قواعد وأنظمة ناسكار

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة
شعار ناسكار

تضع الرابطة الوطنية لسباقات السيارات ( ناسكار ) وتنفذ العديد من القواعد واللوائح التي تتجاوز جميع سلاسل السباقات.

تُصدر ناسكار كتيب قواعد مختلف لكل سلسلة سباقات؛ إلا أن كتيبات القواعد تُنشر حصريًا لأعضاء ناسكار ولا تُتاح للجمهور. [ 1 ] ومع ذلك، فقد حظيت العديد من القواعد، مثل نظام احتساب النقاط، بتغطية إعلامية واسعة من قِبل ناسكار ووسائل الإعلام.

خدمة تأجير السيارات

يُشترط على كل سيارة عرض رقمها على كل باب وعلى سقفها. كما يُشترط أن تتطابق ملصقات مقدمة السيارة وأسفل المصد الخلفي مع مواصفات الشركة المصنعة. وحتى وقت قريب، كان يُشترط على كل سيارة عرض حوالي 30 ملصقًا لرعاة ناسكار على يسار كل باب وعلى الرفارف الأمامية، إلا أن التطورات الأخيرة قلّصت عدد الملصقات بشكل ملحوظ إلى عدد قليل جدًا. تمثل هذه الملصقات رعاة السلسلة والمكافآت المالية التي يحق للفرق الحصول عليها خلال السباق، ولكن يمكن حذفها في حال تعارضها مع رعاة الفريق أو معتقداته الأخلاقية. [ 2 ] [ 3 ] يُعرض شعار راعي السلسلة أعلى الزجاج الأمامي، ويُسمى شعار الزجاج الأمامي أو لافتة الزجاج الأمامي. [ 4 ] [ 3 ]

ابتداءً من عام ٢٠١٣، تم تغيير تصميم سيارات سلسلة ناسكار كاب، بالتزامن مع الانتقال إلى الجيل السادس من السيارات. وبدلاً من شعار الراعي الرسمي للسلسلة كما هو الحال في السلاسل الأدنى، يظهر على الزجاج الأمامي اسم عائلة السائق (بالإضافة إلى اسمه الأول أو الحرف الأول منه في حالة الأشقاء وأفراد العائلة، كما كان الحال مع الأخوين بوش، أو ألقاب لسائقين مثل ديل إيرنهاردت جونيور ومارتن تروكس جونيور ) في منتصف الجزء العلوي من الزجاج الأمامي. وتوضع شعارات الشركة المصنعة في كل زاوية من زوايا الجزء العلوي من الزجاج الأمامي. وقد مُنع وضع أرقام السيارات وشعارات الرعاة على المصابيح الأمامية والخلفية، حرصاً على عدم حجب الخصائص الفريدة لكل طراز من السيارات. ومع ذلك، تمت إضافة مكان جديد لشعار راعٍ واحد في الجزء الخلفي من السقف بجوار الرقم. [ 5 ] في عام 2014، تم تصميم تخطيط جديد للمشاركين في سباق ناسكار تشيس فور ذا تشامبيونشيب ، حيث اشترط أن تحمل السيارات أرقامًا صفراء على السقف، ومشتتات هواء أمامية، وواجهات أمامية صفراء. كما تم تلوين خلفية الجزء العلوي من الزجاج الأمامي باللون الأصفر، مع عرض اسم السائق بأحرف سوداء. وتم استبدال شعار ناسكار كاب سيريز المعتاد بشعار تشيس فور ذا تشامبيونشيب جديد في مجموعة الطوارئ. كما تم وضع ملصق بجوار اسم السائق أعلى الباب للدلالة على كل فوز حققه السائق في ذلك الموسم. [ 6 ] في عام 2015، تميزت سيارات سباق إكسفينيتي وكامبينغ وورلد تراك سيريز باسم عائلة السائق على الزجاج الخلفي العلوي. [ 7 ] خلال حقبة سباقات مونستر إنرجي كاب سيريز من عام 2017 إلى عام 2019، كان شعار مونستر إنرجي موجودًا على الزجاج الأمامي، بينما انتقل اسم السائق إلى الزجاج الخلفي. استُبدل هذا الشعار بشعار سلسلة كأس ناسكار لعام 2020 بعد انتهاء رعاية مونستر إنرجي، قبل أن تعيد ناسكار اسم السائق في الموسم التالي (استمرت سلسلة إكسفينيتي وسلسلة كامبينغ وورلد للشاحنات في وضع شعار الراعي الرئيسي للسلسلة على الزجاج الأمامي، وهي ممارسة بدأت مع حقبة سلسلة نيشن وايد في عام 2008 وولادة سلسلة الشاحنات على التوالي؛ كما يحمل السائقون الذين يحصدون النقاط في سلسلة إكسفينيتي أسماءهم على الزجاج الأمامي لسياراتهم في تلك السلسلة). في عام 2022، مع طرح سيارة الجيل التالي لسلسلة كأس ناسكار، تم نقل رقم الباب إلى الأمام في جميع السيارات، ليحل محل ملصقات الطوارئ، وتم نقل اسم السائق على الزجاج الأمامي إلى اليمين (نفس الموضع الموجود على الزجاج الأمامي لسائقي إكسفينيتي المؤهلين للحصول على النقاط) لإفساح المجال لقناة تبريد في منتصف الزجاج الأمامي للسيارة، وذلك استجابةً لشكاوى السائقين من الحرارة.

إلى جانب هذه المتطلبات، يجوز للفرق تصميم السيارة ووضع شعارات الرعاة في المواقع المعتمدة من ناسكار، ويجب عليها تقديم جميع مخططات الطلاء والرسومات وهوية الرعاة إلى ناسكار مسبقًا للموافقة عليها. [ 8 ] على سبيل المثال، أحد متطلبات مخطط الطلاء هو أن يتشارك جانبا السيارة، جانب السائق وجانب الراكب، نفس نمط الألوان، مع إمكانية اختلاف ألوان المقدمة والمؤخرة. وقد تم تسليط الضوء على قاعدة السلامة هذه، لتجنب أي لبس لدى المراقبين ومسؤولي ناسكار والسائقين الآخرين، في أكتوبر 2014 في تالاديغا ، عندما قام فريق "جو فاس ريسينغ" بقيادة تيري لابونتي بطلاء سيارته رقم 32 بنمطين مختلفين من الألوان تكريمًا للبطل مرتين، ولكن قبل موافقة ناسكار. سمحت ناسكار للفريق بالاحتفاظ بالنمط المستخدم في التصفيات التأهيلية، لكنها ألزمتهم بمطابقة الجانبين في السباق. [ 9 ] ومع ذلك، بحلول عام 2016، يبدو أن ناسكار قد ألغت هذا القانون بهدوء أو سمحت للفرق بالتسابق بنظام جانبي مقسم طالما حصلوا على الإذن للقيام بذلك، كما رأينا مع شاحنة جون هانتر نيميتشيك رقم 8 في سباق American Ethanol E15 225 لعام 2016 وكل من السيارتين رقم 3 ورقم 31 لفريق RDV Compétition خلال سلسلة ناسكار ويلين الأوروبية لعام 2016 .

تتقدم الفرق بطلبات إلى ناسكار لاستخدام رقم سيارة، وتدفع مقابل حقوق استخدام هذا الرقم. تمتلك ناسكار قانونيًا جميع حقوق أرقام السيارات وتتحكم بها. [ 10 ] [ 8 ] عندما ينتقل السائقون إلى فرق جديدة، يحتفظ مالك الفريق عادةً بالرقم. على عكس سلاسل أخرى، مثل سلسلة IROC السابقة ، لا يوجد بند يسمح لبطل السلسلة الحالي أو متصدر النقاط باعتماد رقم السيارة 1؛ فهو متاح لأي فريق. تم سحب رقم واحد فقط، وهو الرقم 61، في جولة ويلين المعدلة ، تخليدًا لذكرى ريتشي إيفانز ، بطل السلسلة تسع مرات ، الذي لقي حتفه في حلبة مارتينزفيل أثناء التدريب للسباق الأخير من موسم 1985. [ 11 ] تم سحب أرقام أخرى ذات أهمية تاريخية في احتفال رسمي، إلا بإذن من السائق أو مالك الفريق. على سبيل المثال، تم سحب الرقم 3، الذي استخدمه ديل إيرنهاردت ومالك سيارته ريتشارد تشيلدرس ، بشكل غير رسمي من جميع الفرق والسائقين باستثناء أحد أفراد عائلة إيرنهاردت أو تشيلدرس (أصبح كاز غرالا أول سائق من خارج العائلتين يقود سيارة تحمل الرقم 3 عندما غاب أوستن ديلون عن سباق Go Bowling 235 لعام 2020 بسبب إصابته بفيروس كوفيد-19)، [ 12 ] حيث دفع تشيلدرس رسوم ترخيص خلال فترة سحب الرقم من التداول من عام 2001 إلى عام 2013. [ 10 ] [ 13 ] وفي حالات أخرى، تم التخلي عن رقم ما بسبب انسحاب أحد الرعاة من الفريق. فبعد موسم 2002، غيّر فريق روبرت ييتس للسباقات رقمه من 28 إلى 38 بعد أن أوقفت شركة تيكساكو هافولين رعايتها . [ 14 ] [ 15 ]

يمكن للفرق استخدام أرقام من 0 إلى 99 (وكذلك من 00 إلى 09)، ولكن لا يُسمح لسيارتين بعرض الرقم نفسه خلال السباق. [ 8 ] تسمح أجهزة تسجيل النقاط بالأرقام من 00 إلى 09، ولكن يتم تسجيل الفرق التي تحمل هذه الأرقام من 100 إلى 109 لأغراض احتساب النقاط (لضمان عدم اعتبار "107" هو نفسه "7"، على سبيل المثال). باستثناء هذه الأرقام (المستخدمة للفرق المتفرغة)، يمكن تخصيص رقم مكون من ثلاثة أرقام للفرق غير المتفرغة لأغراض نقاط مالك البطولة فقط (مثل الرقمين 141 و241). إذا وصل فريقان يحملان الرقم نفسه المكون من رقمين، يفوز الفريق الحاصل على أعلى نقاط في البطولة، ويُجبر الفريق الآخر على تغيير رقمه للسباق. يختلف هذا النظام في السباقات المشتركة عندما تتنافس سلسلتان في الحدث نفسه، حيث تحدد التصفيات في هذه الحالة الفريق الذي يحتفظ برقمه.

الرعاية

التبغ

على الرغم من تاريخ ناسكار الطويل في رعاية شركات التبغ، إلا أنه بعد موسم 2003 ، رفضت شركة آر جيه رينولدز، الشريك القديم لناسكار ، تجديد رعايتها لشركة وينستون في سلسلة كأس ناسكار، وحلت محلها شركة نيكستل . [ 16 ] في يونيو 2010، أصدرت إدارة الغذاء والدواء الأمريكية لوائح جديدة تمنع رعاية السجائر أو منتجات التبغ غير المدخن في أي حدث رياضي، بما في ذلك سباقات السيارات. أثر هذا القرار على فريقين: فقدت شاحنة رقم 33 التابعة لرون هورنادي جونيور وكيفن هارفيك إنكوربوريتد رعايتها لشركة لونغ هورن مويست سنف ، بينما فقدت سيارة رقم 27 التابعة لفريق بيكر كيرب ريسينغ في سلسلة نيشن وايد رعايتها لشركة ريد مان . [ 17 ] وأغلقت شركة بيكر كيرب أبوابها في العام التالي بسبب نقص الرعاية.

على الرغم من التشريعات، لا تزال رعاية شركات التبغ للرياضة مستمرة عبر السجائر الإلكترونية ، حيث ترعى شركات مثل غرين سموك، وبلو (المملوكة لشركة آر جيه رينولدز)، وأروهيد فرق ناسكار. كما رعت سموكي ماونتن، وهي علامة تجارية للتبغ العشبي عديم الدخان ، سائقين مثل هورناداي، وجوني سوتر ، وبرايان سكوت ، ودانيال هيمريك . كذلك، رعت وايت تيل سموكليس، وهي علامة تجارية للتبغ القابل للمضغ تقدم أيضًا نوعًا خاليًا من النيكوتين، سائقين مثل جيريمي كليمنتس وجوش بيليكي .

الكحول

حتى عام ٢٠٠٤ ، كانت الرعاية الوحيدة المسموح بها من قبل مصنعي المشروبات الكحولية تقتصر على البيرة؛ أما المشروبات الروحية القوية فكانت محظورة. وفي عام ٢٠٠٥، ألغت ناسكار الحظر المفروض على هذه الرعاية، وألزمت الشركات المصنعة بوضع رسائل توعوية حول الشرب المسؤول على السيارات التي ترعاها هذه العلامات التجارية (مع العلم أن معلني البيرة غير ملزمين بوضع هذه الرسائل). [ ١٨ ] [ ١٩ ]

حكم نائب الملك

ارتدى روبي جوردون رقعة نيكستل رمادية داكنة على خلفية سوداء باهتة عندما كان برعاية سينجولار أثناء مشاركته في سباقات فريق ريتشارد تشيلدرس ريسينغ عام 2004؛ وفي النهاية، طُلب من جوردون ارتداء شعار كأس نيكستل بالألوان الكاملة.

على الرغم من أن ناسكار عادةً ما تشجع المنافسة بين علامات تجارية متعددة، بما في ذلك تلك التي ترعى الرياضة والسباقات الفردية، إلا أن الهيئة المنظمة توفر حماية حصرية لرعاة السلسلة الرئيسيين (حالياً شركة أورايلي لقطع غيار السيارات في السلسلة الوطنية الثانية، وشركة ستانلي بلاك آند ديكر تحت علامتها التجارية كرافتسمان لسلسلة سباقات الشاحنات)، بالإضافة إلى مورد الوقود الحالي، شركة سونيكو . [ 20 ] تمنع هذه السياسة، المعروفة باسم قاعدة نائب الملك ، الرعاية من المنافسين المباشرين ضمن سلسلة معينة، مع أنها لا تمنع الشركة من الانتقال إلى سلسلة أخرى ضمن الرياضة، أو الإعلان عن منتج لا يتعارض بشكل مباشر مع الراعي الرئيسي. على سبيل المثال، سُمح لشركات رويال داتش شل وتكساكو وشركات نفط أخرى بالترويج لعلاماتها التجارية لزيوت المحركات ( بنزويل وهافولين على التوالي) ولكن ليس لمنتجات البنزين الخاصة بها. [ 20 ] عندما يُحدث راعٍ رئيسي جديد تعارضاً مع رعاة الفرق الحاليين، تسمح ناسكار عادةً لرعاة الفرق بالبقاء بموجب بند استثنائي . [ 21 ] سُميت القاعدة على اسم ماركة السجائر البريطانية "فايسروي" ، وهي إشارة إلى موسم بطولة سيارات USAC لعام 1972، حيث تخلت شركة مارلبورو، الراعي الرئيسي ، عن علامتها التجارية عندما دخلت فايسروي الرياضة لرعاية المشاركات. [ 22 ] [ 23 ]

من عام 1994 إلى عام 1997، سُمح لشركة كاميل برعاية السيارة رقم 23 التابعة لشركة ترافيس كارتر إنتربرايزز لأنها كانت علامة تجارية شقيقة لشركة وينستون ، الراعي الرئيسي آنذاك لسلسلة كأس ناسكار.

