خطوط القناة الجوية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة Channel Airways شركة طيران خاصة تأسست في المملكة المتحدة عام 1946 باسم East Anglian Flying Services .

بدأت شركة الطيران حديثة التأسيس رحلاتها الترفيهية بطائرة واحدة ذات ثلاثة مقاعد من مهبط طائرات على ساحل كينت . وبدأت الرحلات المنتظمة عام ١٩٤٨، بعد انتقالها إلى مطار ساوثيند (روشفورد) في وقت سابق من ذلك العام، بينما بدأت رحلات الطيران العارض السياحية الشاملة في يونيو ١٩٤٧. وشهد النمو السريع للشركة انضمام سبع طائرات إضافية إلى أسطولها بحلول نهاية ذلك العام. [ ٢ ] [ ٣ ]

أدى فرض قيود على صرف العملات في أوائل الخمسينيات إلى انكماش كبير في سوق السفر، مما أجبر شركة إيست أنجليان على إيقاف جميع عملياتها باستثناء رحلات الترفيه. وبعد انتعاش الطلب، أُعيدت الطائرات والموظفون الذين لم تكن هناك حاجة إليهم خلال فترة الركود إلى الخدمة، وأُعيد توظيفهم. وبحلول ذلك الوقت، كانت الشركة قد افتتحت قاعدة ثانية في مطار إيبسويتش وحصلت على أول ترخيص لها لخدمة منتظمة طويلة الأجل. وشهد ذلك العقد أيضًا قيام إيست أنجليان بتحديث أسطولها بطائرات من تصميمات ما بعد الحرب . [ 4 ]

استمر تحديث الأسطول في أوائل الستينيات بإضافة طائرات من طراز دي هافيلاند دوف ، وفيكرز فايكنغ ، ودي سي-3 ، وبريستول وايفارير . وفي أكتوبر 1962، أُعيد تسمية شركة الطيران إلى شانيل إيرويز . [ 5 ] [ 6 ] وشهد العام التالي اقتناء شانيل لأول طائرة تعمل بمحرك توربيني . [ 7 ]

دخلت شركة شانيل عصر الطائرات النفاثة في يونيو 1967 بوصول أول طائرة من طراز BAC One-Eleven 400 إلى ساوثيند . [ 8 ] وفي مايو 1968، أصبحت شانيل إيرويز أول شركة طيران مستقلة [ ملاحظة 1 ] في المملكة المتحدة تُشغّل طائرة هوكر سيدلي ترايدنت . [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] تعاقدت شانيل مع كبرى شركات السياحة في المملكة المتحدة وألمانيا الغربية لتشغيل طائراتها النفاثة الجديدة من قواعدها في ساوثيند، ومطار لندن ستانستيد ، ومطارات بريطانية أخرى ، ومطار برلين تيغل ( فيما كان يُعرف ببرلين الغربية قبل إعادة توحيد ألمانيا) . [ 12 ] خلال تلك الفترة، نقلت شانيل قاعدتها التشغيلية والهندسية الرئيسية، بالإضافة إلى مقرها الرئيسي، من ساوثيند إلى ستانستيد لتمكينها من تسيير رحلات منتظمة بالطائرات النفاثة إلى وجهات أبعد بحمولة تجارية كاملة من مدرج ستانستيد الأطول. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

كانت خدمة الحافلات المنتظمة التي تربط قاعدة شركة الطيران في ساوثيند بأبردين عبر ست نقاط وسيطة تعمل لفترة وجيزة في أواخر الستينيات بطائرات فيسكونت معدلة. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

شكّلت إضافة خمس طائرات من طراز كوميت 4B في عام 1970 توسعاً كبيراً لعمليات شركة شانيل في مجال الطائرات النفاثة، مما جعلها شركة طيران رائدة في مجال الطيران العارض في المملكة المتحدة آنذاك ، حيث مثّلت عمليات تكنولوجيا المعلومات أكثر من نصف أعمالها. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

أدى انخفاض استخدام أسطول طائرات ترايدنت إلى التخلص من هذا النوع في ديسمبر 1971، تلاه إغلاق قاعدة ستانستيد الهندسية وعودة المقر الرئيسي إلى ساوثيند. [ 10 ] [ 15 ] [ 23 ] [ 24 ] وتسبب تدهور الوضع التجاري للشركة وتضاؤل ​​آفاقها في تفاقم الصعوبات المالية، مما أجبر شركة شانيل إيرويز على إيقاف عملياتها في أواخر فبراير 1972. [ 25 ] [ 26 ]

تاريخ

العصر التكويني

كانت خطوط شانيل الجوية من أوائل شركات الطيران البريطانية المستقلة التي ظهرت بعد الحرب العالمية الثانية . أسس قائد السرب السابق في سلاح الجو الملكي البريطاني، ريجينالد "جاك" جونز ، شركة طيران في يونيو 1946 كشركة رحلات جوية ترفيهية، وتم تأسيسها رسميًا باسم "خدمات إيست أنجليان للطيران" في 16 أغسطس 1946. [ 27 ] كانت شركة الطيران الجديدة مملوكة بأغلبية أسهمها لجونز وعائلته، الذين امتلكوا أكثر من 80% منها. [ 2 ] [ 3 ]

كانت هذه الطائرة من طراز "بوس موث" أول طائرة تُشغّلها شركة "إيست أنجليان فلاينج سيرفيسز". وتظهر هنا وهي تزور مانشستر عام 1948.

بدأت العمليات التجارية في 16 أغسطس 1946 بطائرة واحدة من طراز "بوس موث" ذات ثلاثة مقاعد، تعود إلى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين ، حيث كانت تقدم رحلات ترفيهية مقابل 10 سنتات (50 بنسًا اعتبارًا من أوائل عام 2012 [ 28 ] ) للرحلة الواحدة من مهبط طائرات بالقرب من مدينة هيرن باي الساحلية في مقاطعة كينت . [ 2 ] [ 29 ] وبعد ذلك بوقت قصير، بدأت هذه الطائرة أيضًا بتسيير رحلات جوية إلى وجهات في جميع أنحاء المملكة المتحدة. [ 30 ]

في 5 يناير 1947، نقلت شركة إيست أنجليان مقرها عبر مصب نهر التايمز إلى مطار ساوثيند البلدي بالقرب من ساوثيند أون سي في إسكس ، بعد أربعة أيام فقط من إعادة افتتاحه كمطار مدني. أدى الانتقال إلى مطار ساوثيند إلى إبرام اتفاقية "شراكة" مع الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، مما مكّن من إطلاق خدمة نقل منتظمة بين ساوثيند وروتشستر في يونيو 1948، وهي أول رحلة مجدولة لشركة إيست أنجليان ، بالإضافة إلى كونها أول خدمة مجدولة من ساوثيند. [ 28 ] [ 29 ]

في عام ١٩٤٨، قامت شركة إيست أنجليان بتسيير أول رحلة طيران مستأجرة لها من ساوثيند إلى أوستند بالتعاون مع وكالتي سفر بريطانيتين، وذلك في شهر يونيو تحديدًا. وبحلول شتاء عام ١٩٤٨، أدى التوسع الهائل في أعمال الطيران الترفيهي والتأجيري للشركة الناشئة إلى اقتناء سبع طائرات إضافية. وشملت هذه الطائرات خمس طائرات من طراز دي هافيلاند دراغون رابيد ، وطائرة مايلز إيروفان ، وطائرة إيرسبيد كوريير . ومن بين رحلات إيست أنجليان في ذلك الوقت رحلة ذهاب وعودة لمرة واحدة إلى قبرص ، نقلت مجموعة من طلاب المدارس، وقد تم تسييرها بواسطة طائرة مايلز إيروفان تفتقر إلى أجهزة الراديو والطيار الآلي . [ ٢٩ ]

بعد نجاح السنة الأولى على خط ساوثيند-أوستند المستأجر، حصلت شركة إيست أنجليان على ترخيص خدمة منتظمة لهذا الخط، بالإضافة إلى ترخيص خدمة منتظمة لخط ساوثيند- جيرسي . [ 29 ]

الخمسينيات

أدت القيود الحكومية على السفر إلى الخارج وفرض ضوابط على صرف العملات في عام 1951 إلى انكماش حاد في سوق السفر، مما أسفر عن انهيار العديد من شركات الطيران الصغيرة المستقلة في المملكة المتحدة. وقد استدعى الوضع الحرج للقطاع إجراء تخفيضات جذرية في شركة إيست أنجليان لضمان استمرارها. توقفت جميع الأنشطة التجارية باستثناء رحلات الطيران الترفيهية، ولم يتبق سوى موظفين اثنين بدوام كامل على كشوف رواتب الشركة - جونز نفسه وعامل مكتب . وبينما كان جونز ينقل ركابه من وإلى مطار ساوثيند، تُرك العامل مسؤولاً عن كشك على واجهة ساوثيند البحرية لبيع التذاكر. [ 29 ] [ 31 ]

