سباق البحرين 8 ساعات 2019

في فئة LMP1، حققت سيارة ريبليون R13 رقم 1 التابعة لفريق ريبليون ريسينغ المركز الأول للمرة الثانية على التوالي، متفوقةً مرة أخرى على سيارة جينيتا التابعة لفريق LNT. سجل نورمان ناتو وبرونو سينا ​​متوسط ​​زمن قدره 1:42.979، متقدمين بفارق 0.144 ثانية عن سيارة جينيتا G60-LT-P1 رقم 5 بقيادة تشارلي روبرتسون وبن هانلي. واحتلت سيارات تويوتا TS050 الهجينة التابعة لفريق تويوتا غازو ريسينغ الصف الثاني من خط الانطلاق، حيث تفوق بريندون هارتلي وكازوكي ناكاجيما على زميليهما في الفريق، مايك كونواي وخوسيه ماريا لوبيز ، في السيارة رقم 7، في التجارب التأهيلية بأقل من عُشر ثانية، وكان متوسط ​​الزمن الذي حققه هارتلي وناكاجيما في سيارة تويوتا رقم 8 متأخراً بفارق 0.863 ثانية عن سيارة ريبليون صاحبة المركز الأول. تفوقت السيارة رقم 8 على السيارة رقم 7 في التجارب التأهيلية، على الرغم من أنها كانت تخضع لعقوبة نجاح أكبر قليلاً من شقيقتها خلال عطلة نهاية الأسبوع. أنهت سيارة فريق LNT رقم 6 الجولة في المركز الخامس، لتكمل بذلك قائمة المشاركين في فئة LMP1.

في فئة LMP2، حقق بول دي ريستا وفيليب هانسون أول مركز انطلاق لفريق يونايتد أوتوسبورتس في بطولة العالم للتحمل (WEC)، بعد تسجيلهما متوسط ​​زمن لفة بلغ 1:45.357 في سيارة الفريق رقم 22 من طراز أوريكا 07. وكان دي ريستا السائق الوحيد الذي سجل زمن لفة أقل من 1:45 بين المجموعة الأولى من السائقين، بينما عزز هانسون، المصنف فضياً، إنجاز زميله، مسجلاً ثاني أسرع زمن في المجموعة الثانية من السائقين، مما أدى إلى تفوق فريق يونايتد أوتوسبورتس رقم 22 على فريق جاكي شان دي سي ريسينغ رقم ​​37، الذي كان يحتل المركز الثاني بقيادة ويل ستيفنز وغابرييل أوبري، بفارق 0.292 ثانية، ليحرز مركز الانطلاق الأول. أما فريق جي-درايف ريسينغ ، المشارك كضيف، فقد أنهى الجلسة في المركز الثالث، حيث تأهل جان إريك فيرن وجوب فان أويترت بالسيارة، وانطلقت السيارة التي تشغلها شركة TDS بجانب سيارة جوتا سبورت أوريكا الفائزة في شنغهاي من الصف الثاني، بينما انطلق فريقا كول ريسينغ وهاي كلاس ريسينغ من المركزين الخامس والسادس. اصطفت سيارة سيجناتيك ألبين رقم 35 في الصف الرابع، بجوار سيارة أوريكا رقم 29 التابعة لفريق ريسينغ تيم نيدرلاند. أما سيارة سيتيلار ريسينغ دالارا P217 رقم 47 ، التي يديرها فريق إيه إف كورس، فهي السيارة الوحيدة غير التابعة لأوريكا في فئة LMP2 ، وقد أنهت السباق متأخرةً بنحو نصف ثانية عن السيارة رقم 29. ^{[ 10 ]}

في فئة GTE-Pro، أنهى ريتشارد ليتز وجيانماريا بروني الجولة في المركز الأول، محققين بذلك المركز الأول الثالث على التوالي لفريق بورشه في بطولة العالم للتحمل FIA لموسم 2019-2020 . وكان هذا أيضًا المركز الأول الثاني لهما هذا الموسم، بعد أن انطلقا من المركز الأول في سباق فوجي 6 ساعات . وسجل الثنائي، في سيارة بورشه 911 RSR رقم 91، متوسط ​​زمن قدره 1:56.485، متفوقين بفارق ضئيل على زميليهما في الفريق، متصدري البطولة، كيفن إيستر ومايكل كريستنسن، في سيارة رقم 92، بفارق 0.060 ثانية. وتأهل ثنائي فريق AF Corse، فيراري 488 GTE Evo، في المركزين الثالث والرابع، بينما تصدر جيمس كالادو وأليساندرو بيير غويدي، سائقا سيارة رقم 51، قائمة سائقي فيراري، حيث لا يزال الثنائي رقم 51 يسعى للتعويض بعد استبعاده من سباق شنغهاي 4 ساعات. عانى فريق أستون مارتن ريسينغ في الحصة التأهيلية، حيث تأهلت السيارة رقم 95 بقيادة ماركو سورنسن ونيكي ثيم في المركز الخامس، بفارق ثانية تقريبًا عن سيارة بورش المنطلقة من المركز الأول، في فئة عادةً ما تكون متقاربة في المنافسة، وذلك بعد معاناتها من مشكلة في أحد الإطارات. أما السيارة الشقيقة رقم 97، فقد انطلقت من المركز الأخير، بعد إلغاء زمن ماكسيم مارتن لتجاوزه حدود المسار.

