سلسلة كاديلاك دي فيل

كاديلاك ديفيل هو اسم طراز استخدمته كاديلاك على مدى ثمانية أجيال، وكان في الأصل يُشير إلى فئة من سيارات كاديلاك سيريز 62 موديل 1949 ، ثم أصبح فيما بعد طرازًا مستقلاً ضمن تشكيلة العلامة التجارية. وكان آخر طراز تم تسويقه تحديدًا باسم ديفيل هو سيارة السيدان كاملة الحجم موديل 2005، والتي كانت آنذاك أكبر طرازات كاديلاك.

في عام 2006، تم إيقاف استخدام اسم DeVille ، عندما تم نقل خط الطراز (مع تعديلات طفيفة) باسم Cadillac DTS (DeVille Touring Sedan) باستخدام التسمية التي اعتمدتها Cadillac STS (Seville Touring Sedan) و CTS (Catera Touring Sedan).

يُشتق اسم "ديفيل" من الكلمة الفرنسية " de la ville" أو "de ville " التي تعني "المدينة". ^{[ 1 ]} في مصطلحات صناعة العربات الفرنسية، كانت "كوبيه دي فيل" (coupé de ville)، المشتقة من الفعل الفرنسي " couper " (couper) بمعنى "يقطع"، أي يُقصر أو يُقلل، عبارة عن عربة مغلقة قصيرة بأربع عجلات، تحتوي على مقعد داخلي لشخصين ومقعد خارجي للسائق، وكانت هذه المركبة الأصغر حجمًا مُخصصة للاستخدام في المدينة. أما سيارة الليموزين (غير المُقصرة) أو (في الولايات المتحدة) سيارة المدينة، فتتميز بوجود فاصل بين مقصورة الركاب ومقصورة السائق، وإذا كان مقعد السائق خارجيًا، فقد تُسمى "سيدانكا دي فيل" (sedanca de ville) أو سيارة المدينة. ^{[ 1 ]}

عُرضت أول سيارة كاديلاك "كوبيه دي فيل" خلال معرض موتوراما عام 1949. بُنيت على هيكل كاديلاك سيكستي سبيشال ، وتميزت بفتحة تهوية وهمية، وتطعيمات من الكروم حول فتحات العجلات الأمامية، وزجاج أمامي وخلفي قطعة واحدة. كان التصميم الداخلي أسود اللون ومُغطى بجلد رمادي، بما في ذلك بطانة السقف، ليتناسب مع لون السقف. زُوّدت السيارة بهاتف في صندوق القفازات ، وحقيبة أدوات تجميل ودفتر ملاحظات في مسند الذراع الخلفي، ونوافذ كهربائية، وتطعيمات داخلية من الكروم الفاخر. ^{[ 2 ]}

استُخدم النموذج الأولي لسيارة "كوبيه دي فيل" من قِبل رئيس شركة جنرال موتورز، تشارلز إي. ويلسون، حتى عام 1957، حين أهداه إلى سكرتيرته. وفي وقت ما خلال هذه الفترة، زُوّد بسقف من مادة فيكوديك الداكنة . ^{[ 2 ]} عُثر على النموذج الأولي لسيارة "كوبيه دي فيل" وجُدّد في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين؛ وكان ضمن مجموعة خاصة في لندن، أونتاريو، كندا، حتى عام 2017.

طُرحت سيارة كاديلاك سيريز 62 كوبيه دي فيل في أواخر عام 1949. إلى جانب سيارتي بويك رودماستر ريفييرا وأولدزموبيل 98 هوليداي، كانت من أوائل سيارات الكوبيه ذات السقف الصلب بدون أعمدة التي تم إنتاجها على الإطلاق. بسعر 3,496 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 47,306 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 3 ]} )، كانت أرخص بدولار واحد فقط من سيارة سيريز 62 المكشوفة، ومثل المكشوفة، كانت مزودة بنوافذ كهربائية قياسية. تميزت بتصميم داخلي فاخر، مع تنجيد جلدي وأقواس من الكروم في بطانة السقف لمحاكاة أضلاع السقف المكشوف. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في عامها الأول، باعت سيارة كوبيه دي فيل من السلسلة 62 ما مجموعه 2150 وحدة. وفي عام 1950، تضاعفت المبيعات لتتجاوز 4507 وحدة. وفي عام 1951، تضاعفت المبيعات مرة أخرى لتتجاوز 10241 وحدة، متجاوزةً بذلك مبيعات سيارة كوبيه كلوب من السلسلة 62 في ذلك العام. وفي عام 1951، ظهر شعار كوبيه دي فيل المكتوب بالكروم لأول مرة على عمود السقف الخلفي، لتمييزها بشكل أكبر عن سيارة كوبيه كلوب من السلسلة 62. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في عام 1956، انضمت سيارة كاديلاك سيدان دي فيل، وهي أول سيارة كوبيه دي فيل بأربعة أبواب تُنتجها كاديلاك بشكل قياسي، إلى سلسلة 62 كوبيه دي فيل. وكما هو الحال مع الكوبيه دي فيل، كانت الكوبيه دي فيل أغلى ثمناً وأكثر فخامة من سيارة سيدان دي فيل القياسية ذات الأربعة أبواب من سلسلة 62. وببيعها 41,732 سيارة، تفوقت مبيعاتها بسهولة على مبيعات سيارة سيدان دي فيل من سلسلة 62 في عامها الأول. ونظراً لنجاح مبيعاتهما، تم نقل الكوبيه دي فيل وسيدان دي فيل إلى سلسلة منفصلة خاصة بهما في عام 1959، وهي سلسلة 6300، وانضمت إليها سيارة دي فيل المكشوفة في عام 1964. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تُذكر سيارة كاديلاك موديل 1959 بزعانفها الخلفية الضخمة والحادة المزودة بمصابيح خلفية مزدوجة على شكل رصاصة، وسقفين مميزين بتصميمات مختلفة لأعمدة السقف، وشبكة أمامية جديدة بتصميمات تشبه الجواهر، وألواح تزيينية متناسقة على غطاء صندوق الأمتعة. ^{[ 6 ]} في عام 1959، نُقلت سيارات السلسلة 62 إلى سلسلة مستقلة، هي السلسلة 6200. وأصبحت سيارات ديفيل وإلدورادو ذات البابين تُعرفان بالسلسلة 6300 والسلسلة 6400 على التوالي، على الرغم من أن جميعها، بما في ذلك إلدورادو بروغام ذات الأربعة أبواب (التي نُقلت من السلسلة 70 إلى السلسلة 6900 )، تشترك في قاعدة عجلات واحدة بطول 130 بوصة (3302 مم) . وبلغت قوة المحرك 325 حصانًا (242 كيلوواط) من محرك سعة 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر) . وتميزت سيارات سلسلة ديفيل بلوحات اسم مكتوبة بخط مميز على الرفارف الخلفية. تضمنت التجهيزات القياسية مكابح كهربائية مع عجلات قياس 15 بوصة، ^{[ 7 ]} ونظام توجيه كهربائي ، وناقل حركة أوتوماتيكي، ومصابيح خلفية، ومساحات زجاج أمامية، ومساحات زجاج أمامية ثنائية السرعة، وأغطية للعجلات، ومرآة رؤية خلفية خارجية، ومرآة تجميل، وفلتر زيت ، ونوافذ كهربائية، ومقاعد كهربائية ثنائية الاتجاه. غطت واقيات العجلات الخلفية عجلات السيارة الخلفية، وتوفرت النسخة ذات الأربعة أبواب بخيارين: سقف صلب بأربعة أو ستة نوافذ. بيع أكثر من 53,000 سيارة ديفيل في عامها الأول كسلسلة مستقلة، ما يمثل حوالي 37% من إجمالي مبيعات كاديلاك.       

تميزت سيارات كاديلاك موديل 1960 بتصميم أكثر انسيابية ورصانة. وشملت التغييرات العامة شبكة أمامية عريضة، وإلغاء واقيات الصدام الأمامي المدببة، واستخدامًا أقل للزخارف الكرومية، وزعانف خلفية سفلية ذات غطاء بيضاوي الشكل، ومصابيح إشارة انعطاف مثبتة على الرفارف الأمامية. وتميزت سيارات ديفيل بلوحات اسم خاصة مكتوبة بخط مميز على الرفارف الخلفية. كما تم طرح سيارات السيدان ذات السقف الصلب بأربعة وستة نوافذ مرة أخرى.

تميزت سيارات السيدان ذات الأربع نوافذ بزجاج خلفي ملتف من قطعة واحدة وسقف مسطح. أما سيارات السيدان ذات الست نوافذ، فكانت تتميز بنافذة خلفية مائلة وسقف مائل. شملت التجهيزات القياسية مكابح كهربائية، ونظام توجيه كهربائي، وناقل حركة أوتوماتيكي، ومصابيح خلفية مزدوجة، ومساحات زجاج أمامية، ومساحات زجاج ثنائية السرعة، وأقراص فرامل للعجلات، ومرآة رؤية خلفية خارجية، ومرآة تجميل، وفلتر زيت، ونوافذ كهربائية، ومقاعد كهربائية ثنائية الاتجاه. من أبرز الميزات التقنية أسطوانات الفرامل الخلفية ذات الزعانف وهيكل على شكل حرف X. أما المقصورة الداخلية، فكانت مصنوعة من قماش تشادويك أو مزيج اختياري من قماش كامبراي والجلد.

أُعيد تصميم كاديلاك وهندستها لعام ١٩٦١. انحنى الشبك الأمامي الجديد للخلف باتجاه كل من المصد وحافة غطاء المحرك، على طول المستوى الأفقي، وتوسط المصابيح الأمامية المزدوجة. كما ظهرت أعمدة أمامية جديدة مائلة للأمام مع زجاج أمامي غير ملتف. تميزت الإضاءة الخلفية المُعدّلة بخطوط زاوية حادة مع أعمدة رفيعة في بعض الطرازات وأعمدة سقف جانبية أكثر سمكًا وشبه مغلقة في طرازات أخرى. تميزت طرازات ديفيل بشعارات السلسلة الأمامية وزعانف سفلية للهيكل مزينة بشريط رفيع بطول ثلاثة أرباع يمتد من خلف فتحة العجلة الأمامية إلى مؤخرة السيارة. شملت التجهيزات القياسية مكابح كهربائية، وتوجيهًا كهربائيًا، وناقل حركة أوتوماتيكي، ومصابيح خلفية مزدوجة، وغسالة زجاج أمامي، ومساحات زجاج أمامية ثنائية السرعة، وأقراص مكابح للعجلات، وأغطية رفارف بسيطة، ومرآة رؤية خلفية خارجية، ومرآة تجميل، وفلتر زيت، ونوافذ كهربائية، ومقاعد كهربائية ثنائية الاتجاه. استُبدل نظام التعليق الهوائي المُعرّض للأعطال بنوابض لولبية أمامية وخلفية مطاطية. أصبحت أنظمة السحب رباعية الفتحات الخيار الوحيد للطاقة، ولم يعد نظام العادم المزدوج متاحًا. وفي منتصف الموسم، ظهرت سيارة تاون سيدان ذات سقف صلب بأربعة أبواب وغطاء خلفي أقصر بمقدار  18 سم .  

