السرب 911 للتزود بالوقود الجوي

يعود تاريخ تأسيس السرب 911 للتزود بالوقود جواً إلى أوائل مايو 1917، عندما وصل مجندون جدد إلى قاعدة كيلي الجوية في تكساس، وتم تشكيلهم في السرية الأولى "ب" من الفوج الأول في قاعدة كيلي الجوية . وفي 15 مايو، أصبح هؤلاء المجندون السرب 16 الجوي . إلا أنه في 13 يونيو، أعيد تسميته إلى السرب 21 الجوي . ^{[ 5 ]}

عند وصول الجنود الأوائل إلى كيلي، لم تكن هناك خيام أو أسرّة، فناموا على الأرض. وعندما وصلت الخيام الأولى، تم تخصيص أماكن لها للرجال، فقاموا بنصبها. تلقى الرجال تدريبهم العسكري، حيث تولوا مهام الحراسة وغيرها من الواجبات الأساسية. ونظرًا لنقص المرافق الصحية والزي العسكري، عمل معظم الرجال بملابسهم المدنية التي وصلوا بها، وناموا بها دون استحمام حتى تم بناء المراحيض ومرافق الغسيل. حفر الرجال قنوات المياه وأقاموا مبانٍ خشبية للثكنات. في 4 أغسطس، صدرت الأوامر للسرب بالتوجه إلى سكوت فيلد ، بالقرب من بيلفيل، إلينوي، ووصلوا في 11 أغسطس. هناك، عمل السرب مع السرب الجوي الحادي عشر ، لتجهيز الميدان للتدريب. تلقى الرجال تدريبًا على محركات الطائرات المختلفة، وصُنِّفوا كفنيي صيانة. ^{[ 5 ]}

في نوفمبر، تلقى السرب أوامر بالخدمة في الخارج. إلا أن تفشي وباء مرضي وضع السرب الحادي والعشرين في الحجر الصحي. وبقي في الحجر الصحي حتى 21 ديسمبر، حين سمحت له الإدارة الطبية بالانتقال إلى مركز تجميع الطيران في غاردن سيتي ، لونغ آيلاند، ووصل في 23 ديسمبر. لم يمضِ وقت طويل حتى صدرت الأوامر للسرب بالتوجه إلى ميناء هوبوكين، نيو جيرسي ، في نيويورك ، حيث أبحر إلى فرنسا في 4 يناير 1918، ووصل إلى سان نازير في 17 يناير. بعد بضعة أيام في معسكر استراحة، سافر بالقطار إلى مركز تجميع استبدال سلاح الجو، الكائن في ثكنات استبدال سان ماكسينت ، ووصل في 23 يناير. صُنِّف السرب الحادي والعشرون كسرب تدريبي، وأُمر بالتوجه إلى مركز التدريب الجوي الثالث في مطار إيسودون . وصل إلى إيسودون في 21 فبراير. ^{[ 5 ]}

مركز تعليم الطيران ثلاثي الأبعاد

أنشأ قسم التدريب التابع لقوات المشاة الأمريكية مركز التدريب الجوي الثالث لتدريب طياري المقاتلات قبل إرسالهم إلى جبهات القتال. وتمّ تخصيص السرب الجوي الحادي والعشرين (المدرسة) لمطار إيسودون رقم 7، حيث استُخدمت طائرات نيوبورت 28 للتدريب على الطيران التشكيل. وفي 18 مارس، انتقل السرب إلى المعسكر الرئيسي، حيث استُخدمت المطارات رقم 1 و2 و3 للتدريب الأولي على طائرات نيوبورت 15 و18 و21. ومع وصول أسراب إضافية من الفنيين، ركّز السرب الحادي والعشرين على المطار رقم 3 وعلى صيانة طائرات نيوبورت 21 التابعة للمدرسة . وازداد عدد الطائرات في المطار حتى بلغ عددها قرابة 100 طائرة، حيث كان يتم تدريس الطيران الفردي ، والطيران عبر البلاد ، والحركات البهلوانية الأساسية . وتولى السرب جميع هذه المهام. أشاد قائد الموقع بكفاءة الوحدة الحادية والعشرين عندما تم تسجيل رقم قياسي بلغ 69 عملية إطلاق في يوم واحد، مع تسجيل عدة مئات من ساعات الطيران. تلقى العديد من أعضاء أسراب المطاردة التابعة لسلاح الجو الأول للجيش تدريباً عند وصولهم إلى فرنسا؛ وبدءاً من أغسطس 1918، تلقى طيارون جدد لسلاح الجو الثاني للجيش، الذي كان من المقرر إنشاؤه ، تدريباً عند بدء وصولهم للتدريب. ^{[ 5 ]}

