كارل ج. فيشر

كان كارل جراهام فيشر (12 يناير 1874  - 15 يوليو 1939) رجل أعمال أمريكي في صناعة السيارات وبناء الطرق السريعة وتطوير العقارات.

وُلد كارل ج. فيشر في غرينسبورغ، إنديانا ، في 12 يناير 1874. ^{[ 1 ]} في مطلع حياته في إنديانا، ومع ما عاناه من ضائقة مالية عائلية وإعاقة، أصبح فيشر شغوفًا بالدراجات الهوائية، وافتتح متجرًا متواضعًا للدراجات مع إخوته. انخرط في سباقات الدراجات، والعديد من الأنشطة المتعلقة بصناعة السيارات الأمريكية الناشئة. في عام 1904، اشترى هو وصديقه جيمس أ. أليسون حصة في براءة اختراع أمريكية لتصنيع مصابيح أمامية تعمل بالأسيتيلين ، وهي مقدمة للمصابيح الكهربائية التي شاعت بعد ذلك بعشر سنوات تقريبًا. وسرعان ما أصبحت شركته تُزوّد ​​تقريبًا كل مصباح أمامي يُستخدم في السيارات في الولايات المتحدة، حيث بُنيت مصانع في جميع أنحاء البلاد لتلبية الطلب. وقد جنى ثروة من براءة اختراع المصابيح الأمامية كمورد لقطع غيار السيارات ، عندما باع هو وأليسون شركتهما، بريست-أو-لايت ، إلى يونيون كاربايد في عام 1913 مقابل 9 ملايين دولار (ما يعادل 268 مليون دولار في عام 2022). ^{[ 2 ]}

أدار فيشر في إنديانابوليس ما يُعتقد أنه أول وكالة لبيع السيارات في الولايات المتحدة، كما عمل على تطوير حلبة سباق سيارات محلية. بعد تعرضه لإصابة أثناء تأدية حركات بهلوانية، وعقب حادثة سلامة في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي الجديدة ، التي كان أحد مؤسسيها، ساهم في تطوير حلبات سباق معبدة وطرق عامة. أدت التحسينات التي أدخلها على الحلبة إلى تسميتها بـ"ذا بريك يارد".

في عام 1912، ابتكر فيشر وساهم في تطوير طريق لينكولن السريع ، أول طريق مخصص للسيارات عبر الولايات المتحدة بأكملها. وكانت رحلة قافلة للجيش الأمريكي على طول طريق لينكولن السريع الذي ابتكره فيشر، بعد بضع سنوات، ذات تأثير كبير على المقدم دوايت د. أيزنهاور، الذي كان يشغل آنذاك منصب المقدم ، والذي دافع عن نظام الطرق السريعة بين الولايات خلال فترة رئاسته في خمسينيات القرن العشرين.

بعد نجاح طريق لينكولن السريع الذي يمتد من الشرق إلى الغرب، بدأ فيشر العمل على طريق ديكسي السريع الذي يمتد من الشمال إلى الجنوب عام 1914، والذي يربط بين ميشيغان وميامي. تحت قيادته، تم إنجاز الجزء الأول منه في غضون عام واحد، وقاد قافلة سيارات من إنديانا إلى فلوريدا.

في الطرف الجنوبي من طريق ديكسي السريع في ميامي، فلوريدا، رأى فيشر فرصة أخرى. انخرط فيشر، بمساعدة شريكيه جون غراهام مكاي وتوماس والكنغ، في تطوير عقاري لجزيرة حاجزة غير مأهولة بالسكان إلى حد كبير بالقرب من ميامي. استثمروا في الأراضي وأعمال التجريف، وشجعوا على فرض قيود على الملكية، ووفروا رأس المال العامل الذي كانت عائلتي لوموس وكولينز الرائدتين في تطوير ميامي بيتش . على سبيل المثال، موّل فيشر إكمال بناء أول جسر يربط ميامي بميامي بيتش. عبر جسر كولينز الجديد خليج بيسكاين مباشرة عند نهاية طريق ديكسي السريع، وكان يُفرض على السيارات رسوم عبور.

يُعدّ فيشر من أبرز الداعمين لازدهار سوق العقارات في فلوريدا خلال عشرينيات القرن الماضي، والذي رسّخ قيودًا عنصرية على ملكية الأراضي في ثقافة فلوريدا لعقود. قبل إعصار سبتمبر 1926 ، قُدّرت ثروته بما بين 50 و100 مليون دولار أمريكي، بحسب المصادر. وقد حوّل هذا الإعصار غير المتوقع مدينة ميامي بيتش إلى ركام. ولم تتعافَ استثمارات فيشر المالية بشكل كامل.

