هوندا إندي 300 موديل 2001

أُقيم سباق هوندا إندي 300 لعام 2001، وهو سباق سيارات ضمن بطولة فرق سباقات السيارات (CART)، في 28 أكتوبر 2001، على حلبة سيرفرز بارادايس ستريت في سيرفرز بارادايس ، كوينزلاند ، بحضور 110,187 متفرجًا. كان هذا السباق الجولة العشرين وقبل الأخيرة من سلسلة بطولة CART FedEx لعام 2001 ، والنسخة الحادية عشرة من سباق هوندا إندي 300، والسباق الأخير لعام 2001 الذي يُقام خارج الولايات المتحدة. فاز كريستيانو دا ماتا، سائق فريق نيومان/هاس ريسينغ، بالسباق المكون من 65 لفة بعد أن انطلق من المركز الثالث. وجاء مايكل أندريتي في المركز الثاني لصالح فريق موتورولا ، بينما حلّ أليكس تاغلياني، سائق فريق فورسايث ريسينغ ، في المركز الثالث.

حقق روبرتو مورينو المركز الأول للمرة الثانية في مسيرته بتسجيله أسرع لفة في التجارب التأهيلية، لكن دي فيران تجاوزه في اللفة الأولى. ابتعد دي فيران عن بقية المتسابقين وحافظ على الصدارة حتى الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة . استعاد مورينو الصدارة ببقائه على الحلبة لفة أطول من دي فيران. فقد مورينو الصدارة عندما انسحب بسبب مشكلة في اختيار التروس في اللفة 54. تولى دا ماتا الصدارة وحافظ عليها حتى نهاية السباق ليحقق فوزه الثاني هذا الموسم والثالث في مسيرته. اقترب أندريتي من دا ماتا، لكن طُلب منه ترشيد استهلاك الوقود، فاحتل المركز الثاني. شهد السباق فترتي توقف وثماني تغييرات في الصدارة بين خمسة سائقين.

حقق فيران فوزه الثاني على التوالي ببطولة CART للسائقين، حيث لم يتمكن كيني براك من معادلة رصيده من النقاط في هذه المرحلة المتأخرة من الموسم. حافظ هيليو كاسترونيفيس على المركز الثالث رغم عدم تسجيله أي نقاط، لكنه أصبح الآن متعادلًا مع أندريتي، بينما تجاوز دا ماتا داريو فرانشيتي ليحتل المركز الخامس. كانت هوندا قد فازت بالفعل ببطولة المصنّعين في سباق جائزة مونتيري الكبرى السابق ، حيث تجاوزت تويوتا فورد كوزوورث لتحتل المركز الثاني. لا يزال رينارد متصدرًا لبطولة المصنّعين، لكن لولا قلّصت الفارق بنقطتين مع تبقي سباق واحد في الموسم.

أُعلن عن سباق هوندا إندي 300 ضمن جدول سباقات سلسلة CART لعام 2001 في أغسطس 2000. ^{[ 1 ]} وكان هذا العام الحادي عشر على التوالي الذي يُقام فيه السباق ضمن السلسلة، ^{[ 2 ] [ 3 ]} والجولة السابعة (والأخيرة) لعام 2001 التي تُقام خارج الولايات المتحدة. ^{[ 4 ]} وكان سباق هوندا إندي 300 لعام 2001 هو السباق العشرين وقبل الأخير الذي حددته CART لعام 2001. أُقيم السباق في 28 أكتوبر 2001، على حلبة سيرفرز بارادايس ستريت ، التي يبلغ طولها 4.498 كيلومترًا (2.795 ميلًا) وتضم 12 منعطفًا ، في كوينزلاند . ^{[ 4 ] [ 5 ]} وتوقعت الصحافة الأسترالية أن يزور الحلبة 300 ألف شخص خلال عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ ٢ ]} بعد أن أعرب منظمو السباق عن مخاوفهم من احتمال إلغائه في حال حظرت حكومة الولايات المتحدة السفر الجوي إلى أستراليا نتيجة لتدهور الوضع في أفغانستان ، صرّح مسؤولو سلسلة سباقات CART بأن الجولة ستُقام في موعدها المحدد مع تشديد الإجراءات الأمنية. ^{[ ٦ ]} وصرح رئيس السباق، جيف جونز، قائلاً: "تعتمد CART على نهج العمل المعتاد، ولن تخضع للإرهاب". ^{[ ٦ ]} وقد أُقيمت سباقات داعمة خلال عطلة نهاية الأسبوع، شملت سباقات Gillette Young Guns و GT Performance و Nations Cup و V8 Brutes و V8 Supercars . ^{[ ٧ ]}  

