أندريتي جلوبال

بعد ظهور مشاكل كبيرة في سلسلة سباقات CART، قام أندريتي، الذي كان قد اشترى حصة الأغلبية في الفريق، بتحويل اسم الفريق الجديد "أندريتي غرين ريسينغ" في عام 2003 إلى دوري إندي ريسينغ المنافس (الذي يُعرف الآن باسم سلسلة NTT إندي كار). غادر بول تريسي الفريق للبقاء في سلسلة تشامب كار العالمية ، وانضم توني كانان إلى داريو فرانشيتي وأندريتي. اعتزل أندريتي بعد سباق إنديانابوليس 500 عام 2003 ، وحلّ دان ويلدون مكانه.

شارك فريق AGR بأربع سيارات منذ بداية عام 2004، وكان برايان هيرتا يقود السيارة الإضافية. في سباق جائزة سانت بطرسبرغ الكبرى عام 2005 ، احتل سائقو AGR الأربعة المراكز الأول والثاني والثالث والرابع؛ حيث حلّ ويلدون في المركز الأول متقدماً على كانان وفرانشيتي وهيرتا ليكملوا المراكز الأربعة الأولى. فاز كانان وويلدون ببطولة سلسلة إندي كار لعامي 2004 و 2005 على التوالي ، كما فاز ويلدون بسباق إنديانابوليس 500 عام 2005. وصف أندريتي هذا الفوز بأنه فوزه الشخصي، وكأنه فاز به كسائق، نظراً لأهمية ملكية السيارة وبناء فريقه.

كان لقب بطولة ويلدون هو الوحيد له قبل أن يصبح سائقًا حرًا وينضم إلى فريق تارجت تشيب غاناسي للسباقات عام 2006. وخلفه ماركو أندريتي ، نجل مايكل . عاد مايكل أندريتي من الاعتزال للتأهل لسباق إنديانابوليس 500 عام 2006 ليشارك ابنه السباق. حقق الأخوان أندريتي المركزين الثاني والثالث في سباق "500"، حيث تجاوز سام هورنيش جونيور ماركو قبل خط النهاية مباشرة ، في ثاني أقرب سباق من حيث عدد مرات التنافس في تاريخ السباق. ومنذ عام 2001 وحتى عام 2010، شهد الفريق على الأقل سائقًا واحدًا من سائقيه يُنهي السباق ضمن المراكز الثلاثة الأولى.

تم الإعلان في 25 يوليو 2006 أن دانيكا باتريك ستنضم إلى الفريق لموسم 2007 من سلسلة إندي كار ^{[ 2 ]} لتحل محل هيرتا، التي تم نقلها إلى فريق أكورا إل إم بي 2 الجديد التابع لشركة AGR في سلسلة لومان الأمريكية.

في أكتوبر 2007، وبعد فوزه بسباق إنديانابوليس 500 وبطولة دوري إندي للسباقات ، أعلن فرانشيتي رحيله عن الفريق للتفرغ للمشاركة في سباقات ناسكار سبرينت مع فريق تشيب غاناسي . وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، تم الإعلان عن هيديكي موتو كبديل له في السيارة رقم 27. وكان موتو قد حلّ وصيفًا في موسم 2007 من سلسلة إندي برو .

عاد فريق إندي كار الذي شارك في موسم 2008 إلى الفريق في عام 2009. ومع ذلك، ولأول مرة منذ عام 2003، فشل الفريق في تحقيق أي فوز. كانت دانيكا باتريك أفضل سائقة في الفريق، حيث احتلت المركز الخامس في الترتيب العام. أما كانان، فقد أنهى الموسم في المركز السادس بثلاثة مراكز على منصة التتويج. وكرر الفريق فوزه ببطولة إندي لايتس، هذه المرة مع السائق الأمريكي جيه آر هيلدبراند .

في 25 سبتمبر 2009، ذكرت صحيفة إنديانابوليس ستار أن دانيكا باتريك وقعت عقدًا للبقاء مع أندريتي جرين وسلسلة إندي كار حتى عام 2012. ^{[ 3 ]}

في 24 نوفمبر 2009، أعلن فريق أندريتي جرين ريسينغ أن إعادة هيكلة الفريق قد اكتملت، وسيتم تغيير اسم الفريق إلى أندريتي أوتوسبورت مع مايكل أندريتي كمالك وحيد.

