جائزة ألمانيا الكبرى 2010

أُقيم سباق جائزة ألمانيا الكبرى لعام 2010 ( المعروف رسميًا باسم جائزة ألمانيا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2010 ) في 25 يوليو/تموز على حلبة هوكنهايمرينغ في هوكنهايم ، بادن-فورتمبيرغ ، ألمانيا. وكان هذا السباق الجولة الحادية عشرة من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010، والنسخة الحادية والسبعين من سباق جائزة ألمانيا الكبرى . فاز سائق فيراري، فرناندو ألونسو، بالسباق المكون من 67 لفة بعد انطلاقه من المركز الثاني. وجاء زميله في الفريق، فيليبي ماسا، في المركز الثاني، بينما حلّ سائق ريد بول، سيباستيان فيتيل، في المركز الثالث.

كان لويس هاميلتون متصدرًا لبطولة العالم للسائقين ، بينما كان فريقه ماكلارين متصدرًا لبطولة العالم للصانعين قبل انطلاق السباق. ورغم أن فيتيل وألونسو انطلقا من الصف الأمامي، إلا أن ماسا تجاوزهما في بداية السباق. تبادل ألونسو وماسا أسرع الأوقات في اللفات الـ 12 الأولى حتى سلسلة من التوقفات في منطقة الصيانة . عانى ماسا من ارتفاع درجة حرارة الإطارات، فحاول ألونسو اللحاق به في اللفة 21، لكنه صمد أمام محاولاته لتجاوزه وانتزاع الصدارة. ابتعد ماسا قليلًا عن ألونسو حتى أبطأته حركة المرور، مما قلص الفارق الزمني بين السائقين. انتزع ألونسو الصدارة بعد أن أصدر فريق فيراري أوامره لماسا بالسماح لألونسو بالتجاوز. قاوم ماسا ضغط فيتيل، بينما حافظ ألونسو على الصدارة حتى نهاية السباق، محققًا فوزه الـ 23 في مسيرته.

أسفرت أوامر فريق فيراري عن غرامة قدرها 100 ألف دولار من قبل حكام السباق، لكنها تجنبت عقوبة إضافية من مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات في سبتمبر 2010. وقد قلص فوز ألونسو الفارق بينه وبين فيتيل في بطولة العالم للسائقين إلى 13 نقطة فقط ، بينما وسّع المتصدر لويس هاميلتون تقدمه على زميله جنسون باتون بنقطتين. وقلص فريق ريد بول الفارق قليلاً مع فريق ماكلارين في بطولة العالم للصانعين، بينما وسّع فريق فيراري الفارق مع فريق مرسيدس ، مع تبقي ثمانية سباقات في الموسم.

كان سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 2010 السباق الحادي عشر المقرر ضمن بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2010، وأقيم في 25 يوليو 2010 على حلبة هوكنهايمرينغ في هوكنهايم ، بادن - فورتمبيرغ ، ألمانيا. ^{[ 5 ]} شارك في السباق اثنا عشر فريقًا، كل فريق يضم سائقين اثنين. وهذه الفرق (المعروفة أيضًا باسم المصنّعين ) هي: ماكلارين ، مرسيدس ، ريد بول ، فيراري ، ويليامز ، رينو ، فورس إنديا ، تورو روسو ، لوتس ، هيسبانيا ، ساوبر ، وفيرجن . ^{[ 3 ]} وقدّمت شركة بريدجستون، مورد الإطارات ، أربعة أنواع من الإطارات للسباق؛ نوعان من الإطارات الجافة (إطارات فائقة النعومة "خيارات" وإطارات صلبة "أساسية") ونوعان من الإطارات المخصصة للأجواء الماطرة (إطارات متوسطة وإطارات مخصصة للأجواء الماطرة تمامًا). ^{[ 4 ] [ 6 ]} اختارت بريدجستون هذه المركبات في محاولة لتحسين إثارة سباقات الفورمولا 1 بعد ملاحظة قدر كبير من التدهور والتآكل خلال سباق الجائزة الكبرى الكندي . ^{[ 7 ]} تم تمييز المركبات اللينة بشريط أخضر على جدرانها الجانبية؛ وتم تمييز إطارات المركبات المخصصة للأمطار بخط أخضر في أسفل أخدودها المركزي. ^{[ 8 ]}

قبل السباق، تصدّر سائق ماكلارين، لويس هاميلتون، بطولة السائقين برصيد 145 نقطة ، متقدماً بفارق 12 نقطة عن زميله جنسون باتون صاحب المركز الثاني، والذي بدوره كان متقدماً بفارق خمس نقاط عن مارك ويبر صاحب المركز الثالث. وجاء زميل ويبر، سيباستيان فيتيل، في المركز الرابع برصيد 121 نقطة، بينما حلّ فرناندو ألونسو خامساً برصيد 98 نقطة. ^{[ 9 ]} وتصدّر فريق ماكلارين بطولة الصانعين برصيد 278 نقطة؛ وجاء فريقا ريد بول وفيراري في المركزين الثاني والثالث برصيد 249 و165 نقطة على التوالي، في حين تنافس فريقا مرسيدس (126 نقطة) ورينو (89 نقطة) على المركز الرابع. ^{[ 9 ]} هيمن فريقا ماكلارين وريد بول على البطولة، بينما فاز ألونسو بسباق جائزة البحرين الكبرى الافتتاحي للموسم . وحلّ زميله فيليبي ماسا وروبرت كوبيتسا في المركز الثاني، بينما حلّ نيكو روزبرغ (ثلاث مرات) وماسا وكوبيتسا (مرة واحدة) في المركز الثالث. ^{[ 9 ]}

