هيئة ميناء فيرجينيا

هيئة ميناء فرجينيا (VPA) هي وكالة مستقلة ( تقسيم سياسي ) لكومنولث فرجينيا التي تمتلك ميناء فرجينيا ، وهي مجموعة من المرافق التي يتركز نشاطها في ميناء هامبتون رودز ، فرجينيا.

المرافق الرئيسية لميناء فرجينيا هي أربعة محطات بحرية ، كلها على ميناء هامبتون رودز :

• محطات نورفولك الدولية (NIT) في نورفولك، فيرجينيا
• محطة بورتسموث البحرية (PMT) في بورتسموث، فيرجينيا
• محطة نيوبورت نيوز البحرية (NNMT) في نيوبورت نيوز، فيرجينيا
• بوابة فيرجينيا الدولية (VIG) في بورتسموث، فيرجينيا

ومنشأة واحدة لنقل الحاويات متعددة الوسائط ( ميناء جاف ):

• ميناء فيرجينيا الداخلي (VIP) في فرونت رويال، فيرجينيا

تم تحديد موقع على الميناء في جزيرة كراني القريبة للتوسع في المستقبل.

تدير شركة Virginia International Terminals, Inc. (VIT)، وهي شركة تابعة غير ربحية لهيئة ميناء فيرجينيا، ميناء فيرجينيا منذ إنشائه من قبل الولاية في عام 1981 ^[1] ويقع مقرها الرئيسي في وسط مدينة نورفولك بولاية فيرجينيا . توظف الوكالة أيضًا مديرين إقليميين في جميع أنحاء الولايات المتحدة وفي بلجيكا والبرازيل واليابان وهونج كونج والهند وكوريا الجنوبية .

باعتبارها وكالة تابعة للكومنولث، فإن هيئة ميناء فيرجينيا تقدم تقاريرها إلى وزير النقل في فيرجينيا. يعين حاكم فيرجينيا 11 مواطنًا لتشكيل مجلس مفوضي هيئة ميناء فيرجينيا، ويكون أمين صندوق الولاية عضوًا بحكم منصبه في المجلس. يخدم المفوضون فترات متداخلة مدتها خمس سنوات حسب رغبة الحاكم، ولا يجوز لأي مفوض أن يخدم أكثر من فترتين متتاليتين. ينص القانون على أنه يجب أن يكون هناك مفوض واحد، ولكن ليس أكثر من واحد، من نورفولك أو فيرجينيا بيتش ؛ ومفوض واحد، ولكن ليس أكثر من واحد، من بورتسموث أو تشيسابيك ؛ ومفوض واحد، ولكن ليس أكثر من واحد، من هامبتون أو نيوبورت نيوز . ^[2] تقليديًا، كان يشغل منصب عضو مجلس الإدارة أيضًا أحد كبار المديرين التنفيذيين النشطين أو المتقاعدين من شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية وشخص له علاقات بصناعة الفحم. ^[3] ينتخب المجلس رئيسًا ونائبًا للرئيس من بين أعضائه. ^[2]

يعين مجلس المفوضين المدير التنفيذي لهيئة ميناء فيرجينيا، والذي يتحمل مسؤولية الإشراف على التنفيذ اليومي لسياسات الوكالة، ويعمل كعضو بحكم منصبه في مجلس إدارة VIT. ^[2]

تتمتع هيئة ميناء فيرجينيا بالإعفاء من الضرائب الفيدرالية والولائية، ولكنها نتيجة لذلك لا تتلقى أي أموال من الصندوق العام للولاية. يتم دفع تكاليف عمليات الميناء باستخدام الإيرادات الناتجة عن أنشطة الميناء، والتي تتمثل في التجارة بشكل أساسي . ومع ذلك، تتلقى هيئة الميناء أموال النقل من الولاية للمشاريع الرأسمالية، مثل الأرصفة والرافعات الجديدة. تتلقى الوكالة 4.2 في المائة من صندوق ائتمان النقل في الكومنولث، وهو صندوق يتم إنشاؤه من ضرائب الوقود وضرائب مبيعات المركبات واستخدامها وبعض ضرائب المبيعات. يتم استثمار هذه الإيرادات في صيانة وتحسين المرافق وفي تسويق الميناء للعملاء المحتملين.