شهدت كاديلاك في عام 1962 تحديثًا طفيفًا في تصميمها. فقد ظهرت شبكة أمامية مسطحة ذات شريط مركزي أفقي أكثر سمكًا وحشوة متقاطعة أكثر دقة. كما استُبدلت لوحة الزينة الكرومية المضلعة، التي كانت تُرى أمام أقواس العجلات الأمامية في عام 1961، بمصابيح انعطاف، وتم الاستغناء عن شارات تعريف الطراز والسلسلة على الرفارف الأمامية. وظهرت قطع طرفية أكبر للمصد الأمامي، تضم مصابيح ركن مستطيلة. أما في الخلف، فقد وُضعت المصابيح الخلفية في حاضنات عمودية مصممة بقمة مائلة في المنتصف. وظهرت لوحة تجميل خلفية مضلعة عموديًا على لوحة مزلاج غطاء صندوق الأمتعة. كما ظهر شعار كاديلاك على الجانب الأيسر السفلي من شبكة المبرد. ونُقلت سيارة تاون سيدان ذات السقف الصلب قصير الصندوق من سلسلة ديفيل إلى السلسلة 6200، وحلت محلها سيارة بارك أفينيو ذات الصندوق القصير. ^{[ ٨ ]} بالإضافة إلى ذلك، تحولت جميع طرازات كاديلاك ذات الصندوق القصير من سيارات سيدان بست نوافذ في عام ١٩٦١ إلى سيارات سيدان بأربع نوافذ في عامي ١٩٦٢ و١٩٦٣. وشملت التجهيزات القياسية جميع تجهيزات العام السابق بالإضافة إلى مرآة رؤية خلفية خارجية يتم التحكم فيها عن بُعد، وخمسة إطارات سوداء بدون أنابيب، وسخان ومزيل صقيع، ومصابيح أمامية جانبية. وقد حسّنت كاديلاك من راحة القيادة وهدوئها، مع زيادة العزل في أرضية السيارة وخلف جدار المحرك. ^{[ ٩ ]} ولأول مرة على الإطلاق، تجاوزت مبيعات ديفيل كسلسلة مستقلة مبيعاتها كفئة تجهيز، حيث بلغت ٧١,٨٨٣ وحدة، أي ما يقرب من ٤٥٪ من إجمالي مبيعات كاديلاك.

أُعيد تصميم كاديلاك مرة أخرى لعام 1963. منحت التغييرات الخارجية السيارة مظهرًا أكثر جرأة وطولًا. أُعيد تصميم غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة. برزت الرفارف الأمامية بمقدار 117.5 ملم (4.625 بوصة) للأمام مقارنةً بعام 1962، بينما تم تقليص الزعانف الخلفية قليلًا لتوفير مظهر جانبي أكثر انخفاضًا. تم الاستغناء عن النقوش الجانبية. أصبحت شبكة المبرد الأمامية، ذات الشكل V الطفيف، أطول وتضمنت امتدادات خارجية تمتد أسفل المصابيح الأمامية المزدوجة المدمجة في الرفارف. تم تركيب مصابيح ركن أمامية دائرية أصغر حجمًا في هذه الامتدادات. أُضيف شعار ديفيل المميز أعلى خط الحزام السفلي بالقرب من الجزء الخلفي من الهيكل. بلغ إجمالي الخيارات 143 خيارًا، بما في ذلك المقاعد المنفصلة بأقمشة تنجيد من الصوف أو الجلد أو النايلون ، وواجهات من قشرة الخشب على لوحة القيادة والأبواب ومساند الظهر، مسجلةً بذلك رقمًا قياسيًا في خيارات التجهيزات الداخلية. بقيت التجهيزات القياسية كما هي في العام السابق. بقي حجم المحرك وقوته كما هما، 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر) و 325 حصان (242 كيلوواط) . ^{[ 10 ]}      

خضعت السيارة لتحديث طفيف عام 1964. تميزت المقدمة بشبك أمامي ثنائي الزوايا يشكل حرف V على المستويين الرأسي والأفقي. وامتد الشريط الأفقي الرئيسي للشبك ليحيط بجوانب الهيكل. كما احتوت ألواح امتداد الشبك الخارجية على مصابيح التوقف والانعطاف. وكان هذا العام السابع عشر على التوالي الذي تظهر فيه زعانف كاديلاك الخلفية بتصميم جديد ذي شفرات دقيقة، استمرارًا للتقليد. وتوقف إنتاج طرازات الصندوق الخلفي القصير. وشكّلت تحسينات الأداء، بما في ذلك محرك V-8 أكبر، أبرز التغييرات في هذا الطراز. وظلت تجهيزات السيارة كما هي في عام 1963 في معظمها. وتم تقديم نظام التحكم المريح، وهو نظام تدفئة وتكييف هواء أوتوماتيكي بالكامل يتم التحكم فيه بواسطة منظم حرارة على لوحة العدادات، كأول نظام من نوعه في هذه الصناعة. وتم رفع سعة المحرك إلى 7 لترات ( 429 بوصة مكعبة) ، بقوة 340 حصانًا (253.5 كيلوواط). وقد برزت مكاسب الأداء من المحرك الجديد بشكل أفضل في نطاق السرعات المنخفضة، من 20 إلى 50 ميلًا في الساعة أثناء القيادة في حركة المرور. من بين الميزات التقنية الجديدة ناقل الحركة Turbo-Hydramatic، المستخدم أيضاً في طرازي Eldorado و Sixty Special. واستمر استخدام شعار De Ville أعلى الجزء السفلي من غطاء الحزام كعلامة مميزة. وكان هذا العام الأول لسيارة De Ville المكشوفة. وبلغت مبيعات De Ville 110,379 وحدة، ما يمثل نحو ثلثي إجمالي مبيعات سيارات كاديلاك.      

كما كان الحال منذ أن أصبحت ديفيل سلسلة مستقلة، مثّلت ديفيل الطراز الرئيسي لكاديلاك، حيث تقع بين كاليه (التي حلت محل السلسلة 62 ) و 60 سبيشال وإلدورادو . أُعيد تصميم ديفيل لعام 1965، لكنها حافظت على قاعدة عجلاتها نفسها البالغة 129.5 بوصة (3290 مم) . تم تعديل الزعانف الخلفية لتصبح مائلة قليلاً إلى الأسفل، وحلّت خطوط هيكل حادة وواضحة محل المظهر الدائري. ومن الإضافات الجديدة أيضاً مصد خلفي مستقيم ومجموعات مصابيح عمودية. كما تم تغيير وضع المصابيح الأمامية من أفقي إلى عمودي، مما أتاح تصميم شبكة أمامية أعرض. وظهرت نوافذ جانبية منحنية بدون إطار، وحصلت السيارات المكشوفة على مصابيح خلفية من الزجاج المقسى. وشملت الميزات القياسية الجديدة مصابيح للأمتعة وصندوق القفازات ومقصورة الركاب الخلفية، بالإضافة إلى أحزمة أمان أمامية وخلفية. استمر تزويد السيارة بالطاقة من محرك V8 سعة 7030 سم مكعب ( 429 بوصة مكعبة) بقوة 340 حصانًا ، والذي استُبدل بمحرك سعة 7730 سم مكعب (472 بوصة مكعبة) في عام 1968. تخلت كاديلاك عن الإطار X واستخدمت إطارًا محيطيًا جديدًا. ^{[ 12 ]} ظهرت سيارات السيدان ذات الأعمدة في سلسلة ديفيل لأول مرة، بينما تم الاستغناء عن سيارات السيدان ذات السقف الصلب بست نوافذ. كان السقف الفينيل المبطن خيارًا إضافيًا بتكلفة 121 دولارًا في طراز السقف الصلب. احتوت جميع طرازات ديفيل الأربعة على لوحات اسم صغيرة مكتوبة بخط يشبه تصميم تيفاني على أطراف الرفارف الخلفية فوق القالب الجانبي المطلي بالكروم .       

في عام ١٩٦٦، شملت التغييرات استخدام شبكة أكثر خشونة لحشوة شبكة المبرد، والتي أصبحت مقسمة بقضيب معدني أفقي سميك ولامع في المنتصف، يضم مصابيح ركن مستطيلة الشكل عند الأطراف الخارجية. وحلت مصابيح الانعطاف المستطيلة المنفصلة محل تصميمات امتداد الشبكة المدمجة. وبشكل عام، قل استخدام الكروم في جميع طرازات كاديلاك هذا العام. وظلت كتابة "دي فيل" أعلى الطرف الخلفي لقوالب احتكاك الهيكل الأفقية. وكانت شعارات كاديلاك والقوالب على شكل حرف V في الأمام والخلف من السمات المميزة. وشملت ابتكارات كاديلاك الأولى في هذا الموسم نظام توجيه بنسبة متغيرة ومقاعد أمامية اختيارية مزودة بوسادات تدفئة من قماش الكربون مدمجة في الوسائد ومساند الظهر. وشملت ابتكارات الراحة والرفاهية مساند الرأس والمقاعد القابلة للإمالة ونظام ستيريو AM/FM. كما توفر نظام التحكم التلقائي في مستوى السيارة. وأدت التحسينات الهندسية التي أُجريت على الإطار المحيطي إلى زيادة سهولة القيادة والتحكم. واستُخدمت مكابس وحلقات زيت مصممة حديثًا ونظام تثبيت محرك جديد ونظام عادم هادئ حاصل على براءة اختراع.

خضعت سيارات ديفيل موديل 1967 لتعديلات تصميمية شاملة. تميزت السيارة بمظهر أمامي قوي ذي مقدمة مائلة للأمام، وخطوط هيكل طويلة منحوتة، ورفارف خلفية مُعاد تصميمها تحمل ملامح زعانف خلفية بارزة. وللعام الثالث على التوالي، زُودت السيارة بشبك أمامي عريض مائل للأمام على شكل "صندوق البيض"، محاط بمصابيح أمامية مزدوجة. وبرزت شفرات الشبك الأمامي ذات الزوايا المربعة، والتي بدت وكأنها تُؤكد على أجزائه الرأسية، وظهرت فوق المصد ومن خلال فتحة أفقية فيه. وتم دمج مصابيح ركن مستطيلة الشكل في الحواف الخارجية للشبك. أما التعديلات على تصميم الجزء الخلفي، فقد تميزت بمصابيح خلفية معدنية مقسمة وقسم سفلي مطلي من المصد. وحصلت سيارة كوبيه ديفيل على خط سقف جديد، مستوحى من سيارة العرض الفلورنسية التي صُممت لمعرض نيويورك العالمي عام 1964، مما وفر مزيدًا من الخصوصية لركاب المقاعد الخلفية. وكما هو الحال في سيارة العرض، ينزلق زجاج النافذة الجانبية للخلف داخل لوحة جانبية. تميزت سيارة ديفيل عن كاليه باختلافات طفيفة في التصميم الداخلي، بالإضافة إلى مقصورة داخلية أكثر فخامة . وظهرت شعارات الكروم المميزة على طراز تيفاني فوق القوالب الجانبية للهيكل على الرفارف الخلفية. وشملت الميزات القياسية الجديدة في ديفيل مرآة رؤية خلفية غير عاكسة للضوء ، وساعة كهربائية، ونظام تحكم آلي بالمناخ، ولوحة عدادات مبطنة، ونظام تحذير من المخاطر، وأجهزة سحب أحزمة الأمان الخارجية، وولاعات سجائر خلفية في جميع الطرازات. كما أضافت كاديلاك صندوق فيوزات منزلق وقفل أمان لظهر المقعد الأمامي في طرازات البابين، كإضافات أخرى لطراز عام 1967. وشملت التحسينات التقنية نظام صمامات محرك مُعدّل، ومكربن ​​مختلف، ولوحة عدادات مطبوعة بتقنية مايلر، وقواعد تثبيت هيكل مُعاد ضبطها، ومروحة محرك جديدة مزودة بقابض لتشغيل أكثر هدوءًا. وأصبح عمود التوجيه وعجلة القيادة الآمنة، المصممان من قبل جنرال موتورز، من الميزات القياسية في جميع الطرازات.

في عام 1968، زُوّدت الشبك الأمامي بحشوة ذات شبكة أدق وقسم خارجي متدرج، مما رفع مصابيح التوقف المستطيلة قليلاً عن السابق. وشهد تصميم الجزء الخلفي تعديلات طفيفة، حيث أصبح غطاء صندوق الأمتعة أكثر انحدارًا. وكان التغيير الأبرز هو غطاء محرك أطول بمقدار 220 ملم (8.5 بوصة ) مصمم لاستيعاب ماسحات الزجاج الأمامي المدمجة، والتي أصبحت الآن مزودة بثلاث سرعات قياسية. ومن بين 20 لونًا خارجيًا للطلاء، كان 14 لونًا جديدًا كليًا. أما من الداخل، فقد شملت التحسينات ألواح أبواب داخلية مصبوبة مزودة بعاكسات مضيئة، ومجموعة مختارة من 147 خيارًا للتنجيد، 76 منها من القماش، و67 من الجلد، وأربعة من الفينيل. وتضمنت الميزات القياسية الجديدة مجموعة إضاءة، ومجموعة مرايا، وعداد رحلات، وجهاز تنبيه لمفتاح التشغيل. كما حصلت ديفيل على محرك V8 جديد سعة 7730 سم مكعب (472 بوصة مكعبة) بقوة 375 حصانًا (SAE الإجمالي). كان عام 1968 آخر عام للمصابيح الأمامية المزدوجة "المكدسة"، والتي استُبدلت بمصابيح أمامية مزدوجة متجاورة في عام 1969. وكان هذا أيضًا آخر عام لنوافذ التهوية. كما أُضيفت مصابيح تحديد جانبية في المصد الخلفي والرفرف الأمامي. وتغير شكل المرآة الجانبية من دائري إلى مستطيل. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن فرامل القرص الأمامية أصبحت متوفرة بدءًا من عام 1968. أما السيارات المصنعة بعد 1 يناير 1968، فقد زُوّدت بأحزمة أمان أمامية للكتف وفقًا لمعايير السلامة الفيدرالية.     

