دوغلاس دي سي-7

دي سي-7
DC-7 هي طائرة ركاب منخفضة الأجنحة تعمل بأربعة محركات شعاعية
معلومات عامة
يكتب	طائرات الخطوط الجوية وطائرات النقل
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	شركة دوغلاس للطائرات
حالة	متقاعد [1]
المستخدمون الأساسيون	الخطوط الجوية الأمريكية (تاريخيًا) الخطوط الجوية المتحدة (تاريخيًا) الخطوط الجوية الشرقية (تاريخيًا) الخطوط الجوية بان آم (تاريخيًا)
عدد المبني	338 [2]
تاريخ
مُصنَّع	1953–1958
تاريخ التقديم	29 نوفمبر 1953
الرحلة الأولى	18 مايو 1953
متقاعد	أكتوبر 2020 [1]
تم تطويره من	دوغلاس دي سي-6

دوغلاس دي سي-7 هي طائرة نقل أمريكية بنتها شركة دوغلاس للطائرات من عام 1953 إلى عام 1958. وهي مشتقة من دي سي-6 ، وكانت آخر طائرة نقل كبيرة تعمل بمحرك مكبس تصنعها دوغلاس، حيث تم تطويرها بعد وقت قصير من دخول أول طائرة ركاب نفاثة - دي هافيلاند كوميت - الخدمة وقبل بضع سنوات فقط من طيران دوغلاس دي سي-8 النفاثة لأول مرة في عام 1958. كما تم بناء أعداد أكبر من متغيرات دي سي-7 بي ودي سي-7 سي .

على عكس طائرات دوغلاس الأخرى ذات المحركات المروحية الأكثر نجاحًا، مثل DC-3 و DC-6، لم يتبق أي نماذج من DC-7 في الخدمة اعتبارًا من عام 2020. ^[1]

في عام 1945، طلبت شركة بان أمريكان وورلد إيرويز طائرة دي سي-7، وهي نسخة مدنية من طائرة دوغلاس سي-74 جلوبماستر للنقل العسكري. وسرعان ما ألغت بان أمريكان طلبها. ولم تكن طائرة دي سي-7 المقترحة مرتبطة بطائرة الركاب المشتقة لاحقًا من دي سي-6 . ^[3]

أحيت الخطوط الجوية الأمريكية هذا التصنيف عندما طلبت طائرة يمكنها الطيران عبر ساحل الولايات المتحدة من الساحل إلى الساحل دون توقف في حوالي ثماني ساعات. (حددت لوائح الطيران المدني حينها وقت طيران أطقم الرحلات الداخلية بثماني ساعات في أي فترة 24 ساعة. ^{[4] [5]} ) كان دوغلاس مترددًا في بناء الطائرة حتى طلب رئيس الخطوط الجوية الأمريكية سي آر سميث 25 طائرة بسعر إجمالي قدره 40 مليون دولار، وبالتالي تغطية تكاليف تطوير دوغلاس. ^[6]

كان جناح DC-7 مبنيًا على جناح DC-4 و DC-6، بنفس الامتداد؛ كان جسم الطائرة أطول بمقدار 40 بوصة (100 سم) من DC-6B . وفرت أربعة محركات Wright R-3350 Duplex-Cyclone Turbo-Compound ذات الثمانية عشر أسطوانة الطاقة. ^[7] طار النموذج الأولي في مايو 1953 واستلمت أمريكان دي سي-7 الأولى في نوفمبر، لتفتتح أول خدمة بدون توقف من الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي في البلاد (تم جدولتها بشكل غير واقعي أقل بقليل من حد الثماني ساعات لطاقم واحد) وإجبار شركة TWA المنافسة على تقديم خدمة مماثلة مع Super Constellations . واجهت كلتا الطائرتين أعطالًا في المحرك أثناء الطيران بشكل متكرر، مما تسبب في تحويل العديد من الرحلات الجوية. ألقى البعض باللوم في ذلك على الحاجة إلى إعدادات عالية الطاقة لتلبية الجداول الوطنية، مما تسبب في ارتفاع درجة الحرارة وفشل توربينات استعادة طاقة المحركات. ^[8]

تبعت الطائرة DC-7B الطائرة DC-7 بقوة أكبر قليلاً، وفي بعض طائرات DC-7B (بان آم وخطوط جنوب أفريقيا الجوية)، كانت خزانات الوقود فوق الجناح في الجزء الخلفي من محركات الطائرات، تحمل كل منها 220 جالونًا أمريكيًا (183 جالونًا إمبراطوريًا؛ 833 لترًا). استخدمت الخطوط الجوية لجنوب أفريقيا هذا النوع للطيران من جوهانسبرج إلى لندن بتوقف واحد. بدأت طائرات DC-7B التابعة لشركة بان آم في الطيران عبر المحيط الأطلسي في صيف عام 1955، وكان من المقرر أن تكون أسرع بساعة و45 دقيقة من طائرة سوبر ستراتوكروزر من نيويورك إلى لندن أو باريس.

