لوفتهانزا

يعود تاريخ لوفتهانزا إلى عام 1926 ^{[ 17 ]} عندما تأسست شركة دويتشه لوفتهانزا في برلين باندماج شركتي دويتشه إيرو لويد ، سادس أقدم شركة طيران في العالم ، ويونكرز لوفتفيركير . ^{[ 18 ]} كانت دويتشه لوفتهانزا الناقل الوطني لألمانيا حتى اندلاع الحرب ، حين أصبحت تحت قيادة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . خلال الحرب، ركزت الشركة بشكل أساسي على صيانة وإصلاح الطائرات ، حيث تم استخدام العمالة القسرية في موقع مطار برلين تمبلهوف . بعد استسلام ألمانيا واحتلال الحلفاء لها ، صودرت جميع الطائرات في البلاد، وتم حل شركة دويتشه لوفتهانزا. وتم تصفية الأصول المتبقية في 1 يناير 1951. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في محاولة لإنشاء شركة طيران وطنية جديدة، تأسست شركة تسمى Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( Luftag ) ^{[ 21 ]} في مدينة كولونيا بألمانيا الغربية في 6 يناير 1953، وكان العديد من موظفيها قد عملوا لدى شركة دويتشه لوف هانزا قبل الحرب. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

لم تكن ألمانيا الغربية قد مُنحت بعدُ السيادة الكاملة على مجالها الجوي، لذا لم يكن معروفًا متى ستبدأ شركة الطيران الجديدة عملياتها. مع ذلك، في عام ١٩٥٣، طلبت شركة لوفتاغ أربع طائرات من طراز كونفير CV-340 وأربع طائرات من طراز لوكهيد L-1049 سوبر كونستليشن ، وأنشأت قاعدة صيانة في مطار هامبورغ . ^{[ ٢١ ] [ ٢٤ ]} في ٦ أغسطس ١٩٥٤، استحوذت لوفتاغ على اسم وشعار شركة دويتشه لوفتهانزا المُصفّاة مقابل ٣٠,٠٠٠ مارك ألماني (ما يعادل ٤١,٠٠٠ يورو اليوم)، ^{[ ٢٤ ]} مُواصلةً بذلك تقليد شركة طيران ألمانية تحمل هذا الاسم.

في الأول من أبريل عام 1955، حصلت لوفتهانزا على الموافقة لبدء تشغيل رحلات داخلية منتظمة. ^{[ 24 ]} ربطت شبكة الخطوط الجوية الأولية هامبورغ ، ودوسلدورف ، وفرانكفورت ، وكولونيا ، وميونيخ . ^{[ 25 ]} بدأت الرحلات الدولية في 15 مايو عام 1955، إلى لندن ، وباريس ، ومدريد ، ^{[ 25 ] [ 26 ]} تلتها رحلات طائرات سوبر كونستليشن إلى مدينة نيويورك اعتبارًا من الأول من يونيو من ذلك العام، ^{[ 25 ]} وعبر جنوب المحيط الأطلسي اعتبارًا من أغسطس عام 1956.

إلا أن الواقع السياسي آنذاك شكّل تحدياتٍ أمام شركة الطيران. فقد منعت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وبريطانيا وفرنسا شركة لوفتهانزا من تسيير رحلاتها إلى أي جزء من برلين المقسمة خلال فترة تقسيم ألمانيا . ^{[ 27 ] [ 28 ]} وكانت الشركة تأمل أن يكون هذا الأمر مؤقتًا، وخططت لنقل مقرها الرئيسي ومركز عملياتها الأساسي إلى العاصمة الألمانية بمجرد تغير الوضع السياسي، وهي خطط لم تُنفذ في نهاية المطاف، ^{[ 21 ]} حتى بعد رفع هذه القيود نتيجةً لإعادة توحيد ألمانيا عام 1990 وافتتاح مطار برلين-براندنبورغ الجديد عام 2020. ^{[ 29 ]} وبدلاً من ذلك، اتخذت لوفتهانزا من مطار فرانكفورت مركز عملياتها الأساسي عام 1958.

كما أطلقت شركة الطيران حملة تسويقية لتشجيع المسافرين على زيارة ألمانيا الغربية أثناء إعادة بنائها في أعقاب الحرب العالمية الثانية، واستخدام مركز عملياتها للربط مع وجهات أخرى في جميع أنحاء أوروبا. وبحلول عام 1963، أصبحت شركة الطيران، التي كانت جهودها في مجال العلاقات العامة محدودة في البداية، جهةً رئيسيةً في الترويج لصورة ألمانيا الغربية في الخارج. ^{[ 30 ]}

خلال هذه الفترة، حاولت ألمانيا الشرقية إنشاء شركة طيران خاصة بها تُدعى " لوفتهانزا " عام 1955، لكن الطعون القانونية التي رفعتها شركة الطيران الألمانية الغربية أدت إلى التخلي عن المشروع. ثم أطلقت ألمانيا الشرقية شركة "إنترفلوغ" كناقل جوي وطني لها عام 1963. ^{[ 31 ]}

دخلت لوفتهانزا عصر الطائرات النفاثة عام 1958 بطلبها أربع طائرات من طراز بوينغ 707. شكل هذا قفزة نوعية، إذ سمح لها بتسيير رحلات جوية نفاثة بين فرانكفورت ومدينة نيويورك في مارس 1960. ولتعزيز أسطولها النفاث، اقتنت لاحقًا طائرات بوينغ 720B (وهي نسخة معدلة من طائرة 707 مخصصة للرحلات القصيرة من مدارج أقصر). ^{[ 32 ]}

استمرت شبكة لوفتهانزا في التوسع خلال أوائل الستينيات. ففي فبراير 1961، امتدت خطوطها إلى الشرق الأقصى لتشمل هونغ كونغ وطوكيو، بالإضافة إلى بانكوك . ^{[ 32 ]} وشهدت أفريقيا إضافة وجهات جديدة في عام 1962، حيث انضمت لاغوس في نيجيريا وجوهانسبرغ في جنوب أفريقيا إلى الشبكة.

استمر الابتكار مع طرح طائرة بوينغ 727 في عام 1964. ^{[ 32 ]} وقد مكّن هذا شركة لوفتهانزا من إطلاق خط طيران قطبي رائد من فرانكفورت إلى طوكيو مروراً بأنكوريج في مايو من ذلك العام. وتعززت خطط التوسع في فبراير 1965 بطلب شراء 21 طائرة من طراز بوينغ 737 ، دخلت الخدمة في عام 1968.

يُعدّ دور لوفتهانزا في تاريخ بوينغ جديرًا بالذكر. فهي أول عميل لطائرة بوينغ 737 ^{[ 32 ]} ، وواحدة من أربع شركات فقط اشترت الطراز الأولي 737-100 (إلى جانب ناسا ، والخطوط الجوية الماليزية السنغافورية ، وأفيانكا ) . ورغم أن ناسا كانت تمتلك تقنيًا أول هيكل طائرة 737 تم بناؤه، إلا أنه تم تسليمه في النهاية أخيرًا، وكان مُخصصًا في الأصل للوفتهانزا، مما جعلها أول عميل أجنبي يُطلق طائرة ركاب من بوينغ.

بدأ عصر الطائرات عريضة البدن لشركة لوفتهانزا برحلة طائرة بوينغ 747 في 26 أبريل 1970. وتلا ذلك إدخال طائرة DC-10-30 في 14 يناير 1974، وأول طائرة إيرباص A300 في عام 1976. وفي عام 1979، أصبحت لوفتهانزا وسويس إير من أوائل عملاء طائرة إيرباص A310 بطلب شراء 25 طائرة. ^{[ 32 ]}

بدأ برنامج تحديث أسطول الشركة لعقد التسعينيات في 29 يونيو 1985، بطلب شراء خمس عشرة طائرة من طراز إيرباص A320 وسبع طائرات من طراز إيرباص A300-600 . وبعد بضعة أيام، تم طلب عشر طائرات من طراز بوينغ 737-300 . وتم تسليم جميع الطائرات بين عامي 1987 و1992. كما اشترت لوفتهانزا طائرات من طراز إيرباص A321 وإيرباص A340 وبوينغ 747-400 . ^{[ 32 ]}

في عام 1987، أسست لوفتهانزا، بالتعاون مع الخطوط الجوية الفرنسية ، وإيبيريا ، والخطوط الجوية الإسكندنافية ، شركة أماديوس ، وهي شركة تكنولوجيا معلومات (تُعرف أيضًا باسم نظام التوزيع العالمي ) من شأنها أن تُمكّن وكالات السفر من بيع منتجات المؤسسين وشركات الطيران الأخرى من خلال نظام واحد. ^{[ 33 ]}

تبنت شركة لوفتهانزا هوية مؤسسية جديدة في عام 1988. وتم منح الأسطول طلاءً جديدًا، بينما أعيد تصميم المقصورات والمكاتب في المدينة وصالات المطارات.