بعد سباق الجائزة الكبرى الألماني السابق (على حلبة نوربورغرينغ ) في يوليو 2009، بات مستقبل السباق غامضًا بعد أن سحبت حكومة ولاية بادن-فورتمبيرغ ومدينة هوكنهايم تمويلهما للحدث. توقفت المفاوضات المُخطط لها بين بيرني إيكلستون، مالك الحقوق التجارية للفورمولا 1، وغونتر أوتينغر ، رئيس وزراء ولاية بادن-فورتمبيرغ ، لإعادة التفاوض على نفقات استضافة الحدث، وذلك بعد تصريحات إيكلستون المثيرة للجدل بشأن أدولف هتلر ، وأعلن منظمو حلبة نوربورغرينغ أنهم لن يستضيفوا السباق في عام 2010 بسبب التزامهم باستضافته في عام 2011. ^{[ 10 ]} تم التوصل إلى اتفاق في سبتمبر يقضي باستمرار السباق حتى عام 2018، حيث وافقت كل من إدارة الحلبة وإدارة الفورمولا 1 على تغطية أي خسائر مُتكبدة. ^{[ 11 ]}

على الرغم من فوزه بسباق جائزة البحرين الكبرى الافتتاحي للموسم، واجه ألونسو ضغوطًا كبيرة مع دخوله النصف الثاني منه؛ إذ كان متأخرًا بفارق 47 نقطة عن هاميلتون في بطولة العالم للسائقين بعد أن حصد أربع نقاط فقط في السباقين الأخيرين. وقد تأثر ألونسو بشكل كبير بفترات سيارة الأمان في فالنسيا وسيلفرستون ، على الرغم من تقليص فريقه الفارق في الأداء مع منافسيه على اللقب. ومع ذلك، ظل ألونسو متفائلًا بشأن فرصه في الفوز باللقب، وقال إن فريقه لديه حافز أكبر لتحقيق النجاح رغم نتائجه الأخيرة. ^{[ 12 ]} وكتب الصحفي توني دودجينز أن فيراري قررت إعطاء الأولوية لألونسو على زميله ماسا في هذه المرحلة من الموسم. ^{[ 13 ]} وتحدث هاميلتون، حامل لقب سباق هوكنهايمرينغ، عن شعوره بأن السباق سيعطي مؤشرًا على مستوى الأداء في النصف الثاني من العام، وأعرب عن اعتقاده بأن ماكلارين يجب أن تتمتع بتوازن مثالي للسيارة لتكون قادرة على المنافسة على هذا المضمار. ^{[ 14 ]}

أجرت عدة فرق تعديلات على سياراتها استعدادًا للحدث. قدمت مرسيدس نسخة جديدة من الجناح الخلفي لسيارتها، مصممة للعمل بكفاءة أكبر مع نظام F-duct. ^{[ 15 ]} أدخلت فيراري تحسينات على نظام العادم الخاص بها، وعدّلت القنوات الجانبية للمشتت الهوائي. ^{[ 16 ]} أدخلت ريد بول تحسينات طفيفة على نظام F-duct لسيارتها، واستخدم سائقاها جناحًا أماميًا بمواصفات أثارت جدلًا في سباق الجائزة الكبرى البريطاني السابق. ^{[ 17 ]} استخدمت ماكلارين مشتتًا هوائيًا منفوخًا ، تم الاستغناء عنه بعد جلسات التدريب يوم الجمعة في سباق الجائزة الكبرى السابق، واستُبدل في سباق الجائزة الكبرى الألماني. تم تحريك المشتت الهوائي للخارج، مع زيادة طول الجزء الداخلي، وقُطع الأنبوب بزاوية، وغُيّرت المواد الكربونية المستخدمة في قناته الجانبية. ^{[ 18 ]} حضر فريق ساوبر إلى الحلبة بسيارته مزودة بالعديد من التحسينات الديناميكية الهوائية، بما في ذلك مشتت هوائي مُعدّل. ^{[ 19 ]}

شهد السباق تغييرًا واحدًا في تشكيلة السائقين. فقد تم استبعاد كارون تشاندوك من فريق هيسبانيا ريسينغ، وحلّ ساكون ياماموتو محله، بينما استعاد برونو سينا ​​مقعده في السباق بعد غيابه عن سباق الجائزة الكبرى البريطاني. وأصدر فريق هيسبانيا بيانًا أوضح فيه أن ياماموتو مُنح فرصة أخرى للمشاركة في السباق بعد أدائه المميز في السباق السابق، وأن تشاندوك لا يزال ضمن الفريق. ^{[ 20 ]}

