والتطوير

صُممت طائرة هاينكل هي 70 بليتز (البرق) في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين كطائرة بريد لشركة لوفتهانزا الألمانية، استجابةً لطلب طائرة أسرع من طائرة لوكهيد موديل 9 أوريون (التي كانت تستخدمها الخطوط الجوية السويسرية ) لخدمة الرحلات القصيرة. في حين حدد المسؤولون الألمان في البداية سرعة قصوى مرغوبة تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) عام 1931، فقد تم تجاوز هذا الرقم لاحقًا بزيادة السرعة القصوى إلى 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) . [ 2 ] في ذلك الوقت تقريبًا، كانت ألمانيا تُجري تجارب على إنتاج طائرات بريد عالية السرعة قادرة على منافسة الطائرات الأمريكية؛ علاوة على ذلك، كان من المُسلّم به عمومًا أن سرعة الطائرة تُعد ميزة تنافسية رئيسية على وسائل النقل الأخرى. [ 3 ] كما كان من المُسلّم به أيضًا أنه لتحقيق مثل هذا الأداء، لن تكفي قوة المحرك وحدها؛ بل كان لا بد من تحسين هيكل الطائرة من الناحية الديناميكية الهوائية. [ 4 ]   

في 12 فبراير 1932، صدر أمر رسمي بتصميم وبناء طائرة تحمل اسم He 65 ، بسرعة قصوى مضمونة تبلغ 285 كيلومترًا في الساعة (177 ميلًا في الساعة) . [ 2 ] إلا أنه في يوليو من العام نفسه، تقرر تعديل التصميم لزيادة السرعة القصوى، وأُطلق على هذا التصميم الجديد اسم He 70. بلغت السرعة القصوى المضمونة للطائرة المُعاد تصميمها 312 كيلومترًا في الساعة (194 ميلًا في الساعة)، مع الحفاظ على أبعاد المقصورة وحمولة الجناح وسرعات الهبوط نفسها التي تتمتع بها منافساتها الأمريكية الصنع. [ 2 ] وقد أُعطيت الأولوية لسرعة الطائرة. [ 2 ]   

تم اختيار تصميم طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وذراع ناتئ لتحقيق مقاومة هواء منخفضة مع مقطع عرضي مناسب لجسم الطائرة، بما يتناسب مع مساحة المقصورة المطلوبة، والتي كان يجب أن تتسع لطاقم من فردين وخمسة ركاب وأمتعتهم. [ 2 ] يختلف هذا التصميم عن تصميمات شركة يونكرز المنافسة ، إذ يتميز بأداء ديناميكي هوائي أفضل لجزء جسم الطائرة مقارنةً بمساحة المقصورة القابلة للاستخدام. لم تُستخدم رفارف الأجنحة في البداية لتوفير الوزن، وزيادة البساطة، وتحقيق سرعة قصوى أعلى؛ وعلى الرغم من أن الطائرة تتمتع بخصائص هبوط مرضية، فقد تقرر إضافة رفارف مدمجة لاستخدام مدارج هبوط أقصر. تم اختبار تصميمات مختلفة. [ 5 ]

تمّت دراسة تكوينات مختلفة للأجنحة، حيث كان على فريق التصميم الموازنة بين الأداء الديناميكي الهوائي البحت وعوامل وخصائص أخرى، مثل تخميد الدوران ، والوزن، وضرورة استيعاب جهاز الهبوط القابل للسحب. [ 6 ] وقد أُولي اهتمام خاص لتحقيق مستوى عالٍ من الصلابة الالتوائية وهامش أمان كافٍ ضد أي تذبذبات، وهو ما شكّل تحديًا خاصًا للأجنحة الكابولية. تناقص سُمك الجناح المُختار بشكل ملحوظ باتجاه أطرافه، بينما ارتبط تقوّسه ارتباطًا مباشرًا بسُمكه وتمّ تحديده رياضيًا. [ 7 ] صُنع الجناح من الخشب، وكان له هيكل مزدوج العوارض يمتد إلى تجويفين على شكل صندوق في جسم الطائرة، حيث تمّ تثبيتهما بالإطارات الرئيسية باستخدام البراغي. صُنعت الأضلاع من خشب التنوب ، والشبكات من خشب البتولا المُرقّق ؛ وغُطّي السطح الخارجي بالخشب الرقائقي ، [ 8 ] مما زاد من صلابة الجناح الالتوائية. [ 9 ]