بعد إعادة توحيد ألمانيا في 3 أكتوبر 1990، أعادت شركة لوفتهانزا دمج برلين بسرعة في شبكتها، مما يمثل عودة المدينة كوجهة رئيسية في غضون 25 يومًا.

شهدت منتصف التسعينيات فترة إعادة هيكلة استراتيجية لشركة لوفتهانزا. وشمل ذلك إنشاء شركات تشغيل مستقلة ضمن مجموعة لوفتهانزا، متخصصة في مجالات مثل الصيانة ( لوفتهانزا تكنيك )، والشحن ( لوفتهانزا كارغو )، وتكنولوجيا المعلومات ( لوفتهانزا سيستمز ). ومع مرور الوقت، توسعت المجموعة بشكل أكبر من خلال إضافة إل إس جي سكاي شيفز (خدمات التموين)، وكوندور (السفر الترفيهي)، ولوفتهانزا سيتي لاين (العمليات الإقليمية). ^{[ 34 ]}

انضمت لوفتهانزا إلى الخطوط الجوية الكندية والخطوط الجوية الإسكندنافية والخطوط الجوية التايلاندية الدولية والخطوط الجوية المتحدة لتشكيل تحالف ستار في 14 مايو 1997، وهو أول تحالف متعدد الأطراف لشركات الطيران في العالم . ^{[ 35 ]}

خلال هذه الفترة، عالجت لوفتهانزا إرثها التاريخي بفعالية. ففي عام ١٩٩٩، شاركت الشركة في مبادرة ألمانية تهدف إلى معالجة تجاوزات زمن الحرب، معترفةً باستخدام العمالة القسرية من قبل سلفها، دويتشه لوفتهانزا. وكجزء من هذه المبادرة، أفادت التقارير أن لوفتهانزا دفعت عشرات الملايين من المارك الألماني. ^{[ ٣٦ ]} إضافةً إلى ذلك، تم تكليف جهة بإجراء دراسة تاريخية لتسليط الضوء على هذا الجانب من ماضي الشركة. ومع ذلك، وُجهت انتقادات للوفتهانزا لعدم نشرها نتائج الدراسة لأكثر من عقد من الزمان. ^{[ ٣٦ ]}

شهدت أوائل العقد الأول من الألفية الثانية قدرةً ملحوظةً لشركة لوفتهانزا على الصمود في وجه تحديات قطاع الطيران. فعلى الرغم من الخسائر الفادحة التي تكبدها القطاع عقب هجمات 11 سبتمبر ، حافظت الشركة على ربحيتها وتجنبت استراتيجياً تقليص عدد موظفيها. ^{[ 37 ]} وكانت لوفتهانزا أول شركة طيران تستخدم خدمة الإنترنت على متن الطائرات من شركة بوينغ (Connexion by Boeing) في عام 2004. ^{[ 38 ]}

عززت لوفتهانزا مكانتها كمجموعة طيران أوروبية رئيسية من خلال عمليات استحواذ استراتيجية. فقد ساهمت عمليات الاستحواذ على الخطوط الجوية السويسرية الدولية في عام 2005، وخطوط بروكسل الجوية (التي تمت بين عامي 2009 و2017)، ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} والخطوط الجوية النمساوية في عام 2009 ^{[ 42 ]} في توسيع نطاق المجموعة وقدرات شبكتها.

في نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، التزمت لوفتهانزا التزاماً كبيراً بالطائرات الضخمة، حيث قدمت أول طائرة من طراز إيرباص A380 من أصل 14 طائرة في عام 2010، وأصبحت أول عميل لطائرة بوينغ 747-8I في عام 2012، واشترت في نهاية المطاف 19 طائرة من هذا الطراز. ^{[ 43 ]}

في عام 2011، خططت شركة لوفتهانزا لتوسع كبير في مطار برلين براندنبورغ، وذلك استعداداً لافتتاحه المقرر أصلاً في عام 2012، مع إضافة العديد من الرحلات الجديدة من برلين. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

بعد تكبّد شركة لوفتهانزا الألمانية خسارة قدرها 298 مليون يورو في الربع الأول من عام 2010، وخسارة أخرى قدرها 13 مليون يورو في عام 2011 نتيجة للركود الاقتصادي وتكاليف إعادة الهيكلة، قامت الشركة بتقليص 3500 وظيفة إدارية، أي ما يعادل 20% تقريبًا من إجمالي عدد موظفيها البالغ 16800 موظف، في عام 2012. ^{[ 46 ]} وأعلنت لوفتهانزا عن برنامج إعادة هيكلة يُسمى "سكور" لتحسين أرباحها التشغيلية. وكجزء من خطة إعادة الهيكلة، بدأت الشركة بنقل جميع رحلاتها القصيرة المدى خارج مراكزها الرئيسية في فرانكفورت وميونيخ ودوسلدورف إلى شركة الطيران منخفضة التكلفة التابعة لها، "جيرمان وينغز"، بعد تغيير علامتها التجارية . ^{[ 47 ]}

في سبتمبر 2013، أعلنت مجموعة لوفتهانزا عن أكبر طلبية لها، شملت 59 طائرة عريضة البدن بقيمة تزيد عن 14 مليار يورو وفقًا للأسعار المعلنة. وفي وقت سابق من العام نفسه، قدمت لوفتهانزا طلبية لشراء 100 طائرة ضيقة البدن من الجيل الجديد. ^{[ 48 ]}

لطالما كان لدى المجموعة نزاعٌ مع نقابة طياري قمرة القيادة (Vereinigung Cockpit)، التي دعت إلى نظامٍ يسمح للطيارين بالتقاعد عند بلوغهم سن 55 عامًا مع الاحتفاظ بنسبة 60% من رواتبهم. وانضم طيارو لوفتهانزا إلى طياري شركة الطيران الاقتصادي التابعة للمجموعة، جيرمان وينغز، لتنظيم إضرابٍ عامٍّ في أبريل 2014 دعمًا لمطالبهم، استمر ثلاثة أيام. ونفّذ الطيارون إضرابًا لمدة ست ساعات في نهاية العطلة الصيفية في سبتمبر 2014، ما أدى إلى إلغاء 200 رحلة تابعة للوفتهانزا و100 رحلة تابعة لجيرمان وينغز. ^{[ 49 ]}

خلال بطولة كأس العالم لكرة القدم 2014 ، تم تسمية جزء من الأسطول باسم "فانهانسا". ^{[ 50 ]}

في نوفمبر 2014، وقّعت شركة لوفتهانزا اتفاقية تعهيد بقيمة 1.25 مليار دولار مع شركة آي بي إم ، بموجبها ستتولى الشركة الأمريكية إدارة قسم خدمات البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات التابع لشركة الطيران وموظفيه. ^{[ 51 ]}

وصف كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، حادث تحطم طائرة جيرمان وينغز الرحلة 9525 في مارس 2015 بأنه "أحلك يوم في تاريخ لوفتهانزا الممتد لستين عامًا"، عندما تعمّد مساعد الطيار أندرياس لوبيتز قيادة الطائرة نحو جبل، مما أسفر عن مقتله ومقتل 144 راكبًا و5 من أفراد الطاقم. ^{[ 52 ]} ومع ذلك، كان أداء سبور وفريقه في إدارة الأضرار ضعيفًا وفقًا لعدة مصادر. فقد كُشف أن لوبيتز كان يعاني من حالة اكتئاب حادة واضطرابات نفسية، وأنه تعمّد إسقاط طائرة جيرمان وينغز الرحلة 9525 في جبال الألب الفرنسية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 150 شخصًا، بينما صرّح سبور بشكل مضلل بأن مساعد الطيار "كان مؤهلًا للطيران بنسبة 100% دون أي قيود أو شروط". ^{[ 53 ]}