قبل أسبوعين من انطلاق السباق من لاغونا سيكا ، كان سائق فريق بنسكي، جيل دي فيران، متصدرًا بطولة السائقين برصيد 179 نقطة ، متقدمًا بفارق 26 نقطة على كيني براك من فريق رحال صاحب المركز الثاني. وجاء هيليو كاسترونيفيس ، سائق سيارة بنسكي الثانية، في المركز الثالث برصيد 141 نقطة ، بينما حلّ مايكل أندريتي من فريق موتورولا رابعًا برصيد 125 نقطة، وداريو فرانشيتي من فريق غرين خامسًا برصيد 105 نقاط. ^{[ 8 ]} كانت هناك 44 نقطة متاحة للجولتين الأخيرتين من الموسم، ما يعني أن دي فيران كان بإمكانه الفوز ببطولته الثانية على التوالي إذا تقدم على براك بفارق 23 نقطة أو أكثر قبل انطلاق سباق أستراليا. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وكانت هوندا قد فازت بالفعل ببطولة المصنّعين في سباق جائزة هوندا الكبرى في مونتيري، حيث كانت متقدمة بفارق لا يُمكن تعويضه بلغ 316 نقطة. ^{[ 8 ] [ 11 ]} وتعادلت فورد كوزوورث وتويوتا في النقاط برصيد 266 نقطة لكل منهما في المركز الثاني. ^{[ 8 ]} برصيد 345 نقطة، تصدر رينارد بطولة المصنعين بفارق 51 نقطة عن لولا ، وهو فارق لا يُضاهى . ^{[ 8 ]}

بدأ دي فيران مسيرته نحو صدارة بطولة السائقين في سباق جائزة شيكاغو الكبرى في يوليو. وحقق فوزين متتاليين في سباق روكينغهام 500 وسباق جائزة هيوستن الكبرى في النصف الثاني من الموسم ليحرز صدارة النقاط. ^{[ 5 ]} على الرغم من أنه لم يُكمل لفة واحدة على حلبة سيرفرز بارادايس في عامي 1999 و2000، صرّح دي فيران بأنه كان يُدرك أهمية هذا السباق في صراع اللقب، مُشيرًا إلى أن "الوضع يبدو جيدًا نسبيًا لفريق مارلبورو بنسكي، لكن الأمر لم يُحسم بعد. قبل سباق أستراليا العام الماضي، كنا أيضًا في وضع جيد، لكننا لم نُوفق في اجتياز المنعطف الأول. نأمل أن نكون أكثر نجاحًا هذا العام." ^{[ 12 ]} علّق براك بأنه لم يتنازل عن البطولة رغم فوزه بجميع سباقاته الأربعة على الحلبات البيضاوية في عام 2001.

لم ينتهِ الأمر بعد. صحيح أنني أتمنى أن أكون في الصدارة، لكنني خضتُ ما يكفي من سباقات البطولة لأعرف أننا ما زلنا قادرين على تحقيق الفوز. في الواقع، كنا متأخرين عن جيل العام الماضي قبل سباق سيرفرز بارادايس أكثر مما نحن عليه هذا العام (32 نقطة مقابل 26 نقطة). لذا، كل شيء وارد. لكنني أتمنى تحقيق الفوز والذهاب إلى كاليفورنيا بفرصة قوية للفوز بالبطولة. ^{[ 12 ]}

شهد السباق تغييرًا واحدًا في السائقين قبل انطلاق الجولة. فقد حلّ أليكس بارون ، بطل سباقات أتلانتيك لعام 1997 ، محل ماكس ويلسون في قيادة سيارة فريق أركييرو-بلير للسباقات رقم 25 في السباقين الأخيرين من الموسم. ^{[ 13 ]} وقد اتخذ لاري بلير، مالك الفريق، هذا القرار بناءً على أداء بارون في الجولتين الأخيرتين من موسم 2000 في سيرفرز بارادايس وفونتانا، ولأن خبرته ومساهمته كانتا ضروريتين لمساعدة الفريق على التقدم. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وصرح بارون في بيان صحفي أنه يتطلع إلى المنافسة مع فريق أركييرو-بلير للسباقات. "في العام الماضي، كنتُ مرشحًا للفوز بالسباقين، ثم واجهنا عطلًا ميكانيكيًا. لقد كان عام 2001 عامًا طويلًا لم أتسابق فيه بسيارة تشامب كار. لكنني حافظت على لياقتي البدنية من خلال التدريبات، واختبار هيكل سيارة أتلانتيك لعام 2002 ، وإجراء اختبارات لصالح شركة فايرستون على الحلبات الجديدة في ألمانيا وإنجلترا. سيكون من الرائع العودة إلى منافسات سلسلة كارت والتسابق مع هذا الفريق الجديد." ^{[ 14 ]}

