سيدي علي ريس

سيدي علي ريس ( 1498-1563 )، المعروف سابقًا باسم سيدي علي ريس وسيدي علي بن حسين ، كان أميرالًا وملاحًا عثمانيًا . يُعرف أيضًا باسم كاتب الرومي، أو غالاتالي، أو سيدي علي جلبي. ^{[ 1 ]} قاد الجناح الأيسر للأسطول العثماني في معركة بريفيزا البحرية عام 1538. رُقّي لاحقًا إلى رتبة أميرال الأسطول العثماني في المحيط الهندي ، وبذلك واجه القوات البرتغالية المتمركزة في مدينة غوا الهندية عدة مرات عام 1554. تمكن سيدي من توحيد عدة دول إسلامية على ساحل بحر العرب (مثل سلطنة مكران ، وسلطنة غوجارات ، وسلطنة عدل ) ضد البرتغاليين.

يشتهر اليوم بكتب رحلاته مثل كتاب "مرآة البلدان " (1557) الذي يصف الأراضي التي رآها في طريق عودته من الهند إلى القسطنطينية ، وكتبه في الملاحة وعلم الفلك، مثل كتاب " مرآة الكون" وكتاب " المحيط: المحيط في علم الفلك والبحر" الذي يحتوي على معلومات عن تقنيات الملاحة، وطرق تحديد الاتجاه، وحساب الوقت، واستخدام البوصلة، ومعلومات عن النجوم، والتقاويم الشمسية والقمرية، والتيارات الهوائية والبحرية، بالإضافة إلى معلومات عن الموانئ والمرافئ والمستوطنات الساحلية والجزر في مختلف مناطق الإمبراطورية العثمانية . تُرجمت كتبه إلى العديد من اللغات بما في ذلك الإنجليزية والفرنسية والإيطالية والألمانية واليونانية والعربية والفارسية والأردية والروسية والبنغالية ، وتعتبر من بين أروع الأعمال الأدبية التي تعود إلى العصر العثماني .

وُلد سيدي علي ريس في مدينة غلطة ^{[ 2 ] [ 3 ]} الواقعة على الجانب الآخر من القرن الذهبي قبالة إسطنبول، وهو ابن لعائلة تركية تعود أصولها إلى مدينة سينوب ^{[ 2 ] [ 3 ]} على ساحل البحر الأسود في تركيا . ^{[ 2 ] [ 3 ]} كان جده قائد الترسانة ^{[ 3 ]} (ترسانة الترسانة ) في عهد السلطان محمد الثاني ^، بينما كان والده، حسين ريس، قائد مركز الصناعات البحرية في غلطة ، ^على الشاطئ الشمالي للقرن الذهبي . [ ^{3 ] كان لمهنة والده كبحار رفيع المستوى ومهندس بحري تأثير كبير على مستقبل سيدي علي ،} الذي بدأ العمل في الترسانة البحرية في سن مبكرة. إلى جانب اهتمامه بفنون الملاحة، تلقى سيدي علي تعليماً جيداً في العلوم التطبيقية كالرياضيات والفلك والجغرافيا. كما برع في الأدب وعلم اللاهوت، وكان شاعراً بارعاً. وبمرور الوقت، أصبح ضابطاً رفيع المستوى في الترسانة البحرية، ورُقّي إلى رتبة ريس (التي كانت تُستخدم للدلالة على كل من رتبة قبطان وأميرال خلال العهد العثماني ) .

ابتداءً من حصار رودس (1522) ، شارك سيدي علي ريس في جميع الحملات البحرية الرئيسية للبحرية العثمانية في البحر الأبيض المتوسط . قاد الجناح الأيسر من الأسطول العثماني بقيادة خير الدين بربروس باشا ، الذي هزم العصبة المقدسة بقيادة شارل الخامس بقيادة أندريا دوريا في معركة بريفيزا (1538). كما قاد عدة سفن من أسطول سنان باشا وتورغوت ريس، اللذين فتحا طرابلس في ليبيا من إسبانيا وفرسان مالطا عام 1551. وشارك لاحقًا في الحملات البحرية العثمانية على السواحل الغربية للبحر الأبيض المتوسط.