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "Virginia Port Authority" – news  · journalist  · books  · scholar  · JSTOR ( June 2012 ) ( Learn how and when to remove this message )

This article possibly contains original research. Please improve it by verifying the claims made and adding inline citations. Statements consisting only of original research should be removed. (June 2012) (Learn how and when to remove this message)

تعود جذور هيئة ميناء فيرجينيا إلى هيئة موانئ ولاية فيرجينيا، وهي وكالة تابعة للكومنولث تم إنشاؤها في عام 1952 وكانت مسؤولة عن تشغيل محطات الموانئ في ميناء هامبتون رودز . اقترحت الدراسات التي كلفت بها الجمعية العامة لولاية فيرجينيا خلال السبعينيات وأوائل الثمانينيات أنه يجب دمج محطات الموانئ تحت سلطة ميناء واحدة من شأنها إدارة أنشطة المحطات مع البقاء تحت سلطة الجمعية العامة. غير التشريع اسم هيئة موانئ ولاية فيرجينيا إلى هيئة ميناء فيرجينيا ليعكس هدف دمج الموانئ. نص مشروع قانون مجلس شيوخ فيرجينيا رقم 548 على أن تكمل هيئة ميناء فيرجينيا عملية التوحيد في أسرع وقت ممكن. بالإضافة إلى ذلك، قامت الجمعية العامة بمراجعة التشريع التمكيني لـ VPA للسماح للوكالة بإخضاع مدن وبلدات الموانئ المحلية والكيانات الأخرى؛ للحصول على الممتلكات الفيدرالية والولائية والمحلية؛ وتوفير التعريفة الجمركية .

اشترت هيئة الموانئ الڤينيقية المحطات على شكل أجزاء. وأصبحت محطة بورتسموث البحرية أول ميناء يدخل برنامج التوحيد؛ حيث نقلت مدينة بورتسموث الميناء إلى هيئة الموانئ الڤينيقية في عام 1971. وفي وقت لاحق من نفس العام، تم نقل محطة نيوبورت نيوز البحرية (NNMT) إلى هيئة الموانئ الڤينيقية بموافقة مالكها، هيئة موانئ شبه الجزيرة (PPAV)، ومشغلها، شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية ، ومدينتي هامبتون ونيوبورت نيوز. استحوذت هيئة الموانئ الڤينيقية على محطات نورفولك الدولية من مدينة نورفولك في عام 1972.

من أجل إدارة عمليات المحطة البحرية الموحدة، تم إنشاء شركة Virginia International Terminals, Inc. في عام 1982. لم تقم VIT بتنظيم العمليات في مرافق VPA فحسب، بل قامت أيضًا بنقل البضائع بكفاءة أكبر وتعزيز برنامج التسويق في الميناء.

في ثمانينيات القرن العشرين، ساعد تشريعان في تطوير ميناء فرجينيا. الأول، صندوق ائتمان النقل، أصبح المصدر لصندوق ميناء الكومنولث. تم إنشاء صندوق ميناء الكومنولث من قبل الجمعية العامة من جزء من الإيرادات الناتجة عن ضرائب ورسوم النقل ، وتم نقله إلى مجلس مفوضي سلطة ميناء فرجينيا لتلبية احتياجات رأس مال الموانئ داخل فرجينيا.

كان التشريع الثاني هو قانون موارد المياه لعام 1986، وهو مبادرة اتحادية لتقاسم التكاليف تنص على تجريف جميع قنوات الأنهار والممرات المائية الرئيسية في الولايات المتحدة . أصبح ميناء هامبتون رودز أول من بدأ التجريف بموجب التشريع الجديد، بهدف تعميق القناة الملاحية الخارجية من 45 إلى 50 قدمًا (15 مترًا). تم الانتهاء من المشروع في عام 1988 بمساعدة فيلق مهندسي الجيش الأمريكي .

