ديل جاريت

في أبريل 1977، شارك جاريت في أول سباق احترافي له في فئة "ليمتد سبورتسمان" في هيكوري . ^{[ 11 ]} كانت سيارته من طراز شيفروليه نوفا موديل 1968 ، ^{[ 8 ]} وقد صممها آندي بيتري وجيمي نيوسوم. ^{[ 11 ]} انطلق جاريت من المركز الأخير وأنهى السباق في المركز التاسع؛ ^{[ 11 ]} بعد هذا السباق، أدرك جاريت أنه يريد احتراف سباقات السيارات. ^{[ 11 ] [ 12 ]} استمر جاريت في المنافسة في فئة "ليمتد سبورتسمان" لمدة عامين، ^{[ 11 ]} قبل أن ينتقل إلى سلسلة "داش" ثم إلى فئة "ليت موديل سبورتسمان"، ^{[ 13 ]} حيث حقق فوزه الأول. ^{[ 11 ]}

شارك جاريت في سلسلة ناسكار بودوايزر لسباقات السيارات الرياضية المتأخرة عام 1982 لصالح مالك السيارة هوراس إيزنهاور. ^{[ 13 ]} حقق أربعة عشر مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى طوال الموسم، وكان أفضلها المركز الثالث في هيكوري؛ واحتل المركز السادس في ترتيب النقاط. ^{[ 13 ]} خلال موسم 1983 ، حقق جاريت أربعة مراكز أولى وسبعة عشر مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى، ليحتل المركز الخامس في ترتيب النقاط. في سلسلة بوش جراند ناشيونال لعام 1984 ، حصل جاريت على رعاية من إيكونولودج وفالفولين وبودوايزر . حقق ستة انطلاقات من الصف الأمامي وتسعة عشر مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، ليحقق أفضل مركز له في مسيرته وهو المركز الرابع في ترتيب النقاط. ظهر جاريت لأول مرة في سلسلة وينستون كاب خلال موسم 1984. قاد سيارة شيفروليه رقم 02 لصالح إيمانويل زيرفاكيس في حلبة مارتينزفيل ، وتأهل جاريت في المركز 24 وأنهى السباق في المركز 14. ^{[ 14 ]} شارك في سباقين آخرين من سباقات كأس ناسكار في ذلك الموسم، في سباق فايركراكر 400 لصالح جيمي مينز ، وفي سباق وارنر دبليو هودجدون أمريكان 500. خلال سلسلة سباقات بوش جراند ناشيونال لعام 1986 ، حقق جاريت فوزه الأول في مسيرته على حلبة أورانج كاونتي سبيدواي في روجيمونت، بولاية كارولاينا الشمالية ؛ ^{[ 14 ]} حيث قاد سيارة بونتياك التابعة لشركة نيشن وايز أوتو بارتس إلى منصة التتويج . كما حقق ستة مراكز أولى في عام 1986.

حقق جاريت فوزه الثاني في مسيرته الاحترافية ضمن سلسلة بوش جراند ناشيونال في هيكوري خلال موسم 1987. ^{[ 15 ]} في سلسلة وينستون كاب، حلّ جاريت محل تومي إليس في سيارة شيفروليه رقم 18 المملوكة لإريك فريلاندر في بداية الموسم. وبقيادة سيارة غير مدعومة بشكل أساسي، حقق المركز العاشر مرتين، واختتم الموسم في المركز 26 في الترتيب العام، ثانيًا بعد ديفي أليسون في جائزة أفضل سائق مبتدئ . شارك في جميع سباقات موسم 1988، على الرغم من مشاركته مع فرق مختلفة. بدأ معظم سباقاته بسيارة أولدزموبيل رقم 29 التابعة لفريق هارديز والمملوكة لكيل ياربرو ، محققًا المركز الثامن في حلبة ريفرسايد الدولية . كما شارك في سباقات لصالح بادي أرينغتون وهوس إلينغتون في ذلك الموسم، محققًا المركز 23 في الترتيب النهائي. قاد جاريت الموسم بأكمله لصالح ياربرو في عام 1989، محققًا خمسة مراكز ضمن العشرة الأوائل، بما في ذلك مركزين خامسين. حقق جاريت معظم نجاحاته في سلسلة بوش خلال موسمي 1990 و1991. ^{[ 16 ]} بقيادة رئيس الطاقم جون إرفين ^{[ 17 ]} ومصمم المحركات رون هوتر، حقق جاريت انتصارات في بريستول، وشارلوت، وروكينغهام، ودارلينغتون (مرتين). بدأ جاريت عام 1990 بدون المشاركة في سباقات كأس ناسكار قبل أن يتولى قيادة سيارة فورد ثندربيرد رقم 21 التابعة لفريق وود براذرز ريسينغ في سباق فاليديل ميتس 500 ، ليحل محل نيل بونيت المصاب . أنهى الموسم ضمن المراكز العشرة الأولى سبع مرات، واحتل المركز الخامس والعشرين في الترتيب النهائي على الرغم من غيابه عن السباقات الخمسة الأولى. في الموسم التالي، فاز جاريت بأول سباق له في كأس وينستون على حلبة ميشيغان الدولية ، وحقق أفضل مركز له في مسيرته آنذاك، وهو المركز السابع عشر في الترتيب النهائي.

