سكة حديد الجنوب 4501

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

قاطرة السكك الحديدية الجنوبية رقم 4501 هي قاطرة بخارية محفوظة من طراز "ميكادو" 2-8-2 . بُنيت في أكتوبر 1911 من قِبل شركة بالدوين لصناعة القاطرات (BLW) في فيلادلفيا، بنسلفانيا ، وكانت أول قاطرة من هذا النوع تُطلب خصيصًا لسكك حديد الجنوب (SOU). وتم تخصيصها لجر قطارات الشحن على شبكة سكك حديد الجنوب حتى عام 1948، حين أُخرجت من الخدمة لصالح استخدام قاطرات الديزل ، ثم بيعت لاحقًا إلى خط سكة حديد كنتاكي وتينيسي (K&T) في ستيرنز، كنتاكي ، لجر قطارات الفحم .

عندما تم تحويل خط سكة حديد كولكاتا وتي إلى الديزل عام ١٩٦٤، اشترى بول ميريمان، أحد هواة السكك الحديدية، القاطرة رقم ٤٥٠١ بمبلغ ٥٠٠٠ دولار من ماله الخاص، ونقلها إلى تشاتانوغا، تينيسي . بعد ذلك بوقت قصير، أُعيدت القاطرة إلى الخدمة في رحلات الخطوط الرئيسية ضمن برنامج القطارات البخارية التابع لشركة ساوث أوك عام ١٩٦٦، وذلك من خلال شركة ميريمان ٤٥٠١. كان ميريمان عضوًا مؤسسًا لمتحف وادي تينيسي للسكك الحديدية (TVRM) في تشاتانوغا، وفي عام ١٩٧٥، تبرع بالقاطرة رقم ٤٥٠١ من ممتلكاته الشخصية للمتحف.

بعد إعادة طلائها بألوان شركة ساوثرن أوريجينال (SOU) الخضراء والذهبية الخاصة بالركاب ، عملت القاطرة رقم 4501 كعامل جذب رئيسي في رحلات برنامج القطارات البخارية التابع للشركة، إلى أن استُبدلت بقاطرات أكبر حجمًا عام 1985. وفي عام 1991، عادت القاطرة إلى خدمة الرحلات الرئيسية، ولكن في عام 1994، أُزيلت مرة أخرى عندما أوقفت شركة نورفولك ساوثرن (NS)، خليفة شركة ساوثرن أوريجينال، برنامج القطارات البخارية بسبب ارتفاع تكاليف التأمين وانخفاض توافر شبكة السكك الحديدية. وفي عام 1996، أُعيد طلاء القاطرة بلونها الأسود الأصلي المخصص للشحن، واستمرت في العمل لصالح شركة TVRM حتى عام 1998، عندما انتهت صلاحية شهادة تشغيل مدخنة غلايتها .

في عام ٢٠١١، عقب انطلاق برنامج " القرن الحادي والعشرين" للقطارات البخارية التابع لشركة "نورفولك ساوثرن" ونجاح عودة قاطرة "ساوثرن ريلوي" رقم ٦٣٠ التابعة لمتحف "تي في آر إم" إلى الخدمة، بدأت أعمال ترميم القاطرة رقم ٤٥٠١، وشملت تحديثات مثل سخان مياه التغذية وموقد ميكانيكي . اكتمل ترميم القاطرة رقم ٤٥٠١ في عام ٢٠١٤. وتعمل القاطرة حاليًا في خدمة الرحلات السياحية في متحف "تي في آر إم"، لا سيما في رحلات "ميشيناري ريدج لوكال" و "إيفنينغ ريدج رانر" في عطلات نهاية الأسبوع عند الحاجة، بالإضافة إلى رحلات أطول مثل رحلة "سامرفيل ستيم سبيشال" إلى سامرفيل، جورجيا. وفي عام ٢٠١٦، عادت القاطرة أخيرًا إلى لونها الأخضر الأصلي "سيلفان" التابع لشركة "ساوثرن ساوثرن".

تاريخ

خدمة المعلومات والإيرادات

صورة بالأبيض والأسود لقاطرة بخارية كبيرة وعربة نقل الفحم
صورة فوتوغرافية التقطها البنّاء لقاطرة من فئة Ms رقم 4506 في عام 1911 [ 3 ] [ أ ]

في الفترة من عام 1911 إلى عام 1917، طلبت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SOU) 182 قاطرة بخارية من طراز "ميكادو" 2-8-2 من الفئة Ms من مصانع بالدوين للقاطرات (BLW) وشركة القاطرات الأمريكية (ALCO) ومصانع ليما للقاطرات (LLW). [ 4 ] وقد صُممت هذه القاطرات لتحل محل قاطرات الفئة K وKs من طراز "كونسوليديشن" 2-8-0 في جر قطارات الشحن الأثقل على شبكة السكك الحديدية الجنوبية بأكملها. [ 5 ] حملت قاطرات الفئة Ms الأرقام من 4501 إلى 4635 لشركة السكك الحديدية الجنوبية ، ومن 6250 إلى 6284 لقسم سينسيناتي ونيو أورليانز وتكساس باسيفيك (CNO&TP)، ومن 6600 إلى 6611 لقسم ألاباما غريت ساوثرن (AGS). [ 4 ] [ 6 ] صُممت هذه القاطرات بعجلات قيادة قطرها 63 بوصة (1600 مم) ، وأسطوانات بأبعاد 27 بوصة × 30 بوصة (686 مم × 762 مم) ، ومُسخّنات فائقة ، وضغط تشغيل للغلاية يبلغ 175 رطل لكل بوصة مربعة (1.21 ميجا باسكال) ، وتُنتج قوة جر تبلغ 51625 رطل قوة (229.64 كيلو نيوتن) . [ 2 ] [ 7 ] كانت حمولة خزانات الوقود الأولية لهذه القاطرات 12 طنًا (12000 كجم) من الفحم و 8000 جالون أمريكي (30000 لتر) من الماء. [ ٨ ] زُوِّدت معظم قاطرات الفئة Ms بصمامات Walschaerts (الأرقام ٤٥٠١-٤٦٠٣، ٤٦٢٤-٤٦٣٥) وصمامات Southern (الأرقام ٤٦٠٤-٤٦٢٣)، بينما زُوِّدت بقية القاطرات من نفس الفئة بصمامات Baker . [ ٨ ] [ ٩ ] في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، أُعيد تجهيز معظمها بسخانات مياه التغذية Worthington، وموقدات ميكانيكية، وقباب رملية أكبر ، وعربات إمداد أكبر، ورؤوس توصيل متعددة المحامل لتحسين أدائها. [ ٩ ] [ ١٠ ]             

تم بناء القاطرة رقم 4501 بواسطة شركة BLW في أكتوبر 1911 بتكلفة 23182 دولارًا، وكانت أول قاطرة من نوعها ذات ترتيب العجلات يتم طلبها لشركة SOU. [ 7 ] [ 11 ] تم تخصيصها في البداية للعمل في قسم واشنطن، حيث كانت تجر قطارات الشحن بين الإسكندرية ولينشبورغ ، فيرجينيا . [ 12 ] بعد ذلك، في عام 1912، تم نقل القاطرة إلى قسم نوكسفيل، ومقره في بولز غاب، تينيسي ، [ 13 ] قبل أن يتم نقلها مرة أخرى إلى نوكسفيل، تينيسي في نفس القسم حوالي عام 1917. [ 14 ] في عام 1926، تم نقل القاطرة رقم 4501 و24 قاطرة أخرى من فئة Ms إلى سومرست، كنتاكي ، [ 14 ] في قسم سينسيناتي، نيو أورليانز وتكساس باسيفيك (CNO&TP) التابع لشركة SOU لاستبدال قاطرات الفئة Ss 2-10-2 ، التي كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها المرور عبر الخلوصات الضيقة لأنفاق CNO&TP. [ 12 ] [ 15 ] بالإضافة إلى ذلك، زُوِّدت قاطرات الفئة Ms البالغ عددها 25 قاطرة، بما في ذلك القاطرة رقم 4501، بمشتت دخان يعمل بالهواء المضغوط على غطاء المحرك، وذلك لتسهيل تعامل الطاقم مع دخان القاطرات عند مرورها عبر أنفاق متعددة على خط سكة حديد CNO&TP. [ 16 ] [ 17 ] وبحلول عام 1935، نُقلت القاطرة رقم 4501 إلى قسم سانت لويس، حيث اتخذت من برينستون، إنديانا، مقرًا لها ، لتشغيل قطارات الشحن من هناك إلى إيفانسفيل ، وهانتينغبورغ ، وويست بادن سبرينغز، إنديانا . [ 14 ]

خلال زياراتها لورش صيانة القاطرات المختلفة في نوكسفيل وسومرست وبرينستون، [ 14 ] خضعت القاطرة رقم 4501 لتعديلات عديدة، منها نقل المصباح الأمامي من أعلى صندوق الدخان الأمامي إلى منتصف بابه. [ 16 ] كما نُقل جرس التشغيل من أعلى المرجل إلى الجزء الأمامي العلوي من صندوق الدخان. [ 16 ] واستُبدلت مقدمة القاطرة الخشبية الطويلة ذات الطرف المدبب بمقدمة فولاذية أقصر على شكل أنبوب المرجل لتسهيل ربط القاطرة من الأمام إلى الأمام. [ 16 ] وأُزيل ذراع جونسون اليدوي واستُبدل بذراع عكس الحركة الآلي . [ 16 ] وأُضيفت درجات السلم من عارضة المقدمة إلى ألواح التشغيل . [ 16 ] واستُبدلت قبة الرمل الدائرية الصغيرة الأصلية بقبة رمل مستطيلة مقوسة أكبر حجماً، مثبتة خلف المدخنة. [ 16 ] كما استُبدلت رؤوس التوصيل المزدوجة برؤوس توصيل أحادية التوجيه متعددة المحامل لتقليل الصيانة. [ 16 ] في وقت ما من عام 1928، زارت القاطرة رقم 4501 ورش فيرغسون التابعة لشركة ساوث أوريغون في سومرست، حيث تم رفع ضغط غلايتها إلى 200 رطل لكل بوصة مربعة (1.38 ميجا باسكال) ، مما جعلها تولد قوة جر تبلغ 53,900 رطل (239.76 كيلو نيوتن) . [ 16 ] على عكس معظم قاطرات الفئة Ms الأخرى، لم تُزود القاطرة رقم 4501 بسخان مياه التغذية أو موقد ميكانيكي خلال فترة خدمتها. [ 16 ] ويعود ذلك إلى تخصيصها بانتظام للعمل على الخطوط الفرعية في قسم سانت لويس. [ 14 ]    