أُجريت ثلاث جلسات تدريبية قبل سباق يوم الأحد. استمرت الجلسة الأولى يوم الجمعة 105 دقائق، بينما أُقيمت الجلسة الثانية بعد الظهر لمدة 90 دقيقة، أما الجلسة الأخيرة فكانت صباح السبت واستمرت 75 دقيقة. ^{[ 15 ]} تسببت أمطار خفيفة ليلة الخميس في جعل الحلبة رطبة قليلاً. ^{[ 16 ]} بدأ معظم السائقين السباق بإطارات جافة ملساء، بينما استخدم عدد قليل منهم إطارات مخصصة للأمطار أثناء ضبط إعدادات سياراتهم . عاد الرذاذ الخفيف إلى المنطقة بعد 41 دقيقة من بدء التدريب، ثم تحول لاحقًا إلى أمطار غزيرة أغرقت الحلبة. ^{[ 17 ] [ 18 ]} سجل جيمي فاسر أسرع لفة في الجلسة بزمن قدره 1:36.911، متفوقًا بفارق عُشر ثانية تقريبًا على كاسترونيفيس صاحب المركز الثاني. احتلّ كلٌّ من أدريان فرنانديز ، وروبرتو مورينو ، وكريستيان فيتيبالدي ، وكريستيانو دا ماتا ، وباتريك كاربنتير ، وبرايان هيرتا ، وميمو جيدلي ، وميشيل جوردان جونيور المراكز من الثالث إلى العاشر. ^{[ 19 ]} تأخر كاربنتير في الضغط على المكابح عند المنعطف الثالث، فانزلق إلى منطقة الأمان، لكنه تجنّب الاصطدام بالجدار وعاد إلى المسار. رُفع العلم الأحمر للمرة الأولى لمدة دقيقتين عندما فقد سكوت ديكسون السيطرة على مؤخرة سيارته وانحرف جانبًا عند المنعطف الأول . اصطدم ديكسون بالحاجز بشكل طفيف وتوقفت سيارته، مما استدعى مساعدة مسؤولي الحلبة. انزلق كاربنتير للمرة الثانية عند المنعطف السابع، وارتفع في الهواء لفترة وجيزة بعد صعوده فوق حافة الرصيف ، مما أدى إلى كسر ذراع التعليق الأمامي . انحرف دا ماتا بشدة عند المنعطف الرابع عشر الحاد وتوقفت سيارته، مما أدى إلى توقف الجلسة لمدة أربع دقائق بينما أعاد مسؤولو الحلبة تشغيل سيارته. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

خفّت حدة المطر خلال الفترة الفاصلة بين نهاية الحصة التدريبية الأولى وبداية الحصة الثانية، وبدا أن جهود تجفيف الحلبة ستبدأ. إلا أن الأمطار الغزيرة عادت إلى المنطقة قبل 15 دقيقة من بدء الحصة التدريبية الثانية، ما استدعى رفع الأعلام الصفراء عند بدايتها، ودفع مسؤولي سلسلة سباقات CART والحلبة إلى محاولة الحد من تدفق المياه على الحلبة عن طريق كنسها إلى المصارف واستخدام مجفف نفاث لدفعها بعيدًا عن المسار . [ ^{20 ] وبفضل} جهود المسؤولين، أصبحت الحلبة جاهزة للقيادة. ولوّح جيم سوينتال، مسؤول انطلاق السلسلة، بالعلم الأخضر بعد 50 دقيقة من بدء الحصة إيذانًا ببدء التدريب بسرعات السباق. ^{[ 19 ]} اختار خمسة سائقين النزول إلى الحلبة، بينما بقي باقي المتسابقين في منطقة الصيانة توخيًا للحذر. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 21 ]} كان كيسي ميرز الأسرع بزمن 1:57.751 في محاولته الرابعة، أي أبطأ بأكثر من 20 ثانية من زمن فاسر في أول جولة تدريبية. فحص توني كنعان سلامة علبة التروس الخاصة به وكان ثاني أسرع سائق، وأكمل فيتيبالدي قائمة السائقين الذين سجلوا أسرع زمن. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

استمر هطول الأمطار حتى الساعة 2:00 صباحًا بتوقيت شرق أستراليا ( UTC+10:00 )، وجفّت الحلبة تمامًا مع سماء صافية قبل بدء الحصة التدريبية الثالثة. دخل شينجي ناكانو وكانان إلى مناطق الأمان عند المنعطفين الثامن والتاسع قبل أن يُرفع العلم الأحمر الأول لكانان عندما انزلق عند دخوله المنعطف الثاني واصطدم بقوة بالحاجز الجانبي الأيسر بسيارته من الجهة الأمامية اليسرى، مما أدى إلى تلف نظام التعليق. ورُفع العلم الأحمر الثاني عندما انزلق تورا تاكاجي عند المنعطف الرابع الأيسر واصطدم بالحاجز الجانبي الأيمن بسيارته من الجهة الأمامية اليمنى. وتسبب كاربنتير في التوقف الثالث بعد أن تعطلت سيارته في منتصف الحلبة بين المنعطفين الرابع والخامس، وقام مسؤولو الحلبة بإخراجها. ورُفع العلم الأحمر الأخير قبل 15 دقيقة من نهاية السباق عندما نفد وقود هيرتا وتعطلت سيارته عند خروجه من المنعطف الرابع. وانزلق بول تريسي إلى منطقة الأمان عند المنعطف الثالث، لكنه تجنب توقف محركه واستمر في السباق دون أي أضرار. ^{[ 22 ]} قاد دي فيران جلسة التدريب الثالثة بزمن متأخر قدره 1:33.511، يليه مورينو، فرانشيتي، كاسترونيفيس، دا ماتا، أليكس تاجلياني ، ماكس بابيس ، أوريول سيرفيا ، فاسر وناكانو. ^{[ 23 ]}

