السرب العشرون للقاذفات

تأسس السرب لأول مرة باسم السرب الجوي العشرين في قاعدة كيلي الجوية ، تكساس، في 17 مايو 1917. ^{[ 4 ]} في 29 يوليو 1917، وتحت قيادة النقيب دبليو دبليو وين، انتقل السرب إلى قاعدة ويلبر رايت الجوية في دايتون، أوهايو، حيث تلقى تدريبه الأول على قيادة طائرات كورتيس JN-4 وستاندرد J-1 . ثم انتشر في فرنسا حيث تم إلحاقه بمجموعة القصف الأولى . وتم تزويده بطائرات دي هافيلاند DH-4 البريطانية المزودة بمحركات ليبرتي الأمريكية ، وشارك في القتال خلال هجوم سانت مييل وهجوم ميوز-أرغون عام 1918. بعد هدنة عام 1918 مع ألمانيا ، عاد السرب إلى الولايات المتحدة ووصل إلى قاعدة ميتشل الجوية في نيويورك في 2 مايو 1919. هناك، تم تسريح معظم أفراده من الخدمة العسكرية وعادوا إلى الحياة المدنية. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

بعد عودة السرب إلى الولايات المتحدة، أعيد تشكيله بأفراد جدد في قاعدة إلينغتون الجوية ، هيوستن، تكساس، في يونيو 1919. تم تجهيز السرب العشرين ببعض قاذفات دي هافيلاند DH-4 وانتقل إلى قاعدة كيلي الجوية، حيث تم إلحاقه بمجموعة القصف النهاري الأول (لاحقًا، مجموعة القصف الثانية). بعد إنشاء سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي بشكل دائم عام 1921، أعيد تسميته إلى السرب العشرين (للقصف). خلال هذه الفترة، شغّلت الوحدة أيضًا بعض طائرات مارتن NBS-1 وطائرات هاندلي بيج البريطانية O/400 . ^{[ 7 ]}

في مايو 1920، نُقلت السرب مؤقتًا إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فرجينيا، وانضمت إلى اللواء الجوي المؤقت الأول بقيادة العميد بيلي ميتشل . وتدربت السرب على قاذفات هاندلي بيج O/400 ومارتن MB-2. وكانت مهمتها مهاجمة سفن ألمانية مُستولى عليها على طول ساحل المحيط الأطلسي قبالة فرجينيا، في عرض عملي لتحديد إمكانية إغراق بارجة حربية بالقصف. وشملت الأهداف بارجة حربية أمريكية قديمة وفائضة عن الحاجة، وأربع سفن تابعة للبحرية الألمانية سابقًا، من بينها البارجة إس إم إس أوستفريزلاند  ، التي تم الحصول عليها بموجب اتفاقية السلام بعد الحرب العالمية الأولى، وكان من المقرر إغراقها. ^{[ 8 ]}

بعد انتهاء العرض التوضيحي، انتقل السرب بشكل دائم إلى لانغلي في 30 يونيو 1922. وخلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، استُخدم السرب لاختبارات الخدمة لطائرات القصف الجديدة أثناء تطويرها وتحسينها، ولا سيما قاذفات كيستون الخفيفة ذات السطحين في عشرينيات القرن العشرين. وأصبحت هذه الطائرات العمود الفقري لأسطول قاذفات سلاح الجو التابع للجيش في النصف الثاني من العقد. ^{[ 7 ]} في عام 1932، استلم السرب طائرة بوينغ Y1B-9 ، وهي أول طائرة قاذفة أحادية السطح أمريكية الصنع بالكامل من المعدن، وبدأ اختبارات الخدمة لها. وأشارت السرعة العالية لطائرة Y1B-9A إلى أن قمرات القيادة المفتوحة لم تعد عملية، وأن قمرات القيادة المغلقة ستكون ضرورية في المستقبل. وقد جعلت طائرة بوينغ B-9 قاذفات كيستون ذات السطحين التي كانت في الخدمة آنذاك قديمة الطراز. وحلت طائرة مارتن B-10 محل طائرة B-9 في عام 1936، لكن السرب لم يشغل طائرة B-10 إلا لفترة وجيزة. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٣٧، تسلّم السرب قاذفة القنابل الثقيلة الجديدة ذات الأربع محركات من طراز بوينغ Y1B-17 . وتم تسليم اثنتي عشرة طائرة من طراز Y1B-17 إلى مجموعة القصف الثانية لتقييمها. في ذلك الوقت، شكّلت هذه الطائرات الاثنتي عشرة كامل قوة القصف الثقيل للولايات المتحدة. أمضى السرب العشرون وقته في معالجة عيوب النموذج الأولي للطائرة، بالتعاون مع مهندسي بوينغ لإجراء التعديلات اللازمة على طراز الإنتاج النهائي B-17B. وكانت إحدى التوصيات استخدام قائمة مراجعة يستخدمها الطيار ومساعده معًا قبل الإقلاع، على أمل منع وقوع حوادث مماثلة لتلك التي أدت إلى فقدان طائرة بوينغ طراز ٢٩٩ الأصلية. ^{[ ١٠ ]}