كان مشروعه الرئيسي التالي، مونتوك، يُنظر إليه على أنه "ميامي بيتش الشمال". وكان من المقرر أن يقع في الطرف الشرقي من لونغ آيلاند، نيويورك. إلا أن المشروع توقف بسبب خسائر فيشر في انهيار طفرة العقارات في فلوريدا، والكساد الكبير عام 1929، وطلاقه، وإدمانه الكحول.

بعد أن خسر ثروته، عاش في كوخ صغير في ميامي بيتش، يعمل في أعمال بسيطة لأصدقائه القدامى. ثم تولى مشروعًا واحدًا، وهو نادي الكاريبي في كي لارغو ، الذي صُمم ليكون ملاذًا للفقراء. أُدرج اسمه في قاعة مشاهير السيارات عام ١٩٧١. ^{[ ٣ ]} وإلى الجنوب من ميامي بيتش، سُميت جزيرة فيشر تيمنًا به، وهي من أغنى وأرقى المناطق السكنية في الولايات المتحدة. ^{[ ٤ ]} بُنيت الجزيرة على قطعة أرض كانت في الأصل جزءًا من "عقار فاندربيلت القديم" الذي اشتراه من فيشر، بالإضافة إلى مكب نفايات بلدي.

وُلد كارل فيشر في غرينسبيرغ، إنديانا ، بعد تسع سنوات من انتهاء الحرب الأهلية الأمريكية ، وهو ابن ألبرت هـ. وإيدا غراهام فيشر. ويبدو أن والده كان يعاني من إدمان الكحول ، وهي مشكلة لازمته لاحقًا في حياته، فترك العائلة عندما كان طفلًا. كان كارل يعاني من استجماتيزم حاد ، مما جعله يجد صعوبة في التركيز في المدرسة، إذ أن الاستجماتيزم غير المصحح قد يُسبب الصداع وإجهاد العين وتشوش الرؤية على جميع المسافات. ترك كارل المدرسة في سن الثانية عشرة ليساعد في إعالة أسرته.

على مدى السنوات الخمس التالية، شغل فيشر عدة وظائف. عمل في بقالة ومكتبة، ثم لاحقًا باع الصحف والكتب والتبغ والحلوى وغيرها من السلع على متن القطارات المغادرة من إنديانابوليس، وهي مركز سكك حديدية رئيسي ليس ببعيد عن غرينسبيرغ. افتتح ورشة لتصليح الدراجات عام ١٨٩١ مع شقيقيه. وبصفته رجل أعمال ناجحًا ، وسّع أعماله وانخرط في سباقات الدراجات ، ثم سباقات السيارات . خلال العديد من مغامراته الترويجية، كان يتعرض للإصابات بشكل متكرر على الطرق الترابية والحصوية، مما جعله من أوائل مطوري ميزات السلامة في السيارات. ومن بين مغامراته التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة، إسقاط دراجة من سطح أطول مبنى في إنديانابوليس، الأمر الذي أدى إلى مواجهة مع الشرطة.

في عام ١٩٠٩، بينما كان في الخامسة والثلاثين من عمره ومخطوبًا لإيما ميسينغ ، التقى فيشر بجين واتس البالغة من العمر خمسة عشر عامًا وتزوجها. ^{[ ١ ] [ ٥ ]} رفعت خطيبته السابقة دعوى قضائية ضده لخرقه وعد الزواج . في هذه الأثناء، سافر هو وزوجته الجديدة جين في رحلة عمل لقضاء شهر العسل. في عام ١٩٢١، رُزقا بطفل واحد، توفي بعد شهر واحد بسبب تضيق البواب . ^{[ ٦ ]} تبنت جين طفلًا يبلغ من العمر أربع سنوات في عام ١٩٢٥؛ لم يوافق فيشر على ذلك، وانفصلا في باريس عام ١٩٢٦. ثم تزوجت جين ثلاثة رجال وطلقت ثلاثة؛ بعد زواجها الأخير، لجأت إلى المحكمة لتغيير اسمها إلى جين واتس فيشر، وادّعت زورًا أنها أرملته. ^{[ ٧ ]}