في عام ١٩٦٩، أُعيد تصميم سيارة ديفيل لتتماشى مع طراز إلدورادو. وتطورت معالجة الرفارف الأمامية لتشبه تصميم إلدورادو، مما ساهم في إبراز خط التصميم الأفقي بشكل أكبر. وتم تمديد الأجزاء الخلفية لإضفاء مظهر أكثر طولاً على السيارة. كما تم تزويدها بشبك أمامي جديد كلياً مع مصابيح أمامية أفقية مزدوجة مثبتة في الجزء الخارجي المتدرج من الشبك. وتم تمديد غطاء المحرك مرة أخرى بمقدار ٦٤ ملم (٢.٥ بوصة) لإضفاء انطباع بطول إضافي. وأصبح خط السقف أكثر استقامة، بينما أصبح الجزء الخلفي والمصد أكثر انسيابية. وقد أدى نظام التهوية الجديد إلى الاستغناء عن نوافذ التهوية، مما وفر مظهراً أكثر طولاً وانسيابية، وحسّن الرؤية. وشملت الميزات القياسية الجديدة مساند أذرع للمقاعد الأمامية والخلفية (باستثناء السيارات المكشوفة) في المنتصف. وتم نقل مفتاح التشغيل من لوحة العدادات إلى عمود التوجيه، كما تم تزويد السيارة بقفل لعجلة القيادة وناقل الحركة، وذلك قبل عام واحد من المعيار الفيدرالي الإلزامي. 

في عام ١٩٧٠، شمل التحديث شبكة أمامية ذات ١٣ شفرة عمودية مثبتة على فتحة مستطيلة ذات نقوش متقاطعة دقيقة. وتم تزيين إطارات المصابيح الأمامية المعدنية اللامعة بإطار بلون الهيكل لإضفاء مظهر أكثر أناقة. وعادت المصابيح الخلفية العمودية الضيقة على شكل حرف "V"، ولكنها أصبحت مزودة بعدسات سفلية أصغر على شكل حرف V تشير إلى الأسفل أسفل المصد. كما تم إضافة أقراص العجلات وشعارات الجناح على أطراف الرفارف. وتميزت السيارة من الخارج بكتابة اسم "De Ville" أعلى الجزء الخلفي من شريط الإطار، واستخدام عدسات إضاءة خلفية مستطيلة طويلة مثبتة في الجزء السفلي من المصد بدلاً من العدسات المربعة الأصغر المستخدمة في طراز "Calais". ومن الميزات الجديدة أيضاً إطار بلون الهيكل حول حافة غطاء السقف المصنوع من الفينيل، عند طلب هذا الخيار. كان عام 1970 هو العام الأخير الذي قدمت فيه ديفيل نمط هيكل مكشوف، وكذلك بالنسبة لسيارات السيدان ذات الأعمدة حتى تم إيقاف إنتاج السيارات ذات السقف الصلب نهائيًا في عام 1977. تم بيع ما مجموعه 181,719 سيارة ديفيل في ذلك العام، وهو ما يمثل 76٪ من جميع سيارات كاديلاك.

كما هو الحال مع جميع خطوط سيارات جنرال موتورز كاملة الحجم، أعيد تصميم سيارة ديفيل بالكامل لعام 1971. وقد سجلت هياكل سيارات جنرال موتورز الجديدة كاملة الحجم، مع مساحة كتف أمامية تبلغ 64.3 بوصة (1630 مم) ( 62.1 بوصة [1580 مم] في كاديلاك) ومساحة كتف خلفية تبلغ 63.4 بوصة (1610 مم) ( 64.0 بوصة [1630 مم] في كاديلاك)، رقماً قياسياً في عرض المقصورة الداخلية لم تتمكن أي سيارة من مجاراته حتى ظهور طرازات جنرال موتورز كاملة الحجم ذات الدفع الخلفي في أوائل ومنتصف التسعينيات.    

وُضِعَت أزواج من المصابيح الأمامية المربعة الشكل، كلٌّ منها مُثبَّتٌ على حدة، على مسافة أوسع. واحتوت الشبكة الأمامية على شكل حرف V على حشوة مُخرَّجة، وكانت محمية بواقيات عمودية ضخمة تُحيط بفتحة مستطيلة للوحة الترخيص. وظهر غطاء محرك عريض مزود بفتحات تهوية كاملة الطول، وثنية مركزية بارزة، ومساحات زجاج أمامية مخفية. وزُيِّنَت مقدمة السيارة بشعار كاديلاك، وظهرت مصابيح إشارة جديدة أعلى كل رفرف أمامي. وامتدَّ شريط جانبي أفقي من خلف تجويف العجلة الأمامية، وصولًا إلى الخلف تقريبًا، متوقفًا عند نقطة انتفاخ بيضاوي الشكل في الهيكل، حيث وُضِعَت علامات جانبية مستطيلة رفيعة أعلى وأسفل الشريط الكرومي. وتمَّ وضع فتحات العجلات الخلفية مرة أخرى في أغطية الرفارف. وكانت المصابيح الخلفية من نفس النوع السابق، ولكنها لم تعد مقسمة بشريط كروم. ووُضِعَت مصابيح الرجوع للخلف الأفقية الطويلة في المصد، على جانبي تجويف لوحة الترخيص الغائر. وتمَّ تمييز سيارات ديفيل بصريًا من خلال عتبات جانبية معدنية لامعة رفيعة، وشعار مميز على الرفارف الأمامية يحمل اسم السلسلة. تم تزيين الجزء السفلي من الرفارف الخلفية بلوحة معدنية لامعة كانت أعرض من شرائط لوحة الروكر وتندمج مع القالب الممتد على طول الجزء السفلي من تنورة الرفرف.

بقي المحرك القياسي هو 472 ، ولكن تماشياً مع توجيهات جنرال موتورز بتشغيل جميع المحركات بوقود خالٍ من الرصاص، تم تخفيض نسبة الانضغاط من 10:1 إلى 8.5:1، مما قلل من إجمالي القدرة الحصانية (SAE) من 375 إلى 345 حصانًا. وانخفض عزم الدوران من 525 رطل-قدم (712 نيوتن-متر) إلى 500 رطل-قدم (680 نيوتن-متر) . ^{[ 14 ]} أُعيد تصميم المقصورة الداخلية، لتشمل لوحة عدادات منحنية جديدة وتكوينات جديدة للمقاعد. كما تم استحداث نظام "مراقبة المصابيح الخلفية"، وهو نظام ألياف بصرية يراقب المصابيح الخلفية وإشارات الانعطاف ومصابيح الفرامل، ووضع على الرف خلف المقعد الخلفي.    

في نوفمبر 1971، احتلت سيارة كوبيه دي فيل موديل 1971، وهي سيارة عرض قياسية، المركز الثالث في سباق كانونبول السنوي من الساحل إلى الساحل، مسجلة أعلى متوسط ​​سرعة في الحدث، 84.6 ميل في الساعة (136.2 كم/ساعة) (باستثناء التوقفات) ومتوسط ​​استهلاك وقود 8.9 ميل _{لكل جالون أمريكي} (26 لتر/100 كم؛ 10.7 ميل _{لكل جالون إمبراطوري} ) .      

في عام ١٩٧٢، أُجري تعديل طفيف على الواجهة الأمامية، مع التركيز بشكل أكبر على شفرات الشبك الأفقية. نُقلت مصابيح التوقف من المصد إلى ما بين المصابيح الأمامية ذات الإطار المربع، والتي أصبحت الآن متباعدة أكثر. وعادت شعارات على شكل حرف V على غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة. وشملت الميزات القياسية الجديدة نظام حماية من الصدمات في المصد، ونظام تحرير فرامل التوقف التلقائي، وأحزمة مساعدة للركاب، ونظام تهوية متدفق. كما أُضيف شعار De Ville الجديد إلى جانبي ألواح السقف الخلفية. وبلغت المبيعات رقماً قياسياً قدره ١٩٤,٨١١ سيارة.

ظهرت مصدات جديدة ماصة للطاقة في جميع سيارات جنرال موتورز عام 1973، مما أضفى تحسينات على تصميم ديفيل. تم توسيع الشبك الأمامي ليُصبح بتصميم مُعقد يُشبه خلية النحل. احتوت مستطيلات رأسية أكبر على مصابيح التوقف بين المصابيح الأمامية المتباعدة ذات الإطارات المربعة والعدسات الدائرية. امتدت المصدات على طول الواجهة الأمامية والتفّت حول كل طرف. تباعدت الحواجز الرأسية بشكل أكبر عند نقطة خارج الشبك الأمامي. تميز الجزء الخلفي بمصد ذي قسم علوي مُسطح يحتوي على تجويف مائل للوحة الترخيص. امتدت قوالب حدودية رأسية على شكل حرف "V" موازية لحافة الرفرف في جانبي الهيكل الخلفي. وُضعت مصابيح جانبية خلفية مستطيلة الشكل، مثبتة أفقيًا، فوق وتحت الطرف الخلفي لشريط الزينة الرفيع. ظهر شعار كاديلاك على جانبي الرفرف الأمامي أسفل شريط الزينة خلف فتحة العجلة. في الداخل، كانت ألواح الأبواب الجديدة ذات تصميم "الوسادة الناعمة" مع أحزمة سحب أكبر وأكثر متانة. تم نقل شاشة مراقبة المصابيح الخلفية من رف المقعد الخلفي إلى بطانة السقف فوق النافذة الخلفية مباشرةً. وكانت مرآة الزينة المضيئة خيارًا متاحًا. وكان هذا العام الأخير لإنتاج سيارة كوبيه دي فيل ذات السقف الصلب. وسجلت المبيعات رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 216,243 سيارة.

في عام 1974، استُخدمت شبكة أمامية عريضة بتصميم خلية البيض. رُكّبت مصابيح أمامية دائرية مزدوجة متقاربة في إطارات مربعة. وُضعت مصابيح ركن أمامية مزدوجة ملفوفة على الجانب الخارجي. ظهرت واقيات شبكة أمامية عمودية أقصر في نفس الموضع تقريبًا كما في السابق. أصبحت جوانب الرفارف الخلفية أكثر استواءً بدون الانتفاخ البيضاوي. وُضع قالب خط الحزام الرفيع في موضع منخفض ببضع بوصات. احتوى الجزء الخلفي على نهايات مصد عمودية مع مصابيح جانبية مدمجة. وُضعت مصابيح خلفية جديدة أفقيًا أسفل غطاء صندوق الأمتعة. برز كلا المصدين، وخاصة الخلفي، بشكل أكبر من هيكل السيارة. على عكس سيارات الكوبيه الأخرى من فئة "C" من جنرال موتورز، لم تعد سيارة كوبيه دي فيل ذات سقف صلب حقيقي، بل أصبحت تتميز بنوافذ عريضة كبيرة تُعطي مظهرًا للعمود المركزي السميك. ومع ذلك، احتفظت بزجاج الأبواب بدون إطار. استمرت سيارة سيدان دي فيل كسيارة ذات سقف صلب حقيقي، وظلت كذلك حتى طراز عام 1977. احتوت لوحة عدادات جديدة منحنية من طبقتين على ساعة رقمية جديدة تعمل بنظام الكوارتز. تضمنت الميزات القياسية الجديدة حاوية مدمجة لفضلات القطط. كان الإطار الاحتياطي الموفر للمساحة قياسياً عند طلب سيارات ديفيل مع إطارات شعاعية اختيارية ذات جدار جانبي أبيض وحزام فولاذي.