شاركت ست طائرات من السرب في رحلة جوية استعراضية من لانغلي إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين، حيث أقلعت من لانغلي في 15 فبراير 1938 وعادت في 27 فبراير. قطعت الطائرات مسافة إجمالية قدرها 12,000 ميل دون وقوع أي حوادث خطيرة. ^{[ 10 ]} في مايو 1938، شاركت طائرات السرب في عرضٍ جوي "اعترضت" فيه سفينة الركاب الإيطالية إس إس ريكس  بينما كانت لا تزال على بعد 700 ميل في المحيط الأطلسي. أظهر هذا العرض مدى وقدرات الملاحة لطائرة Y1B-17، كما بيّن مدى فائدتها في مهاجمة أي قوة غزو معادية قبل اقترابها من السواحل الأمريكية بما يكفي لإلحاق أي ضرر بها. لم يُعجب سلاح البحرية بهذا العرض، واستشاط غضبًا لما اعتبره تدخلاً من الجيش في مهمة البحرية. بعد ذلك بوقت قصير، قيّدت وزارة الحرب أنشطة سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي في نطاق 100 ميل من الساحل الأمريكي. ^{[ 10 ]} حلقت طائرات Y1B-17 لمدة ثلاث سنوات دون وقوع حادث خطير، ونُقلت إلى مجموعة القصف التاسعة عشرة في قاعدة مارش الجوية في أكتوبر 1940. وتلقى السرب طائرات بوينغ B-17D فورتريس الجديدة لتحل محلها. ^{[ 10 ]}

بعد الهجوم على بيرل هاربور ، خدم السرب في مهمة مكافحة الغواصات على طول ساحل منتصف المحيط الأطلسي كجزء من قيادة القاذفات الأولى لعدة أشهر حتى أعيد تنظيمه كقيادة مكافحة الغواصات التابعة للقوات الجوية الأمريكية . ^{[ 7 ]}

أُعيد تجهيز السرب بطائرات بي-17 إف فلاينج فورتريس الأكثر حداثة، وانتقل إلى قاعدة إفراتا الجوية التابعة للجيش في واشنطن للتدريب الانتقالي والقتالي في أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943. ثم انتقل إلى شمال إفريقيا في أبريل 1943، حيث نفّذ مهام قصف في الجزائر وتونس كجزء من القوات الجوية الثانية عشرة خلال حملة شمال إفريقيا . ونفّذت الوحدة العديد من مهام الدعم والاعتراض الجوي ، وقصفت أهدافًا مثل ساحات التجميع والمطارات وتجمعات القوات والجسور والأرصفة والسفن. وشارك السرب العشرون في هزيمة قوات المحور في تونس خلال شهري أبريل ومايو 1943؛ وفي تقليص مساحة بانتيليريا والتحضير لعملية هاسكي ، غزو صقلية، من مايو إلى يوليو 1943؛ وفي عملية أفالانش ، غزو إيطاليا في سبتمبر. ^{[ 7 ]}

نُقلت السرب إلى قيادة القوات الجوية الخامسة عشرة في ديسمبر 1943، وشاركت في عمليات قصف جوي، لا سيما في إيطاليا، لدعم تقدم الحلفاء شمالًا نحو روما من يناير إلى يونيو 1944. كما دعمت عملية دراغون ، غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944، والحملات ضد القوات الألمانية في شمال إيطاليا من يونيو 1944 حتى نهاية الحرب. وانخرطت الوحدة بشكل أساسي في قصف أهداف استراتيجية بعيدة المدى بعد أكتوبر 1943، حيث هاجمت مصافي النفط ومصانع الطائرات ومصانع الصلب وغيرها من الأهداف في ألمانيا وبولندا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر ويوغوسلافيا ورومانيا واليونان. ^{[ 7 ]}