بريستول 170 فريتر 21 في عام 1964

بعد انتعاش تدريجي في الطلب، أعادت شركة إيست أنجليان تشغيل الطائرات التي كانت متوقفة عن العمل خلال فترة الركود، وأعادت توظيف الموظفين المسرحين، وفي عام 1953، حصلت على عقد إيجار لمهبط الطائرات العشبي في مطار إيبسويتش كقاعدة ثانوية لعمليات الطيران العارض ونقطة ربط مستقبلية لشبكة رحلاتها المنتظمة. خلال تلك الفترة، أبرمت إيست أنجليان اتفاقية "شراكة" جديدة مع شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، مما أدى إلى منحها أول ترخيص منتظم طويل الأجل [ ملاحظة 2 ] على خط ساوثيند-أوستند اعتبارًا من أغسطس 1952. كما تم إطلاق خدمات منتظمة إضافية من ساوثيند وبورتسموث إلى باريس، وكذلك من بورتسموث إلى جيرسي، بينما تضمنت بعض خدمات ساوثيند-جيرسي محطات توقف إضافية في روتشستر وشورهام وجيرنزي . تبع ذلك خط ساوثيند- روتردام في أكتوبر 1956. [ 31 ] [ 32 ]

طائرة فيكرز فايكنغ تتزود بالوقود في مطار مانشستر في يوليو 1964، وهو العام الأخير لتشغيل هذا النوع

خلال خمسينيات القرن العشرين، بدأت شركة إيست أنجليان عملية تحديث أسطول طائراتها، وصولاً إلى استبدال تصاميم ما قبل الحرب، مثل طائرة دراغون رابيد، بطائرات أكثر حداثة، وذلك بدءًا من استحواذها على ثلاث طائرات من طراز دي هافيلاند دوف من شركة ويست أفريكان إيرويز كوربوريشن عام ١٩٥٤. وبحلول نهاية عام ١٩٥٧، وهو العام الذي سافر فيه ما يقارب ٣٠ ألف مسافر على متن طائرات إيست أنجليان، انضمت طائرتان من طراز بريستول ١٧٠ إلى الأسطول. وكانت هاتان الطائرتان أول طائرتين لنقل البضائع السائبة في أسطول الشركة. [ ٣ ] [ ٣١ ]

في عام 1957، انضمت جاكي موغريدج ، الطيارة السابقة في الحرب العالمية الثانية ، إلى شركة إيست أنجليان لخدمات الطيران كأول طيارة لديها. وأصبحت فيما بعد قائدة طائرات على أسطولي DC-3 و Dove . [ 31 ] [ 33 ] وفي عام 1958، انضمت أول طائرتين من طراز فايكنغ إلى أسطول الشركة. [ 31 ] وخلال أوائل الستينيات، أضافت إيست أنجليان عدة طائرات من طراز دوغلاس DC-3، بالإضافة إلى طائرة واحدة من طراز دوغلاس DC-4 ، مما سرّع وتيرة برنامج تحديث أسطولها. [ 7 ]

الستينيات

طائرة دوغلاس دي سي-4 ذات 88 مقعدًا تقوم برحلة نقل تكنولوجيا المعلومات من مانشستر إلى أوستند عام 1963
دوغلاس دي سي-3

في 29 أكتوبر 1962، غيّرت شركة إيست أنجليان فلاينج سيرفيسز اسمها رسميًا إلى شانيل إيرويز المحدودة. كان هذا الاسم قد ظهر لأول مرة على طائرات الشركة منذ عام 1952، ولكن تم الاحتفاظ بالاسم السابق كاسم مسجل رسميًا حتى توقف استخدام اسم شانيل إير بريدج، الذي يحمل اسمًا مشابهًا إلى حد ما ، لتجنب أي لبس. [ 31 ] [ 34 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 35 ] في ذلك الوقت، كانت شانيل إيرويز تُسيّر رحلات منتظمة متكررة لنقل الركاب والبضائع من ساوثيند وإبسويتش وروتشستر إلى جزر القنال وروتردام وأوستند وباريس، بالإضافة إلى رحلات من بورتسموث إلى جزر القنال.

كما كانت شركة الطيران تمتلك تراخيص لتشغيل خدمات عبّارات السيارات من بريستول إلى دبلن وكورك وجيرسي وبلباو ، وكذلك من ساوثيند إلى جيرسي وبلباو. وتقدمت الشركة أيضاً بطلب للحصول على حقوق تشغيل خدمة عبّارات السيارات بين ليفربول ودبلن. إضافةً إلى ذلك، كانت الشركة تُسيّر رحلات منتظمة بحافلات فاخرة سريعة تتسع لـ 52 راكباً ، تربط نورويتش بإبسويتش ، وكذلك إيستبورن وبرايتون وورثينغ ولندن وريدينغ وباسينغستوك وغيلدفورد ببورتسموث . (كما كانت هناك حافلات خاصة تربط بين خدمات النقل المكوكية للشركات التي كانت الشركة تديرها بموجب عقد مع شركة فورد موتور بين ساوثيند والمطارات التي تخدم مصانع الأخيرة في أوروبا . [ 36 ] ) بالإضافة إلى ذلك، تم تشغيل خدمات تأجير الطائرات لنقل تكنولوجيا المعلومات والركاب والبضائع، والتي شكلت حصة متزايدة من أعمال الشركة، بينما تم دمج شركة الطيران المستقلة المنافسة، ترادير المحدودة، ومقرها ساوثيند، والمجهزة بطائرات فيكرز فايكنغ وعدد قليل من طائرات فيكرز فيسكونت 700، بالكامل في 31 ديسمبر 1962. [ 7 ] [ 22 ] [ 31 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 37 ] [ 38 ]

طائرة فيكرز فيسكونت 702 في مطار مانشستر عام 1965 على متن رحلة تابعة لشركة IT قادمة من مالقة

في عام 1963، استحوذت شركة طيران شانيل إيرويز على أول طائرة ركاب توربينية ، وهي من طراز فيكرز فيسكونت 700، ورثتها من شركة ترادير. [ ملاحظة 3 ] وشهد ذلك العام أيضًا بداية توسع الشركة على نطاق واسع في رحلات الطيران العارض من مانشستر وساوثيند. [ 7 ] [ 31 ] وشمل ذلك تشغيل طائرات فيسكونت ذات 71 مقعدًا وطائرة دوغلاس دي سي-4 بتصميم عالي الكثافة يتسع لـ 88 مقعدًا، من مانشستر ومطارات بريطانية أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وأوستند على التوالي. [ 31 ] [ 39 ]

تزامن وصول أول طائرة تعمل بمحركات توربينية تابعة لشركة شانيل مع إطلاق تصميم جديد مستوحى من طائرات كونتيننتال إيرلاينز ، يحمل شعار "الطائرة الذهبية" ، والذي تم اعتماده لاحقًا لجميع طائرات فيسكونت، وإتش إس 748 ، وون-إليفن، وترايدنت، مع اختلافات طفيفة لكل أسطول فرعي. كانت هذه إحدى الحيل التسويقية القليلة التي لجأت إليها الشركة، ومثّلت تحولًا كبيرًا عن رفضها بناء هوية علامة تجارية أو اللجوء إلى الترويج للمكانة المرموقة لخفض التكاليف. [ 40 ]

طائرات HS 748 في ساوثيند في نوفمبر 1966

بحلول منتصف الستينيات، استحوذت شركة طيران شانيل على تسع طائرات أخرى من طراز فيسكونت 700. سبع منها كانت تابعة سابقًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA)، بينما تم الحصول على الطائرتين المتبقيتين من شركتي طيران جزر البهاما وستارويز على التوالي. [ ملاحظة 4 ] بالإضافة إلى هذه الطائرات، اشترت شانيل أيضًا 11 طائرة من طراز فيسكونت 812 من شركة كونتيننتال إيرلاينز [ ملاحظة 5 ] وأربع طائرات جديدة من طراز هوكر سيدلي 748 [ ملاحظة 6 ] لدعم العدد المتزايد بسرعة من رحلات تكنولوجيا المعلومات والخدمات الإقليمية المنتظمة على طول الساحل الجنوبي للمملكة المتحدة، وبين الساحل الجنوبي وجزر القنال والقارة الأوروبية ، وكذلك من مطار مانشستر إلى وجهات أوروبية. وقد شغّلت هذه الطائرات الأخيرة معظم جداول رحلات الشركة التي تخدم المطارات ذات المدرجات العشبية. [ ملاحظة 7 ]

على الرغم من أن عمليات تكنولوجيا المعلومات كانت تُدرّ حوالي نصف إيراداتها في ذلك الوقت، مما جعل شركة "تشانل" واحدة من أبرز شركات تشغيل الرحلات الجوية العارضة في المملكة المتحدة ، إلا أن الإدارة العليا فضّلت اعتبارها شركة طيران منتظمة في المقام الأول، مع الأخذ في الاعتبار طموحاتها المؤسسية طويلة الأجل لتشغيل المزيد من الرحلات الداخلية من ساوثيند وتوسيع نطاق الشبكة إلى ما وراء ساحل القناة وباريس لتشمل وجهات جديدة في أوروبا وشمال إفريقيا . [ 6 ] [ 7 ] [ 38 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

فيسكونت 800

استلمت شركة شانيل إيرويز أول طائرة من طراز فيسكونت 812، كانت تابعة سابقًا لشركة كونتيننتال، في ساوثيند في أبريل 1966. وشاركت الطائرة في معرض بيغين هيل الجوي في ذلك العام . [ 46 ] ولأن طائرات فيسكونت التابعة سابقًا لشركة كونتيننتال كانت تحمل بالفعل طلاءً مشابهًا في مظهره للطلاء الذهبي الذي تم اعتماده مؤخرًا على طائراتها الأخرى، فقد مكّن ذلك شركة شانيل إيرويز من توفير التكاليف عن طريق تغيير الاسم فقط على هذه الطائرات وإجراء بعض التعديلات الطفيفة الأخرى. [ 47 ]