رغم فوزه، ترك جاريت فريق وود براذرز ليقود سيارة شيفروليه رقم 18 برعاية إنترستيت باتريز لصالح فريق جو جيبس ​​للسباقات الناشئ . في عامهم الأول من المنافسة، حقق جاريت مركزين ضمن المراكز الخمسة الأولى، لكنه تراجع إلى المركز التاسع عشر في الترتيب العام. في عام 1993، فاز جاريت بسباق دايتونا 500 بعد منافسة شرسة مع ديل إيرنهاردت (المعروفة باسم "عرض ديل وديل" ). ورغم أن جاريت لم يفز مرة أخرى في ذلك الموسم، إلا أنه حقق 13 مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى، واحتل المركز الرابع في الترتيب النهائي. خلال سباق الربيع في بريستول، ألقى جاريت خوذته على سيارة بوبي هيلين جونيور رقم 90، مما أدى إلى اصطدام جاريت به بينما كان متأخرًا عنه بلفة. في الموسم التالي، فاز جاريت بسباق ميلو يلو 500 ، لكنه اختار الانسحاب من فريق جيبس ​​في نهاية الموسم. وقّع جاريت عقدًا للقيادة لصالح روبرت ييتس عام 1995، حيث قاد سيارة فورد رقم 28 التابعة لفريق تيكساكو بدلاً من إرني إيرفان المصاب في سباقات كأس وينستون. كما انتقل فريقه في سلسلة بوش إلى استخدام محركات فورد أيضًا. وبفضل محركات ييتس ورعاية شركة ماك تولز ، حقق جاريت أربعة انتصارات في سلسلة بوش خلال الموسم. مع ذلك، لم يُحتسب سوى ثلاثة منها، إذ تم إلغاء فوزه في ميشيغان بسبب استخدام قطعة محرك غير معتمدة. ^{[ 18 ]}

فاز جاريت بأول سباق له في كأس ييتس على حلبة بوكونو ، واحتل المركز الثالث عشر في الترتيب النهائي. عندما أُعلن عن عودة إيرفان (الذي عاد في نهاية العام بسيارة تيكساكو هافولين ييتس رقم 88) إلى السيارة رقم 28 بعد غياب دام عامًا كاملًا بسبب الإصابات، خطط ييتس لمساعدة جاريت على المنافسة في فريقه الخاص برعاية هوترز . إلا أن الصفقة لم تتم، فقام ييتس بترقية السيارة رقم 88 للمشاركة بدوام كامل في سلسلة كأس وينستون، مع تولي فورد الرعاية من خلال قسمي خدمات الرعاية الصحية وفورد كريديت . في عام 1996، فاز جاريت بسباق دايتونا 500 للمرة الثانية، واحتل أحد المركزين الأولين في كل من السباقات الثلاثة الأولى من الموسم. كما فاز أيضًا بسباق كوكاكولا 600 ، وسباق بريك يارد 400 ، والسباق الثاني في ميشيغان. أنهى جاريت السباق في المركز الثالث في الترتيب النهائي للنقاط خلف زميليه في فريق هندريك موتورسبورتس، تيري لابونتي وجيف جوردون . وقد بدأ جاريت تقليدًا بتقبيله للطوب في إنديانابوليس، وهو تقليد تتبعه جميع فرق ناسكار في السباق منذ ذلك الحين، وفي سباق إنديانابوليس 500 منذ عام 2003 .

