كريستيانو دا ماتا

كان والد دا ماتا هو تونينيو دا ماتا، بطل البرازيل لسباقات السيارات السياحية أربع عشرة مرة. وُلد كريستيانو دا ماتا في بيلو هوريزونتي ، وبدأ مسيرته في سباقات الكارتينج في سن السادسة عشرة، مرتديًا خوذة بتصميم يكاد يكون مطابقًا لخوذة والده الشهير. وسرعان ما ارتقى إلى القمة بفوزه بالعديد من بطولات الكارتينج قبل أن يحرز لقب بطولة الفورمولا فورد البرازيلية عام 1993. وفي عام 1994، واصل نجاحاته، ففاز ببطولة الفورمولا 3 البرازيلية متفوقًا على أمثال هيليو كاسترونيفيس وريكاردو زونتا . وفي عام 1995 ، شارك دا ماتا في سلسلة الفورمولا 3 البريطانية ، وفاز بسباق واحد وحلّ ثامنًا في الترتيب العام. ثم حلّ ثامنًا في بطولة الفورمولا 3000 في العام التالي ، وكان أفضل مركز له هو الرابع في باو .

في عام 1997، انتقل دا ماتا إلى الولايات المتحدة للمشاركة في سلسلة سباقات إندي لايتس ، حيث فاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ . وفي العام التالي (1998)، فاز بالبطولة بعد فوزه بسبعة سباقات وحصوله على أربعة مراكز أولى. في عام 1999، شارك دا ماتا في سلسلة سباقات كارت مع فريق أركييرو ويلز، الذي كان يستخدم محركات تويوتا؛ وقاد سيارة تعمل بمحركات تويوتا من ذلك الحين وحتى عام 2004. حقق فوزه الأول في عام 2000، وعلى الرغم من بعض معارضة الرعاة، انضم إلى فريق نيومان/هاس للسباقات المتصدر في عام 2001. فاز ببطولة سائقي كارت في عام 2002 مع فريق نيومان/هاس للسباقات ، مستخدمًا محركات تويوتا ، مسيطرًا على العام بسبعة انتصارات وسبعة مراكز أولى.

انتقل دا ماتا إلى الفورمولا 1 عام 2003 مع فريق تويوتا . حصد 10 نقاط في بطولة العالم ذلك العام، متفوقًا بأربع نقاط على زميله المخضرم أوليفييه بانيس ، وسرعان ما ذاع صيته في الفورمولا 1 عندما أمضى معظم النصف الأول من سباق جائزة البرازيل الكبرى عام 2003 يلاحق بطل العالم آنذاك مايكل شوماخر في السباق الذي تأثر بالأمطار الموسمية، قبل أن ينهي السباق في المركز العاشر. تصدّر دا ماتا سباق جائزة بريطانيا الكبرى عام 2003 لسبع عشرة لفة بعد أن تعطل السباق بسبب احتجاج اقتحم الحلبة، مما استدعى دخول سيارة الأمان. تسبب ذلك في دخول معظم السيارات المتصدرة إلى منطقة الصيانة بشكل غير مُجدول، تاركًا دا ماتا في الصدارة، ليُنهي السباق في المركز السابع، وهو أحد المراكز الأربعة التي حصد فيها نقاطًا في موسمه الأول. إلا أن حظوظه تراجعت عام 2004. فبعد أن حصد ثلاث نقاط فقط في البطولة، خسر دا ماتا مقعده لصالح ريكاردو زونتا بعد سباق جائزة ألمانيا الكبرى في هوكنهايم. لم يكن هذا بسبب مشاكل الأداء فحسب، بل أيضاً بسبب تصريحات دا ماتّا العلنية حول مدى عدم قدرة تويوتا على المنافسة.

في عام ٢٠٠٥، عاد دا ماتا إلى سلسلة سباقات تشامب كار العالمية ، لينضم إلى فريق بي كي في ريسينغ . في ذلك الموسم، فاز بسباق بورتلاند ، واحتل المركز الحادي عشر في الترتيب العام. في موسم ٢٠٠٦ من تشامب كار، انتقل إلى فريق ديل كوين ريسينغ ليقود سيارة فورد لولا رقم ١٩ ، حتى ٩ يونيو ٢٠٠٦، حين انتقل إلى فريق آخر ليحل محل إيه جيه ألميندينغر في فريق روسبورت . ^{[ ١ ]} وحقق المركز الثاني في سان خوسيه، ليحتل المركز السادس في الترتيب العام للسلسلة.