تمت ترقية سيدي علي ريس لاحقًا إلى رتب أزبلر كاتبي ، وترسانة كيثوداسي (قائد الترسانة البحرية الإمبراطورية العثمانية) وحسا دونانما ريسي (قائد الأسطول المركزي العثماني).

بينما كان السلطان سليمان القانوني في مقر إقامته الشتوي في حلب أواخر عام 1552، عيّن سيدي علي ريس قائداً جديداً لأسطول المحيط الهندي العثماني، المتمركز في السويس ( مصر )، مع موانئ أخرى في عدن ( اليمن ) والبصرة ( العراق ). ومن بين أسلافه في هذا المنصب الأدميرال ورسام الخرائط العثماني الشهير بيري ريس، والأدميرال كوجا مراد ريس ، اللذان شاركا أيضاً في معركة بريزا عام 1538.

غادر سيدي علي ريس حلب في 7 ديسمبر 1553، وبعد زيارة العديد من المواقع الدينية والمدن المهمة في المنطقة، وصل أخيرًا إلى البصرة على الخليج العربي في مطلع فبراير 1554. كانت مهمته نقل السفن العثمانية الخمس عشرة الراسية هناك، والتي كانت سابقًا تحت قيادة بيري ريس ، إلى ميناء السويس ، الميناء الرئيسي لأسطول المحيط الهندي العثماني على البحر الأحمر . وقد تضررت معظم هذه السفن في المواجهات السابقة مع الأسطول البرتغالي في المحيط الهندي. أمر سيدي علي ريس بإصلاح السفن وتزويدها بمدافع جديدة، مستخدمًا الموارد والإمدادات المحدودة المتوفرة في البصرة آنذاك.

بعد نحو شهر من حلول موسم الرياح الموسمية ، أمر السيد علي ريس بتجهيز القوات، وأبحرت خمس عشرة سفينة حربية نحو مصر. ورافقتها فرقاطة شريفي باشا حتى وصلت إلى مضيق هرمز . وفي طريقها إلى هرمز ، توقف السيد علي ريس في موانئ عربية وفارسية مثل البحرين ، ودزفول ، وشوشتر ، وبوشهر ، والقطيف ، وكيش ، وبراحاتا . ولم يكن هناك أي أثر للوجود البرتغالي في المنطقة، فأُعيدت سفينة شريفي باشا المرافقة إلى البصرة حاملةً نبأ عبور مضيق هرمز بسلام. ثم أبحرت سفن سيدي علي ريس الخمس عشرة على طول سواحل جيلجار وجادي في بحر العرب ، مروراً بمدينتي كيزر/ليمي، وبعد أربعين يوماً من مغادرته البصرة، أي في العاشر من رمضان ، فجراً، صادفت فجأة الأسطول البرتغالي (الذي انطلق من مينائه في غوا ) والذي كان يتألف من أربع سفن كبيرة، وثلاث سفن حربية، وست سفن حراسة، واثنتي عشرة سفينة حربية - أي ما مجموعه خمس وعشرون سفينة. اشتبك الأسطولان على الفور تقريباً، وغرقت إحدى السفن الحربية البرتغالية خلال تبادل إطلاق النار الأولي. استمر القتال الضاري، الذي ألحق أضراراً جسيمة بالجانبين، حتى غروب الشمس، حين أمر القائد البرتغالي بالانسحاب باستخدام مدفع الإشارة، وسحب قواته نحو مضيق هرمز. كانت الليلة هادئة والريح مواتية بينما أبحر الأسطول العثماني نحو خورفكان ، حيث قام سيدي علي ريس بتزويد سفنه بالماء، قبل الوصول إلى عُمان ( صحار ). بعد سبعة عشر يومًا من مواجهة الأسطول البرتغالي، وصل سيدي علي ريس إلى مسقط وقلهات في ليلة قدير جيسي ، وهي ليلة مهمة في شهر رمضان المبارك .في صباح اليوم التالي، خرج الكابتن كويا، نجل الحاكم البرتغالي لمسقط، من الميناء بأسطول مؤلف من 12 سفينة كبيرة و22 سفينة حربية - أي 34 سفينة إجمالاً. وكان الأسطول يحمل عدداً كبيراً من الجنود. وسرعان ما اشتبكت القوات البرتغالية والعثمانية، وخسر كل جانب 5 سفن خلال المعركة، حيث استولت السفن السليمة التابعة لكل جانب على أطقمها الناجية، بينما تمكن بعضها من الوصول إلى الشاطئ العربي. وبسبب التيارات القوية والرياح العاتية، جُرف الأسطولان شرقاً أثناء المواجهة. ومع حلول الليل، وصل أسطول سيدي علي ريس، بما في ذلك السفن البرتغالية التي تم الاستيلاء عليها وجرها خلف السفن الحربية العثمانية المتبقية، إلى خليج عُمان، لكن السكان المحليين منعوه من الرسو. وهكذا أبحر سيدي علي ريس شرقاً نحو البحار المفتوحة، ووصل أخيراً إلى سواحل جاش في محافظة كرمان بإيران . على الرغم من امتداد الساحل، لم يجد سيدي علي ريس ميناءً، وظلت السفن العثمانية تجوب البحر ليومين قبل أن تصل إلى كيش مهران . ولأن المساء كان قد حلّ، لم يتمكن العثمانيون من النزول فورًا، بل اضطروا لقضاء ليلة أخرى في البحر. وفي الصباح، حملت ريح جافة العديد من أفراد الطاقم، وأخيرًا، اقتربت قوات سيدي علي ريس من ميناء سبأ .