تم شراء طائرات DC-7 المبكرة من قبل شركات الطيران الأمريكية فقط. لم تتمكن شركات الطيران الأوروبية من الاستفادة من الزيادة الصغيرة في المدى لطائرة DC-7 المبكرة، لذلك أصدرت شركة دوغلاس طرازًا ممتد المدى، DC-7C ( Seven Seas ) في عام 1956. أضافت مدخلات الجناح بطول 5 أقدام (1.5 متر) سعة وقود، وقللت من مقاومة التداخل وجعلت المقصورة أكثر هدوءًا من خلال تحريك المحركات إلى الخارج؛ كانت جميع طائرات DC-7C مزودة بخزانات وقود في القفص والتي شوهدت سابقًا في طائرات Pan American وSouth African's DC-7B. تم إطالة جسم الطائرة، الذي تم تمديده فوق طائرات DC-6B بسدادة 40 بوصة (100 سم) خلف الجناح لطائرات DC-7 وDC-7B، مرة أخرى بسدادة 40 بوصة أمام الجناح لإعطاء DC-7C طولًا إجماليًا يبلغ 112 قدمًا و 3 بوصات (34.21 مترًا).

منذ أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، كانت شركة بان آم وشركات الطيران الأخرى قد حددت مواعيد لعدد قليل من الرحلات الجوية المباشرة من نيويورك إلى أوروبا، ولكن الرحلات المباشرة غربًا ضد الرياح السائدة كانت نادرة الحدوث مع الحمولة الاقتصادية. كان بإمكان طائرتي لوكهيد سوبر كونستليشن ودي سي-7 بي اللتين ظهرتا في عام 1955 القيام برحلة غربًا في بعض الأحيان، ولكن في صيف عام 1956، بدأت طائرة دي سي-7 سي التابعة لشركة بان آم أخيرًا في القيام بذلك بشكل موثوق إلى حد ما. اضطرت شركة الخطوط الجوية البريطانية إلى الاستجابة بشراء طائرات دي سي-7 سي بدلاً من الانتظار لتسليم بريستول بريتانيا . وجدت طائرة دي سي-7 سي طريقها إلى أساطيل العديد من شركات الطيران الأجنبية الأخرى، بما في ذلك الخطوط الجوية الإسكندنافية ، والتي استخدمتها في رحلات عبر القطب الشمالي إلى أمريكا الشمالية وآسيا. بيعت طائرة دي سي-7 سي بشكل أفضل من منافستها، لوكهيد إل-1649 إيه ستارلاينر ، التي دخلت الخدمة بعد عام، ^[9] ولكن المبيعات توقفت بسبب وصول طائرات بوينج 707 ودوجلاس دي سي-8 في الفترة من 1958 إلى 1960.

بدءًا من عام 1959، بدأت شركة دوغلاس في تحويل طائرات DC-7 وDC-7C إلى طائرات شحن DC-7F لتمديد عمرها الإنتاجي. تم تجهيز هياكل الطائرات بأبواب شحن أمامية وخلفية كبيرة وتم إزالة بعض نوافذ المقصورة.

اكتسبت الطائرة السابقة DC-6 ، وخاصة DC-6B، سمعة طيبة في الهندسة المباشرة والموثوقية. لم تقدم شركة Pratt & Whitney، الشركة المصنعة لمحركات Double Wasp لطائرات DC-6، محركًا أكبر فعالًا باستثناء Wasp Major ، الذي كان له سمعة سيئة في الموثوقية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} لجأت شركة دوغلاس إلى شركة Wright Aeronautical للحصول على محرك أكثر قوة. كان لمحرك Duplex-Cyclone مشكلات موثوقية خاصة به، وقد أثر هذا على سجل خدمة DC-7. عادةً ما استبدلت شركات الطيران التي لديها كل من DC-6 و DC-7 في أساطيلها طائرات DC-7 الأحدث أولاً بمجرد بدء وصول الطائرات النفاثة. تقاعدت بعض شركات الطيران من طائرات DC-7 بعد أكثر من خمس سنوات بقليل من الخدمة، في حين استمرت معظم طائرات DC-6 لفترة أطول وبيعت بسهولة أكبر في سوق الطائرات المستعملة.

كان السعر الأساسي لطائرة DC-7 الجديدة حوالي 823,308 دولارًا (570,000 جنيه إسترليني). ^[10]

بلغ سعر طائرة DC-7B حوالي 982,226 دولارًا (680,000 جنيه إسترليني) في عام 1955، وارتفع إلى 1,184,490 دولارًا (820,000 جنيه إسترليني) في عام 1957. ^[10]

على نحو مماثل، بلغ سعر طائرة DC-7C 1,155,560 دولارًا (800,000 جنيه إسترليني) في عام 1956، وارتفع إلى 1,343,385 دولارًا (930,000 جنيه إسترليني) بحلول عام 1958. ^[11]

بلغت تكلفة تحويل طائرة DC-7F "Speedfreighter" حوالي 166,112 دولارًا (115,000 جنيه إسترليني) لكل طائرة. ^[11]

دي سي-7

نسخة الإنتاج، تم بناء 105 منها.

