سفينة

السفينة هي مركبة مائية كبيرة مصممة للتنقل عبر سطح الماء ، حاملةً البضائع أو الركاب ، أو لدعم مهام متخصصة كالحرب وعلم المحيطات وصيد الأسماك . وتُفرّق السفن عمومًا عن القوارب بناءً على الحجم والشكل وسعة الحمولة والغرض. وقد دعمت السفن الاستكشاف والتجارة والحرب والهجرة والاستعمار والعلوم . ويُعدّ النقل البحري مسؤولاً عن الجزء الأكبر من التجارة العالمية .

لقد كانت كلمة سفينة تعني، اعتمادًا على العصر والسياق، إما ببساطة سفينة كبيرة أو على وجه التحديد سفينة كاملة التجهيز بثلاثة صواري أو أكثر ، كل منها ذو أشرعة مربعة .

أقدم دليل تاريخي على وجود القوارب يعود إلى مصر خلال الألفية الرابعة قبل الميلاد. ^{[ 1 ]} في عام 2024، بلغت سعة الشحن العالمية للسفن 2.4 مليار طن، وكانت أكبر ثلاث فئات هي سفن نقل البضائع الجافة (43%)، وناقلات النفط (28%)، وسفن الحاويات (14%). ^{[ 2 ]}

التسمية

عادةً ما تكون السفن أكبر حجمًا من القوارب، ولكن لا يوجد تمييز مُتفق عليه عالميًا بينهما. تستطيع السفن عمومًا البقاء في البحر لفترات أطول من القوارب. ^{[ 3 ]} يُعرّف القانون الهندي السفينة بأنها مركبة تنقل البضائع بحرًا. ^[⁴^] من الشائع الاعتقاد بأن السفينة يمكنها حمل قارب، ولكن ليس العكس . ^[⁵^] غالبًا ما يكون للسفينة طاقم متفرغ. ^[⁶^] تنص قاعدة عامة في البحرية الأمريكية على أن السفن تميل نحو الخارج عند المنعطفات الحادة، بينما تميل القوارب نحو الداخل ^[⁷^] بسبب اختلاف موقع مركز الكتلة عن مركز الطفو . ^[⁸^]^[⁹^] ميّز القانون البحري الأمريكي والبريطاني في القرن التاسع عشر "السفن" عن غيرها من المركبات المائية؛ فالسفن والقوارب تندرج ضمن فئة قانونية واحدة، بينما لا تُعتبر القوارب المفتوحة والطوافات سفنًا. ^[¹⁰^]

ابتداءً من منتصف القرن الثامن عشر تقريبًا، بدأ تصنيف السفن الشراعية حسب نوع أشرعتها . (سابقًا، كانت تُوصف بنوع هيكلها - على سبيل المثال ، السفينة الوردية ، والسفينة ذات الهيكل المسطح ). إلى جانب أنواع الأشرعة الأخرى مثل السفينة الشراعية ذات الصاري الواحد والسفينة ذات الصاري المسطح ، ^[^أ^] أصبح مصطلح "السفينة" يشير إلى نوع الشراع. وبهذا المعنى، السفينة هي مركبة ذات ثلاثة صواري أو أكثر، جميعها ذات أشرعة مربعة . وللتوضيح، يمكن الإشارة إليها باسم سفينة كاملة التجهيز أو يمكن وصفها بأنها "مجهزة بأشرعة سفينة". ^[^ب^] إلى جانب هذا الاستخدام الخاص بالشراع، استمر مصطلح "السفينة" في حمل المعنى الأكثر عمومية وهو سفينة كبيرة عابرة للبحر. غالبًا ما لا يمكن تحديد المعنى إلا من خلال السياق. ^[¹³^]^:^71-73^[¹⁴^]^:²

تُسمى بعض السفن الكبيرة تقليدياً بالقوارب ، ولا سيما الغواصات . ^{[ 15 ]} وتشمل أنواع أخرى سفن الشحن في البحيرات العظمى ، والسفن النهرية ، والعبّارات ، والتي قد تكون مصممة للعمل في المياه الداخلية أو الساحلية المحمية. ^{[ 10 ]}

في معظم التقاليد البحرية، تحمل السفن أسماءً فردية ، وقد تنتمي السفن الحديثة إلى فئة سفن غالباً ما تُسمى على اسم أول سفينة فيها.

في العديد من الوثائق، يتم تقديم اسم السفينة باستخدام بادئة السفينة التي تكون اختصارًا لفئة السفينة، على سبيل المثال "MS" (سفينة بمحرك) أو "SV" (سفينة شراعية)، مما يسهل تمييز اسم السفينة عن الأسماء الفردية الأخرى في النص.

كلمة "سفينة" (إلى جانب كلمة "أمة") هي كلمة إنجليزية احتفظت بجنس نحوي مؤنث في بعض الاستخدامات، مما يسمح بالإشارة إليها أحيانًا بضمير المؤنث دون أن تكون مؤنثة في الأصل . ^{[ 16 ]} ذكر متحف الحرب الإمبراطوري أن هذا قد يكون نابعًا من "تقاليد أقدم بكثير" تضمنت استخدام جنس نحوي مؤنث للسفن، وأن هناك تقليدًا "يتعلق بفكرة وجود شخصية أنثوية، كالأم أو الإلهة، ترشد السفينة وطاقمها وتحميهما". ^{[ 17 ]} بحلول عام 2019، تحول سجل لويدز للشحن إلى الإشارة إلى السفن بضمير المحايد (هو/هي). ^{[ 17 ]}

تاريخ

على مرّ التاريخ، كان النقل البحري - شريطة وجود مسار مناسب - أرخص وأكثر أمانًا وسرعة من النقل البري. ولم يتغير هذا المبدأ إلا مع ظهور السكك الحديدية في منتصف القرن التاسع عشر ونمو الطيران التجاري في النصف الثاني من القرن العشرين. وينطبق هذا الأمر على عبور البحار والرحلات الساحلية واستخدام الأنهار والبحيرات على حد سواء. ^[¹⁸^]^:¹⁵

من أمثلة نتائج ذلك ازدهار تجارة الحبوب في البحر الأبيض المتوسط خلال العصر الكلاسيكي . فقد اعتمدت مدن مثل روما اعتمادًا كليًا على نقل كميات الحبوب الكبيرة اللازمة بواسطة السفن الشراعية والسفن التي تعمل بالمجاديف. وتشير التقديرات إلى أن تكلفة نقل الحبوب عبر البحر الأبيض المتوسط بواسطة سفينة شراعية تابعة للإمبراطورية الرومانية كانت أقل من تكلفة نقل الكمية نفسها لمسافة 15 ميلًا برًا. واستهلكت روما حوالي 150 ألف طن من الحبوب المصرية سنويًا خلال القرون الثلاثة الأولى الميلادية. ^{[ 19 ]}^{: 297}^{[ 20 ]}^{: 147}^{[ ج ]}

حتى وقت قريب، كان يُعتقد عمومًا أن السفن تمثل أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا المتاحة للمجتمعات التي أنتجتها. ^{[ 18 ]}^{: 1}

ما قبل التاريخ والعصور القديمة

التطورات الآسيوية

أقدم الأدلة على استخدام السفن في النقل البحري في بلاد ما بين النهرين هي نماذج السفن ، التي يعود تاريخها إلى الألفية الرابعة قبل الميلاد. وفي النصوص القديمة في أوروك ، سومر ، تم توثيق الرمز التصويري لكلمة "سفينة"، ولكن في نقوش ملوك لجش ، ذُكرت السفن لأول مرة في سياق التجارة البحرية والحرب البحرية حوالي 2500-2350 قبل الميلاد. ^{[ 22 ]}

