بيجو 205

5 أبواب (مُحسّنة)

ثلاثة أبواب (مُحسّنة)

سيارة مكشوفة (مُحسّنة)

التصميم الداخلي

حققت سيارة بيجو 205 نجاحًا فوريًا، وانعكس تصميمها في جميع طرازات بيجو اللاحقة، كما غيّرت بشكل ملحوظ نظرة المشترين للشركة، التي لطالما اعتُبرت الأكثر تحفظًا بين كبرى شركات تصنيع السيارات الفرنسية، وارتبط اسمها بسيارات السيدان الكبيرة وسيارات الستيشن واجن. ونظرًا لنجاحها الباهر، لم يطرأ أي تغيير يُذكر على تصميمها الخارجي طوال فترة إنتاجها التي امتدت 15 عامًا، باستثناء بعض التفاصيل البسيطة. أُعيد تصميم لوحة القيادة في طراز عام 1988 ، وفي أواخر عام 1990، خضعت 205 لتحديثات طفيفة شملت تصميمًا جديدًا للأبواب واللوحات الجانبية، ومؤشرات انعطاف أمامية شفافة، ومجموعات إضاءة خلفية جديدة "مدخنة"، ونظام حقن بنزين أحادي النقطة، بالإضافة إلى المحولات الحفازة، وذلك لمواكبة معايير الانبعاثات الجديدة لعام 1992. جاءت هذه التحديثات في وقت حاسم، إذ شهد عام 1990 ظهور منافس فرنسي جديد كليًا، وهو رينو كليو ، بينما خضعت سيارتا روفر مترو وفولكس فاجن بولو لتحديثات كبيرة، وكانت فورد قد استبدلت سيارتها فييستا بجيلها الثالث. ومع ذلك، ظلت سيارة 205 تُعتبر على نطاق واسع في أوساط الصحافة المتخصصة بالسيارات السيارةَ الرائدة في هذا القطاع بحلول عام 1990. بل إن جيريمي كلاركسون ، مقدم برنامج توب جير ، وصف إصدار عام 1990 بأنه "سيارة كلاسيكية عصرية فورية".

في بداية عام 1993، أطلقت بيجو سيارة 306 ، التي حلت رسميًا محل سيارة 309 ؛ كما أدى وصول هذه السيارة إلى تقليل دور سيارة 205 (وأرقام مبيعاتها) في مجموعة بيجو، كما حدث مع وصول سيارة 106 الأصغر حجمًا في سبتمبر 1991 - على الرغم من أن النهاية النهائية لسيارة 205 كانت لا تزال على بعد بضع سنوات.

تم تحديث المحركات باستمرار، مع طرح محركات TU الجديدة في عام 1988. ^{[ 11 ]} في عام 1991، تم إطلاق 205 dTurbo بنسخة قوية مزودة بشاحن توربيني من محرك الديزل  xud سعة 1769 سم مكعب .

بعد سنوات من انخفاض المبيعات التدريجي، توقف إنتاج بيجو 205 في المملكة المتحدة عام 1996. واستمر طرح طرازي "ساكري نوميرو" و"جينيراسيون" من بيجو 205 حتى نهاية الإنتاج عام 1998. وكانت آخر الطرازات بتكوين GLD 1.8، وبيعت في الأرجنتين. أما معظم النسخ الأوروبية اللاحقة، فقد بيعت في فرنسا فقط. ^{[ 12 ]} نتيجةً لضغط السوق، حيث رغب المشترون في سيارة بيجو صغيرة الحجم على غرار 205، قامت الشركة أخيرًا بتصنيع بديل مباشر لها وهو 206 ، الذي طُرح في عام 1998. وبيع 5,278,050 سيارة بيجو 205، وظلت نسبة كبيرة منها قيد الاستخدام حتى عام 2009. وبحلول عام 2014، كان لا يزال هناك ما يصل إلى 14,000 سيارة منها على الطرق في المملكة المتحدة، مقارنةً بذروة المبيعات التي بلغت 374,773 سيارة في عام 1994. ومع إمكانية بيع ما يصل إلى 400,000 سيارة في المملكة المتحدة، أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا لشركة بيجو في المملكة المتحدة على الإطلاق - على الرغم من أن نجاحها حُلِّل بعد بضع سنوات بواسطة سيارة 306 الأكبر حجمًا، ثم لاحقًا بواسطة سيارة 206. كما ساهمت في تعزيز شعبية علامة بيجو التجارية هناك، وكانت على الأقل أحد العوامل في قرار بيجو بالتخلص التدريجي من علامة تالبوت التجارية في منتصف القرن العشرين. في ثمانينيات القرن العشرين، تم إطلاق نماذج جديدة ليتم بناؤها في مصنع مجموعة رووتس السابق بالقرب من كوفنتري ومصنع سيمكا السابق في بويسي . ^{[ 13 ]}