في عام 1989، افتتحت هيئة الموانئ في فيرجينيا ميناء فيرجينيا الداخلي، وهو منشأة متعددة الوسائط بقيمة 10 ملايين دولار في فرونت رويال، فيرجينيا. يقع محطة الشاحنات والسكك الحديدية المشتركة بالقرب من تقاطع الطريق السريع 81 والطريق السريع 66 في الولايات المتحدة ويمتد نشاط هيئة الموانئ في فيرجينيا إلى ماريلاند وديلاوير ووست فرجينيا وأوهايو وبنسلفانيا ونيويورك . [ 4 ^]

محطة نورفولك الدولية هي الأكبر من بين المرافق الأربعة، بمساحة أرضية تبلغ 648 فدانًا (2.62 كيلومترًا ^مربعًا ). تحتوي المحطة على قنوات دخول بعمق خمسين قدمًا في الطرفين الشمالي والجنوبي. تخدم المحطة 89300 قدم (27200 متر) من مسارات السكك الحديدية و11 رافعة حاويات من فئة السويس . يوفر رصيف هامشي يبلغ طوله 5730 قدمًا (1750 مترًا) خمسة أرصفة للسفن التي تحمل حاويات وبضائع سائبة وبضائع قابلة للدحرجة . توفر NIT 34219 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا من مساحة تخزين الحاويات؛ 2340000 قدم مربع (217000 متر ^مربع ) إجماليًا من الرصيف المغطى ومساحة التخزين الجافة والباردة؛ ومساحة لـ 702 هيكل شاحنة مكدسة . يمكن الوصول إلى NIT عبر الطرق السريعة 64، والطرق السريعة 564، وTerminal Boulevard، وعبر السكك الحديدية التي تخدمها شركة Norfolk Southern Railway ، وشركة CSX Corporation ، وقسم Norfolk من شركة Buckingham Branch Railroad . ^[5]

كان NIT في الأصل قاعدة عسكرية فائضة اشترتها مدينة نورفولك في عام 1965. قامت المدينة بتجهيز القاعدة برافعة حاويات ووضعت مرفق حاويات مكون من رصيف واحد في الخدمة بالإضافة إلى سعة الشحنات السائبة المتوفرة بالفعل. تمت إضافة رصيف حاويات ثانٍ ورافعتين حاويات إضافيتين في أوائل السبعينيات.

استخدمت هيئة ميناء فيرجينيا مخصصات قدرها 12 مليون دولار من الجمعية العامة لشراء NIT في الأول من يوليو عام 1972. وذهب أكثر من نصف الأموال قليلاً لسداد الالتزامات للمدينة والمحطة؛ وتم تخصيص الباقي لشراء رافعة حاويات رابعة، وتوسيع رصيف الحاويات، وتحسين الهياكل الداعمة.

خلال ثمانينيات القرن العشرين، اجتذبت شركة NIT أعمال شركة Nissan Motor Company و Evergreen . ولتلبية الطلب المتزايد، قامت VPA بحفر قنوات أعمق، وأضافت رصيفًا رابعًا، وبنت مستودعًا بمساحة 32000 قدم مربع (3000 متر ^مربع )، واشترت ثلاث رافعات جسرية عالية السرعة، ورصف منطقة تخزين حاويات أخرى. ^[4]

خلال تسعينيات القرن العشرين والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، واصلت هيئة ميناء فيينا توسيع المرافق واستبدال الرافعات القديمة وإضافة رافعات جديدة، حتى وصلت إلى سعتها الحالية. وفي 16 يوليو 2008، تم تسليم أحدث ثلاث رافعات وأكبرها حجمًا إلى المحطة.

محطة بورتسموث البحرية هي ثاني أكبر المرافق الأربعة، بمساحة أرضية تبلغ 219 فدانًا (0.89 كيلومتر ^مربع ). تحتوي المحطة على قناة رئيسية بعمق خمسة وأربعين قدمًا. تخدم المحطة 20100 قدم (6100 متر) من مسار السكك الحديدية، وستة رافعات حاويات ، ورافعة جسرية واحدة . يوفر رصيف هامشي يبلغ طوله 3540 قدمًا (1080 مترًا) ثلاثة أرصفة للسفن التي تحمل حاويات وبضائع سائبة وبضائع قابلة للدحرجة/اللف . توفر PMT مساحة تخزين حاويات تبلغ 33786 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا؛ و 94471 قدمًا مربعًا (8776.6 مترًا ^مربعًا ) من مساحة التخزين الجاف؛ ومساحة لـ 260 حاوية مبردة . يمكن الوصول إلى PMT عبر الطريق الأمريكي 58، المتصل بالطرق السريعة 95 و64 و664؛ وعبر السكك الحديدية التي تخدمها شركة نورفولك الجنوبية للسكك الحديدية وشركة CSX للنقل . ^[6]

تم بناء معظم محطة ميناء بورتسموث على أرض مستصلحة تحتوي على مواد مستخرجة من بناء نفق ميدتاون . بدأ المحطة، جزئيًا، كميناء مملوك لشركة سكة حديدية تخدم بينرز بوينت. اشترت هيئة موانئ ولاية فيرجينيا المنشأة، ولكن في عام 1965 استأجرت جزءًا منها لمدينة بورتسموث. دفعت الأموال من الجمعية العامة والمدينة مقابل رصيف مؤقت .

