وزارة تنمية المنطقة الشمالية الشرقية

• قائمة جسور الطرق على نهر براهمابوترا

• مشاريع ربط السكك الحديدية في شمال شرق البلاد
• سكة حديد عبر آسيا
• سكك حديد شمال شرق الهند ، ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} في ديسمبر 2017،  تمت الموافقة على 15 مشروعًا جديدًا لسكك حديد شمال شرق الهند بطول 1385 كم بتكلفة 470000 مليون روبية (ما يعادل 660 مليار روبية ، أو 6.9 مليار دولار أمريكي ، أو 6.0 مليار يورو في عام 2023) .    
  • خط سيفوك – رانجبو بطول 44  كم إلى جانجتوك في سيكيم. ^{[ 35 ]}
  • من المرجح أن يتم الانتهاء من خط تيتيليا-بيرنيهات ، الذي يبلغ طوله 22  كم، من ضاحية تيتيليا في غواهاتي إلى بيرنيهات بالقرب من شيلون في ميغالايا بحلول مارس 2022. ^{[ 35 ]}
  • من المتوقع الانتهاء من خط ديمابور-كوهيما ، الذي يبلغ طوله 82  كم، إلى كوهيما في ناجالاند بحلول مارس 2023. ^{[ 35 ]}
  •  من المرجح أن يكتمل خط جيريبام-إمفال ، الذي يبلغ طوله 111 كم، إلى إمفال بحلول مارس 2022. ^{[ 35 ]}
  •  من المرجح أن يكتمل خط بايرابي-سايرانج ، الذي يبلغ طوله 51 كم، إلى أيزاول في ميزورام بحلول مارس 2023. ^{[ 35 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2017، يجري تنفيذ مشروع شبكة نقل الطاقة الذي تمت الموافقة عليه في عام 2014، والذي بلغت تكلفته 98,650 مليون روبية (ما يعادل 140 مليار روبية ، أو 1.4 مليار دولار أمريكي ، أو 1.3 مليار يورو في عام 2023) ، وقد تم بالفعل مدّ خطوط بطول 2,540 كيلومترًا منه، بالإضافة إلى 16 مشروعًا للطاقة الكهرومائية بقدرة 5676 ميغاواط قيد التنفيذ، ومشاريع أخرى بقدرة 694 ميغاواط تم تنفيذها بالفعل. ^{[ 15 ] [ 16 ]}    

تشمل المشاريع الموافقة على مبلغ 2070 مليون روبية (ما يعادل 2.9 مليار روبية ، أو 30 مليون دولار أمريكي ، أو 27 مليون يورو في عام 2023) في عام 2016 لمنع تآكل جزيرة ماجولي ، أكبر جزيرة نهرية في العالم ، وتطوير مسار روحي في مانيبور، ومسار سياحي في سيكيم، ومسار قبلي في ناجالاند، وبحيرة أوميام في ميغالايا (تحديث ديسمبر 2017). ^{[ 15 ] [ 16 ]}   

• ميناء سيتوي ، ميناء ميانمار متعدد الوسائط الذي تقوم الهند بتطويره
• يقع ميناء سابانغ البحري العميق ، الذي تم تطويره بشكل مشترك بين الهند وإندونيسيا بموجب اتفاقية عسكرية واقتصادية استراتيجية، ونقطة إنديرا ، وهي أقصى نقطة جنوبية في الهند، بالقرب من جزيرة روندو ومقاطعة آتشيه الإندونيسية .

انظر أيضًا: أقصى نقاط الهند

وتجري المناقشات أيضاً بشأن إعادة فتح طريق ستيلويل الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية والذي يربط ولاية آسام الهندية بمقاطعة يونان الصينية عبر ميانمار . ^{[ 11 ]}

الطريق السريع الثلاثي بين الهند وميانمار وتايلاند ، المعروف أيضًا باسم الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب ، ^{[ 49 ]} هو طريق سريع بطول 3200 كيلومتر (2000 ميل) يمتد من الهند إلى فيتنام، ويجري إنشاؤه في إطار سياسة الهند "التوجه شرقًا" ، ويربط مدينة موريه الهندية بمدينة ماي سوت التايلاندية عبر ميانمار . وهو الطريق السريع AH1 ضمن شبكة الطرق السريعة الآسيوية . ومن المتوقع أن يعزز هذا الطريق التجارة في منطقة التجارة الحرة بين رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) والهند ، وكذلك مع بقية دول جنوب شرق آسيا. وقد اقترحت الهند أيضًا تمديد الطريق السريع إلى كمبوديا ولاوس وفيتنام. ^{[ 50 ]}  