أُعلن في 4 يناير 2010 انضمام رايان هانتر-راي إلى الفريق، ليحل محل هيديكي موتو. وحقق هانتر-راي للفريق أول فوز له منذ عام 2008 بفوزه بسباق الجائزة الكبرى في لونغ بيتش . ^{[ 4 ]} وحقق كانان الفوز الثاني للفريق في الموسم في آيوا . ^{[ 5 ]} وتصدر كانان وهانتر-راي ترتيب الفريق في النقاط، حيث احتلا المركزين السادس والسابع على التوالي.

بعد موسم 2010، تم الاستغناء عن خدمات السائق المخضرم توني كنعان من الفريق بسبب نقص الرعاية. لاحقًا، انضم كنعان إلى فريق كي في ريسينغ تكنولوجي . وأُعلن أن السائقين الثلاثة الآخرين في الفريق  - هانتر-ري، وأندريتي، وباتريك  - سيعودون لموسم 2011. وتم توقيع عقد لمدة عامين مع هانتر-ري حتى عام 2012.

شهد موسم 2011 عودة فريق أندريتي أوتوسبورت إلى منصة التتويج، حيث فاز مايك كونواي في لونغ بيتش ، ^{[ 6 ]} وأنهى ماركو أندريتي سلسلة من 79 سباقًا دون فوز بتحقيقه فوزه الثاني في مسيرته في آيوا ، ^{[ 7 ]} وفاز رايان هانتر-راي في نيو هامبشاير . ^{[ 8 ]} لكن كارثة حلت في إنديانابوليس عندما فشل مايك كونواي في التأهل، مما اضطر ماركو أندريتي إلى إزاحة زميله رايان هانتر-راي من المركز الأخير في السباق، الأمر الذي أجبر مايكل أندريتي على شراء المركز المؤهل مسبقًا لسائق فريق إيه جيه فويت إنتربرايزز ، برونو جونكويرا، للوفاء بالتزامات هانتر-راي تجاه الرعاة. ^{[ 9 ]}

في أغسطس 2011، أعلنت دانيكا باتريك رحيلها عن سلسلة إندي كار للانتقال إلى ناسكار لموسم 2012؛ شاركت باتريك في جدول كامل من أحداث سلسلة نيشن وايد وجدول محدود في سلسلة سبرينت كاب . ^{[ 10 ]}

مع انتهاء موسم 2011 ، كان من المقرر أن يوقع دان ويلدون عقدًا للعودة إلى الفريق في عام 2012 ليقود السيارة التي كان يقودها باتريك. لكنه لقي حتفه في حادث خلال سباق إيزود إندي كار العالمي الختامي لموسم 2011 ، مما جعل مستقبل فريق غودادي رقم 7 غير واضح. ^{[ 11 ]} في يناير، أُعلن أن جيمس هينشكليف، الفائز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في إندي كار لعام 2011 ، سيقود سيارة غودادي التي أعيد ترقيمها إلى 27. ^{[ 12 ]}