في سبتمبر 1966، أعلنت شركة شانيل إيرويز عن أول طلبية لها لشراء طائرات نفاثة، شملت أربع طائرات من طراز BAC One-Eleven 400 بالإضافة إلى خيارين. بلغت قيمة هذه الطلبية 5.5 مليون جنيه إسترليني . وكانت هذه الطائرات أول الطائرات النفاثة التي انضمت إلى أسطول الشركة، حيث وصلت أول طائرة منها إلى قاعدة الشركة في ساوثيند في 15 يونيو 1967. [ ملاحظة 8 ] كما شهد عام 1966 توقيع شانيل عقد إيجار لمدة 21 عامًا على أرض عشبية في إيبسويتش . [ 3 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 37 ] [ 46 ] [ 48 ] [ 49 ]

1967

بحلول مايو 1967، كانت شركة طيران شانيل قد تسلمت ما تبقى من طائرات فيسكونت 800 من شركة كونتيننتال. وفي ذلك الوقت، كانت قد أخرجت آخر طائرات 700 من الخدمة وباعتها ، وقدمت طلبية لاحقة لشراء طائرتين إضافيتين من طراز وان-إليفن 400. [ 7 ] [ 43 ] [ 50 ] [ 51 ]

متجر BAC One-Eleven في يوليو 1968

على الرغم من كونها عميلاً راسخاً لشركة "ون-إليفن" وكان من المتوقع على نطاق واسع أن تطلب طائرة "ون-إليفن 500" ذات التصميم الممتد ، إلا أن شركة "تشانل إيرويز" طلبت بدلاً من ذلك طائرتين من طراز "هاوكر سيدلي ترايدنت 1E" النفاثة في 5 أكتوبر 1967، مقابل 8 ملايين جنيه إسترليني. وكان هذا الطلب تتويجاً لحملة مبيعات ناجحة قامت بها شركة "هاوكر سيدلي" ، التي بذلت قصارى جهدها لإيجاد عميل لطائراتها الخمس المتبقية من طراز "ترايدنت 1E" التي كانت على وشك الانتهاء من خط الإنتاج في هاتفيلد في منتصف عام 1967. [ 52 ]

بحلول ذلك الوقت، كانت معظم شركات الطيران البريطانية المستقلة التي تبحث عن طائرات نفاثة قصيرة المدى - بما في ذلك شركة طيران شانيل - قد تعاقدت بالفعل مع طائرة BAC One-Eleven، المنافسة المحلية الصنع والأكثر اقتصادية والأكثر نجاحًا لطائرة ترايدنت. ونظرًا لعدم وجود بدائل مجدية، وعلى الرغم من سمعة شركة طيران شانيل بأنها ضعيفة ماليًا، بدأت شركة هوكر سيدلي مفاوضات البيع مع شركة الطيران في أغسطس 1967. ولإتمام الصفقة، ضمنت الشركة المصنعة لشركة الطيران تخفيضًا بنسبة 20% في تكاليف المقعد لكل ميل مقارنةً بطائرة ترايدنت 1E القياسية. وقد أُطلق على هذه النسخة المعدلة من ترايدنت 1E اسم ترايدنت 140 ، وتميزت بوزن إجمالي أعلى بمقدار 680 كيلوغرامًا (1500 رطل) ومحركات أقوى من طرازات ترايدنت 1/2 الأخرى، بالإضافة إلى أرضيات أكثر متانة ومخارج طوارئ إضافية لجعلها مناسبة لعمليات تكنولوجيا المعلومات الأوروبية لشركة شانيل في ترتيب مقاعد عالي الكثافة. بحمولة كاملة تبلغ 139 راكبًا يجلسون بمسافة 79 سم بين المقاعد ، [ ملاحظة 9 ] كان مداها يصل إلى 3110 كم أو 4140 كم مع 100 راكب في تكوين مقاعد أقل كثافة. [ 52 ] وقد جعل هذا الأخير جزر الكناري ضمن مدى رحلات الطائرة المباشرة من المملكة المتحدة وبرلين الغربية. لم تكن هذه الطائرات الخمس الأخيرة من سلسلة 1E فحسب، بل كانت أيضًا أول طائرات ترايدنت تطلبها شركة طيران بريطانية مستقلة. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] تزامن وصول أول طائرة ترايدنت تابعة لشركة شانيل إلى قاعدة الشركة في ساوثيند في مايو 1968 مع تسليم ثاني طائرة من طراز وان-إليفن. شغّلت أول طائرة ترايدنت تابعة لشركة شانيل أول رحلة تجارية لها بهذا الطراز في 13 يونيو من ذلك العام، عندما غادرت الطائرة ساوثيند متجهة إلى برشلونة عبر تيسايد ، بينما عُرضت الطائرة الثانية في معرض فارنبورو الجوي في الشهر التالي . كما استغلت شانيل سرعة طيران ترايدنت العالية [ ملاحظة 10 ] من خلال الترويج لوقت طيرانها المباشر الذي يبلغ 3 ساعات و15 دقيقة بين ستانستيد ولاس بالماس باعتباره أسرع رحلة من أي مكان في المملكة المتحدة إلى جزر الكناري . [ 7 ] [ 10 ] [ 51 ]        56 ]

نظراً لأن طائرات شركة شانيل الجديدة عانت من قيود على المدى والحمولة في ساوثيند بسبب مدرجها القصير، ولأن إدخال طائرة وان-إليفن في المطار أدى إلى تزايد الشكاوى بشأن ضوضاء إقلاع الطائرة، فقد أدى ذلك إلى أن يصبح ستانستيد القاعدة التشغيلية الرئيسية في عام 1968. [ 13 ] [ 14 ] [ 20 ] [ 48 ] [ 57 ] [ 58 ]

في عام 1968، خفضت شركة شانيل طلباتها المعلقة من الطائرات النفاثة بسبب الوضع الاقتصادي الصعب في المملكة المتحدة آنذاك، ولا سيما انخفاض قيمة الجنيه الإسترليني وتشديد نظام مراقبة الصرف القائم الذي حدد سقفًا للركاب بـ 50 جنيهًا إسترلينيًا للرحلة الواحدة. نتج عن ذلك إلغاء ثلاثة طلبات متبقية لكل من طائرات ترايدنت وون-إليفن، وانضمام طائرتين فقط [ ملاحظة 11 ] وثلاث طائرات [ ملاحظة 12 ] على التوالي إلى أسطول الشركة. [ 51 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 53 ]

أتاح إدخال هذه الطائرات النفاثة لشركة "تشانل إيرويز" أن تصبح مزودًا رئيسيًا لمقاعد الطيران العارض لكبرى شركات تنظيم الرحلات السياحية في المملكة المتحدة، انطلاقًا من قواعدها في ساوثيند، وستانستيد، وبريستول ، وكارديف ، وشرق ميدلاندز ، ومانشستر، وتيسسايد. [ 9 ] [ 12 ] [ 20 ] [ 48 ] [ 51 ]

أدى اعتماد شركة "تشانل" المتزايد على سوق تكنولوجيا المعلومات إلى جعلها شركة طيران موسمية للغاية، تشهد ذروات وانخفاضات ملحوظة في النشاط واستخدام الطائرات. ففي كل عام، كانت نهاية فترة الركود الشتوية تتبعها فترة ستة أسابيع من النشاط المكثف تبدأ في أبريل، حيث كانت شركة "كلاركسونز" تتعاقد مع طائرات الشركة لنقل السياح البريطانيين من وإلى روتردام لحضور موسم حقول البصل الهولندي من عشر نقاط انطلاق في المملكة المتحدة.

مع نهاية هذا الموسم في منتصف مايو، بدأ موسم الصيف الفعلي، حيث شرعت طائرات الشركة في نقل المصطافين من المملكة المتحدة إلى مايوركا ، والبر الرئيسي الإسباني، والمغرب، بموجب عقود مع أبرز مزودي الرحلات السياحية الشاملة في المملكة المتحدة. وبدأت الرحلات إلى منتجعات البحر الأبيض المتوسط ​​الأخرى - وخاصة في إيطاليا ومناطق البحر الأدرياتيكي الأخرى - في الشهر التالي. وخلال ذروة الموسم في يوليو وأغسطس، عملت الطائرات على مدار الساعة، حيث كانت تُسيّر رحلات مجدولة خلال النهار وتخدم وجهات تكنولوجيا المعلومات ليلاً. ونتيجةً لذلك، انخفضت مدة توقف الطائرات على الأرض إلى 40 دقيقة فقط بين الرحلات. [ ملاحظة 13 ] وبحلول منتصف سبتمبر، بدأ برنامج تكنولوجيا المعلومات بالانحسار، حيث توقفت الرحلات إلى إيطاليا أولاً نظراً لقصر موسم العطلات فيها.