طُرحت سيارة بيجو 205 لأول مرة بنسخة GTI عام 1984 (وهو نفس العام الذي ظهرت فيه النسخة ثلاثية الأبواب)، وكانت تعمل في البداية بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر بنظام حقن الوقود. أُطلقت نسخة 1.9 GTI عام 1986، واستُخدم محرك سعة 1.9 لتر أيضًا في نسخة GTI من سيارة 309 الأكبر حجمًا . توقف إنتاج سيارة 205 GTI عام 1994، في الوقت الذي كانت فيه بيجو تُنتج نسخًا عالية الأداء من طرازي 106 و306.

بيجو 205 GTI 1.6

بيجو 205 CTI

أُطلقت سيارة GTI سعة 1.6 لتر عام 1984، وكانت مزودة بمحرك XU5J بقوة 105 حصان (77 كيلوواط ) . وفي طراز عام 1987، زُوّد محرك XU5J برأس أسطوانات بصمامات أكبر، ليصبح اسمه XU5JA. وبلغت قوة المحرك الجديد 115 حصان (86 كيلوواط ) .      

كانت سيارة GTI سعة 1.9 لتر مزودة بمحرك XU9JA بقوة 128 حصانًا (94 كيلوواط) ، بينما تُنتج الطرازات الأحدث المزودة بمحول حفاز قوة 122 حصانًا (90 كيلوواط ) . تتشابه هذه المحركات داخليًا إلى حد كبير، وتتمثل الاختلافات الرئيسية في طرازات 1.9 لتر في شوط المكبس الأطول، ومبرد الزيت، وبعض أجزاء نظام حقن الوقود. يُعرف محرك 1.6 لتر ذو الشوط الأقصر باستجابته السريعة ونشاطه، بينما يبدو محرك 1.9 لتر أقل استجابة وأكثر عزمًا. أما خارج حجرة المحرك، فتتمثل الاختلافات الرئيسية بين سيارتي 1.6 GTI و1.9 GTI في المقاعد نصف الجلدية (1.9 GTI) مقابل المقاعد القماشية (1.6 GTI)؛ وفرامل قرصية في جميع العجلات (1.9 GTI) مقابل فرامل قرصية أمامية وفرامل أسطوانية خلفية (1.6 GTI). بالإضافة إلى عجلات الألمنيوم مقاس 14 بوصة (Speedline SL201) (1.6 GTI) مقابل عجلات الألمنيوم مقاس 15 بوصة (Speedline SL299) (1.9 GTI).      

لا تزال سيارة بيجو 205 تُعتبر معيارًا في اختبارات السيارات الجماعية لأحدث طرازات GTI أو ما يُماثلها. لم تُحقق بيجو نفسها هذا النجاح في طرازات GTI اللاحقة، على الرغم من اقترابها منه مع طراز GTI-6 المُميز من بيجو 306. وقد صُممت نسخة مكشوفة من 205، تُعرف باسم CJ/CT/CTI، وجُمعت جزئيًا بواسطة شركة بينينفارينا الإيطالية. وقدّمت نسخة CTI نفس أقواس العجلات البلاستيكية والعجلات الموجودة في طراز 1.6 GTI. كما زُوّدت بعض الطرازات اللاحقة بمحرك سعة 1.9 لتر مزود بمحول حفاز.