دي سي-7 بي

أول طراز طويل المدى بوزن إجمالي أعلى وسعة وقود أعلى، مع معظم الوقود الإضافي في خزانات سرج في محركات مكبرة. (فقط طائرات بان آم وجنوب إفريقيا DC-7B كانت تحتوي على خزانات سرج). تم بناء 112 طائرة.

طائرة دي سي-7 سي السبع البحار

نسخة ذات مدى أطول مع قدرة على الطيران عبر الأطلسي بدون توقف، ومحركات R-3350 محسنة بقوة 3400 حصان (2500 كيلو وات) وسعة وقود متزايدة بشكل أساسي في أجنحة أطول، وتم بناء 121 طائرة.

دي سي-7دي

نسخة غير مبنية بمحركات توربينية من طراز Rolls-Royce Tyne .

دي سي-7 اف

تحويل الشحن لجميع المتغيرات الثلاثة مع اثنين من أبواب الشحن الكبيرة.

تم استخدام طائرات DC-7 من قبل الخطوط الجوية الإيطالية ، الخطوط الجوية الأمريكية ، الخطوط الجوية البريطانية ، خطوط برانيف الجوية ، الخطوط الجوية الكاليدونية ، خطوط دلتا الجوية ، الخطوط الجوية الشرقية ، النمور الطائرة ، الخطوط الجوية اليابانية ، الخطوط الجوية الملكية الهولندية، الخطوط الجوية المكسيكية ، الخطوط الجوية الوطنية ، الخطوط الجوية الشمالية الغربية أورينت ، الخطوط الجوية البرازيلية ، الخطوط الجوية بان أمريكان وورلد ، الخطوط الجوية ريدل ، سابينا ، الخطوط الجوية الإسكندنافية ، الخطوط الجوية الجنوب أفريقية ، الخطوط الجوية السويسرية ، الخطوط الجوية التركية ، خطوط ترانسبورتس أيرينس إنتركونتيننتال ، والخطوط الجوية المتحدة .

ظلت سبعة عشر طائرة من طراز DC-7 مسجلة في الولايات المتحدة في عام 2010، ^[12] واستُخدمت بشكل أساسي لنقل البضائع وكطائرات إطفاء حرائق جوية . وبسبب مشاكل محركها ، لم تتمتع طائرة DC-7 بنفس طول العمر مثل طائرة DC-6، التي لا تزال تستخدم من قبل عدد من المشغلين التجاريين. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

•  كولومبيا
•  فرنسا
•  المكسيك
•  روديسيا تحت قيادة جاك مالوك، وهو من أنصار كسر العقوبات المدنية

شركة طيران	دي سي-7	دي سي-7 بي	دي سي-7 سي	ملحوظات
الخطوط الجوية الإيطالية	—	—	0 6
الخطوط الجوية الأمريكية	34	24	—	عميل إطلاق طائرة DC-7 مع طلب أصلي لـ 25
خطوط برانيف الجوية	—	—	0 7
شركة الخطوط الجوية البريطانية الخارجية	—	—	10
الخطوط الجوية القارية	—	0 5	—
خطوط دلتا الجوية	10	10	—
الخطوط الجوية الشرقية	—	49	—
الخطوط الجوية الإيرانية	—	—	0 1
الخطوط الجوية اليابانية	—	—	0 4
الخطوط الجوية الملكية الهولندية	—	—	15
مكسيكي	—	—	0 4
الخطوط الجوية الوطنية	0 4	0 4	—
خطوط نورث ويست أورينت الجوية	—	—	14
بانير دو برازيل	—	—	0 6
باناجرا	—	0 6	—
الخطوط الجوية العالمية بان أمريكان	—	0 6	27
خدمات الطيران الفارسية	—	—	0 2
سابينا	—	—	10	تم تأجير 3
نظام الخطوط الجوية الاسكندنافية	—	—	14
الخطوط الجوية لجنوب أفريقيا	—	0 4	—
الخطوط الجوية السويسرية	—	—	0 5
وسائل النقل Aériens Intercontinentaux	—	—	0 4
الخطوط الجوية المتحدة	57	—	—	فقد اثنان في تصادمات جوية
طائرات دوغلاس	—	0 2	—	تم شطبها قبل التسليم
	—	0 1	—	تم تسليم النموذج الأولي لطائرة DC-7B إلى شركة دلتا للطيران
	—	—	0 1	تم تسليم النموذج الأولي لطائرة DC-7C إلى Panair do Brasil
المجموع	105	112	121	إجمالي البناء: 338

تعرضت طائرة دوغلاس دي سي-7 لـ 82 حادثة وحادثة أدت إلى وفاة 714 شخصًا. ^[13]

30 يونيو 1956

اصطدمت طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 718، وهي من طراز دي سي-7، (N6324C) فوق جراند كانيون مع طائرة تي دبليو إيه الرحلة 2، وهي من طراز إل-1049 سوبر كونستليشن (N6902C)، مما أدى إلى مقتل 128 شخصًا على متن الطائرتين.