في عام ٢٠١٢، انتشرت شائعات عن نية فريق أندريتي أوتوسبورت التوسع للمشاركة في سلسلة سباقات ناسكار سبرينت كاب في عام ٢٠١٣. ^{[ ١٣ ]} وذكر موقع جايسكي سيلي سيزون سايت أن أندريتي أوتوسبورت سيشارك بفريق سيارة واحدة في سلسلة الكأس في عام ٢٠١٣ مع دودج كشركة مصنعة. بعد يومين، أعلنت دودج عدم وجود أي اتفاق مع أندريتي أو أي فريق آخر لموسم ٢٠١٣. ^{[ ١٤ ]} بالإضافة إلى استبدال باتريك بهينشكليف، لم يتم تجديد عقد مايك كونواي لموسم ٢٠١٢، مما ترك الفريق بثلاث سيارات بدوام كامل. تم التعاقد مع سائقين إضافيين، سيباستيان سافيدرا وآنا بياتريس، لثلاثة وسباقين على التوالي، بما في ذلك سباق إندي ٥٠٠. ومع توقف هوندا عن كونها المورد الوحيد للمحركات في السلسلة، تم التوصل إلى اتفاق مع شيفروليه لتزويد الفريق بالمحركات. تأهل سائقو الفريق الثلاثة في المراكز الثاني والثالث والرابع لسباق إنديانابوليس 500، إلا أن السباق نفسه كان مخيبًا للآمال، حيث لم يُكمل سوى هينشكليف اللفات الـ 200 كاملة، محققًا المركز السادس. أما السباق الثامن من الموسم على حلبة ميلووكي مايل، فقد فاز به هانتر-ري، محققًا بذلك ثالث صعود له على منصة التتويج هذا العام. وواصل هانتر-ري مسيرته ليفوز بثلاثة سباقات متتالية، مضيفًا انتصارات في أيوا وتورنتو . وفي السباق قبل الأخير من الموسم في بالتيمور ، حقق هانتر-ري فوزه الرابع، ليصبح المنافس الوحيد لويل باور على لقب البطولة. باور، الذي بدا فوزه باللقب حتميًا بعد سيطرته على حلبات الطرق والشوارع في بداية الموسم، كان لا يزال متقدمًا بفارق 17 نقطة. وفي اللفة 66 من السباق الأخير في الموسم على حلبة فونتانا ، وبينما كان باور وهانتر-ري يتسابقان جنبًا إلى جنب، انحرفت سيارة باور، وكادت أن تصطدم بسيارة هانتر-ري، لكنها اصطدمت بقوة بالجدار الخارجي. أنهى هانتر-ري السباق في المركز الرابع، متوجًا باللقب.

عاد السائقون الثلاثة الرئيسيون للفريق، أندريتي وهانتر-ري وهينشكليف، للمشاركة في موسم 2013. بالإضافة إلى ذلك، انضم إي جيه فيسو كسائق رابع للفريق، بالتعاون مع فريق إتش في إم للسباقات . كما شارك السائق الصاعد كارلوس مونيوز بسيارة للفريق في سباق إندي 500. وكان مونيوز وزاك فيتش سائقي الفريق في سلسلة إندي لايتس . كما شارك أندريتي في بطولة برو مازدا وبطولة الولايات المتحدة الوطنية للفورمولا 2000 ، وهما السلسلتان المؤهلتان لسباقات إندي كار (المعروفة باسم " الطريق إلى إندي "). بدأ الموسم بداية قوية بفوز هينشكليف بالسباق الأول، جائزة سانت بطرسبرغ الكبرى ، محققًا بذلك فوزه الأول في سلسلة إندي كار. وفي السباق الثاني، جائزة ألاباما الكبرى ، تعرض هينشكليف لعطل فني، ما اضطره للبقاء على جانب الحلبة معظم السباق، بينما تابع زميله هانتر-ري وهو يحقق الفوز، ليُكمل الفريق فوزه الثاني على التوالي. انتهت سلسلة النتائج الإيجابية في الأسبوع الثالث، حيث انسحب كل من هينشكليف وهانتر-ري من السباق مبكرًا. وظل التذبذب في الأداء سمةً بارزةً للفريق في ذلك الموسم. فاز هينشكليف بسباقين إضافيين، لكن سلسلة من المشاكل الميكانيكية أجبرته على إنهاء الموسم في المركز الثامن. وشهد هانتر-ري موسمًا مشابهًا، حيث فاز بسباقين لكنه أنهى الموسم في المركز السابع المخيب للآمال بعد فوزه ببطولة 2012. في المقابل، حافظ أندريتي على موقعه في صدارة الترتيب العام لمعظم الموسم بعد أن بدأ الموسم باحتلاله المركز السابع على الأقل في سبعة من سباقاته الثمانية الأولى، لكن بعد حصوله على المركز الثالث مرتين مبكرًا، لم يصعد إلى منصة التتويج لبقية الموسم، وأنهى الموسم في المركز الخامس. في الوقت نفسه، أظهر فيسو، الذي انضم للفريق بسمعة سيئة بسبب كثرة حوادثه، لمحات من النجاح، بما في ذلك حصوله على المركز الرابع في ميلووكي، لكنه لم يحقق سوى مركزين ضمن العشرة الأوائل، الخامس والتاسع، في سباقاته الثمانية الأخيرة، قبل أن ينسحب من السباق الختامي للموسم مُدعيًا إصابته بتسمم غذائي. وقد حلّ كارلوس مونيوز محله في ذلك السباق. وقدّم مونيوز أداءً رائعًا للفريق في سباق إندي 500، حيث حقق المركز الثاني في أول مشاركة له على الإطلاق في سلسلة إندي كار.