في يونيو 2015، أعلنت لوفتهانزا عن خططها لإغلاق قاعدتها الصغيرة للرحلات الطويلة في مطار دوسلدورف لأسباب اقتصادية بحلول أكتوبر 2015. في ذلك الوقت، كانت القاعدة تتألف من طائرتين من طراز إيرباص A340-300 تتناوبان بين نيوارك وشيكاغو . ونتيجة لذلك، أصبحت الرحلات إلى شيكاغو من دوسلدورف موسمية في البداية، ثم عُلّقت لموسم شتاء 2015، ثم أُلغيت نهائيًا. [ ^{54 ] مع} ذلك، استمرت الرحلات إلى نيوارك في البداية. فمن جدول شتاء 2015 وحتى نهاية جدول شتاء 2016، كانت دوسلدورف تُخدَم بطائرات تُسيّر أيضًا رحلاتها على خط ميونيخ-نيوارك. انتهى خط دوسلدورف-نيوارك في 30 نوفمبر 2018، والذي كان يُشغّل بطائرة من طراز إيرباص A330-300 . ^{[ 55 ]} أُغلقت قاعدتهم رسميًا في مارس 2019. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

في 22 مارس 2016، أوقفت لوفتهانزا تشغيل طائرات بوينغ 737-500 . ^{[ 58 ]} أُخرجت آخر طائرة بوينغ 737 تابعة للشركة (وهي من طراز 737-300) من الخدمة في 29 أكتوبر 2016، بعد رحلة من ميلانو إلى فرانكفورت. شغّلت لوفتهانزا طائرات 737 بعدة طرازات لما يقرب من 50 عامًا، حيث تم تسليم أول طائرة في 27 ديسمبر 1967. ^{[ 59 ]}

في الأول من سبتمبر/أيلول 2015، فرضت لوفتهانزا رسومًا إضافية قدرها 16 يورو على حجوزات نظام التوزيع العالمي . تُدفع هذه الرسوم ما لم يتم شراء التذاكر من موقع الشركة الإلكتروني، أو مراكز خدماتها في المطارات، أو مكاتب بيع التذاكر. صرّح أماديوس بأن النموذج الجديد سيجعل "المقارنة والشفافية أكثر صعوبة، لأن المسافرين سيضطرون الآن إلى البحث عبر قنوات متعددة للعثور على أفضل الأسعار". ^{[ 60 ]} خلال الفترة من 1 إلى 14 سبتمبر/أيلول، شهدت الشركة انخفاضًا في الإيرادات بنسبة 16.1%، مما يشير إلى أن الرسوم الجديدة أتت بنتائج عكسية، على الرغم من أن الشركة تؤكد أن الانخفاض كان بسبب إضراب الطيارين، و"عوامل موسمية أخرى". ^{[ 61 ]}

في أكتوبر 2017، استحوذت لوفتهانزا على 81 طائرة من شركة طيران برلين المتعثرة . وبلغ إجمالي سعر شراء الأسهم التي حصلت عليها لوفتهانزا من تركة شركة طيران برلين حوالي 210 ملايين يورو. ^{[ 5 ]}

في 4 ديسمبر 2017، أصبحت لوفتهانزا أول شركة طيران أوروبية تحصل على شهادة سكاي تراكس من فئة الخمس نجوم. ^{[ 62 ]} وكما ذكرت سكاي تراكس، كان أحد العوامل الرئيسية في هذا التصنيف الإيجابي هو الإعلان عن مقصورة ومقاعد جديدة لدرجة رجال الأعمال كان من المتوقع طرحها في عام 2020. ^{[ 63 ]} ورغم أن هذا يجعل لوفتهانزا عاشر شركة طيران تحصل على هذه الجائزة، إلا أن النجمة الخامسة مُنحت في الواقع لمنتج كان من المفترض طرحه بعد عامين من التقييم. ^{[ 64 ]} واحتفالاً بهذه المناسبة، قامت لوفتهانزا بطلاء طائرة إيرباص A320 وطائرة بوينغ 747-8 بشعار "5 Starhansa". ^{[ 65 ]}

في مارس 2018، وافقت شركة لوفتهانزا وشركات طيران أخرى مثل الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الأمريكية على طلب من بكين لإدراج تايوان كجزء من الصين. ^{[ 66 ]}

في مارس 2019، طلبت لوفتهانزا 20 طائرة من طراز بوينغ 787-9 و20 طائرة إضافية من طراز إيرباص A350-900 لتحديث وتوسيع أسطولها وأسطول المجموعة. كما أعلنت الشركة أنها ستبيع ست طائرات من طراز A380 لشركة إيرباص ابتداءً من عام 2022.

انتقد نشطاء مؤيدون للهجرة في ألمانيا شركة لوفتهانزا لتسييرها رحلات ترحيل نيابةً عن الحكومة الألمانية. ^{[ 67 ] [ 68 ]} في عام 2019، تم ترحيل 4573 شخصًا على متن طائراتها، بينما قامت شركتها التابعة يورووينغز بترحيل 1312 شخصًا. ^{[ 69 ]} ويمثل هذا أكثر من 25% من عمليات الترحيل في ألمانيا عام 2019. وقد توفي اثنان على الأقل من المرحّلين أثناء النقل. ^{[ 70 ] [ 68 ]}

في 19 مارس 2020، ألغت لوفتهانزا 95% من رحلاتها بسبب حظر السفر الناتج عن جائحة كوفيد-19 . ^{[ 71 ]} ونتيجة لذلك، تكبدت الشركة خسائر بلغت مليون يورو في الساعة بحلول أبريل 2020. ورغم خفض لوفتهانزا لتكاليفها طوال عام 2020، إلا أن استمرار المخاطر الصحية وقيود السفر تسبب في خسائر بلغت حوالي 500 ألف يورو في الساعة في المتوسط ​​مع بداية عام 2021.

في 14 مايو، أعلنت مجموعة لوفتهانزا أنها تخطط لتشغيل 1800 رحلة أسبوعيًا بحلول نهاية يونيو. ^{[ 72 ]} تضمنت خطط الشركة للتعافي نقل كميات كبيرة من البضائع لتعويض الركاب. ^{[ 73 ]} كما اشترطت مجموعة لوفتهانزا على جميع الركاب ارتداء الكمامات أثناء الرحلة. ^{[ 73 ]}

في 25 يونيو، وافق مساهمو شركة دويتشه لوفتهانزا إيه جي على خطة إنقاذ بقيمة 9 مليارات يورو ، شملت إجراءات رأسمالية ومشاركة صندوق الاستقرار الاقتصادي التابع للوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والطاقة . ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]} وقد منحت هذه الإجراءات، التي أُقرت بعد معارضة أولية من المساهم الرئيسي هاينز هيرمان ثيل ، الحكومة حصة 20% في شركة الطيران. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}

في يناير 2021، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، سبور، عن إخراج أسطول طائرات إيرباص A340-600 المخزنة حاليًا من الخدمة فورًا، وعدم عودتها إليها نهائيًا. ^{[ 81 ]} إلا أن هذا القرار تم التراجع عنه لاحقًا، حيث عادت عدة طائرات من طراز A340-600 إلى الخدمة في عام 2021 بعد عدة أشهر من التخزين. وفي يونيو 2021، أعلنت لوفتهانزا عن رغبتها في سداد المساعدات الحكومية التي تلقتها خلال فترة الجائحة قبل الانتخابات الفيدرالية الألمانية في سبتمبر 2021، إن أمكن. ^{[ 82 ]} وفي يونيو 2021 أيضًا، أعلنت لوفتهانزا عن تغيير لغة اتصالاتها لتتبنى لغة أكثر حيادية وشمولية بين الجنسين ، وستحذف عبارات مثل " سيداتي وسادتي ". ^{[ 83 ]}

في يناير 2022، اعترفت شركة لوفتهانزا بأنها قامت بتشغيل أكثر من 18000 رحلة فارغة للحفاظ على مواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات خلال فترة الجائحة. ^{[ 84 ]}

في مارس 2022، أكدت لوفتهانزا مبدئيًا إخراج أسطولها الكامل من طائرات إيرباص A380 من الخدمة، بعد أن كان مخزنًا منذ أوائل عام 2020. ^{[ 85 ]} إلا أن هذا القرار عُكس في يونيو 2022، مع خطط لإعادة ما يصل إلى خمس طائرات من المخزن بحلول عام 2023 لتتمركز في مطار ميونيخ . كما يوجد خيار لإعادة جميع طائرات A380 الثماني المتبقية إلى الخدمة بحلول عام 2024، حيث تم بيع ست طائرات من أصل 14 طائرة كانت مخزنة سابقًا. ^{[ 86 ]}

في مايو 2022، خفضت سكاي تراكس تصنيف لوفتهانزا من تصنيفها السابق ذي الخمس نجوم الذي احتفظت به منذ عام 2017 كأول شركة طيران أوروبية تفعل ذلك، إلى تصنيف عام ذي أربع نجوم. ^{[ 87 ]}