هناك، صادف العثمانيون سفينة شراعية محملة بالغنائم، فرصد حارسها سفنهم ونادى عليها. قام قبطان السفينة الشراعية بتزويد سفن سيدي علي ريس بالماء، مما أنعش الجنود العثمانيين الذين نفدت مؤنهم تمامًا. برفقة قبطان السفينة الشراعية، دخلت سفن سيدي علي ريس ميناء جوادر . كان سكانها من البلوش ، وكان زعيمهم مالك جلال الدين، ابن مالك دينار. صعد والي جوادر على متن سفينة سيدي علي وأكد له ولاءه المطلق للسلطان سليمان القانوني . ووعد بأنه إذا ما وصل الأسطول العثماني إلى هرمز في أي وقت، فسيتكفل بإرسال ما بين خمسين وستين قاربًا لتزويدهم بالمؤن، وسيبذل قصارى جهده لخدمة العثمانيين. كتب سيدي علي ريس رسالة إلى الأمير جلال الدين المحلي يطلب فيها طياراً، فأُرسل إليه طيار من الدرجة الأولى، مع التأكيد على أنه جدير بالثقة تماماً ومخلص تماماً لمصالح العثمانيين.

مع هبوب رياح مواتية، غادر سيدي علي ريس ميناء جوادر متجهاً مجدداً نحو اليمن . وبعد أيام من الإبحار، وصلوا إلى ما يقارب ميناءي زوفار وشار، حين هبت فجأة من الغرب عاصفة عاتية عُرفت باسم إعصار الفيل . اضطر الأسطول العثماني للتراجع، وعجز عن رفع الأشرعة، حتى شراع العاصفة. ساد الليل والنهار ظلمة قاتمة، ونظراً لهشاشة السفن، اضطروا إلى إلقاء جميع حمولة السفن في البحر. استمرت العاصفة عشرة أيام متواصلة، وهطل المطر بغزارة شديدة.