تعتزم الهند ورابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) مدّ هذا الطريق إلى لاوس وكمبوديا وفيتنام، إذ من المتوقع أن يُسهم هذا الربط في زيادة الناتج المحلي الإجمالي بنحو 70 مليار دولار أمريكي سنوياً، وتوفير 20 مليون فرصة عمل إضافية بحلول عام 2025. وقد قدّمت الهند خط ائتمان بقيمة مليار دولار أمريكي لهذا المشروع (حوالي ديسمبر 2017). ^{[ 51 ]}

يوجد حاليًا طريق إمفال-موريه-ماندالاي السريع . في مايو 2017، أعلنت وزارة النقل البري والطرق السريعة الهندية أنها ستنفق ما يُقدّر بـ 7500 مليون روبية (ما يعادل 11 مليار روبية أو 110 ملايين دولار أمريكي في عام 2023) لتطوير الطرق السريعة في شمال شرق الهند بهدف تعزيز ربط المنطقة بميانمار وبنغلاديش. ومن بين هذه المشاريع، تخطط الوزارة لتوسيع طريق إمفال-موريه السريع في مانيبور، الذي يبلغ طوله 108 كيلومترات (67 ميلًا)، والذي يُعد حاليًا طريقًا تجاريًا هامًا بين الهند وميانمار. ^{[ 52 ]} سيوفر هذا التوسيع لمدينة إمفال ، عاصمة مانيبور ، وصولًا مباشرًا إلى الطريق السريع الثلاثي. ^{[ 52 ]}    

يُعدّ طريق ميزورام-كاليميو السريع مشروعًا لتوسيع الطرق وتعزيزها، وهو مشروعٌ تخطط له الهند. وفي مايو/أيار 2017، أعلنت وزارة النقل البري الهندية عن نيتها إنشاء طريق سريع بطول 120 كيلومترًا (75 ميلًا) يربط بين زوكهاوثار - ريكاودار (المعروفة أيضًا باسم "ريه") بالقرب من تشامفاي ، وهي بلدة حدودية في ميزورام، والطريق السريع الثلاثي في ​​كاليميو. وسيوفر هذا الطريق مسارًا ثانيًا يربط ميزورام مباشرةً بالطريق السريع الثلاثي. ^{[ 52 ]}  

الطريق الحدودي ماجو - ثينجبو - فيجاياناجار ، المعروف أيضًا باسم طريق أروناتشال الحدودي ، ^{[ 53 ]} في ولاية أروناتشال براديش بالهند ، هو طريق بطول 2000 كيلومتر (1200 ميل) تقترح الحكومة الهندية إنشاءه على طول خط ماكماهون ^{[ 54 ]} (الحدود الدولية بين الهند والصين) بتكلفة 40000 كرور روبية هندية (حوالي 6.5 مليار دولار أمريكي ^{[ 18 ]} وفقًا لأسعار عام 2014). ^{[ 19 ]} حاليًا، على امتداد مسار هذا الطريق المقترح، توجد مناطق سكنية قليلة، ولا توجد سوى "أجزاء صغيرة من الطرق الفرعية". ^{[ 54 ]} أظهر تقييم أجرته وزارة الدفاع (الهند) في عام 2013 أنه من بين 503 امتدادات على الحدود كان من المقرر إنجازها بحلول عام 2022، لم يكتمل سوى 17 امتدادًا، بينما كان العمل جاريًا على 50 امتدادًا فقط. وفي أكتوبر 2014، سعى كيرين ريجيو ، وزير الدولة للشؤون الداخلية في الهند، إلى تسريع المشروع إلى جانب طريق سريع آخر مقترح هو طريق الممر الصناعي بين الشرق والغرب في ولاية أروناتشال براديش ^{[ 53 ] [ 19 ]} ، حيث قال: "أقترح إنشاء هذا الطريق إلى جانب طريق آخر في المناطق الجبلية بولاية أروناتشال براديش ، بدءًا من بهايرابكوندا في ولاية آسام ، الواقعة عند نقطة التقاء حدود بوتان وآسام وأروناتشال براديش، وصولًا إلى روكسين في مقاطعة شرق سيانغ بولاية أروناتشال براديش ، والذي سيشكل ممرًا صناعيًا لسكان المناطق الجبلية في الولاية". ^{[ 19 ]} 