في عام 2023، تأثرت شركة الطيران بعطل تقني، مما أدى إلى تقطع السبل بآلاف المسافرين حول العالم. ووفقًا لهيئة مراقبة الحركة الجوية الألمانية، تم تحويل مسار رحلات الشركة من فرانكفورت إلى مطارات أخرى بسبب هذا العطل. ويُقال إن المشكلة نجمت عن قطع كابلات الألياف الضوئية في المدينة أثناء أعمال البناء. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

في مايو 2023، أعلنت مجموعة لوفتهانزا عن اتفاقية مع وزارة الاقتصاد والمالية الإيطالية للاستحواذ على حصة 41% في شركة طيران ITA Airways . ويسمح جزء من الاتفاقية للوفتهانزا بالاستحواذ على الأسهم المتبقية لاحقًا. وفي مايو 2024، أطلقت لوفتهانزا فيديو جديدًا للسلامة بالتزامن مع إطلاق طائرة Allegris. ^{[ 90 ]}

في عام 2025، ستُعاد تهيئة بعض طائرات بوينغ 747 التابعة لشركة لوفتهانزا بمقاعد درجة رجال الأعمال، حيث ستُقسم إلى نصفين، يضم النصف الأول مقاعد فاخرة جديدة، بينما سيحتفظ النصف الآخر بمقاعد الدرجة الأولى الأصلية. ^{[ 91 ]} وفي سبتمبر، أعلنت لوفتهانزا عن خطط لتقليص 4000 وظيفة إدارية من أصل 10000 وظيفة، على الرغم من تحقيقها إيرادات بقيمة 1.4 مليار يورو في عام 2024. ^{[ 92 ]}

في 23 أبريل 2026، أعلنت لوفتهانزا أنها ستسحب 27 طائرة من أسطولها التابع لشركة سيتي لاين. وقد اتُخذ هذا القرار لمساعدة الشركة على توفير المال بسبب ارتفاع تكاليف الوقود ومشاكل العمالة. ^{[ 93 ]}

بالإضافة إلى شركة الطيران التي تحمل اسمها، تمتلك مجموعة لوفتهانزا العديد من شركات الطيران التابعة، بما في ذلك: ^{[ 13 ]}

يشمل قطاع الخدمات اللوجستية في مجموعة لوفتهانزا شركة لوفتهانزا للشحن ، بالإضافة إلى مجموعة جيتينر المتخصصة في إدارة حاويات الشحن الجوي، ومجموعة تايم:ماترز المتخصصة في الشحنات العاجلة، والشركة التابعة هي وورلد المتخصصة في الحلول المصممة خصيصًا لقطاع التجارة الإلكترونية، وشركة سي بي كاستمز بروكر المتخصصة في الجمارك والتخليص الجمركي. كما يشمل هذا القطاع حصة مجموعة لوفتهانزا البالغة 50% في شركة طيران الشحن إيرولوجيك . ولدى لوفتهانزا للشحن أيضًا استثمارات في شركات مناولة وشركات أصغر تعمل في مختلف جوانب التحول الرقمي للقطاع. ^{[ 110 ]}

يتألف قطاع الصيانة والإصلاح والتجديد التابع لمجموعة لوفتهانزا من شركة لوفتهانزا تكنيك ، وهي الشركة الرائدة عالمياً في تقديم خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد للطائرات التجارية المدنية، وهي شركة مستقلة عن الشركات المصنعة. ^{[ 111 ]}

في عام ٢٠٠٨، أعادت شركة لوفتهانزا تكنيك ترميم طائرة يونكرز Ju 52/3m، التي صُنعت عام ١٩٣٦، لتصبح صالحة للطيران ؛ وكانت هذه الطائرة تُستخدم على خط برلين - روما الذي يستغرق ١٠ ساعات، عبر جبال الألب ، في ثلاثينيات القرن الماضي. وتقوم لوفتهانزا حاليًا بترميم طائرة لوكهيد سوبر كونستليشن ، باستخدام قطع غيار من ثلاث طائرات مماثلة تم شراؤها في مزادات. وقد خدمت طائرات لوفتهانزا من طراز سوبر كونستليشن وL1649 "ستارلاينر" خطوطًا جوية مثل هامبورغ - مدريد - داكار - كاراكاس - سانتياغو . وتستعين لوفتهانزا تكنيك بالموظفين المتقاعدين والمتطوعين لتوفير العمالة الماهرة. ^{[ ١١٢ ] [ ١١٣ ]}

يشمل قطاع الأعمال الإضافية ووظائف المجموعة شركات الخدمات التابعة لمجموعة لوفتهانزا، بما في ذلك لوفتهانزا للتدريب على الطيران ولوفتهانزا سيستمز ، بالإضافة إلى وظائف المجموعة لمجموعة لوفتهانزا. ^{[ 114 ]}

حتى أبريل 2009، كانت أنظمة إدارة المخزون ومراقبة المغادرة في لوفتهانزا، القائمة على نظام يونيسيس ، تُدار بواسطة شركة إل إتش سيستمز . وفي أوائل التسعينيات، تم إسناد أنظمة الحجز في لوفتهانزا إلى شركة أماديوس. وبعد قرار إسناد جميع مكونات نظام خدمة الركاب إلى جهة خارجية ، تم إسناد هذه الوظائف إلى منصة ألتيا التي تديرها أماديوس .

منذ عام 2007، تعتمد شركة لوفتهانزا سيستمز ، وهي فرع مزود خدمات تكنولوجيا المعلومات التابع للمجموعة، على حلول شركة أكتيان ، مثل قاعدة بيانات إنجريس ومنصة أوبن رود ، لتشغيل حلها Lido/FlightPlanning، الذي تستخدمه حوالي 300 شركة طيران تجارية حول العالم لتخطيط الرحلات. ^{[ 115 ] [ 116 ]}

تستخدم شركة لوفتهانزا للشحن ، التابعة لشركة لوفتهانزا والمتخصصة في شحن البضائع، منصة زينيا لاكتشاف البيانات كحلٍّ لفهرسة البيانات. ^{[ 117 ]} زينيا هي شركة فرنسية ناشئة لإدارة البيانات الوصفية، تأسست في باريس عام 2017. ^{[ 118 ]} في 8 أغسطس 2024، أعلنت شركة إتش سي إل سوفتوير عن نيتها الاستحواذ على زينيا مقابل 24 مليون يورو، ومن المتوقع أن تستمر في العمل كوحدة مستقلة ضمن أكتيان ، قسم البيانات والتحليلات التابع لها. ^{[ 119 ] [ 120 ]}

كانت لوفتهانزا شركة مملوكة للدولة حتى عام 1994. ^{[ 121 ]} تُتداول أسهم شركة دويتشه لوفتهانزا إيه جي علنًا في جميع البورصات الألمانية منذ عام 1966. بالإضافة إلى التداول المباشر، يُتداول السهم إلكترونيًا عبر نظام Xetra . وهو سهم مدرج في مؤشر داكس ، ومدرج أيضًا في معيار برايم ستاندرد التابع لبورصة فرانكفورت . ^{[ 122 ]} في نهاية عام 2019، أظهر سجل المساهمين أن المستثمرين الألمان يمتلكون 67.3% من الأسهم (مقارنةً بـ 72.1% في العام السابق). وجاءت مجموعة لوكسمبورغ في المرتبة الثانية بنسبة 10.4%. وبلغت نسبة المستثمرين من الولايات المتحدة 8.1%، تليها أيرلندا والمملكة المتحدة بنسبة 3.6% لكل منهما. وهذا يضمن الامتثال لأحكام قانون توثيق الامتثال للطيران الألماني (LuftNaSiG). حتى تاريخ التقرير، كانت نسبة الأسهم المملوكة للمستثمرين المؤسسيين 58% (مقارنةً بـ 53% في العام السابق)، بينما بلغت نسبة الأسهم المملوكة للأفراد 42% (مقارنةً بـ 47% في العام السابق). وكانت شركتا لانسداون بارتنرز إنترناشونال المحدودة وبلاك روك أكبر المساهمين في مجموعة لوفتهانزا بنهاية العام، بنسبة 4.9% و3.1% على التوالي. جميع المعاملات التي تتطلب الإفصاح والمنشورة خلال السنة المالية 2019، بالإضافة إلى التحديثات الفصلية لهيكل المساهمين، متاحة عبر الإنترنت. وخلال أزمة كوفيد-19 في عام 2020، زاد هاينز هيرمان ثيل حصته إلى أكثر من 12%، وتوفي بعد ذلك ببضعة أشهر. وبلغت نسبة الأسهم الحرة المتداولة من لوفتهانزا 67% في عام 2020، وفقًا لتعريف بورصة فرانكفورت .