في طريقها لقصف مصنع طائرات حيوي في شتاير ، النمسا، خلال أسبوع العمليات الكبرى في 24 فبراير 1944، واجهت المجموعة تفوقًا عدديًا كبيرًا من طائرات العدو الاعتراضية، لكنها حافظت على تشكيلها وقصفت الهدف بنجاح، وحصلت على وسام الوحدة المتميزة (DUC) تقديرًا لأدائها. وفي اليوم التالي، أثناء مهمة لمهاجمة مصانع طائرات في ريغنسبورغ ، واجهت مقاومة مماثلة بنفس الكفاءة، وحصلت على وسام الوحدة المتميزة للمرة الثانية. خدمت الفرقة العشرون كجزء من قوات الاحتلال في إيطاليا بعد يوم النصر في أوروبا ، وتم حلّها في إيطاليا في 28 فبراير 1946. ^{[ 7 ]}

أُعيد تفعيل السرب كسرب قاذفات ثقيلة جدًا من طراز بوينغ بي-29 سوبرفورتريس تحت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية عام 1947، وتمّ إلحاقه بقاعدة تشاتام الجوية بالقرب من سافانا، جورجيا ، إلى حين تجهيز قاعدة هانتر الجوية لاستقبال الجناح الثاني للقصف . وقد حلّقت طائرات بي-29، ولاحقًا طائرات بوينغ بي-50 سوبرفورتريس، خلال الفترة الأولى التي أعقبت الحرب. شارك السرب العشرون في اختبارات وتقييمات التدابير الإلكترونية المضادة من مايو 1950 حتى مايو 1952. وفي عام 1954، زُوّد السرب بقاذفات متوسطة من طراز بي-47 ستراتوجيت ، حيث قام بمهام تدريبية وحافظ على حالة التأهب النووي حتى إخراج طائرات بي-47 من الخدمة عام 1963. ^{[ 7 ]}

انتقل السرب إلى قاعدة باركسديل الجوية ، حيث بدأ إعادة تجهيزه بطائرات بوينغ بي-52 إف ستراتوفورتريس عام 1963. وفي 25 يونيو 1965، نُقل السرب إلى قاعدة كارزويل الجوية ، لينضم إلى سرب القصف التاسع كثاني سرب من طائرات بي-52 إف في كارزويل. وخلال حرب فيتنام ، كان السرب يُبدّل تناوبه إلى قاعدة أندرسن الجوية في غوام للمشاركة في عمليات عملية آرك لايت فوق جنوب شرق آسيا مع السرب التاسع، بينما بقي السرب الآخر في حالة تأهب نووي في كارزويل. ^{[ 11 ]}

واصلت الوحدة عمليات نشر برنامج "آرك لايت"، وانتقلت إلى استخدام طائرات B-52D في عام 1969 حتى مارس 1970، عندما أدى تقليص القوات في حرب فيتنام إلى إنهاء عمليات الانتشار الأمامي في قاعدة أندرسن. وظل السرب في حالة تأهب نووي باستخدام طائرات B-52D حتى عام 1983، عندما أعاد تجهيز نفسه بطائرات B-52H، وحصل على طائرات السرب 46 للقصف في قاعدة غراند فوركس الجوية ، داكوتا الشمالية. وخلال ثمانينيات القرن الماضي، نفذ السرب مهام تدريب على استخدام طائرات B-52 فوق مواقع ميادين القصف، ودعم مهمة الجناح في القصف الجوي. ^{[ 7 ]}

عادت السرب إلى باركسديل عام 1992 مع إغلاق كارزويل، وأصبحت جزءًا من قيادة القتال الجوي الجديدة . وواصلت التدريب على مهام القصف التقليدي العالمي ، وحافظت على جاهزيتها العملياتية النووية . ^{[ 7 ]}

بعد هجمات 11 سبتمبر، انتشرت الفرقة العشرون في جزيرة دييغو غارسيا في المحيط الهندي، وفي 7 أكتوبر 2001 شنت غارات جوية على أهداف في أفغانستان خلال عملية الحرية الدائمة . وفي فبراير 2003، انتشرت في غوام لردع العدوان الكوري الشمالي. ^{[ 7 ]}

في 21 يوليو 2008، تحطمت طائرة من طراز B-52 تابعة لسرب بالقرب من غوام أثناء مهمة تدريبية لدعم احتفالات يوم تحرير غوام . لقي جميع أفراد الطاقم الستة حتفهم، ثلاثة منهم من السرب العشرين. ^{[ 7 ]}