عند توقيع الهدنة في 11 نوفمبر، بقي رجال السرب الجوي الحادي والعشرين في الخدمة لإكمال تدريب الطيارين المعينين في الميدان رقم 3. ورغم أن الوحدة لم تشارك في القتال، إلا أنها درّبت الرجال الذين ذهبوا إلى الجبهة ومنحتهم أفضل تدريب ممكن حتى يتمكنوا من إنجاز مهمتهم. ^{[ 5 ]}

في 24 مارس 1923، أُعيد تشكيل السرب الجوي الحادي والعشرين ليصبح السرب الحادي والعشرين للاستطلاع التابع لسلاح الجو الأمريكي . فعّل الجيش الوحدة كسرب "غير نشط" تابع للجيش النظامي، ^{[ 7 ]} ما يعني أنه على الرغم من كونه وحدة تابعة للجيش النظامي، إلا أنه كان مُجهزًا بأفراد احتياطيين. ^{[ 8 ]} أُلحق السرب بمجموعة الاستطلاع التاسعة في منطقة الفيلق السادس . كانت الوحدة المساعدة النشطة المُخصصة للسرب الحادي والعشرين هي السرب الخامس عشر للاستطلاع ، في قاعدة تشانوت الجوية ، إلينوي، والتي كانت أيضًا محطة التعبئة المُخصصة له. في عام 1927، سُحب السرب من منطقة الفيلق السادس وأُعيد تعيينه في منطقة الفيلق الرابع . كانت محطة التعبئة المُخصصة له خلال هذه الفترة هي قاعدة كارلستروم الجوية ، فلوريدا، وهي ميدان تدريب. في عام 1928، نُقلت إلى منطقة الفيلق الثامن في دود فيلد ، تكساس، والتي تم تحديدها أيضًا كمحطة تعبئة لها. لم يتم تنظيمها في دود وتم حلها في 1 أكتوبر 1933. ^{[ 7 ]}

تم تفعيل السرب الحادي والعشرين للاستطلاع (البرمائي بعيد المدى) في الأول من مارس عام 1935 في قاعدة بولينغ الجوية ، مقاطعة كولومبيا، وتم إلحاقه بالجناح الثاني . وفي عام 1936، تم دمجه مع السرب الحادي والعشرين للاستطلاع السابق. ^{[ 2 ]} كان السرب الحادي والعشرين للاستطلاع يُشغّل طائرات استطلاع خفيفة لدعم مناورات الجيش، لا سيما في شمال فرجينيا. وكان السرب يُشغّل طائرات برية، بالإضافة إلى طائرات برمائية بحرية، مستخدمًا نهر بوتوماك للهبوط والإقلاع. وفي عام 1936، انتقل إلى قاعدة لانغلي الجوية ، فرجينيا، وتم تجهيزه بطائرات هجومية أثقل، بالإضافة إلى قاذفات متوسطة. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