أُجريت ثلاث جلسات تدريبية قبل سباق الأحد، جلستان مدة كل منهما 90 دقيقة يوم الجمعة، وجلسة مدتها 60 دقيقة يوم السبت. ^{[ 6 ]} أُقيمت الجلسة الأولى في ظروف جوية ممطرة، ثم خفّ هطول الأمطار، ما استدعى من السائقين التكيف مع تغير مستويات التماسك . استُخدمت الإطارات المخصصة للأمطار الغزيرة في بداية الجلسة، قبل أن يستخدم المتسابقون الإطارات المتوسطة في الدقائق الأخيرة. ^{[ 21 ]} حالت هذه الظروف دون تمكّن الفرق من جمع بيانات حول أداء الإطارات المخصصة للطرق الجافة. ^{[ 22 ]} كان أدريان سوتيل أسرع سائق بزمن قدره 1:25.701، متقدمًا على ماسا الذي انزلق عدة مرات وكان صاحب أسرع زمن حتى لفة سوتيل . وجاء جنسون باتون في المركز الثالث رغم إبلاغه عن خلل في التحكم، متقدمًا على روبنز باريكيلو (الذي انزلق بسرعة عالية عند المنعطف الثالث بعد دخوله في كمية كبيرة من المياه الراكدة)، وفيتالي بيتروف ، وروزبرغ، وسيباستيان بويمي . أكمل نيكو هولكنبرغ وفيتانتونيو ليوزي وبيدرو دي لا روزا المراكز العشرة الأولى في هذه الجلسة. انحرف هاميلتون بسيارته فوق مياه متجمعة عند مخرج المنعطف الثالث الأيسر قبل عشرين دقيقة من نهاية الجلسة، وانزلق جانبًا ليصطدم بحاجز الإطارات عند المنعطف الرابع ، مما أدى إلى أضرار جسيمة في سيارته. ^{[ 21 ] [ 23 ]}

جفّ معظم مسار الحلبة رغم هطول أمطار خفيفة قبل بدء الحصة التدريبية الثانية، وسجّل السائقون أوقاتًا أسرع للتعويض عن قلة التجارب في الحصة الأولى. كما انحرف بعض السائقين عن المسار. سجّل ألونسو أسرع لفة في اليوم بزمن قدره 1:16.265، بينما حلّ ماسا ثالثًا. وجاء سائقا ريد بول في المركزين الثاني والرابع (مع تقدم فيتيل على ويبر). وسجّل جميع السائقين الأربعة الأسرع أوقاتهم باستخدام الإطارات فائقة النعومة المخصصة للطرق الجافة. وجاء روزبرغ خامسًا (رغم تضرر جناحه الأمامي بعد اصطدامه بحاجز جانبي)، متقدمًا على زميله في فريق مرسيدس، مايكل شوماخر، الذي حلّ سادسًا. وتلاه هاميلتون، وكوبيكا، وباريكيلو، وهولكنبرغ ضمن المراكز العشرة الأولى. ^{[ 24 ]} هطلت أمطار غزيرة على الحلبة صباح السبت، وتوقفت قبل بدء الحصة التدريبية الأخيرة. واضطر السائقون في البداية إلى استخدام الإطارات المتوسطة قبل التحول لاحقًا إلى الإطارات المخصصة للظروف الجافة، وعملت الفرق على ضبط إعدادات السيارات للتصفيات. سجل فيتيل أسرع لفة بزمن 1:15.503، بينما حلّ ويبر ثالث أسرع سائق. وفصل بينهما سائقا فيراري في المركزين الثاني والرابع (مع تقدم ألونسو على ماسا). وكرر روزبرغ نتيجته من الجولة الثانية بحلوله خامساً. وأكمل هاميلتون وشوماخر وباريكيلو وكوبيكا وهولكنبرغ المراكز العشرة الأولى قبل التصفيات. ولم يتمكن سوتيل من تسجيل أي زمن للفة بسبب عطل في عمود نقل الحركة بسيارته فورس إنديا، إلا أنه تمكن من العودة إلى مرآبه وخسر 45 دقيقة من وقت السباق. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

قُسّمت جلسة التصفيات التأهيلية بعد ظهر يوم السبت إلى ثلاثة أجزاء. استمر الجزء الأول 20 دقيقة، وتم فيه استبعاد السيارات التي احتلت المركز الثامن عشر أو أدنى. أما الجزء الثاني، فاستمر 15 دقيقة، وتم فيه استبعاد السيارات التي احتلت المراكز من الحادي عشر إلى السابع عشر. واستمرت الجلسة الأخيرة عشر دقائق، وتم خلالها تحديد المراكز من الأول إلى العاشر. لم يُسمح للسيارات المشاركة في الجلسة الأخيرة بتغيير إطاراتها قبل السباق، حيث بدأت السباق بالإطارات التي استخدمتها عند تسجيل أسرع أزمنة اللفات. ^{[ 6 ]} أُقيمت الجلسة في ظروف جوية جافة، إلا أن الغيوم الداكنة شكّلت خطرًا لهطول المزيد من الأمطار. ومع محدودية الجري على الطرق الجافة في جلسة التدريب الأخيرة، ارتفعت مستويات التماسك مع تقدّم التصفيات. ^{[ 27 ]}