31 يناير 1957

تحطمت طائرة DC-7 (N8210H) التي لا تزال مملوكة لدوجلاس في ساحة مدرسة في منطقة باكويما في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا، بعد اصطدامها في الجو بطائرة نورثروب إف-89جيه سكوربيون 52-1870 ، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة على متن طائرة DC-7، وطيار طائرة سكوربيون، وثلاثة طلاب على الأرض. ^{[14] [15]}

5 مارس 1957

عانت طائرة دي سي-7 بي (N316AA) تابعة لشركة أميركان إيرلاينز أثناء رحلة من مطار إيدلويلد (JFK) إلى لوف فيلد (دالاس) من عطل في المحرك رقم 1. انفصلت المروحة وقسم الأنف واصطدمت بجسم الطائرة، مما أدى إلى انخفاض الضغط. قام الطيار بهبوط اضطراري ناجح في ممفيس؛ ولم تقع وفيات أو إصابات. تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^[16]

28 يونيو 1957

اصطدمت طائرة DC-7B (N808D) التابعة لشركة Eastern Air Lines بطائرة Lockheed L-1049 (N6212C) تابعة لشركة Eastern Air Lines متوقفة في مطار ميامي الدولي بعد العودة من رحلة تدريبية. تسرب الوقود واحترقت الطائرتان. ^[17]

1 فبراير 1958

هبطت طائرة دي سي-7 سي (N733PA، كليبر بلو جاكيت ) التابعة لشركة بان أم الرحلة رقم 70 في مطار سخيبول نتيجة لخطأ ارتكبه الطيار؛ ونجا جميع من كانوا على متنها وعددهم 16 شخصًا. وتم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة كطائرة شحن. ^[18] انظر أيضًا 26 يوليو 1970 أدناه.

10 مارس 1958

تحطمت طائرة DC-7B (N846D) التي لا تزال مملوكة لشركة دوغلاس في لونغ بيتش، كاليفورنيا أثناء رحلة تجريبية قبل تسليمها إلى شركة Eastern Air Lines. ^[19]

25 مارس 1958

تحطمت طائرة برانيف الرحلة 971، وهي من طراز DC-7C (N5904)، بعد وقت قصير من إقلاعها من ميامي أثناء محاولتها العودة بعد اشتعال النيران في أحد محركاتها. توفي تسعة ركاب من أصل 24 شخصًا كانوا على متن الطائرة في الحادث. ^[20]

21 أبريل 1958

اصطدمت طائرة يونايتد إيرلاينز الرحلة 736 ، وهي من طراز دي سي-7 (N6328C) في طريقها من لوس أنجلوس إلى دنفر ، بطائرة إف-100 سوبر سابر "F-100F" (ذات مقعدين) (56-3755) تابعة لقاعدة نيلس الجوية بالقرب من لاس فيجاس . تحطمت الطائرتان وخرجتا عن السيطرة مما أسفر عن مقتل 49 شخصًا.

18 مايو 1958

تحطمت طائرة سابينا دي سي-7 سي (OO-SFA) بالقرب من مطار الدار البيضاء أنفا أثناء محاولة الهبوط. توفي جميع أفراد الطاقم التسعة و52 من أصل 56 راكبًا. ^[21]

24 سبتمبر 1959

تحطمت طائرة TAI الرحلة 307 ، وهي من طراز DC-7C، في مطار بوردو مما أدى إلى مقتل 54 شخصًا. بعد الإقلاع، فشلت الطائرة في اكتساب الارتفاع واصطدمت بالأشجار على بعد 3 كم (1.9 ميل) من بداية الإقلاع.

16 نوفمبر 1959

تحطمت طائرة ناشيونال إيرلاينز الرحلة 967 ، وهي من طراز دي سي-7 بي في رحلة من تامبا بولاية فلوريدا إلى نيو أورليانز ، في خليج المكسيك . ولقي جميع ركابها البالغ عددهم 42 شخصًا حتفهم. وعلى الرغم من الاشتباه في أن الحادث ناجم عن عمل تخريبي، لم يتم تحديد سبب محدد للتحطم بسبب نقص الأدلة. وكانت الطائرة مملوكة لشركة دلتا إيرلاينز. ^[22]

26 فبراير 1960

تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإيطالية الرحلة 618 ، وهي من طراز DC-7C (I-DUVO)، في مطار شانون بأيرلندا، بعد وقت قصير من إقلاعها بعد فقدان الارتفاع أثناء الانعطاف إلى اليسار، مما أسفر عن مقتل 34 شخصًا من أصل 52 راكبًا وطاقمًا. لم يتم تحديد سبب هذا الحادث. ^[23]

27 يونيو 1960

أقلعت طائرة دي سي-7 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكوبية من مطار خوسيه مارتي الدولي في كوبا إلى مطار إيدلوود الدولي ( مطار جون إف كينيدي الدولي حاليًا ). وعلى ارتفاع قريب من مستوى الطيران، تعطل المحركان رقم 3 ورقم 4 واشتعلت النيران فيهما. وهبطت الطائرة بسلام في مطار كي ويست الدولي دون وقوع وفيات.