دخل هذا القانون حيز التنفيذ في عدة مناسبات، أبرزها عندما وقّعت شركة نيكستل عقدًا لمدة عشر سنوات بقيمة 700 مليون دولار لتحل محل وينستون كراعٍ لسلسلة كأس ناسكار. [ 24 ] سُمح للرعاة الحاليين ، سينجولار وايرلس (الراعية لفريق ريتشارد تشيلدرس ريسينغ رقم ​​31) وألتيل (الراعية لسيارة فريق بنسكي رقم 12 بقيادة رايان نيومان )، بمواصلة عقودهم، [ 23 ] [ 25 ] ولكن تم التشكيك في كلا اتفاقيتي الرعاية عندما تم شراء الشركتين وسعتا إلى تغيير علامتهما التجارية. [ 20 ] في عام 2004، طُلب من روبي جوردون ارتداء رقعة نيكستل كاملة الألوان على بذلة القيادة الخاصة به. وكان قد ارتدى رقعة نيكستل رمادية داكنة على خلفية سوداء باهتة عندما كان برعاية سينجولار أثناء سباقه مع فريق ريتشارد تشيلدرس ريسينغ. بين عامي 2007 و2008، رفعت ناسكار وشركة AT&T Mobility (الشركة الخلف لشركة Cingular) دعاوى قضائية ضد بعضهما البعض، حيث سعت ناسكار إلى إقصاء جميع شركات الاتصالات المنافسة من سلسلة السباقات الرئيسية. [ 25 ] سُمح لشركة AT&T بالبقاء في هذه الرياضة حتى عام 2008 عندما توصل الطرفان إلى تسوية. [ 21 ] في غضون ذلك، وبعد استحواذها على شركة Alltel في عام 2008، نقلت شركة Verizon رعايتها إلى سيارات فريق Penske في سلسلة Xfinity، ولاحقًا في سلسلة IndyCar ، بينما اتبع الفريق نظامًا مشابهًا في سلسلة كأس ناسكار بدون علامة Verizon التجارية حتى عام 2010. [ 23 ] وفي حادثة منفصلة عام 2007، سُمح لروبي جوردون بالاحتفاظ برعايته من شركة Motorola المصنعة للهواتف المحمولة (على الرغم من أن شركة Nextel كانت تبيع منتجات Motorola، إلا أن ناسكار منعت رعاية جوردون لأن صفقة رعايته كانت تتم من خلال Verizon ) [ 26 ] بعد إضافة شعارات تشير إلى " مشغلات الصوت الرقمية " الخاصة بالشركة . [ 27 ]

خلال حقبة مونستر إنرجي، عرض فريق هندريك موتورسبورتس - الذي كانت ترعاه شركة بيبسيكو آنذاك - سياراته بدون شعار الراعي الرئيسي. صرّح ريك هندريك بأن فرقه ستعرض شعار مونستر إنرجي على سياراتها وأزيائها عند الاقتضاء. [ 28 ] استغل الفريق ثغرة في قانون ناسكار عندما قاد تشيس إليوت سيارته رقم 9 برعاية ماونتن ديو (وهي رعاية كانت ستخضع لبند الإرث، حيث كانت العلامة التجارية ترعى هندريك منذ حقبة سباق سبرينت كاب) إلى منصة التتويج في كانساس عام 2018. كان شعار مونستر إنرجي موجودًا على الجانب الأيسر من سيارته، لأن القانون لم يحدد بوضوح ما إذا كان يجب أن يكون على الجانب الأيسر أو كلا الجانبين. [ 29 ]

مع ذلك، يسمح قانون نائب الملك بوجود علامة تجارية منافسة لنفس نوع المنتج، على أن تكون هذه العلامة التجارية مصنعة من قبل نفس الشركة الراعية الرئيسية أو مملوكة لها. وقد حدث ذلك بين عامي 1994 و1997، عندما كانت سيارة ترافيس كارتر إنتربرايزز رقم 23 (التي كان يقودها في الغالب جيمي سبنسر ) برعاية شركة كاميل ؛ في ذلك الوقت، كانت كل من كاميل ووينستون علامتين تجاريتين مملوكتين لشركة آر جيه رينولدز للتبغ . وفي عام 1998، غيّر الفريق رعايته الرئيسية إلى علامة وينستون، وذلك مصادفةً بسبب قاعدة العلامة التجارية الواحدة التي فرضتها اتفاقية التسوية الرئيسية للتبغ التي دخلت حيز التنفيذ في ذلك العام.

عندما غيّرت ناسكار رعاية سلسلة كأس ناسكار في عام 2020 إلى حزمة جديدة تضم بوش ، وكوكاكولا ، وجيكو ، وإكسفينيتي ، تم إلغاء قاعدة نائب الملك للسماح للعلامات التجارية المنافسة برعاية سيارات الكأس. [ 30 ] لا تزال القاعدة سارية في السلاسل الأدنى مع أورايلي لقطع غيار السيارات (للسلسلة الوطنية الثانية) وستانلي بلاك آند ديكر (لسلسلة الشاحنات)، وكذلك بالنسبة لرعاة الوقود في جميع السلاسل الثلاث الأولى.

قواعد خاصة لسباقات المجموعات

السباق المُدمج هو سباق يُقام بين عدة سلاسل سباقات تعمل وفق قواعد مُتوافقة. خلال سباقات ناسكار المُدمجة (حالياً سلسلة ARCA Menards الشرقية والغربية ، وسابقاً سلسلة Winston Cup / سلسلة Winston West وسلسلة Busch / سلسلة Busch North )، يُقام سباق واحد، ولكن تُحتسب النقاط لكلتا السلسلتين. في السنوات السابقة، كان السائقون يحصلون على نقاط بناءً على ترتيبهم بين المُنافسين من نفس السلسلة. أما في عام 2017، فسيحصل السائقون على نقاط في سلسلتهم بناءً على ترتيبهم الفعلي في السباق بين جميع المُنافسين. مع ذلك، سيحصل السائقون الذين يُعلنون ترشحهم للبطولة في كلتا السلسلتين (الشرقية والغربية) على نقاط في كلتيهما، شريطة أن يكون لديهم الرخصة المُناسبة لكلتيهما.

تُطبق قواعد خاصة حيث يتشارك فريقان نفس الرقم. يُحدد أسرع زمن لفة في التصفيات الفريق الذي سيحصل على الرقم في السباق، والفريق الذي يجب عليه تغيير رقمه مؤقتًا خلال السباق. على سبيل المثال، خلال موسم 1991 من سلسلة بوش ، أُقيمت سباقات مختارة في شمال شرق الولايات المتحدة ( لاودون ، نازاريث ، دوفر ، أكسفورد ) حيث تنافست كل من سلسلة بوش جراند ناشيونال وسلسلة بوش جراند ناشيونال الشمالية في سباقات مشتركة. استخدم كل من فريق الشمال ريكي كرافن (الذي قاد سيارته أيضًا) وفريق جراند ناشيونال دون بيفرلي ريسينغ ( الذي قاده جيمي هينسلي ) الرقم 25. الفريق الذي حقق أسرع زمن في التصفيات في كل سباق حصل على الرقم 25. استخدم كرافن الرقم 28 في أكسفورد عندما حقق هينسلي أسرع زمن، بينما استخدم هينسلي الرقم 5 عندما حقق كرافن أسرع زمن في لاودون. مع ذلك، حصل كلا الفريقين على نقاط المالك الخاصة بهما للرقم 25 في سلسلتهما.

تغييرات السيارة والسائق

يجب على الفرق استخدام سيارة واحدة من بداية جلسة التدريب الأولى وحتى نهاية السباق. يجوز للفرق التي تتعرض لحادث سيارة خلال التدريب أو التصفيات استخدام سيارة احتياطية، ولكن في حال استخدام سيارة مختلفة عن تلك التي اجتازت الفحص الأولي، ستضطر تلك السيارة إلى الانطلاق من مؤخرة الترتيب. بالنسبة لسباقات NOAPS المتتالية في فونتانا ولاس فيغاس عام 2022، يجب استخدام السيارة التي تم استخدامها في جلسة التدريب في فونتانا في سباق لاس فيغاس.

يُحظر تغيير المحركات وناقلات الحركة خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق. يقتصر عدد المحركات المسموح بها لكل فريق في سلسلة كأس ناسكار على 18 محركًا في الموسم، مما يعني عادةً تخصيص سباقين لكل محرك، مع إمكانية إعادة استخدام المحركات في سباق ثالث في ظروف معينة (خاصةً على الحلبات القصيرة، أو في حال تقصير مدة السباق بسبب سوء الأحوال الجوية). يجب ختم كل محرك سباق بأجهزة مقاومة للعبث معتمدة من ناسكار قبل استخدامه في السباق لأول مرة، ويجب أن يبقى مختومًا حتى إخراجه من الخدمة (لمنع الفرق من إعادة بناء المحركات أو تعديلها للتحايل على قواعد تخصيص المحركات). كما تُقيّد هذه القيود كيفية استخدام الفرق لمحركاتها الـ 18 طوال الموسم. سيتم حجز المحركات للاستخدام بناءً على حجم الحلبة (لا يمكن إعادة استخدام محرك أتلانتا إلا في تلك الحلبة، أو في دايتونا أو تالاديجا أيضًا). وفقًا لقواعد عام 2026، تُصنّف المحركات إلى ثلاث فئات: الأولى هي الحلبات الطرقية والبيضاوية حتى دارلينجتون، والثانية هي الحلبات البيضاوية التي يزيد طولها عن 1.5 ميل بزاوية ميل لا تتجاوز 25 درجة، والثالثة هي الحلبات البيضاوية التي يزيد طولها عن 1.5 ميل بزاوية ميل 28 درجة أو أكثر. لا يجوز للفرق استخدام محرك جديد في السباق النهائي للموسم أو في أي من جولات الكأس (غير الرسمية). يُسمح للفرق غير المتفرغة باستخدام محرك مُستعمل سابقًا من فريق مُعتمد. سيؤدي تغيير أي من المحركين، أو استخدام محرك فائض، إلى انطلاق الفريق من مؤخرة الترتيب.

يُسمح بتغيير السائقين، إلا أن بدء السباق بسائق مختلف عن السائق الذي تأهل سيؤدي إلى انطلاق السيارة من مؤخرة الترتيب. كما يُسمح بتغيير السائقين أثناء السباق، وذلك خلال التوقفات في منطقة الصيانة، ولكن يتحمل الفريق أي خسارة في المركز نتيجة الوقت المُستغرق في تبديل السائقين. يحصل السائق الذي يبدأ السباق على جميع النقاط والإحصائيات والجوائز المالية. إذا حدث تغيير السائق أثناء رفع العلم الأحمر، يجب أن تبدأ السيارة من مؤخرة الترتيب عند إعادة انطلاق السباق. [ 31 ] في حالة تغيير السائق أثناء السباق، تمنح ناسكار مركز إنهاء السباق ونقاط السائقين والأرباح للسائق الذي بدأ السباق، بغض النظر عن وقت حدوث تغيير السائق أثناء السباق. [ 32 ]

علامة تحذير وإجراء إعادة التشغيل

عند رفع العلم الأصفر وإضاءة أضواء التحذير الصفراء حول الحلبة، يتوقف السباق فورًا. ويتوقف احتساب النقاط، ويتعين على السيارات تخفيف سرعتها لمواكبة سرعة سيارة الأمان . تصطف السيارات خلف سيارة الأمان بالترتيب الذي مرت به عند آخر لفة تسجيل نقاط على الحلبة (يوجد ما يصل إلى 18 لفة حول الحلبة، مع العلم أن اللفة عند خط البداية/النهاية هي الوحيدة التي تُحتسب في الإحصائيات الرسمية للسباق). ويُستثنى من هذه القاعدة رفع العلم الأصفر بعد رفع العلم الأبيض، حيث تستخدم ناسكار حينها أدلة الفيديو لتحديد ترتيب الوصول. بدءًا من عام 2022، وبعد حادثة مثيرة للجدل في سباق تالاديجا إكسفينيتي في أكتوبر 2021، عندما تم استدعاء سيارة الأمان بسبب حادث تصادم، وأوقفت ناسكار السباق بسبب الظلام (انعدام الإضاءة في الحلبة)، تم توسيع نطاق هذه القاعدة. فإذا تم استدعاء سيارة الأمان، وتعذر استئناف السباق، تُستخدم قواعد الفيديو في اللفة الأخيرة لتحديد ترتيب الوصول.

عند رفع العلم الأصفر، يُغلق ممر الصيانة فورًا، وهو قانون طُبّق لأول مرة بعد سباق موتوركرافت كواليتي بارتس 500 عام 1989. ويُشار إلى ذلك بضوء أحمر وامض عند مدخل ممر الصيانة. دخول ممر الصيانة وهو مغلق (باستثناءات معينة) يُعاقب عليه بالبدء من مؤخرة المتسابقين. عندما يكون ممر الصيانة مفتوحًا، يظهر ضوء أخضر ثابت عند مدخله، ويضيء ضوء أخضر في النافذة الخلفية لسيارة الأمان.

خلال فترة التوقف المؤقت، يُسمح لجميع السيارات بدخول منطقة الصيانة للمرة الأولى عند فتحها. بعد التوقفات، يُسمح للسيارة المستفيدة (أول سيارة متأخرة لفة واحدة لحظة التوقف) بتجاوز سيارة الأمان وبدء السباق من مؤخرة الترتيب، ولكن ضمن اللفة الرئيسية.