في الموسم التالي، حقق جاريت أفضل إنجازاته في مسيرته بفوزه في سبعة سباقات، لكنه خسر البطولة لصالح جيف جوردون بفارق 14 نقطة. في عام 1998، فاز جاريت بثلاثة سباقات، وحلّ ثانياً في السباقين الأخيرين من العام، ليحتل المركز الثالث في الترتيب النهائي خلف جيف جوردون، على الرغم من معاناته من مشاكل في المرارة، مما منعه من المشاركة في السباق الاستعراضي في اليابان. بعد خضوعه لعملية جراحية خلال فترة الراحة بين المواسم، عاد جاريت في عام 1999 وتصدر الترتيب العام بعد فوزه الأول في الموسم في سباق بونتياك إكسيتمنت 400، وحافظ على صدارته حتى نهاية الموسم، حيث فاز بلقب كأس وينستون بفارق 201 نقطة عن بوبي لابونتي، محققاً أربعة انتصارات (ريتشموند، ميشيغان، دايتونا، وإنديانابوليس)، و24 مركزاً ضمن المراكز الخمسة الأولى، و29 مركزاً ضمن المراكز العشرة الأولى، وهو رقم قياسي في ذلك الوقت، ومتوسط ​​زمن إنهاء بلغ 6.76. كما اعتزل من سلسلة بوش ليصبح مالكًا بدوام جزئي، حيث دخل في شراكة مع لاعب الوسط في دوري كرة القدم الأمريكية بريت فافر لتجهيز سيارة فورد رقم 11 من طراز رايوفاك لابنه جيسون، وزميله في فريق ييتس كيني إيروين جونيور ، وستيف جريسوم . ^{[ 19 ]} وقد حقق أحد عشر فوزًا في سلسلة بوش عندما اعتزل.

بعد فوزه باللقب عام 1999، فاز جاريت بسباق دايتونا 500 للمرة الثالثة عام 2000 ؛ إلا أنه بعد فوزه بسباق واحد فقط وتراجعه إلى المركز الرابع في الترتيب العام، قررت شركة فورد الانسحاب من رعايتها الرئيسية (مع بقاء فورد كريديت راعياً ثانوياً). وقّعت شركة يونايتد بارسل سيرفيس (UPS) عقد رعاية رئيسية مع جاريت، وبعد فترة وجيزة، بدأت UPS حملة ترويجية متعددة السنوات سعت خلالها لإقناعه بقيادة شاحنتها الشهيرة "بيج براون تراك" في أحد السباقات.

في عام 2001، فاز بثلاثة من السباقات الثمانية الأولى للموسم (دارلينجتون، تكساس، ومارتينزفيل)، وتبادل صدارة النقاط مع جيف جوردون ، حيث تعادلا في مجموع النقاط لعدة أسابيع، لكنه لم يفز إلا مرة واحدة أخرى في نيو هامبشاير في يوليو، وتراجع إلى المركز الخامس في الترتيب العام. إضافةً إلى ذلك، تعرض جاريت لارتجاج في المخ إثر حادث قوي على حلبة كانساس سبيدواي الجديدة . في مقابلة، قال جاريت إنه يتذكر أنه لم يكن مشاركًا في سباق بروتكشن ون 400 ، بل كان يستقل الطائرة فقط للذهاب إلى حلبة السباق. بعد ذلك الموسم، غادر تود باروت ، رئيس طاقم جاريت لفترة طويلة، وتولى جيمي إيليدج المنصب كبديل. بعد سبعة سباقات من موسم 2002، عاد جاريت وباروت للعمل معًا، وحقق جاريت فوزين (بوكونو وميشيغان)، وتعافى ليحتل المركز التاسع في الترتيب النهائي بعد البداية السيئة للموسم.

بدأ جاريت موسم 2003 بفوزٍ في حلبة نورث كارولينا ، لكنه لم يحقق سوى خمسة مراكز ضمن العشرة الأوائل، مما أدى إلى تراجعه للمركز السادس والعشرين في الترتيب النهائي. ثم انتفض في عام 2004 ليحتل المركز الخامس عشر في الترتيب العام، رغم عدم فوزه بأي سباق للمرة الأولى منذ عام 1992. شهد عام 2005 تقلباتٍ في أداء جاريت. ففي سباق بريستول ضمن سلسلة بوش، تورط في حادث تصادم مع شين هميل . وعندما واجهه جاريت تحت العلم الأحمر، قام هميل بحركة بذيئة، مما استدعى تغريمه من قبل ناسكار. لم يُعاقب جاريت على أي دور له في الحادث. لاحقًا، حقق جاريت فوزه الأخير في مسيرته في سلسلة كأس ناسكار على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي ، ليحتل مجددًا المركز الخامس عشر في الترتيب العام.