شهد عام 1974 أيضًا طرح نظام "الوسائد الهوائية " الاختياري. كان هذا النظام من أوائل النماذج الإنتاجية لما يُعرف اليوم بالوسائد الهوائية، حيث وفّر حماية لركاب المقعد الأمامي في حالة الاصطدام الأمامي. وُضعت إحدى الوسائد في عجلة القيادة، والأخرى في لوحة القيادة أمام الراكب الأمامي. استُبدل صندوق القفازات بصندوق تخزين قابل للقفل أسفل لوحة القيادة. كان هذا النظام مكلفًا، ولذلك لم يلقَ رواجًا بين العملاء، فتمّ إيقاف إنتاجه بعد طراز عام 1976. ولم تُقدّم كاديلاك الوسائد الهوائية مجددًا حتى طراز عام 1990.

تضمنت باقة الخيارات الجديدة سقفًا مبطنًا بالكامل لسيارة الكابريوليه ، يتميز بتصميم لاندو مع شريط فاصل أمامي معدني لامع. كما تضمنت باقة " دي إليجانس" الجديدة أيضًا ، والتي تشبه باقة "سيكستي سبيشال بروهام" التي تحمل الاسم نفسه، وتضمنت تنجيدًا مخمليًا ، وأبوابًا مبطنة فاخرة، وجيوب تخزين في ظهر المقاعد الأمامية، وسجادًا كثيفًا، وفرش أرضية، وشعارًا شفافًا بارزًا على غطاء المحرك، وشرائط تزيينية من الفينيل. استمر اسم "دي إليجانس" مع سلسلة ديفيل كباقة حتى عام 1984، ثم أصبح في عام 1997 اسمًا منفصلاً لطراز السيدان.

شهدت سيارة كاديلاك إلدورادو موديل 1975 تغييرات في التصميم، شملت مصابيح أمامية مستطيلة مزدوجة محاطة بمصابيح انعطاف مستطيلة الشكل، ملفوفة حول رفارف أمامية مربعة. كما ظهرت شبكة أمامية جديدة متقاطعة، تحمل شعار كاديلاك في أعلاها. وأصبحت سيارات السيدان مزودة بنوافذ جانبية رفيعة مثبتة داخل الأعمدة الخلفية. وشملت التجهيزات القياسية الجديدة شاشات مراقبة المصابيح الأمامية، وأقفال أبواب كهربائية، ونظام إشعال عالي الطاقة، وإطارات شعاعية بيضاء الجوانب مدعمة بحزام فولاذي.  واستُبدل محرك 472 بمحرك V8 سعة 500 بوصة مكعبة بقوة 210 حصان، والذي كان يُستخدم حصريًا في إلدورادو منذ عام 1970، ليصبح المحرك القياسي. وأصبح نظام حقن الوقود الإلكتروني اختياريًا في مارس 1975. كما توفر خيار آخر هو فتحة السقف "أستروروف" المزودة بمظلة شمسية منزلقة، والتي تسمح باستخدامها كفتحة سقف كهربائية أو نافذة سقفية شفافة مغلقة. كما توفرت أيضًا لوحة سقف عادية مطلية. وفي الداخل، استُبدلت مقابض سحب الأبواب المفصلية القديمة بمقابض جديدة.

في عام ١٩٧٦، شهدت الشبكة الأمامية نمطًا جديدًا وأكثر دقةً للخطوط المتقاطعة. وحصلت مصابيح الانعطاف على حواف فضية أفقية جديدة، كما حصلت إطارات المصابيح الخلفية على حواف فضية جديدة أيضًا. وتوفرت ثمانية خطوط ملونة مختلفة للزينة. وأصبحت الأسقف المصنوعة من الفينيل جزءًا لا يتجزأ من مادة جلد الأيل المبطنة. وشملت الزخارف الجديدة نقوشًا رياضية منقوشة، وأقمشة مخملية فاخرة، وأقمشة محبوكة، و١١ نوعًا مميزًا من الجلود الطبيعية. وحصلت سيارة كوبيه دي فيل على سقف فينيل جديد، حيث شكل قالبه العلوي امتدادًا لقالب "حزام" الباب. واستمر نظام الترس التفاضلي المتحكم به (محدود الانزلاق) كخيار إضافي لزيادة قوة الجر. وكان نظام الدخول المضاء ونظام منع السرقة اختياريين. ولم تكن بطارية ديلكو فريدوم الجديدة بحاجة إلى إضافة الماء. ^{[ ١٥ ]} وتم تقديم أغطية جديدة للعجلات ذات الشفرات التوربينية والعجلات السلكية. وكان هناك خيار جديد لقفل الأبواب عند تحريك ذراع ناقل الحركة إلى وضع "القيادة". كما قدمت كاديلاك نظام تراك ماستر، وهو نظام محوسب لمنع الانزلاق يقوم بضخ الفرامل الخلفية تلقائيًا في حالات الطوارئ لتقليل مسافة التوقف. تضمنت الخيارات الجديدة زرًا مدمجًا لموجات الطقس في راديو AM/FM ستيريو، ومقاعد قابلة للطي بتصميم وسائد منفصلة لباقات d'Elegance، بالإضافة إلى مساند ظهر كهربائية للراكب الأمامي ويدوية للسائق في المقاعد الأمامية القابلة للطي بنسبة 50/50. من بين 15 لونًا قياسيًا وستة ألوان اختيارية لطلاء Firemist الخارجي، كان 13 لونًا جديدًا هذا العام. وشملت الميزات القياسية الجديدة زجاج Soft-Ray الملون ، وغطاء الإطار الاحتياطي، وسجادة صندوق الأمتعة، ومؤشر مستوى سائل غسيل الزجاج، وإطارات شعاعية بيضاء الجوانب معززة بحزام فولاذي.

خلال عامي 1975 و1976، تم تحويل عدد محدود من سيارات كوبيه دي فيل إلى سيارات كوبيه متعددة الاستخدامات ، تشبه سيارة شيفروليه إلكامينو ، ولكنها أكثر فخامة. قامت شركة تراديشنال كوتش ووركس بتصنيع 204 سيارة من هذا الطراز، أُطلق عليها اسم كاديلاك ميراج ، وفقًا لمعايير كاديلاك، بحيث كان بالإمكان طلبها من خلال أحد وكلاء كاديلاك المعتمدين. ^{[ 16 ]} كانت أرضية صندوق السيارة تتسع لألواح خشبية مسطحة بأبعاد 4 أقدام × 8 أقدام مع إغلاق الباب الخلفي، بينما وفرت المقصورة الأمامية ذات المقعدين راحة فائقة للسائق والراكب. استُخدمت مساحة تخزين خلف المقاعد لعصي الجولف أو الأشياء الثمينة الصغيرة بعيدًا عن الأنظار. كما توفر غطاء معدني مزود بقفل للصندوق الخلفي، تمامًا كما هو الحال في صندوق السيارة. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

شهد عام 1977 الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لشركة كاديلاك، حيث تم طرح سيارات ديفيل كوبيه وسيدان ذات الحجم المصغر. تميزت هذه السيارات الجديدة بسقف أعلى، مما جعلها أقصر بأكثر من 230 ملم ، وأضيق بـ 100 ملم ، وأخف وزنًا بمقدار نصف طن من العام السابق، مع صندوق أمتعة أكبر ومساحة أوسع للرأس والأرجل. وكانت هذه أول سيارات ديفيل تُطرح في الأسواق بدون واقيات للعجلات الخلفية. وعادت مقابض سحب الأبواب القديمة في الفترة من 1977 إلى 1980. وتم استبدال محرك V8 سعة 500 بوصة مكعبة ⁽ بقوة 190 حصانًا) في عام 1977 بمحرك V8 سعة 425 بوصة مكعبة بقوة 180 حصانًا ^{بتصميم مشابه. وجاء هذا التصغير في الحجم والوزن بهدف تحسين كفاءة استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات، استجابةً للوائح} متوسط ​​استهلاك الوقود للشركات التي أصدرتها الحكومة الفيدرالية الأمريكية .  

في عام 1977، شملت تشكيلة سيارات ديفيل طراز كوبيه ديفيل ببابين بسعر 9,654 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 51,292 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ^{[ 3 ]} )، وطراز سيدان ديفيل بأربعة أبواب بسعر 9,864 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 52,408 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ^{[ 3 ]} ). واستمرت باقة "دي إليجانس" بقيمة 650 دولارًا أمريكيًا، وهي خيار لتزيين المقصورة الداخلية مُستعار من الجيل السابق من سيارات ديفيل، في كلا الطرازين. وكانت المصابيح الخلفية ثلاثية الجوانب والملتفة ميزة حصرية لعام 1977.

تضمنت نسخة "كابريوليه" الشهيرة من سيارة كوبيه دي فيل، بسعر 348 دولارًا، غطاءً خلفيًا مبطنًا من الفينيل ومصابيح أوبرا. كما توفرت نسخة اختيارية تعمل بنظام حقن الوقود الإلكتروني للمحرك القياسي سعة 7.0 لتر، مما أضاف 15 حصانًا (11 كيلوواط) ، مقابل 647 دولارًا إضافيًا. وبلغت مبيعات كوبيه دي فيل 138,750 سيارة وسيدان دي فيل 95,421 سيارة، مسجلةً بذلك رقمًا قياسيًا في المبيعات بلغ 234,171 سيارة دي فيل. 

بالإضافة إلى شبكة أمامية وشعار غطاء محرك بتصميم جديد، شهد عام 1978 مصابيح خلفية رفيعة وعمودية مدمجة في أغطية طرفية من الكروم للمصد، مع مصابيح جانبية مدمجة (احتفظت كاديلاك بهذا التصميم "العمودي للمصابيح الخلفية المدمجة" في سيارة ديفيل حتى عام 1984، ثم من عام 1989 إلى عام 1999). وفي عام 1978، أُتيحت حزمة "فايتون" كخيار إضافي لسيارة ديفيل. توفرت هذه الحزمة، التي يبلغ سعرها 1929 دولارًا، لكل من طرازي الكوبيه والسيدان، وتضمنت سقفًا قابلًا للطي، وخطوطًا جانبية مميزة، وأغطية عجلات سلكية، وشعار "فايتون" بدلًا من شعار "كوبيه ديفيل" أو "سيدان ديفيل" المعتاد على الرفارف الخلفية. أما المقصورة الداخلية، فكانت مزودة بمقاعد جلدية وعجلة قيادة مغلفة بالجلد بلون مطابق للون الهيكل الخارجي.

كانت الباقة متوفرة بثلاثة ألوان: "الأبيض الكوتيلوني" (مع سقف أزرق داكن)، و"الفضي البلاتيني" (مع سقف أسود)، و"البيج الأريزوني" (مع سقف بني داكن). بلغ سعر باقة السقف المكشوف الشهيرة لسيارة كوبيه دي فيل 369 دولارًا، بينما كانت باقة دي إليجانس (للكوبيه أو السيدان) متوفرة بسعر 689 دولارًا. كما توفر نظام حقن الوقود الإلكتروني ، الذي أضاف 15 حصانًا (11 كيلوواط) ، بسعر 744 دولارًا. أما نظام التحكم الإلكتروني في مستوى السيارة - الذي يستخدم حساسات مثبتة على نظام التعليق وممتصات صدمات خلفية مملوءة بالهواء - فيحافظ على مستوى السيارة ثابتًا بغض النظر عن وزن الركاب والحمولة، فكان متوفرًا بسعر 140 دولارًا. انخفضت المبيعات انخفاضًا طفيفًا من عام 1977 إلى 117,750 سيارة كوبيه دي فيل بسعر 10,444 دولارًا، و88,951 سيارة سيدان دي فيل بسعر 10,668 دولارًا (ما يعادل 56,679 دولارًا بأسعار عام 2025 ^{[ 3 ]} ). 

مع التغييرات الكبيرة المتوقعة لعام 1980، لم تشهد طرازات عام 1979 سوى تعديلات طفيفة، شملت تصميمًا جديدًا للشبكة الأمامية مع شعار "كاديلاك" أعلى الشبكة، وغطاء محرك جديد خفيف الوزن مصنوع من الألومنيوم. كانت باقة "فايتون"، التي أصبح سعرها 2029 دولارًا، لا تزال متوفرة بثلاثة ألوان، ولكن مع لونين جديدين بديلين: "ويسترن سادل فايرميست " (مع مقصورة داخلية جلدية بلون "أنتيك سادل") ليحل محل "أريزونا بيج"، و"سليت فايرميست " (مع مقصورة داخلية جلدية بلون "أنتيك جراي") ليحل محل "بلاتينيوم سيلفر".