بيجو 205 GTI 1.9

بيجو 205 GTI 1.9

بيجو 205 GTI - المقصورة الداخلية

يتمثل الاختلاف الجمالي الرئيسي بين طرازي GTI/CTi وباقي طرازات 205 في أقواس العجلات البلاستيكية والزخارف، بالإضافة إلى حواف المصد الأمامي والخلفي الأكثر سمكًا. كما خضع الهيكل لبعض التغييرات الطفيفة، بما في ذلك أقواس عجلات أكبر (لتتناسب مع العجلات الأكبر حجمًا في طرازي GTI وCTi)، وأُعيد تصميم نظام التعليق ليصبح أكثر انخفاضًا في طراز GTI مع نوابض أكثر صلابة، وأذرع تعليق مختلفة، وقضيب مانع للانقلاب متصل بوصلة سفلية .

مع النجاح المبكر الذي حققته سيارة 205 GTI في أوروبا، ذكرت مجلة موتور تريند عام 1984 أن بيجو كانت تفكر جدياً في إضافتها إلى تشكيلتها في الولايات المتحدة، على الرغم من أن بيجو كانت تتمتع بصورة أكثر فخامة هناك. إلا أن هذه الشائعات لم تتحقق، وأصبح أي حديث عن توسيع بيجو لوجودها في الولايات المتحدة أمراً لا طائل منه عندما اضطرت الشركة للانسحاب عام 1991.

تأثرت مبيعات سيارة GTI في المملكة المتحدة في أوائل التسعينيات بشدة بارتفاع أقساط التأمين، نتيجة لارتفاع معدلات سرقة السيارات من هذا النوع وقيادتها بتهور. وبسبب تشديد لوائح الانبعاثات،  توقف إنتاج طراز 1.6 GTI عام 1992، بينما استمر بيع طراز 1.9 لتر لبضع سنوات أخرى بفضل إعادة هندسة المحرك ليتوافق مع المحول الحفاز ، مما خفض قوته إلى 122 حصانًا (90 كيلوواط ) .   

في أكتوبر 2020، أعلنت بيجو أن علامتها التجارية العريقة "l'Aventure Peugeot" ستُطلق برنامج ترميم مصنعي لسيارة 205 GTI في عام 2021، وذلك ضمن احتفالات الشركة بالذكرى السنوية الـ 210 لتأسيسها. ^{[ 16 ]} من المُخطط توسيع هذا البرنامج ليشمل طرازات أخرى من بيجو (وربما سيتروين) لاحقًا، ولكنه سيبدأ بسيارة 205 GTI نظرًا لكونها واحدة من أكثر سيارات بيجو المرغوبة والمتوفرة بأعداد كبيرة. سيتم ترميم السيارات لتصبح بحالة جديدة تمامًا، مع تصنيع بعض القطع غير المتوفرة حاليًا باستخدام تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد. ^{[ 16 ]}

أنتجت بيجو عدداً من طرازات 205 GTI ذات الإصدار المحدود على مدار فترة إنتاج السيارة:

خلال الفترة من 1989 إلى 1990، صُنعت 1200 سيارة GTI بألوان جديدة آنذاك، وهي الأزرق الميامي (أزرق معدني لامع) والأخضر سورينتو (أخضر داكن لؤلؤي). وشملت هذه السيارات مزيجًا متساويًا من 300 سيارة زرقاء سعة 1.6 لتر، و300 سيارة خضراء سعة 1.6 لتر، و300 سيارة زرقاء سعة 1.9 لتر، و300 سيارة خضراء سعة 1.9 لتر. وكانت جميعها مزودة بفتحة سقف منزلقة، ونظام توجيه كهربائي، ومقصورة داخلية جلدية رمادية بالكامل، بالإضافة إلى سجاد وألواح أبواب رمادية. وقد أُضيفت هذه الألوان لاحقًا إلى قائمة الألوان المتاحة للطرازات الرئيسية.

كانت سيارة جينتري إصدارًا محدودًا من طراز 205؛ إذ زُوّدت بنظام تعليق 1.6 GTI مع محرك سعة 1.9 لتر بقوة 105 حصان (78 كيلوواط؛ 106 حصان بخاري) (كما هو مُستخدم في سيارات GTI المُخصصة للتصدير، مثل تلك المُخصصة لأستراليا وسويسرا)، ولكن بناقل حركة أوتوماتيكي. صُنع 300 سيارة فقط بلوني سورينتو الأخضر وأزتيك الذهبي (يُسمى أحيانًا بيج مايفير). وجاءت هذه السيارات في المملكة المتحدة بفرش داخلي من الجلد الطبيعي والخشب، بالإضافة إلى نظام توجيه كهربائي ومرايا مُدفأة، فضلًا عن نفس الزخارف الجانبية الموجودة في GTI، مما جعل البعض يخلط بينها وبين GTI.   