تتمثل الاتجاهات الرئيسية لمجموعة لوفتهانزا (حتى نهاية السنة التقويمية): ^{[ 123 ]}

تتمثل الاتجاهات الرئيسية لشركة لوفتهانزا للطيران (حتى نهاية السنة التقويمية): ^{[ 123 ]}

يقع المقر الرئيسي لشركة لوفتهانزا في مدينة كولونيا. في عام 1971، وصف لورانس فيلوز من صحيفة نيويورك تايمز مبنى المقر الجديد آنذاك الذي شغلته لوفتهانزا في كولونيا بأنه "متألق". ^{[ 131 ]} وفي عام 1986، فجّر إرهابيون يساريون المبنى. ^{[ 132 ]} ولم يُصب أحد بأذى. ^{[ 133 ]} وفي عام 2006، وضع البناؤون حجر الأساس لمقر لوفتهانزا الجديد في دويتز، كولونيا . وبحلول نهاية عام 2007، خططت لوفتهانزا لنقل 800 موظف، بمن فيهم قسم المالية، إلى المبنى الجديد. ^{[ 134 ]} إلا أنه في أوائل عام 2013، كشفت لوفتهانزا عن خطط لنقل مقرها الرئيسي من كولونيا إلى فرانكفورت بحلول عام 2017. ^{[ 135 ]}

لا تتواجد العديد من أقسام لوفتهانزا في المقر الرئيسي، بل في مركز لوفتهانزا للطيران بمطار فرانكفورت. وتشمل هذه الأقسام الاتصالات المؤسسية وعلاقات المستثمرين. ^{[ 136 ] [ 137 ]} وقد صمم كريستوف إنجنهوفن مركز الطيران المبتكر عالي التقنية ومنخفض استهلاك الطاقة، والذي يتميز بواجهة شفافة وحدائق داخلية متعددة . ^{[ 138 ]}

شهدت العلاقات بين لوفتهانزا وطياريها توترًا شديدًا خلال السنوات الماضية، مع وقوع العديد من الإضرابات التي أدت إلى إلغاء العديد من الرحلات الجوية، فضلًا عن تكبّد الشركة خسائر فادحة. ^{[ 139 ]} وقد تمّ التوصل إلى تسوية لنزاع كبير بين لوفتهانزا ونقابة الطيارين بعد ما يقرب من خمس سنوات و14 إضرابًا في ديسمبر 2017. ^{[ 140 ]} وبغض النظر عن خطة الإنقاذ التي قدمتها الحكومة الألمانية بقيمة 9 مليارات يورو، قامت لوفتهانزا بتسريح 31 ألف موظف خلال فترة جائحة كوفيد-19. ^{[ 141 ]} وخلال مفاوضات العمل الجماعية لعام 2022، صرّحت نقابة فيردي بأن عرض لوفتهانزا للأجور يعني خسائر حقيقية في أجور الموظفين، ودعت نحو 20 ألف عامل أرضي في ألمانيا إلى الإضراب تحذيرًا. ^{[ 142 ]}

شعار لوفتهانزا، وهو عبارة عن طائر كركي مُنمّق داخل دائرة أثناء الطيران، صُمم لأول مرة عام 1918 على يد أوتو فيرلي. وكان جزءًا من زيّ أول شركة طيران ألمانية، دويتشه لوف-ريديري (المختصرة DLR)، التي بدأت خدماتها الجوية في 5 فبراير 1919. وفي عام 1926، اعتمدت دويتشه لوف هانزا هذا الرمز، وفي عام 1954، أكدت لوفتهانزا استمراريتها باعتماده، ثم في عام 1963، اعتمدت نسخة معدلة منه أعاد تصميمها روبرت ليسوفسكي .

يُعتقد أن إف. إيه. فيشر فون بوتورزين هو مبتكر اسم لوفتهانزا. في عام 1925، نشر كتابًا بعنوان "لوفت هانزا" تناول فيه الخيارات المتاحة لصناع السياسات في مجال الطيران آنذاك. وقد أُطلق اسم لوفتهانزا على شركة الطيران الجديدة، التي نتجت عن اندماج شركة يونكرز للطيران ( لوفتفيركير إيه جي ) وشركة دويتشير إيرو لويد . ^{[ 143 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، حافظت الشركة على اللونين الأزرق والأصفر كلونين رئيسيين لها، بالإضافة إلى شعار الرافعة. ومنذ بداية الستينيات، استُخدم خط هيلفيتيكا لكتابة اسم الشركة على طلاء الطائرات. تميز طلاء السبعينيات الكلاسيكي بنصف جسم الطائرة العلوي المطلي باللون الأبيض بالكامل، بينما كان النصف السفلي (بما في ذلك المحركات) مصنوعًا من الألومنيوم الرمادي/الفضي، أسفل شريط أزرق على النوافذ، ومقدمة مطلية باللون الأسود. رُسم شعار الرافعة باللون الأزرق على المحركات، في النصف السفلي من جسم الطائرة أسفل نوافذ قمرة القيادة مباشرةً، ودائرة صفراء داخل شريط أزرق على الذيل.

ابتكر المصمم الألماني أوتل آيشر هويةً شاملةً لشركة الطيران عام ١٩٦٧. وأصبح شعار الكركي يُعرض دائمًا داخل دائرة، تظهر باللون الأصفر على ذيل الطائرة الأزرق. واستُخدم خط هيلفيتيكا كخط رئيسي في تصميم الطائرة ومنشوراتها. كما تم الحفاظ على الشريط الأزرق ونظام الطلاء العام للطائرة من التصميم السابق.

تم الاحتفاظ بمفهوم آيشر في تصميم عام 1988. تمت إزالة شريط النافذة، وتم طلاء جسم الطائرة باللون الرمادي.

في عام ٢٠١٨، غيّرت لوفتهانزا تصميم طائراتها. احتفظت بالرافعة المحاطة بدائرة، وتغيّر لون الخلفية من الأصفر إلى الأزرق الداكن. طُلي المثبت الرأسي والجزء الخلفي من جسم الطائرة باللون الأزرق الداكن، بينما بقي مخروط الذيل أبيض. طُلي جسم الطائرة الرئيسي بالكامل باللون الأبيض، وكُتب اسم العلامة التجارية "لوفتهانزا" فوق النوافذ، باللون الأزرق الداكن أيضاً.

شعار الشركة هو "قل نعم للعالم". ^{[ 144 ]}

لدى لوفتهانزا اتفاقيات مشاركة رحلات مع شركات الطيران الشريكة التالية:

طلبت لوفتهانزا في البداية خمس عشرة طائرة من طراز إيرباص A380-800 ، تم تسليم عشر منها بحلول يونيو 2012. وفي سبتمبر 2011، تم طلب طائرتين إضافيتين من نفس الطراز، وتم تأكيد هذا الطلب في 14 مارس 2013. إلا أنه في سبتمبر 2013، أُعلن أن مجلس إدارة لوفتهانزا وافق على شراء اثنتي عشرة طائرة فقط من أصل الخمس عشرة الأولى. وبذلك، أُضيفت أربع عشرة طائرة من طراز A380 إلى أسطول الشركة.

استخدمت لوفتهانزا في البداية طائراتها من طراز A380 من وإلى فرانكفورت (تسع طائرات)، ومنذ مارس 2018 استخدمتها أيضاً من وإلى ميونيخ (خمس طائرات). وفي الفترة من 6 إلى 12 ديسمبر 2011، كانت لوفتهانزا تُسيّر رحلة يومية بطائرة A380 على خط ميونيخ - مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك. وقد تزامن ذلك بشكل رئيسي مع موسم التسوق لعيد الميلاد في مدينة نيويورك.