بحلول عام 1971، تطورت PMT إلى محطة بحرية تقليدية ذات رصيفين للشحن العام. في ذلك العام، اشترت VPA حصة بورتسموث في المنشأة مقابل ما يقرب من 7418000 دولار.

في عام 1975، سمح اتفاق بين VPA وPortsmouth لشركة Sea-Land Service، Inc. ببناء محطة على ممتلكات PMT؛ استخدم المرفق الجديد حوالي ثلث المساحة المتاحة. قامت Sea-Land ببناء رصيف هامشي بطول 600 قدم (180 مترًا)، ومنطقة تخزين احتياطية مرصوفة، ومبنى مكاتب، ومستودع به 26 حجرة تحميل، ومرآب صيانة. اشترت Sea-Land أيضًا رافعة حاويات. طورت Sea-Land المحطة بموجب عقد إيجار مدته 30 عامًا ينص على أنه في نهاية الإيجار، ستعود الأرض والمرفق إلى VPA.

خلال أوائل تسعينيات القرن العشرين، تلقت شركة PMT رافعة حاويات عالية السرعة أخرى وامتداد رصيف يربط بين الرصيف الهامشي الحالي الذي يبلغ طوله 600 قدم (180 مترًا) في منشأة Sea-Land والرصيف الهامشي في منشأة VPA. ^[4]

محطة نيوبورت نيوز البحرية هي الأصغر من بين المرافق الأربعة، بمساحة أرضية تبلغ 140.64 فدانًا (0.5691 كيلومترًا ^مربعًا ). تحتوي المحطة على قناة رئيسية بعمق خمسة وأربعين قدمًا. تخدم المحطة 42720 قدمًا (13020 مترًا) من مسارات السكك الحديدية وأربع رافعات حاويات . يتعامل رصيفان مع سفن الرحلات البحرية والبضائع السائبة . كما أن المنشأة قادرة على التعامل مع البضائع المعبأة في حاويات وبضائع الدحرجة . توفر NNMT مساحة تخزين لـ 790 حاوية و 1210 هيكل . كما توفر NNMT 394000 قدم مربع (36600 متر ^مربع ) من مساحة التخزين المغطاة؛ و 256000 قدم مربع (23800 متر ^مربع ) من مساحة التخزين الجافة؛ و 43 فدانًا (170000 متر ^مربع ) من مساحة التخزين المفتوحة. يمكن الوصول إلى NNMT عبر الطريق السريع 64 والطريق السريع 664 والطريق السريع 17 بالولايات المتحدة. يتم توفير خدمة السكك الحديدية Breakbulk بواسطة شركة CSX Corporation . يتم نقل البضائع المعبأة في حاويات من وإلى NIT عندما تكون خدمة السكك الحديدية في Norfolk Southern ضرورية. ^[7]

قبل بداية توحيد الميناء في عام 1971، كانت هيئة موانئ شبه جزيرة فيرجينيا (PPAV) تمتلك المحطة وكانت شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية (الآن CSX) تديرها. في أواخر الستينيات، دخل الرصيف B الخدمة وبدأ بناء الرصيف C. عندما نقلت PPAV وشركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية حقوقهما في NNMT إلى VPA في عام 1971، لم يكن الرصيف C قد اكتمل بعد. نص أحد متطلبات العقد على أن VPA يجب أن تحصل على تمويل من الولاية لإكمال المشروع. في عام 1972، خصصت الجمعية العامة الأموال اللازمة.

ظلت شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية هي المشغل لـ NNMT حتى عام 1982، عندما فوض مجلس مفوضي VPA شركة VIT بتولي العمليات. في عام 1983، اشترت VPA 22 فدانًا (89000 متر ^مربع ) من الأراضي المجاورة لـ NNMT من CSX، ثم استأجرت الأرض مرة أخرى لشركة السكك الحديدية لمدة عامين بينما قامت ببناء إصلاح على طول مساراتها.