سجل فيتيل أسرع زمن في الجلسة الأخيرة، ليضمن بذلك المركز الأول للمرة السادسة هذا الموسم (والثالثة على التوالي) بزمن قدره 1:13.791، والذي سجله في لفته الأخيرة. ورغم سعادته بالانطلاق من المركز الأول، إلا أنه صرح بأن لفته لم تكن "مثالية تمامًا" حيث انحرف عن المسار بعد أن ضغط بقوة. وانضم إليه فيتيل في الصف الأمامي من خط الانطلاق ، حيث كان متأخرًا بفارق 0.002 ثانية عن ألونسو الذي سجل أسرع زمن في الجلستين الأولى والثانية. واحتل ماسا المركز الثالث رغم انحرافه عن المسار في لفته الأخيرة، لكنه كان متفائلًا على حلبة شعر فيها بالراحة. ^{[ 28 ]} أما ويبر، الذي حلّ رابعًا، فقد انحرف عن المسار عند المنعطف الأيمن من منعطف نوردكورف في لفته الأخيرة عندما دخل المنعطف متأخرًا واقتحم الرصيف، مما كلفه ثلاث ثوانٍ، فقرر الانسحاب من لفته. ^{[ 29 ] [ 30 ]} واصطفت سيارتا ماكلارين في الصف الثالث من خط الانطلاق (مع باتون متقدمًا على هاميلتون). أبدى باتون رضاه عن لفته، بينما صرّح هاميلتون بأن وتيرة تأهيله كانت ضعيفة، على الرغم من تسجيل سائقي ماكلارين أسرع السرعات على الخط المستقيم الرئيسي للحلبة. تأهل كوبيكا سابعًا، وشعر أنه كان بإمكانه تسجيل زمن أسرع للفة نظرًا لتأخره في القطاع الأخير من الحلبة. أما باريكيلو، الذي حلّ ثامنًا، فقد عانى من انزلاق أمامي في الجولة الأخيرة وفقد توازن سيارته. ^{[ 29 ]} وأكمل روزبرغ وهولكنبرغ المراكز العشرة الأولى في التصفيات. ^{[ 31 ]}

كان شوماخر أسرع سائق لم يتأهل للجولة النهائية، حيث تأهل في المركز الحادي عشر؛ وكان أفضل زمن له 1:15.026، أي أبطأ بثانيتين تقريبًا من أسرع زمن سجله ألونسو في الجولة الثانية. ^{[ 32 ]} وكان أسرع بعُشر ثانية من زميله روزبرغ في الجولة الأولى؛ وتسببت لفة روزبرغ في إقصاء شوماخر من التصفيات، وصرح الأخير بأنه يعاني من مشاكل في المكابح. ^{[ 28 ] [ 29 ]} تأهل كاموي كوباياشي في المركز الثاني عشر، لكنه تباطأ بسبب الازدحام المروري، وانخفضت درجة حرارة إطاراته مما أدى إلى فقدان التماسك. وتبعه بيتروف في المركز الثالث عشر. عانى سوتيل من نقص في التماسك في سيارته فورس إنديا مما تسبب في انزلاقه جانبيًا. ^{[ 29 ]} عوقب سوتيل بخمسة مراكز لأن فريقه قام بتغيير علبة التروس الخاصة به بعد عطل في عمود الدوران في جلسة التدريب الأخيرة. نتيجةً لذلك، ورث دي لا روزا المركز الرابع عشر، متقدمًا على سائقي تورو روسو ( خايمي ألغيرسواري أمام بويمي). ^{[ 31 ]} كان يارنو ترولي أسرع سائق لم يتمكن من تجاوز الجولة الأولى، وتلاه زميله في فريق لوتس، هيكي كوفالاينن . ^{[ 32 ]} عوقب تيمو غلوك بخمسة مراكز على خط الانطلاق مرتين لأن فريقه غيّر علبة التروس الخاصة به وركّب نسبة تروس سابعة لم يُعلن عنها يوم الجمعة. ^{[ 33 ]} تولى سينا ​​المركز العشرين. خرج ليوزي من المنعطف 15 لإكمال لفته الثانية، وداس على بقعة رطبة من العشب الصناعي مما أدى إلى فقدانه السيطرة على الجزء الخلفي من سيارته فورس إنديا، فانحرف عبر المسار واصطدم بشدة بمقدمة سيارته. انحرف عائدًا نحو المسار وبعض العشب وتجنب بصعوبة الاصطدام بغلوك. ^{[ 31 ]} واجه ساكون ياماموتو مشكلة في ناقل الحركة خلال أسرع لفة له، ليحتل المركز الثالث والعشرين. أما لوكاس دي غراسي، فقد عانى من مشكلة في علبة التروس في سيارته لم يتمكن من إصلاحها، ليُكمل بذلك السباق. ^{[ 29 ]} لاحقًا، تلقى عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب تغيير علبة التروس، لكن ذلك لم يؤثر على مركز انطلاقه. ^{[ 31 ]}

التصنيف المؤهل

يتم تمييز أسرع لفة في كل جلسة من الجلسات الثلاث بخط غامق .