في فئة GTE-Am، حقق بن كيتينغ أول مركز انطلاق له في بطولة العالم للتحمل، حيث تعاون مع لاري تين فورد ليقودا سيارة بورش 911 RSR رقم 57 التابعة لفريق Project 1 إلى المركز الأول. وتأهلت سيارة فيراري رقم 54 التابعة لفريق AF Corse في المركز الثاني، تلتها سيارة بورش 911 RSR رقم 88 التابعة لفريق Dempsey-Proton Racing في المركز الثالث، مما حال دون احتلال سيارات بورش الصف الأول في فئة Pro-Am. أما سيارة فيراري رقم 83 التابعة لفريق AF Corse، والتي تتنافس على اللقب مع سيارة TF Sport رقم 90، فستنطلق من المركز الرابع، بعد أن عجز فرانسوا بيرودو عن تكرار أداء زميله نيكلاس نيلسن، الذي كان قد وضع السيارة رقم 83 في صدارة الترتيب العام للفئة قبل تبديل السائقين. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

الفائزون بالمركز الأول في كل فئة مكتوبون بخط عريض ^{[ 13 ]}

تصدر مايك كونواي، سائق سيارة تويوتا TS050 رقم 7 التابعة لفريق غازو ريسينغ، الساعة الأولى من سباق البحرين للتحمل لمدة 8 ساعات، مستفيدًا من حادث بين سيارتي برونو سينا ​​وتشارلي روبرتسون في الصف الأمامي. انحرفت سيارة سينا ​​رقم 1 التابعة لفريق ريبليون ريسينغ، والتي انطلقت من المركز الأول، وسيارة روبرتسون رقم 5 التابعة لفريق جينيتا، والتي احتلت المركز الثاني ، عن مسارهما إثر احتكاك بينهما، مما سمح لكونواي بالانطلاق بسهولة وسط الفوضى، والتقدم سريعًا إلى صدارة السباق. خلال الحادث، بدا أن روبرتسون فقد السيطرة على مؤخرة سيارته رقم 5 التابعة لفريق LNT جينيتا عند دخول المجموعة المنعطف الثاني إلى اليسار، فاصطدمت بسيارة سينا. نتيجةً للاصطدام، تحملت السيارة رقم 5 معظم قوة الصدمة، بينما تورط سيباستيان بويمي، سائق سيارة تويوتا رقم 8، في الحادث أيضًا، وخسر سبعة مراكز بسيارته تويوتا TS050 الهجينة رقم 8. تسبب الحادث في تشتيت سيارات فئة LMP1، وأعاد ترتيب المتسابقين، حيث تصدرت سيارة أوريكا 07 رقم 22 التابعة لفريق يونايتد أوتوسبورتس فئة LMP2، بينما حلّ بول دي ريستا في المركز الثاني في الترتيب العام، وانطلق كونواي متصدراً السباق. وجاء مايك سيمبسون في المركز الثاني في فئة LMP1 بسيارة جينيتا رقم 6، التي احتلت المركز الخامس في الترتيب العام، بينما تراجع كل من بويمي وسينا، وخسر روبرتسون لفتين بسبب إصلاحات سيارته جينيتا. ونتيجةً للحادث المروع عند المنعطف الأول، تقدمت سيارات LMP2 على جميع سيارات الفئة الأولى (P1) خلال النصف ساعة الأولى من السباق، باستثناء سيارة تويوتا المتصدرة. في فئة LMP2، استغل دي ريستا مركز انطلاقه على أكمل وجه، متصدراً الجولة الافتتاحية من التوقفات في منطقة الصيانة متقدماً على جوب فان أويترت في سيارة أوروس 01 التابعة لفريق جي-درايف ريسينغ. احتل نيكولاس لابير المركز الثالث لفترة من الوقت لصالح فريق كول ريسينغ، لكنه تراجع في النهاية قرب نهاية المرحلة الافتتاحية حيث تجاوزه أندريه نيغراو وكينتا ياماشيتا وأنتوني ديفيدسون في سيارات أوريكا رقم 35 و33 و37 على التوالي.