بحلول عام 1939، بدأت شركة سكك حديد جنوب أوريغون (SOU) عملية تحويل خطوطها إلى الديزل تحت رئاسة إرنست إي. نوريس. [ 18 ] في يوليو 1948، أُخرجت القاطرة رقم 4501 من الخدمة وعُرضت للبيع بحالة جيدة في ورش برينستون التابعة لشركة SOU في برينستون. [ 19 ] [ 20 ] في 7 أكتوبر من العام نفسه، اشترى المدير العام والميكانيكي الرئيسي لشركة سكك حديد كنتاكي وتينيسي (K&T)، إل سي بروس، الذي كان موظفًا سابقًا في شركة SOU، القاطرة رقم 4501 مقابل 8225 دولارًا أمريكيًا، ونقلها بقوتها الذاتية إلى شركة K&T في ستيرنز، كنتاكي. [ 20 ] اعتُبرت القاطرة، التي أُعيد ترقيمها إلى 12، قادرةً على التعامل مع انحدار خط سكة حديد كنتاكي وتيرميون (K&T) البالغ 3.5% بين أوز، كنتاكي، وتقاطع خط سكة حديد جنوب أوريغون (SOU) في ستيرنز، [ 11 ] حيث كانت تجر قطارات فحم ثقيلة تزن 650 طنًا (650,000 كجم) ، [ 20 ] مقارنةً بالقاطرتين رقم 10 و11 التابعتين لشركة K&T، واللتين كانتا قادرتين على جر 490 طنًا (490,000 كجم) و 560 طنًا (560,000 كجم) على التوالي. [ 21 ] ونتيجةً لذلك، أطلق موظفو K&T على القاطرة رقم 12 لقب "المحرك الكبير" من باب الدعابة. [ 19 ] [ 22 ] في 17 يونيو 1953، وصل آخر قطار شحن يعمل بالبخار إلى تشاتانوغا، تينيسي، مُعلنًا بذلك نهاية عصر البخار على خط سكة حديد جنوب أوريغون (SOU). [ 23 ] [ 24 ]   

حياة جديدة في مجال الحفظ

في 11 أغسطس 1961، أسس المهندس الإلكتروني بول إتش. ميريمان من شركة دوبونت ، والممثل الميداني لشركة جنرال ريلواي سيجنال ، روبرت إم. سول الابن، متحف سكة حديد وادي تينيسي (TVRM) بهدف الحفاظ على القاطرات وعربات السكك الحديدية القديمة في متحف يعمل بكامل طاقته في تشاتانوغا، تينيسي. [ 25 ] [ 26 ] في فبراير 1964، اشترت شركة K&T ثلاث قاطرات ديزل من طراز ALCO S-2 من شركة دنفر وريو غراندي ويسترن ، مما أدى إلى إخراج القاطرة رقم 12، إلى جانب قاطرات K&T البخارية الأخرى، من الخدمة. [ 11 ] [ 27 ] فور سماعه الخبر، انتهز ميريمان الفرصة لشراء القاطرة رقم 12 لشركته 4501 التي أسسها حديثًا، مستخدمًا 5000 دولار من ماله الخاص. [ 11 ] [ 27 ] [ 28 ] أنفق أيضًا 2000 دولار إضافية على قطع الغيار. [ 28 ] وضع ميريمان خططًا لإعادة القاطرة رقم 12 إلى تشاتانوغا بقوتها الذاتية، لكن رئيس جامعة جنوب أوريغون آنذاك، دي دبليو بروسنان ، لم يكن يرغب في السماح بتشغيل قاطرة بخارية على خطوط سكك حديد الجامعة. [ 28 ] منح ميريمان الإذن لنائب رئيس العمليات في جامعة جنوب أوريغون، إي ماكون توليسون، الذي كان مترددًا في البداية في طرح الفكرة على بروسنان، لكنه استعان بـ دبليو غراهام كلايتور الابن ، الذي كان نائب رئيس الشؤون القانونية في جامعة جنوب أوريغون ومتحمسًا للقاطرات البخارية. [ 28 ] [ 29 ] حث كلايتور بروسنان على جعل اتفاق ميريمان صفقة لمرة واحدة. [ 28 ] [ 30 ] بعد تلقي مكالمة هاتفية من مبنى مكتب جامعة جنوب أوريغون، قام ميريمان وسول بإعادة ترقيم المبنى رقم 12 إلى 4501 وتجديده بمساعدة متطوعي TVRM. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

في السادس من يونيو عام ١٩٦٤، أصبحت القاطرة رقم ٤٥٠١ جاهزةً وانطلقت بقوتها الذاتية عبر خط سكة حديد CNO&TP من خط K&T إلى تشاتانوغا. [ ٢٩ ] [ ٣٠ ] [ ٣١ ] وقد جرّت قطارًا يضم عربة نوم خفيفة الوزن تابعة لوادي شيناندواه ، وعربة نقل مفتوحة رقم ١١٧٨٥٢ مزودة بمقاعد وسقف، وعربة مكتب تابعة لشركة SOU رقم ٦. [ ٢٩ ] [ ٣٠ ] [ ٣١ ] وكان المهندس المسؤول عن تشغيل القاطرة هو والتر سي. دوف، وهو مشرف سابق على محركات شركة SOU في ولاية ميسيسيبي . [ ٣١ ] [ ٣٢ ] فور وصولها إلى تشاتانوغا، خضعت القاطرة رقم ٤٥٠١ لعملية ترميم أولية على يد متطوعي TVRM في مرافق شركة لوسي للمراجل في تشاتانوغا بالقرب من مستودعات TVRM، التي كانت تقع آنذاك على مسار سكة حديد تابعة لشركة ويسترن يونيون سابقًا. [ 33 ] [ 34 ] تم تفكيك القاطرة رقم 4501 لإجراء عملية صيانة شاملة من الفئة 3، بموافقة لجنة التجارة بين الولايات (ICC). [ 34 ] [ 35 ] وشملت هذه العملية استبدال أرضية الكابينة الرقيقة، وصينية الرماد المتآكلة، والواجهة الأمامية الصدئة لصندوق الدخان . [ 34 ] تم تقويم سقف الكابينة المتضرر، وتركيب هوائي راديو . [ 34 ] أُعيدت صيانة صمامات الأسطوانات، وتم صقل ذراع الخانق مع تمديد خط هواء جديد إلى جهاز عكس الحركة المُعاد تعبئته. [ 34 ] وُضع مصباح القاطرة الأمامي على بُعد 76 ملم تقريبًا أسفل مركز باب صندوق الدخان. [ 36 ] تم تعليق جرسها بواسطة حامل جديد مُثبّت في الجزء العلوي الأمامي من صندوق الدخان، ليحل محل رف المنصة الأصلي. [ 36 ] طلب كلايتور إعادة طلاء القاطرة رقم 4501 بألوان شركة سكك حديد جنوب أوريغون (SOU) الخضراء والذهبية الخاصة بقطارات الركاب، تكريمًا لقاطرات الفئة Ps-4 من نوع 4-6-2 التي طُليت أيضًا بهذه الألوان بموافقة الشركة. [ 34 ] [ 36 ] [ 37 ] 

خدمة الرحلات الأولى

"من الجيد تعريف جيل آخر بماهية قاطرة البخار."

— دبليو. غراهام كلايتور الابن [ 38 ]

بعد اكتمال أعمال الترميم في أغسطس 1966، قامت القاطرة رقم 4501 برحلاتها الافتتاحية من تشاتانوغا إلى ريتشموند، فيرجينيا ، مُدشّنةً بذلك رسميًا برنامج رحلات القطارات البخارية الجديد التابع لسكك حديد جنوب أوريغون، والذي أطلقه بروسنان بنفسه بناءً على طلب كلايتور. [ 34 ] [ 39 ] أصبح دوف مهندس القاطرة رقم 4501 في ذلك الوقت. [ 32 ] [ 39 ] انطلقت القاطرة في البداية من محطة تشاتانوغا الطرفية في 18 أغسطس، متجهةً نحو لويفيل، كنتاكي ، ووصلت إليها في 19 أغسطس، حيث نظّمت فرقة مسرحية رحلةً في 20 أغسطس من لويفيل إلى دانفيل، كنتاكي، لعرض مسرحية في الهواء الطلق ، قبل أن تعود إلى لويفيل. [ 34 ] [ 40 ] ستكون هذه المرة الأولى التي تتواجد فيها قاطرة بخارية في لويفيل منذ عام 1959، عندما استضافت شركة لويفيل وناشفيل (L&N) رحلةً احتفاليةً بمناسبة مرور مئة عام على تأسيسها، حيث قامت قاطرة إلينوي سنترال (IC) رقم 2613 من طراز 4-8-2 بسحبها بين لويفيل وناشفيل، تينيسي . [ 41 ] ثم توجهت القاطرة رقم 4501 إلى نيو ألباني المجاورة للويفيل في ولاية إنديانا ، حيث قامت برحلتين ذهابًا وإيابًا بين نيو ألباني وكوريدون جانكشن، إنديانا، يومي 21 و22 من الشهر، برعاية لجنة الاحتفال بالذكرى المئوية والنصف لتأسيس مقاطعة فلويد . [ 34 ] [ 40 ]

الولايات الأمريكية التي زارتها الحافلة رقم 4501 في خدمة الرحلات

بعد زيارتها لولايتي كنتاكي وإنديانا ، واصلت القاطرة رقم 4501 رحلتها إلى ريتشموند في اليوم التالي. [ 34 ] وفي الطريق، تعرضت القاطرة رقم 4501 لعطل في زنبرك العجلة الثالثة شمال مدينة سومرست بولاية كنتاكي بعد الظهر. [ 34 ] [ 39 ] وفي صباح اليوم التالي، الموافق 24 أغسطس، تم إصلاح القاطرة رقم 4501 بزنبرك احتياطي تم شحنه من ورش شركة كنتاكي وتي في ستيرنز، ثم واصلت رحلتها. [ 39 ] [ 42 ] وبعد مرورها عبر نوكسفيل بولاية تينيسي، وآشفيل وسالزبوري بولاية كارولاينا الشمالية ، وصلت القاطرة أخيرًا إلى ريتشموند في 26 أغسطس. [ 42 ] [ 43 ] وخلال إقامتها في ريتشموند، قامت القاطرة رقم 4501 برحلتين ذهابًا وإيابًا بين ريتشموند وكيزفيل بولاية فرجينيا في 5 و24 سبتمبر، برعاية فرع أولد دومينيون التابع للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية (NRHS). [ 42 ] [ 44 ] في 25 سبتمبر، قامت القاطرة رقم 4501 برحلة ذهاب وعودة أخرى برعاية الجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية، حيث سارت بين ريتشموند والإسكندرية، فيرجينيا، عبر خطوط سكك حديد ريتشموند، فريدريكسبيرغ وبوتوماك (RF&P). [ 42 ] [ 44 ] قبل مغادرة ريتشموند، أصبحت القاطرة رقم 4501 أول قاطرة بخارية تدخل منشأة قاطرات الديزل في محطة برايان بارك التابعة لشركة RF&P في ساحة أكا، حيث كانت تخضع لإصلاح محاور عجلاتها . [ 44 ] [ 45 ] ثم توجهت إلى واشنطن العاصمة ، لسحب قاطرتي الذهاب والعودة في 1 و2 أكتوبر بين واشنطن وفرونت رويال، فيرجينيا . [ 45 ] [ 46 ] [ ب ] في 8 أكتوبر، غادرت القاطرة رقم 4501 واشنطن العاصمة في رحلة العودة الفارغة إلى تشاتانوغا. [ 46 ] في لينشبورغ، فيرجينيا، انتقلت إلى خطوط سكك حديد نورفولك وويسترن (N&W)، حيث توقفت القاطرة في روانوك، فيرجينيا، للصيانة في محطة محركات شافرز كروسينغ، ومكثت هناك طوال الليل. [ 45 ] [ 46 ] في اليوم التالي، واصلت رحلتها ووصلت إلى تشاتانوغا في 15 أكتوبر .47 ] [ 48 ] خلال موسم الرحلات لعام 1966، قطعت الحافلة رقم 4501 مسافة2809.7 ميل (4521.8كم)، حاملة 5090 راكبًا، وبلغ إجمالي إيراداتها 14415 دولارًا. [ 47 ] 