عادت باقة "دي إليجانس" بسعر 725 دولارًا، وتضمنت تنجيدًا من المخمل الفينيسي (بأربعة ألوان) مع مقعد أمامي قابل للطي بنسبة 50/50، ومقابض مساعدة علوية، وسجاد طنجة، ومقابض سحب للأبواب، وشعارات "دي إليجانس" من بين مزايا أخرى. بالإضافة إلى خيار "حقن الوقود" بسعر 783 دولارًا، كان هناك خيار محرك ديزل V8 سعة 350 بوصة مكعبة من طراز ^LF9 (من إنتاج أولدزموبيل ) بسعر 849 دولارًا. توفرت باقة "كوبيه دي فيل" المكشوفة، بسعر 384 دولارًا، بـ 17 لونًا. ارتفع الإنتاج بشكل طفيف إلى 121,890 سيارة من طراز "كوبيه دي فيل" (بسعر 11,728 دولارًا)، و93,211 سيارة من طراز "سيدان دي فيل" (بسعر 12,093 دولارًا).

شهد عام 1980 توقف إنتاج محرك V8 سعة 7 لترات، الذي كان يولد قوة 145 كيلوواط (194 حصانًا) ويتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 10.9 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 187 كم/ساعة (116 ميلًا في الساعة) ^{[ 20 ]،} وذلك باستبداله بمحرك V8 جديد سعة 368 بوصة مكعبة (6.0 لتر) يعود إلى حقبة ماليز ، ويولد قوة 112 كيلوواط (150 حصانًا) ويتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 13.6 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 171 كم/ساعة (106 ميلًا في الساعة) . ^{[ 21 ]}          

في أواخر عام 1980، تم توفير محرك V6 (بسعة 252 بوصة مكعبة وأربعة مكربنات من إنتاج بويك ) كخيار تمويلي. لم تُقدم كاديلاك محركًا بأقل من 8 أسطوانات منذ عام 1914 مع طراز كاديلاك 30 .

عانت صناعة السيارات بأكملها من مبيعات بائسة خلال عام 1980؛ فعلى الرغم من الصفائح المعدنية الجديدة والعديد من التحسينات والتطويرات الأخرى، انخفضت مبيعات سيارة كوبيه دي فيل إلى 55490 سيارة (أقل من نصف أرقام عام 1979)، بينما انخفضت مبيعات سيارة سيدان دي فيل بنحو النصف حيث تم بيع 49188 سيارة.

خضعت سيارتا كاديلاك كوبيه وسيدان ديفيل موديل 1980 لتحديثات جذرية، شملت مقدمة أكثر انسيابية، ونافذة خلفية شبه عمودية، وغطاء صندوق خلفي جديد، ورفارف خلفية أعلى وأكثر استقامة، تعلوها إطارات كرومية أعرض للمصابيح الخلفية. واكتسبت السيارتان مظهرًا أكثر استقامة ورسمية، وبدا وزنهما أكبر وطولهما أطول قليلاً، مع أنهما في الواقع أقصر قليلاً من موديلات 1977-1979. تم إيقاف خيار فايتون، لكن حزمة دي إليجانس التي تبلغ قيمتها 1005 دولارات ظلت متاحة. أصبحت كوبيه ديفيل مزودة بإطارات جانبية لامعة كاملة حول النوافذ، بينما احتفظت السيدان بإطارات أبواب بلون الهيكل مع شريط كروم رفيع حول فتحة النافذة، كما كان مستخدمًا في الفترة من 1977 إلى 1979.

تميزت الشبكة الأمامية المصنوعة من البلاستيك المطلي بالكروم بتصميم أنيق مستوحى من رولز رويس ، مع قضبان عمودية سميكة، وشعار "كاديلاك" مكتوبًا بخط اليد على الجزء العلوي من الشبكة من جهة السائق. استُخدم قالب الشبكة الأمامية لعام 1980 مرة أخرى في سيارات كاديلاك بروغام من عام 1989 إلى 1992. وعلى عكس طرازات ما قبل عام 1980، أصبح زجاج النافذة الخلفية موحدًا في كل من طرازي الكوبيه والسيدان، حيث تخلت سيارات الكوبيه عن النافذة الخلفية المائلة ذات الطابع الرياضي واعتمدت التصميم الرسمي شبه العمودي المشترك مع سيارات السيدان. بلغ سعر سيارة ديفيل 12,899 دولارًا أمريكيًا للكوبيه، و13,282 دولارًا أمريكيًا للسيدان. كان محرك أولدزموبيل ديزل V8 سعة 5.7 لتر لا يزال خيارًا متاحًا بسعر 924 دولارًا أمريكيًا، وكذلك خيار السقف المكشوف الشهير لسيارة كوبيه ديفيل بسعر 350 دولارًا أمريكيًا.

كان أبرز حدث في عام 1981 هو طرح محرك كاديلاك V8-6-4 ذي الإزاحة المعدلة سعة 368 بوصة مكعبة ^. طُوّر هذا المحرك من قِبل شركة إيتون ، حيث استُخدمت عناصر تصميمه في اختباراتٍ لأكثر من 800,000 كيلومتر ، مما سمح لأجهزة الكمبيوتر المختلفة في المحرك بتحديد عدد الأسطوانات اللازمة لتشغيل السيارة بكفاءة مثالية في استهلاك الوقود. كانت النظرية تقضي بتشغيل 8 أسطوانات عند الانطلاق من وضع التوقف التام، و6 أسطوانات أثناء القيادة العادية، و4 أسطوانات فقط عند سرعة ثابتة. كانت التغييرات في تشغيل الأسطوانات طفيفة، ولم يلاحظ معظم السائقين أي فرق في الأداء. ^{[ 22 ]} 

في بعض الحالات، أدى خلل في الموثوقية والمكونات إلى شكاوى من العملاء. دافعت كاديلاك عن محركها الذي يتم التحكم فيه بواسطة معالج دقيق، بل وقدمت ضمانات ممتدة خاصة للعملاء. وقد وصفت مجلة هيمينغز موتور نيوز تشغيل هذا المحرك عمليًا قائلةً: "لا تكفي كلمة كارثة لوصف حجم ما حدث". ^{[ 22 ]}

كان محرك أولدزموبيل V8 ديزل سعة 5.7 لتر متوفرًا أيضًا . وعاد محرك بويك V6 بقوة 125 حصانًا (93 كيلوواط) ، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي، في عام 1981 بعد طرحه لفترة وجيزة في ربيع عام 1980. بلغ سعر سيارة كوبيه دي فيل 13,450 دولارًا، بينما بلغ سعر سيارة سيدان دي فيل 13,847 دولارًا، مع خيار فريد هو نظام حزام الأمان الأوتوماتيكي - وهو الأول من نوعه في سيارات جنرال موتورز. في نظام حزام الكتف/الخصر الأوتوماتيكي (لركاب المقاعد الأمامية الخارجية فقط)، نُقلت نقطة تثبيت حزام الكتف من العمود B العلوي إلى إطار زجاج الباب العلوي، ونُقلت بكرة الحزام من الأرضية إلى الباب نفسه، حيث تم تثبيتها في الزاوية السفلية. 

نظريًا، يُمكنك ترك حزام الأمان مربوطًا طوال الوقت، والدخول والخروج من السيارة بسهولة دون الحاجة إلى فكّه. كان خيار الـ 150 دولارًا (الذي عاد كتجهيز قياسي في طراز بروغام من عام 1990 إلى 1992) متاحًا فقط في سيارات سيدان ديفيل المزودة بمحرك V6. وكان خيار محرك V6 بحد ذاته يُضيف 165 دولارًا إلى سعر محرك V8 القياسي في ديفيل. صُممت الشبكة الأمامية الجديدة بمربعات صغيرة، على غرار تصميم عام 1979، مع استمرار استخدام إطار الشبكة المطلي بالكروم نفسه من عام 1980. أُعيد استخدام تصميم الشبكة الأمامية المُقسّم إلى مربعات صغيرة من عام 1981 في طرازي كاديلاك بروغام لعامي 1987 و1988 .

استغنت لوحة التحكم الإلكترونية الجديدة عن ذراع التمرير وعجلة الإبهام، واستبدلتهما بشاشة رقمية تُمكّن السائق من ضبط درجة الحرارة الداخلية بدقة متناهية، من 65 إلى 85 درجة (أو أعلى درجة عند 60 و90 درجة). وشملت خيارات التجهيزات باقة "دي إليجانس" بسعر 1005 دولارات (متوفرة في كلا الطرازين)، وباقة "كابريوليه" (لطراز كوبيه ديفيل) بسعر 363 دولارًا. وشهدت المبيعات ارتفاعًا طفيفًا مقارنةً بعام 1980، حيث بلغت 89991 سيارة سيدان مقابل 62724 سيارة كوبيه (تشمل هذه الأرقام طرازي ديفيل وفليتوود).

كانت التغييرات الخارجية لعام 1982 طفيفة، وشملت تصميمًا جديدًا لشبكة أمامية رفيعة ذات قضبان عمودية (استُخدم حتى عام 1986) مع نفس إطار الشبكة من العامين السابقين، وتصميمًا جديدًا لأغطية العجلات القياسية. وقدّمت كاديلاك محركًا جديدًا من سلسلة HT V8 بسعة 4.1 لتر (249 بوصة مكعبة) مصنوعًا من الألومنيوم، ليحل محل محرك V8-6-4، الذي أصبح متوفرًا فقط في سيارة فليتوود الليموزين حتى عام 1984. وتميّز هذا المحرك الجديد بنظام حقن وقود رقمي مغلق الحلقة، وأسطوانات من الحديد الزهر قائمة بذاتها داخل كتلة من الألومنيوم المصبوب، وكان مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية.

تضمنت خيارات المحركات الأخرى محرك بويك V6 أو محرك أولدزموبيل V8 ديزل. أما في الداخل، فقد تم تحديث لوحة التحكم الإلكترونية بالمناخ لتشمل زر "درجة الحرارة الخارجية". سابقًا، كانت درجة الحرارة الخارجية متاحة عبر مقياس حرارة مضيء مثبت على مرآة السائق الجانبية. مع تولي سيارة كاديلاك سيمارون المدمجة الجديدة ذات الدفع الأمامي منصب الطراز الأساسي لكاديلاك، أصبحت سيارة كوبيه دي فيل، بسعر 15,249 دولارًا، خيارًا أفضل. أما سيارة سيدان دي فيل، فكان سعرها 15,699 دولارًا. وبلغ إجمالي مبيعات عام 1982، 50,130 سيارة كوبيه و86,020 سيارة سيدان (تشمل الأرقام طرازي دي فيل وفليتوود مجتمعين).

في عام 1983، أُجريت تعديلات طفيفة على المحرك، مما أضاف 10 أحصنة (ليصبح 135 حصانًا) إلى المحرك القياسي سعة 4.1 لتر. في الوقت نفسه، تم إلغاء خيار محرك بويك V6. وشهدت السيارة بعض التغييرات الخارجية البسيطة في عام 1983. فبينما ظل تصميم الشبك الأمامي كما هو من العام السابق (وسيظل كذلك حتى عام 1986)، نُقل شعار كاديلاك من الجزء العلوي المطلي بالكروم إلى أسفل الشبك الأمامي نفسه. أما مصابيح التوقف العريضة أسفل المصابيح الأمامية الرباعية، فأصبحت عدساتها شفافة غير لامعة (كانت كهرمانية في السنوات السابقة)، مع شعار كاديلاك المجنح ذي اللون الذهبي اللامع في منتصف كل عدسة.