تم التعاقد مجددًا مع أندريتي وهانتر-ري وهينشكليف كسائقين أساسيين، وعاد الفريق لاستخدام محركات هوندا الأصلية، على الرغم من أن شركة غودادي تخلت عن برنامج رعايتها لسباقات إندي كار وحلت محلها شركة يونايتد فايبر آند داتا في سيارة هينشكليف. ^{[ 15 ]} لم يتم تجديد عقد فيزو، وتولى مونوز قيادة السيارة الرابعة بدوام كامل. في سباق إنديانابوليس 500 عام 2014 ، شارك الفريق بسيارة خامسة لسائق ناسكار كورت بوش ، الذي خاض سباق "المهمة المزدوجة" . ^{[ 16 ]} أنهى بوش وثلاثة من سائقي أندريتي أوتوسبورت الأربعة بدوام كامل سباق إنديانابوليس 500 ضمن المراكز الستة الأولى، بمن فيهم هانتر-ري الذي فاز بالسباق. (الاستثناء الوحيد كان هينشكليف، الذي تعرض لحادث قبل 25 لفة من النهاية أثناء منافسته على المركز الثاني). ^{[ 17 ]} ومع ذلك، فإن بوش، الذي أنهى السباق في المركز السادس في اللفة الرئيسية، لم يتمكن من إكمال جميع الـ 1100 ميل لسباق دبل ديوتي عندما تعطل محركه في اللفة 274 من سباق كوكاكولا 600 لعام 2014 .

شارك فريق أندريتي بثلاث سيارات طوال موسم 2015، بقيادة ماركو أندريتي، وريان هانتر-راي، وكارلوس مونيوز. وانضم إليهم أيضاً سيمونا دي سيلفسترو ، وجاستن ويلسون ، وأوريول سيرفيا للمشاركة في سباقات متفرقة خلال الموسم. انتقل أندريتي من الفريق رقم 25 إلى الفريق رقم 27، بعد رحيل جيمس هينشكليف عقب موسم 2014. أُعيد ترقيم فريق مونيوز من 34 إلى 26، بينما ضم الفريق رقم 25 كلاً من دي سيلفسترو، وويلسون، وسيرفيا. شهد عام 2015 الظهور الأول للفريق رقم 29، الذي كان خامس فريق أندريتي يشارك في سباق إنديانابوليس، وكان دي سيلفسترو سائقه. حقق أندريتي مركزين على منصة التتويج، ليحتل المركز التاسع في الترتيب العام. شهد فريق هانتر-ري بدايةً فاترة لعام 2015، حيث حقق ثلاثة مراكز فقط ضمن العشرة الأوائل، وكان أفضل مركز له هو الخامس خلال أول 11 سباقًا. مع ذلك، تمكن الفريق رقم 28 من التعافي والارتقاء إلى المركز السادس في الترتيب العام بعد فوزين في السباقات الأربعة الأخيرة. حقق مونوز فوزه الأول والوحيد في سباقات إندي كار في السباق الأول من سباقي ديترويت المتتاليين . لكن أسوأ نتيجة له ​​حتى الآن في إنديانابوليس جعلته يحتل المركز الثالث عشر في الترتيب النهائي.

يُعدّ فريق أندريتي فورمولا إي أحد الفرق المؤسسة لبطولة العالم للفورمولا إي التي ترعاها ABB FIA ، حيث شارك في البطولة منذ موسمها الأول في 2014-2015. وقد حقق الفريق الأمريكي أول بطولة للسائقين في الموسم التاسع (2022-2023) مع السائق البريطاني جيك دينيس في بداية حقبة الجيل الثالث. ويستمر دينيس مع الفريق في الموسم الثاني عشر، وينضم إليه زميله الجديد فيليبي دروغوفيتش .

تعاونت أندريتي مع بي إم دبليو في ثلاث حملات، حيث شاركت الشركة الألمانية في بطولة الفورمولا إي منذ انطلاقها وحتى نهاية الموسم السابع (2020-2021) . بدأت بي إم دبليو بتقديم الدعم الفني، ثم أصبحت رسمياً فريقاً مصنعياً كاملاً بالتعاون مع أندريتي بدءاً من موسم 2018-2019 .