في فئة GTE Pro، تصدّر أليساندرو بيير غويدي المرحلة الأولى بعد أن أدى تغيير في ترتيب المتسابقين عند المنعطف الأول إلى تراجع جيانماريا بروني، صاحب مركز الانطلاق الأول، أربعة مراكز بسيارته بورش 911 RSR-19 رقم 91. انحرف بروني عن مساره عندما انزلقت سيارة بيير غويدي قليلاً عند المنعطف الأول، مما أدى إلى تراجعه في الترتيب، بينما تجاوزه كيفن إيستري وماركو سورنسن وميغيل مولينا . وبحلول نهاية الساعة الأولى، كان بيير غويدي قد وسّع الفارق إلى ثلاث ثوانٍ مع إيستري، بينما عاد بروني بقوة إلى المركز الثالث بعد تجاوزه مولينا، قبل أن يتقدم مركزًا إضافيًا لاحقًا عندما أدخل سورنسن سيارته أستون مارتن فانتاج GTE رقم 95 إلى منطقة الصيانة لإجراء توقف مبكر. سيطر فريق بروجكت 1 على الساعة الأولى من السباق في فئة GTE-Am، محققاً المركزين الأول والثاني، حيث حوّل بن كيتينغ، سائق السيارة رقم 57، انطلاقه من المركز الأول إلى تقدم كبير بلغ 15 ثانية على إيجيديو بيرفيتي، سائق السيارة رقم 56. وجاءت سيارة أستون مارتن رقم 98 بقيادة بول دالا لانا في المركز الثالث في فئتها خلف سيارتي بورش. ^{[ 14 ]}

في الساعة الثالثة من السباق، خسر فريق ريبليون ريسينغ مركزه الثاني، إثر مشكلة يُشتبه في أنها في نظام نقل الحركة، مما منح تويوتا مركزًا متقدمًا في الصدارة، حافظت عليه حتى نهاية السباق. عندما اضطرت السيارة رقم 1 للتوقف في منطقة الصيانة، كان سائقها آنذاك، غوستافو مينيزيس ، متقدمًا بفارق 50 ثانية على بريندون هارتلي سائق السيارة رقم 8. وبينما صعد هارتلي إلى المركز الثاني، خسرت ريبليون 3 لفات، لتخرج من المراكز العشرة الأولى. كما استفادت سيارة جينيتا رقم 6 من المشكلة المشتبه بها في ريبليون، فقفزت إلى المركز الثالث، على الرغم من تأخرها بلفة واحدة عن سيارة تويوتا المتصدرة رقم 7، بعد أن انزلق كريس دايسون في وقت مبكر من فترته الأولى في قيادة السيارة. وقد تعافت سيارة الفريق الشقيق رقم 5 التابعة لفريق LNT، والتي كانت قد تعرضت لحادث تصادم سابق مع سيارة Rebellion رقم 1، وأصبحت متقدمة على جميع سيارات LMP2، باستثناء السيارة الرائدة في فئة النموذج الأولي الثانوي، وهي سيارة United Autosports رقم 22 .

في فئة GTE-Pro، تمكن أليساندرو بيير غويدي ، سائق فريق AF Corse ، على متن سيارة فيراري 488 GTE Evo رقم 51، من تجاوز سيارة بورش 911 RSR رقم 92 التي يقودها مايكل كريستنسن، وسيارة أستون مارتن فانتاج GTE التي يقودها نيكي ثيم ، في غضون لفتين فقط، وذلك بعد حادثة ريبليون بفترة وجيزة. وكانت سيارة أستون مارتن رقم 95 التي يقودها ثيم وسورينسن متصدرة السباق طوال معظم فتراته، بعد توقف مبكر في الجولة الأولى رفعها في المقدمة، لكن ثيم تراجع إلى المركز الثالث في النصف الثاني من الساعة الثالثة، عندما تمكن كريستنسن من تجاوزه. أما في فئة GTE-Am، فقد انتزع فريق Gulf Racing الصدارة بعد أن تجاوز أندرو واتسون بول دالا لانا في سيارة أستون مارتن فانتاج AMR GTE المصنعية من فئة GTE-Am . ^{[ 15 ]}