استمر زواج فيشر الثاني من سكرتيرته، مارغريت إليانور كولير، حتى وفاته. ^{[ 8 ]} ثم تزوجت من هوارد دبليو ليون، شريكه في العمل. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٠٤، تواصل مالك براءة اختراع أمريكية لتصنيع مصابيح أمامية تعمل بالأسيتيلين مع فيشر. وسرعان ما زودت شركة فيشر جميع المصابيح الأمامية المستخدمة في السيارات في الولايات المتحدة تقريبًا، حيث بُنيت مصانع في جميع أنحاء البلاد لتلبية الطلب. وقد أكسبته براءة اختراع المصابيح الأمامية ثروة طائلة كمورد لقطع غيار السيارات ، وأدت إلى صداقات مع كبار رجال صناعة السيارات. وحقق فيشر ملايين الدولارات عندما باع هو وشريكه جيمس أ. أليسون شركتهما "بريست-أو-لايت" لتصنيع مصابيح السيارات الأمامية لشركة "يونيون كاربايد" .

دخل فيشر أيضًا مجال بيع السيارات مع صديقه بارني أولدفيلد . ^{[ 10 ]} تُعتبر شركة فيشر للسيارات في إنديانابوليس على الأرجح أول وكالة لبيع السيارات في الولايات المتحدة. كانت تعرض العديد من طرازات أولدزموبيل ، وريو ، وباكارد ، وستودارد-دايتون ، وستوتز ، وغيرها. قام فيشر بحملة دعائية مُتقنة، حيث ربط منطادًا هوائيًا بسيارة ستودارد-دايتون بيضاء، وحلّق بها فوق وسط مدينة إنديانابوليس. شاهد آلاف الأشخاص هذا المشهد، وعاد فيشر منتصرًا إلى المدينة، ليصبح حديث وسائل الإعلام. دون علم الجمهور، كان محرك السيارة الطائرة قد أُزيل لتخفيف وزنها، وتم تجهيز عدة سيارات مماثلة لاستقبالها، ليتمكن فيشر من العودة إلى المدينة. بعد ذلك، أعلن قائلًا: "كانت ستودارد-دايتون أول سيارة تحلق فوق إنديانابوليس. يجب أن تكون سيارتك الأولى أيضًا." تضمنت حيلة أخرى دفع سيارة من سطح مبنى ثم قيادتها بعيدًا، لإثبات متانتها.

كانت "بلوسوم هيث" ملكية فيشر في إنديانابوليس. اكتمل بناؤها عام ١٩١٣، على طريق كولد سبرينغ بين ملكيتي صديقيه وشريكيه في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، جيمس أ. أليسون وفرانك هـ. ويلر. ضم المنزل أجزاءً من منزل سابق في الموقع، وتميز بغرفة معيشة طولها ٦٠ قدمًا مع مدفأة عرضها ٦ أقدام تُشعل فيها جذوع الأشجار طوال اليوم. احتوى المنزل على اثنتي عشرة غرفة نوم وشرفة مشمسة واسعة مغطاة بالزجاج. بنى فيشر منزلًا لوالدته في الجزء الجنوبي من الملكية. كما شملت الملكية مرآبًا لخمس سيارات، ومسبحًا داخليًا، وملعبًا للبولو، وإسطبلًا، وملعب تنس داخليًا وصالة ألعاب رياضية، ودفيئة، وحدائق واسعة. وصفت مقالة صحفية بتاريخ ٢ فبراير ١٩١٣ بساطة المنزل وجماله. على عكس بعض أصدقائه وجيرانه، بنى فيشر منزلًا كبيرًا وبسيطًا مزينًا باللون الأصفر، لونه المفضل. لم يحتوِ على أعمال خشبية فاخرة، أو منحوتات متقنة، أو زخارف كثيرة.

في عام ١٩٢٨، بعد انتقال فيشر نهائيًا إلى ميامي بيتش، استأجرت مدرسة بارك للبنين عقار فيشر في إنديانابوليس، ثم اشترته لاحقًا. تعرض قصر فيشر لأضرار جراء حريق في خمسينيات القرن الماضي، وهُدم الجزء الخلفي من المنزل واستُبدل بجناح دراسي خلال الفترة ١٩٥٦-١٩٥٧. بِيعَ العقار إلى كلية ماريان في ستينيات القرن الماضي، وضُمَّ إلى عقارين مجاورين ليُشكِّلا حرمًا جامعيًا واحدًا مساحته ١١٠ فدانًا (٠.٤٥ كيلومتر ^مربع ) . واليوم، لم يبقَ أيٌّ من مباني فيشر الأصلية في حرم كلية ماريان. ^{[ ١١ ]} 