في ربيع عام ١٩٦٧، عادت القاطرة إلى شركة لوسي بويلر لإجراء إصلاحات وتحديثات دورية. [ ٤٧ ] وشمل ذلك ترقية مخزن الفحم لزيادة سعته من ١٢ طنًا (١٢٠٠٠ كجم) إلى ١٦ طنًا (١٦٠٠٠ كجم) ، واستبدال أنابيب القوس، وتركيب لوحة سحب قابلة للتعديل. [ ٤٧ ] في ٢٠ مايو، دخلت القاطرة رقم ٤٥٠١ موسم رحلاتها الثاني، حيث قامت برحلة "رحلة غامضة بالبخار" من تشاتانوغا إلى أتالا، ألاباما، والعودة. [ ٤٩ ] في ٣-٤ يونيو، سافرت القاطرة إلى سينسيناتي، أوهايو ، حيث قامت برحلة ذهابًا وإيابًا بينها وبين ليكسينغتون، كنتاكي في ١١ يونيو. [ 48 ] ​​[ 49 ] بعد ذلك، سافرت القاطرة رقم 4501 إلى أتلانتا، جورجيا في الأول من يوليو، حيث قامت بسحب رحلة " جورجيا بيتش سبيشال" ذهابًا وإيابًا التي تنظمها جمعية السكك الحديدية الوطنية التاريخية (NRHS) بين أتلانتا وماكون، جورجيا ، لتحل محل القاطرة رقم 750 من طراز 4-6-2 التابعة سابقًا لخط سافانا وأتلانتا (S&A) ، والتي كانت تخضع للصيانة في ذلك الوقت. [ 48 ] [ 49 ] في 15 يوليو، سافرت القاطرة إلى برمنغهام، ألاباما ، حيث قامت برحلات دائرية برعاية نادي "هارت أوف ديكسي" للسكك الحديدية عبر ويلتون ، تشيلديرسبيرغ ، تالاديغا ، وأنيستون، ألاباما في 22 و23 يوليو. [ 49 ] [ 48 ] [ 50 ] في أواخر نوفمبر، عادت القاطرة رقم 4501 إلى ورش K&T في ستيرنز لإجراء صيانة شاملة أخرى. [ 47 ] [ 48 ] في ذلك الوقت أيضًا، تقاعد بروسنان واختار كلايتور رئيسًا جديدًا لسكك حديد جنوب أوريغون. [ 49 ] [ 51 ] في 8 ديسمبر، قرر كلايتور توسيع برنامج القطارات البخارية، فاستبدل زوجًا من قاطرات ALCO RS-3 التابعة سابقًا لشركة سنترال أوف جورجيا (CG) بزوج من قاطرات Ks-1 التابعة سابقًا لشركة جنوب أوريغون، وهما القاطرتان رقم 207 و208 التابعتان لسكك حديد شرق تينيسي وغرب كارولاينا الشمالية (ET&WNC). [ 49 ] [ 52 ] أُعيد ترقيم قاطرتي Ks-1 إلى 630 و 722 على التوالي.  [ 52 ] عيّن كلايتور زميله المقرب،المستشار القانونيجيمس "جيم" بيستلاين، مديرًا عامًا لبرنامج البخار، وبيل بوردي، رئيس عمال قسم أتلانتا السابق فيورشة صيانةالقاطرات، كبير ميكانيكيي قاطرات البخار. [ 52 ] [ 53 ] وبذلك، حوّل كلايتور أيضًا مبنى منشأة قاطرات الديزل قليل الاستخدام فيساحةفيإيرونديل، ألاباما، إلى منشأة لإصلاح قاطرات البخار لتوفير الصيانة اللازمة للأرقام 4501 و630 و722 و750. [ 52 ]

خلال ما تبقى من موسم 1968، غطت القاطرتان رقم 630 و750 برنامج الرحلات للقاطرة رقم 4501، بينما توقفت القاطرة رقم 722 عن العمل بسبب وجود شرخ في صندوق الاحتراق. [ 52 ] في أواخر نوفمبر من ذلك العام، عادت القاطرة رقم 4501 إلى الخدمة وعادت إلى تشاتانوغا. [ 48 ] في حوالي عام 1969، قامت شركة SOU بتحديث القاطرة رقم 4501 بتزويدها بعربة وقود أكبر وأطول . [ 54 ] [ 55 ] كانت عربة الوقود تُستخدم في الأصل خلف القاطرة CG 2-10-2 رقم 773، التي تم تفكيكها بعد انفجار غلاية في يونيو 1947 ، ثم استُخدمت عربة الوقود لاحقًا في قطار صيانة السكك الحديدية في جورجيا. [ 38 ] [ 55 ] حملت العربة الجديدة 18 طنًا (18000 كجم) من الفحم و 12500 جالون أمريكي (47000 لتر) من الماء، مما حسّن بشكل ملحوظ مدى القاطرة رقم 4501 وسمح لها بالقيام برحلات أطول. [ 38 ] [ ج ] في 2 نوفمبر من ذلك العام، خلال الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لخط سكة حديد جنوب أوريغون (SOU)، شاركت القاطرة رقم 4501 في فعالية تُسمى " ستيم-أو-راما" أقيمت في أنيستون، ألاباما ، على الخط الرئيسي بين برمنغهام وأتلانتا. [ 57 ] كما شاركت في الفعالية القاطرة رقم 750 والقاطرة رقم 4472 " فلاينج سكوتسمان "، وهي قاطرة من فئة A3 4-6-2 تابعة سابقًا لسكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) ، والتي كانت في جولة لها في الولايات المتحدة آنذاك. [ 57 ]  

قاطرة بخارية خضراء اللون ذات صندوق دخان فضي اللون تجر قطارًا من عربات الركاب في منطقة أشجار
رقم 4501 يقود رحلة سموكي ماونتن سبيشال بالقرب من بينت روك، كارولاينا الشمالية ، 30 مايو 1970

خلال شهر يونيو من عام 1970، قامت القاطرة رقم 4501 برحلات ذهابًا وإيابًا من لويفيل وسينسيناتي إلى دانفيل يومي 13 و14، وإلى ليكسينغتون يومي 27 و28 على التوالي. [ 48 ] كما قامت برحلات ذهابًا وإيابًا بين سانت لويس، ميزوري، وماونت فيرنون، إنديانا يومي 20 و21. [ 48 ] وتم أيضًا وضع القاطرة رقم 722 في خدمة الرحلات مع صندوق احتراق جديد، وأعيد طلاؤها بنفس ألوان القاطرة رقم 4501، حيث شاركت كلتا القاطرتين مع القاطرة رقم 630 في تشارلستون، كارولاينا الجنوبية ، لحضور مؤتمر فرع تشارلستون التابع للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية خلال شهر سبتمبر من ذلك العام. [ 48 ] [ 57 ] [ د ] وفي 18 نوفمبر، شاركت القاطرة رقم 4501 في حفل افتتاح الموقع الجديد لمتحف تاريخ السكك الحديدية في شمال شارع تشامبرلين في شرق تشاتانوغا. [ 58 ] بعد ذلك، في 5 ديسمبر، قامت القاطرة رقم 4501 برحلة سياحية برعاية TVRM من تشاتانوغا إلى برمنغهام، حيث تولت قاطرة ديزل الرحلة في طريق العودة. [ 58 ] سُميت هذه الرحلة "رحلة برمنغهام الخاصة" تكريمًا لقطار الركاب الذي يحمل اسم جامعة جنوب أوريغون، والذي كان آخر قطار يخدم تشاتانوغا. [ 58 ] طوال موسم الرحلات السياحية لعام 1971، خضعت القاطرتان رقم 4501 و630 لإصلاحات شاملة في ورشة نوريس يارد للقاطرات البخارية، بينما تولت القاطرتان رقم 722 و750 معظم الرحلات السياحية. [ 59 ] في عام 1972، عادت القاطرة رقم 4501 إلى الخدمة، وفي 8 يوليو، شاركت في سباق سالودا غريد ، حيث قامت بسحب ثلاث عربات ركاب وعربة مكشوفة. [ 60 ] [ 61 ]