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	س1	س2	الربع الثالث	شبكة
1	5	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	1:15.152	1:14.249	1:13.791	1
2	8	فرناندو ألونسو	فيراري	1:14.808	1:14.081	1:13.793	2
3	7	فيليبي ماسا	فيراري	1:15.216	1:14.478	1:14.290	3
4	6	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:15.334	1:14.340	1:14.347	4
5	1	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:15.823	1:14.716	1:14.427	5
6	2	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:15.505	1:14.488	1:14.566	6
7	11	روبرت كوبيكا	رينو	1:15.736	1:14.835	1:15.079	7
8	9	روبنز باريتشيلو	ويليامز - كوزوورث	1:16.398	1:14.698	1:15.109	8
9	4	نيكو روزبرغ	مرسيدس	1:16.178	1:15.018	1:15.179	9
10	10	نيكو هولكنبرغ	ويليامز - كوزوورث	1:16.387	1:14.943	1:15.339	10
11	3	مايكل شوماخر	مرسيدس	1:16.084	1:15.026	غير متوفر	11
12	23	كاموي كوباياشي	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	1:15.951	1:15.084	غير متوفر	12
13	12	فيتالي بيتروف	رينو	1:16.521	1:15.307	غير متوفر	13
14	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:16.220	1:15.467	غير متوفر	19 1
15	22	بيدرو دي لا روزا	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	1:16.450	1:15.550	غير متوفر	14
16	17	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	1:16.664	1:15.588	غير متوفر	15
17	16	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1:16.029	1:15.974	غير متوفر	16
18	18	جارنو ترولي	لوتس - كوزوورث	1:17.583	غير متوفر	غير متوفر	17
19	19	هيكي كوفالاينن	لوتس - كوزوورث	1:18.300	غير متوفر	غير متوفر	18
20	24	تيمو غلوك	فيرجن - كوزوورث	1:18.343	غير متوفر	غير متوفر	23 2
21	21	برونو سينا	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:18.592	غير متوفر	غير متوفر	20
22	15	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	1:18.952	غير متوفر	غير متوفر	21
23	20	ساكون ياماموتو	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:19.844	غير متوفر	غير متوفر	22
24	25	لوكاس دي غراسي	فيرجن - كوزوورث	غير متوفر	غير متوفر	غير متوفر	24 1
المصدر: [ 32 ]

ملحوظات

• ^1 – تم معاقبة كل من أدريان سوتيل ولوكاس دي غراسي بخمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب تغييرات علبة التروس. ^{[ 31 ]}
• ^2 – تم تغريم تيمو غلوك بعقوبتين، حيث خسر خمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب تغيير علبة التروس، وتركيب نسبة تروس سابعة لم يتم الإعلان عنها يوم الجمعة. ^{[ 33 ]}

أُقيم السباق بعد الظهر بدءًا من الساعة 14:00 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي ( UTC+2 ). كانت الأجواء على خط الانطلاق غائمة قبل البداية، حيث تراوحت درجة حرارة الهواء بين 21 و25 درجة مئوية (70 و77 درجة فهرنهايت) ، بينما تراوحت درجة حرارة الحلبة بين 28 و35 درجة مئوية (82 و95 درجة فهرنهايت) ، ولم يكن متوقعًا هطول أمطار. ^{[ 4 ] [ 34 ]} انطلق المتأهلون العشرة الأوائل بإطارات فائقة النعومة. ^{[ 35 ]} مع انطفاء الأضواء الحمراء الخمسة إيذانًا ببدء السباق، رفع فيتيل قدمه عن دواسة القابض، ولاحظ ضعفًا في التسارع عند الانطلاق من موقعه، لكنه تمكن من تجنب توقف محركه. ^{[ 36 ]} انطلق مباشرةً نحو ألونسو في محاولة لدفعه نحو جدار ممر الصيانة عند المنعطف الأول. كان ألونسو على خط السباق وتجاوز فيتيل. مع ذلك، لم يتمكن أي من السائقين من التقدم، حيث انطلق ماسا بسرعة وتجاوز كلا السائقين من الخارج. ^{[ 34 ] [ 37 ] [ 38 ]} تجنّب باتون الاصطدام بمؤخرة سيارة فيتيل بالانحراف والضغط على المكابح مبكرًا عند المنعطف الأول. ^{[ 36 ]} وفي منعطف لاحق، دخل ألغيرسواري منطقة الكبح متأخرًا عند المنعطف السادس الحاد، فاصطدم بمؤخرة سيارة زميله بويمي، مما أدى إلى تحطيم الجناح الخلفي لبويمي وجناحه الأمامي، وتناثر الحطام على الحلبة. تجاوز هاميلتون ويبر ليحتل المركز الرابع في اللفة نفسها. في نهاية اللفة الأولى، كان الترتيب كالتالي: ماسا، ألونسو، فيتيل، هاميلتون، ويبر، باتون، كوبيكا، شوماخر، روزبرغ، وكوباياشي. ^{[ 34 ]}    