بذل سيدي علي ريس قصارى جهده لتشجيع رفاقه ورفع معنوياتهم، ونصحهم قبل كل شيء بالشجاعة، وعدم الشك أبدًا في أن الأمور ستنتهي على خير. وحدث ما أسعدهم بظهور سمكة ضخمة (ربما حوت ) بحجم سفينتين أو أكثر، وهو ما اعتبره الربان فألًا حسنًا.

تغير لون الماء فجأة إلى بياض ناصع، وعند رؤيته، انطلق الربان في صرخات مدوية، معلنًا اقترابهم من دوامات مائية. يذكر سيدي علي ريس في كتابه " مرآة البلدان" أن هذه الدوامات لم تكن موجودة إلا على سواحل الحبشة وفي جوار السند في خليج ديبال ( كراتشي الحديثة ، باكستان )، ونادرًا ما كانت سفينة تنجو من شدتها. بعد أن ظلت السفينة تائهة طوال الليل والنهار التاليين، ارتفع منسوب الماء أخيرًا، وهدأت العاصفة قليلًا، وانحرفت السفينة تمامًا.

في صباح اليوم التالي، خفّف أسطول سيدي علي ريس سرعته وخفّض أشرعته. رُبط بحّارٌ قويّ البنية بالصاري، ما أدّى إلى تثقيل العمود عند قاعدة الصاري الخلفي، ورفع حبل الشراع قليلاً. وبعد مسحٍ للمحيط، لمح البحّار معبدًا للأصنام على ساحل جامير . فخفّضت الأشرعة قليلاً، ومرت السفن بفورميان ومنجلير ، ثمّ اتجهت نحو سومناث ، فمرت بها أيضًا. وأخيرًا، وصل سيدي علي ريس إلى ديو ، ولكن خوفًا من هجوم عبدة الأصنام الذين يسكنون هناك، خفّض العثمانيون أشرعتهم وواصلوا رحلتهم. وفي هذه الأثناء، اشتدّت الرياح مجددًا، ولأنّ الرجال لم يكونوا يتحكّمون بالدفة، اضطروا إلى تثبيت مقابض كبيرة مربوطة بها حبال مزدوجة طويلة. أمسك أربعة رجال بكل حبل، وبجهدٍ كبير تمكنوا من السيطرة على الدفة. لم يستطع أحد الوقوف على سطح السفينة، فكان من المستحيل بالطبع عبورها. كان الضجيج يصم الآذان، ولم يتمكن البحارة من سماع أصواتهم. كانت الوسيلة الوحيدة للتواصل مع البحارة هي الكلمات غير المفهومة، ولم يكن بوسع القبطان ولا رئيس البحارة مغادرة موقعهما ولو للحظة واحدة.

بعد رحلة مرهقة، وصل سيدي علي ريس ورجاله إلى ولاية غوجارات في الهند ، لكنهم لم يعرفوا أي جزء منها. عندما صاح الربان فجأة: "انتبهوا! دوامة أمامكم!"، أُنزلت المراسي بسرعة، لكن السفينة جُرت إلى الأسفل بقوة هائلة وكادت تغرق. ترك المجذفون مقاعدهم، وخلع الطاقم المذعور ملابسهم، وتشبث بعضهم بالبراميل وبعضهم بالحبال، وودعوا بعضهم بعضًا. تجرد سيدي علي ريس أيضًا من ملابسه، وأطلق سراح عبيده، ونذر أن يتبرع بمئة فلورين لفقراء مكة في حال نجا. في ذلك الوقت، انكسر مرساتان أخريان وفُقدتا، وهزت السفينة بقوة شديدة، وفي لحظة أخرى أفلتوا من الأمواج. صرّح الربان أنه لو تحطمت سفينتهم قبالة فيشت كيدسور، وهي منطقة تقع بين ديو ودامان ، لما كان هناك ما ينقذهم. رفعت الأشرعة من جديد، وقرر سيدي علي ريس التوجه نحو الهند، بعد أن أخذ بعين الاعتبار المد والجزر والتيارات البحرية، وبعد دراسة متأنية للخرائط، توصل إلى استنتاج مفاده أنهم ليسوا بعيدين عن البر الرئيسي الهندي. فحص عنبر السفينة فوجد أن المخزن مغمور بالمياه، في بعض الأماكن حتى الجدران، وفي أماكن أخرى أعلى من ذلك. لقد غرقوا بكمية كبيرة من الماء، فسارع جميع أفراد الطاقم إلى العمل على الفور لتفريغه. في موضع أو موضعين، اضطروا إلى تمزيق قاع السفينة للعثور على منفذ لتصريف المياه.