استمرت الرحلات الجوية إلى مايوركا وبعض الوجهات في البر الرئيسي الإسباني حتى نهاية موسم الرحلات العارضة الصيفية في أواخر أكتوبر. ولتجنب بقاء الطائرات متوقفة على الأرض خلال أشهر الشتاء الهادئة، [ ملاحظة 14 ] عندما حلت الرحلات العارضة المؤقتة وعدد قليل من الرحلات المنتظمة على مدار العام محل برنامج تكنولوجيا المعلومات الصيفي المكثف وجدول الرحلات الصيفية المزدحم، تم تأجير السعة الفائضة . بالإضافة إلى ذلك، تم جدولة جميع أعمال الصيانة الثقيلة خلال هذه الفترة. [ 61 ]

أدى النمو السريع في قطاع تكنولوجيا المعلومات لدى شركة شانيل إلى تأسيس شركة "ميديتيرانيان هوليدايز" كشركة تابعة لها لتنظيم الرحلات السياحية . وقد مكّن هذا شركة الطيران من الاستفادة القصوى من سوق العطلات السياحية المزدهر ، مع تقليل اعتمادها في الوقت نفسه على منظمي الرحلات السياحية الخارجيين. [ 62 ]

حازت شركة "تشانل إيرويز" على الرقم القياسي لأكثر تكوينات المقاعد كثافةً في قطاع الطيران العارض البريطاني. [ 6 ] فعلى سبيل المثال، تمكنت من وضع ما يصل إلى 88 مقعدًا في طائراتها من طراز دوغلاس دي سي-4، و139 مقعدًا [ ملاحظة 15 ] في طائراتها من طراز ترايدنت 1 إي، وما يصل إلى 99 مقعدًا [ ملاحظة 16 ] في طائراتها من طراز وان-إليفن 400، وما يصل إلى 83 و56 مقعدًا [ ملاحظة 17 ] في طائراتها من طراز فيسكونت 810 وإتش إس 748 على التوالي. وكانت هذه أعلى كثافة لتكوينات المقاعد بين جميع مشغلي أنواع الطائرات المذكورة آنفًا. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 16 ] [ 48 ] [ 51 ]

طائرة فيسكونت 800 تحمل ألقاب سكوتيش فلاير في مايو 1969
طائرات HS 748 تحمل شعارات سكوتيش فلاير في ساوثيند في فبراير 1969

اشتهرت شركة طيران شانيل أيضاً بإعادة تشغيل طائرات مستعملة كانت قد حصلت عليها، مع إجراء تغييرات طفيفة فقط على طلاء الطائرات الخاصة بالمشغلين السابقين ، أي مجرد تغطية أسماء هؤلاء المشغلين بشعارها الخاص. [ 6 ] [ 40 ] [ 63 ]

بحلول نهاية العقد، رسّخت شركة طيران شانيل مكانتها كإحدى شركات الطيران المستقلة الرائدة في المملكة المتحدة، حيث كانت تُسيّر رحلات منتظمة محلية ودولية لنقل الركاب والبضائع من إيست ميدلاندز، وإبسويتش، ونورويتش، وستانستيد، وساوثيند، وبورتسموث، وبورنموث إلى جزر القنال، وروتردام، وأوستند، وباريس، وريميني ، وبالما ، وبرشلونة. [ 20 ] [ 22 ] وبين عامي 1965 و1968، حققت الشركة أرباحًا سنوية تجاوزت 500,000 جنيه إسترليني. [ ملاحظة 18 ] [ 20 ] وكان "سكوتش فلاير" اسم خدمة منتظمة تُسيّرها شانيل مرتين يوميًا، وتتضمن عدة محطات توقف، وتُشبه محطات الحافلات، وكانت تُشغّلها بطائرات فيسكونت 812 مُعدّلة تتسع لـ 69 راكبًا، وتتميز بوجود حجرة أمتعة كبيرة داخل مقصورة الطائرة. استمرت هذه الخدمة لفترة وجيزة من يناير حتى نوفمبر 1969 بين ساوثيند وأبردين، مع ست محطات توقف وسيطة تتراوح مدتها بين أربع وخمس دقائق، مع تشغيل محركات الطائرة، وشملت لوتون، وإيست ميدلاندز، وليدز برادفورد، وتيسسايد، ونيوكاسل، وإدنبرة . ( أثناء وجود الطائرة على الأرض مع استمرار تشغيل محركيها الأيمنين ، كان على الركاب تحميل/تفريغ أمتعتهم بأنفسهم. [ 36 ] ) [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 59] [64] [ 65 ] [ 66 ] وقد استُكملت خدمة حافلات سكوتيش فلاير بين الشمال والجنوب بخدمة مماثلة قصيرة الأجل بين الشرق والغرب تربط نورويتش بليفربول عبر محطة توقف وسيطة في إيست ميدلاندز، حيث كان من المقرر أن تلتقي الطائرات لتمكين الركاب من القيام برحلات ربط متعددة الاتجاهات . [ 67 ] شهد ذلك العام أيضًا محاولة قصيرة الأجل لإعادة تسمية شركة الطيران باسم "إير إنجلاند" ؛ ولم تظهر الأسماء الجديدة إلا على طائرة واحدة من طراز هيرون 1B . [ 53 ]

السبعينيات والإغلاق

صورة لمذنب كوميت 4B قديم الطراز شوهد في برلين تمبلهوف في سبتمبر 1971.

أدى عجز شركة طيران شانيل عن جمع الأموال الكافية لسداد قيمة طلبات طائرات وان-إليفن وترايدنت المعلقة، والتي تم تقديمها إلى مصنعي الطائرات خلال النصف الثاني من ستينيات القرن الماضي، إلى عدم وجود طاقة استيعابية كافية لديها لتولي عقود تأجير إضافية خلال ذروة موسم الصيف، مثل عقد عام 1970 الرئيسي لمدة عامين لتشغيل رحلات تكنولوجيا المعلومات نيابةً عن شركة ليونز تورز. وكان السبيل الوحيد أمام الشركة للوفاء بالتزاماتها التعاقدية تجاه ليونز في ظل هذه الظروف هو شراء خمس طائرات من طراز دي هافيلاند كوميت 4B، كانت تابعة سابقًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA )، مقابل مليوني جنيه إسترليني، مما أدى إلى زيادة كبيرة في طاقتها الاستيعابية للتأجير. وعلى عكس الطائرات الأخرى في أسطول شانيل، استمر تشغيل طائرات كوميت بطلاء الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية الأساسي ، مع إزالة شعار الشركة وعلم المملكة المتحدة من الذيل والجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة على التوالي، وتغطية اسم الشركة باسم شانيل إيرويز على الجزء العلوي من جسم الطائرة. كما استمر تشغيلها بتكوين واسع نسبيًا، يتسع لـ 109 مقاعد من الدرجة الواحدة. [ 20 ] [ 21 ] [ 68 ] [ 69 ]

في سبتمبر 1970، منح اتحادٌ يضم ثلاث شركات سياحية من ألمانيا الغربية شركة "تشانل إيرويز" عقودًا مربحة لنقل المصطافين من برلين الغربية إلى البحر الأبيض المتوسط. بلغت قيمة هذه العقود 11 مليون جنيه إسترليني سنويًا، وأسفرت عن افتتاح قاعدة في مطار تيجل بالمدينة ، حيث تمركزت طائرتان - من طراز ترايدنت وون-إليفن - منذ مارس 1971 لتسيير أكثر من 50 رحلة ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا خلال ذروة موسم الصيف. [ 12 ] [ 51 ] [ 58 ] [ 70 ] [ 69 ]

بعد انضمام طائرة كوميت إلى أسطول خطوط شانيل الجوية، بدأت الشركة باستخدام طائرات كوميت وترايدنت من مطار تمبلهوف في وسط مدينة برلين الغربية ، حيث تم تمديد مدارج المطار إلى حوالي 2100 متر (7000 قدم) في ذلك الوقت لتحسين الأداء التشغيلي والسلامة. ورغم أن المدارج الممتدة كانت لا تزال قصيرة جدًا بحيث لا تسمح بتشغيل رحلات طويلة المدى مجدية تجاريًا، إلا أنها كانت كافية لجعل العمليات التجارية باستخدام معظم أنواع الطائرات النفاثة قصيرة ومتوسطة المدى المعاصرة على خطوط أقصر مجدية. وكانت هذه الرحلات إضافة إلى برنامج رحلات شانيل من قاعدتها في تيغل ببرلين الغربية . [ 71 ]  

بحلول أوائل سبعينيات القرن العشرين، شكلت رحلات الطيران العارض 60% من إيرادات شركة الطيران. [ 22 ] [ 58 ]

في يناير 1971، حصلت شركة "تشانل إيرويز" على تراخيص من المملكة المتحدة والولايات المتحدة وكندا لتشغيل رحلات جوية مستأجرة عبر المحيط الأطلسي ضمن مجموعات "التقارب ". وكان من المقرر شراء طائرتين من طراز بوينغ 707 للرحلات الطويلة لبدء عملياتها عبر شمال المحيط الأطلسي إلى الولايات المتحدة وكندا في وقت لاحق من ذلك العام. [ 22 ] [ 72 ]

بعد فشل شركة طيران شانيل في دخول سوق رحلات الطيران العارض عبر المحيط الأطلسي، تلا ذلك محاولة غير ناجحة لتأسيس نفسها كثالث شركة طيران محلية منتظمة في المملكة المتحدة (بالإضافة إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية وشركة الخطوط الجوية البريطانية الكاليدونية )، حيث أدى منح موافقة جزئية على طلب مقدم إلى مجلس ترخيص النقل الجوي في المملكة المتحدة (ATLB) في أوائل عام 1971 لتسيير رحلات جوية من ستانستيد إلى نيوكاسل وبلفاست وغلاسكو إلى إلغاء قرار المجلس بترخيص شركة طيران شانيل مؤقتًا لتسيير رحلات جوية بين ستانستيد وغلاسكو اعتبارًا من مايو 1972 ، وذلك تحت ضغط من شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية. [ 73 ]