في عام ١٩٠٩، انضم فيشر إلى مجموعة من رجال الأعمال في إنديانابوليس في مشروع جديد. استثمر كل من آرثر سي. نيوبي (رئيس شركة ناشونال )، وفرانك إتش. ويلر (صانع مكربن ​​ويلر-شيبلر )، وجيمس أ. أليسون (شريك في شركة بريست-أو-لايت ) ^{[ ١٢ ]} فيما أصبح يُعرف باسم حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، والتي تُحيط بها الآن مدينة إنديانابوليس. انتهى أول سباق سيارات في أغسطس ١٩٠٩ بكارثة. فقد تسبب مسار الصخور المتناثرة في العديد من الحوادث والحرائق والإصابات البليغة لسائقي سيارات السباق والمتفرجين، بالإضافة إلى وفيات. توقف السباق وأُلغي بعد أن قطع نصف المسافة فقط.

لم يثنِ ذلك فيشر، فأقنع المستثمرين بتركيب 3.2  مليون طوبة رصف، مما أدى إلى اللقب الشهير "ملعب الطوب". (ولا يزال هذا اللقب قائماً، على الرغم من إعادة رصفه منذ ذلك الحين باستثناء شريط عرضه ثلاثة أقدام عند العمود). أعيد افتتاح حلبة السباق، وفي يوم الذكرى ، 30 مايو 1911، دفع 80 ألف متفرج رسوم الدخول البالغة دولارًا واحدًا (وآلاف آخرون لم يدفعوا ثمن تذاكرهم في المباني والأشجار المطلة) وشاهدوا  سباق 500 ميل (800 كيلومتر)، وهو الأول في سلسلة طويلة من السباقات المعروفة باسم إنديانابوليس 500 .

في عام ١٩١٣، واستشرافًا لتأثير السيارات على الحياة الأمريكية، ابتكر فيشر فكرة طريق لينكولن السريع ، وكان له دورٌ محوري في تخطيطه وتطويره وبنائه، وهو أول طريق يمتد عبر أمريكا ويربط مدينة نيويورك بسان فرانسيسكو. وقدّر فيشر تكلفة الطريق السريع، وهو طريق مُحسّن ذو سطح صلب يمتد لما يقارب ٣٤٠٠ ميل (٥٥٠٠ كيلومتر) ، بعشرة ملايين دولار. وساعده في ذلك الصناعيان فرانك سيبرلينغ وهنري بورن جوي بمهاراتهما الترويجية، حيث أسسا معًا جمعية طريق لينكولن السريع. وقد مُوِّل جزء كبير من الطريق السريع من تبرعات مصنّعي السيارات ومورديها، وهي سياسة عارضها هنري فورد بشدة . 

أرسل الرئيس الأمريكي السابق ثيودور روزفلت وتوماس أ. إديسون ، وكلاهما صديقان لفيشر، شيكات، وكذلك الرئيس آنذاك وودرو ويلسون ، الذي يُشار إليه بأنه أول رئيس أمريكي يستخدم السيارة بشكل متكرر لما وُصف بأنه جولات استرخاء لتخفيف التوتر.

في عام 1919، ومع اقتراب نهاية الحرب العالمية الأولى، نفّذ الجيش الأمريكي أول قافلة نقل بري عابرة للقارات على طول طريق لينكولن السريع. وكان من بين ضباط الجيش الشباب دوايت ديفيد أيزنهاور ، الذي كان آنذاك برتبة مقدم، والذي أرجع الفضل لهذه التجربة في دعمه لبناء نظام الطرق السريعة بين الولايات عندما أصبح رئيسًا للولايات المتحدة في عام 1952. ^{[ 13 ]}

ثم وجّه فيشر اهتمامه إلى إنشاء طريق ديكسي السريع ، وهو شبكة من الطرق الممتدة من الشمال إلى الجنوب، من شبه جزيرة ميشيغان العليا إلى جنوب فلوريدا ، والذي رأى أنه سيوفر وسيلة مثالية لسكان ولايته لقضاء عطلاتهم في جنوب فلوريدا. وفي سبتمبر 1916، حضر فيشر وحاكم ولاية إنديانا، صموئيل م. رالستون، احتفالاً بافتتاح الطريق من إنديانابوليس إلى ميامي.