مع حلول الظهيرة، تحسّن الطقس قليلاً، ووجدوا أنفسهم على بُعد ميلين تقريبًا من ميناء دامان في ولاية غوجارات بالهند . كانت السفن الأخرى قد وصلت بالفعل، لكن بعض السفن كانت غارقة بالمياه على مقربة من الشاطئ، فألقى طاقمها بالمجاديف والقوارب والبراميل في البحر، وجرف المدّ المتصاعد حطامها إلى الشاطئ. اضطر سيدي علي ريس ورجاله للبقاء خمسة أيام وخمس ليالٍ أخرى، مُعرّضين لمدّ ربيعي قويّ مصحوب بأمطار غزيرة؛ لأنهم كانوا الآن في موسم الرياح الموسمية ، أو "موسم الأمطار" في الهند، ولم يكن أمامهم خيار سوى الاستسلام لمصيرهم. طوال هذا الوقت، لم يروا الشمس نهارًا ولا النجوم ليلًا؛ لم يتمكنوا من استخدام ساعاتهم ولا بوصلاتهم، وكان جميع من على متن السفن يتوقعون الأسوأ. بدت معجزة أن يتمكن جميع أفراد الطاقم، من بين السفن الثلاث الراسية على جوانبها، من الوصول إلى البرّ سالمين.

بعد وصوله إلى غوجارات، توجه سيدي علي ريس إلى قلعة دامان ، حيث حصل على إذن من مالك إسد، حاكم دامان، بالتخلي عن تسليح سفنه، والسماح له ولرجاله بالتجول بحرية على طول الساحل والبر الرئيسي. قرر العديد من أفراد طاقمه البقاء هناك والانضمام إلى خدمة مالك إسد، بينما أبحر سيدي علي ريس إلى سورات مع العدد القليل من أفراد الطاقم المخلصين الذين بقوا على متن سفينته. وصلوا إلى سورات بعد ثلاثة أشهر كاملة من مغادرتهم البصرة . ^{[ 4 ]}

أقام سيدي علي ريس علاقات طيبة مع السلطان أحمد شاه الثالث ، حاكم غوجارات الجديد البالغ من العمر 12 عامًا، والذي طعن في وصوله إلى العرش نبيل يُدعى ناصر الملك، الذي أعلن نفسه سلطانًا جديدًا واستولى على حصن برودج . في هذه الأثناء، عرض ناصر الملك موانئ غوجارات الساحلية على البرتغاليين مقابل دعمهم ضد السلطان الشاب أحمد، الذي سارع إلى حشد جيش للزحف نحو برودج. عندما أُبلغ السلطان بوصول العثمانيين، أخذ 200 مدفعي ورجال آخرين من قواتهم وتقدم نحو برودج. في اليوم الثالث من القتال، تعرض سيدي علي ريس ورجاله -الذين تُركوا خلفهم- لهجوم من قادة السفن البرتغالية: غوا، وديو، وشيول، وبيساي، وبروفادور؛ خمس سفن في المجموع، يقودون 7 سفن حربية كبيرة و80 سفينة أخرى. نزل الأسطول العثماني إلى الشاطئ، ونصب خيامه، وأقام التحصينات؛ وانشغل سيدي علي ريس ورجاله لمدة شهرين كاملين بالاستعداد للمعركة. وكان الطاغية ناصر الملك، الذي انضم إلى البرتغاليين، قد استأجر قتلة لاغتيال سيدي علي ريس، إلا أن الحرس اكتشف أمرهم وفروا هاربين. في هذه الأثناء، استولى السلطان أحمد على حصن برودج، وأرسل اثنين من ضباطه، خودافند وجهانغير، مع الفيلة والجنود إلى سورات ، بينما توجه هو إلى أحمد آباد ، حيث كان شاب يُدعى أحمد، وهو قريب للسلطان أحمد، قد أشعل ثورة. ودارت معركة أسفرت عن إصابة المغتصب، ومقتل حسن إهان، أحد أتباعه، وإجبار جيشه على القتال. ومع عودة السلطان أحمد إلى عرشه، ووفاة ناصر الملك من شدة غضبه على مصائبه، عاد السلام إلى غوجارات. ^{[ 4 ]}