أدى تزايد موسمية عمليات شركة الطيران منذ أواخر الستينيات إلى عقد اجتماعات دورية مع البنوك في نهاية كل موسم صيفي لتجاوز فترة الركود خلال أشهر الشتاء. وبحلول أوائل السبعينيات، ظهرت مشاكل أخرى تتعلق بقطع الغيار اللازمة لدعم أسطول الطائرات النفاثة المتنامي. فقد تسبب نقص قطع غيار طائرات كوميت وترايدنت في اضطرابات كبيرة لبرنامج الرحلات الصيفية لعام 1971. وشكّلت هذه الرحلات 71% من إجمالي 541,000 مسافر سافروا على متنها في ذلك العام، و91% من إجمالي المسافة المقطوعة بالكيلومترات، مما أدى إلى خسارة مالية كبيرة للشركة. [ 58 ] ولضمان توفر قطع الغيار الكافية لمواصلة تشغيل طائرات كوميت، اشترت شركة شانيل إيرويز طائرة مستعملة أخرى من شركة مكسيكانا . [ 73 ] كما أدى عجز شركة الطيران عن توفير مخزون كافٍ من قطع الغيار لإبقاء جميع طائراتها في الخدمة خلال ذروة موسم الصيف عام 1971 إلى إزالة محركات إحدى طائرتيها من طراز ترايدنت لإبقاء الأخرى في الخدمة؛ وظلت الطائرة التي لا محركات لها جاثمة على أرض مطار ستانستيد طوال معظم موسم الصيف من ذلك العام لتمكين طائرتها الشقيقة التي تتخذ من مطار تيغل مقراً لها من مواصلة نقل المصطافين الألمان حتى نهاية الموسم. [ 69 ]

خلال الأسبوع الأول من ديسمبر عام 1971، باعت شركة شانيل إيرويز طائرتيها من طراز ترايدنت 1E إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) لمواجهة ارتفاع تكاليف الوحدة الناتج عن انخفاض استخدام هاتين الطائرتين. [ ملاحظة 19 ] [ 10 ] [ 23 ] [ 24 ] (تم تأجير إحدى الطائرتين لشركة نورث إيست إيرلاينز، وهي شركة تابعة إقليمية لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) ومقرها نيوكاسل ، بينما كانت الأخرى تُشغّل خطوط الشركة الإقليمية من برمنغهام إلى القارة الأوروبية . [ 10 ] [ 23 ] )

في أوائل عام 1972، استحوذ الكابتن بيتر لوكوود، المدير السابق لشركة شانيل إيرويز، على طائرتين من طراز BAC One-Eleven 400 كانتا تابعتين سابقًا لشركة أمريكان إيرلاينز، وذلك لشركته الجديدة لتأجير الطائرات ، أورينت إير، بهدف الاستحواذ على عقود تأجير الطائرات المربحة التي كانت تُقدمها شانيل في ألمانيا . [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] وعندما واجهت خطة أورينت إير لتولي موقع شانيل إيرويز في برلين صعوبات، استحوذت شركة دان-إير على هذه العقود، مما أدى إلى توسيع عملياتها في برلين. [ 77 ]

أدى عدم توحيد أسطول الطائرات [ ملاحظة 20 ] وانخفاض معدل استخدامها على مدار العام بسبب تقلبات المواسم في أسواق الرحلات المستأجرة والمنتظمة إلى ارتفاع تكاليف الوحدة لشركة شانيل، بينما أدى انخفاض أسعار الرحلات المستأجرة وضعف العائدات على خطوط الرحلات المنتظمة قصيرة المدى، التي كانت تُشغل في منافسة مع شركة بريتيش إير فيريز من ساوثيند، إلى انخفاض الإيرادات. [ 12 ] [ 24 ] [ 61 ] [ 78 ] ولمواءمة التكاليف مع الإيرادات، أعلنت شركة شانيل إيرويز إغلاق قاعدتها الهندسية في ستانستيد وإعادة مقرها الرئيسي إلى ساوثيند في نهاية يناير 1972. [ 15 ] [ 24 ] وبعد أسبوع، عيّن بنك باركليز ، المقرض الرئيسي لشركة شانيل، حارسًا قضائيًا وعرض الشركة للبيع مع استمرار عملياتها. [ 24 ] إلا أن عدم اهتمام المشترين المحتملين بشركة شانيل إيرويز كشركة قائمة أجبر على تفكيكها. مع توقف العمل على أسطول الطائرات النفاثة المتبقي تقريبًا بحلول شتاء 1971/1972 [ ملاحظة 21 ] ، توقفت خدمات الطائرات النفاثة في 15 فبراير 1972. [ 25 ] [ 58 ] وتوقفت العمليات تمامًا في 29 فبراير، عندما أكملت طائرة دي هافيلاند هيرون 1B G-APKW، وهي الطائرة الأولى والوحيدة التي سُجلت عليها أسماء شركة طيران إنجلترا ، آخر رحلة لشركة شانيل إيرويز من أوستند إلى ساوثيند. [ 26 ] [ 73 ] تبع التوقف الدائم للعمليات سحب شهادة مشغل الطيران لشركة شانيل إيرويز في نهاية مارس 1972. [ 79 ]

بعد إفلاس شركة شانيل إيرويز، استحوذت شركة دان-إير على طائرات كوميت 4B الأربع المتبقية الصالحة للطيران التابعة للشركة المفلسة، بالإضافة إلى ترخيصها لتشغيل رحلات مجدولة على مدار العام من بورنموث إلى غيرنسي وجيرسي، بينما استحوذ قسم الخطوط الجوية البريطانية الإقليمي على طائرة ون-إليفن 400 كانت في الخدمة سابقًا لدى شانيل. [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] علاوة على ذلك، بيعت طائرات فيسكونت الثلاث الأخيرة المتبقية من شانيل إيرويز، مع كامل مخزون قطع غيارها، إلى شركة أليدير المُنشأة حديثًا. [ 86 ] كما بيع مطار إيبسويتش ، الذي كان مملوكًا سابقًا لشركة شانيل إيرويز، إلى شركة لونميت للطيران. [ 87 ]

أسطول

على مدار 26 عامًا من وجودها، شكلت أنواع الطائرات التالية جزءًا من أسطول شركة إيست أنجليان إف إس آند شانيل إيرويز: [ 88 ] [ 89 ]

الأسطول في عام 1962

في أبريل 1962، كان أسطول شركة طيران القناة يتألف من 16 طائرة. [ 35 ]

الطائراترقم
بريستول 170 فريتر مارك 212
دوغلاس دي سي-42
دوغلاس دي سي-36
فيكرز فايكنغ3
دي هافيلاند دي إتش 104 دوف2
تايلور كرافت أوستر1
المجموع16

تم طلب طائرة كارفاير من طراز ATL 98 من شركة Aviation Traders.

كانت شركة شانيل إيرويز توظف 180 شخصًا في ذلك الوقت. [ 35 ]

الأسطول في عام 1971

في مايو 1971، كان أسطول شركة طيران القناة يتألف من 26 طائرة. [ 22 ]

الطائراترقم
هوكر سيدلي ترايدنت 1E2
باك وان-إليفن 4002
دي هافيلاند كوميت 4 بي5
فيكرز فيسكونت 8009
دي هافيلاند دي إتش 114 هيرون6
دي هافيلاند دي إتش 104 دوف1
تايلور كرافت أوستر1
المجموع26

كانت شركة طيران شانيل توظف 600 شخص في ذلك الوقت. [ 22 ]

الحوادث والوقائع

سُجّلت ستة حوادث جوية لطائرات تابعة لشركة إيست أنجليان فلاينج سيرفيسز/تشانل إيرويز. أسفر أحد هذه الحوادث عن وفيات بين الركاب. تفاصيل الحوادث موضحة أدناه:

  1. في 15 يناير 1958، تحطمت طائرة من طراز دي هافيلاند دوف (رقم التسجيل G-AOCE) أثناء اقترابها من مطار فيري فيلد ، ليد ، كينت ، عندما توقف كلا المحركين بسبب خلل في نظام الوقود، مما أدى إلى نقص الوقود في المحركين. نجا جميع الركاب السبعة. [ 90 ]
  2. في 28 يوليو 1959، تعرضت طائرة من طراز فيكرز 614 فايكنغ 1 (رقم التسجيل G-AHPH) تابعة لشركة إيست أنجليان فلاينغ سيرفيسز لحادث تحطم في مطار ساوثيند نتيجة تعرضها لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها، وذلك في حادث هبوط في نهاية رحلة ركاب غير مجدولة. عند اقتراب الطائرة من ساوثيند، لم يُظهر مؤشر العجلة الرئيسية اليمنى اللون الأخضر، مما حال دون تأكيد هبوط العجلة وتثبيتها. حاول قائد الطائرة الهبوط اضطرارياً على العشب الموازي للمدرج بعد ملاحظة تعطل نظام تمديد العجلة الاحتياطية. بعد ملامسة الأرض، انهارت العجلة الرئيسية اليمنى وانحرفت الطائرة إلى اليمين، مما أدى إلى تلفها بشكل لا يمكن إصلاحه. لم يُصب أي من ركاب الطائرة البالغ عددهم 39 (ثلاثة من أفراد الطاقم و36 راكباً). [ 91 ]
  3. في السادس من مايو/أيار عام ١٩٦٢، اصطدمت طائرة تابعة لشركة "تشانل إيرويز" من طراز دوغلاس سي-٤٧ إيه-١-دي كيه (رقم التسجيل جي-إيه جي زد بي) كانت تُسيّر رحلة ركاب مجدولة من جيرسي إلى بورتسموث ، بتلة مغطاة بالغيوم في سانت بونيفاس داون بالقرب من فينتنور في جزيرة وايت بجنوب إنجلترا ، مما أسفر عن تحطم الطائرة ومقتل ١٢ من أصل ١٨ راكبًا كانوا على متنها (جميع أفراد الطاقم الثلاثة وتسعة من أصل ١٥ راكبًا). وكانت الطائرة قد انخفضت إلى ارتفاع ١٠٠٠ قدم (٣٠٠ متر) - وهو أقل بكثير من الحد الأدنى الآمن للارتفاع - أثناء اقترابها من بورتسموث في ظروف جوية ممطرة وغائمة مع وجود سحب منخفضة. وقد حالت الأحوال الجوية السيئة دون تمكّن طاقم قمرة القيادة من رصد التلة القريبة واتخاذ أي إجراءات لتفاديها، مما أدى إلى اصطدام الطائرة بأرض مرتفعة واشتعال النيران فيها. وكان هذا الحادث هو الأول والوحيد من نوعه الذي يسفر عن وفيات في شركة "تشانل إيرويز". [ ٦ ] [ ٩٢ ]  
  4. في 3 مايو 1967، تعرضت طائرة من طراز فيكرز فيسكونت 812 تابعة لشركة شانيل إيرويز (رقم التسجيل G-AVJZ) لأضرار بالغة أثناء رحلة تجريبية لتجديد شهادة صلاحيتها للطيران ، وذلك نتيجة لتعطل المروحة رقم 4 بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار ساوثيند، مما أدى إلى دخول الطائرة في منعطف حاد غير متحكم به واحتكاك طرف جناحها الأيمن بالأرض . ونتيجة لذلك، تحطمت الطائرة في سياج سلكي، واشتعلت فيها النيران، مما أسفر عن مقتل عاملين اثنين من شركة أفييشن تريدرز على الأرض. وعلى الرغم من أن الطائرة أصبحت تالفة تمامًا، إلا أن أيًا من أفراد الطاقم الثلاثة لم يُصب بأذى. [ 93 ] [ 94 ]
  5. في 15 أغسطس 1967، تعرضت طائرتان من طراز هوكر سيدلي HS 748-222 Srs. 2 (رقم التسجيل: G-ATEH وG-ATEK) تابعتان لشركة شانيل إيرويز لأضرار جسيمة في حادثي هبوط منفصلين في مطار بورتسموث، وقعا خلال ساعتين من بعضهما البعض. [ 95 ] [ 96 ] وقع الحادث الأول، الذي شمل الطائرة HS 748-222 G-ATEK، في تمام الساعة 11:48 بالتوقيت المحلي. كانت الطائرة تُسيّر رحلة مجدولة في ذلك اليوم من ساوثيند إلى باريس مرورًا ببورتسموث. بعد اقترابها بشكل دائري من مطار بورتسموث، هبطت الطائرة بشكل طبيعي على بُعد حوالي 100 متر (330 قدمًا ) إلى يسار الخط المركزي للمدرج العشبي رقم 36. قام قائد الطائرة بضبط زاوية ميل المروحة على الوضع الأرضي أثناء الهبوط، ثم ضغط باستمرار على مكابح العجلات. في البداية، تباطأت الطائرة بشكل طبيعي. مع ذلك، في مرحلة متقدمة من الهبوط، أدرك طاقم قمرة القيادة أن المسافة المتبقية قد لا تكون كافية لتوقف الطائرة. وللبقاء داخل حدود المطار، حاول الطاقم توجيه الطائرة إلى اليسار. ورغم أن هذا أدى إلى دوران الطائرة في الاتجاه المطلوب، إلا أنها بدأت بالانزلاق جانبياً، لتتوقف في النهاية على سد ترابي. وعلى الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بالطائرة، لم يندلع حريق بعد التحطم، ولم يُصب أي من ركابها البالغ عددهم 23 (أربعة من أفراد الطاقم، و19 راكباً). وقد أثبت التحقيق اللاحق في الحادث عدم كفاية قوة الكبح نتيجةً لقلة الاحتكاك الناتج عن العشب المبلل جداً في المطار والذي يغطي تربة تحتية صلبة وجافة وشبه غير منفذة للماء. كما أشار محققو الحادث إلى أن إخفاق طاقم قمرة القيادة في مراعاة مسافة الهبوط الإضافية اللازمة لهبوط طائرة HS 748 بأمان على مدرج العشب المبلل كان عاملاً مساهماً مهماً. [ 96 ]  وقع الحادث الثاني، الذي شمل طائرة HS 748-222 G-ATEH، في تمام الساعة 13:34 بالتوقيت المحلي. كانت الطائرة تُسيّر رحلتها المجدولة لذلك اليوم من غيرنسي إلى بورتسموث. أسفرت محاولة الهبوط البصري على المدرج العشبي رقم 07 في مطار بورتسموث عن فشل في الهبوط. أُجريت محاولة ثانية، هبطت خلالها الطائرة على المدرج نفسه. مباشرةً بعد الهبوط، تم ضبط زاوية ميل المروحة على الوضع الأرضي، ثم تم الضغط على المكابح. على الرغم من أن هذا تسبب في تباطؤ الطائرة مبدئيًا، إلا أن الكبح اللاحق لم يكن فعالًا بسبب العشب المبتل. نتيجةً لذلك، اخترقت الطائرة السياج المحيط بالطريق الرئيسي في الركن الشمالي الشرقي للمطار، وتوقفت عرضيًا على الطريق. على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بالطائرة، لم يندلع حريق بعد التحطم، ولم يُصب أي من ركابها الـ 66 (أربعة من أفراد الطاقم، و62 راكبًا). أثبت التحقيق اللاحق في الحادث عدم كفاية قوة الكبح نتيجةً لضعف الاحتكاك الناتج عن العشب المبلل للغاية في المطار، والذي يغطي تربةً صلبةً جافةً شبه غير منفذة للماء. كما أشار محققو الحادث إلى أن إخفاق طاقم قمرة القيادة في مراعاة مسافة الهبوط الإضافية اللازمة لهبوط طائرة HS 748 بأمان على مدرج العشب المبلل كان عاملاً مساهماً هاماً. [ 95 ] وقد تم إصلاح الطائرتين لاحقاً وإعادتهما إلى الخدمة. [ 95 ] [ 96 ]
  6. في 4 مايو 1968، تعرضت طائرة من طراز فيكرز فيسكونت 812 (رقم التسجيل G-APPU) تابعة لشركة شانيل إيرويز [ 97 ] لأضرار بالغة أثناء هبوطها في مطار ساوثيند، في نهاية رحلة طيران مستأجرة لنقل الركاب من روتردام. هبطت الطائرة على المدرج 06 في ساوثيند وسط أمطار غزيرة وبسرعة عالية. لم تُجدِ المكابح نفعًا لأن قائد الطائرة افترض خطأً أنها تنزلق على الماء. وبدلًا من ذلك، استخدم مكابح التوقف في محاولة يائسة لإبطاء سرعتها. انحرفت الطائرة عن المدرج واصطدمت بحاجز ترابي يحمي خط السكة الحديد المجاور. أسفر الحادث عن إصابة 18 شخصًا من بين 83 راكبًا (أربعة من أفراد الطاقم و79 راكبًا). [ 98 ] [ 99 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ مستقلة عن الشركات المملوكة للحكومة
  2. ↑ صالحة لمدة سبع سنوات
  3. ↑ يتألف الأسطول الموروث من سفينتين من طراز فيسكونت 700 و11 سفينة من طراز فايكنغ
  4. ↑ دخلت الخدمة منذ عام 1964 وحلت محل الفايكنج
  5. ↑ مقابل 3 ملايين جنيه إسترليني شاملة قطع الغيار
  6. ↑ تم طلبها في عام 1965 ودخلت الخدمة اعتبارًا من فبراير 1966
  7. ↑ إيبسويتش، بورتسموث، وروتشستر
  8. ↑ تشغيل أول خدمة مدفوعة الأجر من ساوثيند إلى بالما دي مايوركا في اليوم التالي
  9. ↑ بما في ذلك الصف الأمامي، الذي كان يحتوي على خمسة مقاعد فقط (بدلاً من المقصورة الرئيسية ذات التكوين بسبعة مقاعد في الصف الواحد) وتم تسويقه كمنطقة جلوس عائلية من قبل شركة الطيران
  10. ↑ مقارنة بمعظمالطائرات النفاثة الأخرى دون سرعة الصوت المعاصرة
  11. ↑ تم تسليم طائرتين فقط من طراز ترايدنت، في مايو ويونيو 1968؛ أما الطلبات الثلاثة الملغاة فقد تولتها شركة بي كي إس للنقل الجوي (اثنتان) وشركة طيران سيلون (واحدة).
  12. ↑ تم استبدال أول سيارة من طراز BAC One-Eleven بالثانية، حيث تم بيع الأولى إلى شركة Autair
  13. ↑ تم تحقيق فترات انتظار لا تقل عن 25 دقيقة باستخدام طائرات وان-إليفن
  14. ↑ باستثناء الذروة القصيرة التي تحدث في فترة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة
  15. ↑ سبعة في صف واحد في المقصورة الأمامية
  16. ↑ ستة مقاعد جنبًا إلى جنب؛ كان هذا الترتيب للمقاعد حصريًا للنموذجين الثاني والثالث، وتطلب تعديل الطائرة بإضافة مخرجين إضافيين للطوارئ فوق الجناحين على جانبي جسم الطائرة، وهما الطائرتان الوحيدتان من طراز One-Eleven ذواتا الجسم القصير اللتان تتميزان بهذا الترتيب.
  17. ↑ 62 بدون مطبخ
  18. ↑ 1965، 726,000 جنيه إسترليني؛ 1966، 765,000 جنيه إسترليني؛ 1967، 730,000 جنيه إسترليني؛ 1968، 520,000 جنيه إسترليني (على حجم مبيعات بلغ 4.5 مليون جنيه إسترليني)
  19. ↑ تم استخدام كل طائرة لمدة 894 ساعة فقط في عام 1971، وهو أقل عدد ساعات استخدام لأي نوع من الطائرات التي تم تشغيلها
  20. ↑ في الوقت الذي دخلت فيه شركة الطيران في حالة الإفلاس، كان أسطولها يتألف من 13 طائرة من خمسة أنواع مختلفة
  21. ↑ تتألف من أربعة كوميتس واثنين من وان-إليفن