أصبحت مدينة ميامي بيتش المستقبلية المشروع الكبير التالي لفيشر. خلال عطلة قضاها في ميامي حوالي عام 1910، رأى إمكانات هائلة في تلك البقعة المستنقعية المليئة بالحشرات بين ميامي والمحيط. كان يعلم أن الرواد الأوائل كانوا بحاجة إلى رأس مال وأفكار. فحوّل بعقله 3500 فدان (14 كيلومترًا ^مربعًا ) من مستنقعات المانغروف والشاطئ إلى وجهة مثالية لقضاء العطلات لأصدقائه العاملين في صناعة السيارات. اشترى هو وزوجته منزلًا لقضاء العطلات هناك عام 1912، وبدأ في شراء الأراضي. ^{[ 14 ]} ورغم أنه لم يخترع اسم ميامي بيتش، إلا أنه ساهم في انتشاره. قام بتخطيط المخطط الثاني في ميامي بيتش، بعد الأخوين لوموس. ^{[ 15 ]} 

واصل فيشر استثماراته الحكيمة في البنية التحتية. شُيّد جسر كولينز فوق خليج بيسكين بين ميامي والجزيرة الحاجزة التي أصبحت فيما بعد شاطئ ميامي، على يد جون إس. كولينز (1837-1928)، وهو مزارع ومطور عقاري سابق من نيوجيرسي . كان كولينز، البالغ من العمر آنذاك 75 عامًا، قد نفد ماله قبل أن يتمكن من إكمال جسره. أقرضه فيشر المال مقابل 200 فدان (0.81 كيلومتر مربع ⁾ من الأرض. افتُتح الجسر الخشبي الجديد ذو الرسوم، الذي يبلغ طوله 2.5 ميل (4 كيلومترات )، في 12 يونيو 1913. ^{[ 14 ]}  

موّل فيشر أعمال تجريف خليج بيسكاين لإنشاء جزره السكنية الشاسعة. ^{[ 14 ]} ثم بنى لاحقاً العديد من الفنادق الفاخرة البارزة، بما في ذلك فندق فلامنغو ، والتي كان الهدف منها جذب الأثرياء والنخبة المشهورة لإقناعهم بشراء مساكن دائمة في المنطقة. ^{[ 14 ]}

على الرغم من كونه من المتحمسين للسفر بالسيارات، كان فيشر يدرك أن المصطافين الأثرياء في تلك الأيام كانوا يفضلون في كثير من الأحيان عبور المسافات الطويلة إلى جنوب شرق فلوريدا بالسكك الحديدية ، وهو تقليد بدأته بعض العائلات قبل سنوات مع خط سكة حديد فلوريدا إيست كوست (FEC) التابع لهنري إم. فلاجلر والمنتجعات التي أنشأها في أماكن مثل سانت أوغسطين وبالم بيتش ، وفي النهاية ميامي، المحطة الجنوبية لخط سكة حديد فلوريدا إيست كوست، حيث بنى فندق رويال بالم الشهير والذي أصبح فيما بعد سيئ السمعة .

في سياق تطوير إمكانات ميامي بيتش للفنادق والمنتجعات، احتاج فيشر إلى وسيلة نقل تربطها بمحطة سكة حديد FEC في ميامي، والتي تبعد 8 كيلومترات (5 أميال) . ^{[ 16 ]} 

كان الحل الذي طوره هو سكة حديد ميامي بيتش، وهي نظام سكك حديدية كهربائية يخدم غرضًا إضافيًا يتمثل في توفير خدمة الكهرباء. وشكّل مع مستثمرين آخرين شركة ميامي بيتش للكهرباء وشركة ميامي بيتش للسكك الحديدية. ^{[ 17 ]} بدأ تشغيلها في 14 ديسمبر 1920، وامتدت من وسط مدينة ميامي، حيث تشاركت المسارات مع نظام الترام الخاص بميامي، إلى جسر مقاطعة ميامي (الذي أعيد تسميته إلى جسر ماك آرثر بعد الحرب العالمية الثانية). ^{[ 18 ]} بعد عبور خليج بيسكين إلى ميامي بيتش، التفّت المسارات حول الجزء الجنوبي من ميامي بيتش جنوب شارع 47. وفي حوالي عام 1926، استحوذت شركة فلوريدا للطاقة والضوء على نظام الترام الخاص بفيشر، ووسّعته، ومدّدت الخط عبر الجسر. ^{[ 19 ]} وبينما كانت مبيعات خدمة الكهرباء صناعة نامية في جميع أنحاء الولايات المتحدة، دخل قطاع سكك الحديد في فترة تراجع، جنبًا إلى جنب مع الصناعة بأكملها. وتوقفت جميع خدمات السكك الحديدية بين ميامي وميامي بيتش في 17 أكتوبر 1939. ^{[ 16 ]}

حتى مع إنشاء خط السكة الحديدية الجديد الذي يربط فلوريدا بمركز الترفيه، ورغم توافد الأثرياء لقضاء عطلاتهم، لم يشترِ سوى قلة منهم أراضي أو يبنوا منازل. ويبدو أن الرأي العام الأمريكي لم يستوعب فكرة الأراضي والمنازل السياحية التي تخيلها فيشر في فلوريدا. لم تؤتِ استثماراته في ميامي بيتش ثمارها، على الأقل ليس قبل أن يوظف مهاراته الترويجية مجدداً، والتي أثبتت نجاحها الباهر قبل سنوات في إنديانا.