كان التغيير الطفيف في الجزء الخلفي هو إزالة أطراف الكروم من جانبي غطاء صندوق الأمتعة السفلي. كانت هذه القطع الصغيرة من الكروم، المثبتة على ألواح الحشو، عرضة للتآكل لأنها مصنوعة من مادة مختلفة عن مادة غطاء صندوق الأمتعة المصنوع من الألومنيوم اللامع وإطار لوحة الترخيص العلوية. أضافت باقة السقف المكشوف الشهيرة لسيارة كوبيه دي فيل 415 دولارًا إلى سعرها الأساسي البالغ 15,970 دولارًا. بينما كان بالإمكان طلب كلا الطرازين، بما في ذلك سيدان دي فيل بسعر 16,441 دولارًا، مع باقة دي إليجانس التي تبلغ قيمتها 1,150 دولارًا. بدت أرقام المبيعات جيدة، حيث بلغ إجمالي مبيعات طرازي دي فيل وفليتوود 109,004 سيارة.

بسبب تأخر إنتاج سيارات ديفيل الجديدة ذات الدفع الأمامي والحجم المصغر، تأجل طرحها من عام ١٩٨٤ إلى عام ١٩٨٥. ونتيجة لذلك، كانت سيارات ديفيل لعام ١٩٨٤ بمثابة إعادة إنتاج لطرازات عام ١٩٨٣. كما كان عام ١٩٨٤ هو العام الأخير الذي استخدمت فيه ديفيل شعار "V" أسفل شعار كاديلاك، حيث استخدمت جميع طرازات كاديلاك (باستثناء سيمارون) بدءًا من عام ١٩٨٥ شعار الإكليل والشعار - الذي كان حصريًا سابقًا لطراز فليتوود. وشملت التغييرات الطفيفة قوالب جانبية جديدة بلون الهيكل ونظام عادم مُعدّل مع محول حفاز مُحسّن. وأصبح محرك الديزل V8 متاحًا الآن بدون تكلفة إضافية. وبينما بقي سعر باقة d'Elegance الاختيارية عند ١١٥٠ دولارًا، ارتفع سعر خيار الكابريوليه لسيارة كوبيه ديفيل إلى ٤٢٠ دولارًا.

أظهرت أرقام المبيعات لعام 1984 إنتاجًا إجماليًا من سيارات الكوبيه ذات الأربعة أبواب بلغ 107,920 وحدة، بالإضافة إلى 50,840 وحدة من سيارات الكوبيه ذات البابين. وتشمل هذه الأرقام طرازي دي فيل وفليتوود. وصلت سيارتا الكوبيه دي فيل وسيدان دي فيل الجديدتان ذواتا الدفع الأمامي لعام 1985 إلى صالات عرض كاديلاك خلال ربيع عام 1984، أي قبل ستة أشهر تقريبًا من معظم السيارات الجديدة التي طُرحت في الأسواق، ولذلك تم إنتاج كل من طراز الدفع الخلفي لعام 1984 وطراز الدفع الأمامي المُعاد تصميمه بالكامل لعام 1985 في مصانع تجميع منفصلة، ​​وبيعهما في الوقت نفسه لمدة تقارب نصف عام.

مقارنة الحجم بين سيارة كاديلاك سيدان دي فيل موديل 1974 و 1977

أرقام الإنتاج: (يعتبر المصدر طراز Fleetwood Brougham بمثابة حزمة خيارات لسيارة DeVille، وليس طرازًا منفصلاً)

المحركات:

شكّل الجيل السادس من سيارة ديفيل نقطة تحول جذرية لشركة جنرال موتورز وكاديلاك. تحت إشراف إيرف ريبكي ، أعادت جنرال موتورز تصميم ديفيل بالكامل، حيث قلصت حجم الطراز مرة أخرى، وتخلت عن نظام الدفع الخلفي، وقدمت منصة جديدة للدفع الأمامي، وهي منصة C (هيكل C) - باستخدام أول محرك V8 مثبت عرضيًا في الإنتاج التسلسلي. 

كانت طرازات C-Body الجديدة (إلى جانب نظيراتها من أولدزموبيل وبويك ) أقصر وأضيق وأخف وزنًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ من المنصة التي حلت محلها، واشتهرت بأبعادها الداخلية الرئيسية المشابهة تقريبًا لأسلافها وأرضية مقصورة ركاب أكثر استواءً [ ^{24 ] -} على الرغم من أن مقاعدها كانت أرق وانحناء الجزء العلوي منها أقل بشكل ملحوظ، مما جعل الزجاج الأمامي والزجاج الجانبي أقرب إلى الركاب. ^{[ 24 ]} 

بدأ إنتاج هيكل C الجديد في ديسمبر 1983 في مصنع أوريون للتجميع في بلدة أوريون بولاية ميشيغان ؛ وتم طرح الطرازات المعاد تصميمها في 5 أبريل 1984؛ ^{[ 25 ]} وبدأ التسويق في أوائل عام 1984 لعام 1985 - حيث وصف الغلاف الأمامي لكتيب ديفيل لعام 1985 الجيل السادس بأنه "كاديلاك الغد". 

ظل محرك كاديلاك HT-4100 V8 هو المحرك القياسي، مثبتًا بشكل عرضي ومقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي 440-T4 . كان محرك أولدزموبيل V6 ديزل سعة 4.3 لتر خيارًا إضافيًا لعام 1985، ولكن تم إيقاف إنتاجه في العام التالي، بعد أن تم طلب 1088 سيارة ديفيل/فليتوود فقط مزودة به لعام 1985. ^{[ 26 ]} من بين طرازات جنرال موتورز ذات الدفع الأمامي من فئة C، كانت كاديلاك هي الوحيدة التي تقدم محرك V8؛ أما الطرازات الأخرى فكانت مزودة بمحرك V6 سعة 3.0 أو 3.8 لتر مشتق من بويك، أو لعام 1985 فقط، بمحرك أولدزموبيل V6 ديزل سعة 4.3 لتر. استخدمت طرازات ديفيل اللاحقة نسخًا أكبر من محرك كاديلاك HT V8. جميع سيارات فئة C مزودة بنظام تعليق مستقل للعجلات الأربع.

كان الجيل السادس من سيارة ديفيل متوفرًا بنسختي السيدان والكوبيه . عند طرحها، وبفضل تمديد فترة إنتاجها (بدءًا من أبريل 1984)، بلغت مبيعات طرازي ديفيل وفليتوود الجديدين الأصغر حجمًا لعام 1985 ما يقارب 200,000 وحدة. بعد التطوير الأولي للجيل السادس وإطلاقه، أعادت جنرال موتورز النظر في السوق وقدمت تحديثًا شاملًا في عام 1989 أضاف طولًا ملحوظًا ، وبالتالي وزنًا أكبر. 

تغييرات سنة الطراز:

١٩٨٦: أصبح نظام منع انغلاق المكابح ، الذي طورته شركة تيفيس، متاحًا. واستخدمت مرآة الرؤية الخلفية الأوتوماتيكية ثنائية الوضع عينين إلكترونيتين ومحركًا صغيرًا لتعتيمها عند ظهور المصابيح الأمامية من الخلف. وانضم هاتف خلوي مُثبّت من المصنع إلى قائمة الخيارات بسعر باهظ بلغ ٢٨٥٠ دولارًا. وأصبح الإطار الاحتياطي القياسي صغير الحجم يُوضع أفقيًا في صندوق السيارة، مما ألغى مساحة التخزين الصغيرة المغطاة في مكان الإطار الاحتياطي من العام الماضي.

زُوّدت العجلات المصنوعة من الألومنيوم الاختيارية بأغطية مركزية جديدة مُدمجة (كان تصميم العام الماضي يتميز بعروات مكشوفة مغطاة)، كما تم تغيير لون شرائط حماية المصد من الأسود إلى الرمادي. واستُعير قالب الهيكل الجانبي السفلي الضيق من طراز ديفيل 1985، المُستعار من طراز فليتوود ذي الدفع الأمامي، بقالب أعرض بكثير، يمتد إلى الرفارف الخلفية فقط في فليتوود. وأضفى الإطار المحيط بالنافذة الخلفية مظهرًا رسميًا لفتحة نافذة أصغر.

في الداخل، تم إضفاء لمسة أكثر أناقة على تنجيد المقاعد. بلغ سعر خيار الكابريوليه الشهير لسيارة كوبيه دي فيل، والذي يتميز بغطاء من الفينيل المبطن على النصف الخلفي من السقف، 698 دولارًا. بلغ سعر سيارة كوبيه دي فيل 19,669 دولارًا، بينما بلغ سعر سيارة سيدان دي فيل 19,990 دولارًا. استمر استخدام محرك كاديلاك V8 سعة 4.1 لتر المثبت عرضيًا من العام السابق، ولكن بقوة إضافية قدرها خمسة أحصنة.

استخدمت كاديلاك موديل 1986 محرك V8 ذو صمامات علوية بزاوية 90 درجة، مصنوع من كتلة أسطوانات من الألومنيوم ورؤوس أسطوانات من الحديد الزهر، بسعة 4.1 لتر (249 بوصة مكعبة)، وقطر أسطوانة 3.47 بوصة وشوط 3.31 بوصة، ونسبة انضغاط 8.5:1، وقوة 101 كيلوواط (135 حصانًا) عند 4200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 270 نيوتن متر (200 رطل-قدم) عند 2200 دورة في الدقيقة. يحتوي المحرك على خمسة محامل رئيسية، ويستخدم رافعات صمامات هيدروليكية.   

كما طُرحت في عام 1986 فئتا ديفيل تورينغ سيدان وديفيل تورينغ كوبيه ، اللتان تضمنتا جناحًا خلفيًا، وإطارات مصابيح خلفية بلون الهيكل، ومصدًا أماميًا مزودًا بمصابيح ضباب، ومساند رأس للمقاعد الخلفية، وتنجيدًا جلديًا، وحزمة تحسين الأداء، بالإضافة إلى مزايا أخرى. وكانت هذه الحزمة متاحة بسعر 2880 دولارًا. كما تميزت فئة تورينغ كوبيه بفتحات تهوية عمودية قابلة للإزالة على الحافة الخلفية للنوافذ الجانبية.

عام 1987: شهد هذا العام تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية، تضمن مصابيح انعطاف أمامية مُعدّلة ومصابيح أمامية مركبة من قطعة واحدة، مُحاطة بشبكة أمامية شبه منحرفة الشكل ذات ملمس بارز. كما تميزت السيارة بأغطية رفارف خلفية أطول، مما زاد من طولها الإجمالي بمقدار 38 ملم ، مع مظهر أكثر جاذبية بفضل المصابيح الخلفية الجديدة الملتفة. يشبه تصميم المصابيح الخلفية الجديد ثلاثي الجوانب تصميم المصابيح الخلفية المستخدم في سيارة ديفيل موديل 1977. 

على عكس المصابيح الأمامية الجديدة ذات القطعة الواحدة، لم تكن التغييرات التي طرأت على الجزء الخلفي عام 1987 ذات صلة كبيرة بالهندسة، بل كانت استجابةً لآراء عملاء كاديلاك الذين شعروا أن سيارة 1985-1986 تبدو قصيرة جدًا. ورغم أن تصميم 1987 كان لا يزال مشابهًا إلى حد كبير لطراز 1986 (لدرجة أنه استخدم غطاء صندوق الأمتعة من العام السابق)، إلا أن التصميم كان أكثر انسجامًا مع المظهر الذي اعتاد عليه مشتري كاديلاك التقليديون.

شملت أسعار عام 1987 طراز كوبيه ديفيل بسعر 21,316 دولارًا، وطراز سيدان ديفيل بسعر 21,659 دولارًا. أما طراز فليتوود دي إليجانس فكان بسعر 26,104 دولارًا، بينما كان طراز فليتوود سيكستي سبيشال الجديد متاحًا بسعر 34,850 دولارًا. كما تضمنت فئة تورينغ، التي زاد سعرها 2,880 دولارًا عن سعر ديفيل الأساسي، عجلات ألمنيوم مزودة بإطارات غوديير إيغل جي تي مقاس 15 بوصة. في نهاية عام 1988، أوقفت كاديلاك إنتاج طرازي تورينغ كوبيه وسيدان المبنيين على أساس ديفيل، نظرًا لضعف مبيعاتهما؛ على أن يعود الطراز ذو الأربعة أبواب في عام 1992.