خلال صيف عام ١٩٧٣، وبناءً على طلب ديفيد ب. مورغان، محرر مجلة "ترينز" ، ومسؤولين من شركة شيكاغو ونورث ويسترن (C&NW)، زارت القاطرة رقم ٤٥٠١ منطقة الغرب الأوسط العلوي للولايات المتحدة الأمريكية لسحب سلسلة من القطارات على خطوط سكك حديدية تابعة لشركات C&NW، وميلووكي رود (MILW)، وإلينوي سنترال (IC)، وروك آيلاند (RI)، ونيكل بليت رود (NKP) وواباش (WAB) التابعتين سابقًا لشركة نورث وسترن وويسترن (N&W). [ ٦١ ] [ ٦٢ ] [ ٦٣ ] كما تم الترتيب للقاطرة رقم ٤٥٠١ لقيادة قطار متحف شليتز سيركس العالمي (CWM) في ٢٩ يونيو من ذلك العام، على الخط الرئيسي لشركة CN&W بين بارابو وماديسون ، ويسكونسن ، وعلى الخط الرئيسي لشركة MILW إلى ميلووكي . [ ٦٢ ] [ ٦٣ ] [ هـ ] سمحت اتفاقية الاستخدام الخاصة (SOU) لمتحف CWM باستخدام القاطرة مجانًا. [ 63 ] [ 64 ] في الفترة من 4 إلى 9 يوليو، قامت القاطرة رقم 4501 بجرّ أول رحلة سنوية لفرع روانوك التابع للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية (NRHS ) على متن قطار إنديبندنس ليميتد من شيكاغو إلى واشنطن العاصمة ، وخلال تلك الرحلة، سارت على خطوط سكك حديد نورفولك وويسترن (N&W) وويسترن ماريلاند (WM). [ 65 ] في أواخر أغسطس من ذلك العام، سافرت القاطرتان رقم 4501 و722 إلى نيو أورليانز، لويزيانا ، حيث قامتا بجرّ رحلة ذهابًا وإيابًا برعاية الجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية (NRHS) بين نيو أورليانز وباسكاجولا، ميسيسيبي، عبر خطوط سكك حديد لويزيانا ونورثرن (L&N) في 2 سبتمبر. [ 65 ] [ 66 ] وقد تم ذلك قبل ساعات من وصول إعصار ديليا . [ 65 ] [ و ]

في عام ١٩٧٥، تبرع ميريمان بملكية القاطرة رقم ٤٥٠١ من ممتلكاته الشخصية إلى متحف تاريخ السكك الحديدية في وادي فيرجينيا (TVRM). [ ٦٧ ] من أواخر مايو إلى يوليو ١٩٧٦، توجهت القاطرتان رقم ٤٥٠١ و٦٣٠ إلى الإسكندرية، فيرجينيا، حيث قامتا برحلات سياحية احتفالاً بالذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة إلى كالفرتون ، وشارلوتسفيل ، وفرونت رويال، ووارينتون، فيرجينيا . [ ٦٨ ] [ ٦٩ ] كانت القطارات كبيرة الحجم لدرجة أن القاطرتين كانتا تعملان معًا في كثير من الأحيان. [ ٦٨ ] في عام ١٩٧٧، تقاعد كلايتور من شركة سكك حديد جنوب أوهايو (SOU)، واستمر خليفته ستانلي كرين في برنامج تشغيل القطارات البخارية، نظرًا لما حققه من استثمارات كبيرة لمساهمي الشركة. [ 70 ] في ربيع العام نفسه، التُقطت صورة للقاطرة رقم 4501 أمام ورشة نوريس يارد للقاطرات البخارية إلى جانب القاطرة رقم 722 وقاطرات قطار الحرية الأمريكي ، وهما قاطرة تكساس آند باسيفيك (T&P) 2-10-4 رقم 610 وقاطرة ساوثرن باسيفيك (SP) 4-8-4 رقم 4449. [ 71 ] كانت القاطرة رقم 610 مستأجرة آنذاك من قبل شركة ساوثرن أوك (SOU) لاستيعاب قطارات رحلاتها الأطول والأثقل، [ 71 ] [ g ] وفي وقت لاحق، أُضيفت إليها قاطرة رويال هدسون الكندية باسيفيك (CP) 4-6-4 رقم 2839 ، بينما أُخرجت القاطرة رقم 630 من الخدمة وأُجّرت إلى متحف تاريخ السكك الحديدية في وادي فيرجينيا (TVRM) في أواخر عام 1978. [ 72 ] [ 73 ] في الأول من سبتمبر عام 1977، سافرت القاطرة رقم 4501 من دورهام، كارولاينا الشمالية، إلى روانوك، فيرجينيا، للمشاركة في مؤتمر الجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية (NRHS) في ذلك العام. [ 74 ] بعد يومين، قامت القاطرة رقم 4501 بجر قطار رحلة مزدوج تابع لجمعية السكك الحديدية الوطنية التاريخية (NRHS) خلف القاطرة رقم 610 على خط سكة حديد نورفولك وويسترن (N&W) من روانوك إلى لينشبورغ. [ 74 ] [ 75 ] عند الوصول، قامت القاطرة رقم 4501 بجر إحدى عشرة عربة بمفردها على الخط الرئيسي لخط سكة حديد جنوب أوريغون (SOU) إلى ألتافيستا ، ثم عادت إلى روانوك عبر مسار سكة حديد نورفولك وويسترن (N&W) السابق في فيرجينيا . [ 74 ] [ 75 ] كان من المقرر تسيير رحلة أخرى بقطار مزدوج مع القاطرة رقم 610 إلى شارلوتسفيل في 5 سبتمبر، ولكن مشاكل في عربة التوجيه أدت إلى توقف القاطرة رقم 610 في روانوك، واضطرت القاطرة رقم 4501 إلى جر الرحلة بقاطرتين تعملان بالديزل. [ 74 ] [ 75 ] On March 28, 1979, No. 4501 became listed on the National Register of Historic Places (NRHP).[1]

In 1980, Harold H. Hall succeeded Crane and was indifferent with the steam program, and while he allowed it to proceed, the steam fleet was partially downsized.[76] No. 722 was retired from mainline service, Nos. 610 and 2839 were returned to their respective owners, and ex-Chesapeake and Ohio (C&O) 2-8-4No. 2716 was leased as a replacement for the latter two, but No. 4501 remained.[76] On April 11, 1981, No. 4501 broke down with a cracked front flue sheet at Dalton, Georgia, while hauling an excursion trip from Atlanta to Chattanooga.[76][77] A diesel locomotive hauled the remainder of the trip, while No. 4501 was towed to the Norris Yard Steam Shop for a long-term rebuild.[77] With No. 4501 absent, the majority of the 1981 season occurred without steam power, and SOU substituted three and sometimes four EMD FP7 diesels to pull their excursions.[76][77][h] Nearing the end of 1981, SOU debuted No. 2716, and it served the steam program until mid-1982, when it was sidelined by firebox issues.[78] That same year, SOU merged with the N&W to form Norfolk Southern (NS) with Graham's brother Robert being NS' initial president and having ex-N&W J class4-8-4No. 611 restored and handling the longer excursion trains.[78] Also at the end of that same year, Purdie retired after leading the restoration of No. 611, and his assistant Doug Karhan took over.[53][79]

في 11 نوفمبر 1984، [ 80 ] عادت القاطرة رقم 4501 إلى الخدمة الفعلية بخزان مياه مُلحّم حديثًا، زادت سعته إلى 13,400 جالون أمريكي (51,000 لتر) . [ 38 ] استُبدلت عربات التوجيه القديمة من طراز أندروز في خزان المياه بعربات حديثة ذات محامل أسطوانية . [ 81 ] كما جرى تحديث القاطرة بمنصة فرامل سعة 26 لترًا لتسهيل عمليات الإصلاح السريع واستبدال القطع. [ 82 ] كما زُوّدت بلوحة صندوق دخان أمامية مُصنّعة حديثًا. [ 38 ] في 17 و18 نوفمبر من ذلك العام، قامت القاطرة رقم 4501 بجولتين ذهابًا وإيابًا بين نيو أورليانز وهاتيسبرغ، ميسيسيبي، برعاية فرع نيو أورليانز التابع للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية . [ 80 ] [ 81 ] خلال عام 1985، قامت القاطرة برحلات ذهاب وعودة غير اعتيادية من غولدزبورو إلى نيو بيرن، كارولاينا الشمالية في 2 يونيو، ومن نوكسفيل إلى ميدلزبرو، كنتاكي عبر ممر كمبرلاند في 8 و9 يونيو. [ 80 ] [ 81 ] تضمنت رحلة كارولاينا الشمالية المرور بشوارع وسط مدينة نيو بيرن على خط سكة حديد أتلانتيك وإيست كارولاينا الفرعي . [ 81 ] في 22 يونيو، نجحت القاطرة رقم 4501 في القيام برحلة دائرية بين شارلوت وكولومبيا ، كارولاينا الجنوبية، مع رحلة عودة عبر سبارتانبرغ، كارولاينا الجنوبية . [ 80 ] ولكن في الرحلة الثانية في اليوم التالي، تعطلت القاطرة بسبب سقوط صامولة قضيب التوصيل أثناء رحلة العودة، حيث كانت تسير على امتداد مهجور من السكة الحديدية بالقرب من نهر برود وعلى بعد عدة أميال شمال غرب كولومبيا. [ 80 ] [ 81 ] انتظر القطار لساعات حتى وصلت قاطرتان تعملان بالديزل لإنقاذه. [ 81 ] [ i ] تم إصلاح القاطرة رقم 4501 واستمرت في تسيير المزيد من الرحلات. [ 81 ] بعد تسيير رحلات في نيو أورليانز خلال منتصف نوفمبر من ذلك العام، [ 80 ] تم إخراج القاطرة من خدمة الرحلات على الخطوط الرئيسية وحصرها في متحف تارا فالي للسكك الحديدية، نظرًا لأن شركة نورفولك ساوثرن كانت تشغل القاطرة رقم 611 وتقوم بترميم القاطرة الأكبر من فئة A 2-6-6-4 رقم 1218 التابعة سابقًا لشركة نورفولك وويسترن . 83 ]

في أواخر مايو 1989، أُعيد تشغيل القاطرة رقم 4501 وعادت لفترة وجيزة إلى خطوط سكك حديد نورفولك الجنوبية (NS) لسحب قطار رحلة بووتر تينيسيان من محطة قطارات تونيسيان الإقليمية (TVRM) إلى كالهون، تينيسي ، برعاية شركة بووتر في تشارلستون، تينيسي ، القريبة من كالهون. [ 84 ] [ 85 ] : 10 في أوائل عام 1991، زُوّدت القاطرة بأنابيب مداخن جديدة للغلاية وطلاء أخضر جديد، اكتمل في 23 يونيو. [ 86 ] بعد ذلك، عادت القاطرة رقم 4501 إلى خدمة الرحلات على الخطوط الرئيسية مع شركة نورفولك الجنوبية (NS) للعمل على مسارات كانت محظورة على قاطرتي نورفولك وويسترن السابقتين. [ 87 ] أرسلت شركة TVRM القاطرة رقم 4501 إلى آشفيل، حيث قامت برحلات ذهابًا وإيابًا بينها وبين بولز غاب، تينيسي، في 26 و29 و30 يونيو. [ 87 ] [ 88 ] وفي 2 نوفمبر من ذلك العام، خلال الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لبرنامج ساوثرن ستيم، كُلفت القاطرة رقم 4501 بسحب قطار رحلة ذهابًا وإيابًا بين تشاتانوغا وهوليوود ، ألاباما ، عبر خطوط سكك حديد CSX . [ 86 ] وفي اليوم التالي، قادت القاطرتان رقم 611 و1218 قطارًا سياحيًا مكونًا من 28 عربة من تشاتانوغا إلى أتلانتا. [ 89 ] في أولتيواه، تينيسي ، تم فصل القاطرة رقم 4501 عن قاطرتي نورفولك وويسترن، اللتين فصلتا عربات الأدوات الخاصة بهما عن القطار، لتتمكن القاطرة رقم 4501 من نقل العربات الثماني الأولى في رحلة ذهاب وعودة كاملة إلى تشاتانوغا، مع التوقف في كليفلاند، تينيسي . [ 89 ] في الوقت نفسه، أعادت القاطرتان رقم 611 و1218 ربط عربات الأدوات الخاصة بهما بالعربات الثماني عشرة الأخرى، وأكملتا ما تبقى من الرحلة باتجاه واحد إلى أتلانتا. [ 89 ] [ j ]