نشأت الشعوب الأسترونيزية في ما يُعرف اليوم بتايوان . ومن هناك، شاركوا في التوسع الأسترونيزي . وكانت تقنياتهم البحرية المميزة جزءًا لا يتجزأ من هذه الحركة، وشملت القوارب ذات الهيكلين والقوارب ذات العوامات الجانبية . ويُعتقد أنهم امتلكوا أشرعة قبل عام 2000 قبل الميلاد. ^{[ 23 ]}^{: 144} وقد مكّنتهم أشرعتهم ذات الشكل المخلبي من الإبحار لمسافات شاسعة في المحيط المفتوح. ومن تايوان، استعمروا بسرعة جزر جنوب شرق آسيا البحرية ، ثم أبحروا إلى ميكرونيزيا ، وجزر ميلانيزيا ، وبولينيزيا ، ومدغشقر ، ليُسيطروا في نهاية المطاف على منطقة تمتد على نصف الكرة الأرضية. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

كانت الأشرعة الأسترونيزية تُصنع من أوراق منسوجة، عادةً من نبات الباندان . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} وكان يُكملها مجدفون، يتخذون عادةً وضعياتهم على منصات مثبتة على عوارض القوارب الكبيرة. ^{[ 24 ]}^{[ 28 ]} وتفاوتت السفن الأسترونيزية في تعقيدها، بدءًا من الزوارق البسيطة المحفورة ذات العوارض الجانبية أو المربوطة معًا، وصولًا إلى القوارب الكبيرة المبنية من ألواح خشبية مثبتة الحواف، والتي بُنيت حول عارضة مصنوعة من زورق محفور. وكانت تصاميمها فريدة، إذ تطورت من الطوافات القديمة إلى التصاميم المميزة للسفن الأسترونيزية ذات الهيكل المزدوج، والعوارض الجانبية المفردة، والعوارض الجانبية المزدوجة. ^{[ 25 ]}^{[ 28 ]}

في القرن الثاني الميلادي، صنع سكان الأرخبيل الإندونيسي سفنًا ضخمة يزيد طولها عن 50 مترًا، ويرتفع ارتفاعها عن سطح الماء من 4 إلى 7 أمتار. كانت هذه السفن قادرة على حمل ما بين 600 و1000 شخص، وحمولة تتراوح بين 250 و1000 طن. عُرفت هذه السفن باسم " كونلون بو" أو "كونلون بو" (崑崙舶، وتعني حرفيًا "سفينة شعب كونلون ") لدى الصينيين، و "كولانديافونتا" لدى الإغريق. كانت هذه السفن مزودة بما بين 4 و7 صواري، وقادرة على الإبحار عكس اتجاه الريح بفضل استخدام أشرعة "تانيا" . ويُحتمل أن هذه السفن وصلت إلى غانا . ^{[ 29 ]}^{: 41}^{[ 30 ]}^{: 262}^{[ 31 ]}^{: 347.} وفي القرن الحادي عشر الميلادي، سُجّل نوع جديد من السفن يُسمى "دجونغ " أو " جونغ " في جاوة وبالي . ^[³²^]^:^222،^230،²⁶⁷^[³³^]^:⁸² بُني هذا النوع من السفن باستخدام أوتاد خشبية ومسامير من الأشجار، على عكس سفينة كونلون بو التي استخدمت أليافًا نباتية للربط. ^[³⁴^]^:¹³⁸

في الصين، يعود تاريخ النماذج المصغرة للسفن المزودة بمجاديف توجيه إلى فترة الممالك المتحاربة (حوالي 475-221 قبل الميلاد). ^{[ 35 ]} وبحلول عهد أسرة هان ، أصبح الأسطول البحري المُجهز جيدًا جزءًا لا يتجزأ من الجيش. وبدأت الدفات المركزية، المثبتة في مؤخرة السفينة، بالظهور على نماذج السفن الصينية بدءًا من القرن الأول الميلادي. ^{[ د ]}^{[ 35 ]} ومع ذلك، كانت هذه السفن الصينية المبكرة نهرية (أنهارية)، ولم تكن صالحة للإبحار في البحار المفتوحة. ^{[ 37 ]}^{: 20}^{[ 38 ]} ولم يكتسب الصينيون تقنيات بناء السفن البحرية إلا في عهد أسرة سونغ في القرن العاشر الميلادي بعد احتكاكهم بسفن التجارة "كون-لون بو" في جنوب شرق آسيا ، مما أدى إلى تطوير سفن "الجونك" . ^{[ 39 ]}^{[ 37 ]}^{: 20-21}

التطورات في منطقة البحر الأبيض المتوسط

أقدم دليل تاريخي على وجود القوارب موجود في مصر خلال الألفية الرابعة قبل الميلاد [ 1] وقد وثق المؤرخ والجغرافي ^{اليوناني أغاثارخيدس الملاحة} البحرية بين المصريين الأوائل : " خلال الفترة المزدهرة من الدولة القديمة ، بين القرنين الثلاثين والخامس والعشرين قبل الميلاد، كانت الطرق النهرية منظمة، وكانت السفن المصرية تبحر في البحر الأحمر حتى بلاد المر ." ^[⁴⁰^]

كان المصريون القدماء بارعين في بناء السفن الشراعية. ومن الأمثلة الرائعة على مهاراتهم في بناء السفن سفينة خوفو ، وهي سفينة يبلغ طولها 44 متراً (143 قدماً) دُفنت عند سفح الهرم الأكبر في الجيزة حوالي عام 2500 قبل الميلاد، ووُجدت سليمة عام 1954.

أقدم سفينة بحرية مكتشفة هي حطام سفينة أولوبورون التي تعود إلى أواخر العصر البرونزي قبالة سواحل تركيا، ويعود تاريخها إلى 1300 قبل الميلاد. ^[⁴¹^]

بحلول عام 1200 قبل الميلاد، كان الفينيقيون يبنون سفنًا تجارية ضخمة. ويذكر ريتشارد وودمان أنهم في تاريخ الملاحة البحرية العالمية يُعرفون بأنهم "أول البحارة الحقيقيين، الذين أسسوا فن الإرشاد البحري، والنقل الساحلي، والملاحة "، ومهندسو "أول سفينة حقيقية، مبنية من ألواح خشبية، قادرة على حمل حمولة ثابتة والإبحار بها وتوجيهها". ^{[ 42 ]}

العصور الوسطى وبداية العصر الحديث

التطورات الآسيوية

خلال القرن الخامس عشر، شكّلت سلالة مينغ الصينية أحد أكبر وأقوى الأساطيل البحرية في العالم لرحلات تشنغ خه الدبلوماسية واستعراض القوة . وفي اليابان خلال القرن نفسه، طُوّرت إحدى أوائل السفن الحربية المدرعة في العالم، وهي "تيكوسين" (鉄甲船)، والتي تعني حرفيًا "السفن الحديدية" ^[⁴³^] . وفي اليابان، خلال فترة سينغوكو الممتدة من القرن الخامس عشر إلى القرن السابع عشر، دار الصراع الكبير على السيادة الإقطاعية، جزئيًا، بواسطة أساطيل ساحلية تضم مئات القوارب، بما في ذلك " أتاكيبون ". وفي كوريا، في أوائل القرن الخامس عشر خلال عهد جوسون ، طُوّرت " جيوبوكسون " (거북선).