في نهاية الساعة الرابعة، حافظت سيارة تويوتا رقم 7 بقيادة خوسيه ماريا لوبيز ، الذي حلّ محل كاموي كوباياشي، على فارق كبير يزيد عن دقيقة واحدة عن سيارة تويوتا رقم 8 الشقيقة التي كانت تحتل المركز الثاني بقيادة كازوكي ناكاجيما، بينما كان فريق LNT يحتل المركز الثالث بسيارة جينيتا G60-LT-P1 AER رقم 5 بقيادة بن هانلي ، في حين أعاد غوستافو مينيزيس سيارة ريبليون R13 رقم 1 إلى المنافسة على الصدارة، بعد أن خسر ثلاث لفات قبل ذلك بسبب مشكلة مشتبه بها في نظام نقل الحركة. في فئة LMP2، حققت سيارة يونايتد أوتوسبورتس رقم 22 تقدماً بفارق دقيقة واحدة، بقيادة فيليبي ألبوكيرك، متقدمةً على سيارة فريق جي-درايف ريسينغ الضيف.

في فئة GTE-Pro، تصدّر فريق أستون مارتن ريسينغ الترتيب، بعد أن قرر عدم إيقاف سيارة Vantage GTE رقم 97 خلال فترة التوقف الكامل للحلبة في الساعة الرابعة. وتعرضت سيارة بورش 911 RSR رقم 92 بقيادة كيفن إيستر، والتي كانت تحتل المركز الثاني خلف سيارة فيراري 488 GTE Evo رقم 51 قبل التوقف الكامل، لانتكاسة بسبب عطل في نظام التعليق، ما اضطرها للدخول إلى منطقة الصيانة، وخسرت عدة لفات، ثم عادت إلى المركز 27. كما واجهت السيارة الشقيقة للسيارة رقم 92 مشكلة مماثلة، حيث دخلت سيارة بورش رقم 91، التي كان يقودها آنذاك جيانماريا بروني، إلى منطقة الصيانة بسبب عطل في الإطار الأمامي الأيمن، وتراجعت هي الأخرى بسرعة في الترتيب. هذا الأمر منح أليساندرو بيير غويدي صدارة فئة GTE-Pro بسيارة فيراري 488 GTE Evo رقم 51 التابعة لفريق AF Corse. مع ذلك، توقف في نهاية الساعة الرابعة، ليمنح فريق AMR المركزين الأول والثاني، حيث تقدمت السيارة رقم 97 على السيارة رقم 95. في فئة GTE-Am، تصدرت سيارة بورش 911 RSR رقم 57 التابعة لفريق Project 1 السباق، بعد تجاوز لاري تين فوردي لسيارة بورش رقم 86 التابعة لفريق Gulf Racing بقيادة مايكل واينرايت . ^{[ 16 ]}

بعد انتهاء الساعة الخامسة، شهدت فئة LMP1 أول خسارة لها، حيث تعطلت سيارة جينيتا رقم 5 بسبب عطل ميكانيكي، وتوقفت على الحلبة. ودخلت السيارة الشقيقة، رقم 6، إلى المرآب في الساعة قبل الأخيرة، مما أدى إلى عدم إكمال أي من سيارتي جينيتا السباق. ^{[ 17 ]}

مع نهاية السباق، وبعد انتهاء الساعة الثامنة، تفوقت سيارة تويوتا غازو ريسينغ TS050 الهجينة رقم 7، بقيادة خوسيه ماريا لوبيز ، ^{[ 18 ]} على شقيقتها رقم 8 بفارق لفة واحدة، محققةً بذلك المركزين الأول والثاني للشركة اليابانية. عند خط النهاية، كان متصدر السباق متقدمًا بثلاث لفات على السيارة الخاصة المتبقية، وهي سيارة ريبليون ريسينغ ريبليون R13 رقم 1، التي شهدت نصفًا ثانيًا هادئًا نسبيًا من السباق، بعد نصف أول مليء بالأحداث الدرامية، حيث تعرضت لحادث اصطدام عند المنعطف الثاني، ثم مشكلة في علبة التروس أجبرتها على دخول المرآب. ^{[ 19 ]} في فئة LMP2، حققت سيارة يونايتد أوتوسبورتس أوريكا رقم 22 فوزها الأول في فئة WEC بأداء مهيمن من الثلاثي بول دي ريستا ، وفيليب هانسون، وفيليبي ألبوكيرك . تصدرت سيارة أوريكا التابعة للفريق الأنجلو-أمريكي معظم فترات السباق، ووصلت إلى خط النهاية متقدمةً بفارق 21 ثانية عن سيارة جوتا سبورت التي حلت في المركز الثاني بقيادة أنطونيو فيليكس دا كوستا وروبرتو غونزاليس وأنتوني ديفيدسون . وساهم رفع العلم الأصفر الكامل قبل 40 دقيقة من نهاية السباق في تمكين عدد من السيارات المتصدرة في فئتها من الوصول إلى خط النهاية دون الحاجة للتوقف للتزود بالوقود، وكان من أبرز المستفيدين سيارة جي-درايف ريسينغ أوروس 01 رقم 26، التي حافظت على مركزها الرابع خلف سيارة جاكي شان دي سي ريسينغ أوريكا 07 بقيادة هو-بين تونغ وويل ستيفنز وغابرييل أوبري. وأكملت سيارة سيغناتيك ألبين A470 رقم 36 بقيادة أندريه نيغراو وبيير راغيس وتوماس لوران المراكز الخمسة الأولى في فئة LMP2. ^{[ 20 ]}