في تسعينيات القرن العشرين، حصلت NNMT على مجمع مدخل بقيمة 10 ملايين دولار، ومبادل، ومقاييس، ومبنى إداري، و27 فدانًا (110000 متر ^مربع ) من مساحة الشحن المعبدة، وامتدادًا لرصيف C. في عام 1994، تم نقل منشأة عمليات استيراد السيارات نيسان ، التي كانت تقع سابقًا في NIT، إلى مساحة تم تطويرها حديثًا تبلغ مساحتها 25 فدانًا (100000 متر ^مربع ) في NNMT. ^[4]

يقع ميناء فيرجينيا الداخلي في فرونت رويال بولاية فيرجينيا ، وهو ثاني أصغر المرافق الأربعة، بمساحة أرض تبلغ 161 فدانًا (0.65 كيلومترًا ^مربعًا ). تخدم المحطة 17820 قدمًا (5430 مترًا) من خطوط السكك الحديدية التي تعمل بجوار خط السكك الحديدية الرئيسي لشركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية . يمكن الوصول إلى VIP عبر الطرق السريعة 66 و81.

تم افتتاح منشأة النقل المتعدد الوسائط بقيمة 10 ملايين دولار في عام 1989، مما أدى إلى توسيع عمليات ميناء فرجينيا لمسافة 220 ميلاً (350 كم) في الداخل. توفر VIP إمكانية الوصول إلى الأسواق في واشنطن العاصمة وميريلاند وديلاوير ووست فرجينيا وأوهايو وبنسلفانيا ونيويورك . توفر المحطة مرفق رصيف متقاطع بثلاثة أبواب لنقل البضائع ومبنى للصيانة وحوض شاسيه ومولدات مبردة وطاقة ساحلية. بصفتها ميناء دخول مخصصًا من قبل الجمارك الأمريكية ، توفر VIP مجموعة كاملة من وظائف الجمارك. تتوفر أيضًا عمليات تفتيش وزارة الزراعة الأمريكية وSGS حسب الحاجة. ^[4]

في عام 2010، دخلت VPA في اتفاقية إيجار لمدة 20 عامًا مع APM Terminals ومقرها هولندا ، وهي شركة عالمية للموانئ والمحطات والخدمات الداخلية وهي وحدة أعمال مستقلة لمجموعة AP Moller-Maersk الدنماركية والتي تمنح الوكالة فعليًا السيطرة على جميع العمليات في VIG. تم تشغيل المحطة الآلية للغاية في بورتسموث والتي تبلغ تكلفتها 450 مليون دولار وتقع على موقع مساحته 291 فدانًا (1.18 كيلومتر ^مربع ) وكانت أكبر استثمار في محطة حاويات مملوكة للشركة في البلاد عندما افتتحتها APM Terminals في عام 2007. ^[8] تعني إضافة محطة APM Terminals في فرجينيا أن جميع محطات حاويات الشحن البحري في ميناء هامبتون رودز أصبحت موحدة تحت إدارة VPA اعتبارًا من يوليو 2010.

في أغسطس 2014، تم الانتهاء من بيع محطة الحاويات APM Terminals Virginia في بورتسموث. تم شراء محطة الحاويات التي تبلغ مساحتها 576 فدانًا والتي تتميز بالأتمتة العالية من قبل Alinda Capital Partners، وهي شركة استثمار في البنية التحتية الأمريكية، وUniversities Superannuation Scheme Ltd.، وهو صندوق معاشات تقاعدية مقره المملكة المتحدة. وقعت Alinda وVPA عقد إيجار لمدة 49 عامًا في عام 2016، والذي بموجبه تدير VPA المحطة. ^[9]

This article possibly contains original research. Please improve it by verifying the claims made and adding inline citations. Statements consisting only of original research should be removed. (June 2012) (Learn how and when to remove this message)