في 13 مارس 2019، أعلنت لوفتهانزا أنها ستُخرج ست طائرات من طراز A380 من أسطولها وتستبدلها بطائرات بوينغ 787-9 وإيرباص A350-900. ^{[ 180 ]} بيعت هذه الطائرات الست مرة أخرى إلى إيرباص مقابل 315  مليون يورو، وكان من المقرر إخراجها جميعًا من الخدمة بحلول نوفمبر 2023. وكُشف لاحقًا أن سعر البيع خُفِّض إلى 302 مليون يورو لأن خمسًا من طائرات A380-800 الست تعرضت لأضرار ناجمة عن عاصفة، لم يُغطِّها التأمين أثناء تخزينها. ^{[ 181 ]}

في 8 مارس 2020، أعلنت شركة لوفتهانزا أنها ستوقف جميع طائراتها من طراز A380 عن العمل بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 182 ] [ 183 ]}

أعلنت لوفتهانزا في 27 يونيو 2022 عن إعادة تشغيل أسطولها المتبقي المكون من ثماني طائرات من طراز A380، وإعادته إلى الخدمة لموسم صيف 2023. ^{[ 184 ]} ويُعزى ذلك جزئيًا إلى ارتفاع الطلب من العملاء بشكل يفوق التوقعات، وسرعة تعافي السفر الدولي من آثار الجائحة. ^{[ 185 ]} أما السبب الآخر فهو التأخير المستمر في تسليم طائرات بوينغ 777-9، والتي لن تتسلمها لوفتهانزا قبل عام 2025 أو بعده. ولا تزال لوفتهانزا تُقيّم عدد طائرات A380 التي ستُعاد تشغيلها، ونوعها، والخطوط الجوية التي ستخدمها مجددًا. ^{[ 186 ]}

في 2 ديسمبر 2022، أعادت لوفتهانزا تشغيل أول طائرة من طراز A380 من أصل طائرتين ستدخلان الخدمة التجارية ابتداءً من صيف 2023. وكانت أول طائرة A380 يتم إعادة تشغيلها هي الطائرة D-AIMK التي يبلغ عمرها تسع سنوات، والتي غادرت مطار تيرويل متجهةً إلى مطار فرانكفورت بعد ثلاث سنوات من التخزين. ونظرًا لتوقف الطائرة عن العمل لفترة طويلة، لم يتم سحب عجلات الهبوط أثناء الرحلة خشية عدم إمكانية إعادة نشرها. حلّقت الطائرة بسرعات منخفضة وعلى ارتفاعات منخفضة، واستمرت الرحلة ثلاث ساعات. بعد التقييم التحضيري وإجراء إصلاحات طفيفة في فرانكفورت، غادرت الطائرة إلى لوفتهانزا تكنيك في مانيلا ، الفلبين، لإجراء أعمال الصيانة الشاملة والاستبدال.

بعد إعادة تشغيلها، أعلنت لوفتهانزا أن طائرة A380 ستبدأ رحلات تجارية من ميونيخ إلى مطار لوغان الدولي في بوسطن في 1 يونيو 2023، ومن مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك في 4 يوليو 2023، على أن تتبعها رحلات إلى لوس أنجلوس وبانكوك في أكتوبر. ^{[ 187 ]} وفي 1 يونيو، عادت طائرة لوفتهانزا A380 بالفعل إلى الخدمة التجارية، حيث استغرقت الرحلة LH424 من ميونيخ إلى بوسطن 7 ساعات و22 دقيقة.

أعادت شركة الطيران تشغيل طائرتها الثامنة والأخيرة المتبقية من طراز A380 في سبتمبر 2024. ^{[ 188 ]} في عام 2025، ستستخدم طائرة A380 في رحلات جوية من ميونيخ إلى بانكوك ، ومطار لوجان الدولي ، ودلهي ، ودنفر ، وواشنطن دالاس ، ونيويورك جون إف كينيدي ، ولوس أنجلوس .

في سبتمبر 1960، أُطلق اسم " برلين " على طائرة بوينغ 707 تابعة لشركة لوفتهانزا (D-ABOC)، والتي كانت مخصصة لخدمة خط فرانكفورت-نيويورك العابر للقارات، وذلك من قبل عمدة برلين آنذاك، ويلي برانت . وبعد " برلين "، سُميت طائرات لوفتهانزا 707 أخرى بأسماء " هامبورغ " و" فرانكفورت " و" ميونخ " و" بون ". وبهذه الأسماء، أرست الشركة تقليدًا بتسمية طائرات أسطولها بأسماء المدن والبلدات الألمانية أو الولايات الفيدرالية، مع قاعدة عامة مفادها أن نوع الطائرة أو حجمها أو مسارها يتناسب تقريبًا مع الحجم أو الأهمية النسبية للمدينة أو البلدة التي سُميت باسمها.

استمر هذا التقليد، باستثناء حالتين بارزتين، حتى عام 2010: الأولى كانت طائرة إيرباص A340-300 مسجلة برقم D-AIFC، تحمل اسم " غاندر / هاليفاكس "، نسبةً إلى مدينتين كنديتين تقعان على مسار الرحلات الجوية المعتاد من أوروبا إلى أمريكا الشمالية. وبذلك أصبحت أول طائرة تابعة لشركة لوفتهانزا تحمل اسم مدينة غير ألمانية. ويُخلّد هذا الاسم كرم ضيافة سكان مدينتي غاندر وهاليفاكس، اللتين شكّلتا ملاذاً آمناً مؤقتاً لركاب وطواقم العديد من الطائرات الدولية التي لم تتمكن من العودة إلى مطاراتها الأصلية خلال عملية الشريط الأصفر عقب هجمات 11 سبتمبر 2001. أما الطائرة الأخرى التي لم تحمل اسم مدينة ألمانية فكانت طائرة إيرباص A321-100 مسجلة برقم D-AIRA، والتي سُميت فينكنفيردر تكريماً لمصنع إيرباص في منطقة هامبورغ-فينكنفيردر ، ^{[ 189 ]} حيث يُصنّع حوالي 40% من طائرات إيرباص ذات الجسم الضيق.

في فبراير 2010، أعلنت لوفتهانزا أن أول طائرتين من طراز إيرباص A380 ستُسميان فرانكفورت (D-AIMA) وميونيخ (D-AIMB) تيمناً بمطاريها الرئيسيين. وسُميت طائرات A380 اللاحقة بأسماء مطارات أخرى تابعة لمجموعة لوفتهانزا، وهي زيورخ وفيينا وبروكسل ، بالإضافة إلى مدينتي دوسلدورف وبرلين الألمانيتين . أما باقي طائرات A380، فسُميت بأسماء مدن تحالف ستار ألاينس، وهي طوكيو وبكين وجوهانسبرغ ونيويورك وسان فرانسيسكو ودلهي . إلا أن طائرة D - AIMN سان فرانسيسكو أُعيد تسميتها إلى دويتشلاند ( ألمانيا ) في عام ^2014. [ ^{189 ]}

اعتبارًا من عام 2014، كان هناك العديد من الطائرات قصيرة وطويلة المدى في أسطول لوفتهانزا لا تحمل أي أسماء. إما أنها لم تحصل على اسم أبدًا، أو أن اسمها السابق قد مُنح لطائرة أحدث، كما هو الحال مع العديد من طائرات بوينغ 747-400 . على سبيل المثال، فقدت طائرة بافاريا ( Bavaria ) السابقة ، وهي طائرة بوينغ 747-400 لا تزال في الخدمة، اسمها لصالح طائرة بوينغ 747-8I الجديدة . ^{[ 189 ]}

يُطلق على برنامج المسافر الدائم لشركة لوفتهانزا اسم "مايلز آند مور" ، وهو برنامج مشترك بين العديد من شركات الطيران الأوروبية، بما في ذلك جميع شركات الطيران التابعة للوفتهانزا (باستثناء مشاريع صن إكسبريس المشتركة)، وخطوط كرواتيا الجوية ، وخطوط لوت البولندية ، ولوكس إير (التي كانت لوفتهانزا تمتلك جزءًا منها سابقًا). ^{[ 190 ]} يمكن لأعضاء برنامج "مايلز آند مور" كسب الأميال على رحلات لوفتهانزا ورحلات شركات الطيران الشريكة في تحالف ستار ، بالإضافة إلى كسبها من خلال بطاقات ائتمان "مايلز آند مور"، والمشتريات التي تتم عبر متاجر لوفتهانزا. يُحدد مستوى العضوية في برنامج "مايلز آند مور" بناءً على النقاط المكتسبة من خلال الرحلات الجوية ضمن تحالف ستار (النقاط) وشركات الطيران الشريكة في برنامج "مايلز آند مور" (النقاط المؤهلة، نقاط هون سيركل) خلال سنة تقويمية واحدة. مستويات العضوية هي: عضو في برنامج Miles & More (بدون حد أدنى)، والمسافر الدائم (عضو فضي في تحالف ستار، 650 نقطة، 325 نقطة تأهيل)، والسيناتور (عضو ذهبي في تحالف ستار، 2000 نقطة، 1000 نقطة تأهيل)، وعضو في دائرة HON (عضو ذهبي في تحالف ستار، 6000 نقطة من دائرة HON). جميع مستويات عضوية Miles & More الأعلى من مستوى الأعضاء العاديين تتيح دخول صالات الانتظار وأميال المكافآت التنفيذية، مع توفير مزايا حصرية إضافية في المستويات الأعلى. ^{[ 191 ]}