14 يوليو 1960

هبطت طائرة نورث ويست أورينت إيرلاينز الرحلة 1-11، وهي من طراز دي سي-7 سي (N292)، قبالة جزيرة بوليلو في الفلبين بسبب فشل المحرك رقم اثنين واندلاع حريق؛ توفي شخص واحد (من أصل 58 على متن الطائرة) عندما انفصلت المروحة رقم اثنين واخترقت جسم الطائرة. ^[24]

18 فبراير 1961

اصطدمت طائرة بان آم دي سي-7 سي إف (N745PA) بكومة من الأرض قبل المدرج في شتوتغارت أثناء محاولتها الاقتراب من نظام الهبوط الآلي، مما أدى إلى انفصال عجلات الهبوط والمحرك رقم 1. احتفظ الطيارون بالسيطرة وتمكنوا من الصعود بعيدًا، ثم هبطوا على بطن الطائرة في مطار نورمبرج. تم شطب الطائرة. ^[25]

1 نوفمبر 1961

تحطمت طائرة دي سي-7 سي (PP-PDO) تابعة لشركة بانير دو برازيل أثناء توجهها من سال إلى ريسيفي على تلة تبعد حوالي 2.7 كم (1.7 ميل) عن المدرج في ريسيفي. ولقي 45 راكبًا وطاقمًا من أصل 88 شخصًا كانوا على متن الطائرة حتفهم. وقد نُسب الحادث إلى خطأ من جانب الطيار . ^{[26] [27]}

4 مارس 1962

تحطمت طائرة كالدونيان إيروايز الرحلة 153 في مستنقع بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار دوالا الدولي ؛ ولقي جميع من كانوا على متنها وعددهم 111 شخصًا حتفهم. وكان هذا أسوأ حادث لطائرة واحدة من طراز دي سي-7. ^[28]

22 أكتوبر 1962

هبطت طائرة نورث ويست إيرلاينز الرحلة 292، وهي من طراز دي سي-7 سي (N285) وعلى متنها 7 أفراد من الطاقم و95 راكبًا، ^[29] بنجاح في مضيق سيتكا قبل الساعة 1 مساءً بالتوقيت المحلي بعد أن عانت من مشاكل في المروحة لمدة 45 دقيقة ^[30] أثناء تشغيلها كرحلة مستأجرة عسكرية بين قاعدة ماكورد الجوية وقاعدة إلمندورف الجوية . ظلت الطائرة طافية لمدة 24 دقيقة بعد توقفها في الماء، مما أعطى الركاب متسعًا من الوقت للإخلاء إلى قوارب النجاة مع الإبلاغ عن 6 إصابات طفيفة فقط. تم إنقاذ جميع الركاب وأفراد الطاقم بسرعة من قبل سفن خفر السواحل الأمريكية. ^[31] كان السبب هو المروحة الزائدة عن السرعة عندما فشل قسم المنفاخ في المحرك رقم اثنين.

30 نوفمبر 1962

تحطمت طائرة الخطوط الجوية الشرقية الرحلة 512 ، وهي من طراز DC-7B في رحلة من شارلوت بولاية نورث كارولينا إلى نيويورك-إيدلويلد ، بعد فشلها في الاقتراب بسبب الضباب. وقد نُسب هذا الحادث، الذي أودى بحياة 25 شخصًا (من أصل 51 شخصًا كانوا على متن الطائرة)، إلى إجراءات طاقم غير سليمة.

3 يونيو 1963

تحطمت طائرة نورث ويست إيرلاينز الرحلة 293 ، وهي رحلة تابعة لخدمة النقل الجوي العسكري كانت متجهة من قاعدة ماكورد الجوية في ولاية واشنطن إلى قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا، في المحيط الهادئ بالقرب من جزيرة أنيت في ألاسكا، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 101 شخصًا. ونظرًا لعدم وجود أدلة، لم يتم تحديد سبب هذا الحادث.

8 فبراير 1965

تحطمت طائرة الخطوط الجوية الشرقية الرحلة 663 بعد دقائق قليلة من إقلاعها من مطار جون إف كينيدي في نيويورك بعد اتخاذ إجراءات مراوغة لتجنب الاصطدام المحتمل بطائرة ركاب أخرى (رحلة بان آم 212، وهي من طراز بوينج 707). توفي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 84.