خلال فترة التوقف الكامل، يُسمح فقط للسيارات المتصدرة بالدخول إلى منطقة الصيانة للمرة الأولى. بمجرد دخول السيارات المتصدرة التي قررت التوقف إلى منطقة الصيانة، سيتم توجيه السيارة المستفيدة حول سيارة الأمان لاستعادة لفتها. في المرة التالية، يُسمح لجميع السيارات (بما في ذلك السيارة التي حصلت على تصريح مجاني) بالدخول إلى منطقة الصيانة.

يُسمح للسيارات بالتوقف في منطقة الصيانة متى شاءت على حساب مركزها على الحلبة، ولكن يقتصر حق المستفيد على التزود بالوقود في أول فرصة متاحة. إذا ثبت أن المستفيد تسبب في رفع العلم الأصفر (سواءً عن قصد أو غير قصد)، فسيتم إلغاء حقه ولن يُمنح أي مستفيد. أما إذا كانت السيارة التي كان من المفترض أن تكون المستفيد هي التي تسببت في رفع العلم الأصفر وتم تجاوزها عند إشارة العلم، فإن السيارة التي تجاوزتها هي التي ستكون المستفيدة.

عند إشارة الانطلاق، أو عند نقطة محددة على حلبات السباق، تُطفئ سيارة الأمان أضواءها. عند هذه النقطة، يُسمح لأي سيارة تتقدم على متصدر السباق بالعودة إلى مؤخرة الصف. لا يُسمح لهذه السيارات بدخول منطقة الصيانة إلا بعد رفع العلم الأخضر واستئناف السباق. ثم يصطف المتسابقون في صفين لإعادة الانطلاق. ويكون ترتيب إعادة الانطلاق دائمًا كالتالي: سيارات اللفة الأمامية > السيارات المتأخرة > المستفيد > السيارات التي يُسمح لها بالعودة > السيارات التي تلقت عقوبة.

بمجرد دخول سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة، تُفتح منطقة إعادة انطلاق تتكون من خطوط مرسومة على الجدار الخارجي للحلبة. على متصدر السباق البدء بالتسارع داخل هذه المنطقة لاستئناف السباق. في حال عدم قيامه بذلك، يتولى رئيس لجنة الانطلاق مسؤولية إعادة الانطلاق. لا يجوز للسيارة التي تحتل المركز الثاني أن تتقدم على المتصدر لحظة رفع العلم الأخضر، ومع ذلك، يُسمح لأي من السيارتين في الصف الأمامي بعبور خط البداية/النهاية أولاً. [ 33 ] لا يُسمح بالتجاوز حتى يعبر متصدر السباق خط البداية/النهاية. كما لا يُسمح بتغيير المسار إلا بعد أن تتجاوز إحدى السيارتين خط النهاية.

بحسب قواعد ناسكار، تُعتبر إعادة انطلاق السباق رسمية بمجرد عبور السيارة المتصدرة خط البداية/النهاية. إذا رُفع العلم الأخضر، ولكن ألغت ناسكار إعادة الانطلاق بسبب حادث قبل عبور السيارة المتصدرة خط البداية/النهاية، تُعتبر إعادة الانطلاق ملغاة.

في عام 2020، وخلال سباق كل النجوم ، تم اختبار إجراء "اختيار المسار"، وهو إجراء شائع الاستخدام في سباقات الحلبات القصيرة المحلية. فبدلاً من منح المتصدر فقط حق اختيار المسار، يُمنح جميع السائقين خيار تحديد المسار الذي يرغبون في الانطلاق منه. يمكن للسائقين إما الانطلاق من المسار المفضل والاحتفاظ بموقعهم الحالي على الحلبة، أو المخاطرة بالانطلاق من جديد من موقع أفضل على الحلبة على حساب الانطلاق من المسار الأسوأ. لاقت هذه القاعدة استحسان السائقين والجماهير، وتم تطبيقها رسميًا بعد سباقي ميشيغان المتتاليين.

اعتبارًا من عام 2023، يتم استخدام "قاعدة الاختيار" لإعادة التشغيل لجميع السباقات؛ [ 34 ] تم تقديم القاعدة لسباقات "اللوحة" في دايتونا وتالاديجا وأتلانتا [ 35 ] ولاحقًا لحلبات الطرق [ 36 ] في عام 2023.

نظام نقاط البطولة

الأعلام

على غرار معظم الهيئات التنظيمية الأخرى، تستخدم ناسكار الأعلام لتزويد السائقين بمعلومات حول حالة الحلبة. ونظرًا لعدم التزامها بقواعد الاتحاد الدولي للسيارات (على الرغم من كونها عضوًا في ACCUS ، الهيئة الرياضية الأمريكية لسباقات السيارات وممثلة الاتحاد الدولي للسيارات في مجلس رياضة السيارات العالمي )، فإن ناسكار لا تستخدم نظام الأعلام المنصوص عليه في قانون الاتحاد الدولي للسيارات الرياضي الدولي. ومن أبرز الاختلافات أن العلم الأبيض في ناسكار (وغيرها من البطولات في أمريكا الشمالية ) يُستخدم للإشارة إلى أن المتصدر في اللفة الأخيرة، بينما في الفعاليات التي ينظمها قانون الاتحاد الدولي للسيارات الرياضي الدولي (مثل سباقات الفورمولا 1 ومعظم البطولات الأوروبية) يُستخدم للإشارة إلى وجود سيارة أبطأ على الحلبة. كما أن العلم الأزرق المحدد في قانون الاتحاد الدولي للسيارات الرياضي الدولي لا يحتوي على خط قطري، والعلم الأسود يعني استبعاد السائق.

علَموصف
العلم الأخضر
العلم الأخضر
يشير العلم الأخضر إلى بدء السباق أو استئنافه. ويرفعه المسؤول الموجود على منصة العلم عندما يدخل المتصدر منطقة الاستئناف المحددة، والتي تقع على مسافة قصيرة قبل خط البداية/النهاية.
علم متقلب باللونين الأخضر والأبيض
علم متقلب باللونين الأخضر والأبيض
يُرفع العلم الأخضر والأبيض المربّع للإشارة إلى نهاية مرحلة السباق. وبعد أن يعبر أفضل 10 سائقين خط البداية/النهاية، يُرفع علم التنبيه.
العلم الأصفر
العلم الأصفر
يشير العلم الأصفر ، أو علم التحذير ، إلى وجود خطر على الحلبة  - غالبًا ما يكون حادثًا، ولكن أحيانًا أيضًا بسبب وجود حطام، أو أمطار خفيفة، أو دخول مركبات الطوارئ (عادةً على الحلبات القصيرة التي لا تحتوي على نفق)، أو تحذير مُجدول للمنافسة (يُستخدم عادةً للسباقات التي تم تأجيلها بسبب سوء الأحوال الجوية). يجب على جميع السيارات تخفيف السرعة واتباع سيارة الأمان . لا يُسمح بالتجاوز تحت العلم الأصفر. جربت ناسكار العلم الأصفر المحلي في حلبات الطرق؛ وتُطبق التحذيرات على الحلبة بأكملها، بما في ذلك حلبات الطرق.
علامة حمراء
علامة حمراء
يشير العلم الأحمر إلى توقف السباق. قد يحدث هذا نتيجة حادث كبير (مثل حادث تصادم متعدد السيارات كحادث " ذا بيغ ون" )، أو سوء الأحوال الجوية، [ 37 ] أو أعمال صيانة الحلبة (مثل تلف سياج الأمان)، أو تنظيف الحلبة بشكل مكثف (مثل اللفات الأخيرة، حيث قد تقوم ناسكار بتنظيف الحلبة بالكامل لضمان إمكانية إنهاء السباق تحت العلم الأخضر، وللقيام بذلك مع التأكد من خلو الحلبة من الزيت الناتج عن أعطال المحركات أو الحوادث). [ 38 ] قد يتم توجيه السيارات إلى منطقة الصيانة أو إلى الحلبة حسب الظروف؛ وعادةً ما يؤدي رفع العلم الأحمر بسبب سوء الأحوال الجوية إلى توقف جميع السيارات في منطقة الصيانة. لا يُسمح لفرق السباق بإصلاح أو تعديل السيارات أثناء رفع العلم الأحمر. ومع ذلك، يُسمح للسائقين بالخروج من سياراتهم، وقد يتم تزويدهم بالماء أو الطعام أو غيرها من الضروريات. في بعض السباقات، مثل سباق كل النجوم ، يُستخدم العلم الأحمر للإشارة إلى توقف مؤقت مُحدد مسبقًا في السباق. كما يُستخدم هذا العلم مع العلم الأسود للإشارة إلى نهاية جلسة التدريب أو التصفيات.
الراية البيضاء
الراية البيضاء
يشير العلم الأبيض إلى تبقي لفة واحدة في السباق. وبشكل أدق، يشير إلى أنه سيتم احتساب نقاط جميع السائقين لمدة لفة واحدة على الأكثر بعد رفع العلم الأبيض.
العلم المتقاطع
العلم المتقاطع
يشير العلم المتقاطع إلى انتهاء السباق.
بلاك فلاج
بلاك فلاج
يشير العلم الأسود إلى ضرورة دخول السائق إلى منطقة الصيانة فورًا. يُرفع هذا العلم في حال مخالفة السائق أو فريق الصيانة لأي من القواعد (مثل تجاوز السرعة المحددة في منطقة الصيانة)، أو إذا كانت السيارة تعاني من أضرار ميكانيكية جسيمة تُشكل خطرًا على السائقين الآخرين، أو إذا لم تتمكن السيارة من الحفاظ على الحد الأدنى للسرعة المطلوبة (يختلف هذا الحد باختلاف الحلبة، ويُعلن عنه عادةً في اجتماع السائقين قبل السباق)، أو إذا كان السائق يقود بتهور. في حال تعطل جهاز الاتصال اللاسلكي داخل السيارة، ستقوم ناسكار، بناءً على طلب الفريق، برفع العلم الأسود مرة واحدة فقط للإشارة إلى ضرورة دخول السائق إلى منطقة الصيانة.
علم أسود عليه صليب أبيض
علم أسود عليه صليب أبيض
يشير العلم الأسود ذو الصليب الأبيض إلى توقف احتساب نقاط السائق. ويُرفع هذا العلم عادةً إذا لم يستجب السائق للعلم الأسود خلال ثلاث لفات. يُعدّ استخدام هذا العلم نادرًا للغاية، إذ تُرسل فورًا عدة رسائل لاسلكية إلى السائق لإبلاغه بضرورة تنفيذ العقوبة. كما يُمكن استخدامه في حال قررت ناسكار إيقاف السائق مؤقتًا بسبب مخالفات تتجاوز حدود العقوبة التأديبية المُقررة أثناء السباق.
علم أزرق بخط أصفر
علم أزرق بخط أصفر
يُرفع العلم الأزرق ذو الشريط الأصفر لتنبيه السائقين البطيئين باقتراب السيارات الأسرع. ونادرًا ما تُصدر ناسكار إنذارًا رسميًا للسائقين الذين لا يلتزمون بهذا العلم. وتستخدم ناسكار الشريط الأصفر المائل على العلم الأزرق لأن العلم يُرفع عادةً أعلى منصة البداية، وليس على مستوى نظر السائق من على الحلبة.
العلم الأزرق
العلم الأزرق
يُستخدم العلم الأزرق للإشارة إلى منطقة على حلبة السباق حيث يجب على السائقين توخي الحذر بسبب وجود سيارات بطيئة أو متوقفة أو انسداد جزئي للمسار. ولا يُستخدم هذا العلم على الحلبات البيضاوية. في حال استدعت الحاجة إلى رفع العلم الأصفر على كامل المسار، تستخدم ناسكار العلم الأصفر للإشارة إلى ذلك. [ 39 ] على عكس العلم الأصفر الموضعي الشائع استخدامه في سباقات أخرى، فإن العلم الأزرق ليس "علمًا أصفر موضعيًا" ولا يمنع التجاوز؛ بل هو مجرد تنبيه للسائقين لتوخي الحذر. ولن يغادر عمال السلامة مواقعهم المخصصة ولن يدخلوا المسار تحت هذا العلم. في أعقاب حادث مميت لأحد عمال المنعطفات في حلبة دايتونا الدولية عام 2004 في سباق غير معتمد من ناسكار (ولكن باستخدام عمال المسار)، [ 40 ] أصبحت ناسكار مترددة في السنوات الأخيرة في استخدام العلم الأصفر الموضعي، مفضلةً استخدام العلم الأصفر لكامل المسار إذا اضطر أي من أعضاء فريق السلامة إلى الاقتراب من المسار، وذلك في محاولة لتوفير بيئة أكثر أمانًا لعمال السلامة لفحص الحطام من خلال إجبار جميع السيارات على السير بسرعة سيارة الأمان، بدلاً من سرعة السباق، لإزالة الحطام. والسبب في ذلك هو أن معظم الملعب سيكون متجمعاً معاً أثناء عملية التنظيف، بدلاً من أن يكون منتشراً على كامل المسار.

إجراءات التأهيل

الإجراء القياسي

استُخدم نظام التأهل بسيارة واحدة في معظم تاريخ هذه الرياضة، باستثناء فترة خمس سنوات بين عامي 2014 وأوائل 2019، حيث استُخدم نظام إقصائي مشابه لنظام الفورمولا 1. وعادت ناسكار إلى نظام التأهل بسيارة واحدة على الحلبات البيضاوية في جميع السلاسل الوطنية الثلاث في مايو 2019 في سباق دوفر الربيعي.

في الحلبات البيضاوية التي يزيد طولها عن 1.022 ميل (الحلبات الأطول من حلبة فينيكس )، يُحدد ترتيب الانطلاق بناءً على لفة واحدة موقوتة. أما في الحلبات التي يبلغ طولها ميلًا واحدًا أو أقل (الحلبات الأقصر من حلبة دوفر )، فيُعتمد أفضل زمن من لفتين موقوتتين لتحديد ترتيب الانطلاق. وفي حلبات الطرق، لا يزال نظام التأهل الجماعي مُستخدمًا.