في مكان آخر، ارتكب فريق فورس إنديا خطأً عند إدخال سائقيه مبكرًا. اصطدم ليوتزي بسوتيل مما أدى إلى تلف جناحه الأمامي. كان الفريق يتوقع دخول ليوتزي إلى منطقة الصيانة قبل سوتيل، لكن الأخير كان أول من وصل إلى مرآب الفريق. لم يدرك الفريق أنهم وضعوا إطارات ليوتزي على سيارة سوتيل والعكس صحيحًا إلا بعد عودة كلا السائقين إلى الحلبة. ^{[ 39 ]} أُعيد بوييمي إلى مرآبه ليصبح أول من ينسحب من السباق بسبب أضرار ناجمة عن حادث في اللفة الثانية. ^{[ 38 ]} كان هاميلتون قريبًا من فيتيل، لكن على الرغم من تفوق سيارته في السرعة على الخطوط المستقيمة، لم يتمكن من تجاوزه. لاحقًا، ابتعد هاميلتون أكثر عن فيتيل. ^{[ 34 ]} عانى ترولي من مشكلة في علبة التروس مما منعه من اختيار الترس الثاني، فدفع الميكانيكيون سيارته لوتس T127 إلى مرآبه حيث حاولوا إصلاح المشكلة دون جدوى. ^{[ 34 ] [ 36 ]} سجل ألونسو أزمنة أسرع من زميله ماسا، مما قلص الفارق إلى 1.1 ثانية بنهاية اللفة السادسة. ^{[ 38 ]} سمح فريق ترولي له بالخروج من مرآبه، لكنه قاد ببطء حول الحلبة وقرر الانسحاب في اللفة التالية. ^{[ 34 ]}

ردّ ماسا على سرعة ألونسو بتسجيله أسرع زمن للفة، موسعًا الفارق بأربعة أعشار من الثانية. انحرف باتون عن المسار عند المنعطف الأول، متراجعًا خلف ويبر صاحب المركز السادس. سجل هاميلتون زمنًا بطيئًا، مما سمح لويبر بتقليص الفارق. أصبح فيتيل أول سائق يدخل منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى الإطارات الصلبة في اللفة الثانية عشرة، وعاد إلى الحلبة في المركز السادس متقدمًا على كوبيكا. كان ذلك جزءًا من استراتيجية ريد بول لإتاحة المجال له للتقدم على أمل أن يتمكن من تقليص الفارق مع سيارات فيراري المتصدرة. ^{[ 34 ] [ 38 ]} قاد ألغيرسواري بجانب ياماموتو عند خط البداية/النهاية، وتجاوزه ليحتل المركز التاسع عشر عند دخوله المنعطف الأول في اللفة نفسها. ^{[ 34 ]} ردّت فيراري على قرار ريد بول باستدعاء ألونسو وماسا للتوقف تباعًا، مما منح الصدارة لباتون. ^{[ 38 ]} عاد ألونسو إلى الحلبة متقدمًا على فيتيل، وتبعه ويبر، لكنه خرج من ممر الصيانة وسط مجموعة من السيارات الأبطأ، وسرعان ما واجه تحديًا من كوباياشي. بدأ ماسا يعاني من ارتفاع درجة حرارة الإطارات، وانزلقت سيارته عند المنعطف الثاني، وفقد توازنها عند المنعطف السادس الحاد. ^{[ 34 ] [ 38 ]}

تجاوز ألغيرسواري غلوك ليحتل المركز الثامن عشر في اللفة السابعة عشرة، وبدأ بتقليص الفارق بينه وبين سينا. أما باتون، الذي لم يكن قد دخل منطقة الصيانة بعد، فقد سجل أزمنة أسرع من السيارات الأخرى رغم استخدام إطارات لينة مهترئة. سمحت المنافسة بين سائقي فيراري لفيتيل بتقليص الفارق بسرعة. تجاوز ألغيرسواري دي غراسي ليتقدم إلى المركز السادس عشر في اللفة الحادية والعشرين. ^{[ 34 ]} لحق ألونسو وماسا بالسيارات الأبطأ في نفس اللفة، مما سمح لألونسو بمحاولة تجاوز البرازيلي بالقيادة على الخط الداخلي عند المنعطف السادس الحاد. لكن ماسا حافظ على مسار أسرع عند الخروج من المنعطف، مما سمح له بالدفاع عن مركزه. ^{[ 38 ]} حاول ألونسو التجاوز مرة أخرى عند المنعطف التالي، لكنه تراجع عن المناورة. كان غاضباً وقال لفريقه "هذا أمر سخيف" لأنه رأى ماسا يعرضه لخطر التحدي من سيارتي ريد بول. أثار ذلك نقاشًا حادًا حول الموضوع في منطقة صيانة فريق فيراري. ^{[ 34 ]} توقف ياماموتو على جانب الحلبة عندما تعطل محركه في اللفة 19 أثناء منافسته مع سائقي فريق فورس إنديا. ^{[ 34 ] [ 36 ]}

