سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني

أبدى الجيش الياباني اهتمامًا باستخدام المناطيد المُسيّرة في منتصف القرن التاسع عشر، بعد أن لاحظ استخدامها من قبل جيوش أوروبا الغربية. وكانت أول تجربة صعود تجريبية لليابانيين عام 1874 في المدرسة العسكرية للطلاب. وبدأت اليابان في بناء مناطيدها الخاصة عام 1877 استنادًا إلى منطاد فرنسي حصلت عليه. وفي عام 1897، بدأ الصناعي يامادا إيسابورو بتطوير منطاد يعمل بالهيدروجين. وفي عام 1900، اخترع منطادًا أسطوانيًا على شكل طائرة ورقية وباعه للجيش الإمبراطوري الياباني. واستخدم الجيش هذه المناطيد لأول مرة عمليًا خلال الحرب الروسية اليابانية (1904-1905) لتحديد مواقع المدفعية. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

في عام ١٩٠٧، تواصل الملازم أول إيسوكي ياماموتو مع وزيري الجيش والبحرية، الجنرال ماساتاكي تيراوتشي والأدميرال سايتو ماكوتو . ووضعوا سياسةً للطيران، وأسسوا وحدةً متخصصةً للمناطيد العسكرية. وفي عام ١٩٠٩، وبالتعاون مع البحرية الإمبراطورية اليابانية وجامعة طوكيو الإمبراطورية ، تأسست جمعية رينجي غونيو كيكيو كينكيوكاي ( الجمعية المؤقتة لأبحاث المناطيد العسكرية ). ترأس الجمعية اللواء ماساهيكو أوباما ، واستمرت في قيادة سياسة الطيران اليابانية حتى عام ١٩٢٠. ^{[ ١ ]} خلال شهر مارس من ذلك العام، صمم كلٌ من الملازم هينو من الجيش ومهندس البحرية سانجي ناراهارا طائرةً. وقاد ناراهارا الطائرة في ٥ مايو ١٩١٠، لتكون بذلك أول طائرة يابانية الصنع تقوم بذلك. لم تنجح التصاميم اللاحقة، فقرر الجيش والبحرية استخدام الطائرات الأجنبية إلى حين اكتساب مستوى كافٍ من المهارات التقنية في اليابان لتصميم وبناء طائراتهم الخاصة. ^{[ ٤ ] [ ٢ ]}

في عام ١٩١٠، أرسلت الجمعية الكابتن يوشيتوشي توكوغاوا والكابتن هينو كومازو إلى فرنسا وألمانيا على التوالي لتلقي تدريب على الطيران وشراء طائرات. ^{[ ٥ ]} اشترى الجيش الياباني أولى طائراته، وهي طائرة فارمان ثنائية السطح وطائرة غريد أحادية السطح ، كان الضباط قد أحضروها من أوروبا الغربية. ^{[ ٥ ]} في ١٩ ديسمبر ١٩٠٩، أجرى الكابتن يوشيتوشي توكوغاوا، على متن طائرة فارمان ٣، أول رحلة طيران ناجحة بمحرك على الأراضي اليابانية في ساحة يويوغي للاستعراضات في طوكيو. ^{[ ١ ]} في العام التالي، ١٩١١، تم استيراد المزيد من الطائرات، وتم بناء نسخة محسّنة من طائرة فارمان ٣ ثنائية السطح، وهي كايشيكي رقم ١ ، وقام الكابتن توكوغاوا بقيادتها في اليابان. ^{[ ٥ ]} وفي عام ١٩١١ أيضًا، تم اتخاذ قرار سياسي بفصل طيران الجيش والبحرية إلى منظمتين منفصلتين. ^{[ ٤ ]}

في عام 1914، مع اندلاع الحرب، حاصر اليابانيون مستعمرة تشينغداو الألمانية ، وقامت طائرات الجيش، بالتعاون مع حاملة الطائرات المائية التابعة للبحرية "واكاميا"، بعمليات استطلاع وقصف. ونفذ سلاح الجو المؤقت، المؤلف من أربع طائرات ثنائية السطح من طراز موريس فارمان MF.7 وطائرة أحادية السطح من طراز نيوبورت VI-M ، 86 طلعة جوية. ^{[ 6 ]} وفي ديسمبر 1915، تم إنشاء كتيبة جوية، تتألف من سرية جوية وسرية منطاد، تحت قيادة النقل بالجيش، وتمركزت في توكوروزاوا . وأصبحت قيادة النقل بالجيش مسؤولة عن جميع العمليات الجوية. ^{[ 7 ]} وانضمت 10 طائرات إلى سلاح الجو التابع للجيش في عامي 1914 و1915. ^{[ 8 ]}