بدأ إنتاج 200 سيارة من طراز 1.9 GTI بإصدار محدود عام 1991 للسوق اليابانية. ونظرًا لتعثر المفاوضات التجارية، توقف الإنتاج عند 33 وحدة، بيعت لاحقًا للسوق الأوروبية. جميع السيارات كانت بناقل حركة أوتوماتيكي، مزودة بتوجيه آلي، وفتحة سقف، وتكييف هواء كميزات قياسية. تميزت النسخة اليابانية بسهولة بغطاء المحرك المرتفع، وهو ما يُنسب عادةً إلى طرازات الديزل. كما زُودت بعجلات معدنية بتصميم "بيبربوت" وتنجيد قماشي، ما يُذكرنا بسيارات 1.6 GTI.

كانت سيارة غريف إصدارًا خاصًا من طراز GTI مخصصًا لأوروبا القارية، وبيعت في فرنسا وألمانيا وهولندا. تميزت بلونها الأخضر الزاهي (المعروف باسم "أخضر الليزر" أو "فلوريت فيرت" ^{[ 17 ]} )، وجاءت مجهزة بجميع الخيارات المتاحة من قبل المورد في ذلك الوقت باستثناء مكيف الهواء، ولكنها تضمنت مقصورة داخلية كاملة من الجلد الأسود، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، ونظام التوجيه المعزز آليًا، وفتحة سقف. صُنعت 1652 سيارة غريف، جميعها باللون الأخضر الليزري وعجلات من سبائك معدنية رمادية اللون بحواف فضية.

أُنتجت سيارة 1FM للسوق البريطانية عام 1992 بالتزامن مع الذكرى الخامسة والعشرين لتأسيس إذاعة BBC Radio 1. صُنع منها 25 سيارة فقط، وحملت كل سيارة رقمًا تسلسليًا فريدًا على لوحة نحاسية صغيرة. ^{[ 18 ]} كانت السيارة سوداء اللون، مزينة بشعار "Radio 1FM 25th" على هيكلها، وعجلات Speedline رمادية اللون مصنوعة من سبائك معدنية، ومجهزة بجميع الكماليات القياسية، بما في ذلك نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، وتكييف الهواء، ومقصورة داخلية جلدية فاخرة، ونظام قفل مركزي عن بُعد، ومحول حفاز، ونظام توجيه كهربائي. وقد زودتها شركة Clarion بنظام صوتي مُصمم خصيصًا، يشمل مُبدل أقراص مدمجة، ووحدة رأسية للأقراص المدمجة، ومضخم صوت، وسماعات أبواب مُحسّنة، ورف خلفي صوتي يحتوي على سماعات 6x9 بقوة 200 واط. تم طرح إحدى هذه السيارات في سحب على جائزة خلال فعالية خاصة بإذاعة Radio 1، كما أطلقت الإذاعة مسابقة على الهواء للفوز بواحدة.

في عام ١٩٩٣، طرحت بيجو طرازي ٢٠٥ و٤٠٥ STDT، وهما طرازان ديزل عاليان الأداء، قدّما بعضًا من الخصائص الرياضية لسيارة GTI في فئة محركات الديزل. كان طراز ٢٠٥ STDT (النسخة الخاصة بمحرك ديزل توربو) متوفرًا فقط بهيكل ثلاثي الأبواب ومحرك ديزل توربو سعة ١٧٦٩ سم مكعب (XUD7 T/K)، مع تجهيزات وميزات فاخرة مماثلة لطراز ٢٠٥ GTI. تم تسويق السيارة في البداية لرجال الأعمال، بمقاعد دلو قماشية ناعمة باللون البيج مع سجاد ولوحة عدادات متناسقين، كما هو الحال في طرازات Gentry. تضمنت السيارة نظام التوجيه المعزز آليًا، وقفل مركزي، ونوافذ كهربائية، ومرايا جانبية كهربائية مدفأة. كما زُوّد العديد منها بفتحة سقف منزلقة كبيرة محكمة الإغلاق.