بعد تجاوزه السيارات الأبطأ، استأنف فيتيل منافسته مع سائقي فيراري. ^{[ 34 ]} توقف باتون في منطقة الصيانة في اللفة 22 وعاد إلى المركز الخامس خلف زميله هاميلتون. بدأت سيارات فيراري بتسجيل أزمنة أسرع من بقية المتسابقين، حيث بدأ ماسا بالابتعاد عن ألونسو متقدمًا عليه بثلاث ثوانٍ. ^{[ 37 ]} رد ألونسو على سرعة ماسا الجديدة بتسجيل أسرع لفة في السباق، بزمن 1:18.075 في اللفة 28، بعد أن تراجع قليلاً ليرى مدى سرعة سيارته في الهواء الطلق ، ^{[ 38 ]} قبل أن يتبادل السائقان أسرع الأزمنة خلال اللفات الثلاث التالية. حاول ويبر الضغط على باتون في منافسة على المركز الخامس، ^{[ 34 ]} على الرغم من أن باتون كان يستخدم استراتيجية دفاعية مستفيدًا من ميزة سرعة سيارته ماكلارين على الخطوط المستقيمة. ^{[ 38 ]} لحق دي لا روزا بهولكنبرغ وتجاوزه عند المنعطف السادس الحاد في اللفة 35. وبعد ثلاث لفات، تلقى هاميلتون تعليمات من فريق ماكلارين بترشيد استهلاك الوقود تحسباً لإمكانية استخدام وضع توفير الوقود المكثف قرب نهاية السباق. ^{[ 34 ]}

بحلول اللفة 39، قلّص ألونسو الفارق الزمني بينه وبين ماسا، الذي كان يتجاوز سيارتي فيرجن. ^{[ 34 ]} في بداية اللفة 40، كان ماسا متقدمًا بفارق 1.2 ثانية على ألونسو، الذي كان بدوره متقدمًا بفارق 5.2 ثانية على فيتيل. كان هاميلتون في المركز الرابع متأخرًا بفارق 18.1 ثانية، لكنه كان يحافظ على فارق ثابت مع زميله باتون في المركز الخامس. ^{[ 37 ]} أُبلغ ويبر عبر الراديو من قبل ريد بول بضرورة زيادة الفارق مع باتون، لأن سيارته كانت تعاني من مشكلة في استهلاك الزيت، ^{[ 38 ]} وأُخبر أن الضغط بقوة أكبر على المكابح عند المنعطفات قد يساعد في تحريك بعض الزيت داخل سيارته. ارتكب بيتروف خطأً سمح لكوباياشي بالاستفادة من الموقف، لكن بيتروف صمد أمام التحدي. ^{[ 34 ]} تم اعتراض رسالة لاسلكية من روب سميدلي ، مهندس سباقات ماسا ، في اللفة 48، حيث قال سميدلي لماسا: "حسنًا، فرناندو (ألونسو) أسرع منك. هل يمكنك تأكيد فهمك لهذه الرسالة؟" بناءً على نبرة سميدلي، استنتج المعلقون أنها كانت رسالة مشفرة من المهندس إلى السائق يطلب فيها من ماسا إفساح المجال لألونسو، وهو أمرٌ أُمر سميدلي بإبلاغه لماسا من قبل فيراري. ^{[ 38 ] [ 13 ]}

كان ماسا بطيئًا في التسارع عند خروجه من المنعطف السادس الحاد في اللفة 49، مما منح ألونسو الفرصة التي كان يحتاجها لتصدر السباق. سُمع سميدلي لاحقًا وهو يشكر ماسا ويعتذر له عبر الراديو، مما يُشير إلى أن الرسالة السابقة كانت أمرًا مُشفّرًا من الفريق. ^{[ 38 ] [ 13 ]} أجرى دي لا روزا توقفه الوحيد في منطقة الصيانة خلال السباق لتغيير إطاراته إلى إطارات فائقة النعومة في اللفة 51. دي غراسي، عند المنعطف الأول في نفس اللفة، ^{[ 37 ]} اصطدم بحافة الرصيف مما أدى إلى تلف نظام التعليق الخلفي لسيارته، الأمر الذي منعه من إكمال السباق. ^{[ 36 ]} دفعه فريقه إلى مرآبه للانسحاب. ضغط فيتيل على ماسا بتسجيله أسرع لفات متتالية لتقليص الفارق الزمني بينهما. كان بيتروف في طريقه لتسجيل نقطة واحدة، لكن فريقه طلب منه التبديل مبكرًا إلى الترس السابع في اللفة 58 وإلا سيتم تغيير الحد الأقصى لعدد دورات المحرك في الدقيقة إلى إعداد أقل. ^{[ 34 ]}