في فئة GTE-Pro، حقق فريق أستون مارتن ريسينغ فوزه الثاني هذا الموسم، في سباقٍ حافلٍ بالإثارة والتشويق في الصحراء. وقاد ماركو سورنسن سيارة أستون مارتن فانتاج GTE رقم 95 إلى خط النهاية متقدمًا بفارق 13.798 ثانية على سيارة فيراري 488 GTE Evo رقم 71 التابعة لفريق AF Corse بقيادة ميغيل مولينا، الذي تلقى عقوبةً في نهاية السباق أثرت سلبًا على فرص مولينا في الفوز. ^{[ 21 ]} في البداية، مكّن توقفٌ أخيرٌ أسرع لفريق AMR الذي يديره برودرايف سورنسن من التقدم على مولينا في الساعة الأخيرة، بعد منافسةٍ حاميةٍ طوال السباق في الصحراء بين الشركتين المصنعتين، والتي استمرت حتى اللحظات الأخيرة. في الساعة الأخيرة، تبددت آمال فريق إيه إف كورس ومولينا في الفوز، عندما تلقى الإسباني عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة قبل 30 دقيقة من نهاية السباق، بسبب دوران عجلاته أثناء توقفه الأخير، مما منح الفوز فعليًا لسورنسن ومساعده نيكي ثيم. مع ذلك، تمكن فريق إيه إف كورس بسيارة فيراري رقم 71 بقيادة مولينا ودافيد ريغون من حرمان أستون مارتن من تحقيق المركزين الأول والثاني، حيث أكمل ماكسيم مارتن منصة التتويج في المركز الثالث بسيارة رقم 97 برفقة مساعده أليكس لين . في البداية، كان يُعتقد أن سيارة رقم 97 ستُحرم من المركز الثالث، بعد أن تجاوز كالادو، سائق سيارة فيراري رقم 51، مارتن من الخارج، بعد إعادة انطلاق السباق عقب رفع العلم الأصفر للمرة الثانية، والذي حدث خلال الساعة الأخيرة. مع ذلك، راجع مسؤولو السباق لاحقًا تجاوز كالادو، ونظرًا لاعتبار التجاوز خارج حدود المسار، أُمر سائق فريق AF Corse بالعودة إلى مركزه قبل 20 دقيقة من انتهاء الوقت. ونتيجةً لذلك، تراجع كالادو ومساعده أليساندرو بيير غويدي إلى المركز الرابع في فئتهما. أنهى الثنائي السباق متقدمين على سيارتي بورش، حيث حلت سيارة بورش 911 RSR رقم 91 بقيادة جيانماريا بروني وريتشارد ليتز في المركز الخامس، متخلفةً عن بقية سيارات فئتها في الساعة الرابعة بسبب ثقب في الإطار الخلفي الأيمن، مما استدعى توقفًا غير مُجدول في منطقة الصيانة. أما سيارة بورش رقم 92، التي كانت تتصدر بطولة GTE قبل بداية عطلة نهاية الأسبوع، فقد خرجت من المنافسة على الفوز بالسباق، بسبب عطل في ممتص الصدمات الخلفي الأيسر قبل دقائق فقط من حدوث المشكلة نفسها في السيارة الشقيقة. أنهى الطاقم رقم 92 المكون من كيفن إيستر ومايكل كريستنسن السباق في المركز السادس، وفي مؤخرة فئة المحترفين، لكنه احتل المركز السابع في التصنيف العام لفئة GTE في السباق، خلف فريق بروجكت 1 بورش رقم 57 من فئة الهواة.