في عام ١٩٨٨: للتخفيف من أثر زيادة سعرية بلغت حوالي ٢٠٠٠ دولار (ما يعادل ٤٥٦٣ دولارًا تقريبًا في عام ٢٠٢٤ )، أصبحت العديد من الميزات التي كانت اختيارية سابقًا قياسية، بما في ذلك عمود التوجيه القابل للإمالة، وعجلة القيادة القابلة للتعديل، وفتح صندوق الأمتعة كهربائيًا، والمقاعد الأمامية المنفصلة، ​​ونظام تثبيت السرعة، ومساحات الزجاج الأمامي ذات التأخير المتغير. وتم تزويد السيارة بمحرك  V8 جديد سعة ٤.٥ لتر بقوة ١٥٥ حصانًا وبطارية عالية الأداء. وارتفع سعر سيارة كوبيه دي فيل إلى ٢٣٠٤٩ دولارًا، وسعر سيارة سيدان دي فيل إلى ٢٣٤٠٤ دولارًا.

استمرت شركة لينكولن في منافسة كاديلاك الرئيسية خلال تلك الفترة، حيث كانت تقدم، إلى جانب سيارتها تاون كار الناجحة، سيارة كونتيننتال جديدة كلياً ذات دفع أمامي (مبنية على فورد توروس ). دخلت كونتيننتال خط الإنتاج بمحرك سداسي الأسطوانات لتكون بديلاً أكبر حجماً وذو دفع أمامي لسيارة أكورا ليجند التي ظهرت عام 1986، والتي كانت تعتمد على منصة دفع أمامي ومحرك V6.

تحديث عام 1989: بالنسبة لعام 1989، قدمت كاديلاك سيارة ديفيل المعدلة بشكل كبير، والتي أعيد تصميمها تحت إشراف إيرف ريبكي مع قاعدة عجلات تبلغ 113.8 بوصة (2890 مم) لسيارة سيدان ديفيل، بزيادة عن 110.8 بوصة (2810 مم) - إلى جانب سقف خلفي وزجاج خلفي معدل بشكل كبير؛ رف خلفي مع حجرة تخزين في طرازات الأبواب الأربعة (احتفظت طرازات الأبواب الثنائية برف خلفي ضيق مغطى بالسجاد)؛ رفارف أمامية مركبة مقاومة للخدوش (بلاستيكية)، وحجرة أمتعة أكبر بمقدار 2 قدم مكعب (0.057 متر ^مكعب ) مقارنة بالعام السابق.      

احتفظت كل من الكوبيه والسيدان بمحرك سعة 4.5 لتر بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) ، الذي طُرح عام 1988، بالإضافة إلى لوحة القيادة والأبواب الأمامية. وتميزت جميع سيارات ديفيل بشبك أمامي أضيق قليلاً من الأعلى. واحتفظت سيارتا كوبيه ديفيل وفليتوود كوبيه بتصميمهما الداخلي وقاعدة العجلات والأبواب من العام السابق ، وكلها مخفية بين التصميمين الأمامي والخلفي الجديدين. وشملت التجهيزات التي كانت اختيارية سابقًا، والتي أصبحت قياسية عام 1989، مرايا خارجية كهربائية وجهاز ستيريو AM/FM/كاسيت. أما الخيارات الجديدة فشملت وسادة هوائية جانبية للسائق ، ومشغل أقراص مدمجة من Bose ، وزجاج أمامي مُدفأ كهربائيًا، وسجاد أرضي قابل للعكس بالكامل.   

في عام 1990 ، فقدت سيارتا ديفيل وفليتوود عمود التوجيه التلسكوبي، لكنهما احتفظتا بخاصية الإمالة مقابل وسادة هوائية مثبتة على عجلة القيادة المكسوة بالجلد، والتي أصبحت قياسية جديدة. وارتفعت قوة المحرك بمقدار 25 حصانًا إضافيًا (19 كيلوواط) بفضل نظام حقن الوقود المتسلسل متعدد المنافذ. كما حصلت طرازات 1990 على نظام PASS Key المضاد للسرقة من جنرال موتورز، والذي يستخدم قرصًا إلكترونيًا مشفرًا مدمجًا في مفتاح التشغيل. وشملت الميزات الجديدة الأخرى لعام 1990 مرآة تجميل غير مضاءة على واقي الشمس الخاص بالسائق (كانت مرآة واقي الشمس في جانب الراكب من التجهيزات القياسية لعقود)، وواقيات حواف الأبواب (كانت اختيارية سابقًا)، ومسند ذراع أمامي مركزي قابل للطي مع مساحة تخزين، ومقاعد أمامية قابلة للإمالة يدويًا للسائق والراكب. وبالإضافة إلى المنافسة المستمرة من لينكولن، ظهرت منافسة جديدة مع إطلاق تويوتا لكزس LS400 وإنفينيتي Q45 من نيسان في عام 1990. كما اكتسبت سيارة أكورا ليجند زخماً في سوق السيارات الفاخرة منذ طرحها عام 1986. 

١٩٩١: في هذا العام، قدمت كاديلاك نسخةً جديدةً من محركها V8 HT (عالي التقنية) سعة ٤.٩ لتر بقوة ٢٠٠ حصان (١٥٠ كيلوواط) ، بالإضافة إلى مصدات أمامية وجانبية مُعدّلة ، وشبكة أمامية مُعدّلة، أصبحت أضيق قليلاً من الأسفل مقارنةً بالأعلى، عكس تصميم النسخة السابقة. حملت الشبكة المُعدّلة شعار كاديلاك، وأصبحت مُثبّتةً على الحافة الأمامية لغطاء المحرك، وترتفع معه عند رفعه. أصبح مزلاج فتح غطاء المحرك الثانوي في أسفل الشبكة بدلاً من موقعه السابق فوق المصباح الأمامي من جهة الراكب.   

بالإضافة إلى المحرك الجديد والتعديلات الطفيفة على الواجهة الأمامية، أصبحت العديد من الميزات التي كانت اختيارية سابقًا قياسية هذا العام، بما في ذلك نظام منع انغلاق المكابح ، وخطوط الزينة، وأقفال الأبواب الأوتوماتيكية، ونظام التحكم في المصابيح الأمامية "توايلايت سنتينل"، ومرآة الرؤية الخلفية الداخلية ذاتية التعتيم ، ونظام إزالة الضباب الكهربائي عن الزجاج الخلفي والمرايا الجانبية. وشملت الميزات القياسية الجديدة فتحات تكييف الهواء للمقاعد الخلفية، وفتح مركزي للأبواب من باب السائق وحجرة الأمتعة، وواقيات شمسية مزودة بامتدادات منزلقة مظللة، ومفتاح قفل الزجاج الخلفي، ومفتاح أمان لربط المكابح بناقل الحركة، ومؤشر لعمر الزيت عبر مركز بيانات الوقود. كما تضمنت الميزات الجديدة الأخرى نظام الدخول بدون مفتاح عن بُعد، والمرايا المضيئة الاختيارية المزودة بمفتاح منزلق يوفر إضاءة متغيرة الشدة.

كما طرحت كاديلاك طراز ديفيل تورينج سيدان لعام 1991 ، حيث تم إنتاج 1500 سيارة منه ابتداءً من أبريل 1991. ^{[ 27 ]} توفرت تورينج سيدان بخمسة ألوان أحادية: الأحمر القرمزي، والأبيض الناصع، والأسود، والرمادي الداكن المعدني، والأسود الياقوتي المعدني. تضمنت عجلات ألمنيوم مصقولة أكبر حجماً (16 × 6.5 بوصة) مزودة بأغطية مركزية على شكل إكليل وشعار، وإطارات جوديير GA شعاعية لجميع الفصول (P215/60R16)، ونسبة توجيه أسرع (17:1)، ومقصورة داخلية بلون بني داكن خاص بهذا الطراز - تم تسويقها تحت اسم "خشب الزان"، مع مقاعد جلدية وتصميم مُعدّل للمقاعد مع دعم قطني مدمج، ومقاعد كهربائية بستة اتجاهات مع مساند للظهر للسائق والراكب الأمامي، بالإضافة إلى لمسات من خشب الجوز الأمريكي الأصلي على الأبواب ولوحة العدادات. وشملت التجهيزات الإضافية إكليلاً وشعاراً مثبتين على الشبك الأمامي بدلاً من شعار غطاء المحرك القائم. قوالب الأبواب الجانبية تحمل عبارة "TOURING SEDAN"؛ مرايا الرؤية الخلفية الخارجية قابلة للكسر بلون الهيكل؛ مقابض الأبواب بلون الهيكل؛ وغطاء قفل غطاء صندوق الأمتعة من المينا. ^{[ 28 ]} 

في الفترة من 1991 إلى 1993، قدمت كاديلاك حزمة "إصدار الربيع" لسيارتي سيدان دي فيل وكوبيه دي فيل في الولايات المتحدة. تضمنت هذه الحزمة سقفًا كاملاً قابلاً للطي من طراز "فايتون" (يتم تركيبه بواسطة ASC)، ومقابض أبواب بلون الهيكل، وحزمة زخارف ذهبية، ومقاعد جلدية مثقبة، ولوحة عدادات رقمية، ونظام أمان، وعجلات ألمنيوم "مزينة بالدانتيل".

١٩٩٢: استمر إنتاج سيارة Touring Sedan كخيار محدود الإصدار في عام ١٩٩٢. إلى جانب الميزات الخاصة التي تضمنتها أول ١٥٠٠ سيارة من طراز ١٩٩١، والتي تميزت بها سيارات Touring Sedan، مثل طرازات DeVille الأخرى، كان نظام ستيريو "Symphony Sound" المزود بمشغل كاسيت قياسيًا، بينما كان نظام Delco / Bose الموسيقي الاختياري متوفرًا مع مشغل كاسيت أو مشغل أقراص مدمجة أحادي الفتحة. وفي عام ١٩٩٢، تم طرح نظام التعليق الحساس للسرعة ونظام التحكم في الجر (وكلاهما قياسي في سيارة Touring Sedan عند طرحها في عام ١٩٩١) بتكلفة إضافية في سيارة DeVille. تم إنتاج ما يقارب ٥٣٠٠ سيارة Touring Sedan لعام ١٩٩٢. ^{[ ٢٩ ]}

1993: أصبح نظام التعليق الحساس للسرعة، الذي كان اختيارياً سابقاً، والمسمى " نظام القيادة بالتحكم الحاسوبي" ، من التجهيزات القياسية، وشمل الآن نظام توجيه جديداً حساساً للسرعة. وشملت التغييرات الطفيفة في التصميم الخارجي تشطيباً أسود اللون للشبكة الأمامية (المستخدمة في سيارة السيدان السياحية موديل 1992)، وإزالة شريط الكروم من الفاصل الزجاجي على الأبواب الخلفية للسيارة.

شهدت مبيعات طراز الكوبيه ذي البابين انخفاضاً لعدة سنوات، ونتيجة لذلك، تم إنتاج التصميم الجديد لعام 1994 حصرياً كطراز بأربعة أبواب. وتوقف إنتاج طراز الكوبيه في يوليو 1993.

1990-1993 تفاصيل إنتاج كوبيه دي فيل:

أدى انخفاض شعبيتها إلى إيقاف إنتاج آخر سيارة كوبيه كاملة الحجم بستة مقاعد وبابين من جنرال موتورز مع طراز عام 1993. (أما سيارتا الكوبيه الأخريان من فئة C، وهما أولدزموبيل ناينتي إيت وبويك إلكترا، فقد توقف إنتاجهما في نهاية طراز عام 1987، بينما تم إيقاف إنتاج سيارتي الكوبيه من فئة H، وهما أولدزموبيل إيتي إيت وبويك لي سابر، عندما أعيد تصميم نظيرتيهما من فئة السيدان لعام 1992).