الاقتباسات

  1. 1 2 طائرة – رجال في القمة: قائد السرب آر جيه جونز، رئيس مجلس إدارة شركة شانيل إيرويز ، المجلد 114، العدد 2922، صفحة 17، مطبعة تمبل، لندن، 18 أكتوبر 1967
  2. 1 2 3 نبذة عن شركة طيران: العدد 31 من السلسلة - خطوط شانيل الجوية ، مجلة فلايت إنترناشونال ، 17 أغسطس 1967، صفحة 255
  3. 1 2 3 4 طائرة – شركة طيران الشهر: خطوط شانيل الجوية ، المجلد 112، العدد 2867، الصفحات 5-6، مطبعة تمبل، لندن، 29 سبتمبر 1966
  4. ↑ طائرة – شركة طيران الشهر: خطوط شانيل الجوية ، المجلد 112، العدد 2867، الصفحات 5-7، مطبعة تمبل، لندن، 29 سبتمبر 1966
  5. 1 2 طائرة – شؤون النقل العالمية: ثلاث شركات بريطانية مستقلة تغير أسماءها ، المجلد 105، العدد 2676، صفحة 14، مطبعة تمبل، لندن، 31 يناير 1963
  6. 1 2 3 4 5 6 "«لا رادار يوم الأحد» - قصة طائرة داكوتا التابعة لشركة شانيل إيرويز G-AGZB . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2007 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 طائرة – شركة طيران الشهر: خطوط شانيل الجوية ، المجلد 112، العدد 2867، صفحة 6، مطبعة تمبل، لندن، 29 سبتمبر 1966
  8. 1 2 النقل الجوي ...، مجلة فلايت إنترناشونال، 22 يونيو 1967، ص 1010
  9. 1 2 3 4 5 ترايدنتس للقناة ، مجلة فلايت إنترناشونال، 12 أكتوبر 1967، ص 594
  10. 1 2 3 4 5 6 7 كلاسيكيات الطائرات (ترايدنت هوكر سيدلي - عمليات تسليم جديدة) ، دار كي للنشر، ستامفورد، المملكة المتحدة، نوفمبر 2010، ص 18
  11. 1 2 3 فلايت إنترناشونال ، 22 فبراير 1968، ص 251
  12. 1 2 3 4 5 ترايدنتس أثناء الحركة ، مجلة فلايت إنترناشونال، 18 نوفمبر 1971، ص 797
  13. 1 2 طائرة، أخبار متأخرة - القناة ستنتقل ، المجلد 115، العدد 2942، صفحة 38، مطبعة تمبل، لندن، 6 مارس 1968
  14. 1 2 القناة إلى ستانستيد ، النقل الجوي ...، فلايت إنترناشونال، 28 نوفمبر 1968، ص 894
  15. 1 2 3 تقليص القنوات ، النقل الجوي ...، فلايت إنترناشونال، 3 فبراير 1972، ص 170
  16. 1 2 3 الحافلة التالية إلى أبردين ... ، النقل الجوي ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 19 أكتوبر 1967، ص 641
  17. 1 2 طائرة – إعلان تجاري (تابع): تجربة "موقف الحافلات" للقناة ، المجلد 114، العدد 2922، صفحة 16، مطبعة تمبل، لندن، 18 أكتوبر 1967
  18. 1 2 الحافلة التالية إلى أبردين ... ، النقل الجوي ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 19 أكتوبر 1967، ص 642
  19. 1 2 مواقف الحافلات ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 4 ديسمبر 1969، ص 863
  20. 1 2 3 4 5 6 7 استطلاع الخطوط الجوية البريطانية ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 16 أكتوبر 1969، ص 610
  21. 1 2 عميل كوميت ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 4 سبتمبر 1969، ص 346
  22. 1 2 3 4 5 6 7 الخطوط الجوية العالمية ، مجلة فلايت إنترناشونال، 6 مايو 1971، صفحة 624
  23. 1 2 3 ترايدنتس أثناء الحركة ، النقل الجوي ...، فلايت إنترناشونال، 9 ديسمبر 1971، ص 924
  24. 1 2 3 4 5 جهاز استقبال للقناة ، النقل الجوي ...، فلايت إنترناشونال، 10 فبراير 1972، ص 208
  25. 1 2 توقف القناة الطائرات النفاثة ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 24 فبراير 1972، ص 283
  26. 1 2 مسارات القناة التي تم الاستيلاء عليها ، مجلة فلايت إنترناشونال، 9 مارس 1972، ص 348
  27. ↑ تعليق الصورة "النقل الجوي" مجلة فلايت إنترناشونال ، 12 أغسطس 1971، ص 247
  28. 1 2 الطائرات الكلاسيكية (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خطوط القناة الجوية: رحلات مجدولة) ، صفحة 65، دار نشر إيان آلان، هيرشام، مارس 2012
  29. 1 2 3 4 5 طائرة – شركة طيران الشهر: خطوط شانيل الجوية ، المجلد 112، العدد 2867، صفحة 5، مطبعة تمبل، لندن، 29 سبتمبر 1966
  30. ↑ سكولفيلد، آر إيه، مطار مانشستر ، دار نشر ساتون، 1998، ص 56
  31. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 الطائرات الكلاسيكية (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خطوط القناة الجوية: رحلات مجدولة) ، صفحة 66، دار نشر إيان آلان، هيرشام، مارس 2012
  32. ↑ طائرة – شركة طيران الشهر: خطوط شانيل الجوية ، المجلد 112، العدد 2867، الصفحات 5، 7، مطبعة تمبل، لندن، 29 سبتمبر 1966
  33. ↑ "معرض رويال الدولي للطيران - الجزء الثاني: المرأة في مجال الطيران (تزويد الخطوط الأمامية)" . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2012 .
  34. 1 2 مشاكل ترادير ، التجارة الجوية ...، رحلة الطيران الدولية، 8 نوفمبر 1962، ص. 733
  35. 1 2 3 4 مسح شركات الطيران العالمية - شركات الطيران البريطانية ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 12 أبريل 1962، ص 547
  36. 1 2 الطائرات الكلاسيكية (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خطوط القناة الجوية: العصر الذهبي للطائرات النفاثة) ، صفحة 68، دار نشر إيان آلان، هيرشام، مارس 2012
  37. 1 2 خطوط شانيل الجوية ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 17 أغسطس 1967، ص 256
  38. ١ ٢ " متحف إيبسويتش للنقل (الموقع الرسمي)" . مؤرشف من الأصل في ٢٩ فبراير ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠١٠ .
  39. ↑ سكولفيلد، آر إيه، مطار مانشستر ، دار نشر ساتون، 1998، ص 91
  40. 1 2 طائرة – شركة طيران الشهر: خطوط شانيل الجوية ، المجلد 112، العدد 2867، الصفحات 4، 7، مطبعة تمبل، لندن، 29 سبتمبر 1966
  41. ↑ عرض فيزاكونت الشامل من شانيل ، النقل الجوي ...، فلايت إنترناشونال، 16 ديسمبر 1965، ص 1034
  42. ↑ طائرة – سجل الطلبات (تابع): تأكيد صفقة القناة ، المجلد 110، العدد 2825، صفحة 31، مطبعة تمبل، لندن، 9 ديسمبر 1965
  43. 1 2 طائرة – دفتر الطلبات: قناة تدرس سوق الطائرات النفاثة ، المجلد 111، العدد 2835، صفحة 16، مطبعة تمبل، لندن، 17 فبراير 1966
  44. ↑ دفتر طلبات الطائرات: طلبية القناة لطائرات 748 ، المجلد 109، العدد 2796، صفحة 14، مطبعة تمبل، لندن، 20 مايو 1965
  45. ↑ طائرة - تجارية (تابع): تسلمت شركة طيران القناة أول طائرة من أصل أربع طائرات من طراز هوكر سيدلي 748 في 23 سبتمبر. ... (شرح الصورة) ، المجلد 110، العدد 2815، صفحة 10، مطبعة تمبل، لندن، 30 سبتمبر 1965
  46. 1 2 الطائرات الكلاسيكية (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خطوط القناة الجوية: تغيير القناة) ، صفحة 66، دار نشر إيان آلان، هيرشام، مارس 2012
  47. ↑ طائرة ركاب كلاسيكية (هاوكر سيدلي ترايدنت: طائرات ترايدنت 1E البريطانية)، صفحة 55، دار النشر كي، ستامفورد، 2014
  48. 1 2 3 4 طائرة – سجل الطلبات: الطائرة رقم 1-11 تفوز بطلب القناة ، المجلد 112، العدد 2864، صفحة 22، مطبعة تمبل، لندن، 8 سبتمبر 1966