لم يدخر فيشر، المُروّج المُبتكر، جهدًا في لفت الأنظار إلى شاطئ ميامي، وهي قصة روتها قناة PBS . كان فيشر قد اقتنى فيلًا صغيرًا يُدعى "روزي" ، والذي كان مُفضّلًا لدى مصوري الصحف. ^{[ 14 ]} في عام 1921، حصل على دعاية مجانية في جميع أنحاء البلاد من خلال ما يُعرف اليوم بـ"فرصة تصوير" ترويجية، حيث ظهرت روزي وهي تعمل كـ "حاملة عصي غولف" للرئيس المُنتخب وارن هاردينغ أثناء إجازته. وانتشرت لوحات إعلانية تُظهر حسناوات يستمتعن بالشواطئ البيضاء ومياه المحيط الزرقاء في جميع أنحاء البلاد. حتى أن فيشر اشترى لافتة ضخمة مُضاءة كُتب عليها "إنه شهر يونيو في ميامي" في ميدان تايمز سكوير . ^{[ 14 ]}

خلال طفرة الأراضي في فلوريدا في عشرينيات القرن الماضي ، ازدهرت مبيعات العقارات مع اكتشاف الأمريكيين لسياراتهم وطريق ديكسي السريع المعبّد، الذي أدى - ليس من قبيل الصدفة - إلى قاعدة جسر كولينز. ^{​​[ 14 ]} لم يتجاوز عدد  سكان ميامي بيتش المقيمين على مدار العام ألف نسمة عام 1920. وفي السنوات الخمس التالية، نما عدد سكان منطقة ميامي بيتش بنسبة 440%. وتوافد الناس من جميع أنحاء البلاد إلى جنوب فلوريدا على أمل الثراء من خلال شراء وبيع العقارات. ورووا قصصًا عن الثروات التي جُنيت عندما تم تقسيم بساتين البرتقال والأراضي المستنقعية وبيعها وتطويرها. ^{[ 20 ]}

يبدو أن فن المقايضة، الذي ساهم في تمويل جسر كولينز، كان مصدر رضا كبير لفيشر. فقد اشترى 200 فدان أخرى (0.81 كيلومتر ^مربع ) تُشكّل الآن جزيرة فيشر من دانا أ. دورسي ، أول مليونير أمريكي من أصل أفريقي في جنوب فلوريدا ، وبدأ بتطويرها عام 1919. وبعد خمس سنوات، بادل سبعة أفدنة من جزيرة فيشر مع ويليام كيسام فاندربيلت الثاني ، من عائلة فاندربيلت الشهيرة والثريّة، مقابل يخته البخاري "إيجل" الذي يبلغ طوله 150 قدمًا . استخدم فاندربيلت العقار، الذي وُسّع لاحقًا إلى 13 فدانًا، لإنشاء منطقة سكنية أكثر فخامة وحصرية من العديد من أرقى مناطق ميامي بيتش. 

تم تحويل نادي ميامي لليخوت الذي بناه فيشر في عام 1924 لاحقًا إلى قصر خاص تم تجديده على نطاق واسع في عام 2017؛ وكان العقار معروضًا للبيع مقابل 65 مليون دولار في مايو 2018. ^{[ 21 ]}

بحلول عام ١٩٢٦، قُدّرت ثروة فيشر بما بين ٥٠ و١٠٠  مليون دولار، بحسب المصادر. وكان بإمكانه أن يضمن استقراره المالي مدى الحياة. إلا أن إعصار ميامي الكبير عام ١٩٢٦، وإدمانه الكحول، والكساد الكبير عام ١٩٢٩، أثّرت سلبًا على وضعه المالي. عُرف فيشر، الذي كان دائمًا على استعداد لأفكار جديدة، بانتقاله الدائم من مشروع إلى آخر. لم يمنعه النجاح أو الفشل قط من تجربة شيء جديد. في كتابها الصادر عام ١٩٤٧، نقلت زوجته السابقة، جين واتس فيشر، عنه قوله، عندما كانت تأمل أن يُخفف من وتيرة عمله في وقت ما: "ليس لدي وقت لأُضيّعه". وبدلًا من ذلك، وجّه جهوده الترويجية نحو مشروع جديد آخر في أقصى الشمال.