أُعيد تشغيل خدمة الحافلات من مطار نورمبرغ إلى مطار ميونخ في عام 2021 لتحل محل الرحلات الجوية القصيرة بين المدينتين. ^{[ 203 ]} وكانت شركة لوفتهانزا قد شغّلت نقطة تسجيل وصول في نورمبرغ وخدمة حافلات من نورمبرغ إلى مطار ميونخ في أواخر التسعينيات. ^{[ 204 ]}

• في 11 يناير 1959، تحطمت طائرة لوفتهانزا الرحلة 502 ، وهي من طراز لوكهيد سوبر كونستليشن ( مسجلة برقم D-ALAK)، على شاطئ بالقرب من مطار غاليون في ريو دي جانيرو، بعد رحلة ركاب مجدولة من هامبورغ ، ألمانيا. من بين 29 راكبًا و10 من أفراد الطاقم، لم ينجُ سوى مساعد الطيار ومضيفتا طيران. خلص التحقيق في الحادث إلى تحميل الطيارين مسؤولية الهبوط على ارتفاع منخفض للغاية، والذي ربما كان سببه الإرهاق. ^{[ 205 ]}
• في 4 ديسمبر 1961، تحطمت طائرة بوينغ 720 تابعة لشركة لوفتهانزا (مسجلة برقم D-ABOK) لأسباب مجهولة بالقرب من ماينز أثناء رحلة تدريبية من فرانكفورت إلى كولونيا، مما أسفر عن مقتل ركابها الثلاثة. وكان هذا أول حادث تحطم لطائرة من هذا النوع. ^{[ 206 ]}
• في 15 يوليو 1964، تحطمت طائرة بوينغ 720 أخرى (مسجلة برقم D-ABOP) أثناء رحلة تدريبية، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الثلاثة، بمن فيهم فيرنر باكه (في ثاني حادث تحطم من هذا النوع من الطائرات). وقع الحادث بالقرب من أنسباخ بعد أن فقد الطياران السيطرة على الطائرة أثناء قيامهما بمناورة دوران الجنيحات .
• في 28 يناير 1966، الساعة 17:50 بالتوقيت المحلي، تحطمت رحلة لوفتهانزا رقم 005 المتجهة من فرانكفورت إلى بريمن ، والتي كانت تُشغلها طائرة كونفير CV-440 متروبوليتان (مسجلة برقم D-ACAT)، على بُعد 0.5 كيلومتر (0.31 ميل) من مطار بريمن ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 42 راكبًا وأفراد الطاقم الأربعة. حاول الطيارون القيام بمناورة إعادة الهبوط عند الاقتراب من المطار، وأثناء ذلك توقفت الطائرة عن العمل وفقدت السيطرة عليها، ربما بسبب خطأ من الطيار. ^{[ 207 ]} 

• 

  في 20 نوفمبر 1974، الساعة 7:54 صباحًا بالتوقيت المحلي، فقدت طائرة لوفتهانزا الرحلة 540 ، وهي من طراز بوينغ 747-100 (مسجلة برقم D-ABYB)، الطاقة وتحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار جومو كينياتا الدولي، في أول حادث طيران لطائرة من طراز بوينغ 747. وقد لقي 55 راكبًا من أصل 140، وأربعة من أفراد الطاقم البالغ عددهم 17، حتفهم، مما جعلها أسوأ حادثة في تاريخ شركة الطيران. ^{[ 208 ]}
• في 26 يوليو 1979، الساعة 21:32 بالتوقيت العالمي المنسق ، تحطمت طائرة شحن من طراز بوينغ 707 (مسجلة برقم D-ABUY) تابعة لشركة لوفتهانزا، كانت تُسيّر رحلة رقم 527 من ريو دي جانيرو إلى داكار ومنها إلى ألمانيا، في جبل على بُعد 25 كيلومترًا (16 ميلًا) من مطار غاليون، أثناء صعودها الأولي، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الثلاثة. وقد أدى خلل في التواصل بين الطيارين ومراقب الحركة الجوية إلى تحليق الطائرة في مسار خاطئ. ^{[ 209 ]} 
• في يناير/كانون الثاني 1984، عُثر على جثة امرأة داخل حقيبة سفر كانت ملقاة على سير الأمتعة في مطار لوس أنجلوس الدولي لفترة من الوقت. وصلت الحقيبة على متن رحلة تابعة لشركة لوفتهانزا. تبين لاحقًا أن المرأة مواطنة إيرانية تزوجت مؤخرًا من مواطن إيراني آخر يحمل البطاقة الخضراء . رُفض طلبها للحصول على تأشيرة دخول إلى الولايات المتحدة في ألمانيا الغربية، ولذلك قررت دخول الولايات المتحدة بهذه الطريقة. ^{[ 210 ]}
• في 14 سبتمبر 1993، انحرفت طائرة تابعة لشركة لوفتهانزا، الرحلة رقم 2904 ، وهي من طراز إيرباص A320-200 (مسجلة برقم D-AIPN)، كانت متجهة من فرانكفورت إلى وارسو وعلى متنها 64 راكباً وأربعة من أفراد الطاقم، عن المدرج عند هبوطها في مطار وارسو-أوكيسي ، واصطدمت بسد ترابي، مما أسفر عن وفاة مساعد الطيار وأحد الركاب. ^{[ 211 ] [ 212 ]}
• في 28 مايو/أيار 1999، خنقت شرطة الحدود الألمانية عامر عجيب حتى الموت، أثناء مرافقتهم له على متن رحلة لوفتهانزا رقم 588 من فرانكفورت إلى القاهرة . وأثناء الإقلاع، قام الضباط بتقييد عجيب ، وهو رجل سوداني تم ترحيله من ألمانيا بعد رفض طلب لجوئه ، وتثبيته أرضًا . ^{[ 70 ]} وهبطت الطائرة اضطراريًا في ميونيخ. وأدى الحادث إلى تعليق وزارة الداخلية الألمانية سياستها المتعلقة بالترحيل الجوي القسري، وساهم في اندلاع احتجاجات على دور لوفتهانزا في نقل طالبي اللجوء المرحلين. ^{[ 68 ] [ 213 ]}

• في 20 ديسمبر 1973، الساعة 00:33 بالتوقيت المحلي، اصطدمت طائرة بوينغ 707 تابعة لشركة لوفتهانزا (مسجلة برقم D-ABOT) وعلى متنها 98 راكبًا و11 من أفراد الطاقم، بلوحة إرشادية أثناء اقترابها من مطار بالام في دلهي ، وذلك عقب رحلة ركاب مجدولة من بانكوك (كجزء من رحلة عودة متعددة المراحل إلى ألمانيا ). لم تُسجّل أي إصابات، لكن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. وكانت الرؤية ضعيفة وقت وقوع الحادث. ^{[ 214 ]}
• في 18 أكتوبر 1983، انحرفت طائرة شحن من طراز بوينغ 747-200 عن المدرج في مطار كاي تاك في هونغ كونغ وعلقت في العشب بعد عطل في المحرك أثناء الإقلاع. ^{[ 215 ]}
• في 11 يونيو 2018، اشتعلت النيران في مركبة السحب أثناء سحب إحدى طائرات إيرباص A340-300 التابعة لشركة الطيران ، والمسجلة برقم D-AIFA، إلى بوابة المغادرة في مطار فرانكفورت . وعلى الرغم من سرعة استجابة فرق الإطفاء في المطار، فقد لحقت بالطائرة أضرار جسيمة جراء الحريق والدخان في مقدمتها وقمرة القيادة. وتلقى ستة أشخاص العلاج من استنشاق الدخان. ^{[ 216 ]}
• في الأول من مارس/آذار 2023، تعرضت رحلة لوفتهانزا رقم 469، وهي طائرة من طراز إيرباص A330-343 متجهة من أوستن ، تكساس، إلى فرانكفورت، لاضطرابات جوية مفاجئة أثناء تحليقها فوق ولاية تينيسي، مما أدى إلى تحويل مسار الرحلة إلى مطار دالاس الدولي، ونُقل سبعة ركاب إلى المستشفى بعد الهبوط. ^{[ 217 ] [ 218 ]} ولم تُسجل أي وفيات. ^{[ 219 ]}