خدمة الحافلات بين مانيبور وماندالاي معلقةٌ رهناً بتوقيع اتفاقية المركبات. في سبتمبر/أيلول 2017، أعلن السفير الهندي لدى ميانمار أن خدمة الحافلات بين إمفال وماندالاي ستبدأ في عام 2018 بعد توقيع الهند وميانمار اتفاقية المركبات. ^{[ 55 ]}

رحلة إمفال-كالاي-ماندالاي هي خدمة جوية مقترحة. في سبتمبر 2017، اقترح السفير الهندي لدى ميانمار أيضًا تسيير رحلة جوية من إمفال في مانيبور إلى ماندالاي مرورًا بكالاي (كالايميو) في مقاطعة ساغاينغ بميانمار، وذلك ضمن برنامج أودان للربط الإقليمي. ^{[ 55 ]} وقد قُدِّم هذا الاقتراح إلى وزارة تنمية منطقة شمال شرق الهند (DoNER) في عام 2012، وأُجريت تجربة تشغيل ناجحة في ديسمبر 2015. ^{[ 56 ]}

يُعدّ خط سكة حديد تينسوكيا-ميتكينا مشروعًا مقترحًا لربط محطتي السكك الحديدية القائمتين في تينسوكيا - دوم دوما بولاية آسام الهندية، وميتكينا بولاية كاشين في ميانمار، وذلك عبر مدّ خط سكة حديد جديد يمرّ عبر شين بوي يانغ وسومبرابوم . تستخدم السكك الحديدية الهندية خطوطًا عريضة ( 1676 ملم أو 5 أقدام و6 بوصات)، بينما تستخدم ميانمار وتايلاند وفيتنام وماليزيا خطوطًا ضيقة (متر واحد). في ديسمبر 2017، قدّمت الهند خط ائتمان بقيمة مليار دولار أمريكي لإنشاء روابط مع دول الآسيان . ^{[ 57 ]}  

يُعدّ خط سكة حديد إمفال-كالايميو مشروعًا مقترحًا لربط محطتي السكك الحديدية القائمتين في إمفال بولاية مانيبور الهندية وكالاي في ميانمار. تستخدم السكك الحديدية الهندية خطوطًا عريضة (1676  ملم أو 5  أقدام و6 بوصات)، بينما تستخدم ميانمار وتايلاند وفيتنام وماليزيا خطوطًا ضيقة (متر واحد). في ديسمبر 2017، قدّمت الهند خط ائتمان بقيمة مليار دولار أمريكي لإنشاء خطوط ربط مع دول الآسيان . ^{[ 57 ]}

يُعدّ خط سكة حديد أيزاول-وونثو مشروعًا مقترحًا لربط محطة وونثو الحالية في ميانمار ، وذلك بتمديد خط بايرابي-سايرانغ قيد الإنشاء عبر أيزاول - تشامفاي في ميزورام بالهند إلى وونثو في ميانمار، والذي يمتد حاليًا شمالًا حتى ميتكينا باتجاه الحدود الصينية الميانمارية . وسيتم تنفيذ هذا المشروع بدعم من خط ائتمان هندي بقيمة مليار دولار أمريكي مخصص لربط دول الآسيان . ^{[ 57 ]}

يُعدّ خط سكة حديد أيزاول-كالايميو مشروعًا مقترحًا لربط محطة كالاي الحالية في ميانمار، وذلك عبر مدّ خط بايرابي-سايرانغ قيد الإنشاء، مرورًا بأيزاول - تشامفاي في ميزورام بالهند، وصولًا إلى كالاي في ميانمار. وسيتمّ تنفيذ هذا المشروع بدعم من خط ائتمان هندي بقيمة مليار دولار أمريكي، مُخصّص لربط خطوط السكك الحديدية بدول الآسيان . ^{[ 57 ]}