عندما علم البرتغاليون بذلك، أرسلوا مبعوثًا إلى خوداوند خان ليخبروه أنهم لا يكترثون كثيرًا بسورات، بل إن عداءهم موجه بالدرجة الأولى نحو الأميرال العثماني. وطالب البرتغاليون بتسليم سيدي علي ريس إليهم، لكن طلبهم قوبل بالرفض. واتضح أن مدفعيًا مسيحيًا هاربًا من إحدى سفن سيدي علي ريس قد انضم إلى سفينة المبعوث البرتغالي، وبمعرفته الواسعة بشؤون العثمانيين، تعهد بمنعهم من مغادرة الهند بعد عيد الأضحى. ^{[ 4 ]}

بدأ جنود سفينة سيدي علي ريس يفقدون الأمل في العودة، وتزايد استياؤهم. ففي سورات، كان خوداوند خان يدفع لهم ما بين 50 و60 بارة يوميًا، وفي برودج، كان عادل خان يفعل الشيء نفسه. وفي النهاية، انفجرت مشاعرهم المكبوتة، واحتجوا قائلين: "مرّ ما يقارب عامين منذ أن تلقينا أي أجر، وضاعت بضائعنا، وفُككت السفن؛ أصبحت هياكلها قديمة، وعودتنا إلى مصر شبه مستحيلة". وانتهى الأمر بأن معظم أفراد طاقم سيدي علي ريس التحقوا بالخدمة في غوجارات، حيث قرروا البقاء. ^{[ 4 ]}

تم تسليم السفن المهجورة، بكل أدواتها ومعداتها، إلى خوداوند خان، بشرط أن يقوم على الفور بتحويل الثمن المتفق عليه للبيع إلى الباب العالي (انظر أيضًا: أسلحة المغول ).

بعد تلقيه رسالة تأكيد من كلٍّ من خوداوند خان وعادل خان، انطلق سيدي علي ريس في رحلته إلى أحمد آباد في نهاية نوفمبر 1554، برفقة مصطفى آغا، قائد الإنكشارية، وعلي آغا، قائد المدفعية (وكلاهما ظلا مخلصين لسيدي علي ريس)، بالإضافة إلى نحو خمسين رجلاً. استغرقت رحلتهم بضعة أيام من برودج إلى بلودرا ، ومن هناك توجهوا إلى شامبانير .

بعد معاناةٍ شديدة، وصلوا أخيرًا إلى محمود آباد ، وبعد رحلةٍ دامت خمسين يومًا إلى أحمد آباد ، عاصمة ولاية غوجارات، زار سيدي علي ريس السلطان ووزيره الأعظم عماد الملك، وعددًا من كبار الشخصيات. وقد استقبله السلطان، الذي قدم له سيدي علي ريس أوراق اعتماده، بحفاوةٍ بالغة، وأكد له ولاءه للسلطان سليمان القانوني . وأهدى السلطان سيدي علي ريس حصانًا وزوجًا من الجمال ومبلغًا من المال لتغطية نفقات رحلته.