خلال موسم 1992، وبينما كانت القاطرة رقم 611 لا تزال تعمل والقاطرة رقم 1218 خارج الخدمة للصيانة، قامت القاطرة رقم 4501 برحلات سياحية من جونسون سيتي، تينيسي إلى آشفيل في 3 مايو، ومن آشفيل إلى نوكسفيل في 12-13 سبتمبر، ومن هانتسفيل، ألاباما إلى تشاتانوغا في 3-4 أكتوبر، ومن غرينفيل، كارولاينا الجنوبية إلى أتلانتا في 17 أكتوبر، ومن كولومبيا، كارولاينا الجنوبية في 18 أكتوبر. [ 91 ] وفي 8-9 أكتوبر من ذلك العام، تم تصوير القاطرة مع القاطرتين رقم 630 و722 الخارجتين عن الخدمة في ساحة شرق تشاتانوغا التابعة لـ TVRM. [ 92 ] وفي أوائل مايو 1993، قامت القاطرة رقم 4501 برحلات ذهابًا وإيابًا من كينغسبورت، تينيسي إلى أبالاشيا، فيرجينيا في الأول من الشهر، ومن ريتشلاندز، فيرجينيا في الثاني منه. [ 91 ] في يوليو من ذلك العام، قادت القاطرة الرحلة السنوية التاسعة عشرة لفرع روانوك التابع للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية (NRHS) على متن قطار "إنديبندنس ليميتد" من نوكسفيل إلى ريتشلاندز، حيث ستنقلها القاطرة رقم 611 إلى فورت واين، إنديانا، لتستقلها قاطرتا "نيكل بليت رود " (NKP) رقم 587 و 765 لإكمال رحلة الرحلة إلى شيكاغو. [ 91 ] [ 93 ]

قاطرة بخارية سوداء اللون مركونة في مخزن خارجي تحت مظلة، مع عربة خلفية على اليمين، ومبنى ورشة على اليسار.
رقم 4501 في مخزن ورش سول التابعة لشركة TVRM في عام 2006، بعد تقاعده في عام 1998

في 30 أبريل 1994، قامت القاطرة رقم 4501 برحلة سياحية على الخط الرئيسي لشركة نورفولك ساوثرن (NS) انطلاقًا من برمنغهام، وكان من المقرر أن تصل إلى كولومبوس، جورجيا ، إلا أنها توقفت في ألكسندر سيتي، ألاباما ، بسبب ارتفاع درجة حرارة محاملها ، وأكملت قاطرة الديزل رقم 4610 من طراز GP59 التابعة لشركة نورفولك ساوثرن بقية الرحلة. [ 94 ] تم إصلاح القاطرة رقم 4501 في ورشة نوريس يارد للقاطرات البخارية، وأُعيدت إلى متحف تارا فالي للسكك الحديدية (TVRM) في 25 مايو لإصلاح محاملها. [ 95 ] [ 96 ] [ k ] في أكتوبر من العام نفسه، أعلن مسؤولو شركة نورفولك ساوثرن (NS) عن إيقاف برنامج القاطرات البخارية بسبب مخاوف جدية تتعلق بالسلامة، وارتفاع تكاليف التأمين، ونفقات صيانة القاطرات البخارية، وانخفاض توافر شبكة السكك الحديدية نتيجةً لزيادة حركة الشحن. [ 94 ] [ 99 ] [ 1 ] في 3 ديسمبر 1994، انطلقت آخر رحلة سياحية تعمل بالبخار تابعة لشركة NS، بقيادة القاطرة رقم 611، من برمنغهام إلى تشاتانوغا والعودة. [ 91 ] [ 100 ]

بقيت القاطرة رقم 4501 في متحف تيدفورد للسكك الحديدية (TVRM) حتى انتهاء برنامج قاطرات البخار التابع لشركة نورفولك ساوثرن (NS)، وأُجريت عليها إصلاحات للمحامل، كما تم استبدال مدخنتها وأنبوب العادم. [ 101 ] [ 102 ] في أكتوبر 1995، عادت القاطرة رقم 4501 إلى الخدمة وبدأت بجر قطارات الرحلات السياحية التابعة للمتحف عبر جبال شمال غرب جورجيا على خط سكة حديد تشاتوجا وتشيكاماوجا . [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] في أكتوبر 1996، أُعيد طلاء القاطرة إلى لونها الأسود الأصلي المخصص للشحن احتفالًا بالذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لمتحف تيدفورد للسكك الحديدية. [ 101 ] [ 104 ] استمرت القاطرة في العمل حتى رحلاتها الأخيرة في 19 و20 سبتمبر 1998، وذلك بسبب انتهاء عمر مدخنة غلايتها. [ 101 ] خلال الفحص، تبيّن أن حلقة الأساس للقاطرة رقم 4501 متآكلة، وأن الجزء الخلفي متصدع، وأن مشاكل في المحامل تسببت في ارتفاع درجة حرارة صناديق القيادة. [ 105 ] سرعان ما قرر متحف TVRM أن القاطرة بحاجة إلى إعادة بناء شاملة للحصول على وقت تشغيل جديد لمدخنة الغلاية، ولم يكن لديهم التمويل الكافي في ذلك الوقت. [ 106 ] دخلت القاطرة رقم 4501 في شبه تقاعد بينما ركز المتحف جهوده واستثماراته على إعادة بناء القاطرة رقم 630، التي تبرعت بها شركة NS مؤخرًا في ذلك العام. [ 101 ] [ 107 ] بعد ذلك، تولت قاطرة أخرى، وهي قاطرة TVRM 2-8-0 رقم 610 ، جداول رحلات متحف TVRM. [ 106 ]

خدمة الرحلات الثانية

في عام ٢٠٠٩، بدأت مؤسسة TVRM جهودها لإعادة بناء القاطرة رقم ٤٥٠١ بنقلها إلى ورش سول التابعة لها لإجراء فحص شامل. [ ١٠٥ ] في يونيو ٢٠١٠، أعلن رئيس مجلس إدارة شركة NS آنذاك، ويك مورمان، أن الشركة ستُسيّر رحلات بالقاطرتين رقم ٤٥٠١ و٦٣٠، كجزء من برنامج " القرن الحادي والعشرين للبخار" . [ ١٠٨ ] في عام ٢٠١١، وبعد أن أصبحت القاطرة رقم ٦٣٠ جاهزة للتشغيل، بدأت عملية ترميم القاطرة رقم ٤٥٠١ على قدم وساق. [ ١٠٥ ] [ ١٠٩ ] خلال أعمال الترميم، أُزيل الجزء الخلفي المتشقق، واكتشف الطاقم أن مسامير التثبيت الصلبة لألواح جانب صندوق الاحتراق بحاجة إلى استبدال. [ 105 ] تم تعديل مخزن الفحم في القاطرة باستخدام مثقاب ميكانيكي عالي الحرارة من قاطرة Canadian National 5288 ، وهي قاطرة بخارية من نوع 4-6-2 كانت معروضة أيضًا في متحف TVRM، ولكنها بيعت لاحقًا إلى سكة حديد كولبروكديل في عام 2023. [ 110 ] [ 111 ] تم تركيب محرك التغذية، الذي كان يشغل مثقاب التغذية، أسفل كابينة القاطرة على جانب مساعد المسعف تمامًا مثل قاطرات الفئة Ms الأخرى. [ 112 ] كان لا بد من رفع أرضية الكابينة لاستيعاب محرك التغذية. [ 112 ] قام طاقم متحف TVRM وشركة Diversified Rail Services بصنع غطاء خلفي بديل على جهاز McCabe flanger الخاص بالمتحف لاستبدال الغطاء المتشقق. [ 105 ] بالإضافة إلى ذلك، تم تشكيل اللوحة الخلفية الجديدة مسبقًا بفتحة باب الحريق الأصلية، لذا تم قص رقعة مستوية جديدة وتعديل حجمها لتناسب موقد HT. [ 113 ] قبل تركيب اللوحة الخلفية الجديدة، تم تركيب ألواح صندوق الاحتراق الجديدة أولاً ولحامها. [ 105 ]

تم تركيب سخان مياه تغذية من نوع Worthington SA مُعاد تصنيعه من قاطرة من فئة QJ 2-10-2 تابعة لشركة السكك الحديدية الصينية (CR) على القاطرة رقم 4501 لتحسين أدائها. [ 105 ] [ 114 ] أدى هذا التعديل إلى الاستغناء عن إصلاحات التشققات في مسار القبة، ورفع ضغط تشغيل غلاية القاطرة إلى 205 رطل لكل بوصة مربعة (1.41 ميجا باسكال) ، مما أدى إلى زيادة طفيفة في قوة الجر. [ 105 ] كما خضعت القاطرة رقم 4501 لتحديثات في عجلاتها الخلفية ، شملت إضافة محامل أسطوانية للمساعدة في توجيهها عبر المسارات المنحنية. [ 114 ] تم تزويد مُشحِّمات Armstrong التي تُشغِّل عجلات القيادة بنابض بواسطة مُشحِّم أوتوماتيكي من سكة حديد North Yorkshire Moors في شمال يوركشاير ، إنجلترا. [ 114 ] تم صب وتصنيع ذراع خانق جديد. [ 105 ] [ م ]  

قاطرة بخارية سوداء اللون مزودة بعربة وقود موصولة بعربة ركاب، تنتظر مغادرة محطة غير مرئية
القطار رقم 4501 يستعد للمغادرة من محطة إيست تشاتانوغا في رحلة سومرفيل ستيم سبيشال ، 4 أكتوبر 2014