أُعيد تسمية السرب ليصبح سرب استطلاع بعيد المدى، وتسلّم طائرات بوينغ بي-17 سي/دي فلاينغ فورتريس ودوجلاس بي-18 بولو من الطرازات المبكرة عام 1939. انتقل السرب إلى مطار شارع 36 في ميامي، فلوريدا، حيث أُلحق بالبحرية وبدأ بتنفيذ دوريات الحياد ، وعمليات البحث البحري ، ومهام استطلاع الأحوال الجوية . عمل السرب من عدة مواقع على طول ساحل المحيط الأطلسي، مُنفذًا دوريات ساحلية. في 3 سبتمبر 1941، أُلحق السرب بمجموعة القصف 29 في قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا، حيث نفّذ دوريات مضادة للغواصات من مواقع مختلفة في جنوب فلوريدا فوق خليج المكسيك ومضيق فلوريدا على طول ساحل المحيط الأطلسي. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

تأسس السرب 911 للتزود بالوقود جواً، الثقيل، في 1 ديسمبر 1958 في قاعدة سيمور جونسون الجوية ، بولاية كارولاينا الشمالية. زُوّد السرب بطائرات بوينغ KC-135A ستراتوتانكر من الجيل الأول ، كجزء من الجناح الاستراتيجي 4241 ، وهو جناح تابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) خلال الحرب الباردة، شُكّل لنشر قاذفات بوينغ B-52 ستراتوفورتريس الثقيلة التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية على عدد أكبر من القواعد، مما صعّب على الاتحاد السوفيتي تدمير الأسطول بأكمله بضربة استباقية مفاجئة. ^{[ 18 ]} زُوّد الجناح بطائرات B-52G. ^{[ 2 ]} ابتداءً من عام 1960، وُضع ثلث طائرات السرب في حالة تأهب لمدة خمس عشرة دقيقة ، مُزوّدة بالوقود بالكامل وجاهزة للقتال، وذلك للحد من تعرضها لهجوم صاروخي سوفيتي. ارتفع هذا العدد إلى نصف طائرات السرب في عام 1962. ^{[ 19 ]} نفّذ السرب طلعات تدريبية عالمية باستخدام طائرات KC-135. ^{[ 2 ]} وخلال عام 1959، شارك في اختبارات لتحديد مدى توافق طائرة KC-135 مع أنظمة التزود بالوقود الخاصة بطائرات نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر ، وماكدونيل إف-101 فودو ، ولوكهيد إف-104 ستارفايتر ، وريبابليك إف-105 ثاندرتشيف ، ودوغلاس بي-66 ديستروير . ^{[ 20 ]}

في أوائل عام 1960، نشر الجناح 4241 أسرابه العملياتية خلال إعادة بناء مدرج سيمور جونسون وممر الطائرات الرئيسي. وخلال هذه الفترة، كان السرب 911 يعمل من قاعدة غوس الجوية في لابرادور، كندا. ^{[ 21 ]} وفي صيف ذلك العام، دعم السرب عملية نشر القوات الجوية التاسعة عشرة من سيمور جونسون إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين ضمن مناورة موبايل يوك. ^{[ 22 ]} وفي عام 1961، حاز طاقم من السرب على لقب أفضل طاقم للتزود بالوقود في قيادة الطيران الاستراتيجية خلال المسابقة القتالية السنوية. ^{[ 23 ]}

انتقلت السرب إلى الجناح 68 للقصف في أبريل 1963 عندما استبدلت قيادة الطيران الاستراتيجية أجنحتها الاستراتيجية التابعة لقيادة العمليات الرئيسية بأجنحة تحمل شعارات منظمات الحرب العالمية الثانية . ^{[ 24 ]} وكانت السرب تنتشر دوريًا لدعم فرقتي إيلسون وناقلات الوقود الإسبانية . ^{[ 25 ]}

ابتداءً من 1 مايو 1972، انتشرت الكتيبة 911 في قاعدة أندرسن الجوية في غوام، وانضمت إلى الجناح الاستراتيجي المؤقت 72. تمثلت مهمتها في دعم غارات قاذفات بي-52 بعيدة المدى فوق جنوب شرق آسيا من خلال التزود بالوقود جواً. وبقيت في أندرسن تدعم هذه المهمة حتى تم سحبها في يوليو 1973، وعادت إلى قاعدة سيمور جونسون. ^{[ 2 ]}