ابتداءً من موسم 2022، سيتم تطبيق نظام الجولتين. في جميع الحلبات البيضاوية، تُقسّم الفرق إلى مجموعات بناءً على أدائها في السباقات السابقة. باستثناء بعض السباقات (السباق الأول والأخير من الموسم، والسباقات التي تُطبّق فيها قواعد جديدة، وسباقات لوحات التقييد)، تُمنح الفرق جلسة تدريبية مدتها 20 دقيقة في كل مجموعة. في تلك السباقات، تُتاح جلسة تدريبية حرة واحدة مدتها 50 دقيقة. لا يُسمح بالتدريب في سباق دايتونا الثاني أو أي من سباقي تالاديغا، مع إمكانية استثناءات من ناسكار في حال مشاركة عدد كبير من السائقين الذين يفتقرون إلى الخبرة الكافية في سباقات السرعة الفائقة (خاصةً في سباقات أكتوبر في تالاديغا) أو إذا احتاجت ناسكار إلى اختبار تعديلات على السيارات (مثل تقليل الطاقة، وتركيب جناح خلفي، وتعديلات أخرى).

ستخوض كل مجموعة تأهيلية لفة واحدة موقوتة (للحلبات التي يزيد طولها عن 1.022 ميل) أو لفتين (للحلبات الأقصر)، ويتأهل أفضل خمسة متسابقين من كل مجموعة إلى الجولة النهائية. في دايتونا وتالاديغا، يتأهل أفضل عشرة متسابقين إجمالاً إلى الجولة النهائية. وينطبق الإجراء نفسه في جولة تحديد مركز الانطلاق الأول.

مسارات الطرق

في حلبات السباق، تُخصص جلسة تدريبية مدتها 25 دقيقة لكل مجموعة، إلا في حالة هطول الأمطار، حيث تُخصص جلسة واحدة مدتها 50 دقيقة لجميع السيارات. تحصل كل مجموعة على 20 دقيقة، أو في حالة سوء الأحوال الجوية، جلسة واحدة مدتها 50 دقيقة لتسجيل أسرع زمن. لا يُعتد بخط البداية/النهاية، بل يُعتمد على حلقة توقيت موضوعة على مسافة كافية أمام مدخل منطقة الصيانة كخط رسمي لبدء وإنهاء اللفة، على غرار سباقات إندي كار. في أوستن، يقع هذا الخط عند مخرج المنعطف الثامن في إسطنبول. في سونوما، يقع عند المنعطف التاسع، وفي واتكينز غلين عند مخرج المنعطف التاسع، وفي شارلوت، يقع بعد المنعطف الثالث عشر (بعد مخرج المنعطف الضيق الخلفي). إذا بدأ السائق لفته قبل انتهاء الوقت المحدد، تُحتسب لفته.

يُطبّق نظام خط التوقيت أيضاً في سباقات الحلبات البيضاوية مع نظام التأهل المعتاد. ففي بوكونو، يكون خط التوقيت عند مخرج المنعطف الثاني، وفي إنديانابوليس عند مخرج المنعطف الثالث.

متطلبات سباق دايتونا 500

تُحدد نتائج جلسة التصفيات الفردية لسيارات السباق ترتيب الانطلاق لسباقات " مبارزة دايتونا" يوم الخميس. يتألف سباق المبارزة من سباقين، كل منهما 60 لفة/150 ميلاً. يضم السباق الأول المتسابقين الذين أنهوا التصفيات في المراكز الفردية، ويُحدد ترتيب الانطلاق لهذه المراكز في سباق 500 ميل. أما السباق الثاني، فيُحدد ترتيب الانطلاق لهذه المراكز الزوجية. مع ذلك، يجب أن يكون عدد الفرق "المفتوحة" أو "غير المرخصة" متساوياً في كل سباق من سباقات المبارزة. بعد انتهاء سباقات المبارزة، يُحدد ترتيب الانطلاق كما يلي:

  • المركزين 1-2: أسرع متسابقين في التصفيات التأهيلية التي تقام يوم الأحد بسيارة واحدة.
  • المراكز من 3 إلى 38: نتائج سباق المبارزة، والتي تتكون من جميع الفرق المسجلة والفريق غير المسجل صاحب أعلى مركز في كل مبارزة.
  • المراكز 39-40: أسرع سيارتين من الفرق غير المرخصة التي لم تتأهل بعد، بناءً على جلسة التصفيات التي أقيمت يوم الأحد.

قاعدة مؤقتة

ستحدد سلسلتا ناسكار الوطنيتان الأدنى عددًا محددًا من مراكز الانطلاق عن طريق اللفات الموقوتة، وسيكون لهما عدد محدد من مراكز الانطلاق بناءً على نقاط مالكي المركبات التي لم تتأهل بالفعل.

  • سلسلة قطع غيار السيارات من أورايلي: 33 / 4 / 1
  • سلسلة سباقات الشاحنات (باستثناء سباقي بريستول ديرت ونوكسفيل): 27 / 4 / 1

في سلسلة سباقات أورايلي لقطع غيار السيارات، تُمنح أربعة مراكز بناءً على نقاط المالك للسيارات غير المؤهلة مسبقًا. وفي سلسلة سباقات كامبينغ وورلد للشاحنات، تُمنح أربعة مراكز بناءً على نقاط المالك للشاحنات غير المؤهلة مسبقًا.

يُخصص المركز الأخير في سلسلة سباقات O'Reilly Auto Parts وسلسلة سباقات Craftsman Truck لبطل سابق. ويحق لكل بطل سابق استخدام تصريحه المؤقت حتى ست مرات في الموسم الواحد. إذا لم يكن التصريح المؤقت مطلوبًا، يُمنح المركز للفريق الأول من حيث نقاط المالكين غير المتأهلين للسباق. إذا كان فريق السائق البطل السابق من بين أفضل ستة أو أربعة فرق، على التوالي، من حيث نقاط المالكين غير المتأهلين، فلا يُحتسب ذلك ضمن استخدام التصريح المؤقت. في حال مشاركة 38 مركبة أو أقل (أو 32 مركبة أو أقل) في السباقات المعنية، لا تُحتسب أي رسوم على التصريحات المؤقتة، ويُحدد ترتيب المتسابقين بناءً على أوقات اللفات فقط.

بعد منح هذه المراكز، يتم ترتيب السيارات حسب أوقات اللفات.

الفائزون السابقون / الأبطال المؤقتون

في عام 1991، استحدثت ناسكار قاعدة "التأهل المؤقت للبطل السابق" (المعروفة أحيانًا باسم "قاعدة بيتي") بعد فشل ريتشارد بيتي في التأهل لأربعة سباقات عام 1989، مما أدى إلى انخفاض نسب المشاهدة في ذلك الموسم. سمحت هذه القاعدة الخاصة لبطل كأس ناسكار السابق بالحصول على المركز الأخير في الانطلاق إذا كان ترتيبه في النقاط منخفضًا جدًا ولم يتمكن من التأهل بناءً على سرعته. عملت قاعدة "التأهل المؤقت للبطل السابق" بكفاءة تامة حتى عام 1997، عندما فشل داريل والتريب في الانضمام إلى تشكيلة سباق UAW-GM Quality 500 لأن تيري لابونتي كان البطل الأحدث وكان متقدمًا عليه في النقاط، ولم يستخدم التأهل المؤقت المخصص لسيارة هندريك رقم 5 في نقاط المالك (وهو أحد التعديلات التي أُدخلت عام 1998 والتي تنص على منح الأولوية للتأهل المؤقت بناءً على نقاط مالك الفريق). عندما استخدم والتريب تصريح البطل السابق المؤقت للمشاركة في 20 سباقًا من أصل 33 سباقًا في عام 1998، حددت ناسكار الحد الأقصى لعدد التصاريح المؤقتة المتاحة للأبطال السابقين بثمانية تصاريح فقط في عام 1999. ونتيجة لذلك، غاب والتريب عن سبعة سباقات بعد استنفاد تصاريحه المؤقتة في ذلك الموسم. [ 41 ]

في عام 2004، منحت ناسكار أبطال كأس ناسكار السابقين حدًا أقصى قدره 10 تصاريح مؤقتة للأبطال السابقين في الموسم الواحد؛ وخُفِّض هذا العدد إلى ستة في عام 2007. [ 42 ] [ 43 ] وقد أثبت هذا الأمر كارثيًا بالنسبة لديل جاريت في عام 2007، حيث انتقل إلى فريق مايكل والتريب للسباقات الناشئ بدون أي نقاط للمالكين، وفشل في التأهل في 12 سباقًا بعد أن اضطر إلى استخدام جميع تصاريحه المؤقتة للأبطال السابقين في بداية الموسم. [ 44 ] في عام 2013، عدّلت ناسكار مرة أخرى قاعدة التصاريح المؤقتة للأبطال السابقين، حيث سمحت للأبطال السابقين بالحصول على تصريح واحد فقط كل ستة سباقات؛ وهذا يعني أن السائقين كانوا بحاجة إلى التأهل في السباقات الستة التالية للحصول على تصريحهم المؤقت التالي. [ 45 ]

في كأس فقط، تم إلغاء الترتيب المؤقت للبطل السابق من سلسلة الكأس كجزء من نظام الميثاق الجديد ونظام التأهيل في عام 2016. [ 46 ] لا تزال القاعدة سارية المفعول في سلسلة O'Reilly Auto Parts and Truck.

في عام 2022، عدّلت ناسكار نظام التأهل المؤقت للبطل السابق في سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات. لا يُسمح باستخدام هذا النظام إلا للأبطال السابقين في تلك السلسلة خلال السنوات العشر الماضية، والذين يُعلن سائقهم عن مشاركته في سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات. في حال عدم الحاجة إلى هذا النظام المؤقت، فإن السيارة صاحبة أعلى مركز في ترتيب السلسلة، والتي يقودها سائق فاز بسباق في الموسم السابق أو الحالي، هي التي ستحصل على التأهل المؤقت للبطل السابق. [ 47 ]

إعفاء مفتوح مؤقت

في عام 2025، أضافت ناسكار نظام الإعفاء المؤقت المفتوح إلى سلسلة كأس ناسكار، مما يضمن مركز انطلاق لسائقي النخبة في سباقات الكأس. يجب على فريق السباق تقديم طلب للحصول على هذا الإعفاء قبل 90 يومًا على الأقل من موعد السباق. ويتم البت في الموافقة على كل حالة على حدة، مع التركيز بشكل كبير على سجل الفريق السابق في السباقات. ولا يحق لسائقي ناسكار المتفرغين المشاركة في هذا النظام. [ 48 ]

عند استخدام نظام النقاط الإضافية (OEP)، لن يكون السائق ومالك السيارة مؤهلين للحصول على نقاط السباق، أو نقاط التصفيات، أو الجوائز المالية، أو أي مزايا لكسر التعادل المتعلقة بمركزهم النهائي. إذا فازت سيارة مؤقتة بسباق أو مرحلة، فسيتم احتساب الفوز لها، بما في ذلك الكأس والتأهل للمشاركة في سباق النجوم. ومع ذلك، لن يُحتسب هذا المركز ضمن التأهل للتصفيات. في هذه الحالة، سيرث صاحب المركز الثاني نقاط المركز الأول، لكنه لن يحصل على نقاط التصفيات أو التأهل لها. بالنسبة للسيارات غير المُستخدمة لنظام النقاط الإضافية (OEP)، سيتم تعديل الجوائز المالية، ونقاط السباق، ونقاط المرحلة (باستثناء نقاط التصفيات) بالزيادة بمقدار مركز واحد، بدءًا من مركز سيارة نظام النقاط الإضافية (OEP) وحتى باقي السيارات. [ 48 ]

في مارس 2025، عُدّلت قواعد السباق المؤقت بحيث إذا تجاوز عدد المشاركين 40 متسابقًا، يتوسع عدد المتسابقين تلقائيًا إلى 41 متسابقًا، ويتعين على الفريق الذي يطلب السباق المؤقت استخدامه بغض النظر عن مركز تأهله. إضافةً إلى ذلك، أُضيف بند إلى لائحة القواعد ينص على أن لـ NASCAR كامل الصلاحية في اعتبار بعض السباقات غير مؤهلة للسباق المؤقت. [ 49 ]

في 21 يوليو 2025، تم تحديث نظام نقاط المشاركة (OEP) لمنح ناسكار صلاحية تحديد عدد السيارات المشاركة بـ 40 سيارة. كما نص التعديل على اعتماد نقاط المالك كمعيار للتأهل للفرق غير المسجلة، بدلاً من سرعة اللفة الواحدة، عندما يحاول أكثر من 40 سيارة المشاركة. ويمكن لستة فرق غير مسجلة كحد أقصى التأهل بموجب هذا النظام. [ 50 ]

التأشيرة الدولية المؤقتة

في 27 مايو 2025، أعلنت ناسكار عن توسيع قائمة المشاركين في سباق سلسلة ناسكار إكسفينيتي على حلبة أوتودرومو هيرمانوس رودريغيز في مكسيكو سيتي ، المكسيك . [ 51 ] [ 52 ] فبعد أن كانت تقتصر تقليديًا على 38 سائقًا، ستضم القائمة الآن 40 سائقًا مع استحداث نظام السائقين الدوليين المؤقتين (IP). وكما هو الحال مع نظام الإعفاء المؤقت المفتوح (OEP) في سلسلة كأس ناسكار، لن يحصل السائقون أو الفرق الذين يستخدمون نظام السائقين الدوليين المؤقتين على نقاط مركزهم النهائي. [ 51 ] [ 52 ] إذا أنهى سائق يستخدم نظام السائقين الدوليين المؤقتين السباق ضمن المراكز العشرة الأولى في إحدى المرحلتين الأوليين، فسيتم منح النقاط المخصصة لهذا المركز للسائق التالي المؤهل. وينطبق الأمر نفسه عند رفع العلم المتقلب. [ 51 ] [ 52 ]

تصفيات عطلة نهاية الأسبوع لنجوم الدوري

تُجرى منافسات "ذا أوبن" وفقًا للإجراءات المعتادة، ولكن يتأهل منها 8 سيارات فقط إلى الجولة النهائية. أما تصفيات سباق "أول ستار" فتتألف من زمن إجمالي لثلاث لفات مع توقف واحد في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات الأربعة. ويتأهل أسرع 5 سائقين في الجولة الافتتاحية إلى الجولة النهائية.

مسارات ترابية

تستخدم جميع سباقات الطرق الترابية نظام تأهيل فريد. تخوض كل مركبة لفتين موقوتتين، وتُحتسب اللفة الأسرع كزمنها الرسمي. تُوزع المركبات على خمس جولات تمهيدية، حيث تتأهل أفضل خمس سيارات من كل جولة إلى السباق الرئيسي. أما السيارات التي لا تتأهل، فتُتاح لها فرصة أخيرة في سباق آخر، حيث تتأهل أفضل سيارتين أيضًا. ويتم تحديد المتأهلين المؤقتين بعد سباق الفرصة الأخيرة.