يُعدّ خط سكة حديد أيزاول-كياوكتاو-سيتوي مشروعًا مقترحًا لربط خط سكة حديد كياوكتاو - سيتوي الحالي في ميانمار، وذلك من خلال مدّ خط بايرابي-سايرانغ قيد الإنشاء عبر أيزاول - لونغلي - لونغتلائي في ميزورام بالهند إلى ميناء سيتوي في ميانمار، والذي طوّرته الهند. كما يجري العمل على خط سكة حديد كياوكتاو - مينبو لربط سيتوي بشبكة السكك الحديدية الحالية في ميانمار . ومن المقرر تنفيذ هذه المشاريع بدعم من خط ائتمان هندي بقيمة مليار دولار أمريكي مخصص لربط دول الآسيان . ^{[ 57 ]}

يُعد خط سكة حديد الهند-ميانمار-تايلاند خط سكة حديد جديد مقترح، توجد أجزاء منه بالفعل، وذلك من خلال إنشاء وصلات مفقودة بين أيزاول وإمفال بشبكة سكك حديد ميانمار ، وربط خطوط السكك الحديدية الحالية في جنوب ميانمار بشبكة سكك حديد تايلاند في موقعين:

• خط سكة حديد مونغناي الحالي شرقاً في ميانمار إلى تشيانغ ماي في شمال غرب تايلاند
• Kyauk Shat أو Dawei إلى Nam Tok بالقرب من بانكوك

يُعدّ خط سكة حديد الهند-ميانمار-تايلاند-لاوس مشروعًا مقترحًا لربط خطوط السكك الحديدية، مع وجود أجزاء منه بالفعل، وذلك من خلال إنشاء وصلات مفقودة بين أيزاول وإمفال بشبكة سكك حديد ميانمار ، وبين ميانمار وتايلاند لربط خطوط السكك الحديدية في لاوس . يوجد في لاوس محطة قطار واحدة فقط في البلاد، تقع على بُعد 20  كيلومترًا شرق فينتيان ، وقد أنشأتها هيئة السكك الحديدية التايلاندية خلال الفترة 2007-2009 بتمديد شبكة السكك الحديدية ذات المقياس المتري عبر جسر الصداقة التايلاندي-اللاوسي الأول من محطة ثانالينغ في تايلاند. ^{[ 58 ]} بدأت القطارات التجريبية بالعمل في 4 يوليو 2008، ^{[ 59 ]} وافتتحت الأميرة مها تشاكري سيريندهورن من تايلاند الخط رسميًا في 5 مارس 2009. ^{[ 60 ] [ 61 ]} كما يوجد خط سكة حديد كينغ تونغ قيد الإنشاء (2017) في شرق ميانمار، والذي يُمكن تمديده إلى لاوس في المستقبل.

خط سكة حديد لاوس-فيتنام: في عام 2012، مُنحت شركة "جاينت كونسوليديتد ليمتد" الماليزية عقد إنشاء خط سكة حديد بطول 220 كيلومترًا بتكلفة 5 مليارات دولار أمريكي، يمتد من سافاناكيت في جنوب لاوس إلى ميناء فونغ آنغ في فيتنام ، مرورًا بممر مو جيا وتان آب (حيث يتقاطع مع شبكة السكك الحديدية الفيتنامية). وقد أُبرم العقد في الفترة من 2013 إلى 2017. ^{[ 62 ] [ 63 ]} وبحلول ديسمبر 2016، اكتمل تركيب أعمدة الممرات على طول مسار السكة الحديدية المقترح. ^{[ 64 ]} ومن المخطط مستقبلًا ربط سافاناكيت بخط السكة الحديدية الحالي في تايلاند عند خون كاين أو أوبون راتشاثاني .

خريطة سكة حديد كمبوديا

يُعدّ خط السكك الحديدية بين الهند وميانمار وتايلاند وكمبوديا مشروعًا مقترحًا لربط شبكة السكك الحديدية في كمبوديا ، حيث توجد أجزاء منه بالفعل. ويهدف هذا المشروع إلى إنشاء وصلات مفقودة بين أيزاول وإمفال وشبكة السكك الحديدية في ميانمار ، ثم إلى تايلاند ، وصولًا إلى كمبوديا . وترتبط كمبوديا حاليًا بتايلاند عبر خط سكة حديد في بويبيت (كرونغ بوي بيت)، إلا أن خدمة القطارات متوقفة حاليًا (2017).