7 ديسمبر 1968

تحطمت طائرة DC-7C (VR-BCY) تابعة لشركة North American Aircraft Trading أثناء اقترابها من مدرج أولي بعد فشل ثلاثة محركات أثناء رحلة إغاثة، مما أدى إلى مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. ^[32]

5 يونيو 1969

أسقطت طائرة ميج-17 تابعة للقوات الجوية النيجيرية طائرة الصليب الأحمر السويدية DC-7B (SE-ERP) وتحطمت في إيكيت بنيجيريا، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها الأربعة. كانت الطائرة تقوم برحلة إمداد من فرناندو بو (بيوكو الآن) إلى بيافرا. ^[33]

26 يوليو 1970

عانت رحلة عبّارة ARCO لطائرة DC-7CF (VR-BCT)، من كينشاسا، من عطل انفجاري في المحرك رقم 3. نجح الطيارون في الهبوط على البطن بمحركين (كان المحرك رقم 4 معطلاً طوال الرحلة)، إلا أن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. كانت هذه الطائرة قد تحطمت سابقًا في عام 1958. ^[34]

2 أكتوبر 1970

تم شطب طائرة Spantax DC-7C (EC-ATQ) في مطار باراخاس. ^[35]

31 ديسمبر 1972

توفي لاعب البيسبول المحترف روبرتو كليمنتي وأربعة آخرون في طائرة دي سي-7 مستأجرة عندما تحطمت الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها من سان خوان، بورتوريكو. لم يتم العثور إلا على أجزاء من جسم الطائرة وجثة الطيار جيري هيل. تم إرجاع السبب إلى الصيانة وأخطاء الطيار. ^[36]

21 يونيو 1973

تحطمت طائرة سكايوايز إنترناشيونال دي سي-7 سي (N296) في منطقة إيفرجليدز بعد ست دقائق من إقلاعها من مطار ميامي الدولي ، ويبدو أن السبب في ذلك هو حريق على متن الطائرة و/أو اضطراب شديد. توفي ثلاثة من أفراد الطاقم، وهم الركاب الوحيدون. كانت الطائرة مستأجرة لشركة وارناكو إنكوربوريتد. ^[37]

3 مارس 1974

هبطت طائرة دوغلاس دي سي-7 سي/إف (EI-AWG) التي كانت تشغل رحلة مستأجرة لشركة أير توراس تيو من دبلن في مطار لوتون على المدرج رقم 8 بعد منتصف الليل بقليل ولكنها فشلت في تحقيق الدفع العكسي. كما كان تطبيق الكبح العادي غير فعال وتم تطبيق الفرامل الهوائية الطارئة. انفجرت جميع إطارات العجلات الرئيسية. تجاوزت الطائرة المدرج واستمرت على الضفة شديدة الانحدار عند المحيط الشرقي واستقرت أخيرًا على أرض لينة على بعد 90 مترًا. كما تفاقم الموقف بسبب تطبيق غير مقصود للدفع الأمامي من قبل الطاقم في محاولة لتحقيق الدفع العكسي. أصيب ثلاثة من الركاب الستة واثنان من أفراد الطاقم الأربعة. تم شطب الطائرة المتضررة بشدة. ^[38]

4 أكتوبر 1976

اصطدمت طائرة من طراز DC-7CF (TZ-ARC) تابعة لشركة الإمارات للنقل الجوي بجبل كينيا بسبب هبوط مبكر، مما أدى إلى مقتل أفراد الطاقم الأربعة. ^[39]

12 سبتمبر 1977

تحطمت طائرة شحن جوي آمنة من طراز DC-7BF (N6314J) أثناء الإقلاع من مطار ياكوتات بعد أن فقد أحد المحركات طاقته واشتعلت النيران فيه، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة. تم تعديل الجزء الفرعي D من الفصل 91 من قانون اللوائح الفيدرالية 14 في أعقاب هذا الحادث. ^[40]

6 سبتمبر 1978

كانت طائرة DC-7CF (N244B) تابعة لشركة Advance Aviation Inc. تُستخدم لتهريب الماريجوانا عندما تحطمت بالقرب من فارمرفيل، لويزيانا بسبب خطأ الطيار، مما أسفر عن مقتل أحد ستة أشخاص كانوا على متنها. تم انتشال خمسة وثلاثين رزمة من الماريجوانا من الحطام. ^[41]

22 يونيو 1979

تحطمت طائرة DC-7CF (N357AL) تابعة لشركة Go Transportation أثناء الإقلاع من مطار بارستو بسبب التحميل الزائد وفقدان قوة المحرك (بسبب استخدام وقود غير مناسب بنسبة أوكتان 100 )، مما أدى إلى مقتل أحد أفراد الطاقم الستة. ^[42]

14 سبتمبر 1979

تحطمت طائرة DC-7 (N4SW) تابعة لشركة Butler Aircraft Inc. كانت تقل موظفي الشركة إلى ميدفورد، أوريجون ، على قمة جبل سيرفيور بالقرب من كلايمث فولز، أوريجون . وقد نُسب الحادث، الذي أودى بحياة 12 راكبًا على متنها، إلى قرار الطاقم بالقيام برحلة ليلية على ارتفاع منخفض.