ستستخدم سباقات ناسكار كاب سيريز وسلسلة الشاحنات الترابية لعام 2021 في حلبة بريستول موتور سبيدواي تنسيقًا مشابهًا لسباقات مختارة على المسارات الترابية، مثل سباق برايان كلاوسون كلاسيك في إنديانابوليس أو سباق لوكاس أويل تشيلي بول ميدجيت ناشيونالز باستخدام سباقات تمهيدية وسحوبات عشوائية.

  1. أربع جولات تأهيلية، كل منها 15 لفة، حيث يتم تحديد ترتيب الانطلاق عن طريق القرعة العشوائية.
  2. يحصل السائقون على نقاط بناءً على مركزهم النهائي (المركز الأول 10 نقاط، والثاني 9 نقاط، وهكذا) ونقاط التجاوز (نقطة واحدة لكل مركز يتقدمون فيه عن مركز انطلاقهم). هذه النقاط لا تُحتسب ضمن ترتيب البطولة.
  3. يحصل السائق الحائز على أعلى عدد من النقاط على مركز الانطلاق الأول في السباق الرئيسي. وفي حالة التعادل، يتم حسم النتيجة بناءً على ترتيب نقاط مالكي الفرق.

صيغة الجائحة (أغسطس 2020، تُستخدم في حالة إلغاء التأهل؛ مجموعات الممارسة وترتيب التأهل منذ عام 2022)

بعد تأجيل السباقات بسبب جائحة 2020 العالمية ، طبّقت ناسكار نظامًا جديدًا للتأهل يعتمد على المعايير، بدءًا من سباق حلبة دايتونا. وباستخدام معادلة رياضية، يتم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على المعايير التالية:

  1. الترتيب حسب نقاط مالك الفريق (مرجح بنسبة 35٪)
  2. مركز السائق في السباق السابق (بوزن 25%)
  3. موقف مالك الفريق من السباق السابق (وزن 25٪)
  4. أسرع لفة في السباق السابق (بوزن 15%)

ابتداءً من عام 2021، بدأت ناسكار باستخدام هذه الصيغة كخيار احتياطي في حال تعذر إجراء التصفيات، كما حدث في سباق بريستول الترابي عندما أُلغيت التصفيات بسبب سوء الأحوال الجوية. وفي عام 2022، أضافت ناسكار تحديد مجموعات التدريب والتصفيات بناءً على صيغة الجائحة.

العقوبات

فيما يلي قائمة بعقوبات ناسكار. العقوبات المصنفة تحت بند "تقدير ناسكار" قد تؤدي إلى إعادة انطلاق السباق من مؤخرة الترتيب، أو عقوبة عدة لفات، أو الاستبعاد.

إعادة التشغيل من نهاية الخط لإعادة التشغيل اللاحقة

  1. الدخول إلى منطقة الصيانة قبل فتح منطقة الصيانة (القسم 10-4ب)، يتم تطبيقه إذا دخل السائق إلى منطقة الصيانة أثناء تشغيل الأضواء الوامضة التي تشير إلى إغلاق منطقة الصيانة (تطبق بعض الاستثناءات أحيانًا).
  2. الخروج من منطقة الصيانة (10-4ب)

إعادة التشغيل من نهاية الخط (تحذير) أو عقوبة المرور عبر السيارة (علم أخضر)

  1. يجب على السيارات/الشاحنات دخول منطقة الصيانة في صف واحد (9-15 درجة مئوية)
  2. تجاوز السرعة أثناء الدخول إلى أو الخروج من منطقة الصيانة (9-15D)
  3. المرور على طريق الحفرة من الداخل عند الدخول (9-15 درجة مئوية)
  4. القيادة عبر أكثر من ثلاثة صناديق صيانة للدخول إلى منطقة الصيانة الخاصة بهم (9-15 درجة مئوية).
  5. تجاوز أحد أفراد الطاقم الجدار في وقت مبكر جدًا (9-15E)
  6. أعمدة تمديد المصاصة محدودة، أو في السباقات الليلية، لا تكون المصاصة مضاءة ذاتيًا (9-15G).
  7. أفراد الطاقم العائدون من جانب المعدات من الجدار (9-15H)، والذين لا يحملون مفتاح الربط الهوائي الأمامي إلى جانب جدار الحفرة من السيارة/الشاحنة (9-15J)،
  8. استخدام أكثر من مفتاحين هوائيين خلال توقف واحد للصيانة (9-15 جول)
  9. التزود بالوقود بشكل غير مطابق للمواصفات
  10. رمي أو إلقاء غطاء/معدات تعبئة الوقود (9-15 متر)
  11. تدحرج إطار أو أكثر خارج منتصف ممر الصيانة (9-15P)
  12. دفع السيارة/الشاحنة يدويًا لأكثر من 3 مربعات صيانة لإعادة تشغيلها (9-15Q)
  13. تجاوز خط المزج عند الخروج من منطقة الصيانة (9-11) (باستثناء الحالات التي تطلب فيها مركبة السلامة حدوث ذلك أثناء التوقفات في منطقة الصيانة أثناء فترات التحذير).
  14. السيارة التي تدخل إلى طريق الحفرة بعد عبور مستوى خط مدخل الحفرة أو المخروط على جانب المسار (وليس جانب الحفرة) (9-15ب).
    1. إذا كانت السيارة تدخل منطقة الصيانة لتجنب حادث ما، وكان عليها عبور مستوى خط الطريق على جانب المسار، ثم تدخل منطقة الصيانة، فلا توجد عقوبة.
    2. في حلبة مارتينزفيل سبيدواي، يجب أن تعبر عجلتان من السيارة خط مدخل منطقة الصيانة قبل مدخل منطقة الصيانة عند المنعطف الثالث.
  15. تجاوز فرق التوقيت المسموح به أثناء التوقفات في منطقة الصيانة (في السباقات المستقلة).

عقوبة التوقف والانطلاق

  1. إزالة المعدات من منطقة الحفرة المخصصة (9-15O).
  2. تجاوز السرعة في منطقة الصيانة أثناء عقوبة المرور (9-15R).
  3. حدود المسار (حلبات الطرق، وليس في ممر الصيانة):
    1. في واتكينز غلين: توقف وانطلق، متجاوزاً المنعطف الحاد.
    2. في شارلوت: توقف عند مخرج المنعطف الأخير أو توقف أثناء تخطي أي من المنعطفين.
    3. في أوستن: توقف في منطقة عقوبة التجاوزات الطويلة.

عقوبة المرور عبر منطقة الخصم

  1. تجاوز أي علم أخضر (10-2أ)
  2. التجاوز بعد نقطة محددة على إشارة "One to Go" (المنعطف 3 في معظم الحلبات البيضاوية، والمنعطف 2 في بوكونو، والمنعطف 10 في سونوما أو واتكينز جلين) (9-11)
  3. التجاوز عند نقطة البداية أو إعادة التشغيل (قبل خط البداية/النهاية) (9-11)
  4. تغيير المسار غير القانوني عند إعادة التشغيل (9-11)
  5. تعديل ميكانيكي غير معتمد (توسيع ألواح الروكر بشكل ملحوظ) (10-7-1-1).
    1. لا تُفرض العقوبة إلا في حالة العلم الأصفر، وتُنفذ في اللفة الثانية بعد إعادة انطلاق السباق، بالإضافة إلى بدء السباق من مؤخرة الترتيب عند إعادة الانطلاق. أما في حالة العلم الأخضر، فلن تسمح ناسكار بدخول السيارة إلى الحلبة حتى يتم إصلاحها بشكل قانوني.
  6. عدم القدرة على القيام بمحاولة التأهل بسبب فشل العديد من الفحوصات الفنية قبل السباق.
    1. محاولتان فاشلتان للتفتيش تتضمنان طرد أحد أفراد الطاقم (بدون عقوبة المرور).
    2. تتضمن ثلاث محاولات تفتيش فاشلة أيضًا عقوبة المرور وعدم الأهلية للتأهل.
    3. تتضمن أربع محاولات تفتيش فاشلة أيضاً عقوبة خصم عشر نقاط.
  7. حدود المسار (في الحلبات البيضاوية، وكذلك إذا فشل السائق في التوقف عند نقطة الجزاء المحددة في حلبات السباق)

عقوبة لفة واحدة

  1. دخول السيارات/الشاحنات إلى منطقة الصيانة المخصصة (9-15 فهرنهايت) (قد تخفف ناسكار القاعدة في الحلبات ذات مناطق الصيانة الأقصر)
  2. تجاوز سيارة الأمان (10-4D) (باستثناء السيارات التي تخضع لإشارة المرور، أو في بعض الحلبات التي يكون فيها نصف قطر طريق الصيانة أقصر من نصف قطر المسار، كما هو الحال في مارتينزفيل وبريستول، حيث يتم تطبيق حد السرعة في طريق الصيانة، ويمكن تجاوز سيارة الأمان).
  3. التوقف عند منطقة الصيانة (9-15A) -- (يجب على السائقين الحفاظ على موقعهم بالنسبة لبقية المتسابقين وإلا سيواجهون عقوبة، وتختلف القاعدة مرة أخرى في مارتينزفيل وبريستول)
  4. يُسمح بتزويد السيارة بالوقود قبل بدء السباق أو قبل الوصول إلى مسافة السباق المحددة، كما في حالة التوقف المؤقت بسبب سوء الأحوال الجوية (9-6D و9-6E). قد تُضاف لفات إضافية إلى العقوبة.

تُفرض العقوبات وفقًا لتقدير ناسكار

  1. تشغيل المعدات فوق/تحت (9-15 درجة)
  2. تجاوز إشارة التوقف والانطلاق (10-4C) (يجب أن يكون واضحاً؛ عبور مستوى الخط أو العمود ولكن التوقف ليس عقوبة)
  3. مخالفة طلب ناسكار (9-11)
  4. التسبب عمداً في إصدار إنذار (9-11)
  5. الإساءة اللفظية لمسؤول في ناسكار (9-11)
  6. مخالفة الراية السوداء (10-6أ)
  7. انتهاك السلامة

تُجري ناسكار فحصًا فنيًا شاملًا قبل جلسة التدريب الأولى، وقبل وبعد التصفيات، وقبل السباق. كما يُجرى فحص سلامة سريع قبل كل جلسة تدريب بعد الأولى. تُعلن عقوبات مخالفات السيارات عادةً يوم الأربعاء التالي للسباق، وتتراوح بين غرامة بسيطة وإيقاف (بحد أقصى 12 سباقًا عادةً) وخصم نقاط. بعد السباق، تخضع سيارات المراكز الخمسة الأولى، وسيارة أخرى يتم اختيارها عشوائيًا، وأول سيارة لم تُكمل السباق لسبب غير حادث، للفحص. كما تُنقل سيارات منصة التتويج، وسيارة أخرى يتم اختيارها عشوائيًا، وأول سيارة تنطلق من خط النهاية، ومحركاتها إلى مركز ناسكار للأبحاث والتطوير لإجراء مزيد من الفحص. علاوة على ذلك، هناك سباقات عشوائية كل عام حيث تصادر ناسكار المركبات (بما في ذلك المحركات والهياكل) وتأخذها إلى مركز البحث والتطوير التابع لناسكار للتقييم والمقارنة والمساعدة في اتخاذ القرارات بشأن تغييرات القواعد المستقبلية، أو تغييرات توازن الأداء (يستخدم مركز ناسكار أيضًا لتقييم IMSA و ACCUS/FIA لتوازن الأداء).

ابتداءً من عام 2017، ستسعى ناسكار إلى فرض المزيد من العقوبات خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق بدلاً من الانتظار حتى يوم الأربعاء. ستُفرض الآن عقوبات من المستوى الأول والثاني [ 53 ] ، مع إضافة مستوى ثالث، وهو المستوى الثالث، لسيارات الجيل الجديد في سلسلة كأس ناسكار في عام 2022: [ 54 ]

  • تتعلق عقوبات المستوى الأول (L1) بمخالفات تتعلق بالحد الأدنى للارتفاعات والأوزان، ومحطة الفحص بالليزر (LIS)، ونسب التروس، وعدم إحكام ربط 18 أو 19 صامولة (في فئتي Xfinity أو Truck)، أو مخالفات عزم الربط المنخفض الطفيفة (في فئة Cup ذات محور القفل المركزي)، أو مخالفات استخدام محرك مستعمل. وتشمل العقوبات خصم ما بين 10 و40 نقطة، والإيقاف من 1 إلى 3 سباقات، بالإضافة إلى غرامة تصل إلى 75,000 دولار.
  • تتضمن عقوبات المستوى الثاني (L2) مخالفات جسيمة تتعلق بالتلاعب بالأجزاء الفنية الثلاثة الحساسة في سيارات السباق، وهي الإطارات والمحرك والوقود، بالإضافة إلى استخدام قطع غيار من مورد واحد لسيارة الجيل الجديد في بطولة الكأس . كما تشمل هذه العقوبات انتهاكات السلامة الرئيسية، واستخدام أنظمة القياس عن بُعد أو التحكم في الجر، بالإضافة إلى مخالفات سياسة الاختبار. وتتمثل هذه العقوبات في خصم 75 نقطة، والإيقاف عن المشاركة في 4 إلى 6 سباقات، وغرامة تصل إلى 200 ألف دولار.
  • تُفرض عقوبات المستوى الثالث (L3) على الحالات الأكثر خطورة من التلاعب بقطع غيار الجيل التالي من مورد واحد، بما في ذلك تزويرها. إلى جانب خصم نقاط أعلى، وإيقافات عن السباقات، وغرامات مالية، قد تؤدي عقوبات المستوى الثالث إلى حظر الفريق المعني من المشاركة في تصفيات ناسكار لهذا الموسم .
  • الاستبعاد: ابتداءً من عام 2019، تُستبعد السيارة التي لا تجتاز الفحص الفني بعد السباق، ويُحتسب لها المركز الأخير. كما قد تُستبعد الفرق بسبب صواميل العجلات غير المشدودة بإحكام كافٍ (في فئة الكأس) أو وجود 17 صامولة أو أقل مثبتة بإحكام على السيارة. قد يؤدي ذلك إلى سحب الفوز إذا لم يجتز الفائز الفحص الفني بعد السباق. خلال سباق كوكاكولا 600 لعام 2020 ، استُبعد جيمي جونسون بهذه الطريقة، مما كلفه في النهاية فرصة التأهل للأدوار النهائية. في سباق آلي 400 لعام 2021 ، استُبعد تشيس إليوت بسبب أربع صواميل عجلات غير مشدودة. في سباق إم آند إمز فان أبريشيشن 400 لعام 2022 ، استُبعد كل من ديني هاملين وكايل بوش ، اللذان احتلا المركزين الأول والثاني في ذلك السباق، بسبب مخالفة استخدام الشريط اللاصق؛ وأصبح هاملين أول فائز بكأس يُستبعد بموجب قواعد الاستبعاد الحالية. آخر مرة تم فيها استبعاد سائق قبل عام 2019 كانت مع بادي بيكر في عام 1973 وبوبي هيلين جونيور في عام 1992.
  • قائمة العقوبات التي تُفرض قبل السباق خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق والمتاحة لمديري السلسلة، مرتبة حسب شدتها المتزايدة: فقدان تصريح "البطاقة الصلبة" السنوي، وفقدان وقت التدريب، وفقدان مركز اختيار منطقة الصيانة، وعقوبة الانطلاق من مؤخرة الصف، والمرور عبر منطقة الصيانة تحت العلم الأخضر بعد البداية الأولية، والتوقف والانطلاق تحت العلم الأخضر في منطقة الصيانة بعد البداية، وعقوبة لفة أو لفات.

