مطار موبايل الإقليمي

خدمت شركة الخطوط الجوية الشرقية مدينة موبيل من ثلاثينيات القرن العشرين حتى عام 1991؛ في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت رحلة الخطوط الجوية الشرقية الوحيدة في كل اتجاه بين نيوارك وسان أنطونيو تتوقف في ما يُعرف الآن بمطار موبيل الدولي .

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي مطار موبايل الإقليمي. وكانت الوحدة 533 التابعة لقاعدة القوات الجوية للجيش تتولى قيادة المطار، الذي كان يُعرف آنذاك باسم مطار بيتس . كما أدارت القوات الجوية للجيش مهبطًا احتياطيًا للطائرات في مطار سانت إلمو .

استخدم الجيش هذا المطار كمطار تدريب أساسي (المستوى 1) للطيارين، بموجب عقد مع شركة ووترمان إيرلاينز. وقد أجروا تدريبات طيران باستخدام طائرات فيرتشايلد PT-19 كطائرة تدريب رئيسية. كما خصص الجيش عدة طائرات من طراز بوينغ ستيرمان 75. واستخدم الجيش أيضًا مطار بيتس لتدريب طياري الطائرات الشراعية بموجب عقد مع شركة موبايل إيريا سورينغ، التي استخدمت بشكل أساسي طائرات دوغلاس C-47 سكاي ترين وطائرات واكو CG-4 الشراعية غير المزودة بمحركات. وكان الهدف من المدرسة تدريب الطيارين المتدربين على إتقان تشغيل الطائرات الشراعية في مختلف أنواع الطيران المسحوب والتحليق، ليلاً ونهارًا، بالإضافة إلى صيانة الطائرات الشراعية ميدانيًا.

في عام 1944، ومع انخفاض الطلب على الطيارين، أوقف الجيش التدريب على الطيران، واستخدمت شعبة النقل الداخلي التابعة لقيادة النقل الجوي المطار كمطار نقل. وفي أواخر عام 1945، نقلت قيادة النقل الجوي عملياتها إلى مطار بروكلي فيلد (الذي أصبح لاحقًا قاعدة بروكلي الجوية ) بالقرب من وسط مدينة موبيل.

عادت القوات الجوية الأمريكية إلى قاعدة بيتس الجوية في مايو 1959 عندما فعّلت قوات الاحتياط التابعة لها السرب 78 لنقل القوات في المطار، مستخدمةً طائرات فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار . وفي عام 1961، نقلت القوات الجوية هذا السرب إلى قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا، حيث أصبح سربًا لنقل القوات الثقيلة من طراز دوغلاس سي-124 غلوب ماستر 2. ثم حلّ محله السرب 357 لنقل القوات، وحصل على طائرات سي-119. بعد ذلك، رفعت القوات الجوية مستوى قاعدة بيتس إلى مستوى مجموعة عند تنظيم المجموعة 908 لنقل القوات ، متوسطة الحجم، في عام 1963. إلا أن القوات الجوية نقلت جنود الاحتياط إلى قاعدة بروكلي الجوية الأكبر حجمًا ، والواقعة بالقرب من وسط مدينة موبيل، في أكتوبر 1964، بسبب قيود الميزانية.

في عام ١٩٦٦، استحوذ خفر السواحل الأمريكي على منشأة تابعة لقوات الاحتياط الجوية الأمريكية كانت شاغرة في المطار. وفي ١٧ ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، افتتح خفر السواحل رسميًا محطة جوية في موبيل، مزودة بطائرات غرومان HU-16 ألباتروس ذات الأجنحة الثابتة، قادمة من محطة خفر السواحل الجوية في بيلوكسي المجاورة. كما أنشأ خفر السواحل مركزًا لتدريب الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والمروحيات في المطار. وتُعد محطة خفر السواحل الجوية في موبيل مركزًا للتدريب على الطيران، وتضم وحدة قيادة مُخصصة تخضع للإشراف المباشر لقائد خفر السواحل .