1980

تم إسقاط طائرة DC-7CF (N8219H) تابعة لشركة Aero Services Corp. وتحطمت في كولومبيا أثناء رحلة تهريب. ^[43]

27 يوليو 1980

احترقت طائرة شحن من طراز DC-7CF (CP-1291) تابعة لشركة Lambda Air Cargo على الأرض في مطار تروخيو. ^[44]

28 نوفمبر 1980

تحطمت طائرة DC-7B (N816D) تابعة لخدمة الطيران المركزية بالقرب من مطار بيكوس البلدي بولاية تكساس، بعد وقت قصير من إقلاعها مما أدى إلى مقتل الطيار ومساعده على متنها. دخلت الطائرة في منعطف حاد يسارًا بزاوية 90 درجة بعد الإقلاع، وهبطت بسرعة مع ريش المروحة رقم 2 وتحطمت في حقل. ^[45]

9 أكتوبر 1986

تحطمت طائرة DC-7C (N5903) تابعة لشركة T&G Aviation قبالة داكار بسبب مشاكل في المحرك، مما أدى إلى مقتل ثلاثة من أفراد طاقمها الأربعة. ^[46]

8 ديسمبر 1988

أسقطت جبهة البوليساريو طائرة T&G Aviation DC-7CF (N284) بصاروخ SAM-7 وتحطمت في الصحراء الغربية ، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من خمسة أفراد. كما أصيبت طائرة T&G DC-7 (N90984) ثانية، مما أدى إلى فقدان أحد محركاتها، لكنها تمكنت من الهبوط بسلام. اعتقد جنود البوليساريو أن الطائرة كانت من طراز C-130s المغربية. ^{[47] [48]}

1 أكتوبر 1992

تحطمت طائرة DC-7B (N848D) من شركة TBM Incorporated بالقرب من خزان Union Valley ، كاليفورنيا بسبب خطأ الطيار وسوء إدارة موارد الطاقم ، مما أدى إلى مقتل كلا الطيارين. ^[49]

لا توجد طائرات DC-7 قيد التشغيل اليوم. لا يزال عدد قليل منها معروضًا:

• يتم عرض الطائرة N381AA في أكاديمية Epic Flight في نيو سميرنا بيتش بولاية فلوريدا . ^{[50] [51]}
• يتم عرض الطائرة N4887C في متحف دلتا للطيران في أتلانتا، جورجيا . ^[52]
• تم تركيب طائرة DC-7 ذات الذيل C-0921 (الملقبة بـ "تشارلي 21")، والتي كانت في الأصل تابعة لشركة United Airlines، في مدرسة Iliff Preschool في دنفر، كولورادو في عام 1971 ولا تزال تعمل كفصل دراسي لمرحلة رياض الأطفال. ^{[53] [54] [ مصدر غير موثوق؟ ]}
• يتم عرض EC-BBT في جزيرة جران كناريا . ^[55]
• يتم عرض N51701 في متحف بيما للطيران والفضاء في توسان، أريزونا . ^[56]
• توجد حاليًا ثلاث طائرات إريكسون إيرو تانكر دي سي-7 متوقفة في مطار مدراس البلدي ، مدراس، أوريغون . ومن المقرر أن تنضم الطائرة رقم N838D (الناقلة رقم 60) إلى مجموعة طائرات إريكسون؛ ويتم سحب الطائرتين رقم N401US (الناقلة رقم 62) ورقم N6353C (الناقلة رقم 66) من الاستخدام، في انتظار التخلص منهما. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بيانات من كتاب جينز عن الطائرات في العالم 1959-1960 ^[57]

الخصائص العامة

• الطاقم: 5 أفراد من طاقم الطيران، 4 مضيفات طيران
• السعة: ما يصل إلى 105 راكبًا + 18,440 رطلاً (8,360 كجم) من البضائع/الأمتعة
• الطول: 112 قدم 3 بوصة (34.21 متر)
• طول الجناحين: 127 قدم و6 بوصات (38.86 متر)
• الارتفاع: 31 قدم 8 بوصة (9.65 م)
• مساحة الجناح: 1,637 قدم مربع (152.1 متر ^مربع )
• الجناح : الجذر: NACA 23016 ؛ الطرف: NACA 23012 ^[58]
• الوزن فارغًا: 72,763 رطلاً (33,005 كجم) * الوزن التشغيلي فارغًا: 78,890 رطلاً (35,780 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 143000 رطل (64864 كجم) * أقصى وزن للهبوط: 109000 رطل (49000 كجم)
• سعة الوقود: 7,824 جالون أمريكي (6,515 جالون إمبراطوري؛ 29,620 لتر) في ثمانية خزانات جناح؛ سعة الزيت 246 جالون أمريكي (205 جالون إمبراطوري؛ 930 لتر)
• المحرك: 4 محركات توربينية شعاعية مبردة بالهواء من طراز Wright R-3350-988TC18EA1-2، 18 أسطوانة، بقوة 3400 حصان (2500 كيلو وات) لكل منها للإقلاع عند مستوى سطح البحر