في عام ١٩٢٦، بدأ فيشر العمل على مشروع "ميامي بيتش الشمال". كان مشروعه في مونتوك، الواقعة في الطرف الشرقي من لونغ آيلاند في نيويورك، يهدف إلى توفير وجهة سياحية صيفية مماثلة لمشروع فلوريدا. اشترى هو وأربعة من شركائه ٩٠٠٠ فدان (٣٦ كيلومترًا ^مربعًا ) وبنوا فندقًا فاخرًا ومبنى مكاتب ومرسى لليخوت ومرافق ترفيهية. ذكر أحد المصادر أنهم بنوا حوالي "٣٠ مبنى على الطراز التيودوري، بما في ذلك قصر مونتوك الفخم ونادي لليخوت". ^{[ ٢٢ ]} 

شمل المشروع إنشاء الطرق، وزراعة المشاتل، ومدّ أنابيب المياه، وبناء المنازل. كما بنى قصر مونتوك، الذي لا يزال قائماً كمنتجع فاخر حتى اليوم (كما هو موضح في الصورة على اليمين). وبنى أيضاً قاعة مونتوك للتنس .

بسبب الخسائر المالية التي تكبدها فيشر، وُضع مشروع مونتوك تحت الحراسة القضائية عام 1932. ^{[ 23 ]} ووفقًا لزوجته جين، كان مونتوك "أول وآخر إخفاقات كارل"، لكنها توفيت قبل أن يتكبد فيشر أكبر خسائره. ^{[ 22 ]}

يقع برج كارل فيشر في وسط مونتوك ويبلغ ارتفاعه حوالي 100 قدم.

في عام ١٩٢٥، قُدّرت ثروة فيشر بأكثر من ٥٠ مليون دولار. وفي السنوات اللاحقة، اقترض مبالغ طائلة، وألحق إعصار سبتمبر ١٩٢٦ أضرارًا بالغة بجزء كبير من ميامي بيتش، مما أدى إلى انخفاض السياحة. وتركت خسائره في مشاريع العقارات وانهيار سوق الأسهم عام ١٩٢٩ فيشر مفلسًا تقريبًا. ووفقًا لتقرير بثته قناة PBS ، "بدأت ثروة فيشر الهشة بالانهيار"، وجاء انهيار سوق الأسهم عام ١٩٢٩ (الذي أعقبه الكساد الكبير) "ليحسم مصير فيشر". ^{[ ٢٤ ]}

تشير إحدى المصادر إلى أن فيشر كان يعيش خلال السنوات التي سبقت وفاته في كوخ متواضع على شاطئ ميامي. ^{[ 25 ]}

في مشروعه الأخير عام 1938، قام فيشر بتطوير وبناء نادي كاريبين في كي لارغو ، وهو نادٍ للصيد مخصص للرجال غير الأثرياء. بعد وفاته، تحول النادي إلى كازينو. ^{[ 24 ]} على الرغم من التقارير، لا يوجد دليل يُثبت تصوير فيلم كي لارغو هناك عام 1948، وفقًا لبحث أُنجز عام 2014. ^{[ 26 ]}

توفي فيشر في 15 يوليو 1939، عن عمر يناهز 65 عامًا، إثر نزيف معوي في أحد مستشفيات ميامي بيتش، بعد معاناة طويلة مع المرض تفاقمت بسبب إدمانه الكحول. ^{[ 1 ]} وكان من بين حاملي نعشه بارني أولدفيلد، وويليام فاندربيلت، وجار وود . ^{[ 27 ] [ 28 ]} ودُفن في ضريح العائلة في مقبرة كراون هيل في إنديانابوليس. ^{[ 29 ]}

في 15 يوليو 1939، أشارت صحيفة ميامي ديلي نيوز إلى أن براعة فيشر كانت مؤثرة وموجهة لرواد ميامي بيتش السابقين، ملخصة إياه: "كارل جي. فيشر، الذي نظر إلى قطعة من أرض مستنقعية وتخيل أعظم ملعب شتوي في البلاد، .... قال ذات مرة "كان بإمكاني بسهولة أن أبدأ مزرعة ماشية." ^{[ 30 ]}

استذكر ويل روجرز فيشر باعتباره رائداً في فلوريدا بهذه الكلمات:

كان فيشر أول من اكتشف وجود رمال تحت الماء... رمال يمكن أن تحمل لافتة عقارية. وجعل من الكراكة رمزاً وطنياً لولاية فلوريدا.