كانت شركة إيسترن إيرلاينز في البداية في موبيل، في المطار الواقع جنوب المدينة، حتى عام 1941 تقريبًا، حين انتقلت هي وشركة ناشيونال إلى المطار الحالي. في ستينيات القرن الماضي، كانت إيسترن إيرلاينز تُسيّر رحلاتها إلى موبيل بطائرات لوكهيد إل-188 إلكترا ، ثم بطائرات بوينغ 727-100 ودوجلاس دي سي-9، بشكل رئيسي إلى أتلانتا. استمرت إيسترن في خدمة موبيل حتى إغلاقها عام 1991.

توقفت رحلات الخطوط الجوية الوطنية بين جاكسونفيل ونيو أورليانز في المطار الواقع جنوب موبيل بدءًا من عام 1939 تقريبًا. ظهرت طائرات لوكهيد إل-188 إلكترا التابعة للخطوط الجوية الوطنية في الفترة 1962-1963؛ وفي وقت لاحق، بدأت طائرات بوينغ 727-200 التابعة لها بالتحليق مباشرة إلى نيو أورليانز وهيوستن. بعد استحواذها على الخطوط الجوية الوطنية، خدمت طائرات بان آم 727 المطار حتى عام 1981. ^{[ 7 ]}

بدأت شركة كابيتال إيرلاينز رحلاتها إلى موبيل عام 1948؛ واستحوذت عليها شركة يونايتد إيرلاينز عام 1961، وخدمت موبيل بطائرات دوغلاس دي سي-6 بي وطائرات فيكرز فايسكونت التابعة لكابيتال. وكانت أولى الطائرات النفاثة التي وصلت إلى موبيل هي طائرات يونايتد سود أفياسيون كارافيل المتجهة إلى نيوارك عبر برمنغهام في أبريل 1962. أنهت يونايتد رحلاتها الرئيسية إلى موبيل عام 1971، لكن طائرات يونايتد إكسبريس الإقليمية لا تزال تخدم المطار.

وصلت خطوط ساوثرن الجوية إلى موبيل في الفترة 1950-1951؛ وفي سبعينيات القرن الماضي، سيرت ساوثرن رحلات جوية مباشرة بطائرات دوغلاس دي سي-9 إلى أتلانتا ونيو أورليانز. اندمجت ساوثرن مع خطوط نورث سنترال الجوية لتشكيل خطوط ريبابليك الجوية، التي استحوذت عليها خطوط نورث ويست الجوية ، واستمرت في تسيير رحلاتها من موبيل بطائرات دي سي-9 إلى مركز نورث ويست في ممفيس. وفي نهاية المطاف، اندمجت نورث ويست مع خطوط دلتا الجوية .

ابتداءً من عام 1981، قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتسيير رحلات جوية بطائرات بوينغ 727-200 إلى مطار دالاس/فورت وورث عبر جاكسون، ميسيسيبي أو نيو أورليانز، لويزيانا. ^{[ 8 ]} كما قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتسيير رحلات جوية إلى مركزها في ناشفيل من منتصف الثمانينيات إلى أوائل التسعينيات قبل أن تغلق شركة الطيران ذلك المركز.

قامت شركة يو إس إير (التي أصبحت فيما بعد يو إس إيرويز ثم اندمجت الآن في الخطوط الجوية الأمريكية ) بتسيير رحلات بدون توقف إلى شارلوت، كارولاينا الشمالية في منتصف التسعينيات باستخدام طائرات ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-30 وفولكر 100. ^{[ 9 ]}

وصلت شركة تكساس الدولية عام 1979؛ وقامت شركة كونتيننتال إيرلاينز، التي خلفتها، بتسيير رحلات مباشرة إلى مطار هيوستن الدولي باستخدام طائرات بوينغ 737-200 وماكدونيل دوغلاس دي سي-9-30 في أواخر التسعينيات. ومنذ ذلك الحين، اندمجت كونتيننتال مع شركة يونايتد إيرلاينز. ^{[ 10 ]}

تم الانتهاء من بناء محطة MC Farmer في عام 1985. ^{[ 11 ]}

كانت شركة يونايتد إيرلاينز، عبر خدمة يونايتد إكسبريس، تُسيّر رحلاتها إلى موبيل من مركزيها في شيكاغو (مطار أوهير الدولي) وواشنطن العاصمة (مطار دالاس الدولي). بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، ألغت يونايتد جميع رحلاتها إلى موبيل. استأنفت يونايتد إكسبريس رحلاتها المباشرة إلى هيوستن (مطار جورج بوش الدولي) وشيكاغو (مطار أوهير الدولي) بعد اندماج يونايتد مع كونتيننتال إيرلاينز . في 5 سبتمبر 2018، أوقفت يونايتد رحلاتها إلى شيكاغو (مطار أوهير الدولي) مُعللةً ذلك بانخفاض الطلب. جميع رحلات يونايتد إكسبريس من موبيل هي رحلات جوية إقليمية.