في 5 مارس 2014، تم تشغيل القاطرة رقم 4501 بالبخار وخضعت لاختبار تشغيل ثابت. [ 38 ] وفي 6 سبتمبر، تحركت القاطرة بقوتها الذاتية لأول مرة منذ 18 عامًا، وظهرت لأول مرة في مهرجان السكك الحديدية لعام 2014 الذي نظمته جمعية متاحف السكك الحديدية في وادي فينيكس (TVRM). [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] وأجرت القاطرة رحلة تجريبية من تشاتانوغا إلى لافاييت، جورجيا ، على خط سكة حديد تشاتانوغا وتشيكاماوجا في 25 سبتمبر، استعدادًا لرحلات قطارات سومرفيل البخارية الخاصة التي تنظمها جمعية متاحف السكك الحديدية في وادي فينيكس (TVRM ) في 4 و11 و18 و25 و26 أكتوبر و1 نوفمبر من ذلك العام. [ 118 ] [ 119 ]

في الأول من مايو/أيار 2015، عادت القاطرة رقم 4501 إلى خط سكة حديد نورفولك الجنوبية الرئيسي لأول مرة منذ 21 عامًا، وأكملت بنجاح رحلة تجريبية ذهابًا وإيابًا من متحف تاريخ وادي تينيسي (TVRM) إلى كليفلاند، تينيسي. [ 120 ] في 26 يونيو/حزيران، بدأت القاطرة رقم 4501 المشاركة في برنامج " قطارات البخار في القرن الحادي والعشرين" ، حيث قامت بتشغيل رحلة "رادفورد رامبلر" من بريستول إلى رادفورد، فرجينيا . [ 121 ] في 27 يونيو/حزيران، قامت القاطرة بسحب رحلة "لونسم باين سبيشال" من بريستول إلى بولز غاب، تينيسي، وشغلت رحلة " رادفورد رامبلر" مرة أخرى في اليوم التالي. [ 121 ] في 12 و13 سبتمبر/أيلول، قامت القاطرة رقم 4501 برحلة ذهابًا وإيابًا من تشاتانوغا إلى كليفلاند، خلال مهرجان السكك الحديدية لعام 2015 الذي نظمه متحف تاريخ وادي تينيسي (TVRM). [ 122 ] في 26 و27 سبتمبر من ذلك العام، قامت القاطرة بسحب رحلة نانسي هانكس الخاصة ذهابًا وإيابًا من ماكون إلى تينيل، جورجيا . [ 122 ] [ 123 ]

كان من المقرر أن تقوم القاطرة رقم 4501 بتسيير رحلة ذهاب وعودة على متن قطار بيدمونت ليميتد من أتلانتا إلى توكوا، جورجيا ، في 3 و4 أكتوبر 2015، ولكن تم إلغاؤها في 2 أكتوبر بسبب إعصار خواكين ، مما جعل مسيرة القاطرة في برنامج قطارات البخار للقرن الحادي والعشرين قصيرة الأجل. [ 122 ] [ 124 ] [ 125 ] : غادرت القاطرة رقم 4501 خطوط سكك حديد نورفولك الجنوبية وعادت إلى متحف توكوا الإقليمي للسكك الحديدية. [ 125 ] : أنهت شركة نورفولك الجنوبية رسميًا برنامج قطارات البخار للقرن الحادي والعشرين، بينما بقيت القاطرة رقم 4501 في متحف توكوا الإقليمي للسكك الحديدية لمواصلة رحلاتها وأصبحت القوة الدافعة الرئيسية لرحلة سومرفيل ستيم سبيشال السنوية من تشاتانوغا إلى سومرفيل، جورجيا. [ 126 ]

في سبتمبر 2019، تم تزيين القاطرة رقم 4501 لتشبه قاطرة بخارية من طراز L&N J-3 Mikado، وذلك خلال المؤتمر السنوي للجمعية التاريخية لسكك حديد لويفيل وناشفيل. [ 127 ] [ 128 ] وقد زُودت بمصباح أمامي أكبر من نوع Sunbeam، كان مأخوذًا من قاطرة L&N 2-8-0 رقم 1301، ومُعارًا من مؤسسة كنتاكي لتراث البخار (KSHC)، المالكة الحالية للقاطرة رقم 2716. [ 128 ] وبينما كانت شركة L&N تُرقّم أسطولها المكون من 93 قاطرة من طراز J-3 Mikado من 1500 إلى 1592، أُعيد ترقيم القاطرة رقم 4501 إلى 1593 مع كتابة رقم الطريق على العدسة، وهو تقليد شائع في قاطرات L&N البخارية. [ 127 ] [ 128 ] [ n ]

في 7 سبتمبر 2024، تم إخفاء القاطرة مؤقتًا تحت اسم قاطرة جلف، موبايل وأوهايو رقم 4382، كجزء من جلسة تصوير ليلية بمناسبة يوم المؤسس . [ 129 ] وفي سبتمبر 2025 تقريبًا، تم إخفاء القاطرة رقم 4501 مرة أخرى تحت اسم قاطرة سنترال أوف جورجيا رقم 699، كجزء من جلسة تصوير نهارية بمناسبة يوم المؤسس. [ 130 ] وفي أوائل عام 2026، أُعلن أن القاطرة رقم 4501 سترتدي مجددًا طلاء SOU Sylvan الأخضر لأول مرة منذ عام 1996، وذلك بمساهمة من شركة ScaleTrains، وهي شركة قطارات نموذجية مقرها كليفلاند، والتي قادت عملية إعادة الطلاء. [ 131 ] [ 132 ] وكُشف عنها في 23 مايو عندما قامت القاطرة بمهامها المعتادة في قطار Summerville Steam Special . [ 133 ] [ 134 ] [ o ]

الظهور في وسائل الإعلام

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ تم إيقاف تشغيل القاطرة حوالي عام 1949. [ 3 ]
  2. ↑ خلال فترة وجودها، استبدلت الآلة رقم 4501 مؤقتًا صافرتها المعتادة ذات الثلاث نغمات من طراز SOU Princeton steptop لصالح صافرة "السفينة البخارية" ذات الثلاث نغمات ذات الجرس الطويل، والتي جاءت من الآلة Ps-4 رقم 1401 والتي كانت معروضة أيضًا فيمتحف سميثسونيان للتاريخ والتكنولوجيا في واشنطن العاصمة [ 46 ].
  3. ↑ سيتم إعادة بناء عربة الوقود الأصلية رقم 4501 في نهاية المطاف بخزان مياه جديد بسعة 10000 أمريكي (38000 لتر؛ 8300 إمبراطوري ) واستخدام جديد خلف رقم 630 في عام 2011. [ 38 ] [ 56 ]
  4. ↑ كما شاركت في الحدث نسخة جامعة جنوب أوريغون من أفضل صديق لتشارلستون وفرع تشارلستون السابق هامبتون وبرانشفيل 4-6-0 رقم 44. [ 57 ]
  5. ↑ كانت هذه آخر مرة تجر فيها قاطرة بخارية قطار سيرك مقاطعة واشنطن قبل توقف فعالية السيرك السنوية لمدة اثني عشر عامًا. [ 62 ] [ 64 ]
  6. ↑ كما قامت القاطرة رقم 722 برحلتين ذهابًا وإيابًا بين نيو أورليانز وسليدل، لويزيانا في 3 سبتمبر. [ 66 ]
  7. ↑ عرضت جامعة جنوب أوريغون في البداية استئجار القاطرة رقم 4449 لبرنامجها البخاري، لكن مؤسسة قطار الحرية الأمريكية اضطرت إلى الرفض، بسبب التزامها بإعادة القاطرة إلى قاعدتها الأصلية في بورتلاند، أوريغون . [ 71 ]
  8. ↑ كما استأجرت شركة SOU لفترة وجيزة القاطرة رقم 1238 من طراز 4-6-2 التابعة لشركة Canadian Pacific سابقًا من شركة Allegany Central Railroad لسحب رحلتين ذهابًا وإيابًا بين الإسكندرية وفرونت رويال في يونيو. [ 76 ]
  9. ↑ كان روبرت كلايتور يدير الرحلة في ذلك اليوم. [ 81 ]
  10. ↑ كان من المقرر أن تعود القاطرة رقم 4501 إلى نيو أورليانز للقيام برحلات ذهابًا وإيابًا بينها وبين هاتيسبرغ في 23 و24 نوفمبر 1991. [ 90 ] ومع ذلك، تم إلغاء ذلك بسبب ظروف معينة.
  11. ↑ كان من المقرر أن تشارك القاطرة فيفعالية "Steam'n Thru Georgia" التي ينظمها فرع أتلانتا التابع للجمعية الوطنية لتاريخ السكك الحديدية (NRHS) في أواخر يونيو 1994. [ 94 ] [ 97 ] [ 98 ] وكان من المقرر أن تقوم برحلة ذهابًا وإيابًا في 25 يونيو بين أتلانتا وأثينا ، جورجيا، بمساعدة قاطرات ديزل، ثم تقود الرحلة الختامية في 26 يونيو مع القاطرة رقم 611 والقاطرة رقم 1522 من طراز 4-8-2 التابعة سابقًا لشركة فريسكو (SLSF)، من أتلانتا إلى روما، جورجيا ، حيث تم تقسيم قطار الرحلة، حيث قادت القاطرة رقم 4501 وقاطرات الديزل المساعدة 11 عربة رحلة ذهابًا وإيابًا إلى أتلانتا، بينما قامت القاطرتان رقم 611 و1522 بسحب 11 عربة رحلة باتجاه واحد إلى تشاتانوغا. [ 97 ] [ 98 ] ولكن مع خضوع القاطرة رقم 4501 لصيانة مكثفة في مركز صيانة السكك الحديدية في تارا، قادت القاطرة رقم 611 رحلة 25 يونيو، بينما سحبت قاطرات الديزل رحلة أتلانتا-روما في 26 يونيو. [ 91 ] [ 98 ]
  12. كان من المقرر أن تقوم القاطرة رقم 4501 برحلتين ذهابًا وإيابًا من تشاتانوغا إلى أونيدا، تينيسي، يومي 14 و15 أكتوبر. [ 91 ] [ 97 ] ولكن القاطرة رقم 610، وهي قاطرة سابقة تابعة للجيش الأمريكي من طراز 2-8-0، حلت محلها. [ 91 ] أما الرحلة الأخرى المقررة للقاطرة رقم 4501 بين تشاتانوغا وهانتسفيل، ألاباما، والمقررة في 22 أكتوبر، فقد حلت محلها قاطرات ديزل تابعة لشركة نورفولك ساوثرن. [ 91 ] [ 97 ] كما كان من المقرر أن تقوم القاطرة رقم 4501 برحلة ذهابًا وإيابًا أخرى بين بريستول، فيرجينيا، ونوكسفيل، تينيسي، في 30 أكتوبر، ولكن حلت محلها أيضًا قاطرات ديزل تابعة لشركة نورفولك ساوثرن في اللحظة الأخيرة. [ 91 ] [ 97 ]
  13. ↑ تشترك القاطرة رقم 4501 في نفس تصميم الخانق مع القاطرتين رقم 630 و722. [ 105 ]
  14. ↑ تم تجهيز القاطرة رقم 4501 أيضًا بصافرة شحن من طراز L&N بثلاث نغمات، والتي كانت أيضًا مستعارة من KSHC. [ 128 ]
  15. كان من المقرر في الأصل الكشف عنها في 9 مايو، ولكن تم تأجيلها بسبب أعمال إعادة الطلاء التي كانت تُجرى في الهواء الطلق وسوء الأحوال الجوية. [ 135 ] [ 136 ] تعطلت القاطرة رقم 4501 بسبب تعطل صمام الخانق أثناء رحلة العودة لرحلة قطار سومرفيل البخاري الخاصة في 23 مايو ، وتم سحب كل من القاطرة والقطار بواسطة قاطرة الديزل EMD GP38 رقم 80 التابعة لمتحف TVRM، والتي كانت سابقًا تابعة لمتحف TAG.