ويبدو أن هيئة ميناء فيرجينيا تستعد للاستفادة من الإمكانات المستقبلية لحركة حاويات الشحن البحري في سوق عالمية متزايدة العولمة. إن توسيع الطاقة الاستيعابية في محطة نورفولك الدولية، وإيجار مرافق محطة APTM Virginia في بورتسموث لمدة عشرين عاماً، والتخطيط والمراحل الأولية لمشروع محطة Craney Island، كلها أمور مكملة لما يقوم به الآخرون وكيف يتم إجراء استثمارات مختلفة في تحسين البنية الأساسية للنقل. ومن بين الكيانات الأخرى التي تقوم بذلك الحكومة الفيدرالية الأمريكية، ووكالات أخرى في فيرجينيا، وولايات أخرى ووكالاتها المحلية (مثل توليدو )، والكيانات المؤسسية (ولا سيما شركتي السكك الحديدية من الفئة 1 والعديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة العاملة في منطقة هامبتون رودز). ويبدو أن هيئة ميناء فيرجينيا مستعدة للاستفادة من التطورات التي بدأت في بلدان أخرى، مع التركيز بشكل خاص على مشروع توسيع قناة بنما.

تستقبل موانئ الساحل الشرقي من ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا شمالاً إلى مدينة نيويورك ، بما في ذلك على وجه الخصوص المرافق في نورفولك وبورتسموث ونيوبورت نيوز على ميناء هامبتون رودز، حركة حاويات شحن متعددة الوسائط على نطاق واسع . يأتي الجزء الأكبر من الحجم من الصين ونقاط أخرى في آسيا ويتجه إلى الثلث الشرقي من الولايات المتحدة. يتم بعد ذلك نقل معظم الحاويات إلى خطوط السكك الحديدية، ثم يتم نقلها عمومًا إلى أقرب مكان ممكن إلى الوجهات النهائية، حيث يتم نقلها بعد ذلك إلى الشاحنات للجزء الأخير من رحلاتها.

مع زيادة هذا الحجم في السنوات الأخيرة، أصبح من الواضح بشكل متزايد أن هناك حاجة إلى تحسين مرافق النقل البيني، سواء في الموانئ أو بالقرب من الوجهات النهائية. ^[10] بالإضافة إلى ذلك، اضطرت شركتا السكك الحديدية الرئيسيتان من الفئة 1 اللتان تخدمان هذا المرور المتزايد، Norfolk Southern Corporation (NS) و CSX Transportation (CSX)، إلى استخدام مسارات ملتوية لتجنب الصراعات مع خلوص الأنفاق والجسور عند عبور جبال بلو ريدج وجبال أليغيني . باستخدام مزيج من الأموال الحكومية من التمويل الفيدرالي والولائي من فرجينيا وغرب فرجينيا وأوهايو وباستثمار كبير من مواردهما المؤسسية الخاصة، انخرطت كلتا الشركتين في معالجة كلتا المشكلتين، حيث تعمل NS على مشروع Heartland Corridor من خلال زيادة الخلوص الرأسي في 28 نفقًا على خط سكة حديد Norfolk Southern القائم بين ميناء هامبتون رودز وشيكاغو. ^[11] لدى CSX هدف مماثل مع مشروع National Gateway الذي يعمل أيضًا على ترقية الجسور والأنفاق. ^[12] تعمل كلتا الشركتين أيضًا على توسيع قدرات المحطات الطرفية متعددة الوسائط في أوهايو. في يونيو 2010، أعلنت نوفا سكوشيا أنها توصلت إلى اتفاق مع ولاية أوهايو لتمديد جزء من ممر هارتلاند باتجاه الجنوب الغربي من كولومبوس إلى سينسيناتي ، والذي يقع على نهر أوهايو بالقرب من الحدود حيث تلتقي ولايات أوهايو وكنتاكي وإنديانا. وسيتم تمويل التكلفة البالغة 6.1 مليون دولار من أموال التحفيز الاقتصادي الفيدرالية ومجلس حكومات منطقة أوهايو-كنتاكي-إنديانا، بالإضافة إلى أموال من نوفا سكوشيا. ^[13]

لخدمة المزيد من الحجم مع قدر أكبر من الأمان، دخلت فرجينيا مؤخرًا المراحل النهائية لإكمال نقل الجزء الشرقي من خط سكة حديد قصير يتم تشغيله عبر بورتسموث بواسطة سكة حديد الكومنولث إلى الوسط الأوسط لطريق ولاية فرجينيا 164 والطريق السريع 664. يمتد الخط من مرافق VPA في بورتسموث إلى سوفولك ، وهو موقع كان منذ فترة طويلة مركزًا للسكك الحديدية والطرق السريعة في الجزء الغربي من ساوث هامبتون رودز ، وذلك بسبب جغرافية المنطقة إلى حد كبير . وقد أدى هذا التحرك إلى القضاء على التوجيه السابق لحركة المرور متعددة الوسائط على طول سكة حديد الكومنولث عبر الأحياء في بورتسموث، فضلاً عن تقليل مخاطر تقاطع الدرجات مع الشوارع والطرق السريعة.