خلال موسم 2006، حقق جاريت أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، وكان أفضلها المركز الرابع في كانساس . وكان أفضل مركز انطلاق له هو الثاني، واحتل المركز الثالث والعشرين في الترتيب العام. وكان هذا آخر عام له في السباقات مع فريق ييتس، حيث انتقل هو وراعيه شركة يو بي إس إلى فريق مايكل والتريب ريسينغ الجديد بسيارة تويوتا رقم 44.

بدأ جاريت موسم كأس نيكستل 2007 بدايةً موفقةً بحصوله على مركز الانطلاق الأول في السباق الاستعراضي السنوي، بودوايزر شوت آوت ، في دايتونا . أنهى السباق في المركز الثامن عشر من بين 21 سيارة. ولأن فريق جاريت كان فريقًا جديدًا تمامًا ولم يكن لديه أي نقاط للمالكين، وبسبب تغيير في القواعد، أصبح مؤهلًا لاستخدام تصريح البطل السابق المؤقت خمس مرات، حيث كان فوزه ببطولة 1999 هو الأحدث بين الأبطال السابقين الذين كانوا يقودون لفرق ليست ضمن أفضل 35 فريقًا في نقاط المالكين؛ قبل تغيير القواعد، لم يكن استخدام تصريح البطل السابق المؤقت محدودًا.

اضطر جاريت إلى استخدام جميع رخصه الست المؤقتة في بداية الموسم، بدءًا من دايتونا بشكل أساسي لأن فريق مايكل والتريب للسباقات عوقب من قبل ناسكار بسبب مادة مضافة غير قانونية للوقود خلال أسبوع السرعة ، وأدت العقوبات إلى إخراج جاريت ووالتريب وريوتيمان من المراكز الـ 35 الأولى في نقاط المالك - وهي شبكة الأمان للتأهل بغض النظر عن الأمطار وإلغاء التصفيات.

انطلق جاريت من المركز 43 في سباق دايتونا 500، وأنهى السباق في المركز 22. استخدم جاريت آخر بطاقة تأهل مؤقتة له في سباق تالاديغا الربيعي، آرون 499. طوال ما تبقى من عام 2007، كان على جاريت التأهل لسباق نهاية الأسبوع في الوقت المحدد. ونتيجة لذلك، غاب جاريت عن اثني عشر سباقًا في عام 2007.

خلال مقابلة على برنامج "سبيد" ، صرّح جاريت بأنه سيعتزل بعد انتهاء عقده مع فريق MWR (والذي كان من المتوقع أن يكون في موسم 2009)، ولكن تم تقديم موعد اعتزاله في أكتوبر 2007 قبل سباق بنك أوف أمريكا 500 لعام 2007. اعتزل جاريت سباقات النقاط بعد سباق فود سيتي 500 لعام 2008 ، وسلم قيادة سيارة تويوتا رقم 44 إلى ديفيد ريوتيمان . كان سباقه الأخير هو سباق كل النجوم في 17 مايو 2008، وبعدها انضم إلى فريق تغطية ناسكار على قناة ESPN بدوام كامل كمعلق رياضي.

مع ذلك، لم يكن جاريت مضمونًا لبدء السباقات الخمسة الأولى باستخدام البطاقة المؤقتة للبطل كما فعل في العام السابق، حيث قام كورت بوش ، بطل عام 2004، بتحويل نقاط مالك فريقه إلى زميله سام هورنيش جونيور، وكان أول من سيحصل عليها. بدأ جاريت عام 2008 باحتلاله المركز السادس عشر في دايتونا. واعتزل سباقات النقاط بعد سباق فود سيتي 500 على حلبة بريستول موتور سبيدواي . وفي اجتماع السائقين الذي سبق السباق في نهاية الأسبوع، تحدث إلى السائقين الآخرين قائلاً:

استمتعوا بهذه التجربة. لكل منا وقته في هذا المجال، وقد كان وقتي رائعًا. بالنسبة لي، كان شرفًا وامتيازًا أن أشارك في هذه السلسلة وأن أقول إنني تسابقت مع وضد، بل وتغلبت أحيانًا، على أفضل المتسابقين في العالم. شكرًا لإتاحة هذه الفرصة لي. استمتعوا بها. إنها رياضة رائعة، وأنتم من تجعلونها على ما هي عليه. ^{[ 20 ]}

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول. *  - أكثر عدد من اللفات التي تصدرها. )