بصفتها عضوًا في ACCUS/FIA، تُطبّق ناسكار سياسة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بشأن تعاطي المواد المحظورة، والتي تُلزم بإجراء اختبارات عشوائية للسائقين وأفراد الطاقم والمسؤولين. يُعاقب كل من يخالف هذه السياسة (بما في ذلك الإيقافات بسبب العنف المنزلي أو غيرها من التهم الجنائية، بالإضافة إلى أي تصريحات أو سلوكيات تمييزية) بالإيقاف الفوري لأجل غير مسمى، ويُمنح فرصة الالتحاق ببرنامج "طريق التعافي" التابع لناسكار لإعادة تأهيله. أما من تم إيقافهم بشكل متكرر، فقد يُحظر عليهم ممارسة الرياضة نهائيًا، كما في حالة شين هميل الذي رسب في ثلاثة اختبارات للكشف عن المنشطات، على الرغم من أنه تمكن من المشاركة في منافسات أخرى معتمدة من ACCUS/FIA بعد انتهاء فترة إيقافه. [ 55 ]

في 28 يناير 2019، كشفت ناسكار عن سياستها الجديدة للمراهنات الرياضية، والتي تحظر على مالكي الفرق والسائقين وأفراد الطاقم ومسؤولي السلسلة المراهنة على سباقات ناسكار أو الكشف عن معلومات سرية قد تُمكّن أو تُسهّل المراهنة على فعاليات ناسكار. وقد يواجه المخالفون غرامات تصل إلى 200,000 دولار أمريكي، بالإضافة إلى الإيقاف أو الفصل لأجل غير مسمى. وستستمر ناسكار في السماح للأعضاء بالمشاركة في الرياضات التخيلية شريطة ألا تتجاوز قيمة الجائزة 250 دولارًا أمريكيًا. [ 56 ] وجاءت هذه السياسة الجديدة ردًا على قرار المحكمة العليا الأمريكية الصادر في مايو 2018 والذي أبطل قانون حماية الرياضات الاحترافية والهواة لعام 1992 ، والذي كان يسمح للولايات الأمريكية بترخيص المراهنات القانونية. [ 57 ]

طريق الحفرة

مسؤولو ناسكار في منطقة الصيانة في حلبة سونوما

خلال السباق، يتعين على الفرق التوقف عدة مرات للتزود بالوقود وتغيير الإطارات. يُسمح لكل فريق بخمسة أفراد من الطاقم عند بداية السباق؛ وهم اثنان لتغيير الإطارات، وواحد لنقل الإطارات، وواحد لرفع السيارة، وواحد لتزويدها بالوقود. بمجرد أن تُعطي ناسكار الموافقة (عادةً عندما يبدأ المتصدر بتجاوز السيارات الأخرى)، يُسمح لعضو سادس من الطاقم فقط بخدمة السائق/الزجاج الأمامي. مع تعديلات قوانين ناسكار لعام 2018، لم يعد مسموحًا لموظف التزود بالوقود بإجراء أي تعديلات على السيارة أثناء التزود بالوقود.

توجد سرعة قصوى محددة لمنطقة الصيانة في كل سباق. ولأن سيارات ناسكار لا تحتوي على عدادات سرعة، تُجرى اللفة الأولى من كل سباق بسرعة منطقة الصيانة ليتمكن السائقون من قراءة عداد دورات المحرك. وهناك مجموعة متنوعة من قواعد السلامة الأخرى (انظر العقوبات أعلاه) التي يجب اتباعها.

عند إعلان حالة التأهب القصوى أو قبل لفتين من نهاية المرحلة، يُغلق ممر الصيانة فورًا. تستخدم ناسكار ضوءًا في نهاية ممر الصيانة ومجموعة من الكاميرات لتحديد لحظة إغلاقه. يُفتح ممر الصيانة بمجرد سيطرة سيارة الأمان على جميع المتسابقين، إلا في حال وقوع حادث قرب المدخل/المخرج أو على ممر الصيانة، فحينها يبقى مغلقًا حتى تُقرر ناسكار أنه آمن للفتح.

بعد حادثة وقعت في سباق سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات في شيكاغولاند في يونيو 2015، حيث لوّح عامل الإشارة بالعلم الأخضر بينما كانت الإشارة في نهاية ممر الصيانة حمراء، أضافت ناسكار ضوءًا إلى الجزء الخلفي من سيارة الأمان/السرعة لإعلام السائقين والفرق بموعد فتح ممر الصيانة، وبالتالي استغنت عن عامل الإشارة عند مدخل ممر الصيانة. وتنص سياسة ناسكار الرسمية على أنه في حال وجود أي اختلاف، فإن الإشارة في نهاية ممر الصيانة هي المعتمدة.

السيارات التي تتعرض لأضرار ناتجة عن حوادث ولا يمكن إصلاحها في منطقة الصيانة خلال سبع دقائق، تُنقل إلى المرآب حيث يتم إصلاحها، ثم تُعاد إلى الحلبة حيث أمامها ثلاث لفات للوصول إلى الحد الأدنى للسرعة. في حلبات الطرق والحلبات البيضاوية القصيرة، إذا تم استخدام إطارات مخصصة للأمطار، فسيتم تعديل الحد الأدنى للسرعة.

قوائم الطاقم

في موسم 2018، استحدثت ناسكار نظامًا جديدًا لقوائم الفرق. يهدف هذا النظام إلى توحيد عدد أعضاء الفريق المتواجدين في الحلبة. تُقسّم القوائم إلى ثلاث فئات: التنظيم، وطاقم الطريق، وطاقم الصيانة.

تشمل أمثلة المناصب التنظيمية مدير المنافسة، ومديري الفرق، والمدير الفني، ومتخصصي تكنولوجيا المعلومات. في سلسلة كأس ناسكار، يُخصص لكل فريق ثلاثة مناصب تنظيمية للفرق المكونة من سيارة واحدة أو سيارتين، وأربعة مناصب للفرق المكونة من ثلاث أو أربع سيارات. أما فرق سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات وسلسلة كرافتسمان للشاحنات، فيُسمح لكل منها بمنصب تنظيمي واحد.

تشمل أمثلة طاقم الطريق رئيس الطاقم، ورئيس السيارة، والميكانيكيين، ومُعدِّلي المحركات، والمهندسين، والمتخصصين (في مجالات مثل الإطارات، والديناميكا الهوائية، والممتصات)، والمراقبين. ويبلغ الحد الأقصى لعدد هؤلاء الأفراد حسب السلسلة: كأس ناسكار، 12؛ أورايلي لقطع غيار السيارات، 7؛ الشاحنات، 6.

تتشابه أطقم الصيانة في جميع السلاسل، ويبلغ الحد الأقصى لعدد أفرادها 5. أما في السباقات المستقلة (لايم روك، بورتلاند)، فلا يُسمح لأفراد أطقم الصيانة بالمشاركة. ويجب على أعضاء قائمة الطاقم الأساسية للفريق المشاركة في عمليات الصيانة.

في إنديانابوليس وحلبات السباق على الطرق، يُسمح بوجود أعضاء إضافيين في قائمة الطاقم، وذلك بشكل أساسي بسبب محدودية الرؤية مع وجود المراقبين. كما سيُسمح بمكان إضافي في قائمة طاقم سباقات الطرق لفرق سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات في 10 سباقات (منها إنديانابوليس وحلبات السباق على الطرق)، ولفرق سلسلة الشاحنات في 5 سباقات (معظمها على حلبات السباق على الطرق). [ 58 ] عادةً ما يُسمح بعضو إضافي واحد، ولكن قد توفر حلبات السباق على الطرق مراقبين إضافيين وفقًا لتقدير ناسكار إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى ذلك، تُستخدم استثناءات لسباقات المسافات الطويلة (السباقات غرب نهر المسيسيبي أو المكسيك) حيث يُستثنى سائقا الشاحنات من قوائم الطاقم.

إجراءات السباق

ابتداءً من عام 2017، أعلنت ناسكار أنها قد تحتفظ بالحق في تقديم موعد انطلاق السباق ساعة واحدة للتغلب على سوء الأحوال الجوية (الأمطار الغزيرة والبرق على حلبات السباق).

يحضر السائقون ورؤساء فرقهم اجتماعًا إلزاميًا للسائقين. ويُشترط على المتنافسين الحضور شخصيًا، ولا يُسمح بأي استثناءات (مما تسبب في مشاكل للسائقين الذين يحاولون المشاركة في سباق "يوم الذكرى المزدوج"). وسيُجبر عدم حضور الاجتماع السائقين على الانطلاق من مؤخرة الترتيب. في أغسطس 2015، أعلنت ناسكار أنها ستجرب نقل اجتماع السائقين إلى ساعة واحدة فقط قبل السباق، نظرًا لأن الاجتماعات في معظم السباقات تستغرق أقل من 15 دقيقة. ومع استئناف موسم 2020 في دارلينجتون، تم تغيير الاجتماع الرسمي، كما هو مُعلن في جدول ناسكار لعطلة نهاية الأسبوع، إلى مكالمة جماعية لجميع المتنافسين تُعقد عادةً مساء الخميس. [ 59 ]

يُعقد اجتماع السائقين التقليدي (الذي لم يعد الاجتماع الرسمي وفقًا للوائح) قبل ساعتين من انطلاق السباق لتقديم الشخصيات المهمة وإضافة معلومات إضافية، مثل تحذيرات السائقين بشأن معايير القيادة في حال وقوع حوادث متكررة خلال السباقات التمهيدية، وإجراءات الطقس كاستخدام إطارات المطر والإجراءات الخاصة بها، وإنفاذ حدود المسار، والإجراءات الخاصة بالسباق، وتحديد الحد الزمني للسباق عند الضرورة. وقبل 45 دقيقة من بدء السباق، يتم تقديم السائقين ما لم يتم تأجيله بسبب البرق. ويمكن تقديم السائقين حتى في حال هطول الأمطار دون برق، وذلك لتسهيل تجفيف المسار أثناء قيادة السائقين حول الحلبة. كما يُلزم عدم حضور هذا الاجتماع السائق بالانطلاق من مؤخرة الترتيب.

في الموعد المحدد لبدء السباق، سيُطلب من المشجعين الوقوف وخلع قبعاتهم أثناء عرض ألوان العلم الوطني . بعد ذلك، تُلقى دعاء تمهيدي قبل انطلاق السباق، يليه عزف النشيد الوطني. بمجرد انتهاء النشيد، يُمنح السائقون خمس دقائق كاملة للدخول إلى سياراتهم مع تثبيت جميع معدات السلامة والاستعداد للانطلاق. في نهاية هذه الدقائق الخمس، يُصدر قائد السباق إشارة البدء: "أيها السائقون، شغلوا محركاتكم!"، وعندها يجب على كل سيارة تشغيل محركها. بعد تشغيل المحركات، تبقى السيارات في منطقة الصيانة لمدة ثلاث دقائق تقريبًا قبل التوجه إلى الحلبة للقيام ببعض اللفات التحضيرية قبل سيارة الأمان. يبلغ متوسط ​​عدد لفات الأمان ثلاث لفات، ولكن قد يزيد أو ينقص العدد تبعًا لظروف وأحوال مختلفة، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر طول الحلبة، وجهود تجفيفها بعد هطول الأمطار، أو في حال تعطل إحدى السيارات وتوقفها على الحلبة أثناء لفات الأمان. ستشهد إحدى هذه اللفات مرور السائقين عبر ممر الصيانة لمعايرة حدود السرعة. في نهاية لفات الإحماء، سيبدأ المتسابقون السباق بانطلاقة متحركة. وإذا لزم الأمر لتسهيل تجفيف الحلبة، خاصةً إذا كان الظلام أو حظر التجول قد يُشكلان عائقًا، فقد تبدأ ناسكار السباق برفع علم أخضر وأصفر خفيف لبدء عدّ اللفات.

إذا تم إيقاف السباق تحت العلم الأصفر في اللفة قبل الأخيرة، فسيتم تمديده وفقًا لقواعد ناسكار للوقت الإضافي، ما لم يصل السباق إلى الحد الزمني المحدد. بمجرد خلو المسار، سيُرفع العلم الأخضر مع تبقي لفتين. في حال وقوع حادث أو إيقاف السباق مرة أخرى قبل وصول المتصدر إلى خط البداية/النهاية، فسيستمر تمديد السباق حتى وصوله. مع ذلك، عند وصول المتصدر إلى خط البداية/النهاية، سينتهي السباق عند رفع العلم التالي (سواءً كان علمًا أصفر أو علمًا متقاطعًا)، مع العلم أنه يُشترط على المتسابقين عبور خط البداية/النهاية بسرعة سيارة الأمان ليتم احتساب نقاطهم بناءً على مركزهم لحظة الإيقاف.