في عام 2014، من المقرر أن يكتمل مشروع توسيع قناة بنما ^[14] . وهو مشروع مدته 15 عامًا، وسيضاعف سعة القناة ويسمح لها بحمل سفن الحاويات الأكبر وسفن البضائع السائبة ^[10] التي أصبحت مفضلة لدى خطوط الشحن منذ افتتاح القناة لأول مرة في عام 1914. لا تستطيع هذه السفن الأكبر حجمًا استخدام الميناء حاليًا. وبدلاً من ذلك، يستخدم جزء كبير من حركة حاويات الشحن حاليًا موانئ الساحل الغربي مثل لوس أنجلوس ولونج بيتش، كاليفورنيا . ثم تنتقل الحاويات برا إما عن طريق السكك الحديدية أو بالشاحنات. ومن خلال المرور عبر قناة بنما الموسعة إلى خليج المكسيك والإبحار إلى موانئ الساحل الشرقي، ستتمكن هذه السفن من تقليل وقت الشحن والتكاليف للوصول إلى الأسواق الأمريكية الرئيسية على طول حوض نهر المسيسيبي والنقاط الواقعة شرقه. يتغير الكثير من حركة السكك الحديدية الآن عند مدن السكك الحديدية "البوابة" مثل شيكاغو وسانت لويس ، من خطوط السكك الحديدية الغربية من الدرجة الأولى مثل Union Pacific و Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) إلى خطوط السكك الحديدية الأخرى.

من خلال استخدام القناة وموانئ الساحل الشرقي، يمكن توفير قدر كبير من تكاليف الشحن للجزء الخاص بالسكك الحديدية إلى الوجهات. ومع ذلك، فإن مفاتيح الشحن عبر الموانئ الغربية مقابل الشرقية تتمثل في المرافق الموجودة في الموانئ، وروابط السكك الحديدية الأفضل في الداخل، وأوقات الشحن، والتكاليف.

يساعد عقد إيجار VPA الأخير لمحطة APTM الضخمة للنقل المتعدد الوسائط في بورتسموث وتوسيع قدرتها في محطة نورفولك الدولية على وضع ولاية فيرجينيا في وضع مناسب، كما هو الحال مع نقل خط السكك الحديدية المحلي، والتخطيط لمزيد من القدرة في جزيرة كراني .

حاليًا، وفقًا لمجلة Trains ، ^[15] تعد هامبتون رودز وبالتيمور هما الوحيدتان على الساحل الشرقي للولايات المتحدة اللتان تستطيعان بالفعل التعامل مع الغاطس الأكبر (عمق القناة) الذي يتراوح بين 50 و55 قدمًا وارتفاع الخلوص (حوالي 50 قدمًا) المطلوب للسفن الأكبر حجمًا التي ستبدأ في المرور عبر القناة الموسعة. في ربيع عام 2010، أكملت شركة نورفولك ساوثرن مشروع Heartland Corridor تقريبًا ^[16] وكان العمل على National Gateway التابع لشركة CSX جاريًا على قدم وساق. احتفل المسؤولون في ولاية أوهايو بالفعل بوضع حجر الأساس لتوسعات ساحة النقل المتعدد الوسائط من قبل كل من السكك الحديدية. ^[17]

تحتفظ هيئة ميناء فيرجينيا بقوة شرطة خاصة بها تتألف من ضباط إنفاذ القانون المعتمدين والمحلفين من كومنولث فيرجينيا. ويتولى ضباط الشرطة مسؤولية الأمن المادي وإنفاذ القانون في المحطات البحرية ومرفق النقل المتعدد الوسائط. كما يتمتع ضباط إنفاذ القانون بسلطة قضائية متزامنة حول الموانئ المختلفة.

• سلطة الميناء
• موانئ الحاويات في الولايات المتحدة

• موقع هيئة ميناء فيرجينيا على شبكة الإنترنت
• محطات فرجينيا الدولية، المحدودة