تم اعتماد هيكل أحادي الكتلة على شكل مغزل مصنوع من الديورالومين. [ 10 ] كانت العوارض الطولية والحواجز والدعامات جميعها ذات مقاطع قنوات مفتوحة ؛ وقد سمح الجمع بين حواجز الإطار ومقاطع القنوات الطولية بوجود حجرات غير معاقة. امتدت المقصورة عبر أربعة حواجز رئيسية؛ وتم تثبيت جميع القنوات القريبة من المقصورة بالسطح الخارجي بواسطة المسامير. [ 9 ] لم تكن الحواجز نفسها متصلة مباشرة بالسطح الخارجي. انتهى الهيكل بسلسلة من القنوات الطولية التي استندت على حواجز دائرية وتم تثبيتها بالسطح الخارجي بواسطة المسامير. [ 9 ] على الرغم من أنها لم تكن مقاومة للانبعاج بشكل خاص ، إلا أن المقدار الذي حدث حتى تحت إجهادات عالية كان يُعتبر ضئيلاً إلى حد معقول. كانت ألواح الغلاف السميكة لنقل الإجهادات الموضعية موجودة فقط في مواقع رئيسية قليلة، مثل بالقرب من تجهيزات الجناح الرئيسية. [ 11 ]

تم تثبيت جسم الطائرة بمسامير غائرة لتقليل مقاومة الهواء. ولأسباب مماثلة، تم تركيب جميع التجهيزات، بما في ذلك دواسات القدم ومقابض الأبواب، بشكل غائر، كما تم تركيب نوافذ غائرة. [ 8 ] ومن التدابير الأخرى لتقليل مقاومة الهواء، استخدام جهاز هبوط رئيسي قابل للسحب بالكامل ، والذي استغل المساحة بين عوارض الجناح. وتمت موازنة الجنيحات بدقة لمنع الارتعاش . [ 12 ] وكانت أسطح التحكم في الطيران الكابولية بيضاوية الشكل. لم تُجرَ أي اختبارات في نفق الرياح قبل اكتمال أول طائرة He 70 بسبب تعقيدات حسابية مزعومة بين النماذج والطائرة الحقيقية، على الرغم من إجراء العديد من اختبارات نفق الرياح بعد اكتمال الطائرة. [ 13 ]

كانت الطائرة تُقاد عادةً بطاقم مكون من شخصين، طيار ومشغل لاسلكي، يجلسان في وضعية متتابعة في موقع مركزي مرتفع قليلاً لتحسين الرؤية. [ 14 ] [ 15 ] وقد تحسنت الرؤية أكثر بفضل وجود سقف شفاف متحرك للمقصورة ومقعد قابل للتعديل. كما كان هناك مقعد ثالث في قمرة القيادة، مخصص لفني صيانة أو راكب واحد. وخلف مقاعد طاقم الطيران، كانت هناك مقصورة صغيرة تتسع لأربعة ركاب يجلسون في أزواج متقابلة. [ 14 ] [ 15 ] وكانت مقصورة الركاب مزودة بنظام تدفئة وتهوية يعمل بالهواء ونوافذ كبيرة يمكن استخدامها كمخارج طوارئ. وخلف المقصورة، كان هناك مخزن للأمتعة. [ 15 ]