شهدت جلسة التصفيات التي استمرت 75 دقيقة بعد ظهر يوم السبت تقسيم السيارات إلى مجموعتين، كل مجموعة تضم 13 سيارة: ضمت المجموعة الأولى السائقين المصنفين من المركز 13 إلى 26 في ترتيب النقاط، بينما ضمت المجموعة الثانية السائقين المصنفين من المركز 1 إلى 12، بالإضافة إلى أسرع السائقين من خارج المراكز الـ 12 الأولى من سباق الحلبة السابق. سُمح لكلتا المجموعتين بنصف ساعة على الحلبة، مع فاصل زمني مدته 15 دقيقة بينهما، حيث سجلت كل مجموعة أسرع أوقات اللفات لتحديد ترتيب انطلاق السباق. ^{[ 15 ] [ 24 ]} كان فاسر أول سائق يسجل لفة قياسية، قبل أن يُرفع العلم الأحمر للمرة الأولى من أصل خمس مرات بسبب تاكاغي الذي انزلق مباشرةً عبر المنعطف الثامن إلى اليسار واصطدم بجدار الإطارات الأيمن، مما أدى إلى تلف الزاوية الأمامية اليمنى لسيارته. وجاء رفع العلم الأحمر للمرة الثانية بعد خمس دقائق من استئناف الجلسة، عندما فقد ماوريسيو غوغلمين السيطرة على سيارته عند دخوله المنعطف الثامن، واصطدم بقوة بجدار الحماية من جهة اليمين. ^{[ 25 ]} نُقل غوغلمين إلى المستشفى لإصابته بكسر في عظمة معصمه الأيمن. ^{[ 26 ]} طار بارون في الهواء عندما تجاوز حافة الطريق عند المنعطف السابع، وحاول تصحيح مساره بشكل مفرط، مما أدى إلى اصطدامه بالحاجز الأيمن. اشتعلت النيران في سيارته بسبب انقطاع في خط الزيت، ونتيجة لذلك رُفع العلم الأحمر للمرة الثالثة. أما التوقف الرابع فكان بسبب فاسر الذي فقد السيطرة على سيارته عند حافة الطريق عند المنعطف الخامس، وانزلق جانبًا ليصطدم بالجدار الأيسر، مما أدى إلى كسر نظام التعليق الخلفي الأيسر وعلبة التروس. وتسبب بابيس في التوقف الأخير عندما انزلق واصطدم بجدار الإطارات عند المنعطف الحادي عشر، مما أدى إلى انفصال العجلة الأمامية اليسرى لسيارته. ^{[ 25 ]}

في مشاركته رقم 100 في سلسلة سباقات CART، حقق مورينو مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية في مسيرته بزمن قدره 1:32.095، والذي سجله في اللفة الأخيرة من الحصة. وانضم إليه في الصف الأمامي دي فيران، الذي كان أفضل زمن له أبطأ بـ 0.311 ثانية، وظل متصدرًا حتى لفة مورينو، حيث نفذ دي فيران عقوبة ثماني دقائق. ^{[ 27 ] [ 28 ]} استخدم دا ماتا أفضل إطاراته في وقت مبكر، لكن ذلك جعله في المركز الثالث نظرًا لفقدان أقصى قدر من تماسك الإطارات بسبب اضطرابات الحصة. ^{[ 28 ]} احتل تريسي المركز الرابع في لفته الأخيرة، بينما بالغ فرانشيتي في القيادة وقفل مكابحه ليحتل المركز الخامس. ^{[ 26 ] [ 28 ]} تحدث أندريتي مع كبير مهندسيه إيدي جونز حول تغيير إعدادات سيارته خلال الفترة الفاصلة بين الحصة التدريبية الثالثة والتصفيات. كان حذرًا لأنه لم يرغب في ارتكاب أي خطأ، ولم يسجل لفة سريعة بما يكفي في طريقه إلى المركز السادس. ^{[ 29 ]} كان تاغلياني يستخدم مجموعة إطارات جديدة قرب نهاية التجارب التأهيلية عندما فقد محركه حوالي 100 حصان (75 كيلوواط) بسبب عطل في صمام الفراشة، مما جعله يحتل المركز السابع. وكان ديكسون أفضل سائق مبتدئ في المركز الثامن، بينما تأهل كاربنتير في المركز التاسع. ^{[ 30 ]} احتل فاسر المركز العاشر، وكاسترونيفيس المركز الحادي عشر، وسيرفيا المركز الثاني عشر. وتأهل براك في المركز الثالث عشر بعد أن استبدل العجلة الأمامية وذراع التعليق الأمامي الأيسر لسيارته بسبب أضرار ناجمة عن حادث في لفته الأولى. وخلفهم اصطف باقي المتسابقين وهم: بابيس، فيتيبالدي، جوردان، ثنائي فريق فرنانديز ريسينغ فرنانديز وناكاو، كنعان، تاكاغي، برونو جونكيرا ، هيرتا، جيدلي، ميرز، غوغلمين، وبارون. ^{[ 26 ] [ 28 ]}  