استخدمت إمبراطورية ماجاباهيت سفنًا ضخمة تُسمى "جونغ" ، بُنيت في شمال جاوة، لنقل القوات إلى ما وراء البحار. ^{[ 44 ]}^{: 115} كانت سفن "الجونغ" سفن نقل قادرة على حمل ما بين 100 و2000 طن من البضائع، وما بين 50 و1000 شخص، ويتراوح طولها بين 28.99 و88.56 مترًا. ^{[ 45 ]}^{: 60-62} لا يُعرف العدد الدقيق لسفن "الجونغ" التي استخدمتها ماجاباهيت، ولكن أكبر عدد من سفن "الجونغ" التي نُشرت في حملة عسكرية بلغ حوالي 400 سفينة، وذلك عندما هاجمت ماجاباهيت مدينة باساي عام 1350. ^{[ 46 ]}

التطورات الأوروبية

حتى أواخر القرن الثالث عشر أو أوائل القرن الرابع عشر، كان بناء السفن في أوروبا يتمحور حول تقاليد منفصلة. في شمال أوروبا ^، سادت تقنية البناء بالألواح المتداخلة (كلينكر ⁾^. في هذه التقنية، تُثبّت ألواح الهيكل معًا بطريقة متداخلة. تُعرف هذه التقنية باسم "الهيكل أولًا"، حيث يُحدد شكل الهيكل من خلال تشكيل ألواح الهيكل وتركيبها. تُركّب الأطر المقوّية (أو الأضلاع) بعد الألواح. ^{[ 18 ]}^{: 65-66.} في تلك الحقبة، كان بناء السفن بتقنية الكلينكر يستخدم عادةً ألواحًا مشقوقة (مفصولة شعاعيًا من جذع الشجرة)، وكان من الممكن تصنيعها أرق وأقوى لكل وحدة سُمك من جذوع الأشجار المنشورة، وذلك بفضل الحفاظ على سلامة الألياف شعاعيًا. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 18 ]}^{: 53-54}

يُعدّ تركيب الألواح السفلية في قارب الكوج استثناءً من أسلوب البناء المتداخل في شمال أوروبا . ففي هذا الأسلوب، لا تُربط ألواح الهيكل ببعضها، بل تُوضع بشكل مستوٍ (دون تداخل). ويتم تثبيتها معًا عن طريق ربطها بالإطارات ^{[ f ]،} ولكن بعد تشكيل هذه الألواح وتركيبها. ولذلك، تُعدّ هذه حالة أخرى من حالات تقنية البناء "الهيكل أولًا". ^{[ g ]}^{[ 18 ]}^{: 65-66}

كانت هذه السفن في شمال أوروبا مُجهزة بصاري واحد يحمل شراعًا مربعًا . وكانت تُوجه بواسطة دفات معلقة على مؤخرة السفينة . ^{[ 18 ]}^{: 69}

على النقيض من ذلك، كان أسلوب بناء السفن في البحر الأبيض المتوسط يعتمد على تقنية الكارفيل ، حيث تُركّب ألواح الهيكل على إطاراته. وبحسب تفاصيل هذه الطريقة، يمكن تصنيفها إما "بناء الإطار أولاً" أو "بناء الإطار لاحقاً". في كلا الحالتين، أثناء البناء، يتحدد شكل الهيكل بالإطارات، وليس بالألواح. ولا تُثبّت ألواح الهيكل ببعضها، بل بالإطارات فقط. ^[¹⁸^]^:⁶⁹

كانت هذه السفن المتوسطية مُجهزة بأشرعة لاتينية على صاري واحد أو أكثر (بحسب حجم السفينة)، وتُوجَّه بدفة جانبية. ويُشار إليها غالبًا باسم "السفن المستديرة". ^{[ 18 ]}^{: 68-69}

كان من الأهمية بمكان أن تقاليد البحر الأبيض المتوسط وشمال أوروبا قد اندمجت. من المعروف أن سفن الكوج ^{[ h ] قد وصلت إلى البحر الأبيض المتوسط في القرنين الثاني عشر والثالث عشر. وقد قام بناة السفن في البحر الأبيض المتوسط بنسخ بعض جوانب تصميماتها في أوائل القرن الرابع عشر. تُظهر الرسوم التوضيحية استخدام أشرعة مربعة على الصاري الرئيسي، وشراعًا مثلثيًا على الصاري الخلفي}^{[ i ]} ، ودفة معلقة على عمود المؤخرة بدلاً من الدفة الجانبية. كان يُطلق على هذا النوع من السفن اسم "كوش" أو "كاراك" للسفن الأكبر حجمًا. سافرت بعض هذه الأنواع الجديدة من سفن البحر الأبيض المتوسط إلى مياه شمال أوروبا، وفي العقدين الأولين من القرن الخامس عشر، استولى الإنجليز على عدد قليل منها، اثنتان منها كانتا مستأجرتين سابقًا للفرنسيين. وبدأ نسخ تصميم الصاريين على الفور، ولكن في هذه المرحلة على هيكل ذي طبقات متداخلة. لم يُعتمد استخدام هياكل السفن ذات الوصلات المتداخلة إلا بعد توفر عدد كافٍ من بناة السفن ذوي المهارات المناسبة، ولكن بحلول أواخر ثلاثينيات القرن الخامس عشر، ظهرت حالات بناء سفن ذات وصلات متداخلة في شمال أوروبا، وتزايدت أعدادها خلال بقية القرن. ^{[ 18 ]}^{: 69-72}

أدى هذا التهجين بين أنواع السفن المتوسطية والشمال أوروبية إلى ظهور السفينة الشراعية الكاملة ، وهي سفينة ثلاثية الصواري ذات صاري أمامي وصاري رئيسي مربعين وشراع لاتيني على الصاري الخلفي. وقد شكلت هذه السفينة معظم السفن المستخدمة في عصر الاكتشافات ، إذ كانت قادرة على حمل مؤن كافية لرحلة طويلة، كما أن تصميمها مناسب للإبحار في المحيطات المفتوحة. وعلى مدى الأربعمائة عام التالية، أدى التطور والنمو المطرد، انطلاقًا من سفينة الكاراك ، إلى ظهور أنواع أخرى مثل الجاليون ، والفلويت ، وسفن شركة الهند الشرقية ، وسفن الشحن العادية، والسفن الحربية، والسفن الشراعية السريعة ، وغيرها الكثير، وكلها مبنية على هذا النوع ثلاثي الصواري ذي الصواري المربعة. ^{[ 13 ]}^{: 29، في مواضع متفرقة}

سهّل الانتقال من بناء السفن بتقنية التراكب (clinker) إلى تقنية الكارفيل (carvel) استخدام المدفعية في البحر، إذ أصبح بالإمكان جعل الهيكل الداخلي للبدن قويًا بما يكفي لتحمّل وزن المدافع. كما كان من الأسهل تركيب فتحات المدافع في بدن الكارفيل. ومع ازدياد حجم السفن وتأثر الطلب على أخشاب بناء السفن بحجم الأشجار المتاحة، أصبح بناء السفن بتقنية التراكب محدودًا بسبب صعوبة إيجاد جذوع أشجار كبيرة بما يكفي لتقطيع الألواح. ومع ذلك، اقتربت بعض السفن المبنية بتقنية التراكب من حجم سفن الكاراك المعاصرة. ^{[ j ]} قبل اعتماد تقنية الكارفيل، استلزم ازدياد حجم السفن المبنية بتقنية التراكب كميات أكبر من الهياكل الداخلية لهياكلها لزيادة قوتها ، وهو ما قلّل نوعًا ما من التغيير المفاهيمي للتقنية الجديدة. ^[¹⁸^]^:^55،^58-60

القرنان التاسع عشر والعشرين

بالتوازي مع تطور السفن الحربية، تطورت أيضاً السفن المستخدمة في صيد الأسماك والتجارة البحرية في الفترة ما بين العصور القديمة وعصر النهضة.