كانت الطائرة تعمل بمحرك BMW VI V-12 واحد ، قادر على توليد طاقة تصل إلى 470 كيلوواط (630 حصانًا) عند 1600 دورة في الدقيقة. [ 16 ] وبشكل غير معتاد، تم تبريد هذا المحرك باستخدام الإيثيلين جليكول بدلًا من الماء، مما أتاح استخدام مشعاع تبريد أكثر إحكامًا . وُضع هذا المشعاع أسفل جسم الطائرة، وكان يشغل ثلث مساحة المبرد التقليدي، وكان بالإمكان سحبه عند تحليق الطائرة بسرعات عالية لتقليل مقاومة الهواء. [ 8 ] استُخدم الجزء السفلي من خزان الزيت، المُقسّم، للتبريد؛ بينما استُخدمت مضخة جناح لتدوير الزيت. وتم تبسيط تصميم كل من المحرك وغطائه قدر الإمكان. [ 17 ] كان يُعتقد أن الطائرة قادرة على تحقيق سرعات أعلى إذا تم تزويدها بمحرك أقوى. [ 18 ]  

أجرى النموذج الأولي رحلته الأولى في 1 ديسمبر 1932. [ 19 ] أثبتت اختبارات الطيران أنه يتمتع بأداء ممتاز، حيث سجل ثمانية أرقام قياسية عالمية في السرعة على مسافة معينة، ووصل إلى سرعة قصوى تبلغ 377 كم/ساعة (234 ميل/ساعة) . [ 20 ]  

التاريخ التشغيلي

الاستخدام المدني

شغّلت شركة لوفتهانزا طائرات من طراز He 70 بين عامي 1934 و1937 لخدمة سريعة ربطت برلين بفرانكفورت وهامبورغ وكولونيا ، وكذلك بين كولونيا وهامبورغ. وبين عامي 1934 و1936، تم تسيير رحلات دولية من هذا الطراز بين شتوتغارت وإشبيلية ؛ وكان هذا المسار جزءًا من خدمة البريد في أمريكا الجنوبية التي قدمتها لوفتهانزا ، والتي استمرت عبر باثورست في غامبيا إلى ناتال في البرازيل ، باستخدام طائرات يونكرز Ju 52/3m ودورنير Wal المائية. [ 21 ]

تم نقل جميع الطائرات المتبقية إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) خلال عام 1937.

الاستخدام العسكري

سلاح الجو الملكي المجري He 70K

ابتداءً من عام 1935، شغّلت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) طائرة He 70، في البداية كقاذفة قنابل خفيفة وطائرة استطلاع جوي . وبمجرد توفر تصاميم أكثر كفاءة مصممة خصيصاً لهذا الغرض، تم تحويل استخدامها إلى طائرة اتصال ونقل .

خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، أُرسلت 28 طائرة إلى إسبانيا ضمن فيلق كوندور الذي كان يقوده طيارون ألمان . شاركت هذه الطائرات في الحرب الأهلية الإسبانية ، حيث كانت تُستخدم عادةً كطائرات استطلاع سريعة . وهناك عُرفت باسم " رايو "، وهي كلمة إسبانية تعني "البرق".

تم شراء نموذج واحد من قبل شركة رولز رويس لاستخدامه كمنصة اختبار للمحركات: واستمر استخدامه حتى عام 1944. [ 22 ]

هو 170

كانت طائرة He 70K (التي عُرفت لاحقًا برقم RLM : He 170) نسخةً مُخصصةً للتصدير والاستطلاع السريع، استخدمتها القوات الجوية المجرية. زُوّدت الطائرة بمحرك Gnome-Rhône Mistral Major شعاعي ، صُنعت محركاته بموجب ترخيص في المجر تحت اسم WM-K-14 ، بينما جرى تصنيع هيكل الطائرة وتجميعها النهائي في ألمانيا. [ 23 ] رفعت المحركات الجديدة السرعة القصوى للطائرة من 360 إلى 435 كم/ساعة (224 إلى 270 ميل/ساعة) . [ 24 ] استخدمت القوات الجوية الملكية المجرية 18 طائرة من هذا الطراز بين عامي 1937 و1942.  