في عام 1990، أنتجت كاديلاك 17,507 سيارة كوبيه. تضمنت حزمة " إصدار الربيع " (التي أنتجت 4,413 سيارة) سقفًا من الفينيل بالكامل، بالإضافة إلى حشوات مقاعد جلدية مثقبة. كان اللون الأبيض الأكثر شيوعًا (5,292 سيارة)، بينما كان اللون الرمادي الداكن المتوسط ​​الأقل شيوعًا (193 سيارة). زُوّدت جميع السيارات ذات البابين بإطارات ميشلان ذات الجدران البيضاء، وكان هذا العام الأخير لأغطية العجلات العادية (2,788 سيارة). صُدّرت 479 سيارة ذات بابين إلى: كندا (383 سيارة)، واليابان (81 سيارة)، والمملكة العربية السعودية (15 سيارة). بلغ سعر سيارة كوبيه دي فيل موديل 1990 مبلغ 26,960 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 30 ]}

في عام ١٩٩١، أنتجت كاديلاك ١٠,٠٥٧ سيارة. من بينها، تميزت ٩,٧٩٩ سيارة بتنجيد جلدي اختياري (١٩ منها باللون العنابي الداكن، و١١ بالجلد الطبيعي، و٢ بالمخمل). كان اللون الأبيض هو اللون الخارجي الأكثر شيوعًا (٢,٩٦٧ سيارة)، بينما كان اللون الرمادي الداكن المتوسط ​​هو الأقل شيوعًا (٥٨ سيارة). كما تم إنتاج ٣,٣٩٧ سيارة من طراز " سبرينغ إيديشن" . تميزت ١,١٢٢ سيارة بنظام الصوت Bose الاختياري (٧٥٢ منها مزودة بمشغل كاسيت، و٣٧٠ مزودة بمشغل أقراص مدمجة). أنتجت كاديلاك ١٦٤ سيارة للتصدير: إلى كندا (١٢٦)، واليابان (٢٣)، ودول الخليج العربي (٥)، وبورتوريكو وجزر العذراء الأمريكية (٣)، وأوروبا (٧). بلغ سعر سيارة كوبيه دي فيل ٣٠,٢٠٥ دولارًا أمريكيًا. ^{[ ٣٠ ]}

في عام ١٩٩٢، أنتجت كاديلاك ٦٩٨٠ سيارة؛ وكان اللون الأبيض الأكثر رواجًا (١٨٧٩ سيارة)، بينما كان اللون الوردي ( ماري كاي ) الأقل رواجًا (سيارة واحدة). بلغ سعرها ٣٠٢٠٥ دولارًا أمريكيًا (ما يعادل ٦٠٤٤٩ دولارًا أمريكيًا تقريبًا في عام ٢٠٢٤ ). كانت ٢٦٣٥ سيارة من طراز "إصدار الربيع" . تميزت ٨٩ سيارة بسقف مطلي قياسي. صُنعت ١٤٤ سيارة للتصدير، ١٢٩ منها لكندا و١٥ لليابان. بلغ سعرها الأساسي المقترح من المصنّع ٣١٧٤٠ دولارًا أمريكيًا. ^{[ ٣٠ ]}

في عام 1993، صُنع 4711 سيارة، تميزت جميعها بتغييرات طفيفة في التصميم، بما في ذلك كسوة سوداء لشبكة التهوية الأمامية. وشملت التجهيزات القياسية سقفًا كاملًا من الفينيل، حيث صُنع 3606 سيارات منه؛ بينما صُنع 1105 سيارات بسقف جزئي اختياري من الفينيل (بسعر 170 دولارًا)؛ ولم تُصنع أي سيارات بسقف مطلي. وكان اللون الأبيض هو الأكثر شيوعًا (1147 سيارة)، بينما كان اللون العنابي الداكن هو الأقل شيوعًا (24 سيارة). وشملت خيارات العجلات الأربعة عجلات ألمنيوم مصبوبة بتصميم قياسي (2012 سيارة)؛ وعجلات ألمنيوم اختيارية بتصميم شبكي بسعر 235 دولارًا (1766 سيارة)؛ وعجلات سلكية اختيارية قابلة للقفل بسعر 235 دولارًا (749 سيارة)؛ وعجلات ألمنيوم مطلية بالكروم بسعر 1195 دولارًا (184 سيارة).

تضمنت 18 سيارة إطارات ميشلان شعاعية سوداء الجدران مجانية ، بينما تميزت 4693 سيارة بإطارات بيضاء الجدران. كانت 3036 سيارة مطلية بلون واحد، بينما تميزت سيارات أخرى بلون مميز للجزء السفلي من الهيكل: فضي (1130 سيارة)، أحمر داكن (275 سيارة)، رمادي متوسط ​​(177 سيارة)، وبيج (93 سيارة). زُودت 4168 سيارة بنظام الصوت القياسي من سيمفوني، بينما زُودت 543 سيارة بنظام ستيريو بوز الاختياري (310 سيارات مزودة بمشغل كاسيت، و233 سيارة مزودة بمشغل أقراص مدمجة).

كانت جميع النماذج تقريبًا مزودة بتنجيد جلدي (الأكثر شيوعًا: اللون المحايد، حيث صُنع منها 1236 نموذجًا)، بينما تميز 239 نموذجًا بتنجيد مخملي (الأقل شيوعًا: اللون الرمادي الداكن، حيث صُنع منها 24 نموذجًا). لم تُصنع أي نماذج للتصدير، وشمل 523 نموذجًا من أصل 4711 نموذجًا تجهيزات انبعاثات كاليفورنيا. كان السعر الأساسي لسيارة كوبيه دي فيل موديل 1993 هو 33915 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 30 ]}

إجمالي إنتاج الجيل السادس: ^{[ 23 ]}

في عام ١٩٩٤، أعادت كاديلاك تصميم سيارة سيدان ديفيل ، مستخدمةً نسخةً مُطوَّلةً من منصة K ذات الدفع الأمامي من جنرال موتورز، والمُشتركة مع سيارة سيفيل، بدلاً من منصة C المستخدمة في الجيل السابق من ديفيل، وأولدزموبيل ناينتي إيت، وبويك بارك أفينيو. وكان هذا الجيل الأول الذي لم تتوفر فيه سيارة كوبيه ديفيل ذات البابين ، بعد أن توقف إنتاجها بسبب انخفاض مبيعات الجيل السابق. وكان عام ١٩٩٦ هو العام الأخير الذي سوّقت فيه كاديلاك هذه السيارة باسم "سيدان ديفيل".

صُممت سيارة سيدان ديفيل المُعاد تصميمها على يد تشاك جوردان تحت إشراف واين تشيري ، واعتمدت على قاعدة عجلات بطول 113.8 بوصة (2890 مم) ، وتميزت بحجم داخلي للركاب يبلغ 117.5 قدم مكعب (3.33 متر ^مكعب ) وصندوق أمتعة بسعة 20 قدم مكعب (570 لترًا) . ^{[ 31 ]} انتقل الإنتاج إلى هامترامك، ميشيغان .   

في عامي 1994 و1995، احتفظت سيارة ديفيل الأساسية بمحرك L26 V8 سعة 4.9 لتر، بينما توفرت سيارة ديفيل كونكورس بمحرك LD8 نورث ستار V8  الجديد بقوة 270 حصانًا (201  كيلوواط) . وفي عام 1996، أصبح محرك L37 نورث ستار عالي الأداء بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) قياسيًا في سلسلة كونكورس، بينما حل محرك نورث ستار ذو الأداء القياسي محل محرك V8 سعة 4.9 لتر في الطرازات الأساسية.  

تضمنت جميع طرازات ديفيل لعام 1994 وسادة هوائية أمامية لجهة الراكب (بالإضافة إلى الوسادة الهوائية القياسية لجهة السائق)؛ ولوحة عدادات رقمية مع مركز رسائل مدمج؛ ونظام تكييف هواء أمامي ثنائي المناطق مع أزرار تحكم على يمين لوحة العدادات وعلى لوحة باب الراكب الأمامي؛ وإضاءة أوتوماتيكية، تُسوّق تحت اسم " توايلايت سنتينل" ؛ وعجلة قيادة مغلفة بالجلد قابلة للإمالة مع أزرار للتحكم في الراديو ونظام التكييف؛ ونظام صوتي بستة مكبرات صوت مع راديو AM/FM/كاسيت. وكانت المقاعد القماشية، التي تُسوّق تحت اسم " ساراتوغا كلوث" ، قياسية ، وكذلك المقاعد الأمامية والخلفية المتصلة لستة ركاب. 

تضمنت الخيارات نظام ستيريو AM/FM/Cassette/CD؛ ونظام صوتي فاخر مكون من أحد عشر مكبر صوت؛ وأسطح مقاعد مغطاة بالجلد؛ وتعديلات كهربائية كاملة، ومقاعد أمامية منفصلة.

وبصرف النظر عن محرك نورث ستار، تميزت سيارة ديفيل كونكورس موديل 1994 بنظام تعليق متكيف ومتغير باستمرار لاستشعار الطريق، والذي تم تسويقه في البداية باسم CVRSS ولاحقًا باسم MagneRide ، وهو الأول من نوعه في سلسلة ديفيل .

شهد طراز عام 2000 أول عملية إعادة تصميم جوهرية منذ عام 1994، مما يمثل انتقال ديفيل إلى منصة G المعدلة . ^{[ 35 ]} بدأ الإنتاج في أغسطس 1999. تم إعادة تصميم الهيكل الخارجي، مما حقق معامل سحب أكثر ديناميكية هوائية يبلغ 0.30، وتميز التصميم الداخلي المعدل بألواح أبواب ومقاعد جديدة، مع وسائد هوائية جانبية أمامية قياسية مثبتة في المقاعد، بالإضافة إلى تعديلات طفيفة على لوحة القيادة وواجهة الراديو.

استُبدل اسم DeVille DHS بفئة d'Elegance ، وأُضيفت إليها خيارات إضافية مثل ستارة شمسية كهربائية للنافذة الخلفية ومقاعد خلفية مُدفأة مع خاصية التدليك. أُعيد تسمية سيارة DeVille Concours عالية الأداء إلى DeVille DTS (DeVille Touring Sedan)، تمهيدًا لإعادة تسمية جميع فئات هذه الفئة. أصبحت DeVille DTS متوفرة حديثًا بنظام التحكم بالثبات، ونظام التعليق المتغير باستمرار والمستشعر لحالة الطريق ( CVRSS ) مع مخمدات مغناطيسية (يُسوّق باسم MagneRide )، ونظام ملاحة مدمج.

قدمت كاديلاك نظام الرؤية الليلية للسيارات ، الذي سُوِّق تحت اسم "الرؤية الليلية" في سيارة ديفيل، كأول نظام من نوعه عالميًا في الإنتاج التسلسلي، ^{[ 36 ]} ثم توقف إنتاجه عام 2004. ^{[ 37 ]} طُوِّر النظام بالتعاون مع شركة رايثيون ، واستخدم كاميرا استشعار تعمل بالأشعة تحت الحمراء السلبية ، مثبتة خلف شبكة التهوية الأمامية للسيارة. يلتقط المستشعر الأشعة تحت الحمراء، ويعالجها الحاسوب، ثم يعرضها على الزجاج الأمامي باستخدام شاشة عرض رأسية . تُعرض المعلومات كصورة بالأبيض والأسود، حيث تظهر الأجسام الأكثر دفئًا باللون الأبيض، بينما تظهر الأجسام الأقل دفئًا باللون الأسود. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} نظرًا لأن النظام يُخرج إشارة فيديو مركبة قياسية NTSC، ولأن قطع الغيار المستخدمة فيه متوفرة بسهولة وبتكلفة منخفضة نسبيًا، فقد أصبح خيارًا شائعًا لتزويد المركبات الأخرى بأنظمة الرؤية الليلية الحرارية. ^{[ 41 ]}

في أواخر عام 2000، صمّم الممثل الكوميدي تيم ألين نسخة عالية الأداء من سيارة ديفيل. تتميز سيارة TAD Deville DTSi (اختصارًا لـ "تصميم تيم ألين") بنظام تعليق أكثر صلابة، وعجلات كونيغ قياس 18 بوصة مزودة بإطارات غوديير إيغل F1، وأقراص مكابح مثقبة قياس 14 بوصة مع ملاقط بريمبو . تم ضبط محرك نورث ستار V8 لتوليد قوة 398 حصانًا عند 6400 دورة في الدقيقة. ^{[ 42 ]}

في عام 2002، بالنسبة لعام 2003، خضعت سيارة ديفيل لعملية تجميل طفيفة في منتصف دورة الإنتاج.

تم تجميع آخر طراز يحمل اسم DeVille في مصنع تجميع ديترويت/هامترامك في يونيو 2005، وتم استبداله في عام 2006 بطراز DTS الذي أعيد تسميته وتم تعديله قليلاً ، وهو في الواقع الجيل التاسع من Deville.

• الموقع الرسمي لسيارة كاديلاك ديفيل على موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 1 أغسطس 2003)