ازدهرت التجارة البحرية بفضل نمو شركات الشحن التي تمتلك موارد مالية ضخمة. وتنافست المراكب النهرية، التي تجرها حيوانات الجر على ممرات القنوات ، مع خطوط السكك الحديدية حتى بدايات الثورة الصناعية وما بعدها. كما شاع استخدام المراكب المسطحة والمرنة لنقل البضائع الصغيرة. وسارّت التجارة جنباً إلى جنب مع عمليات الاستكشاف، التي كانت تموّل نفسها ذاتياً من عائداتها التجارية.

خلال النصف الأول من القرن الثامن عشر، بدأ الأسطول الفرنسي بتطوير نوع جديد من السفن يُعرف باسم سفينة الخط ، مزودة بأربعة وسبعين مدفعًا. وأصبح هذا النوع من السفن عماد الأساطيل الحربية الأوروبية. بلغ طول هذه السفن 56 مترًا (184 قدمًا) ، وتطلب بناؤها 2800 شجرة بلوط و 40 كيلومترًا (25 ميلًا) من الحبال؛ وكانت تحمل طاقمًا مؤلفًا من حوالي 800 بحار وجندي. خلال القرن التاسع عشر، فرضت البحرية الملكية حظرًا على تجارة الرقيق ، وعملت على قمع القرصنة ، وواصلت رسم خرائط العالم. ازدهرت السفن ومالكوها مع الثورة الصناعية في القرن التاسع عشر في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا الشمالية، مما أدى إلى زيادة أعداد السفن العابرة للمحيطات، بالإضافة إلى السفن الساحلية وسفن القنوات الأخرى. ^[⁵⁰^]^[⁵¹^]

على مدار أكثر من نصف القرن التاسع عشر وحتى أوائل القرن العشرين، تعايشت السفن البخارية مع السفن الشراعية. في البداية، كان استخدام البخار مجديًا فقط على الطرق القصيرة، لنقل الركاب القادرين على دفع أسعار أعلى، والبريد. مرّ البخار بالعديد من مراحل التطوير التي حسّنت كفاءته في استهلاك الوقود، مما جعل السفن البخارية قادرة على المنافسة التجارية مع السفن الشراعية. كان الدفع اللولبي أكثر فعالية من العجلات المجدافية ، ولكنه اعتمد، من بين أمور أخرى، على اختراع حلقة مانعة للتسرب فعالة لعمود المروحة . في عام 1865، تم إدخال ضغوط أعلى في الغلايات تصل إلى 410 كيلو باسكال (60 رطلًا لكل بوصة مربعة ) لتشغيل المحركات المركبة ، مما جعل سفن الشحن البخارية لمسافات طويلة مجدية تجاريًا على الطريق من إنجلترا إلى الصين ، حتى قبل افتتاح قناة السويس عام 1869. في غضون سنوات قليلة، حلّ البخار محل العديد من السفن الشراعية التي كانت تخدم هذا الطريق. تم تحقيق كفاءة أعلى في استهلاك الوقود باستخدام محركات البخار ثلاثية التمدد ، ولكن ذلك لم يتحقق إلا بعد توفر فولاذ عالي الجودة لصنع غلايات تعمل بضغط 860 كيلو باسكال (125 رطلًا لكل بوصة مربعة ) في السفينة إس إس أبردين (1881) . وبحلول ذلك الوقت، أصبح بالإمكان خدمة جميع الطرق تقريبًا بكفاءة تنافسية بواسطة السفن البخارية. واستمر استخدام السفن الشراعية في بعض الشحنات، حيث كانت التكاليف المنخفضة أكثر أهمية للشاحن من وقت الرحلة المتوقع والسريع. ^[⁵²^]^:^99-100،^{في مواضع متفرقة}^[⁵³^]^[⁵⁴^]^:^106-111^[⁵⁵^]^:⁸⁹

أدت الثورة الصناعية الثانية، على وجه الخصوص، إلى ظهور أساليب ميكانيكية جديدة للدفع ، كما أحدثت القدرة على بناء السفن من المعدن طفرة هائلة في تصميم السفن. ^{[ 56 ]} وقد أدى ذلك إلى تطوير سفن تجارية طويلة المدى وسفن ركاب عابرة للمحيطات ، بالإضافة إلى تغييرات تكنولوجية شملت محرك البخار البحري ، والمراوح اللولبية، ومحركات التمدد الثلاثي، وغيرها. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} وشملت العوامل السعي وراء سفن أكثر كفاءة، ونهاية النزاعات البحرية الطويلة والمُهدرة، وزيادة القدرة المالية للقوى الصناعية، مما أدى إلى ظهور سفن أكثر تخصصًا وسفن بحرية أخرى. ومن بين أنواع السفن التي بُنيت لوظائف جديدة كليًا والتي ظهرت بحلول القرن العشرين: سفن الأبحاث ، وسفن الدعم البحري ، ووحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة ، وسفن مد الأنابيب والكابلات ، وسفن الحفر، وسفن المسح . ^{[ 59 ]}

شهدت أواخر القرن العشرين تغيرات في قطاع السفن، شملت تراجع سفن الركاب العابرة للمحيطات مع ازدياد السفر الجوي. كما أدى ظهور سفن الحاويات منذ ستينيات القرن الماضي إلى تغيير جذري في طبيعة الشحن التجاري، حيث أدى استخدام الحاويات إلى زيادة حجم السفن، وتخصيص خطوط نقل الحاويات، وتراجع سفن الشحن العامة، فضلاً عن تراجع سفن الشحن العابرة. ^{[ 60 ]} وشهدت أواخر القرن العشرين أيضاً ازدياداً في عدد سفن الرحلات البحرية السياحية حول العالم. ^{[ 61 ]}

القرن الحادي والعشرون

*كولومبو إكسبريس* ، سفينة حاويات سعتها 8749، مملوكة ومدارة من قبل شركة هاباج لويد الألمانية .

في عام 2016، بلغ عدد السفن التجارية أكثر من 49,000 سفينة ، بإجمالي حمولة ساكنة يقارب 1.8 مليار طن . من بينها، كانت 28% ناقلات نفط ، و43% سفن شحن سائب ، و13% سفن حاويات . ^{[ 62 ]} وبحلول عام 2019، ضم الأسطول العالمي 51,684 سفينة تجارية بحمولة إجمالية تزيد عن 1,000 طن ، بإجمالي 1.96 مليار طن. ^{[ 63 ]} وقد نقلت هذه السفن 11 مليار طن من البضائع في عام 2018، وهو رقم نما بنسبة 2.7% عن العام السابق. ^{[ 64 ]} أما من حيث الحمولة، فقد كانت 29% من السفن ناقلات نفط ، و43% سفن شحن سائب ، و13% سفن حاويات ، و15% أنواع أخرى. ^{[ 65 ]}

في عام 2008، بلغ عدد السفن الحربية العاملة في العالم 1240 سفينة، باستثناء السفن الصغيرة كزوارق الدورية . امتلكت الولايات المتحدة 3 ملايين طن من هذه السفن، وروسيا 1.35 مليون طن، والمملكة المتحدة 504,660 طن، والصين 402,830 طن. شهد القرن العشرون العديد من المواجهات البحرية خلال الحربين العالميتين ، والحرب الباردة ، وصعود القوات البحرية للمعسكرين. وقد استخدمت القوى العظمى في العالم مؤخرًا قوتها البحرية في حالات مثل المملكة المتحدة في جزر فوكلاند والولايات المتحدة في العراق .