مراجع

  1. 1 2 كارفر، ماساتشوستس (سبتمبر 1978). "نموذج ترشيح جرد السجل الوطني للأماكن التاريخية - قاطرة ميكادو رقم 4501" . دائرة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2019 .
  2. 1 2 مورغان (1968) ، ص 122-123.
  3. 1 2 مورغان (1968) ، ص. 19.
  4. 1 2 دروري (2015) ، ص 297-298.
  5. ↑ مورغان (1968) ، ص 22.
  6. ↑ دروري (2015) ، ص 295.
  7. 1 2 مورغان (1968) ، ص. 18.
  8. 1 2 Ranks & Lowe (1966) ، ص. 65.
  9. 1 2 Ranks & Lowe (1966) ، ص 54-56.
  10. ↑ Ranks & Lowe (1966) ، ص 67.
  11. 1 2 3 4 بويد (2000) ، ص. 35-37.
  12. 1 2 مورغان (1968) ، ص 24.
  13. ↑ مورغان (1968) ، ص 23.
  14. 1 2 3 4 5 راي (2014) ، ص 20-21.
  15. ↑ Ranks & Lowe (1966) ، ص 77.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 مورغان (1968) ، ص 25.
  17. ↑ Ranks & Lowe (1966) ، ص 53.
  18. ↑ ديفيس (1985) ، ص 4.
  19. 1 2 Wrinn (2000) ، ص 4-5.
  20. 1 2 3 مورغان (1968) ، ص 26.
  21. ↑ مورغان (1968) ، ص 31.
  22. ↑ مورغان (1968) ، ص 33.
  23. ↑ ديفيس (1985) ، ص 3.
  24. ↑ مورغان (1968) ، ص 17.
  25. ^ كونيجليو (2025) ، ص 11-12.
  26. ↑ Wrinn (1991) ، ص 31-32.
  27. 1 2 مورغان (1968) ، ص 36.
  28. 1 2 3 4 5 Wrinn (2000) ، ص 6-7.
  29. 1 2 3 4 مورغان (1968) ، ص 37.
  30. 1 2 3 4 ديفيس (1985) ، ص 264-265.
  31. 1 2 3 4 Wrinn (2000) ، ص. 8.
  32. 1 2 مورغان (1968) ، ص 54.
  33. ↑ كونيلو (2025) ، ص 19.
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Wrinn (2000) ، ص 13-15.
  35. ↑ مورغان (1968) ، ص 43.
  36. 1 2 3 مورغان (1968) ، ص 47.
  37. ↑ بويد (2000) ، ص 38.
  38. 1 2 3 4 5 6 7 راي (2014) ، ص. 27.
  39. 1 2 3 4 غروبر، جون (21 نوفمبر 2011). "أول رحلة استكشافية للقطار الجنوبي 4501" . القطارات . دار نشر كالمباخ . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2026 .
  40. 1 2 مورغان (1968) ، ص 51-52.
  41. ↑ مورغان (1968) ، ص 68.
  42. 1 2 3 4 Wrinn (2000) ، ص. 16.
  43. ↑ مورغان (1968) ، ص 94-107.
  44. 1 2 3 مورغان (1968) ، ص 108-111.
  45. 1 2 3 Wrinn (2000) ، ص. 17.
  46. 1 2 3 4 مورغان (1968) ، ص 113.
  47. 1 2 3 4 5 مورغان (1968) ، ص 120.
  48. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Wrinn (2000) ، ص. 111.
  49. 1 2 3 4 5 6 Wrinn (2000) ، ص 18-19.
  50. ↑ "تشغيل إضافي" . قطارات . المجلد 27، العدد 9. دار نشر كالمباخ. يوليو 1967. ص 57. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2026 .   
  51. ↑ ديفيس (1985) ، ص 249.
  52. 1 2 3 4 5 Wrinn (2000) ، ص 20-21.
  53. 1 2 رين، جيم (23 يوليو 2010). "وفاة بيل بوردي، خبير القطارات البخارية في شركة ساوثرن" . قطارات . كالمباخ ميديا. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2026 .
  54. ↑ Wrinn (2000) ، ص 26.
  55. ١ ٢ "ذكريات الخميس: القاطرة الأيقونية ٤٥٠١ تعود للركوب مجدداً مع عربة مناقصة تاريخية: اكتشف القصة وراء هذه القاطرة" . متحف سكة حديد وادي تينيسي . ١٧ أغسطس ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٤ أكتوبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يناير ٢٠٢٥ .
  56. ↑ "الدخان والجمر: المجلد 49، العدد 1؛ الربع الأول من عام 2010" (ملف PDF) . الدخان والجمر . متحف سكة حديد وادي تينيسي. 2010. ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2021 . 
  57. 1 2 3 4 Wrinn (2000) ، ص 30-32.
  58. 1 2 3 كونيجليو (2025) ، ص 26-28.
  59. ↑ Wrinn (2000) ، ص 37.
  60. ↑ Wrinn (2000) ، ص 38.
  61. 1 2 Wrinn (2000) ، ص 39-41.
  62. ١ ٢ ٣ "قطارات، يوليو ٢٠٠٠" . قطارات . كالمباخ ميديا. يوليو ٢٠٠٠. مؤرشف من الأصل في ١٣ يناير ٢٠٢٣. تم الاسترجاع في ١٣ يناير ٢٠٢٣ .
  63. 1 2 3 نيلسون (2013) ، ص 99.
  64. 1 2 نيلسون (2013) ، ص. 100.
  65. 1 2 3 Wrinn (2000) ، ص 42.
  66. 1 2 Wrinn (2000) ، ص. 112.
  67. ↑ "الوصول والمغادرة - تغيير المالك" . القطارات . المجلد 35، العدد 11. دار نشر كالمباخ. سبتمبر 1975. ص 12. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2024 .   
  68. 1 2 Wrinn (2000) ، ص. 45.
  69. 1 2 Wrinn (2000) ، ص. 113.
  70. ↑ Wrinn (2000) ، ص 52.
  71. 1 2 3 Wrinn (2000) ، ص 48.
  72. ↑ Wrinn (2000) ، ص 53.
  73. ↑ Coniglio (2025) ، ص 57.
  74. 1 2 3 4 "أخبار السكك الحديدية - الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية". مجلة عشاق السكك الحديدية . المجلد 2، العدد 2. منشورات كارستنز. فبراير 1978. الصفحات 14-15 .   
  75. 1 2 3 Wrinn (2000) ، ص 51.
  76. 1 2 3 4 5 Wrinn (2000) ، ص 55-57.
  77. 1 2 3 Wrinn (2000) ، ص. 115.
  78. 1 2 Wrinn (2000) ، ص 58-65.
  79. ↑ Wrinn (2000) ، ص 66-67.
  80. 1 2 3 4 5 6 Wrinn (2000) ، ص. 116.
  81. 1 2 3 4 5 6 7 8 Wrinn (2000) ، ص. 69.
  82. ↑ راي (2014) ، ص 26.
  83. ↑ Wrinn (2000) ، ص 74.
  84. ↑ Coniglio (2025) ، ص 88.
  85. ↑ "الجدول الزمني لمتحف سكة حديد وادي تينيسي" (ملف PDF) . متحف سكة حديد وادي تينيسي . الربع الأول من عام 2017. الصفحات 2-15. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 مايو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026 . 
  86. 1 2 كونيجليو (2025) ، ص 107-108.
  87. 1 2 Wrinn (2000) ، ص. 89.
  88. ↑ Wrinn (2000) ، ص 118.
  89. 1 2 3 Wrinn (2000) ، ص 90-91.
  90. ↑ جنسن، كارل س. (أغسطس 1991). "نورفولك ساوثرن تحتفل بخمسة وعشرين عامًا من رحلات القطارات البخارية" . مجلة القطارات . كالمباخ ميديا. ص 4. تاريخ الاسترجاع: 22 مايو 2026 . 
  91. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Wrinn (2000) ، ص. 119.
  92. ↑ Coniglio (2025) ، ص 111.
  93. ↑ ماكغونيغال، روبرت (نوفمبر 1993). "مزيج لذيذ في عاصمة السكك الحديدية" . قطارات . كالمباخ ميديا. ص 29. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2023. تم الاسترجاع في 5 مايو 2026 . 
  94. 1 2 3 Wrinn (2000) ، ص. 100.
  95. ↑ Coniglio (2025) ، ص 109.
  96. ↑ رين، جيم (يناير 1995). "أخبار السكك الحديدية - نورفولك ساوثرن تُطفئ حرائقها" . القطارات . المجلد 55، العدد 1. دار نشر كالمباخ. ص 17. تاريخ الاسترجاع: 12 ديسمبر 2024 .   
  97. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "جدول مواعيد قطارات نورفولك الجنوبية البخارية لعام ١٩٩٤" (ملف PDF) . نشرة دانفيل . المجلد ٢٦، العدد ٤. فرع دانفيل جانكشن. أبريل ١٩٩٤. صفحة ١١. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٥ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ مايو ٢٠٢٥ .   
  98. 1 2 3 ويبر، جورج (1995). "رحلة بالقطار البخاري عبر جورجيا عام 1994" . النشرة الوطنية للسكك الحديدية . المجلد 60، العدد 1. الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية. الصفحات 16، 19. تاريخ الاسترجاع: 8 مايو 2026 .   
  99. ↑ فيليبس، دون (29 أكتوبر 1994). "شركة نورفولك ساوثرن تخطط لإنهاء برنامج قاطرات البخار الكلاسيكية" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2017 .
  100. ↑ Wrinn (2000) ، ص 102-103.
  101. 1 2 3 4 5 Wrinn (2000) ، ص 109-110.
  102. 1 2 "أخبار السكك الحديدية - قطار TVRM الجنوبي 4501" . مجلة Railfan & Railroad . المجلد 15، العدد 2. منشورات كارستنز. فبراير 1996. ص 34. تاريخ الاطلاع: 30 مارس 2026 .   
  103. ↑ "صور أخبار السكك الحديدية - العودة إلى العمل" . مجلة القطارات . المجلد 56، العدد 2. دار نشر كالمباخ. فبراير 1996. ص 30. تاريخ الاطلاع: 2 ديسمبر 2024 .   
  104. ↑ Coniglio (2025) ، ص 118.
  105. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ray (2014) ، ص. 22.
  106. ١ ٢ "نقاط الحفظ - إيقاف تشغيل القطار الجنوبي ٤٥٠١" . مجلة القطارات . المجلد ٥٩، العدد ١٢. دار نشر كالمباخ. ديسمبر ١٩٩٩. الصفحات ١١٧-١١٨ . مؤرشف من الأصل في ١٣ ديسمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٣ ديسمبر ٢٠٢٤ .   
  107. ↑ كريسب، آدم (13 ديسمبر 2010). "إعادة بناء محرك قطار عمره 100 عام" . تشاتانوغا تايمز فري برس . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2020 .
  108. ↑ «قد تعود رحلات القطارات البخارية على خطوط السكك الحديدية الرئيسية لشركة نورفولك ساوثرن قريبًا» . مجلة القطارات . دار نشر كالمباخ. 30 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2020 .
  109. ↑ هامان، أنسلي (31 مارس 2012). "عودة قطار السكك الحديدية الجنوبية رقم 4501 إلى مساره" . تايمز فري برس . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2017 .
  110. ↑ "السكك الحديدية الوطنية الكندية 5288" . متحف سكة حديد وادي تينيسي. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2021 .
  111. ↑ لايبيل، واين (10 أبريل 2023). "مؤسسة كولبروكديل تستحوذ على قاطرة من متحف سكة حديد وادي تينيسي" . قطارات . كالمباخ ميديا. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2023 .
  112. 1 2 راي (2014) ، ص. 24.
  113. ↑ راي (2014) ، ص 23.
  114. 1 2 3 رين، جيم (4 سبتمبر 2013). "قطار السكك الحديدية الجنوبية رقم 4501 يكتمل في متحف سكة حديد وادي تينيسي" . القطارات . دار نشر كالمباخ. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2017 .
  115. ↑ «قاطرة البخار التاريخية رقم 4501 التابعة لـ TVRM جاهزة لمهرجان تينيسي فالي للسكك الحديدية» . صحيفة تشاتانوغان . جون ويلسون. 27 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2017 .
  116. ↑ «القطار رقم 4501 سيُعرض لأول مرة في 6-7 سبتمبر في مهرجان السكك الحديدية في تشاتانوغا» . مجلة القطارات . دار نشر كالمباخ. 28 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2017 .
  117. 1 2 إدواردز، ليندا (6 سبتمبر 2014). "قرن من البخار: قاطرة نادرة بُنيت عام 1911 تُبعث من جديد بعد ترميم دام ثلاث سنوات" . تايمز فري برس . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2017 .
  118. ↑ أوبراينت، جوش (28 سبتمبر 2014). "قاطرة قطار مُرممة تجوب لافاييت في رحلة تجريبية" . صحيفة تشاتانوغان . جون ويلسون. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2017 .
  119. ↑ "قطار سامرفيل البخاري الخاص" . متحف سكة حديد وادي تينيسي . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2026 .
  120. ↑ "قاطرة ساوثرن رقم 4501 تعمل بالبخار على الخط الرئيسي" . القطارات . دار نشر كالمباخ. 1 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2021 .
  121. ١ ٢ "قطارات البخار في القرن الحادي والعشرين - صيف ٢٠١٥" . متحف سكة حديد وادي تينيسي . مؤرشف من الأصل في ١٤ يونيو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٩ نوفمبر ٢٠١٦ .
  122. ١ ٢ ٣ "قطارات البخار في القرن الحادي والعشرين - خريف ٢٠١٥" . متحف سكة حديد وادي تينيسي . مؤرشف من الأصل في ٣ أكتوبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠١٦ .
  123. ↑ تيمرمان، جيريمي (27 سبتمبر 2015). "قاطرة نانسي هانكس البخارية في ماكون تجذب الركاب والمتفرجين من جميع الأعمار" . ماكون تلغراف . ماكلاتشي . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 24 فبراير 2017 .
  124. ↑ «إعصار يجبر قطارات الرحلات على الإلغاء» . قطارات . دار نشر كالمباخ. 2 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2018 .
  125. 1 2 غونو، تشيس (ديسمبر 2025). "فريق أحلام القطارات البخارية". القطارات . المجلد 85، العدد 12. دار كالمباخ للنشر. الصفحات 20-29 .   
  126. ↑ غونو، تشيس (22 ديسمبر 2015). "ستركز عمليات قطارات البخار التابعة لشركة نورفولك ساوثرن بشكل حصري على القطار رقم 611 في الموسم المقبل" . مجلة القطارات . دار نشر كالمباخ. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2019 .
  127. ١ ٢ "القطار الجنوبي ٤٥٠١ سيخضع لعملية تجديد ليصبح محركًا تابعًا لشركة L&N" . مجلة القطارات . دار نشر كالمباخ. ٧ أغسطس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٨ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٤ سبتمبر ٢٠١٩ .
  128. 1 2 3 4 فلناري، رون (7 أغسطس 2019). "SR 4501 يتنكر في زي L&N 1593" . القطارات . دار نشر كالمباخ. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2021 .
  129. ↑ "جلسة تصوير ليلية بمناسبة يوم المؤسسين في متحف سكة حديد وادي تينيسي" . تشاتانوغا تايمز فري برس . 9 سبتمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2024 .
  130. ↑ "يوم المؤسس 2025" . متحف سكة حديد وادي تينيسي . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2025 .
  131. ↑ "ساعد في إعادة قاطرة 4501 إلى طلاءها الكلاسيكي الخاص بسكك حديد ساوثرن للركاب | متحف سكة حديد وادي تينيسي " . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2026 .
  132. ↑ ليتنبرغر، بوب (2 فبراير 2026). "عودة قطار السكك الحديدية الجنوبية رقم 4501 باللون الأخضر الكلاسيكي" . قطارات . فايركراون ميديا. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2026. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2026 .
  133. ↑ ديفيس، إليزابيث (20 مايو 2026). "سامرفيل تحتفل بعودة قاطرة البخار رقم 4501 إلى محطة سامرفيل في 23 مايو بسوق مايو وألحان موسيقية" . إذاعة WLAQ AM الحوارية . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2026 .
  134. ↑ فرانز، جاستن (27 مايو 2026). "القطار الجنوبي 4501 يتحول إلى قطار صديق للبيئة" . مجلة هواة السكك الحديدية والسكك الحديدية . إنتاج وايت ريفر. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2026 .
  135. ↑ ليتنبرغر، بوب (1 مايو 2026). "تأجيل الظهور الأول للقطار الأخضر رقم 4501 التابع لشركة ساوثرن ريلوي" . قطارات . أخبار ياهو . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2026 .
  136. ↑ ليتنبرغر، بوب (27 مايو 2026). "القطار رقم 4501 التابع لشركة ساوثرن ريلوي يُدشّن رحلته الأولى" . قطارات . فايركراون ميديا. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2026 .
  137. 1 2 3 4 5 6 Wrinn (2000) ، ص 28-29.
  138. ↑ "صور أخبار القطارات البخارية" . مجلة القطارات . المجلد 31، العدد 5. دار نشر كالمباخ. مارس 1971. صفحة 17. تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2024 .   
  139. ↑ "رحلة قطار ساوثرن ريلواي 4501 إلى هوليوود" . متحف سكة حديد وادي تينيسي . 18 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2026 .
  140. ↑ براينت الابن، إتش. ستافورد (أكتوبر 1950). "Ps-4" . القطارات . المجلد 10، العدد 12. دار نشر كالمباخ. ص 22.   
  141. ١ ٢ "أخبار السكك الحديدية - البخار يصبح علم الصواريخ في موقع تصوير فيلم ٤٥٠١" . القطارات . المجلد ٥٨، العدد ٧. دار نشر كالمباخ. يوليو ١٩٩٨. ص ٢١. مؤرشف من الأصل في ٢ أكتوبر ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ١٦ مايو ٢٠٢٤ .   
  142. ↑ "دور القاطرة 4501 في فيلم 'سماء أكتوبر': رحلةٌ لا تُنسى" . متحف سكة حديد وادي تينيسي . 25 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  143. 1 2 Coniglio (2025) ، ص. 137.
  144. ↑ «فيلم وثائقي جديد عن قاطرة ساوثرن 4501 يُسلط الضوء على تاريخها والقائمين على صيانتها» . مجلة القطارات . دار نشر كالمباخ. 12 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2018 .