نقاط الضعف

كان خطر نشوب الحرائق أحد أبرز نقاط ضعف طائرة He 70 في الاستخدام العسكري. فقد صُنعت أجزاء من هيكل الطائرة من سبيكة مغنيسيوم شديدة الاشتعال تُسمى " إلكترون "، على الرغم من أن معظم هيكل الطائرة الأحادي كان مصنوعًا من الديورالومين . يتميز الإلكترون بخفة وزنه وقوته، ولكنه يحترق بسهولة عند اشتعاله ويصعب إخماده. علاوة على ذلك، احتوى كل جناح على خزان وقود غير محكم الإغلاق بسعة 210 لترات (47 جالونًا إمبراطوريًا) ، مما قد يكون زاد من سمعة الطائرة في قابليتها للاشتعال.

وشملت المشاكل الأخرى ضعف التسليح الدفاعي، وقصر المدى، وضعف الرؤية من المقصورة، وكل ذلك أدى إلى تقاعد أسطول طائرات He 170A المجري قبل الأوان واستبداله بطائرات Heinkel He 46 أحادية السطح ذات الأجنحة المظلية القديمة، إلى أن تم إدخال طائرات المراقبة متوسطة الارتفاع Focke-Wulf Fw 189 "Uhu".

تأثير

على الرغم من أن طائرة He 70 لم تشهد سوى خدمة محدودة في القدرات التدريبية خلال الحرب العالمية الثانية، إلا أنها كانت أول قاذفة قنابل سريعة تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وكانت بمثابة السلف لبعض القاذفات التي شاركت في معركة بريطانيا .

تصاميم ألمانية

تُعرف طائرة He 70 بشكل أساسي بأنها السلف لطائرة هاينكل He 111 ، التي كانت تتميز بأجنحة بيضاوية مماثلة وهيكل انسيابي في تصميم ثنائي المحرك. دخلت طائرة He 111 الخدمة في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عام 1936، وأصبحت فيما بعد أكثر أنواع القاذفات انتشارًا في سلاح الجو الألماني، حيث بلغ إجمالي إنتاجها خلال الحرب ما يزيد قليلاً عن 5600 طائرة [ 25 ] ، وذلك في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية .

تم تقليص حجم طائرة He 70 بشكل أساسي لإنتاج المقاتلة He 112 التي خسرت المنافسة ضد طائرة Messerschmitt Bf 109 ، ولكن تم بناؤها بأعداد صغيرة على الرغم من ذلك.

تصاميم يابانية

تم تصدير طائرة He 70 إلى اليابان للدراسة، وقد ألهمت هذه الطائرة قاذفة القنابل الخفيفة Aichi D3A ("Val") التي تُطلق من حاملات الطائرات. [ 26 ] وقد تشاركت هذه الطائرة طائرة He 70 جناحها البيضاوي المميز منخفض التركيب.

تصاميم بريطانية

نفت بيفرلي شينستون ، مستشارة الديناميكا الهوائية لشركة آر جيه ميتشل، أن يكون جناح طائرة سبيتفاير قد تم نسخه من طائرة هي 70. وقالت شينستون:

لقد زُعم أننا في شركة سوبرمارين قد استوحينا شكل الجناح من طائرة النقل هينكل 70. هذا غير صحيح. فقد استُخدم الجناح البيضاوي في طائرات أخرى، وكانت مزاياه معروفة جيدًا. كان جناحنا أرق بكثير من جناح هينكل، وله مقطع عرضي مختلف تمامًا. على أي حال، كان نسخ شكل جناح من طائرة مصممة لغرض مختلف تمامًا بمثابة مجازفة كبيرة. [ 27 ]

كان الأخوان غونتر قد استخدما بالفعل جناحًا بيضاويًا للطائرة الرياضية Bäumer Sausewind قبل انضمامهما إلى شركة هاينكل.

قال شينستون إن تأثير طائرة He 70 على تصميم طائرة Spitfire كان محدودًا لاستخدامها كمعيار للانسيابية الديناميكية الهوائية.