في فئة GTE-Am، حقق فريق Project 1 فوزًا ساحقًا، حيث سجل بن كيتينغ فوزه الأول في مسيرته ببطولة العالم للتحمل (WEC) على متن السيارة رقم 57، متقاسمًا المركز الأول مع زميله المخضرم جيرون بليكيمولين والهولندي لاري تين فوردي. أنهى الهولندي السباق متقدمًا بأكثر من 30 ثانية على سيارة أستون مارتن فانتاج GTE رقم 98 التابعة لفريق المصنع، والتي يقودها روس غان وبول دالا لانا ودارين تيرنر، والتي حلت في المركز الثاني. في الوقت نفسه، حققت سيارة بورش رقم 86 التابعة لفريق Gulf Racing أول صعود لها على منصة التتويج في فئتها لموسم 2019-2020، بعد أداء ثابت نسبيًا أوصلها إلى المركز الثالث. في البداية، احتل كيتينغ وزميله إيجيديو بيرفيتي ، من السيارة الشقيقة رقم 56، المركزين الأول والثاني في بداية السباق، إلى أن واجهت السيارة رقم 56 مشاكل في نظام العادم في الساعة الثانية من السباق، مما أدى إلى دخولها المرآب، وتراجعها لاحقًا في الترتيب.

كان فريق تي إف سبورت ، متصدر بطولة جي تي إي-آم ، والذي كان يسعى لتحقيق فوزه الثالث على التوالي في فئته لتعزيز صدارته في الترتيب العام، واحداً من اثنين فقط انسحبا من فئة برو-آم، حيث انسحبت سيارة أستون مارتن رقم 90 من السباق بعد أن عانت من مشكلة نقص الوقود قبل ساعتين من النهاية. ^{[ 22 ]}

بعد انتهاء السباق، صرّح سيباستيان بويمي، بطل العالم مرتين في سباقات التحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، بأن طاقم السيارة رقم 8 كان يقودها في "وضع البقاء" نظرًا للأضرار الناجمة عن حوادث متفرقة خلال السباق، بما في ذلك حادثة اللفة الأولى، حيث انحرف بويمي عن المسار لتجنب سيارة برونو سينا ​​من طراز ريبليون R13، مما أدى في البداية إلى تغيير مقدمة السيارة في أول توقف للصيانة. وتفاقمت هذه المشكلة لاحقًا في السباق، عندما اصطدم ناكاجيما بسيارة فيراري 488 GTE أثناء محاولته تجاوزها، مما أدى إلى تلف أرضية تويوتا وجزئها الخلفي، وبالتالي انخفاض قوة الجر السفلية. كما أقرّ باسكال فاسيلون، المدير الفني لفريق تويوتا جازو ريسينغ، بأن تحقيق المركزين الأول والثاني كان مستبعدًا في البداية، نظرًا لوزن التوازن الإضافي، وأنهم استفادوا من تعثرات سائقي فئة LMP1 المستقلين، ليتحقق هذا الإنجاز. وأضاف أيضاً أن سبب اختيار الفريق عدم تغيير أرضية السيارة يعود إلى طول الوقت اللازم لاستبدالها، الأمر الذي كان من الممكن أن يكلف السيارة المركز الثاني. ^{[ 23 ]}

وفي فئة LMP1 أيضاً، أعرب برونو سينا، صاحب المركز الثالث، عن أسفه لإعطائه تشارلي روبرتسون، سائق سيارة جينيتا رقم 5، أي مساحة أثناء وجودهما عند المنعطف الثاني، وشعر أنه كان يجب عليه إجبار روبرتسون على الخروج عن المسار، مما كان سيمنع الاصطدام بينهما، معتقداً أن الاصطدام قد زعزع استقرار النظام الداخلي للسيارتين، مما أدى إلى مشكلة في نظام نقل الحركة الإلكتروني، الأمر الذي أجبر السيارة في النهاية على دخول منطقة الصيانة لإجراء إصلاحات مطولة خلال الساعة الثالثة. ومع ذلك، بدا أن بارت هايدن، مدير فريق ريبليون ريسينغ ، لا يوافق على رأي سائقه، مصرحاً بأن هذا احتمال ضعيف للغاية، حيث كان محرك نقل الحركة الإلكتروني موجوداً على جانب السيارة، بعيداً عن سيارة جينيتا G60-LT-P1 التي يقودها روبرتسون. لم يعلق غوستافو مينيزيس ، مساعد سائق سينا، على احتمال وجود صلة بين عطل محرك تغيير السرعات الإلكتروني وحادثة المنعطف الثاني، على الرغم من أنه أقر بأن عطل محرك تغيير السرعات الإلكتروني قد كلف الفريق فرصة الفوز بالسباق، وأنه لولا هذه المشكلة، لكان الفريق قد تمكن من تعويض الوقت الضائع نتيجة الاصطدام. ^{[ 24 ]}