  49. ↑ مسح الخطوط الجوية البريطانية ...، مجلة فلايت إنترناشونال، 28 سبتمبر 1967، ص 530
  50. ↑ بيع المزيد من طائرات ون-إليفن ، النقل الجوي...، فلايت إنترناشونال، 11 مايو 1967، ص 733
  51. 1 2 3 4 5 6 الصفحة الرئيسية لـ BAC 1-11 على الويب > إدخال > دليل الدولة للمشغلين > المملكة المتحدة: شركة Channel Airways, Ltd. (CW)
  52. 1 2 الطيران إلى الشمس - تاريخ شركات الطيران البريطانية للعطلات: 6. إلى عصر الطائرات النفاثة - خطوط شانيل الجوية ، وودلي، سي، دار التاريخ للنشر، ستراود، 2016، ص 90
  53. 1 2 3 الطائرات الكلاسيكية (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خطوط القناة الجوية: العصر الذهبي للطائرات النفاثة) ، صفحة 67، دار نشر إيان آلان، هيرشام، مارس 2012
  54. ↑ عالم الطائرات (خطوط شانيل الجوية: الأسطول الذهبي - عصر الطائرات النفاثة)، صفحة 63، دار كي للنشر، ستامفورد، ديسمبر 2014
  55. ↑ طائرة ركاب كلاسيكية (هاوكر سيدلي ترايدنت: طائرات ترايدنت 1E البريطانية)، الصفحات 55/56، دار النشر كي، ستامفورد، 2014
  56. ↑ الطائرات الكلاسيكية (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خطوط القناة الجوية: العصر الذهبي للطائرات النفاثة) ، الصفحات 67/8، دار نشر إيان آلان، هيرشام، مارس 2012
  57. ↑ عالم الطائرات (السعي نحو الميدالية الذهبية الأولمبية - مطار ساوثيند بلندن: تاريخ طويل/الستينيات المزدهرة) ، دار كي للنشر، ستامفورد، المملكة المتحدة، سبتمبر 2010، الصفحات 44/5
  58. 1 2 3 4 5 الطائرات الكلاسيكية (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خطوط القناة الجوية: مخاوف في محلها) ، صفحة 69، دار نشر إيان آلان، هيرشام، مارس 2012
  59. 1 2 طائرة القناة الاسكتلندية فلاير ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 16 يناير 1969، ص 81
  60. ↑ الصفحة الرئيسية لـ BAC 1-11 على الويب > إدخال > رقم الطراز ورمز العميل
  61. 1 2 طائرة – شركة طيران الشهر: خطوط شانيل الجوية ، المجلد 112، العدد 2867، الصفحات 6-7، مطبعة تمبل، لندن، 29 سبتمبر 1966
  62. ↑ طائرة – شركة طيران الشهر: خطوط شانيل الجوية ، المجلد 112، العدد 2867، صفحة 7، مطبعة تمبل، لندن، 29 سبتمبر 1966
  63. ↑ طائرة دي هافيلاند دي إتش-106 كوميت 4 بي التابعة لشركة شانيل إيرويز (صورة)
  64. ↑ جميع المحطات إلى أبردين ، مجلة فلايت إنترناشونال، 12 أكتوبر 1967، صفحة 595
  65. ↑ مسح شركات الطيران العالمية ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 10 أبريل 1969، ص 566
  66. ↑ صور جداول مواعيد رحلات الطيران - خطوط شانيل الجوية
  67. ↑ عالم الطائرات (خطوط شانيل الجوية: الأسطول الذهبي - خدمة محطات الحافلات)، الصفحات 63/64، دار النشر الرئيسية، ستامفورد، ديسمبر 2014
  68. ↑ عالم الطائرات (خطوط شانيل الجوية: الأسطول الذهبي - خدمة محطات الحافلات)، صفحة 65، دار كي للنشر، ستامفورد، ديسمبر 2014
  69. ١ ٢ ٣ الطيران إلى الشمس - تاريخ شركات الطيران البريطانية للعطلات: ٦. إلى عصر الطائرات النفاثة - خطوط شانيل الجوية ، وودلي، سي، دار التاريخ للنشر، ستراود، ٢٠١٦، ص ٩١
  70. ↑ عقد القناة ، النقل الجوي ...، فلايت إنترناشونال، 1 أكتوبر 1970، ص 516
  71. ↑ طائرة ركاب كلاسيكية (هاوكر سيدلي ترايدنت: الخدمات الداخلية الألمانية)، ص 38، دار كي للنشر، ستامفورد، 2014
  72. ↑ خطوط شانيل الجوية ... ، النقل الجوي ...، 14 يناير 1971، ص 46/7
  73. 1 2 3 عالم الطائرات (خطوط القناة الجوية: الأسطول الذهبي - الخطوط الجوية الإنجليزية)، صفحة 66، دار النشر الرئيسية، ستامفورد، ديسمبر 2014
  74. ↑ أول رحلة لشركة أورينت إير ، النقل الجوي...، مجلة فلايت إنترناشونال، 3 فبراير 1972، ص 164
  75. ↑ الخطوط الجوية العالمية ، مجلة فلايت إنترناشونال، 18 مايو 1972، الملحق 35
  76. ↑ الخطوط الجوية العالمية ، مجلة فلايت إنترناشونال، 18 مايو 1972، الملحق 36
  77. ↑ روح دان-إير ، سيمونز، جي إم، جي إم إس إنتربرايزز، بيتربورو، 1993، ص 123
  78. ↑ انخفاض أسعار تأجير الطائرات ، أخبار العالم...، مجلة فلايت إنترناشونال، 19 أغسطس 1971، ص 272
  79. ↑ خطوط شانيل الجوية... ، النقل الجوي...، فلايت إنترناشونال، 30 مارس 1972، ص 438
  80. ↑ روح دان-إير ، سيمونز، جي إم، جي إم إس إنتربرايزز، بيتربورو، 1993، الصفحات 55، 61، 101، 228/9
  81. ↑ عالم الطائرات (آخر طائرات دان-إير كوميتس - طائرات كوميتس إضافية) ، دار كي للنشر، ستامفورد، المملكة المتحدة، نوفمبر 2010، الصفحات 71/2
  82. ↑ إعادة توزيع مسارات القناة ، أخبار العالم...، مجلة فلايت إنترناشونال، 15 يونيو 1972، ص 859
  83. ↑ نبذة عن شركة طيران: العدد الثالث والأربعون في السلسلة - دان إير ، مجلة فلايت إنترناشونال، 31 مايو 1973، صفحة 838
  84. ↑ نبذة عن شركة طيران: العدد الثالث والأربعون من السلسلة - دان إير ، مجلة فلايت إنترناشونال، 31 مايو 1973، صفحة 839
  85. ↑ تحديثات حول شركات الطيران العالمية – قسم الخطوط الجوية البريطانية الإقليمي ... ، مجلة فلايت إنترناشونال، 11 أكتوبر 1973، صفحة 594
  86. ↑ أليدير، ... ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 8 يونيو 1972، ص 823
  87. ↑ بيع إيبسويتش ، الطيران الخاص، مجلة فلايت إنترناشونال، 16 مارس 1972، ص 381
  88. ↑ ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 144-145 . ISBN  0 902420 07 0.
  89. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. ص 174. ISBN  978-0-85130-456-4.
  90. ↑ "طائرة تهبط على الشاطئ وسط الضباب". صحيفة التايمز . العدد 54050. لندن. 16 يناير 1958. العمود ب، الصفحة 10.  
  91. ↑ وصف حادث طائرة ASN: فيكرز 614 فايكنغ 1 G-AHPH – مطار ساوثيند البلدي (SEN)
  92. ↑ وصف حادث طائرة ASN: دوغلاس C-47A-1-DK G-AGZB – سقوط سانت بونيفاس
  93. ↑ وصف حادث طائرة ASN: فيكرز 812 فيسكونت G-AVJZ – مطار ساوثيند البلدي (SEN)
  94. ↑ حادث تحطم طائرة ساوثيند ، النقل الجوي ...، مجلة فلايت إنترناشونال، 11 مايو 1967، ص 733
  95. 1 2 3 ASN وصف حادث الطائرة Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 G-ATEH – مطار بورتسموث (PME)
  96. 1 2 3 ASN وصف حادث الطائرة هوكر سيدلي HS 748-222 Srs. 2 G-ATEK – مطار بورتسموث (PME)
  97. ↑ طائرة فيكرز 812 فيسكونت التابعة لشركة شانيل إيرويز G-APPU (صورة بعد الحادث)
  98. ↑ وصف حادث طائرة ASN: فيكرز 812 فيسكونت G-APPU – مطار ساوثيند البلدي (SEN)
  99. ↑ استبعاد ظاهرة التزحلق على الماء ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 4 فبراير 1971، ص 148

مصادر

للمزيد من القراءة

  • ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 172-175 . ISBN  978-0-85130-456-4.