في 19 سبتمبر 1985، دُمجت السرب 911 مع سرب القصف 411، مما منح السرب تاريخًا ونسبًا يعودان إلى مايو 1917. وفي العام نفسه، استبدل السرب طائراته من طراز KC-135A بطائرات ماكدونيل دوغلاس KC-10 إكستندر . ^{[ 2 ]} استمرت مهام التدريب في زمن السلم حتى أكتوبر 1989، حين دعمت عمليات جوية تكتيكية ضمن عملية "السبب العادل" ، وهي غزو الولايات المتحدة لبنما. خلال حرب الخليج عام 1991 ، انتشرت طائرات وأطقم من السرب في لاجيس بجزر الأزور، وروتا ، وسرقسطة ، وانضمت إلى الجناح 1709 للتزود بالوقود جوًا (المؤقت). ^{[ 26 ]} عملت السرب من 31 ديسمبر 1990 حتى مارس 1991 من قاعدتها الأمامية، ثم عادت إلى قاعدة سيمور جونسون. ^{[ 2 ]}

في 22 أبريل 1991، نُقل السرب إلى مجموعة العمليات الرابعة التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية في قاعدة سيمور جونسون، ليصبح جزءًا من الجناح الرابع المختلط عندما بدأت القوات الجوية بتنظيم أجنحة مختلطة، وهو ما استدعى وجود جناح واحد في كل قاعدة، وتم تطبيقه هناك. ^{[ 26 ]} مع إلغاء تفعيل قيادة القوات الجوية الاستراتيجية وقيادة القوات الجوية التكتيكية في يونيو 1992، بدأت قيادة القتال الجوي بنقل أصول التزود بالوقود الجوي إلى قيادة النقل الجوي ، وأُعيد تعيين السرب 911 إلى مجموعة العمليات 319 في قاعدة غراند فوركس الجوية ، داكوتا الشمالية، ليصبح السرب الرابع للتزود بالوقود الجوي التابع للجناح 319 للتزود بالوقود الجوي ، والذي أصبح "جناحًا عملاقًا للتزود بالوقود الجوي". ^{[ 27 ]} تم ترك طائرات KC-10 التابعة للسرب ونقلها إلى سرب التزود بالوقود الجوي 711 الذي تم تفعيله حديثًا ^{[ 28 ]} وتم تحويل السرب 911 إلى طائرات KC-135R ستراتوتانكر. ^{[ 2 ]}

مع السرب 319، نشرت السرب طائرات التزود بالوقود KC-135R وأطقمها لدعم عمليات التزود بالوقود في عملية حظر الطيران ، وهي منطقة حظر الطيران التي فرضتها الأمم المتحدة فوق البوسنة والهرسك؛ وعملية دعم الديمقراطية ، وهي عملية الأمم المتحدة لإزاحة المجلس العسكري وإعادة الرئيس المنتخب إلى هايتي ؛ وعملية اليقظة الدائمة من قاعدة هوارد الجوية في بنما. في عام 1996، مُنح السرب جائزة سباتز لكونه أفضل سرب للتزود بالوقود جواً في قيادة النقل الجوي خلال عام 1995. ^{[ 29 ]} في عام 1997، انتشر أفراد السرب إلى قاعدة إنجرليك الجوية في تركيا لدعم عملية المراقبة الشمالية ، وهي عملية فرقة العمل في جنوب غرب آسيا لمراقبة المجال الجوي في شمال العراق والسيطرة عليه. من يونيو إلى أغسطس 2000، نقل السرب عملياته إلى قاعدة ماكديل الجوية في فلوريدا أثناء إصلاح مدارج مطار غراند فوركس. ^{[ 30 ]}