وصف هوارد كلاينبرغ، وهو مؤلف ومؤرخ لمدينة ميامي بيتش، فيشر قائلاً:

إذا نظرنا إلى حياة فيشر بأكملها، سنجدها أشبه بماراثون. إنها سباق. كان سباقًا للوصول إلى القمة في أي مجال كان يعمل فيه آنذاك. كل ما فعله، كان يبذل فيه كل ما في وسعه، بكل ما أوتي من قوة، ولم يكن ليتوقف حتى يصل إلى النهاية. كان يريد أن يكون الأسرع والأسبق...

في عام ١٩٤٧، ألّفت جين فيشر، زوجته السابقة (التي تزوجته عام ١٩٠٩ وانفصلت عنه عام ١٩٢٦)، كتابًا عن حياته بعنوان " فابولوس هوسير" ( المواطن الرائع من ولاية إنديانا) ونُشر بواسطة دار نشر آر إم ماكبرايد وشركاه. وكتبت فيه:

كان سريعًا للغاية. لا أعتقد أنه فكر يومًا في المال. لقد جنى الملايين، لكنها كانت أمورًا ثانوية. كان يقول غالبًا: "أحب فقط أن أرى الغبار يتطاير". ^{[ 31 ]}

من بين أنجح أفكاره العقارية، ريادته وتشجيعه لتقييد ملكية العقارات على البيض فقط، والفصل العنصري المادي. ^{[ 32 ]} كان هدف فيشر "إنشاء مركز جذب للأثرياء" على جزيرة ميامي بيتش، وهي جزيرة حاجزة غير معروفة نسبيًا في فلوريدا. ^{[ 33 ]} تحت تأثير فيشر القوي، أصبحت ميامي بيتش مدينةً تُحظر فيها الإقامة على غير البيض، ولا يُسمح لهم حتى بالتواجد فيها بعد حلول الظلام. ^{[ 34 ] [ 35 ]} كان لهذا آثارٌ دائمة على أنماط الإسكان والتركيبة السكانية في ميامي بيتش. ^{[ 36 ]} مع أنه تراجع عن سياساته السابقة التي كانت تقتصر على غير اليهود، وسعى إلى الحصول على دعم المستثمرين اليهود البيض لتمويل ممتلكاته في ميامي بيتش، إلا أنه لم يتخلَّ أبدًا عن فلسفته القائلة بأن ميامي بيتش ستكون حكرًا على البيض.

في عام 1952، تم إدخال كارل جراهام فيشر إلى قاعة مشاهير إنديانابوليس موتور سبيدواي ، وقاعة مشاهير السيارات في عام 1971. ^{[ 3 ]} في عام 1998، أنتجت PBS برنامجًا عن فيشر بعنوان السيد ميامي بيتش كجزء من سلسلة التجربة الأمريكية .

كما توجد مدرسة في سبيدواي بولاية إنديانا تحمل اسمه - مدرسة كارل جي فيشر الابتدائية. ^{[ 37 ]}

تم إدراج اسم فيشر في قائمة عظماء فلوريدا .

تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 2018. ^{[ 38 ]}

في عام 2014، تم وضع علامة تاريخية في 150 ساحة المحكمة، جرينسبيرج، إنديانا 46240. ^{[ 39 ]}

• بوابة السير الذاتية
• نادي كوكولوبو كاي ، وهو مشروع فيشر لعام 1922 والذي تم دمجه لاحقًا في منتزه بيسكاين الوطني

• كلايمر، فلويد. كنز السيارات الأمريكية المبكرة، 1877-1925. نيويورك: بونانزا بوكس، 1950. ( التسجيل مطلوب )
• فيشر، جين. هوسير الرائع. نيويورك، نيويورك: آر إم ماكبرايد وشركاه، 1947
• فيشر، جيري م. رائد التغيير: القصة غير المروية لكارل ج. فيشر . فورت براغ، كاليفورنيا: دار لوست كوست للنشر، 1998

• فوستر، مارك س. قلاع في الرمال: حياة وأزمنة كارل غراهام فيشر . غينزفيل، فلوريدا: مطبعة جامعة فلوريدا، 2000. ( التسجيل مطلوب )
• لوموس، جيه إن. معجزة شاطئ ميامي . (نشر ذاتي؛ ميامي، فلوريدا)، 1944
• نولان، ديفيد. خمسون قدمًا في الجنة: ازدهار فلوريدا . هاركورت بريس جوفانوفيتش، 1984. ( التسجيل مطلوب )

• جمعية لينكولن للطرق السريعة