في عام ٢٠٠٦، أوقفت خطوط دلتا الجوية عدة رحلات من موبيل، بينما أضافت خطوط كونتيننتال الجوية رحلات جديدة. في ديسمبر من العام نفسه، كانت دلتا تُسيّر ست رحلات يومية إلى أتلانتا ورحلة واحدة إلى مركزها الرئيسي في سينسيناتي. وأنهت دلتا رحلاتها إلى سينسيناتي في ١٢ ديسمبر ٢٠٠٦.

استأنفت الخطوط الجوية الأمريكية رحلاتها إلى شيكاغو (ORD) في أبريل 2007 لكنها أوقفتها في سبتمبر 2008. وتستمر الرحلات إلى شارلوت ودالاس/فورت وورث على متن طائرات إمبراير ERJ التابعة لها .

في عام 2010، اندمجت خطوط نورث ويست الجوية مع خطوط دلتا الجوية . وكانت نورث ويست تشغل رحلات مباشرة من موبيل إلى مركزها في ممفيس؛ وقد توقفت تلك الرحلات بعد الاندماج.

بعد اندماجها مع خطوط كونتيننتال الجوية عام ٢٠١٢، استأنفت خطوط يونايتد الجوية (عبر شركتها التابعة الإقليمية يونايتد إكسبرس التي تديرها شركة إكسبرس جيت ) رحلاتها إلى مركزها الرئيسي في هيوستن (IAH)، بواقع سبع رحلات يومية خلال أيام الأسبوع. واستأنفت يونايتد إكسبرس رحلاتها إلى مركزها الرئيسي في شيكاغو (ORD) في ٩ أبريل ٢٠١٣.

تُعدّ شركتا يونايتد إيرلاينز ودلتا إيرلاينز من أبرز شركات الطيران التي تُسيّر رحلاتها من مطار موبيل ، وذلك بناءً على عدد الرحلات. وشملت الرحلات الإضافية خلال أيام الأسبوع ما يلي: شارلوت (أربع رحلات عبر أمريكان إيجل ) ودالاس / فورت وورث (ثلاث رحلات عبر أمريكان إيجل ). وقد تم تقليص عدد الرحلات قليلاً خلال عطلات نهاية الأسبوع.

تمثل شركات طيران مختلفة جميع التحالفات الرئيسية الثلاثة لشركات الطيران - سكاي تيم ، وستار ألاينس ، وون وورلد - في موبايل، مما يسمح بالربط مع شركات الطيران الشريكة.

تخدم شركات الطيران الإقليمية التابعة لشبكات الطيران الأمريكية الكبرى، كما هو موضح، مدينة موبيل بشكل أساسي. وتُشغّل خطوط دلتا الجوية وحدها رحلات الركاب الرئيسية من المطار، مستخدمةً طائرات نفاثة من طراز بوينغ 717 وإيرباص A319 . كما شغّلت دلتا طائرات ماكدونيل دوغلاس DC-9-50 إلى موبيل قبل إخراج هذا الطراز من أسطولها. أما باقي رحلات الركاب المنتظمة، فتُشغّل حاليًا بطائرات نفاثة إقليمية من طراز كانادير أو إمبراير .

يتم تسيير الرحلات التالية بدون توقف أو مباشرة من موبايل:

خريطة الوجهات
متحرك أتلانتا دالاس/فورت وورث هيوستن - إنتركونتيننتال شارلوت واشنطن دالاس الوجهات من مطار موبايل الإقليمي: أحمر = وجهة متاحة على مدار العام، أزرق = وجهة مستقبلية