تُدرج مواصفات الكتيب الصادر عام 1993 بشأن جهاز STDT معداته على النحو التالي:

•  محرك ديزل توربيني سعة 1769 سم مكعب وقوة 78 حصانًا
• علبة تروس يدوية بخمس سرعات
• نظام التوجيه المعزز
• عجلات من سبائك معدنية (تختلف عن طرازات GTI)
• قوالب جانبية للهيكل، وأغطية أقواس العجلات، وحشوات المصد (حشوات من الكروم)
• مصابيح قيادة بعيدة المدى
• فتحة سقف منزلقة اختيارية
• مرايا أبواب مدفأة
• خيارات ألوان الهيكل: ذهبي أزتيكي؛ أخضر أوبرون؛ رمادي فولاذي
• مقاعد أمامية رياضية، تنجيد مخملي
• مقاعد خلفية قابلة للطي بنسبة 50/50
• عجلة قيادة رياضية مغلفة بالجلد
• نظام قفل مركزي بتحكم عن بعد (لم تكن الطرازات الأساسية مزودة بنظام تحكم عن بعد، بل كانت تعمل بالمفتاح فقط)
• نوافذ أمامية كهربائية
• زجاج ملون
• راديو ستيريو رقمي/مشغل كاسيت ستيريو من كلاريون 97001F مع 4 مكبرات صوت
• صندوق قفازات قابل للقفل مزود بمصباح

تم تعريف بيانات أدائها في الكتيب الصادر عام 1993 على النحو التالي:

• السرعة القصوى: 108 ميل في الساعة (174 كم/ساعة)  
• التسارع من 0 إلى 100  كم/ساعة (62 ميل/ساعة): 12.2 ثانية، ومن 0 إلى 1000 متر: 34.2 ثانية.
• استهلاك الوقود - ميل/غالون (لتر/100  كم): سرعة قيادة ثابتة 56  ميل/ساعة (90  كم/ساعة) - 61.4 (4.6)؛ 75  ميل/ساعة (120  كم/ساعة) - 40.9 (6.9)؛ محاكاة القيادة في المناطق الحضرية - 42.8 (6.6)

تتوفر سيارة 205 STDT بثلاثة ألوان فقط: الأخضر الأوبروني، والرمادي الفولاذي، والذهبي الأزتيكي. استمر إنتاج السيارة لمدة عام تقريبًا بين عامي 1993 و1994. ^{[ 19 ]}

وبحسب التقارير، فإنه اعتبارًا من الربع الأخير من عام 2024، لم يتبق سوى 15 مركبة من طراز STDT على الطرق و152 مركبة من طراز SORN في المملكة المتحدة. ^{[ 20 ]}

بين عامي 1988 و1992، أنتجت بيجو نسخة أخرى من طراز 205، وهي 205 رالي، التي صممتها وأنتجتها شركة بيجو-تالوت سبورت. وقد تم تسويق هذه النسخة من 205 كبديل اقتصادي لسيارة 205 GTI، حيث حافظت على طابعها الرياضي، ولكنها كانت أقل تكلفة في الشراء والصيانة.

لتحقيق ذلك، استخدمت بيجو نسخة معدلة من محرك سلسلة TU المستخدم في سيارات 205 ما بعد عام 1987، والذي أُطلق عليه اسم TU24 . يُعد هذا المحرك في جوهره نفس محرك سيارة 205 سعة 1.1 لتر، مع زيادة قطر الأسطوانات ليصل إجمالي سعة المحرك إلى 1294  سم مكعب، بالإضافة إلى عمود كامات رياضي ومكربن ​​مزدوج من نوع ويبر . ينتج محرك سعة 1.3 لتر قوة 103 حصان (76 كيلوواط ) عند 6800 دورة في الدقيقة. زُوّدت السيارة بنظام التعليق الأمامي لسيارة 1.6 GTI مع أقراص فرامل مهواة، والمحور الخلفي لسيارة 1.6 GTI مع فرامل أسطوانية.    