يُعدّ خط سكة حديد الهند-ميانمار-تايلاند-كمبوديا-فيتنام مشروعًا مقترحًا لربط خطوط السكك الحديدية، مع وجود أجزاء منه بالفعل، وذلك من خلال إنشاء وصلات مفقودة بين أيزاول وإمفال بشبكة سكك حديد ميانمار ، ثم إلى تايلاند ، وصولًا إلى كمبوديا لربطها بشبكة سكك حديد فيتنام . وترتبط كمبوديا حاليًا بتايلاند عبر خط سكة حديد بويبيت (كرونغ بوي بيت)، إلا أن خدمات القطارات معلقة حاليًا (2017). كما يجري العمل على إنشاء خط ربط بين بنوم بنه وهوا لو وداي مع فيتنام (2017) ، بينما لا يوجد حاليًا أو مخطط له أي خط سكة حديد يربطها بلاوس . وتستخدم السكك الحديدية الهندية خطوطًا عريضة ( 1676 مم  ) ، بينما تستخدم ميانمار وتايلاند وفيتنام وماليزيا خطوطًا ضيقة ( 1000 مم ) .       

خريطة السكك الحديدية في ماليزيا

يُعدّ خط سكة حديد الهند-ميانمار-تايلاند-ماليزيا-سنغافورة مشروعًا جديدًا مُقترحًا كجزء من خط سكة حديد عبر آسيا ، الذي توجد أجزاء منه بالفعل، وذلك باستخدام وصلات السكك الحديدية التايلاندية القائمة ذات المقياس المتري مع شبكة السكك الحديدية في ماليزيا (في بالانغ بيسار شمال غرب البلاد وتومبات شمال شرق ماليزيا) وخط سكة حديد كوالالمبور-سنغافورة فائق السرعة (الذي يجري إنشاؤه بين عامي 2017 و2026 ^{[ 65 ]} ). ويوجد معبران للسكك الحديدية على طول الحدود الماليزية التايلاندية هما:

• بادانغ بيسار، ماليزيا - بادانغ بيسار، تايلاند : تُعرف كلتا المدينتين الماليزية والتايلاندية اللتين يقع فيهما المعبر بالاسم نفسه. ويربط هذا المعبر خط السكة الحديد الرئيسي على الساحل الغربي لماليزيا وخط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي لتايلاندالمؤدي إلى بانكوك عبر هات ياي. وتُجرى إجراءات الجمارك والهجرة والحجر الصحي الماليزية والتايلاندية في محطة بادانغ بيسار للسكك الحديدية في ماليزيا.
• جسر رانتاو بانجانج - سونغاي كولوك : يقع هذا الجسر على خط فرعي متصل بخط الساحل الشرقي لماليزيا من جهة ماليزيا . أما في تايلاند، فيتصل الجسر بخط سونغاي كولوك الفرعي الذي يربط بالخط الجنوبي الرئيسي في هات ياي. والجسر غير مستخدم حاليًا (يناير 2018).

سيؤدي هذا إلى تمديد خط سكة حديد سابروم الحالي في جنوب تريبورا على حدود بنغلاديش إلى خاغراشاري - رانغاماتي - مقر مقاطعة باندرابان في المناطق القبلية في تلال شيتاغونغ ، ليلتقي بمسار شيتاغونغ - ساتكانيا الحالي في ساتكانيا، ويواصل السير على المسار الجديد إلى كوكس بازار، وهو أحد الموانئ الرسمية للعبور إلى الهند.

سيؤدي ذلك إلى توسيع منطقة سابروم الحالية في جنوب تريبورا على حدود بنغلاديش إلى بارايا (جنوب غرب تريبورا) - تشاجالنايا (بنغلاديش) - مانو بازار (جنوب تريبورا) - سابروم - كارجاتشاري - ماجروم - نوسري لونجلي - أيزاول - زوخاوتار - كاليمو.

سيكون الطريق لذلك هو بندربان (بنغلاديش) - تويبينغ (ميزورام) - نياوتلانغ (حدود ميزورام - بورما) - جانجاو (ميانمار).

سيكون مسار هذا من شيلونج وداوكي في الهند إلى سيلهيت في بنغلاديش.

سيكون مسار الرحلة من دوبوري ، وتورا ، وبارينغابارا ، ودورغابور في الهند إلى جاريا في بنغلاديش.