التصنيف المؤهل

نتائج التأهل

الوضع	لا.	السائق	فريق	وقت	سرعة	فجوة
1	20	روبرتو مورينو (البرازيل)	فريق باتريك للسباقات	1:32.095	109.257	—
2	1	جيل دي فيران (البرازيل)	فريق بنسكي	1:32.406	108.889	+0.311
3	6	كريستيانو دا ماتا (البرازيل)	فريق نيومان/هاس للسباقات	1:32.552	108.717	+0.447
4	26	بول تريسي (كندا)	الفريق الأخضر	1:32.605	108.655	+0.510
5	27	داريو فرانشيتي (بريطانيا العظمى)	الفريق الأخضر	1:32.760	108.473	+0.665
6	39	مايكل أندريتي (الولايات المتحدة الأمريكية)	فريق موتورولا	1:32.971	108.227	+0.866
7	33	أليكس تاغلياني (كندا)	فورسايث ريسينغ	1:33.137	108.034	+1.042
8	18	سكوت ديكسون (نيوزيلندا)	فريق باكويست للسباقات	1:33.209	107.951	+1.114
9	32	باتريك كاربنتير (كندا)	فورسايث ريسينغ	1:33.360	107.776	+1.265
10	40	جيمي فاسر (الولايات المتحدة الأمريكية)	فريق باتريك للسباقات	1:33.447	107.676	+1.352
11	3	هيليو كاسترونيفيس (البرازيل)	فريق بنسكي	1:33.476	107.643	+1.381
12	22	أوريول سيرفيا (إسبانيا)	سيجما أوتوسبورت	1:33.738	107.342	+1.643
13	8	كيني براك (السويد)	فريق رحال	1:33.753	107.325	+1.658
14	7	ماكس بابيس (إيطاليا)	فريق رحال	1:33.843	107.227	+1.748
15	11	كريستيان فيتيبالدي (البرازيل)	فريق نيومان/هاس للسباقات	1:33.947	107.103	+1.852
16	16	ميشيل جوردان الابن (المكسيك)	فريق بيتينهاوزن للسباقات	1:33.998	107.045	+1.903
17	51	أدريان فرنانديز (المكسيك)	فريق فرنانديز للسباقات	1:34.035	107.003	+1.940
18	52	شينجي ناكانو (اليابان)	فريق فرنانديز للسباقات	1:34.143	106.880	+2.038
19	55	توني كنعان (البرازيل)	مو نون ريسينغ	1:34.319	106.681	+2.224
20	5	تورانوسوكي تاكاجي (اليابان)	ووكر ريسينغ	1:34.355	106.640	+2.260
21	4	برونو جونكيرا (البرازيل)	فريق تشيب غاناسي للسباقات	1:34.476	106.503	+2.381
22	77	برايان هيرتا (الولايات المتحدة الأمريكية)	فورسايث ريسينغ	1:34.721	106.228	+2.626
23	12	ميمو جيدلي (الولايات المتحدة الأمريكية)	فريق تشيب غاناسي للسباقات	1:34.754	106.191	+2.659
24	66	كيسي ميرز (الولايات المتحدة الأمريكية)	مو نون ريسينغ	1:35.401	105.471	+3.306
25	17	ماوريسيو غوغلمين (البرازيل)	فريق باكويست للسباقات	1:35.567	105.287	+3.471
26	25	أليكس بارون (الولايات المتحدة الأمريكية)	فريق أركييرو-بلير للسباقات	1؛36.867	103:874	+4.772
المصدر: [ 28 ]

انطلقت السيارات على الحلبة في طقس جاف ودافئ وصافٍ في تمام الساعة العاشرة صباحًا بالتوقيت المحلي لجلسة إحماء مدتها نصف ساعة. ^{[ 15 ] [ 31 ]} وقد سمح مدير الشؤون الطبية في CART، ستيف أولفي، لجوجلمين بالمشاركة في السباق بعد خضوعه لاختبارات اللياقة البدنية. ^{[ 31 ]} وعلى الرغم من اصطدامه بالحاجز الأيسر عند المنعطف الثاني وتعرض إطاره الأمامي الأيسر للثقب بعد خمس دقائق، إلا أن جوردان سجل أسرع لفة بزمن 1:34.934. وجاء الثنائي البرازيلي كاسترونيفيس ومورينو في المركزين الثاني والثالث. ^{[ 31 ]} وشغل كل من سيرفيا، دا ماتا، كاربنتير، فاسر، ديكسون، براك، وتريسي المراكز من الرابع إلى العاشر. ^{[ 32 ]} أنهى كاربنتير الجلسة قبل دقيقتين من الموعد المحدد عندما انزلق إلى منطقة الأمان عند المنعطف الثالث وتوقف محركه. ^{[ 31 ]}