يصعب تقدير حجم أسطول الصيد العالمي . تُصنّف أكبر هذه الأساطيل ضمن السفن التجارية، بينما تُعدّ أصغرها أعدادًا هائلة. وتنتشر سفن الصيد في معظم القرى الساحلية حول العالم. وفي عام 2004، قدّرت منظمة الأغذية والزراعة التابعة للأمم المتحدة أن 4 ملايين سفينة صيد كانت تعمل في جميع أنحاء العالم. ^{[ 66 ]} وقدّرت الدراسة نفسها أن 29 مليون صياد في العالم ^{[ 67 ]} اصطادوا 85,800,000 طن (84,400,000 طن إنجليزي ؛ 94,600,000 طن أمريكي ) من الأسماك والمحار في ذلك العام. ^{[ 68 ]}

في عام 2023، نما عدد السفن عالميًا بنسبة 3.4%. ^{[ 2 ]} وفي عام 2024، ازداد بناء السفن الجديدة المزودة بقدرات وقود بديلة لتعزيز الاستدامة وخفض انبعاثات الكربون. ^{[ 2 ]} تشمل أنواع الوقود البديلة للسفن الغاز الطبيعي المسال ، وغاز البترول المسال ، والميثانول ، والوقود الحيوي ، والأمونيا، والهيدروجين ، وغيرها. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}

اعتبارًا من عام 2024، حظيت طاقة الرياح للسفن باهتمام متجدد نظرًا لقدرتها على الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري . ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

أنواع السفن

نظراً لأن السفن تُبنى وفقاً لمبادئ الهندسة البحرية التي تتطلب مكونات هيكلية متشابهة، فإن تصنيفها يعتمد على وظيفتها، كما اقترح بوليه وبريسلز ^{[ 75 ]،} الأمر الذي يستلزم تعديل هذه المكونات. وتشمل التصنيفات المقبولة عموماً لدى مهندسي العمارة البحرية ما يلي ^{[ 76 ].}

المركبات عالية السرعة – مركبات متعددة الهياكل بما في ذلك مركبات اختراق الأمواج ، والمركبات ذات الهيكل المزدوج ذات مساحة سطح الماء الصغيرة (SWATH)، وسفن تأثير السطح، والمركبات الهوائية ، والمركبات ذات الجناح المائي ، والمركبات ذات تأثير الأرض (WIG).
سفن النفط البحرية – سفن إمداد المنصات ، وسفن مد الأنابيب ، وسفن الإقامة والرافعات العائمة ، وسفن الحفر غير الغاطسة وشبه الغاطسة ، وسفن الحفر ، ومنصات الإنتاج ، ووحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة .
سفن الصيد
- سفن الصيد الآلية ، وسفن نصب الفخاخ ، وسفن الصيد بالشباك الجرارة ، وسفن الصيد بالخيوط الطويلة ، وسفن الصيد بالجر ، وسفن المصانع .
- السفن الشراعية التقليدية وسفن الصيد التي تُجدف والقوارب المستخدمة في صيد الأسماك بالخيط اليدوي
قوارب العمل في الميناء
سفن الشحن الجاف – سفن الشحن العابرة ، وسفن نقل البضائع السائبة ، وسفن الشحن المنتظمة ، وسفن الحاويات ، وسفن نقل البارجات ، وسفن الدحرجة ، وسفن الشحن المبردة ، وسفن نقل الأخشاب، وسفن نقل الماشية ، وسفن نقل المركبات الخفيفة.
سفن الشحن السائل – ناقلات النفط ، ناقلات الغاز المسال ، ناقلات الغاز الطبيعي المسال ، ناقلات المواد الكيميائية .
سفن الركاب
- سفن الركاب ، وسفن الرحلات البحرية ، وسفن نقل الركاب التجارية الخاصة (STP)
- العبّارات العابرة للقناة، والعبارات الساحلية، وعبارات الموانئ
- اليخوت الفاخرة واليخوت السياحية واليخوت العملاقة
التدريب على الإبحار والسفن الشراعية
القوادس - ثنائية المجاديف ، وسفن ثلاثية المجاديف ، وسفن خماسية
القوارب والزوارق الترفيهية – القوارب المجدوفة، والقوارب ذات الصواري، والقوارب الآلية
سفن ذات أغراض خاصة – سفن الأرصاد الجوية والبحوث ، وسفن مسح أعماق البحار ، وكاسحات الجليد .
الغواصات – مركبات مائية قادرة على العمل بشكل مستقل تحت الماء.
السفن الحربية
- السفن الحربية – حاملات الطائرات ، سفن الحرب البرمائية ، البوارج ، الطرادات الحربية ، سفن الدفاع الساحلي ، الطرادات ، المدمرات ، الفرقاطات ، الكورفيتات ، سفن الدوريات ، كاسحات الألغام ، إلخ.
- السفن المساعدة – سفن الذخيرة ، وسفن التموين بالوقود ، وسفن الإصلاح ، وسفن التموين ، وسفن نقل الجنود ، إلخ.
سفن المستشفيات

بعض هذه المواضيع سيتم مناقشتها في الأقسام التالية.

السفن الداخلية

قد تتم الملاحة في المياه العذبة عبر البحيرات والأنهار والقنوات. وقد تُصمم السفن خصيصًا لهذه المسطحات المائية لتتناسب مع عرض وعمق كل ممر مائي. ومن أمثلة الممرات المائية العذبة التي يمكن الملاحة فيها جزئيًا بواسطة السفن الكبيرة: نهر الدانوب ، ونهر المسيسيبي ، ونهر الراين ، ونهر اليانغتسي، ونهر الأمازون ، والبحيرات العظمى .

البحيرات العظمى

سفن الشحن البحيرية ، أو ما يُعرف أيضًا باسم "ليكرز"، هي سفن شحن تجوب البحيرات العظمى . أشهرها السفينة "إس إس إدموند فيتزجيرالد" ، وهي آخر سفينة كبيرة تحطمت في البحيرات. تُسمى هذه السفن تقليديًا "قوارب"، وليس "سفن". أما السفن العابرة للمحيطات فتُسمى "سفن الملح". نظرًا لعرضها الإضافي ، لا تُرى سفن الملح الكبيرة جدًا أبدًا في المناطق الداخلية من ممر سانت لورانس المائي . ولأن أصغر أهوسة سو أكبر من أي هويس في الممر المائي، فإن سفن الملح التي يمكنها المرور عبر الممر المائي يُمكنها الإبحار في أي مكان في البحيرات العظمى. وبسبب غاطسها الأعمق، يُمكن لسفن الملح قبول حمولات جزئية في البحيرات العظمى، ثم تُكمل حمولتها عند خروجها من الممر المائي. وبالمثل، تقتصر أكبر سفن "ليكرز" على البحيرات العليا ( سوبيريور ، وميشيغان ، وهورون ، وإيري ) لأنها كبيرة جدًا بحيث لا يُمكنها استخدام أهوسة الممر المائي، بدءًا من قناة ويلاند التي تتجاوز نهر نياجرا .