• في عام 1972، تم الإبلاغ عن أربع عمليات اختطاف طائرات تابعة لشركة لوفتهانزا:
  • في 22 فبراير، اختُطفت الرحلة 649 ، وهي طائرة بوينغ 747-200 (مسجلة برقم D-ABYD) وعلى متنها 172 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، أثناء رحلتها من نيودلهي إلى أثينا (كجزء من رحلة متعددة المراحل من طوكيو إلى فرانكفورت)، على يد خمسة إرهابيين من الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين، والذين طالبوا الحكومة الألمانية بفدية قدرها 5 ملايين دولار . هبطت الطائرة في مطار عدن الدولي ، وأُطلق سراح الرهائن في اليوم التالي بعد قبول مطالب الجناة. ^{[ 220 ] [ 221 ]}
  • في 10 يوليو، وقعت محاولة اختطاف مماثلة على متن طائرة بوينغ 737-100 تابعة لشركة لوفتهانزا خلال رحلة من كولونيا إلى ميونيخ . ^{[ 222 ]}
  • في 11 أكتوبر، تم اختطاف طائرة بوينغ 727 في رحلة من لشبونة إلى فرانكفورت. وعند هبوطها في مطار فرانكفورت ، حاول الجاني الفرار لكن قوات الشرطة ألقت القبض عليه. ^{[ 223 ]}
  • في 29 أكتوبر، اختطف رجلان الرحلة 615 وعلى متنها 11 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم، أثناء رحلة من بيروت إلى أنقرة (ومنها إلى ألمانيا)، بهدف تحرير الأعضاء الثلاثة الناجين من منظمة أيلول الأسود المسؤولة عن مذبحة ميونيخ . وبينما أُجبرت طائرة بوينغ 727 المختطفة (المسجلة برقم D-ABIG) على التحليق فوق مطار زغرب مُعرّضة لخطر نفاد الوقود ، قررت سلطات ألمانيا الغربية الاستجابة للمطالب. سُلّم الرهائن وسُمح للطائرة بالتحليق إلى طرابلس ، حيث أُطلق سراح الرهائن. ^{[ 224 ] [ 225 ] [ 226 ]}
• في 17 ديسمبر 1973، في أعقاب أحداث رحلة بان آم 110 ، اختُطفت طائرة بوينغ 737-100 تابعة لشركة لوفتهانزا (مسجلة برقم D-ABEY) كانت متوقفة في مطار ليوناردو دا فينشي فيوميتشينو بروما. أُجبر عشرة رهائن إيطاليين، كانوا قد احتُجزوا على يد مسلحين فلسطينيين في المطار، على الصعود إلى الطائرة من قبل خمسة خاطفين. واضطر الطاقم الألماني (طياران ومضيفان جويان) الذي كان على متن الطائرة يستعد للإقلاع إلى ميونيخ، إلى قيادة الطائرة أولاً إلى أثينا ، ثم إلى عدة مطارات أخرى، إلى أن انتهت المحنة في مطار الكويت الدولي في اليوم التالي، حيث استسلم الخاطفون. ^{[ 227 ] [ 228 ]}
• في 28 يونيو 1977، تم اختطاف طائرة بوينغ 727 تابعة لشركة لوفتهانزا أثناء رحلة من فرانكفورت إلى إسطنبول، وأجبرت على تغيير مسارها إلى ميونيخ . ^{[ 229 ]}
• وقع اختطاف طائرة لاندشوت في 13 أكتوبر 1977، في وقت كانت فيه ألمانيا الغربية تتعرض لضغوط إرهابية شديدة عُرفت باسم " الخريف الألماني" . اختُطفت طائرة بوينغ 737-200 (المسجلة برقم D-ABCE) أثناء رحلتها رقم 181 من بالما دي مايوركا إلى فرانكفورت على يد أربعة إرهابيين من الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين ، والذين أرادوا بذلك إجبار الحكومة الألمانية على إطلاق سراح عدد من إرهابيي سلاح الجو الملكي البريطاني . اضطر الطاقم إلى تحويل مسار الطائرة، التي كانت تقل 87 راكبًا، أولًا إلى روما، ثم إلى لارنكا ، ثم البحرين، ثم دبي ، ثم عدن (حيث قُتل قائد الطائرة عند عودته إليها بعد مفاوضات مع السلطات المحلية)، وأخيرًا إلى مقديشو في محنة استمرت عدة أيام. في مطار مقديشو ، اقتحمت القوات الخاصة الألمانية GSG 9 الطائرة في الساعات الأولى من صباح 18 أكتوبر بالتوقيت المحلي، مما أسفر عن مقتل ثلاثة إرهابيين وتحرير جميع الرهائن. ^{[ 230 ] [ 231 ]}
• في 11 ديسمبر 1978، تعرضت شركة لوفتهانزا لعملية سطو كبيرة في مطار جون إف كينيدي الدولي . وأدت عملية السطو إلى خسارة الشركة حوالي 5 ملايين دولار أمريكي.
• في 12 سبتمبر 1979، وقعت محاولة اختطاف على متن طائرة بوينغ 727 تابعة لشركة لوفتهانزا في رحلة من فرانكفورت إلى كولونيا، لكن الجاني استسلم بسرعة. ^{[ 232 ]}
• وقعت ثلاث عمليات اختطاف طائرات في وقت لاحق في أوائل عام 1985:
  • في 27 فبراير، تم اختطاف طائرة بوينغ 727 أثناء رحلة تابعة لشركة لوفتهانزا من فرانكفورت إلى دمشق . أجبر الجناة الطيارين على تحويل مسار الطائرة (التي كان على متنها 35 راكباً آخر) إلى مطار فيينا الدولي ، حيث استسلموا. ^{[ 233 ]}
  • في 27 مارس، اختُطفت طائرة أخرى من طراز 727 ، هذه المرة في رحلة من ميونيخ إلى أثينا . طالب رجل الطيارين بتحويل مسار الرحلة إلى ليبيا . أثناء توقف الطائرة للتزود بالوقود في إسطنبول ، اقتحمت الشرطة الطائرة وألقت القبض على الجاني. ^{[ 234 ]}
  • وبعد يومين فقط، طالب شخص يعاني من اضطراب عقلي على متن طائرة بوينغ 737-200 تابعة لشركة لوفتهانزا في رحلة من هامبورغ إلى لندن، بنقله إلى هاواي بدلاً من ذلك. ^{[ 235 ]}
• في 11 فبراير 1993، تعرضت رحلة لوفتهانزا رقم 592 المتجهة من فرانكفورت إلى أديس أبابا عبر القاهرة ، وعلى متنها 94 راكبًا و10 من أفراد الطاقم، للاختطاف خلال المرحلة الأولى من الرحلة على يد الشاب نيبو زيولدي ديميكي، البالغ من العمر 20 عامًا، والذي أجبر الطيارين على تحويل مسار طائرة إيرباص A310 (المسجلة برقم D-AIDM) إلى الولايات المتحدة، بهدف الحصول على حق اللجوء هناك. استسلم ديميكي، الذي كان على متن الرحلة للترحيل إلى موطنه إثيوبيا ، للسلطات فور وصوله إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في مدينة نيويورك. لم يُصب أي من الركاب أو أفراد الطاقم بأذى خلال هذه المحنة التي استمرت 12 ساعة. ^{[ 236 ]}

في مايو/أيار 2022، وخلال رحلة جوية من نيويورك إلى فرانكفورت، أبلغ قائد الطائرة أمن شركة لوفتهانزا بأن بعض الركاب لم يلتزموا بتعليمات الطاقم التي تلزمهم بارتداء الكمامات ومنع التجمعات. وعلى إثر ذلك، منعت الشركة أكثر من مئة راكب يهودي ظاهر من الصعود على متن رحلة متابعة متجهة إلى بودابست. ^{[ 237 ] [ 238 ] [ 239 ] [ 240 ] [ 241 ] [ 242 ]} وتم حجز مقاعد لمعظمهم على رحلات أخرى في اليوم نفسه. ^{[ 237 ]} وفي أغسطس/آب 2022، ونتيجةً لهذا الحادث، اعتمدت لوفتهانزا تعريف التحالف الدولي لإحياء ذكرى المحرقة (IHRA) لمعاداة السامية ، وعيّنت مديرًا رفيع المستوى مسؤولًا عن منع معاداة السامية وغيرها من أشكال التمييز. ^{[ 243 ] [ 244 ] [ 245 ] [ 246 ]} في أكتوبر 2024، دفعت لوفتهانزا غرامة قدرها 4 ملايين دولار لوزارة النقل الأمريكية فيما يتعلق بالحادثة، بعد خصم مليوني دولار كانت قد دفعتها بالفعل للركاب في تسوية قانونية. وأوضحت لوفتهانزا أنها دفعت المبلغ لتجنب التقاضي، لكنها نفت التمييز، وعزت الحادثة إلى "سلسلة مؤسفة من الاتصالات غير الدقيقة". ^{[ 237 ]}