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001، ساهمت الفرقة 911 بأفراد وطائرات في المجموعة الجوية الاستكشافية 319. ونُشرت في مدينة خيام مؤقتة في مكان ما في صحراء جنوب غرب آسيا القاحلة. منذ بدء العمليات الجوية فوق أفغانستان في 7 أكتوبر وحتى 2 نوفمبر 2001، نفذت المجموعة 319 أكثر من 150 طلعة جوية، وبلغت ساعات طيرانها أكثر من 1050 ساعة، وضخت أكثر من 1.4 مليون جالون أمريكي (5300 متر مكعب) من الوقود في أكثر من 450 طائرة. وظلت الفرقة في حالة انتشار جزئي، تدعم عملية الحرية الدائمة وعملية حرية العراق طوال العقد الأول من الألفية الثانية. وبناءً على توصيات لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد لعام 2005 ، تم حل الفرقة 911 في 30 يونيو 2007. ^{[ 2 ] [ 31 ]}

أُعيد تفعيل سرب التزود بالوقود الجوي 911 في 12 أبريل 2008 في قاعدة سيمور جونسون الجوية كوحدة منفصلة جغرافيًا، وهو السرب الثاني من طائرات KC-135 التابع للجناح السادس للنقل الجوي في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا. ومع عودته إلى قاعدته القديمة في سيمور جونسون، أصبح السرب وحدة "مشاركة فعّالة"، حيث انضم إلى سرب التزود بالوقود الجوي 77 التابع لقيادة احتياط القوات الجوية، والمنضوي تحت الجناح 916 للتزود بالوقود الجوي . وكان السرب 911 أول وحدة مشاركة فعّالة للتزود بالوقود الجوي يتم تشكيلها ^{[ 1 ]} ، وقد عكس هذا الأمر أدوار الوحدات خلال ثمانينيات القرن الماضي عندما كان الجناح 916 (الذي كان آنذاك مجموعة) تابعًا للسرب 911. ^{[ 28 ]} وقد تسلّم الجناح 77 ثماني طائرات إضافية للعمل مع السرب 911. شاركت السرب 77 طائراتها من طراز KC-135R/T مع السرب 911 للتزود بالوقود جواً، بالإضافة إلى الأفراد العاملين بين السربين. ^{[ 1 ] [ 2 ]} فاز السرب بجائزة سباتز للمرة الثانية ^{[ h ]} كوحدة تابعة. ^{[ 32 ]} في يوليو 2020، تم سحب السرب من وضعه التابع مع الجناح السادس للتزود بالوقود جواً (الذي أعيدت تسميته لاحقاً )، وانتقل إلى طائرات KC-46A بيغاسوس ، وتم إلحاقه بمجموعة العمليات 305 في قاعدة ماكغواير الجوية ، نيو جيرسي، مع بقائه وحدة منفصلة جغرافياً في قاعدة سيمور جونسون الجوية، حيث كان يُشغل طائرات KC-46 التابعة لقوات الاحتياط الجوية والمخصصة للجناح 916 للتزود بالوقود جواً. ^{[ 2 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (ملف PDF) . المجلد  3: القوات المسلحة: سلاح الجو، والمهندسون، والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد الدراسات القتالية. ISBN 978-0-98419-014-0LCCN 2010022326. OCLC 637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2012 .  
• إنديكوت، جودي ج. (1998). أجنحة القوات الجوية العاملة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 وأسراب الطيران والفضاء والصواريخ العاملة التابعة للقوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ASIN B000113MB2 . تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2014 . 
• جوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة د، هـ. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. إل سي سي إن 61060979 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
• تاريخ قاعدة غراند فوركس الجوية والجناح 319 للتزود بالوقود جواً (ملف PDF) . قاعدة غراند فوركس الجوية، داكوتا الجنوبية: قسم قيادة الجناح، الجناح 319 للتزود بالوقود جواً. 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 ديسمبر 2013.