في غضون ذلك، في فئة LMP2، استغنى فريق هاي كلاس ريسينغ عن شركة غوديير كمورد للإطارات، واستبدلها بشركة ميشلان التي ستتولى تزويد الفريق بدءًا من سباق لون ستار لومان. وقد خاض الفريق الدنماركي أولى تجاربه على إطارات ميشلان خلال الاختبارات التي أجريت بعد السباق. ^{[ 25 ]}

كان الحد الأدنى لعدد اللفات اللازمة للتصنيف (70% من إجمالي مسافة سباق السيارة الفائزة) 180 لفة. الفائزون في كل فئة بالخط العريض. ^{[ 26 ]}

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	إطار	لفات	الوقت/متقاعد
					محرك
1	LMP1	7	فريق تويوتا غازو للسباقات	مايك كونواي كاموي كوباياشي خوسيه ماريا لوبيز	تويوتا TS050 هايبرد	م	257	8:01:23.599
					محرك تويوتا V6 سعة 2.4 لتر مزود بشاحن توربيني
2	LMP1	8	فريق تويوتا غازو للسباقات	سيباستيان بويمي كازوكي ناكاجيما بريندون هارتلي	تويوتا TS050 هايبرد	م	256	لفة إضافية واحدة
					محرك تويوتا V6 سعة 2.4 لتر مزود بشاحن توربيني
3	LMP1	1	سباق التمرد	برونو سينا ​​غوستافو مينيزيس نورمان حلف شمال الأطلسي	تمرد R13	م	254	+3 لفات
					جيبسون GL458 4.5 لتر V8
4	LMP2	22	يونايتد أوتوسبورتس	فيليبي ألبوكيركي فيليب هانسون بول دي ريستا	أوريكا 07	م	249	+9 لفات
					جيبسون GK428 4.2 لتر V8
5	LMP2	38	جوتا سبورت	أنطونيو فيليكس دا كوستا أنتوني ديفيدسون روبرتو غونزاليس	أوريكا 07	جي	249	+9 لفات
					جيبسون GK428 4.2 لتر V8
6	LMP2	37	جاكي شان دي سي ريسينغ	هو-بين تونغ غابرييل أوبري ويل ستيفنز	أوريكا 07	جي	248	+9 لفات
					جيبسون GK428 4.2 لتر V8
7	LMP2	26	جي-درايف ريسينغ	رومان روسينوف جان إيريك فيرجني جوب فان أويترت	أوريكا 07	م	248	+9 لفات
					جيبسون GK428 4.2 لتر V8
8	LMP2	36	سيجناتيك ألباين إلف	توماس لوران أندريه نيجراو بيير راجيس	أوريكا 07	م	248	+9 لفات
					جيبسون GK428 4.2 لتر V8
9	LMP2	29	فريق سباق هولندا	جيدو فان دير غارد فريتس فان إيرد نيك دي فريس	أوريكا 07	م	247	+10 لفات
					جيبسون GK428 4.2 لتر V8
10	LMP2	42	سباق رائع	نيكولا لابيير أنتونين بورجا ألكسندر كونيي	أوريكا 07	م	245	+12 لفة
					جيبسون GL458 4.5 لتر V8
11	LMP2	33	سباقات من الدرجة الأولى	أندرس فيوردباخ مارك باترسون كينتا ياماشيتا	أوريكا 07	جي	244	+13 لفة
					جيبسون GK428 4.2 لتر V8
12	LMP2	47	سيتيلار ريسينغ	أندريا بيليتشي روبرتو لاكورتي جورجيو سيرناجيوتو	دالارا P217	م	240	+17 لفة
					جيبسون GK428 4.2 لتر V8
13	إل إم جي تي إي برو	95	أستون مارتن ريسينغ	ماركو سورنسن نيكي ثيم	أستون مارتن فانتاج AMR GTE	م	235	+22 لفة
					أستون مارتن 4.0 لتر توربو V8
14	إل إم جي تي إي برو	71	AF Corse	دافيدي ريغون ميغيل مولينا	فيراري 488 جي تي إي إيفو	م	235	+22 لفة
					فيراري F154CB 4.0 لتر توربو V8
15	إل إم جي تي إي برو	97	أستون مارتن ريسينغ	أليكس لين ماكسيم مارتن	أستون مارتن فانتاج AMR GTE	م	235	+22 لفة