كان الطقس عند بداية السباق جافًا ومشمسًا، ^{[ 33 ]} حيث تراوحت درجة الحرارة المحيطة بين 24 و26 درجة مئوية (76 إلى 78 درجة فهرنهايت) ، بينما تراوحت درجة حرارة الحلبة بين 46 و53 درجة مئوية (114 إلى 128 درجة فهرنهايت) . ^{[ 34 ]} وبلغ عدد الحضور حوالي 110,187 شخصًا. ^{[ 35 ]} ولوّح جيم سوينتال، مسؤول بدء السباق، بالعلم الأخضر في تمام الساعة 13:57 بالتوقيت المحلي إيذانًا بانطلاق السباق. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وانطلق دي فيران بسرعة أكبر من مورينو عند خط البداية، وتقدم عليه عند المنعطف الأول. ^{[ 37 ]} وفي اللفة الأولى، رُفع العلم الأصفر لأول مرة عندما حاول ميرز تجاوز جيدلي من اليمين، لكنه ضغط على المكابح متأخرًا جدًا، مما أدى إلى انغلاق إطاراته لتجنب الاصطدام بمؤخرة سيارة هيرتا. وانزلق ميرز على الجانب الخارجي عند المنعطف الأول، مما أدى إلى تلف الزاوية الأمامية اليمنى لسيارته نتيجة اصطدامه بالجدار. ^{[ 33 ] [ 37 ] [ 38 ]} انسحب ميرز من السباق بسبب الأضرار التي لحقت بسيارته. نُقل إلى مستشفى ألاماندا الخاص لإجراء أشعة سينية احترازية وعلاج تورم في إصبعه السبابة اليمنى . ^{[ 39 ]} استؤنف السباق مع بداية اللفة الثالثة، وكان دي فيران متقدمًا على مورينو. ^{[ 37 ]} في تلك اللفة، تجاوز دا ماتا تريسي من جهة اليسار ليحتل المركز الرابع عند المنعطف الثالث. بدأ دي فيران ومورينو بالابتعاد عن بقية المتسابقين، وزادا تقدمهما على دا ماتا إلى 3.473 ثانية مع بداية اللفة العاشرة. بدوره، ابتعد دا ماتا عن تريسي وفرانشيتي، حيث لم يتمكن تاجلياني من مجاراة سرعة سيارات الفريق الأخضر. كان متأخرًا بفارق 12 ثانية بحلول اللفة 12. ^{[ 33 ] [ 37 ]}    

في هذه الأثناء، أبلغ سيرفيا، صاحب المركز الحادي عشر، مهندس سباقه فيل هوارد عن عطل ميكانيكي، وتوقف بسيارته بين المنعطفين الخامس والسادس بسبب عطل في علبة التروس في اللفة الحادية عشرة. ^{[ 40 ]} بعد خمس لفات، حاول كاسترونيفيس تجاوز كاربنتير عند المنعطف الخامس، لكن إطاراته انزلقت وكاد يصطدم بمؤخرة سيارته. ضغط بقوة على المكابح للعودة إلى مساره وحماية المركز الحادي عشر من براك. بدأت عمليات التوقف في منطقة الصيانة تحت العلم الأخضر في اللفة 20 عندما دخل جونكويرا إلى ممر الصيانة. ^{[ 37 ]} فعل فرانشيتي الشيء نفسه في اللفة التالية عندما تسبب خلل في ضغط الوقود في تعطل محركه، مما أجبره على التوقف لأول مرة قبل ثلاث لفات من الموعد المحدد. ^{[ 37 ] [ 41 ]} اصطدم بحاجز المنعطف الثامن في اللفة 22 لكنه واصل السباق دون أن تتعرض سيارته لأضرار جسيمة. توقف دي فيران في منطقة الصيانة من المركز الأول في تلك اللفة، وأعاد الصدارة إلى مورينو. تصدّر السباق في اللفة 23 قبل دخوله منطقة الصيانة وتنازله عن الصدارة لديكسون. ^{[ 37 ]} اللفة الإضافية التي قضاها مورينو على الحلبة وضعته في المقدمة متجاوزًا دي فيران. ^{[ 33 ]} في اللفة 24، رُفع العلم الأصفر للمرة الثانية بسبب حادث عند المنعطف الرابع. حاول فرانشيتي استعادة مركزه عندما اصطدم بالحائط الأيسر للمنعطف الرابع وانزلق تحت ضغط التسارع الشديد عند خروجه من المنعطف. لم يتمكن من الرجوع للخلف للخروج من المنطقة وارتفعت حرارة سيارته. قام مسؤولو الحلبة بإخراج سيارة فرانشيتي للسماح له بمواصلة القيادة. ^{[ 33 ] [ 37 ] [ 41 ]}

منع كريس نيفيل، كبير حكام سلسلة سباقات CART، جميع المتسابقين من دخول ممر الصيانة حتى وصول سيارة الأمان التي تقل متصدر السباق. ^{[ 33 ]} وقع كاربنتير، صاحب المركز الثالث، ضحيةً لهذا الإجراء، ما أدى إلى تراجعه إلى مؤخرة المجموعة. فعل تاكاجي الشيء نفسه، لكنه تجنب العقوبة لأنه مرّ عبر ممر الصيانة. ^{[ 37 ]} استعاد مورينو المركز الأول عندما توقف ديكسون للتزود بالوقود وتغيير الإطارات في اللفة 25. ^{[ 33 ]} بعد لفتين، تم سحب سيارة الأمان، واحتفظ مورينو بالصدارة، وجاء دي فيران في المركز الثاني، ودا ماتا في المركز الثالث. بدأ مورينو بالابتعاد عن بقية المتسابقين. ^{[ 37 ]} حاول براك، المحبط، تجاوز كاسترونيفيس من اليمين، لكنه اضطر إلى الانحراف إلى داخل المنعطف الأول. لم تُؤدِّ هذه المناورة إلى خسارة أو كسب أي وقت لبراك، الذي تجاوز كاسترونيفيس بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 38 ]} أصبح فرانشيتي ثالث المتسابقين المنسحبين بسبب عطل في المحرك في اللفة 36. توقف على منطقة الأمان عند المنعطف الثالث ليتمكن من ترك سيارته. في اللفة 40، كان كاسترونيفيس في المركز السابع عندما انزلقت سيارته على منطقة الأمان الخارجية عند المنعطف الثامن بعد انغلاق المكابح. قام مسؤولو السلامة في سلسلة CART بنقل سيارة كاسترونيفيس خلف الجدار لإعادة تشغيل محركه. تراجع إلى المركز 22، متأخرًا بلفة كاملة عن مورينو. ^{[ 37 ] [ 41 ]} قلص دي فيران الفارق مع مورينو إلى 4.6 ثانية بحلول اللفة 46. تباطأ مورينو بشكل كبير على الخط المستقيم الخلفي عند مغادرة المنعطف الرابع بعد أن فقد القدرة على استخدام الترس الثاني إثر شعوره باهتزاز. ^{[ 33 ] [ 37 ]}