نظراً لأن مياه البحيرات العذبة أقل تآكلاً للسفن من مياه المحيطات المالحة، فإن سفن البحيرات تدوم عادةً لفترة أطول بكثير من سفن الشحن البحرية. ولا يُعد وجود سفن بحيرات يزيد عمرها عن 50 عاماً أمراً نادراً، وفي عام 2005، كان عمر جميعها يزيد عن 20 عاماً. ^{[ 77 ]}

كانت السفينة إس إس سانت ماري تشالنجر ، التي بُنيت عام 1906 باسم ويليام بي سنايدر ، أقدم سفينة نقل لا تزال تعمل في البحيرات حتى تحويلها إلى بارجة بدءًا من عام 2013. وبالمثل، كانت السفينة إي إم فورد ، التي بُنيت عام 1898 باسم بريسك آيل ، تبحر في البحيرات بعد 98 عامًا في عام 1996. وحتى عام 2007، كانت السفينة إي إم فورد لا تزال عائمة كسفينة نقل ثابتة في صومعة أسمنت على ضفة النهر في ساجينو، ميشيغان .

سفينة تجارية

السفن التجارية هي سفن تُستخدم لأغراض تجارية، ويمكن تقسيمها إلى أربع فئات رئيسية: سفن الصيد ، وسفن الشحن ، وسفن الركاب ، والسفن ذات الأغراض الخاصة. ^{[ 78 ]} يصنف تقرير الأونكتاد عن النقل البحري السفن إلى: ناقلات النفط، وناقلات البضائع السائبة (والسفن المختلطة)، وسفن البضائع العامة، وسفن الحاويات، و"سفن أخرى"، والتي تشمل " ناقلات غاز البترول المسال ، وناقلات الغاز الطبيعي المسال ، وناقلات الطرود (المواد الكيميائية)، وناقلات متخصصة، وسفن مبردة ، وسفن إمداد بحرية، وقاطرات ، وجرافات ، وسفن سياحية ، وعبّارات ، وسفن أخرى غير مخصصة للشحن". تشمل سفن البضائع العامة "سفن متعددة الأغراض وسفن المشاريع وسفن الشحن بالدحرجة". ^{[ 62 ]}

تُزوَّد السفن التجارية الحديثة عادةً بمحرك ديزل أو، في حالات أقل شيوعًا، بمحرك توربيني غازي ، ^{[ 79 ]} ولكن حتى منتصف القرن التاسع عشر، كانت تُبحر في الغالب بأشرعة مربعة. وقد تستخدم أسرع السفن محركات نفاثة . تتميز معظم السفن التجارية، مثل سفن الحاويات، بهياكل كاملة ( معاملات بلوك عالية ) لزيادة سعة الشحن إلى أقصى حد. ^[⁸⁰^] تُصنع السفن التجارية وسفن الصيد عادةً من الفولاذ، على الرغم من إمكانية استخدام الألومنيوم في السفن الأسرع، والألياف الزجاجية أو الخشب في السفن الأصغر. ^[⁸¹^] يتألف طاقم السفن التجارية عمومًا من قبطان بحري ، مع ضباط سطح وضباط محركات في السفن الأكبر حجمًا. غالبًا ما تضم السفن ذات الأغراض الخاصة طاقمًا متخصصًا عند الضرورة، على سبيل المثال العلماء على متن سفن الأبحاث .

تكون قوارب الصيد صغيرة عمومًا، إذ لا يتجاوز طولها في الغالب 30 مترًا (98 قدمًا)، بينما قد يصل طول سفن صيد التونة أو الحيتان الكبيرة إلى 100 متر (330 قدمًا) . على متن سفينة معالجة الأسماك ، يُمكن تجهيز الصيد وتسويقه وبيعه بسرعة أكبر فور وصول السفينة إلى الميناء. تمتلك السفن ذات الأغراض الخاصة معدات خاصة، فمثلًا، تحتوي سفن الصيد بشباك الجر على رافعات وأذرع، وسفن الصيد بشباك الجر الخلفية مزودة بمنحدر خلفي، وسفن صيد التونة بشباك الجر مزودة بزوارق صغيرة. في عام 2004، بلغ إجمالي كمية الأسماك المصيدة في مصايد الأسماك البحرية 85,800,000 طن (84,400,000 طن إنجليزي ؛ 94,600,000 طن أمريكي ). ^[⁸²^] وشكّلت سمكة الأنشوجة أكبر كمية صيد منفردة، حيث بلغت 10,700,000 طن (10,500,000 طن إنجليزي؛ 11,800,000 طن أمريكي) . ^[⁸²^] في ذلك العام، شملت الأنواع العشرة الأولى من الأسماك البحرية التي يتم صيدها: سمك بولوك ألاسكا ، وسمك القد الأزرق ، وسمك التونة الوثابة ، وسمك الرنجة الأطلسي ، وسمك الإسقمري ، وسمك الأنشوجة الياباني ، وسمك الإسقمري التشيلي ، وسمك ذيل الشعر كبير الرأس ، وسمك التونة صفراء الزعانف . ^[⁸²^] كما يتم صيد أنواع أخرى تجاريًا، بما في ذلك سمك السلمون ، والروبيان ، وجراد البحر ، والمحار ، والحبار ، وسرطان البحر . يستخدم الصيادون التجاريون المعاصرون العديد من الأساليب، منها الصيد بالشباك ، مثل شباك الجر ، وشباك الجر الشاطئية، وشباك الرفع، والشباك الخيشومية ، أو الشباك المتشابكة. ومنها أيضًا الصيد بشباك الجر ، بما في ذلك الجر القاعي . وتُستخدم الخطافات والخيوط في أساليب مثل الصيد بالخيط الطويل والصيد بالخيط اليدوي . ومن الأساليب الأخرى استخدام مصائد الأسماك .

تنقل سفن الشحن البضائع الجافة والسائلة. يمكن نقل البضائع الجافة بكميات كبيرة بواسطة سفن الشحن السائبة ، أو تعبئتها مباشرة على متن سفينة شحن عامة في حاويات غير معبأة، أو تعبئتها في حاويات متعددة الوسائط كما هو الحال على متن سفينة حاويات ، أو نقلها براً كما هو الحال في سفن الدحرجة . أما البضائع السائلة، فتُنقل عادةً بكميات كبيرة على متن ناقلات النفط، مثل ناقلات النفط التي قد تشمل النفط الخام والمنتجات النفطية المكررة، وناقلات المواد الكيميائية التي قد تحمل أيضاً زيوت نباتية أخرى غير المواد الكيميائية، وناقلات الغاز ، على الرغم من إمكانية نقل الشحنات الصغيرة على متن سفن الحاويات في حاويات صهريجية . ^{[ 83 ]}

تتفاوت أحجام سفن الركاب من العبّارات النهرية الصغيرة إلى سفن الرحلات البحرية الضخمة . يشمل هذا النوع من السفن العبّارات التي تنقل الركاب والمركبات في رحلات قصيرة، وسفن المحيطات التي تنقل الركاب من مكان إلى آخر، وسفن الرحلات البحرية التي تنقل الركاب في رحلات ترفيهية، حيث يزورون عدة أماكن ويمارسون أنشطة ترفيهية على متنها، وغالبًا ما يعيدونهم إلى ميناء المغادرة. صُممت القوارب النهرية والعبّارات الداخلية خصيصًا لنقل الركاب أو البضائع أو كليهما في بيئة النهر الصعبة. تُشكل الأنهار مخاطر خاصة على السفن، إذ تتميز عادةً بتدفقات مائية متغيرة تؤدي بالتناوب إلى تدفقات مائية عالية السرعة أو مخاطر صخرية بارزة. قد تتسبب أنماط الترسيب المتغيرة في ظهور مياه ضحلة فجأة، وغالبًا ما تُشكل جذوع الأشجار العائمة أو الغارقة (المعروفة باسم العوائق) خطرًا على هياكل القوارب النهرية وقدرتها على الدفع. تتميز القوارب النهرية عمومًا بغاطسها الضحل، وعرضها الكبير، وشكلها المربع نسبيًا، مع ارتفاع منخفض فوق سطح الماء وارتفاع عالٍ فوق سطح الماء. يمكن للقوارب النهرية أن تنجو بهذا النوع من التكوين لأنها لا تضطر إلى تحمل الرياح العاتية أو الأمواج الكبيرة التي تُرى في البحيرات الكبيرة أو البحار أو المحيطات.