في حال وجود احتمال لسوء الأحوال الجوية في أي وقت، أو إذا امتد السباق لفترة طويلة بحيث يصبح غروب الشمس أو حظر التجول أو الجوانب اللوجستية للحدث (مثل الانتقال إلى الحدث التالي المُجدول) عائقًا، ستقوم ناسكار بإبلاغ الفرق عبر جهاز اللاسلكي الخاص بمركز التحكم بالسباق بالوقت الرسمي المحدد (غروب الشمس، حظر التجول، أو الوقت المحدد للاستعداد للحدث التالي) وفقًا للقسم 8.5.7.6.C. إذا لم يكن السباق رسميًا، ولم تكن هناك فرصة للوصول إلى الوضع الرسمي (عادةً المرحلة الثانية أو منتصف المسافة)، يتم إيقاف السباق واستئنافه في اليوم التالي إما عند النقطة التي تعتقد ناسكار أنها لا تستطيع إنهاء السباق عندها، أو السماح باستمرار السباق حتى الوقت المحدد.

إذا تم الوصول إلى الحد الزمني قبل أربع لفات أو أكثر من الوضع الرسمي، أو عندما ترى ناسكار أن السباق لا يمكن أن يصل إلى الوضع الرسمي قبل الحد الزمني، يتم رفع العلم الأصفر على الفور، وتقود سيارة الأمان المتسابقين إلى منطقة المرآب وفقًا للوائح بارك فيرميه ، ويستمر السباق في اليوم التالي.

إذا تم الوصول إلى الحد الزمني قبل أقل من ثلاث لفات متبقية (أي أن المتصدر تجاوز خط البداية/النهاية عند الحد الزمني مع بقاء ثلاث لفات) قبل إعلان السباق رسميًا، أو إذا تجاوزه بالفعل، فسيتم إنهاء السباق في لفتين بعد عبور المتصدر خط النهاية أو بعد دخول سيارة الأمان. عند الوصول إلى الحد الزمني، ستكون هناك ثلاث لفات متبقية. بمجرد عبور المتصدر خط النهاية بعد انتهاء الوقت، ستكون هناك لفتان متبقيتان. عندما يعبر المتصدر خط النهاية في اللفة التالية، سيتم عرض مؤشر اللفة المتبقية له. إذا تم الوصول إلى الحد الزمني وكان السباق تحت سيارة الأمان، فإذا تمكنت ناسكار من إعادة تشغيل السباق في اللفة التالية، فستكون إعادة التشغيل لفة واحدة فقط. إذا تم الوصول إلى الحد الزمني أثناء وجود سيارة الأمان، يجوز لناسكار إنهاء السباق فورًا إذا كان السباق رسميًا. بدأ تطبيق هذا الإجراء في سباق جرانت بارك 165 عام 2024 في شيكاغو.

بعد انتهاء السباق، يقوم السائق الفائز (وإن كان بطل الموسم، فغالباً ما يقوم أيضاً بسلسلة من حركات استعراضية احتفالاً بفوزه، قبل التوجه إلى منصة التتويج لمزيد من الاحتفالات والمقابلات بعد السباق. في مكسيكو سيتي، تدخل الفرق المتوجة إلى ملعب جي إن بي سيغوروس للاحتفالات، وليس إلى خط البداية.

في سباقات الحلبات الطرقية، بدءًا من عام 2022، لن تستدعي ناسكار سيارة الأمان في حال توقع هطول أمطار، وذلك لإتاحة الفرصة للفرق لتغيير الإطارات وتركيب مساحات الزجاج الأمامي. ويمكن للفرق استخدام إطارات المطر في أي وقت. في عام 2023، سيتم استدعاء سيارات الأمان في حلبات مختارة مسطحة وبيضوية قصيرة، وهي: لاودون، وفينيكس، ومارتينزفيل، ونورث ويلكسبورو (حيث استُخدمت الإطارات لأول مرة خلال سباقات التصفيات المؤهلة لسباق كل النجوم)، وريتشموند. بدءًا من عام 2025، سيتم استخدام إطارات المطر في بريستول.

أمان

منذ أواخر عام 2001، أصبح استخدام واقيات الرأس والرقبة إلزاميًا لجميع السائقين. ومنذ عام 2005، أصبح جهاز HANS (جهاز دعم الرأس والرقبة) الجهاز الوحيد المعتمد من نوعه. ومنذ عام 2003، أصبح ارتداء الخوذات إلزاميًا أيضًا لأعضاء فرق الصيانة. كما يجب على السائقين وأعضاء فرق الصيانة ارتداء بدلات مقاومة للحريق. ويُلزم السائقون باستخدام مقاعد ومساند رأس مصنوعة من ألياف الكربون لضمان المتانة والقوة. وقد أُعيد تصميم السيارات منذ وفاة ديل إيرنهاردت عام 2001 ، وبعد حوادث مروعة، لمواكبة الاكتشافات والتطورات الجديدة في مجال السلامة.

تستخدم جميع المسارات البيضاوية في أي من سلسلة ناسكار الوطنية (باستثناء سباقات الطرق الترابية، مثل سباق إلدورا) حاجز SAFER وتقنية الجدار الناعم الأخرى لتقليل الصدمات.

بعد سلسلة من حوادث الانقلاب والاصطدامات الخطيرة في ثمانينيات القرن الماضي، بدأت ناسكار بإلزام جميع السيارات باستخدام لوحة تقييد تدفق الهواء في حلبتي دايتونا وتالاديغا . تحدّ هذه اللوحة من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك، مما يقلل من قوة المحرك وسرعته على هاتين الحلبتين من 230-240 ميلاً في الساعة إلى 195-200 ميلاً في الساعة. إلى جانب لوحة التقييد، تُطبّق في هذه السباقات مجموعة متنوعة من القواعد واللوائح الفنية الأخرى للحفاظ على ثبات السيارات وبقائها على المسار.  

حدود المسار

سباقات لوحات التقييد وحلبات الطرق هي السباقات الوحيدة التي تطبق فيها ناسكار حدود المسار. في حلبات السرعة الفائقة، تُحدد حدود المسار بخط أصفر مزدوج (خط أبيض في حلبة أتلانتا موتور سبيدواي بدءًا من عام 2022) يفصل بين حافة المسار وسطح الحلبة. تجاوز حدود المسار لتحسين المركز يُعرّض المتسابق لعقوبة المرور عبر منطقة الصيانة، أو إذا وقعت المخالفة في اللفة الأخيرة، فسيتم استبعاد السيارة إلى المركز الأخير في اللفة الرئيسية في النتائج الرسمية للسباق. لطالما كانت حدود مسار سباقات السرعة الفائقة (والتي يُشار إليها غالبًا باسم " قاعدة الخط الأصفر ") موضع انتقادات وجدل كبيرين، كما حدث عندما جُرِّد ريغان سميث من فوزه في سباق AMP Energy 500 عام 2008 بعد محاولته التجاوز في اللفة الأخيرة التي تجاوز فيها الخط [ 60 ] [ 61 ] ، والجدل الذي أحاط بنهاية سباق YellaWood 500 عام 2020 ، حيث طالب السائقان السابقان اللذان تحولا إلى محللين رياضيين تلفزيونيين، ديل جاريت وديل إيرنهاردت جونيور (الذي تورط في جدل حول حدود المسار في سباق Aaron's 499 عام 2003 )، بإلغاء هذه القاعدة. [ 62 ] [ 63 ]

في حلبات الطرق، يتم تحديد حدود المسار بواسطة المنعطفات الضيقة، ويتم تطبيقها في حلبات واتكينز جلين، ودايتونا، وشارلوت، ومجمع المنعطفات 1-3 في إنديانابوليس، أو قسم ماجوتس-بيكيتس-تشابل في أوستن (يجب على السائق الذي يتجاوز حدود المسار مثل القيادة خارج الخطوط البيضاء أو قسم عقوبة اللفة الطويلة المستخدم في MotoGP للتجاوز) التوقف عند نقطة محددة من الحلبة أو مواجهة عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة.

الاختبار

كانت ناسكار تُجيز سابقًا إجراء اختبار سنوي لمدة أربعة أيام قبل انطلاق الموسم في حلبة دايتونا الدولية في يناير لجميع الفرق حتى عام 2015، حين تم حظر جميع الاختبارات الخاصة. [ 64 ] بعد ذلك الاختبار، سُمح لكل منظمة بإجراء أربعة اختبارات لمدة يومين. وكان يُشترط إجراء كل اختبار في حلبة سباق مختلفة. كما خُصص اختبار إضافي للسائقين المبتدئين. بدءًا من عام 2016، أصبح بإمكان كل فريق المشاركة في خمسة اختبارات مفتوحة تُقام في حلبات إنديانابوليس موتور سبيدواي، وواتكينز غلين الدولية، وشيكاغولاند سبيدواي، وهومستيد-ميامي سبيدواي. [ 65 ]

يُسمح لشركة غوديير، موردة الإطارات، بإجراء اختبارات غير محدودة، وتختار ثلاثة فرق (فريق واحد لكل مصنّع) في كل حلبة. ويُسمح للفرق بإجراء اختبار تنظيمي بمشاركة جميع الفرق عند الضرورة.

إذا كان السائق الحاصل على اعتماد في سلسلة سباقات سيارات معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) يشارك في سباق كأس، يُسمح له بإجراء اختبار للسيارة على نفس نوع الحلبة التي سيشارك فيها خلال ثلاثة أشهر من السباق. كما يُسمح للسائقين بالمشاركة في اختبار تنشيطي عند عودتهم من إصابة تتطلب منهم الغياب لفترة طويلة. تخضع هذه الاختبارات لقيود صارمة، وهي مصممة لتمكين السائقين من فهم السيارة، أو لتنشيط معلوماتهم إذا لزم الأمر.

جدول عطلة نهاية الأسبوع

في السابق، كانت سباقات ناسكار تمتد لأربعة أيام، مع العديد من جلسات التدريب قبل وبعد التصفيات. خلال جائحة كوفيد-19، اضطرت ناسكار إلى إقامة السباقات خلف أبواب مغلقة، دون جلسات تدريب أو تصفيات، للحد من مخاطر العدوى بين الميكانيكيين وأفراد الطاقم العاملين في ورش الصيانة الضيقة. ونتيجةً لذلك، وفرت الفرق مبالغ طائلة بتقليل عدد مرات استخدام سياراتها، وتأجيل موعد السباق إلى وقت لاحق من الأسبوع. لم تتأثر المنافسة على الحلبة، بل إنها تحسنت في رأي البعض.

بعد انتهاء الجائحة، تُتيح سلسلة سباقات ناسكار كاب لمعظم الفرق جلسة تدريبية مدتها 25 دقيقة (20 دقيقة من 2022 إلى 2024، ثم زادت إلى 25 دقيقة بدءًا من 2025). [ 66 ] يُقسّم المتسابقون إلى مجموعتين، وتحصل كل مجموعة على 25 دقيقة على الحلبة. بعد التدريب، تنتقل الفرق مباشرةً إلى التصفيات. تُفحص السيارات قبل التدريب، ولا يُسمح إلا بإجراء تعديلات محدودة خلال التدريب والتصفيات، قبل حجز السيارات ومنع إجراء أي تعديلات عليها قبل السباق. تُقام جلسة التدريب/التصفيات عادةً يوم السبت، بينما يُقام السباق يوم الأحد. في حلبات الطرق والحلبات البيضاوية القصيرة التي تتوفر فيها خيارات إطارات المطر، إذا هطل المطر أثناء التدريب، يُمكن استخدام مجموعة واحدة فقط، وتُجرى التصفيات في جلسة واحدة مع وجود جميع السيارات على الحلبة في الوقت نفسه.

بحسب السباق، وعدد الفعاليات المصاحبة/الأخرى في جدول عطلة نهاية الأسبوع، وطلبات البث، قد تُعقد جلسات التدريب والتأهيل لسلسلة ناسكار أورايلي لقطع غيار السيارات يوم الجمعة قبل سباق يوم السبت. وفي غير ذلك، تُعقد هذه الجلسات صباح يوم السبت قبل سباق عصر السبت، في عرض ليوم واحد. أما سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات، فتعتمد في سباقات يوم الجمعة على عرض ليوم واحد، حيث تُعقد جلسات التدريب والتأهيل عصر الجمعة قبل سباق مساء الجمعة، بينما تعتمد في سباقات يوم السبت على نظام يومين، حيث تُعقد جلسات التدريب والتأهيل يوم الجمعة قبل سباق السبت. ولا تتبع سلسلتا إكسفينيتي والشاحنات نظام المجموعات المتبع في سلسلة الكأس، وتسمحان لجميع السيارات بالتواجد على الحلبة خلال فترة التدريب التي تستغرق 25 دقيقة. وفي بعض الأحيان، قد تتشارك السلسلتان المصاحبتان جدول سباقات يوم السبت.

في سباقات السرعة الفائقة، باستثناء سباق دايتونا 500 الافتتاحي للموسم، لا تُجرى أي تدريبات. إضافةً إلى ذلك، تُجرى التصفيات على جولتين، حيث تتنافس أفضل 10 سيارات من الجولة الأولى في لفة ثانية لتحديد مركز الانطلاق الأول.

في 6 إلى 10 سباقات سنويًا، تعود ناسكار إلى نظامها المعتاد قبل الجائحة، حيث تُقام جلسة تدريبية مدتها 50 دقيقة يوم الجمعة، والتصفيات يوم السبت، والسباق يوم الأحد. ويُخصص هذا النظام عادةً للأحداث الكبرى في روزنامة السباقات (مثل عطلة نهاية الأسبوع للبطولة)، أو لحلبة جديدة في الجدول (أو حلبة تعود إليها ناسكار بعد غياب طويل)، أو لحلبة أُعيد رصفها أو تهيئتها مؤخرًا. كما قامت ناسكار، في ظروف معينة، بتمديد فترة التدريب من 25 إلى 40 دقيقة إذا كانت الفرق قلقة للغاية بشأن تآكل الإطارات، أو إذا استخدمت شركة غوديير إطارات مختلفة تمامًا في السباق، أو في ظروف استثنائية أخرى.

يستمر سباق دايتونا 500 بجدول زمني فريد، حيث يتضمن جلسة تدريبية واحدة مدتها 50 دقيقة صباح الأربعاء، وجلسة تأهيلية من جولتين لسيارة واحدة مساء الأربعاء لتحديد ترتيب المتسابقين في سباقات التأهيل يوم الخميس. ثم تخوض الفرق جلسة تدريبية مدتها 50 دقيقة يوم الجمعة، وجلسة أخرى مدتها 50 دقيقة يوم السبت قبل انطلاق سباق دايتونا 500 يوم الأحد. كما تتضمن سلسلة سباقات O'Reilly Auto Parts وسلسلة سباقات الشاحنات جلسة تدريبية واحدة مدتها 50 دقيقة (الشاحنات يوم الخميس قبل سباقات التأهيل لكأس ناسكار، وO'Reilly Auto Parts يوم الجمعة). وتُقام التصفيات التأهيلية لهذه السلسلة قبل ساعات قليلة من انطلاق السباق.