• مقر البريد، كيلي فيلد، 26 يونيو 1917 ^{[ 6 ]}
• مقر البريد، ميدان ويلبر رايت، 29 يوليو 1917 ^{[ 6 ]}
• مركز تركيز الطيران، 1 نوفمبر 1917 - 17 ديسمبر 1917 ^{[ 6 ]}
• المقر الرئيسي، رئيس الخدمة الجوية، قوة المشاة الأمريكية، 31 ديسمبر 1917 - 23 أغسطس 1918 (ملحق بسلاح الطيران الملكي للتدريب، 7 يناير 1918 - 20 أغسطس 1918) ^{[ 6 ]}
• مركز تجميع الاستبدال، قوة المشاة الأمريكية، 23 أغسطس 1918 - 26 أغسطس 1918 ^{[ 6 ]}
• مجموعة القصف في اليوم الأول ، 10 سبتمبر 1918
• المستودع الجوي الأول، القوات الجوية الأمريكية، 17 يناير 1919 ^{[ 6 ]}
• غير معروف، 19 يناير 1919 - 18 سبتمبر 1919
• مجموعة القصف الأولى (لاحقًا مجموعة القصف الثانية)، 18 سبتمبر 1919 - 28 فبراير 1946
• المجموعة الثانية للقصف، 1 يوليو 1947 (ملحقة بالفرقة الجوية الثالثة من 6 أغسطس 1948 إلى 16 نوفمبر 1948، الجناح الثاني للقصف بعد 10 فبراير 1951)
• الجناح الثاني للقصف، 16 يونيو 1952
• الجناح السابع للقصف ، 25 يونيو 1965
• المجموعة العملياتية السابعة ، 1 سبتمبر 1991
• المجموعة الثانية للعمليات، 18 ديسمبر 1992 - حتى الآن ^{[ 12 ]}

الحرب العالمية الأولى

فترة ما بين الحربين

• ميتشل فيلد، نيويورك، 2 مايو 1919
• مطار إلينغتون، تكساس، يونيو 1919
• كيلي فيلد، تكساس، 24 سبتمبر 1919
• لانغلي فيلد، فيرجينيا، 30 يونيو 1922

تم تشغيلها من مطار ميتشل فيلد، نيويورك، 8 ديسمبر 1941 - 24 يناير 1942 ^{[ 12 ]}

الحرب العالمية الثانية

• قاعدة إفراتا الجوية التابعة للجيش، واشنطن، 29 أكتوبر 1942
• قاعدة غريت فولز الجوية التابعة للجيش ، مونتانا، 28 نوفمبر 1942 - 13 مارس 1943
• مطار نافارين ، الجزائر، 25 أبريل 1943
• مطار شاتو دون دو روميل ، الجزائر، 27 أبريل 1943
• مطار عين مليلة ، الجزائر، 17 يونيو 1943
• مطار ماسيكولت ، تونس، 31 يوليو 1943
• مطار أميندولا ، إيطاليا، 8 ديسمبر 1943
• مطار فوجيا ، إيطاليا، 10 أكتوبر 1945 - 28 فبراير 1946 ^{[ 1 ]}

القوات الجوية الأمريكية

الحرب العالمية الأولى ^{[ 6 ]}

• كورتيس JN-4، 1917
• المعيار J-1، 1917
• دي هافيلاند دي إتش-4، 1918

فترة ما بين الحربين

الحرب العالمية الثانية

• لوكهيد بي-34 ليكسينغتون ، حوالي عام 1941 - تاريخ غير معروف
• طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل ، 1941-1942
• بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس، 1937-1945

القوات الجوية الأمريكية

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• غوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ: تاريخ الأسراب. المجلد  4، تاريخ الأسراب الجوية 16 و17 و19-21. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• وزارة الحرب (1920). مشاركة منظمات القوات الاستكشافية الأمريكية في معارك فرنسا وبلجيكا وإيطاليا، 1917-1919 . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. OCLC 118250. تاريخ الاسترجاع: 4 ديسمبر 2016 . 
• بارث، كلارنس ج. (1920). تاريخ السرب الجوي العشرين: سرب "البلشفي المجنون" التابع لمجموعة القصف في اليوم الأول . ناشفيل، تينيسي: مطبعة باتري. ص  1.