تُعدّ سفن الصيد فئة فرعية من السفن التجارية، إلا أنها عادةً ما تكون صغيرة الحجم وتخضع لأنظمة وتصنيفات مختلفة. ويمكن تصنيفها وفقًا لعدة معايير: تصميمها، ونوع الأسماك التي تصطادها، وطريقة الصيد المستخدمة، ومنشأها الجغرافي، وخصائصها التقنية كالتجهيزات. في عام 2004، بلغ عدد سفن الصيد في العالم حوالي 4 ملايين سفينة. ^{[ 66 ]} من بينها، 1.3 مليون سفينة ذات سطح مغلق، والباقي سفن مكشوفة. ^{[ 66 ]} كانت معظم السفن ذات السطح مُجهزة بآليات، بينما كان ثلثا السفن المكشوفة قوارب تقليدية تُبحر بالأشرعة والمجاديف. ^{[ 66 ]} بُني أكثر من 60% من جميع سفن الصيد الكبيرة الموجودة ^{[ k ]} في اليابان، وبيرو، والاتحاد الروسي، وإسبانيا، والولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 84 ]}

سفينة ذات غرض خاص

سفينة الأرصاد الجوية إم إس *بولار فرونت* في البحر

كانت سفينة الأرصاد الجوية سفينةً متمركزةً في المحيط كمنصةٍ لرصد الأحوال الجوية السطحية والعلوية، وذلك لاستخدامها في التنبؤات الجوية البحرية . وكانت تُجرى عمليات رصد الأحوال الجوية السطحية كل ساعة، بالإضافة إلى إطلاق أربع مجسات لاسلكية يوميًا. ^{[ 85 ]} وكان الهدف منها أيضًا المساعدة في عمليات البحث والإنقاذ ودعم الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} وقد اقترح مجتمع الطيران فكرة إنشاء سفن الأرصاد الجوية في وقت مبكر من عام 1927 ، ^{[ 87 ]} وأثبتت فائدتها الكبيرة خلال الحرب العالمية الثانية، ما دفع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) إلى إنشاء شبكة عالمية من سفن الأرصاد الجوية في عام 1948، على أن تُزوّد الولايات المتحدة منها بـ 13 سفينة. ^{[ 86 ]} ثم خُفّض هذا العدد لاحقًا إلى تسع سفن. ^{[ 88 ]}

كانت أطقم سفن الأرصاد الجوية تقضي عادةً ثلاثة أسابيع متواصلة في البحر، ثم تعود إلى الميناء لفترات عشرة أيام. ^{[ 85 ]} وقد أثبتت رصدات سفن الأرصاد الجوية فائدتها في دراسات الرياح والأمواج، إذ لم تتجنب الأنظمة الجوية كما تفعل السفن الأخرى لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 89 ]} كما ساعدت في رصد العواصف في البحر، مثل الأعاصير المدارية . ^{[ 90 ]} وأصبح سحب سفينة أرصاد جوية عاملاً سلبياً في التنبؤات الجوية التي سبقت العاصفة الكبرى عام 1987. ^{[ 91 ]} وبدايةً من سبعينيات القرن الماضي ، حلت العوامات الجوية محلها إلى حد كبير بسبب التكلفة الباهظة للسفن. ^{[ 92 ]} وانتهى اتفاق المجتمع الدولي على استخدام سفن الأرصاد الجوية عام 1990. وكانت آخر سفينة أرصاد جوية هي "بولار فرونت "، المعروفة باسم محطة الأرصاد الجوية "مايك"، والتي أُخرجت من الخدمة في 1 يناير 2010. وتستمر عمليات رصد الطقس من أسطول من السفن التجارية التطوعية التي تعمل بشكل روتيني.

السفن البحرية

تتنوع السفن البحرية في أنواعها . وتشمل: السفن الحربية السطحية ، والغواصات ، والسفن المساعدة .

تُقسّم السفن الحربية الحديثة عمومًا إلى سبع فئات رئيسية: حاملات الطائرات ، والطرادات ، والمدمرات ، والفرقاطات ، والكورفيتات ، والغواصات ، وسفن الإنزال البرمائي . ولا توجد قواعد مُحددة للتمييز بين الطرادات والمدمرات والفرقاطات والكورفيتات؛ فقد يُوصف نفس النوع من السفن بشكل مختلف في مختلف القوات البحرية. استُخدمت البوارج الحربية خلال الحرب العالمية الثانية ، وبشكل متقطع منذ ذلك الحين (حيث أُزيلت آخر البوارج الحربية من سجل السفن البحرية الأمريكية في مارس 2006)، ولكنها أصبحت متقادمة مع استخدام الطائرات المحمولة على حاملات الطائرات والصواريخ الموجهة . ^{[ 93 ]}

معظم الغواصات العسكرية إما غواصات هجومية أو غواصات صواريخ باليستية . وحتى نهاية الحرب العالمية الثانية، كان الدور الرئيسي للغواصة التي تعمل بالديزل/الكهرباء هو الحرب المضادة للسفن، وإنزال العملاء السريين والقوات العسكرية، وجمع المعلومات الاستخباراتية. ومع تطوير الطوربيد الموجه ، وأنظمة السونار المحسّنة، والدفع النووي ، أصبحت الغواصات قادرة أيضاً على مطاردة بعضها البعض بفعالية. وقد منح تطوير الصواريخ النووية وصواريخ كروز التي تُطلق من الغواصات الغواصات قدرة كبيرة وبعيدة المدى على مهاجمة الأهداف البرية والبحرية بمجموعة متنوعة من الأسلحة تتراوح من الذخائر العنقودية إلى الأسلحة النووية .

تضم معظم القوات البحرية أيضاً أنواعاً عديدة من سفن الدعم والمساعدة، مثل كاسحات الألغام ، وزوارق الدورية ، وسفن الدوريات البحرية ، وسفن الإمداد ، وسفن المستشفيات المخصصة كمرافق للعلاج الطبي . ^{[ 94 ]}

تتميز السفن الحربية السريعة، مثل الطرادات والمدمرات، عادةً بهياكل انسيابية لزيادة السرعة والقدرة على المناورة إلى أقصى حد. ^{[ 95 ]} كما أنها عادةً ما تحتوي على أنظمة إلكترونية واتصالات بحرية متطورة ، بالإضافة إلى الأسلحة.

بنيان

توجد بعض المكونات في السفن مهما كان حجمها أو غرضها. لكل سفينة هيكل من نوع ما. ولكل سفينة نوع من أنواع الدفع، سواء كان ذلك بواسطة عمود أو ثور أو مفاعل نووي. معظم السفن مزودة بنظام توجيه. وهناك خصائص أخرى مشتركة، ولكنها ليست عالمية، مثل الحجرات، والمخازن، والبنية الفوقية، ومعدات مثل المراسي والرافعات.