في 3 أغسطس/آب 2006، اصطدمت سيارة دا ماتا بغزالٍ ركض أمامه أثناء توجهه نحو المنعطف السادس خلال تجارب سباقات تشامب كار المفتوحة في حلبة رود أمريكا . صدم دا ماتا الغزال بإطاره الأمامي الأيمن، فطار الغزال للخلف واصطدم بدا ماتا في مقصورة القيادة. ^{[ 2 ]} يُعتقد أن دا ماتا فقد وعيه لحظة اصطدام الغزال بمقصورة القيادة. وظل فاقدًا للوعي وقدمه لا تزال على دواسة الوقود حتى وصل فريق الإنقاذ وأخرجه من السيارة. ^{[ 3 ]} نُقل دا ماتا جوًا إلى مركز ثيدا كلارك الطبي في نينيا، ويسكونسن ، حيث خضع لعملية جراحية لإزالة ورم دموي تحت الجافية . ^{[ 4 ]} بعد الجراحة، وُضع دا ماتا في غيبوبة مُستحثة للسماح بانخفاض التورم. ^{[ 5 ]} اعتبارًا من 7 أغسطس، كان دا ماتا يحرز "تقدمًا بطيئًا ولكن ثابتًا"، بينما كان الأطباء يعملون على تقليل مستوى التخدير لديه. ^{[ 6 ]} تم تأكيد هذا التعافي البطيء في 9 أغسطس، حيث أفيد أن دا ماتا أصبح قادرًا على تحريك "جميع أطرافه تلقائيًا وكذلك استجابةً للتحفيز البدني". ^{[ 7 ]} في 20 أغسطس، نُقل دا ماتا من العناية المركزة. ^{[ 8 ]} في 30 أغسطس، تم التأكد من أن دا ماتا قد أحرز تقدمًا ثابتًا، حيث أصبح يتحدث الإنجليزية والبرتغالية، ويمشي لمسافات قصيرة. ^{[ 9 ]} في 21 سبتمبر 2006، سُمح لدا ماتا بمغادرة المستشفى بعد أن تعافى بشكل أفضل من المتوقع. ^{[ 10 ]}

عندما عادت سلسلة سباقات تشامب كار العالمية إلى حلبة سباق الجائزة الكبرى في رود أمريكا في 24 سبتمبر، أعطى دا ماتا الأمر التقليدي: "شغلوا محركاتكم". وعلى مدار العامين التاليين، انخرط في برنامج تدريبي وعلاجي بينما كان يحدد مستقبله في عالم السباقات. ^{[ 11 ]}

في 20 مارس 2008، عاد دا ماتا إلى قيادة سيارة السباق لأول مرة منذ حادثه، حيث خاض اختبارًا لمدة يومين على متن سيارة رايلي دايتونا النموذجية التي أعدها فريق GAINSCO/Bob Stallings Racing، أبطال سلسلة رولكس للسيارات الرياضية . وقد وجد السرعة فورًا، وقال مالك الفريق بوب ستالينغز: "لقد بدأت العودة". ^{[ 12 ]} وقال دا ماتا: "بعد الاختبار، أدركت أنني ما زلت أعرف كيف أفعل ذلك". "أكبر شعور شعرت به كان مجرد شعور بالارتياح. بالنسبة لي، كان ارتياحًا كبيرًا جدًا، أكبر من أي شيء آخر". ^{[ 13 ]} شارك دا ماتا مع بطل تشامب كار السابق ، جيمي فاسر ، في سباقات سلسلة رولكس على حلبة مازدا لاغونا سيكا في عام 2008. ^{[ 14 ]} بعد سباق قوي، احتل الثنائي المركز 32.

في ديسمبر 2009، اختبر دا ماتا مركبة فورمولا تراك مملوكة لشركة إيفيكو ، ^{[ 15 ]} وفي يناير 2010 أكد أنه سيقود موسم فورمولا تراك لعام 2010 مع الفريق. ^{[ 16 ]}

في عام 2011، وقّع دا ماتا عقداً مع فريق روكيتسبورتس ريسينغ للمشاركة في سلسلة سباقات لومان الأمريكية . وقد أحرز ست نقاط في سباق الجائزة الكبرى في لونغ بيتش. ^{[ 17 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح )

( مفتاح )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

^† لم يكمل السباق، ولكن تم تصنيفه على أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.