حاول دي لا روزا تجاوز كوفالاينن من الداخل عند المنعطف الثاني في اللفة الستين، لكن السيارتين اصطدمتا. ^{[ 35 ]} تضرر جزء من الجناح الأمامي لسيارة دي لا روزا، بينما توجه كوفالاينن إلى مرآبه وغادر سيارته ليصبح آخر من ينسحب من سباق الجائزة الكبرى في اللفة 61. ^{[ 34 ]} واصل فيتيل الضغط بقوة في محاولته لتجاوز ماسا والفوز بالمركز الثاني، بينما أُبلغ هاميلتون أنه لم يعد مطالبًا بتوفير الوقود في اللفة 63. انحرف باتون عن المسار عند المنعطف الأول في اللفة قبل الأخيرة من السباق، لكنه واصل السباق في المركز الخامس. حافظ ألونسو على الصدارة طوال ما تبقى من السباق، وعبر خط البداية/النهاية في اللفة 67 ليحقق فوزه الثالث والعشرين في مسيرته في الفورمولا 1. أنهى ماسا السباق في المركز الثاني بفارق 4.1 ثانية، وجاء فيتيل في المركز الثالث. وحقق هاميلتون المركز الرابع، بينما حل زميله باتون في المركز الخامس. خفف ويبر من سرعته لينهي السباق في المركز السادس. أكمل كوبيكا، روزبرغ، شوماخر، وبتروف المراكز التي حصدت النقاط. وكان كوباياشي، باريكيلو، هولكنبرغ، دي لا روزا، ألغيرسواري، ليوزي، سوتيل، غلوك، وسينا آخر المتأهلين للتصنيف. ^{[ 34 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	8	فرناندو ألونسو	فيراري	67	1:27:38.864	2	25 1
2	7	فيليبي ماسا	فيراري	67	+4.196	3	18 1
3	5	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	67	+5.121	1	15
4	2	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	67	+26.896	6	12
5	1	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	67	+29.482	5	10
6	6	مارك ويبر	ريد بول - رينو	67	+43.606	4	8
7	11	روبرت كوبيكا	رينو	66	لفة إضافية واحدة	7	6
8	4	نيكو روزبرغ	مرسيدس	66	لفة إضافية واحدة	9	4
9	3	مايكل شوماخر	مرسيدس	66	لفة إضافية واحدة	11	2
10	12	فيتالي بيتروف	رينو	66	لفة إضافية واحدة	13	1
11	23	كاموي كوباياشي	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	66	لفة إضافية واحدة	12
12	9	روبنز باريتشيلو	ويليامز - كوزوورث	66	لفة إضافية واحدة	8
13	10	نيكو هولكنبرغ	ويليامز - كوزوورث	66	لفة إضافية واحدة	10
14	22	بيدرو دي لا روزا	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	66	لفة إضافية واحدة	14
15	17	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	66	لفة إضافية واحدة	15
16	15	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	65	+2 لفة	21
17	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	65	+2 لفة	19
18	24	تيمو غلوك	فيرجن - كوزوورث	64	+3 لفات	23
19	21	برونو سينا	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	63	+4 لفات	20
متقاعد	19	هيكي كوفالاينن	لوتس - كوزوورث	56	أضرار الاصطدام	18
متقاعد	25	لوكاس دي غراسي	فيرجن - كوزوورث	50	تعليق	24
متقاعد	20	ساكون ياماموتو	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	19	علبة التروس	22
متقاعد	18	جارنو ترولي	لوتس - كوزوورث	3	علبة التروس	17
متقاعد	16	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1	أضرار الاصطدام	16
المصدر: [ 2 ] [ 3 ]

ملحوظات

• ^1 – استُدعيت فيراري أمام لجنة الحكام بعد انتهاء السباق، وأُدينت بانتهاك المادة 39.1 من اللوائح الرياضية للاتحاد الدولي للسيارات، فيما يتعلق بأوامر الفريق، والمادة 151 ج من المدونة الرياضية الدولية للاتحاد الدولي للسيارات، لتسببها في الإساءة إلى سمعة رياضة السيارات. وقد أُبقي على النتيجة، على الرغم من تغريم فيراريدولار أمريكي،وإحالة القضية إلىمجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات. ^{[ 44 ]}

ترتيب بطولة السائقين الوضع. السائق نقاط 1 لويس هاميلتون 157 2 جنسون باتون 143 3 مارك ويبر 136 4 سيباستيان فيتيل 136 5 فرناندو ألونسو 123 المصدر: [ 53 ]

ترتيب بطولة الصانعين الوضع. المُنشئ نقاط 1 مكلارين - مرسيدس 300 2 ريد بول - رينو 272 3 فيراري 208 4 مرسيدس 132 5 رينو 96 المصدر: [ 53 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.

• جولة سلسلة هوكنهايم GP2 لعام 2010
• جولة سلسلة هوكنهايم GP3 لعام 2010