مراجع

  1. ↑ "ناسكار" . nascar.com . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2026 .
  2. ↑ بوردن، بريت (11 أبريل 2008). "ملصقات الطوارئ تملأ الرفارف الأمامية وتساعد في تحسين الأرباح" . espn.go.com . إي إس بي إن . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2014 .
  3. 1 2 "دليل قواعد سلسلة ناسكار كي آند إن برو وجولة ويلين المعدلة" (ملف PDF) . speedbowlct.com . ناسكار . 2015. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 يونيو 2016.
  4. ↑ "الكشف عن تحسينات لسلسلة سباقات إكسفينيتي والشاحنات" . NASCAR.com . 22 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2014 .
  5. ↑ "سيارة جديدة جاهزة لسباق سبرينت كاب 2013" . nascar.com . دايتونا بيتش، فلوريدا . 17 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2014 .
  6. ↑ "ناسكار ستستخدم تصميم طلاء خاص لسيارات المتنافسين على لقب تشيس" . ناسكار . دايتونا بيتش، فلوريدا . 15 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2014 .
  7. ↑ "الكشف عن تحسينات لسلسلة سباقات إكسفينيتي والشاحنات" . ناسكار . 22 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2014 .
  8. 1 2 3 "دليل قواعد سلسلة ناسكار كي آند إن برو وجولة ويلين المعدلة" (ملف PDF) . speedbowlct.com . ناسكار . 2015. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 يونيو 2016.
  9. ↑ بوكراس، بوب (18 أكتوبر 2014). "ناسكار ترفض الموافقة على تصميم طلاء تكريمي لتيري لابونتي" . سبورتينغ نيوز . تالاديغا، ألاباما . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2014 .
  10. 1 2 بروس، كيني (11 ديسمبر 2013). "ديلون سيقود السيارة رقم 3 في سباق سبرينت كاب لصالح فريق RCR" . NASCAR.com. كونكورد ، كارولاينا الشمالية : NASCAR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2014 .
  11. ↑ ألبرت، زاك (2 فبراير 2015). "هل سيتم سحب الرقم 24 من الخدمة؟ لماذا لن يحدث ذلك؟" . nascar.com . شارلوت، كارولاينا الشمالية . تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2016 .
  12. ↑ "RCR: أُصيب أوستن ديلون بفيروس كوفيد-19، وسيغيب عن سباق دايتونا رود كورس" . NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC. 15 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2020 .
  13. ↑ كوبل، دون (11 فبراير 2013). "لعبة الأرقام في ناسكار: الأسماء تتراجع في عالم التسويق التجاري" . صحيفة فلوريدا تايمز يونيون . دايتونا بيتش، فلوريدا . تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2016 .
  14. ↑ نايت ريدر (18 يناير 2003). "لقد جعل الراحل ديفي أليسون السيارة رقم 28 مشهورة" . صحيفة بيلينغز غازيت . موريسفيل، كارولاينا الشمالية . تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2016 .
  15. ↑ "رود وسادلر، أضفيا طابعًا من السخافة على موسم السخافة" . Motorsport.com . 23 أغسطس 2002. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2016 .
  16. ↑ مايرز، ماثيو ل. (19 يونيو 2003). "اختيار ناسكار لراعٍ غير مدخن انتصار للأطفال والصحة وسباقات السيارات" . tobaccofreekids.org . واشنطن العاصمة : منظمة أطفال بلا تبغ . تاريخ الاسترجاع: 10 نوفمبر 2014 .
  17. ↑ "نهاية حقبة: رعاية التبغ في سباقات ناسكار" . مجلة سبورتس بيزنس دايجست . 2 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2014 .
  18. ↑ "ناسكار ترفع الحظر عن رعاة المشروبات الروحية؛ دياجيو تتدخل" . كبير المسوقين . شركة أكسس إنتليجنس. 6 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2022 .
  19. ↑ إيزيدور، كريس (12 نوفمبر 2004). "حصول ناسكار على أموال المشروبات الكحولية ضربة قوية لمصنعي الجعة" . سي إن إن موني . مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2022 .
  20. 1 2 3 كوبل، دون (1 مارس 2007). "سبرينت نيكستل وسونيكو تستعرضان قوتهما كراعٍ لسلسلة ناسكار" . savannahnow.com . صحيفة سافانا مورنينج نيوز . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2014 .
  21. 1 2 باربر، بيت (12 سبتمبر 2007). "ناسكار وسبرينت نيكستل تتوصلان إلى اتفاق مع إيه تي آند تي بشأن نزاع العلامة التجارية" . صحيفة ويستمورلاند جورنال . أخبار جوجل . تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2016 .
  22. ↑ يوست، مارك (2 أبريل 2007). "يُظهر التاريخ لـ NASCAR المخاطر الجسيمة لتضارب المصالح مع الرعاة" . مجلة الأعمال الرياضية . منشورات أدفانس . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2014 .
  23. 1 2 3 ناسكار (10 ديسمبر 2010). "شركة فيريزون وايرلس تُحوّل رعايتها لسباقات السيارات من ناسكار إلى إندي كار" . MassLive.com . منشور مُسبق ، صحيفة ذا ريبابليكان (سبرينغفيلد، ماساتشوستس) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2014 .
  24. ↑ «ناسكار تحصل على 700 مليون دولار من صفقة رعاية مع شركة نيكستل» . lubbockonline.com . مدينة نيويورك : لوبوك أفالانش جورنال . أسوشيتد برس. 20 يونيو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2014 .
  25. 1 2 "ناسكار تقاضي شركة AT&T بمبلغ 100 مليون دولار بسبب صفقة رعاية" . espn.go.com . أتلانتا : ESPN . أسوشيتد برس. 17 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2014 .
  26. ↑ "موجزات ناسكار: شركة AT&T تقاضي ناسكار، أوستن يتجه إلى سباق بوش، دخول فرنسا المستشفى" . أوتوويك . هيرست أوتوز، 22 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2021 .
  27. ↑ "آر. جوردون يتنافس بتصميم بديل من موتورولا" . يو إس إيه توداي . هامبتون، جورجيا . أسوشيتد برس. 17 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2014 .
  28. ↑ "تحديث: سيارات هندريك تحمل شعارات مونستر عند الحاجة" . موقع جايسكي لموسم الانتقالات . إي إس بي إن / تي في 5. 28 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2021 .
  29. ↑ والترز، شين (23 أكتوبر 2018). "لم يظهر شعار مونستر إنرجي على سيارة تشيس إليوت في كانساس بسبب خلل بسيط في قواعد ناسكار" . RacingNews.co . تاريخ الاطلاع: 31 مايو 2021 .
  30. ↑ نغوين، جاستن (5 ديسمبر 2019). "سلسلة ناسكار كاب تكشف عن شعارها وأهم رعاتها" . ذا تشيكرد فلاج . تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2020 .
  31. ↑ سبيفي، جوليان (2 نوفمبر 2014). "قاعدة السائق البديل في ناسكار... سياسة معيبة؟" . motorsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2014 .
  32. ↑ ديغروت، نيك (23 أغسطس 2025). "تبديل مثير للجدل: آخر مرة استخدمت فيها السيارة الفائزة سائقين مختلفين في سباقات ناسكار" . Motorsport.com . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2026 .
  33. ↑ ألبرت، زاك (15 سبتمبر 2013). "ناسكار توضح قواعد إعادة التشغيل للسائقين" . NASCAR.com . مجموعة ناسكار الإعلامية، ذ.م.م. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2015 .
  34. ↑ "ناسكار 'تختار القاعدة'"" موقع جايسكي لموسم العطلات . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2022. "
  35. ↑ نغوين، جاستن (1 فبراير 2023). "قاعدة روس تشاستين، ووفيات حوادث الانطلاق في مراحل سباقات الطرق من بين تغييرات ناسكار لعام 2023" . ذا تشيكرد فلاج . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2023 .
  36. ↑ "ناسكار ستستخدم قاعدة الاختيار في جميع السباقات" . موقع جايسكي لموسم المزايدة . 10 مارس 2023.
  37. ↑ "كأس ناسكار: سباق بوكونو تحت العلم الأحمر" . Nascar.speedtv.com. 1 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2012 .
  38. ↑ "علامة تحذيرية لمجفف الهواء المشتعل" . Nascar.about.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2012 .
  39. ↑ "USATODAY.com - حلبة السباق تقدم سيناريوهين للتحذيرات" . www.usatoday.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2026 .
  40. ↑ نيوبري، بول (10 فبراير 2004). "مقتل عامل صيانة حلبة سباق خلال سباق داش في دايتونا" . موقع Usatoday.com . تاريخ الاسترجاع: 22 أغسطس 2012 .
  41. ↑ لونغ، داستن (1 فبراير 1999). "ناسكار تحد من صلاحيات الأبطال السابقين المؤقتة" . نيوز آند ريكورد . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2022 .
  42. ↑ نيوتن، ديفيد (1 فبراير 2007). "المشاركة المؤقتة للبطل السابق تقتصر على ستة" . إي إس بي إن . تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2018 .
  43. ↑ مارتن، مارك (29 أبريل 2005).ناسكار للمبتدئينجون وايلي وأولاده. رقم ISBN 9780471750987تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2018 .
  44. ↑ بوكراس، بوب (27 يناير 2014). "ديل جاريت يستمتع بالانضمام إلى والده نيد في قاعة مشاهير ناسكار" . سبورتينغ نيوز . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .
  45. ↑ "ملاحظات السباق: تقييد المشاركة المؤقتة للأبطال السابقين ضمن قواعد كأس جديدة" . صحيفة وينستون-سالم جورنال . 8 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2019 .
  46. ↑ "رحلات ناسكار الخاصة" . موقع جايسكي لموسم الانتقالات . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2019 .
  47. ↑ سريجلي، جوزيف (15 فبراير 2022). "تعديل مؤقت على سلسلة ناسكار إكسفينيتي، وإدخال نظام مؤقت للفائزين السابقين لعام 2022" . TobyChristie.com . TobyChristie.com, LLC . تاريخ الاسترجاع: 16 فبراير 2022 .
  48. كريستي ، توبي (10 يناير 2025). " ناسكار تُضيف 'إعفاءً مؤقتًا مفتوحًا'، وتُجري تعديلات على برنامج الإعفاءات من التصفيات، وتنازلات التصفيات في تحديث لقواعد اللعبة" . TobyChristie.com . تاريخ الاسترجاع: 10 يناير 2025 .
  49. ↑ "ناسكار تُجري تحديثًا على القاعدة المؤقتة لكأس ناسكار" . إن بي سي سبورتس . ١٢ مارس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ مايو ٢٠٢٥ .
  50. ↑ "تغيير قواعد ناسكار يُغيّر مسار الصراع على الترخيص وسط مواجهة بقيمة مليون دولار" . www.msn.com . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2025 .
  51. 1 2 3 سريجلي، جوزيف (28 مايو 2025). "ناسكار تضيف "مؤقتات دولية" لسباق إكسفينيتي في المكسيك" . TobyChristie.com . تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2025 .
  52. ألبينو ، داستن ( 27 مايو 2025). " ناسكار تضيف مركزين إضافيين للانطلاق في سباق إكسفينيتي في مكسيكو سيتي" . موقع جايسكي لموسم انتقالات ناسكار . تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2025 .
  53. ↑ "نظام عقوبات ناسكار: عملية ردع محدّثة لعام 2016" . ناسكار . 16 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2017.
  54. ↑ "ناسكار تُشدد نظام العقوبات لجدول سباقات كأس ناسكار لعام 2022" . موقع جايسكي لموسم الانتقالات . ناسكار ديجيتال ميديا، ذ.م.م. 24 يناير 2022. تاريخ الاطلاع: 3 أبريل 2022 .
  55. ↑ سميث، ستيفن كول (12 أكتوبر 2010). "سائق ناسكار المطرود هميل غيّر حياته" . أورلاندو سنتينل . تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2014 .
  56. ↑ لونغ، داستن. "ناسكار تكشف عن سياسة المراهنات الرياضية" . sports.yahoo.com . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2019 .
  57. ↑ ويفر، مات (29 يناير 2019). "ناسكار تحظر على السائقين وأعضاء الفرق المراهنة على السباقات" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2019 .
  58. ↑ ألبرت، زاك (22 نوفمبر 2017). "ناسكار تُوحّد قوائم السائقين في الحلبات بدءًا من عام 2018" . الموقع الرسمي لناسكار . تاريخ الاسترجاع: 5 فبراير 2016 .
  59. ↑ "صفحة سباق دارلينجتون ضمن سلسلة ناسكار كاب لعام 2020، 17 مايو" . موقع جايسكي لموسم الانتقالات . ناسكار ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2025 .
  60. ↑ ميخيا، دييغو (6 أكتوبر 2008). "معاقبة سميث لتجاوزه في اللفة الأخيرة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2016 .
  61. ↑ ديمونز، دوغ (10 أكتوبر 2008). "ديل إيرنهاردت جونيور يقول إن ريغان سميث كان يجب أن يفوز في تالاديغا" . صحيفة برمنغهام نيوز . منشورات أدفانس . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2016 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  62. ↑ ديغروت، نيك (5 أكتوبر 2020). "ناسكار تشرح عقوبات تالاديغا، وتدافع عن قاعدة الخط الأصفر" . ياهو! سبورتس . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2020 .
  63. ↑ ألبرت، زاك (4 أكتوبر 2020). "مسؤول في ناسكار: قرارات الخروج عن حدود الحلبة "واضحة" في نهاية سباق تالاديغا المضطربة" . NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2020 .
  64. ↑ فراير، جينا (23 سبتمبر 2014). "ناسكار تفرض حظرًا على الاختبارات يشمل سباق دايتونا 500" . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2016 .
  65. ↑ بروس، كيني (12 يناير 2016). "تحديد جدول الاختبارات لعام 2016" . ناسكار . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2016 .
  66. ↑ "ناسكار تُعدّل نظام التدريب والتأهيل لعام 2025 | ناسكار" . 12 ديسمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2025 .