2,800 حصان (2,100 كيلو وات) في منفاخ منخفض عند مستوى سطح البحر

2,850 حصان (2,130 كيلو وات) في وضع النفخ المنخفض على ارتفاع 4,300 قدم (1,300 متر)

1,900 حصان (1,400 كيلو وات) أقصى سرعة في المروحة المنخفضة على ارتفاع 14,800 قدم (4,500 متر)

1,800 حصان (1,300 كيلو وات) أقصى سرعة في المروحة العالية على ارتفاع 24,400 قدم (7,400 متر)

• المراوح: مراوح Hamilton-Standard Hydromatic 34E60-345 رباعية الشفرات ، قطر 14 قدمًا و0 بوصة (4.27 مترًا) ذات سرعة ثابتة وقابلة للعكس بالكامل

أداء

• السرعة القصوى: 406 ميل في الساعة (653 كم/ساعة، 353 عقدة)، القدرة المقدرة في المروحة العالية على ارتفاع 22700 قدم (6900 متر)
• سرعة الرحلة: 346 ميلاً في الساعة (557 كم/ساعة، 301 عقدة) الموصى بها على ارتفاع 21600 قدم (6600 متر) و110000 رطل (50000 كجم) AUW
• سرعة التوقف: 97 ميلاً في الساعة (156 كم/ساعة، 84 عقدة) عند وزن الهبوط
• المدى: 5,635 ميل (9,069 كم، 4,897 ميل بحري)، الحد الأقصى للوقود، حمولة 15,310 رطل (6,940 كجم) بسرعة 274 ميل في الساعة (238 عقدة؛ 441 كم/ساعة) على ارتفاع 15,000 قدم (4,600 متر) بدون مخصصات

4,635 ميل (7,459 كم؛ 4,028 ميل بحري)، أقصى حمولة بدون مخصصات

• سقف الخدمة: 21700 قدم (6600 متر) عند الحد الأقصى للارتفاع المسموح به

14600 قدم (4500 متر) على ثلاثة محركات بأقصى ارتفاع طيران

• معدل الصعود: 240 قدمًا/دقيقة (1.2 مترًا/ثانية) على ارتفاع 20000 قدم (6100 مترًا) عند أقصى ارتفاع للطائرة
• طول حقل الإقلاع: 6,360 قدمًا (1,940 مترًا) عند الحد الأقصى للارتفاع المسموح به
• مسافة الهبوط من ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 5,100 قدمًا (1,600 مترًا)

• دوغلاس DC-7B N836D

التطوير ذو الصلة

• دوغلاس دي سي-4
• دوغلاس دي سي-6

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• طائرة بوينج 377 ستراتوكروزر
• بريستول بريتانيا
• كوكبة لوكهيد
• لوكهيد L-049 كوكبة
• لوكهيد L-1049 سوبر كونستليشن
• لوكهيد L-1649 ستارلاينر

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات المدنية
• قائمة مشغلي طائرات دوغلاس DC-7

• جيرمانو دا سيلفا، كارلوس آري سيزار. "بوراكو نيغرو". O rastro da bruxa: história da aviação brasileira Commercial no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (باللغة البرتغالية). بورتو أليغري: Edipucrs، الطبعة الثانية، 2008. ISBN 978-85-7430-760-2 . 
• بيرسي، آرثر. طائرات دوغلاس المروحية: DC-1–DC-7 . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1995. رقم ISBN 1-85310-261-X . 
• سليد، كين. آخر الدعائم الكبيرة: تكريم شخصي لطائرات دوغلاس دي سي-7 سي التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية . مجلة Air Enthusiast 105، مايو/يونيو 2003، ص 28-31. ISSN  0143-5450
• دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو؛ مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
• ويتل، جون أ . سلسلة طائرات دوغلاس دي سي-6 ودي سي-7 . تونبريدج، كنت، المملكة المتحدة: شركة إير بريتين (هيستوريانس) المحدودة، 1971. لا يوجد رقم ISBN.
• ويلسون، ستيوارت. طائرات الركاب في العالم. فيشويك، مقاطعة العاصمة الأسترالية، أستراليا: دار النشر الفضائية، 1999. رقم ISBN 1-875671-44-7 
• يني، بيل. ماكدونيل دوغلاس: حكاية عملاقين . غرينتش، كونيتيكت: كتب بايسون، 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 

• صفحة Boeing McDonnell Douglas على DC-7
• Airliners.net عن طائرة DC-7
• صفحة متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء عن طائرة DC-7 – تتميز بإطلالات بانورامية على قمرة القيادة والمقصورة الأمامية