المتغيرات

هو 70 أ
النموذج الأولي الأول. [ 28 ]
هو 70ب
النموذج الأولي الثاني مزود بطاقم مكون من شخصين وأربعة مقاعد للركاب.
هو 70 درجة مئوية
النموذج الأولي الثالث مزود بمدفع رشاش لإجراء تجارب على نسخ مخصصة لمهام القاذفات الخفيفة والاستطلاع ونقل الرسائل.
هو 70 يومًا
النموذج الأولي الرابع الذي تم بناؤه عام 1934 لصالح شركة لوفتهانزا، ويعمل بمحرك BMW VI 7,3.
هو 70هـ
النموذج الأولي الخامس الذي تم بناؤه عام 1934 لصالح سلاح الجو الألماني كقاذفة قنابل خفيفة، ويعمل بمحرك BMW VI 7,3.
هو 70A
نسخة الركاب لوفت هانزا.
He 70D
نسخة الركاب لشركة لوفتهانزا، تم بناء 12 نموذجًا.
He 70E
نسخة قاذفة خفيفة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، تم تحويلها لاحقاً إلى النسخة F.
هو 70 فهرنهايت
نسخة الاستطلاع / البريد السريع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) .
He 70F-1
نسخة الاستطلاع بعيدة المدى.
He 70F-2
على غرار He 70F-1
هو 70 غرام
تم بناء نسخة الركاب لصالح شركة لوفتهانزا، وبعد عام 1937 تم تحويلها إلى نسخة F.
He 70G-1
طائرة واحدة مزودة بمحرك مكبسي من طراز رولز رويس كيستريل بقوة 810 حصان (600 كيلوواط) .  
He 70K (He 170A)
نسخة عسكرية مزودة بمحرك شعاعي WM-K-14 بقوة 746 كيلوواط (1000 حصان) تم تصنيعه بترخيص .  
He 270 V1 (W.Nr. 1973, D-OEHF)
نموذج أولي بمحرك DB-601 Aa المدمج.

المشغلون

مشغلو الخدمات المدنية

ألمانيا النازية
 اليابان
 سويسرا
 المملكة المتحدة
  • حصلت شركة رولز رويس على طائرة He 70G واحدة من وزارة الطيران الألمانية (RLM) مقابل أربعة محركات من طراز Kestrel. وقد تم استخدامها كمنصة لاختبار المحركات.
طيارون مجريون مع طائرة He 70K

عناصر العمليات العسكرية

ألمانيا النازية
هنغارياهنغاريا
  • استلمت القوات الجوية الملكية المجرية 18 طائرة من طراز He 170A من ألمانيا، مزودة بمحركات مصنعة بموجب ترخيص.
الدولة الإسبانية

المواصفات (He 70F-2)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة هاينكل هي 70 من مجلة L'Aerophile، أبريل 1933

البيانات من The Beautiful Blitz [ 29 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: ثلاثة (طيار، مشغل لاسلكي، ومدفعي)
  • الطول: 11.7  متر (38  قدم 5  بوصات)
  • طول الجناح: 14.8  متر (48  قدم 7  بوصات)
  • الارتفاع: 3.1  متر (10  أقدام وبوصتان  )
  • مساحة الجناح: 36.5  متر مربع (393 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 2360  كجم (5203  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 3386  كجم (7465  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 3500  كجم (7716  رطلاً)
  • المحرك: محرك مكبسي واحد من طراز BMW VI 7.3 Z V-12 مبرد بالماء، بقوة 550  كيلوواط (740  حصان)
  • المراوح: مروحة معدنية ثنائية الشفرات ذات درجة ميل متغيرة

أداء

  • السرعة القصوى: 360  كم/ساعة (220  ميل/ساعة، 190  عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الإبحار: 295  كم/ساعة (183  ميل/ساعة، 159  عقدة)
  • المدى: 1,820  كم (1,130  ميل، 980  نمي)
  • سقف الخدمة: 6000  متر (20000  قدم)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب:
  • 1000  متر (3300  قدم) في دقيقتين و30 ثانية
  • 4000  متر (13000  قدم) في 15 دقيقة