					أستون مارتن 4.0 لتر توربو V8
16	إل إم جي تي إي برو	51	AF Corse	جيمس كالادو اليساندرو بيير جويدي	فيراري 488 جي تي إي إيفو	م	235	+22 لفة
					فيراري F154CB 4.0 لتر توربو V8
17	إل إم جي تي إي برو	91	فريق بورشه جي تي	جيانماريا بروني ريتشارد ليتز	بورش 911 RSR-19	م	233	+24 لفة
					محرك بورش سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر
18	LMGTE Am	57	المشروع الجماعي 1	جيروين بليكمولين لاري تن فوردي بن كيتنغ	بورش 911 RSR	م	233	+24 لفة
					محرك بورش 4.0 لتر بست أسطوانات مسطحة
19	إل إم جي تي إي برو	92	فريق بورشه جي تي	مايكل كريستنسن كيفن استري	بورش 911 RSR-19	م	233	+24 لفة
					محرك بورش سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر
20	LMGTE Am	98	أستون مارتن ريسينغ	بول دالا لانا دارين تورنر روس غان	أستون مارتن فانتاج AMR GTE	م	233	+24 لفة
					أستون مارتن 4.0 لتر توربو V8
21	LMGTE Am	86	سباق الخليج	بن باركر، مايكل واينرايت، أندرو واتسون	بورش 911 RSR	م	233	+24 لفة
					محرك بورش 4.0 لتر بست أسطوانات مسطحة
22	LMGTE Am	83	AF Corse	إيمانويل كولارد نيكلاس نيلسن فرانسوا بيرودو	فيراري 488 جي تي إي إيفو	م	232	+25 لفة
					فيراري F154CB 4.0 لتر توربو V8
23	LMGTE Am	54	AF Corse	فرانشيسكو كاستيلاتشي، جيانكارلو فيسيكيلا، توماس فلور	فيراري 488 جي تي إي إيفو	م	232	+25 لفة
					فيراري F154CB 4.0 لتر توربو V8
24	LMGTE Am	77	ديمبسي - بروتون ريسينغ	كريستيان ريد، ريكاردو بيرا، مات كامبل	بورش 911 RSR	م	231	+26 لفة
					محرك بورش 4.0 لتر بست أسطوانات مسطحة
25	LMGTE Am	70	إم آر ريسينغ	أوليفييه بيريتا كي كوزولينو موتوكي إيشيكاوا	فيراري 488 جي تي إي إيفو	م	230	+27 لفة
					فيراري F154CB 4.0 لتر توربو V8
26	LMGTE Am	62	ريد ريفر سبورت	بونامي غرايمز، تشارلز هولينغز، جوني مولم	فيراري 488 جي تي إي إيفو	م	229	+28 لفة
					فيراري F154CB 4.0 لتر توربو V8
27	LMGTE Am	56	المشروع الجماعي 1	ماتيو كايرولي ديفيد هاينماير هانسون إجيديو بيرفيتي	بورش 911 RSR	م	214	+43 لفة
					محرك بورش 4.0 لتر بست أسطوانات مسطحة
لم يكمل السباق	LMP1	6	فريق LNT	مايكل سيمبسون، كريس دايسون، جاي سميث	جينيتا G60-LT-P1	م	195	6:15:00.212
					محرك AER P60C سعة 2.4 لتر توربو V6
لم يكمل السباق	LMGTE Am	90	تي إف سبورت	جوناثان آدم تشارلي إيستوود صالح يولوتش	أستون مارتن فانتاج AMR GTE	م	178	7:35:48.349
					أستون مارتن 4.0 لتر توربو V8
لم يكمل السباق	LMP1	5	فريق LNT	تشارلي روبرتسون، بن هانلي، جوردان كينج	جينيتا G60-LT-P1	م	143	4:34:13.454
					محرك AER P60C سعة 2.4 لتر توربو V6
لم يكمل السباق	LMGTE Am	88	ديمبسي - بروتون ريسينغ	توماس برينينج أدريان دي لينر خالد القبيسي	بورش 911 RSR	م	109	3:46:55.748
					محرك بورش 4.0 لتر بست أسطوانات مسطحة