خدم عدد من الطيارين اليابانيين في سلاح الجو الفرنسي خلال الحرب. انضم كييوتاكي شيغينو إلى السلاح في ديسمبر 1914. وكان عضوًا في رابطة الطيارين الفرنسيين البارعين، حيث أسقط طائرتين ألمانيتين مؤكدتين وست طائرات ألمانية غير مؤكدة. كما مُنح وسام جوقة الشرف الوطني، وهو أعلى وسام في فرنسا. أصبح كوباياشي شوكونوسوكي طيارًا مرخصًا في ديسمبر 1916، واستشهد في معركة خلال هجوم الربيع عام 1918. مُنح وسام صليب الحرب بعد وفاته. كما خدم في سلاح الجو الفرنسي كل من إيسوبي أونوكيتشي ، وإيشيباشي كاتسونامي ، وماسارو كايا (من البحرية الإمبراطورية اليابانية)، وتاداو ياماناكا ، وماساتوشي تاكيشي ، وإيساكيتشي ناغاو ، ومورو غوروكو ، مهندس طائرات من شركة كاواساكي. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

مع ذلك، لم يتبلور اهتمام جاد بالطيران العسكري إلا بعد الحرب العالمية الأولى . فقد سارع المراقبون العسكريون اليابانيون في أوروبا الغربية إلى إدراك مزايا هذه التقنية الجديدة، وبعد انتهاء الحرب، اشترت اليابان أعدادًا كبيرة من الطائرات العسكرية الفائضة، بما في ذلك 20 طائرة من طراز سوبويث 1.5 سترتر ، و3 طائرات من طراز نيوبورت 24 ، و6 طائرات من طراز سباد . ولمواكبة هذه الزيادة في عدد الطائرات المتاحة، أُنشئت أول مدرسة طيران في توكوروزاوا (توكوروزاوا ريكوغون كوكو سيبي جاكو)، تلتها مدرستا أكينو وشيموشيزو . [ 8 ^{] ودُعيت بعثة} عسكرية فرنسية إلى اليابان للمساعدة في تطوير الطيران. ترأس البعثة جاك بول فور، وتألفت من 63 عضوًا لوضع أسس الطيران الياباني، كما أحضرت البعثة معها عدة طائرات، من بينها 30 طائرة من طراز سالمسون 2A2، بالإضافة إلى منطادين من طراز كاكوت . في عام 1919، تم استخدام 40 طائرة من طراز نيوبورت ، و100 طائرة من طراز سباد XIII ، وطائرتين من طراز بريغيه XIV . ^{[ 7 ]} خلال هذه الفترة، تم استخدام الطائرات اليابانية في أدوار قتالية خلال التدخل السيبيري عام 1920 ضد الجيش الأحمر البلشفي بالقرب من فلاديفوستوك .

منذ إعادة تنظيم سلاح الجو التابع للجيش عام ١٩١٨، ظلت الوحدة الأساسية للسلاح هي كتيبة الطيران (航空大隊، كوكو دايتاي)، وتتألف كل كتيبة من سربين (中隊، تشوتاي) يضم كل منهما تسع طائرات، بالإضافة إلى ثلاث طائرات احتياطية وثلاث طائرات مخصصة للاستخدام من قبل المقر الرئيسي، ليصبح المجموع ٢٤ طائرة لكل كتيبة. وكان الضابط المسؤول عن سرب الطيران يُسمى تشوتايتشو، وعادةً ما تكون رتبته نقيبًا. وغالبًا ما كانت طائرات القائد تحمل علامات مميزة، كذيل أحمر أو برتقالي أو أصفر، جزئيًا أو كليًا.

تأسست شركة ناكاجيما للطائرات ، أول مصنع للطائرات في اليابان، عام 1916، وحصلت لاحقًا على ترخيص لإنتاج طائرتي نيوبورت 24 ونيوبورت -ديلاج NiD 29 C.1 (تحت اسم ناكاجيما Ko-4)، بالإضافة إلى محرك هيسبانو-سويزا . ثم أنتجت ناكاجيما لاحقًا طائرتي غلوستر سباروهاوك وبريستول جوبيتر بموجب ترخيص . وبالمثل، بدأت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة إنتاج الطائرات بموجب ترخيص من شركة سوبويث عام 1921، وبدأت شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة إنتاج قاذفة القنابل سالمسون 2 A.2 من فرنسا، واستعانت بمهندسين ألمان مثل الدكتور ريتشارد فوغت لإنتاج تصاميم أصلية مثل قاذفة القنابل من طراز 88. كما أنتجت كاواساكي محركات الطائرات بموجب ترخيص من شركة بي إم دبليو . وبحلول نهاية عشرينيات القرن العشرين، كانت اليابان تنتج تصاميمها الخاصة لتلبية احتياجات الجيش، وبحلول عام 1935، امتلكت مخزونًا كبيرًا من تصاميم الطائرات المحلية المتطورة تقنيًا.