تم تجريد سيارة بيجو 205 رالي من معظم مواد عزل الصوت والأنظمة الكهربائية وغيرها من الكماليات، مما خفض وزنها إلى 794 كيلوغرامًا (1750 رطلًا) كحد أقصى . توقعت بيجو إنتاج حوالي 5000 سيارة رالي، ولكن في النهاية تم إنتاج 30111 سيارة رالي، على الرغم من أنها بيعت فقط في أسواق أوروبية محددة (بما في ذلك فرنسا وبلجيكا والبرتغال وإسبانيا وإيطاليا واليونان وهولندا).  

تشمل السمات الجمالية المميزة لسيارة بيجو 205 رالي أقواس العجلات المربعة (المختلفة عن أقواس GTI)، والعجلات الفولاذية بلون الهيكل، وملصقات بيجو-تالوت الرياضية بألوان قوس قزح على الشبكة الأمامية والباب الخلفي. كانت السيارة متوفرة باللون الأبيض فقط. تم بيع رالي بتصميم داخلي خفيف الوزن مع شعار بيجو-تالوت الرياضي مطرزًا على المقاعد الأمامية.

بين عامي 1990 و1992، أنتجت بيجو نسخةً من طراز 205 رالي بمحرك سعة 1.9 لتر. لم يُنتج منها سوى حوالي 1000 سيارة، واقتصر بيعها على ألمانيا فقط، لأن نسخة 1.3 لتر لم تكن مطابقةً للوائح المرور الألمانية. تُعدّ رالي 1.9 نسخةً من رالي 1.9 بمحرك 105 حصان (78 كيلوواط) مع هيكل رالي ووحدات إشارات انعطاف وإضاءة خلفية شفافة بتصميم جديد. ورغم ندرتها مقارنةً برالي 1.3، إلا أنها أقل شعبيةً بين عشاق بيجو، لافتقارها إلى الطابع الرياضي البسيط لرالي 1.3، فضلاً عن كونها أثقل منها بـ 150 كيلوغرامًا (331 رطلاً) .    

في عام ١٩٩٢، طرحت بيجو سيارة رالي في السوق البريطانية، وكانت متوفرة بثلاثة ألوان (أبيض ٥٠٠، أصفر ٢٥٠، أزرق ٨٠)، وكانت في الأساس نسخة معدلة من طراز XT. زُوّدت بمقاعد قماشية سوداء مطرزة بشعار بيجو-تالوت سبورت، وألوان بيجو-تالوت الرياضية خلف أقواس العجلات الأمامية وفوق الخلفية، بالإضافة إلى نفس العلامات على الشبك الأمامي والباب الخلفي الموجودة في النسخة الأوروبية. كانت تعمل بمحرك  TU3.2 سعة ١٣٦٠ سم مكعب ذي كتلة حديدية، مزود بنفس مكربن ​​Solex ثنائي الخانق الموجود في محرك XS السابق. كان يُنتج قوة ٧٥ حصانًا (٥٦ كيلوواط؛ ٧٦ حصانًا متريًا) ويصل إلى سرعة ١٧٢ كم/ساعة، ويتسارع من ٠ إلى ٦٠ ميلًا في الساعة خلال ١١.٧ ثانية.      

بعد سيارة 205 Rallye، استخدمت بيجو مرة أخرى تسمية "Rallye" لبعض طرازاتها 106 و306.

للحصول على ترخيص سيارة الرالي 205 T16 (المعروفة باسم "توربو 16" في فرنسا) من الفئة "ب" ، كان على بيجو إنتاج 200 نسخة للاستخدام على الطرق العامة. ووفقًا للوائح الفئة "ب" ، كان يجب أن تُبنى هذه النسخ على سيارة إنتاجية حالية. قررت بيجو بناء سيارة الرالي من الفئة "ب" على أساس النسخة ذات البابين من سيارة 205.

صُنعت هياكل السيارات بواسطة شركة هيوليز ، حيث تم توريد هياكل قياسية بثلاثة أبواب من خط الإنتاج وإجراء تعديلات كبيرة عليها. قامت هيوليز بقطع الجزء الخلفي بالكامل من السيارة ولحام جدار عازل عرضي بين دعامتي B. ثم صُنع الإطار الخلفي من مزيج من صفائح فولاذية وأنابيب. تم تعديل الجزء الأمامي بطريقة مماثلة باستخدام إطار أنبوبي يحمل نظام التعليق الأمامي. تم تسليم الهياكل المكتملة إلى شركة سيمكا (تالوت) لسيارات الإنتاج من سلسلة 200، وإلى شركة بيجو تالوت سبورت لنسخ السباقات.