التسليح

  • الأسلحة: مدفع رشاش واحد من طراز MG 15 عيار 7.92  ملم (0.312  بوصة) في قمرة القيادة الخلفية
  • القنابل: 6 قنابل وزن كل منها 50  كجم (110  رطل) أو 24 قنبلة وزن كل منها 10  كجم (22  رطل) من الداخل

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "القوائم التاريخية: إسبانيا، (SPN) مؤرشفة في 20 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine ." القوات الجوية العالمية. تاريخ الاسترجاع: 10 يونيو 2011.
  2. 1 2 3 4 5 NACA 1934، ص. 3.
  3. ↑ NACA 1934، الصفحات 1-2.
  4. ↑ NACA 1934، ص 2.
  5. ↑ NACA 1934، ص 4.
  6. ↑ NACA 1934، الصفحات 4-5.
  7. ↑ NACA 1934، ص 5.
  8. 1 2 3 NACA 1934، ص 7.
  9. 1 2 3 NACA 1934، ص 8.
  10. ↑ NACA 1934، ص 6، 8.
  11. ↑ NACA 1934، الصفحات 8-9.
  12. ↑ NACA 1934، الصفحات 7-8.
  13. ↑ NACA 1934، الصفحات 5-6.
  14. 1 2 سميث وكاي 1972، ص. 232.
  15. 1 2 3 NACA 1934، ص 9.
  16. ↑ NACA 1934، ص 10.
  17. ↑ NACA 1934، ص 6.
  18. ↑ NACA 1934، الصفحات 11-12.
  19. ↑ سميث وكاي 1972، ص 234.
  20. ↑ دونالد 1999، ص 494.
  21. ↑ "عبر الأطلسي" . مجلة فلايت . 10 ديسمبر 1934. الصفحات 1349-1350 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2011 . 
  22. ↑ سميث وكاي 1972، ص 234
  23. ↑ ليو دبليو جي نيهورستر. "الجيش الملكي المجري 1920 - 1945" . القوات المسلحة في الحرب العالمية الثانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مايو 2021 .
  24. ↑ ريكارد، ج. (23 نوفمبر 2009). "هاينكل هي 170" . historyofwar.org . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2021 .
  25. ↑ ريغنات، كارل-هاينز (2004). الصليب الأسود، المجلد 4: هاينكل He 111. هيرشام، سري، المملكة المتحدة: ميدلاند بابليشرز. ص 74. ISBN  978-1-85780-184-2.
  26. ↑ مارك بيتي، صنبرست: صعود القوة الجوية البحرية اليابانية، 1909-1941 ، ص 94
  27. ↑ برايس 1977، ص 33-34.
  28. ↑ "عجلات الهبوط تختفي داخل الأجنحة أثناء الإقلاع" . مجلة العلوم الشعبية . يونيو 1933. ص 47. 
  29. ↑ غرين وسوانبورو إير إنترناشونال يناير 1991، ص 28.

فهرس

  • دونالد، ديفيد، محرر. (1999). موسوعة الطائرات المدنية . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر أوروم. ISBN 1-85410-642-2.
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (يناير 1991). "الضربة الجوية الجميلة". مجلة الطيران الدولية . المجلد  40، العدد  1. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الصفحات 25-33 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 .  
  • نوارا، هاينز (1980). هاينكل He111: تاريخ موثق . دار نشر جينز المحدودة. ISBN 0-7106-0046-1.
  • سميث، الابن؛ كاي، أ. ل. (1972). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-836-4.
  • برايس، ألفريد (1977). سبيتفاير: تاريخ وثائقي . لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد وجينز. ISBN 0-354-01077-8.
  • تاونيند، ديفيد ر. (2009). الصاعقة والبرق - تاريخ الأسماء في مجال الطيران . منشورات أيروفايل. ISBN 978-0-9732020-2-1.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • غرين، ويليام (1967). الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية - القاذفات وطائرات الاستطلاع، المجلد التاسع . لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد.
  • "طائرة البريد عالية السرعة من طراز هاينكل هي 70" اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية ، 1 مايو 1934. NACA-TN-746، 93R23591.