فهرس

  • بويد، جيم (2000). قاطرة البخار: قرن من روائع أمريكا الشمالية (  الطبعة الأولى). بارنز أند نوبل . ISBN 0-7607-1627-7.
  • كونيلو، جون (2025). البخار في الوادي: تاريخ متحف سكة حديد وادي تينيسي، المجلد الأول، 1961-1998 (  الطبعة الثالثة). متحف سكة حديد وادي تينيسي. LCCN 97-70709 . 
  • ديفيس، بيرك (1985). السكك الحديدية الجنوبية: طرق المبتكرين (  الطبعة الأولى). مطبعة جامعة نورث كارولينا. ISBN 0-8078-1636-1.
  • دروري، جورج (2015). دليل قاطرات البخار في أمريكا الشمالية (  الطبعة الثانية). دار نشر كالمباخ. رقم ISBN 978-1-62700-259-2.
  • مورغان، ديفيد ب. (1968). قاطرة 4501 (  الطبعة الأولى). نشر كالمباخ. آسين B0006BW4DO . 
  • نيلسون، بروس (2013). أعظم قطار سيرك في أمريكا (  الطبعة الأولى). دار نشر هايمبرغر هاوس. رقم ISBN 978-0-911581-64-5.
  • رانكس، هارولد؛ لوي، شيلبي (1966). الطاقة البخارية الجنوبية (  الطبعة الأولى). مطبعة بارنهارت.
  • راي، جي. مارك (مايو 2014). "أسرار نجمة البخار". القطارات . المجلد  74، العدد  5. دار نشر كالمباخ. الصفحات 18-27 . 
  • ورين، جيم (أغسطس 1991). "العلاقات العامة التي تعمل بالطاقة البخارية". مجلة القطارات . المجلد  74، العدد  5. دار نشر كالمباخ. الصفحات 30-44 . 
  • ورين، جيم (2000). كاميلوت البخار: رحلات ساوثرن ونورفولك ساوثرن بالألوان (  الطبعة الأولى). دار نشر تي إل سي. رقم ISBN 1-883089-56-5.