بعد ذلك ببضعة أيام، عرض السلطان أحمد على سيدي علي ريس قيادة ولاية برودج، مع دخل كبير جداً، لكنه رفض العرض السخي بلطف.

كان من بين علماء بلاد البانيين قبيلة تُعرف باسم " البهات "، مهمتها مرافقة التجار والمسافرين من بلد إلى آخر، وكانوا يضمنون سلامتهم التامة مقابل أجر زهيد. وقد خصص مسلمو أحمد آباد اثنين من هؤلاء البهات لمرافقة سيدي علي ريس، وهكذا، في منتصف شهر صفر من ذلك العام تقريبًا، بدأ سيدي علي ريس رحلته البرية إلى الدولة العثمانية.

توجه سيدي علي ريس ورجاله القلائل المتبقون أولاً نحو لاهور ، قبل أن يتوجهوا إلى دلهي للحصول على إذن المرور عبر أراضي السلطان التيموري المغولي همايون ، الذي استضافهم بكرم ضيافة مماثل، ورفض سيدي علي ريس ورجاله عرضه السخي للعمل. في فبراير 1556، غادر سيدي علي ريس إلى كابول ، ومنها توجه أولاً إلى سمركند ثم إلى بخارى ، حيث تعرض رجاله لهجوم من قبل مجموعة من الأوزبك . على الرغم من هذه العداوة الأولية في بلاد ما وراء النهر ، استقبل حاكم بخارى، سيد برهان، سيدي علي ريس ورجاله بحفاوة بالغة واستضافهم لمدة 15 يومًا. بعد ذلك، توجه سيدي علي ريس إلى خوارزم وخراسان والعراق والأناضول ، ووصل أخيرًا إلى القسطنطينية بعد عامين وثلاثة أشهر من رحلتهم منذ مغادرتهم سورات في الهند .

فور وصوله إلى القسطنطينية، أراد سيدي علي ريس الوصول إلى السلطان سليمان القانوني ليقدم له اعتذاره عن الكارثة الطبيعية التي ألمّت بأسطوله. ولما علم أن السلطان في أدرنة ، توجه سيدي علي ريس إلى هناك وقدم الرسائل التي أرسلها إلى السلطان سليمان من السلاطين الثمانية عشر وحكام الدول التي مرّ بها خلال رحلته الطويلة والشاقة إلى الوطن.

استقبل السلطان سليمان السيدي علي ريس بتفهم وعطف، وعيّنه متفرّقًا لديره ، براتب يومي قدره 80 آقجة . كما أمر السلطان بصرف راتبه السنوي (الولوة) الذي كان يستحقه خلال فترة غيابه. وفي عام 1560، سعى رستم باشا لإعادة تعيين السيدي علي ريس أميرالًا لأسطول المحيط الهندي، إلا أن والي مصر، صوفو هاديم علي باشا، عرقل هذه الخطوة. ^{[ 5 ]} وبدلًا من ذلك، رُقّي سفر ريس إلى القيادة العليا لأسطول الإمبراطورية العثمانية بأكمله في المحيط الهندي . ^{[ 5 ]}

كتب سيدي علي ريس كتبه الشهيرة مثل " مرآة البلدان" (1557) في هذه الفترة. كما كتب العديد من القصائد، تحت لقب "كاتب الرومي" (كاتب الأناضول).

توفي سيدي علي ريس في القسطنطينية في يناير 1563.

• مرآة المالك
• الحملات البحرية العثمانية في المحيط الهندي
• البحرية العثمانية

• جامعة فوردهام: سيدي علي الريس ومرآة المماليك (مرآة البلدان)، 1557 م
• سيدي علي ريس (تركي)

• فينكل، كارولين، حلم عثمان ، (الكتب الأساسية، 2005)، 57؛ "لم يتم اعتماد إسطنبول كاسم رسمي للمدينة إلا في عام 1930..
• تشارلز ف. هورن، محرر، الكتب المقدسة والأدب المبكر للشرق ، (نيويورك: بارك، أوستن، وليبسكومب، 1917)