تم نقل المحرك، المبني على كتلة الحديد الزهر لنسخة الديزل من عائلة محركات XU الجديدة آنذاك، وإن كان برأس أسطوانات مطور خصيصًا بستة عشر صمامًا، من مقدمة السيارة إلى مؤخرتها، محولًا إياها من سيارة ذات محرك أمامي ودفع أمامي إلى سيارة ذات محرك وسطي خلفي ودفع رباعي. أما علبة التروس فكانت من سيتروين SM ولكن تم تركيبها بشكل عرضي. وكانت السيارة تعمل بنظام الدفع الرباعي.

جميع نسخ الطريق (من P1 إلى P200) كانت بمقود على اليسار ومجهزة بشكل متطابق باللون الرمادي الداكن، باستثناء النسخة الأولى (P1) التي طُليت باللون الأبيض وحملت جميع زخارف سيارات السباق لأغراض العرض. صُنعت سيارات السباق من سلسلة Evolution الأولى (من C1 إلى C20) في قسم الرياضة بيجو تالبوت سبورت، وعُرضت للجمهور في نفس يوم عرض النسخة القياسية. أما سيارات السباق اللاحقة من سلسلة Evolution 2 (من C201 إلى C220) فقد صُممت بشكل مختلف، حيث لم يعد الهيكل الخلفي يحتوي على صفائح فولاذية، بل أصبح مصنوعًا بالكامل من الأنابيب.

باستثناء المظهر، لم يكن للطرازات المخصصة للطرقات أي قواسم مشتركة تُذكر مع طراز الإنتاج العادي. فقد اقتصرت على محرك سعة 1775 سم مكعب (1.8 لتر؛ 108.3 بوصة مكعبة ) بقطر أسطوانة 83 مم وشوط 82 مم (3.27 بوصة × 3.23 بوصة) ، مثبت عرضيًا في المنتصف ، بنظام دفع رباعي، وهو نفس تصميم سيارة الرالي . مع ذلك، كانت قوتها أقل من نصف قوة سيارة الرالي، حيث بلغت حوالي 200 حصان (197 حصان بخاري؛ 147 كيلوواط) عند 6750 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 255 نيوتن متر (188 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. يشير حرف T إلى نظام التوربو ( KKK ) ، ونظام حقن الوقود Bosch K-Jetronic ، ونسبة انضغاط 6.5:1؛ أما الرقم 16 فيشير إلى نظام DOHC ذي 16 صمامًا . ^{[ 21 ] [ 22 ]} ظاهريًا، تشبه سيارة T16 سيارة 205 العادية، إلا أنها تتميز بأقواس عجلات أعرض، كما يرتفع الجزء الخلفي بالكامل للوصول إلى المحرك. أما من الأسفل، فقد تم الإبقاء على نظام نقل الحركة المعقد من سيارة الرالي امتثالًا لقواعد المجموعة B.               

بالإضافة إلى طراز المجموعة B، تمت الموافقة أيضاً من قبل الاتحاد الدولي للسيارات على طراز 205 GTI الأصغر حجماً للمنافسة في فئتي المجموعة N والمجموعة A. ^{[ 23 ]}

كانت سيارات بيجو تالبوت سبورت 205 T16 المصنعية بقيادة جان تود هي أنجح السيارات التي تنافست في العامين الأخيرين من حقبة المجموعة B في بطولة العالم للراليات ، حيث فازت بلقبي المصنعين والسائقين لعامي 1985 و 1986 مع تيمو سالونين وجوها كانكونين على التوالي في مواجهة منافسة ملحوظة من أودي ولانشيا وفورد ، مع طرح طراز Evolution 2 للموسم الأخير من هذين الموسمين.

سيشكل الهيكل والمحرك من هذا الطراز أساس سيارة بيجو كوازار الاختبارية لاحقاً .

• ليغ، أ.ك.؛ ميد، جون س. (1996)، بيجو 205: دليل الخدمة والإصلاح ، سباركفورد، بالقرب من يوفيل، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر، رقم ISBN 1-85960-189-8