في عام ١٩١٩، تم تنظيم سلاح الطيران التابع للجيش الياباني في سلسلة قيادة مستقلة ضمن وزارة الحرب اليابانية. وفي مايو ١٩٢٥، تأسس سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني بقيادة الفريق كينيتشي ياسوميتسو ، واعتُبر فرعًا مكافئًا للمدفعية أو سلاح الفرسان أو المشاة، ^{[ ٧ ]} وضم ٣٧٠٠ فردًا ونحو ٥٠٠ طائرة. ^{[ ٧ ]} وفي إعادة تنظيم جرت في ٥ مايو ١٩٢٧، تم إنشاء فوج الطيران (飛行連隊، هيكو رينتاي ) ، ويتألف كل فوج من كتيبتين، وتضم كل كتيبة ما يصل إلى أربعة أسراب. وكان كل فوج طيران وحدة متعددة الأغراض، تتألف من مزيج من أسراب المقاتلات والاستطلاع .

انظر إلى القوات الجوية المعنية:

• الجيش الجوي الأول
• الجيش الجوي الثاني
• الجيش الجوي الثالث
• الجيش الجوي الرابع
• الجيش الجوي الخامس
• الجيش الجوي السادس

انظر إلى هيئة التفتيش العامة للطيران

انظر وزارة الجيش

من أهم الطائرات التي استخدمها سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية والحرب العالمية الثانية ما يلي:

في عام 1940، كان سلاح الجو التابع للجيش الياباني يتألف مما يلي:

• 33 ألف فرد
• أكثر من 1600 طائرة (بما في ذلك 1375 طائرة قتالية من الخط الأول).
• تم تنظيم الطائرات في 85 سرباً؛
  • 36 مقاتلاً
  • 28 قاذفة خفيفة
  • 22 قاذفة متوسطة
• بلغ إجمالي القوات العسكرية في أغسطس 1945 6,095,000 بما في ذلك 676,863 من سلاح الجو التابع للجيش.

كان لدى القوات الجوية اليابانية قسم فني واحد، هو ترسانة تاتشيكاوا الجوية الأولى، المسؤول عن أبحاث وتطوير الطيران. وضمت الترسانة قسمًا لاختبار الطائرات الحليفة التي تم الاستيلاء عليها، وهو مختبر أبحاث الطيران التقني (كوكو غيجوتسو كينكيوجو).

كان ترسانة الجيش الجوي مرتبطًا أيضًا بشركتي تاتشيكاوا هيكوكي كيه كيه وريكوغون كوكوكوشو كيه كيه ، وهما شركتان لتصنيع الطائرات مملوكتان ومدارتان من قبل الجيش، تمامًا كما كان لدى البحرية الإمبراطورية اليابانية شركتها الخاصة، وهي ترسانة يوكوسوكا الفنية الجوية البحرية .

نظراً للعلاقات المتوترة بين الجيش الإمبراطوري الياباني والبحرية الإمبراطورية اليابانية ، وجد الجيش ضرورةً لامتلاك وتشغيل حاملات طائرات خاصة به لتوفير الحماية والمرافقة لقوافل النقل البحري التابعة له. وقد تم تحويل هذه " حاملات المرافقة المساعدة " من سفن تجارية، وكانت قادرة على تشغيل عدد قليل من الطائرات، فضلاً عن القيام ببعض الأدوار المساعدة الأخرى، وذلك بحسب نوعها وحجمها.

خُطط لثلاث فئات، جميعها عبارة عن تحويل لسفن شحن من طراز "TL " (TL型)، وهي: الفئة الخاصة 2TL (3 سفن)، والفئة الخاصة 3TL (3 سفن)، والفئة الخاصة 4TL (بدون سفن)، بينما كانت الفئة الخاصة 1TL تُشغلها البحرية. لم تُستكمل سوى حاملة الطائرات "ياماشيو مارو" من الفئة الخاصة 2TL قبل نهاية الحرب. لم تكن هذه الحاملات مزودة إلا بأجنحة جوية متواضعة (8 طائرات في "ياماشيو مارو")، إذ احتفظت ببعض سعتها من سفن الشحن والوقود.

كما طوّر الجيش " حاملات زوارق الإنزال " لعمليات الإنزال البرمائي، ومن بينها النوعان "ج" و"إم سي"، اللذان زُوّدا بمهابط طائرات لتوفير دعم جوي محدود. كان من المخطط بناء أربع سفن، ولكن لم يكتمل بناء سوى " أكيتسو مارو" و "كومانو مارو" قبل نهاية الحرب.

الطائرات الوحيدة التي كانت تشغلها تلك السفن هي Kokusai Ki-76 ( طائرة اتصال STOL ) و Kayaba Ka-1 ( طائرات ذاتية الدوران ).

باعتبارها جزءًا لا يتجزأ من الجيش الإمبراطوري الياباني، ارتدى سلاح الجو التابع للجيش الزي الرسمي للجيش الإمبراطوري الياباني . وكان أفراد الطيران والأطقم الأرضية فقط هم من يرتدون الزخارف والخطوط الزرقاء السماوية، بينما كان الضباط يرتدون رتبهم على رقع زرقاء سماوية.