بدأت الجولة الثانية من توقفات الصيانة تحت العلم الأخضر في نفس اللفة عندما دخل دي فيران وتريسي إلى منطقة الصيانة. في اللفة 47، فقد مورينو الصدارة لصالح دا ماتا الذي تجاوزه على يسار المنعطف الخامس. ^{[ 37 ]} دخل أندريتي وتاغلياني إلى منطقة الصيانة من المركزين الرابع والخامس في اللفة 48، وخرجا منها في المركزين السادس والثامن على التوالي. دخل دا ماتا ومورينو إلى منطقة الصيانة في اللفة التالية وعادا إلى الحلبة في المركزين الرابع والسادس على التوالي. تصدر فاسر اللفتين التاليتين حتى دخل إلى منطقة الصيانة، وتولى ديكسون المركز لمدة لفة واحدة. ^{[ 37 ]} بعد انتهاء توقفات الصيانة في اللفة 52، استعاد دا ماتا الصدارة بفارق 6.3 ثانية عن أندريتي. ^{[ 33 ] [ 41 ]} في اللفة 53، بدأ مورينو في التباطؤ بسبب انخفاض ضغط الزيت في علبة التروس ، وتم توجيهه للانسحاب لأسباب تتعلق بالسلامة في اللفة التالية. ^{[ 33 ] [ 37 ]} تجاوز تاغلياني دي فيران ليحتل المركز الثاني عند المنعطف الرابع في اللفة 54، حيث عانى سائق فريق بنسكي من ضعف في المكابح. وتجاوز تريسي دي فيران ليحتل المركز الخامس في اللفة 55. ^{[ 37 ]} اقترح روجر بنسكي، مالك فريق بنسكي، على دي فيران أن يتراجع خلف براك؛ لكن دي فيران تردد في ذلك لأنه شعر بأنه أسرع من براك رغم مشاكله في المكابح. ^{[ 36 ]} بعد لفتين، اصطدم جونكيرا بالحاجز الأيمن عند دخوله المنعطف الثالث، وانزلق إلى منطقة الأمان القريبة، مما اضطره للانسحاب بسبب أضرار لحقت بسيارته. ولم يُصب بأذى. ^{[ 37 ]} في هذه المرحلة، قلص أندريتي الفارق مع دا ماتا إلى 4.6 ثانية، لكن فريقه أبلغه عبر اللاسلكي أنه بحاجة إلى توفير الوقود لإنهاء السباق. ^{[ 33 ] [ 38 ]}

قبل لفتين من النهاية، تباطأ ديكسون بسبب مشكلة في علبة التروس عند خروجه من المنعطف الثالث، وتراجع من المركز الثامن إلى الخامس عشر. ^{[ 37 ]} في اللفة الأخيرة، اشتعلت النيران فجأة في الجزء الخلفي من سيارة تريسي عند المنعطف الثامن، فتوقف على خط البداية/النهاية. خرج تريسي من سيارته، وسارع مسؤولو السلامة في CART إلى إخماد الحريق. ^{[ 37 ] [ 41 ] [ 42 ]} وبلا منافسة تُذكر في اللفات الخمس الأخيرة، عبر دا ماتا خط البداية/النهاية بعد 65 لفة ليحقق فوزه الثاني هذا الموسم والثالث في مسيرته. ^{[ 33 ]} وجاء أندريتي في المركز الثاني بعد 5.786 ثانية، وتاغلياني في المركز الثالث. ^{[ 43 ]} واحتل دي فيران المركز الرابع ليفوز ببطولة سائقي CART للعام الثاني على التوالي، حيث لم يتمكن براك من اللحاق به في مجموع النقاط مع تبقي سباق واحد. ^{[ 43 ]} أكمل كل من براك، وفاسر، وجوردان، وفيتيبالدي، وبابيس، وجيدلي المراكز العشرة الأولى. وشغل كل من كاربنتير، وناكانو، وبارون، وتريسي المراكز من الحادي عشر إلى الرابع عشر. ^{[ 44 ]} على الرغم من أن ديكسون حلّ في المركز الخامس عشر ولم يحرز أي نقاط، إلا أنه فاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ . ^{[ 41 ]} أما المتسابقون الذين أنهوا السباق فهم تاكاجي، وكنعان، وهيرتا، وفرنانديز، وكاسترونيفيس. ^{[ 44 ]} شهد السباق ثماني تغييرات في الصدارة بين خمسة سائقين مختلفين. تصدّر مورينو السباق لأكبر عدد من اللفات، بواقع 24 لفة. بينما تصدّر دا ماتا السباق مرتين بإجمالي 16 لفة. ^{[ 44 ]}