خلال موسم 2017-2018 ، قدمت بي إم دبليو الدعم الفني لأندريتي، وحقق أنطونيو فيليكس دا كوستا أفضل نتيجة للفريق في ذلك الموسم باحتلاله المركز السادس في السباق الافتتاحي في هونغ كونغ . ورغم البداية الواعدة، أنهى الفريق الموسم في المركز الأخير في بطولة الفرق برصيد 24 نقطة.

مع تحول بي إم دبليو إلى فريق مصنع في الموسم الخامس (2018-2019) ، شارك فريق بي إم دبليو آي أندريتي موتورسبورت بالسائقين دا كوستا وألكسندر سيمز في الظهور الأول لسيارة الجيل الثاني، بي إم دبليو آي إف إي.18. وحقق الفريق المركز الخامس في بطولة الفرق خلال موسمه الأول كفريق مصنع كامل.

في الموسم السادس (2019-2020)، غادر دا كوستا الفريق، وانضم ماكسيميليان غونتر إلى جانب سيمز العائد. حقق غونتر انتصارات في سانتياغو وبرلين ، واحتل المركز التاسع في بطولة السائقين، بينما أنهى سيمز الموسم في المركز الثالث عشر.

في الموسم السابع (2020-2021) ، انضم جيك دينيس إلى الفريق كمتسابق مبتدئ، وسرعان ما برز كأحد أبرز المتسابقين. حقق انتصارات في فالنسيا ولندن ، ودخل الجولة الأخيرة بفرصة للفوز باللقب. إلا أن عطلاً فنياً في الجولة الأخيرة من الموسم أنهى آماله، لكنه أنهى الموسم في المركز الثالث. وكان هذا الموسم الأخير لشركة BMW في بطولة الفورمولا إي، لتختتم الشراكة بنجاح باهر.

بقي دينيس مع الفريق للموسم الثامن (2021-2022) ، وانضم إليه السائق الأمريكي أوليفر أسكيو . وواصل دينيس تقديم أداء قوي، بما في ذلك فوزه بالمركز الأول وحصوله على المركز الثاني في سباق جائزة لندن الكبرى للسيارات الكهربائية ، ليختتم الموسم كواحد من أفضل السائقين.

مع انطلاق حقبة الجيل الثالث في الموسم التاسع (2022-2023) ، انضم دينيس إلى السائق الألماني المخضرم أندريه لوتيرر . استهلّ دينيس الموسم بفوز ساحق في مكسيكو سيتي ، وواصل حملته القوية نحو اللقب بسلسلة متواصلة من الصعود إلى منصة التتويج. حسم دينيس بطولة السائقين برقم قياسي بلغ 11 منصة تتويج في 16 سباقًا، مسجلاً بذلك أول لقب له ولأندريه في الفورمولا إي. وكانت هذه المرة الأولى منذ عام 1985 في سباقات الفورمولا 1 على حلبة براندز هاتش التي تستضيف فيها المملكة المتحدة سباقًا حاسمًا في بطولة العالم للسيارات ذات المقعد الواحد المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات . ^{[ 18 ]}

في الموسم العاشر (2023-2024) ، انضم نورمان ناتو إلى أندريتي كزميل لدينيس. ورغم فوز دينيس في الدرعية وصعوده إلى منصة التتويج في طوكيو وميسانو ، إلا أن الفريق لم يتمكن من منافسة المتصدرين باستمرار. وكان أفضل إنجاز لناتو هو حصوله على المركز الثالث في شنغهاي .

في الموسم الحادي عشر (2024-2025) ، يستمر دينيس مع أندريتي للموسم الخامس على التوالي، وينضم إليه السائق السويسري نيكو مولر .

في الموسم الثاني عشر (2025-2026) ، احتفظ الفريق بدينيس للموسم السادس على التوالي، وانتقل مولر إلى بورشه ليحل محله بطل الفورمولا 2 لعام 2022، فيليبي دروغوفيتش . وفي 12 مايو، أُعلن أن أندريتي سينفصل عن بورشه كفريق عميل، لينضم بدلاً من ذلك إلى نيسان في الجيل الرابع. ^{[ 19 ]}