تصنيف السباق

نتائج السباق

الوضع	لا.	السائق	فريق	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	6	كريستيانو دا ماتا (البرازيل)	فريق نيومان/هاس للسباقات	65	1:51:47.260	3	20
2	39	مايكل أندريتي (الولايات المتحدة الأمريكية)	فريق موتورولا	65	+5.786	6	16
3	33	أليكس تاغلياني (كندا)	فورسايث ريسينغ	65	+7.526	7	14
4	1	جيل دي فيران (البرازيل)	فريق بنسكي	65	+20.936	2	12
5	8	كيني براك (السويد)	فريق رحال	65	+22.574	13	10
6	40	جيمي فاسر (الولايات المتحدة الأمريكية)	فريق باتريك للسباقات	65	+24.706	10	8
7	16	ميشيل جوردان الابن (المكسيك)	فريق بيتينهاوزن للسباقات	65	+39.492	16	6
8	11	كريستيان فيتيبالدي (البرازيل)	فريق نيومان/هاس للسباقات	65	+40.467	15	5
9	7	ماكس بابيس (إيطاليا)	فريق رحال	65	+42.565	14	4
10	12	ميمو جيدلي (الولايات المتحدة الأمريكية)	فريق تشيب غاناسي للسباقات	65	+42.888	23	3
11	32	باتريك كاربنتير (كندا)	فورسايث ريسينغ	65	+46.650	9	2
12	52	شينجي ناكانو (اليابان)	فريق فرنانديز للسباقات	65	+46.871	18	1
13	25	أليكس بارون (الولايات المتحدة الأمريكية)	فريق أركييرو-بلير للسباقات	65	+59.654	26	—
14	26	بول تريسي (كندا)	الفريق الأخضر	65	+1:02.611	4	—
15	18	سكوت ديكسون (نيوزيلندا)	فريق باكويست للسباقات	65	+1:11.993	8	—
16	5	تورانوسوكي تاكاجي (اليابان)	ووكر ريسينغ	65	+1:21.847	20	—
17	55	توني كنعان (البرازيل)	مو نون ريسينغ	65	+1:22.013	3	—
18	77	برايان هيرتا (الولايات المتحدة الأمريكية)	فورسايث ريسينغ	65	+1:22.370	22	—
19	51	أدريان فرنانديز (المكسيك)	فريق فرنانديز للسباقات	65	+1:40.263	17	—
20	3	هيليو كاسترونيفيس (البرازيل)	فريق بنسكي	64	+ لفة واحدة	11	—
21	4	برونو جونكيرا (البرازيل)	فريق تشيب غاناسي للسباقات	56	اتصال	21	—
22	20	روبرتو مورينو (البرازيل)	فريق باتريك للسباقات	54	علبة التروس	1	2 1 2
23	27	داريو فرانشيتي (بريطانيا العظمى)	الفريق الأخضر	35	محرك	5	—
24	17	ماوريسيو غوغلمين (البرازيل)	فريق باكويست للسباقات	34	علبة التروس	25	—
25	22	أوريول سيرفيا (إسبانيا)	سيجما أوتوسبورت	10	علبة التروس	12	—
26	66	كيسي ميرز (الولايات المتحدة الأمريكية)	مو نون ريسينغ	0	حادثة	24	—
المصدر: [ 33 ] [ 41 ] [ 44 ]

• ^1 — تتضمن نقطة إضافية واحدة لتصدر أكبر عدد من اللفات. ^{[ 24 ]}
• ^2 — يتضمن نقطة إضافية واحدة لأسرع متأهل. ^{[ 24 ]}

ترتيب بطولة السائقين رتبة +/– السائق نقاط 1  جيل دي فيران (البرازيل)  191 2  كيني براك (السويد)  163 (-28) 3  هيليو كاسترونيفيس (البرازيل)  141 (-50) 4  مايكل أندريتي (الولايات المتحدة الأمريكية)  141 (-50) 5 1  كريستيانو دا ماتا (البرازيل)  120 (-71) المصدر: [ 8 ] [ 48 ]

ترتيب شركات البناء رتبة +/– المُنشئ نقاط 1  رينارد ( بريطانيا العظمى )  363 2  لولا ( بريطانيا العظمى )  314 (-49) المصدر: [ 8 ] [ 48 ]

مكانة الشركات المصنعة رتبة +/– الشركة المصنعة نقاط 1  هوندا ( اليابان )  316 2 1  تويوتا ( اليابان )  288 (−44) 3 1  فورد كوزوورث ( بريطانيا العظمى )  280 (-52) المصدر: [ 8 ] [ 48 ]

• ملاحظة : يتم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في ترتيب السائقين.

27°59′17.9″جنوبًا 153°25′42.1″شرقًا / 27.988306°جنوبًا 153.428361°شرقًا / -27.988306; 153.428361