هال

يتحمل هيكل السفينة ظروفًا قاسية في البحر، كما يتضح من سفينة التبريد هذه في الطقس السيئ.

لكي تطفو السفينة، يجب أن يكون وزنها أقل من وزن الماء الذي يزيحه هيكلها. ^{[ 96 ]} توجد أنواع عديدة من هياكل السفن، بدءًا من جذوع الأشجار المربوطة معًا لتشكيل طوف، وصولًا إلى الهياكل المتطورة لقوارب كأس أمريكا الشراعية. قد يكون للسفينة هيكل واحد (يُسمى تصميم الهيكل الأحادي)، أو هيكلان في حالة الكاتاماران ، أو ثلاثة هياكل في حالة التريماران . السفن ذات الهياكل المتعددة نادرة، ولكن أُجريت بعض التجارب على تصاميم مثل البنتاماران. عادةً ما تكون الهياكل المتعددة متوازية ومتصلة بأذرع صلبة.

تتكون هياكل السفن من عدة عناصر. يُعدّ القوس الجزء الأمامي من الهيكل، وتتميز العديد من السفن بقوس منتفخ . يقع العارضة في أسفل الهيكل، وتمتد على طول السفينة بالكامل. يُعرف الجزء الخلفي من الهيكل بالمؤخرة ، وتتميز العديد من الهياكل بظهر مسطح يُعرف بالعارضة . تشمل ملحقات الهيكل الشائعة المراوح للدفع، والدفات للتوجيه، والمثبتات للحد من حركة السفينة. قد ترتبط بعض ميزات الهيكل الأخرى بعمل السفينة، مثل معدات الصيد وقباب السونار .

تخضع هياكل القوارب لقيود هيدروستاتيكية وهيدروديناميكية متنوعة. يتمثل القيد الهيدروستاتيكي الرئيسي في قدرة الهيكل على تحمل وزن القارب بالكامل، والحفاظ على استقراره حتى مع توزيع الوزن غير المتساوي في كثير من الأحيان. أما القيود الهيدروديناميكية فتشمل القدرة على مقاومة موجات الصدمات، والاصطدامات الجوية، والارتطام بالقاع.

غالباً ما كانت السفن القديمة وقوارب النزهة ذات هياكل خشبية. ويُستخدم الفولاذ في معظم السفن التجارية. أما الألومنيوم، فيُستخدم بكثرة في السفن السريعة، بينما تُستخدم المواد المركبة في كثير من الأحيان في المراكب الشراعية وقوارب النزهة. وقد بُنيت بعض السفن بهياكل خرسانية .

أنظمة الدفع

تنقسم أنظمة دفع السفن إلى ثلاث فئات: الدفع البشري، والإبحار ، والدفع الميكانيكي. يشمل الدفع البشري التجديف ، الذي كان يُستخدم حتى في السفن الشراعية الكبيرة . أما الدفع الشراعي فيتكون عمومًا من شراع يُرفع على صاري منتصب، مدعومًا بأوتاد وأعمدة، ويُتحكم به بواسطة حبال. كانت أنظمة الأشرعة هي الشكل السائد للدفع حتى القرن التاسع عشر. وهي تُستخدم الآن بشكل عام للترفيه والمنافسة، على الرغم من استخدام أنظمة أشرعة تجريبية، مثل الأشرعة التوربينية ، والأشرعة الدوارة ، والأشرعة الجناحية، في السفن الحديثة الأكبر حجمًا لتوفير الوقود.

تتألف أنظمة الدفع الميكانيكية عمومًا من محرك يدير مروحة ، أو في حالات أقل شيوعًا، من دافع أو زعانف دفع موجية . استُخدمت المحركات البخارية في البداية لهذا الغرض، ولكنها استُبدلت في الغالب بمحركات ديزل ثنائية أو رباعية الأشواط ، ومحركات خارجية، ومحركات توربينية غازية في السفن الأسرع. تُستخدم المفاعلات النووية التي تُنتج البخار لدفع السفن الحربية وكاسحات الجليد ، وكانت هناك محاولات لاستخدامها لتشغيل السفن التجارية (انظر السفينة إس سافانا ).

إلى جانب المراوح التقليدية ذات الخطوة الثابتة والمتغيرة، توجد أنواع متخصصة عديدة، مثل المراوح المتعاكسة الدوران والمراوح ذات الفوهات. تحتوي معظم السفن على مروحة واحدة، لكن بعض السفن الكبيرة قد تحتوي على ما يصل إلى أربع مراوح مزودة بمحركات دفع عرضية للمناورة في الموانئ. تتصل المروحة بالمحرك الرئيسي عبر عمود المروحة، وفي حالة المحركات متوسطة وعالية السرعة، عبر علبة تروس تخفيض السرعة. بعض السفن الحديثة مزودة بنظام دفع ديزل-كهربائي، حيث تُدار المروحة بواسطة محرك كهربائي يعمل بمولدات السفينة.

مع تزايد الاهتمام بالاستدامة البيئية، يتجه قطاع النقل البحري نحو استكشاف تقنيات دفع أنظف. وتبرز بدائل مثل غاز البترول المسال والأمونيا والهيدروجين كخيارات واعدة. يُستخدم غاز البترول المسال بالفعل كوقود للشحن لمسافات طويلة، ^{[ 97 ]} مما يوفر خيارًا أنظف ببصمة كربونية أقل. في الوقت نفسه، لا تزال تقنيات الهيدروجين والأمونيا قيد التطوير لتطبيقات النقل لمسافات طويلة، مما يبشر بتخفيضات أكبر في الانبعاثات وخطوة أقرب نحو تحقيق نقل بحري محايد للكربون.

أنظمة التوجيه

بالنسبة للسفن ذات أنظمة الدفع المستقلة لكل جانب، كالمجاديف اليدوية أو بعض ^أنواع^{المجاديف} ، قد لا ^تكون أنظمة التوجيه ضرورية. أما في معظم التصاميم، كالقوارب التي تُدفع بالمحركات أو الأشرعة، فيصبح نظام التوجيه ضروريًا. وأكثرها شيوعًا هو الدفة، وهي سطح مغمور يقع في مؤخرة الهيكل. تُدار الدفة لتوليد قوة جانبية تُغير اتجاه القارب. ويمكن تدويرها بواسطة ذراع التوجيه ، أو عجلات يدوية، أو أنظمة كهروهيدروليكية. وتجمع أنظمة القيادة الآلية بين الدفة الميكانيكية وأنظمة الملاحة. كما تُستخدم المراوح الأنبوبية أحيانًا للتوجيه.

بعض أنظمة الدفع هي في جوهرها أنظمة توجيه. ومن الأمثلة على ذلك المحرك الخارجي ، والمروحة القوسية ، والمروحة السمتية .

المخازن، والأقسام، والبنية الفوقية

تحتوي القوارب والسفن الكبيرة عادةً على طوابق ومقصورات متعددة. وتوجد أماكن إقامة ودورات مياه منفصلة في المراكب الشراعية التي يزيد طولها عن 7.6 متر (25 قدمًا) . أما قوارب الصيد وسفن الشحن، فتحتوي عادةً على مخزن أو أكثر للشحن. وتضم معظم السفن الكبيرة غرفة محركات ومطبخًا ومقصورات عمل متنوعة. وتُستخدم الخزانات لتخزين الوقود وزيت المحرك والمياه العذبة. كما تُجهز خزانات التوازن لتغيير وضعية السفينة وتعديل استقرارها.

توجد الهياكل العلوية فوق سطح السفينة الرئيسي. في المراكب الشراعية، تكون هذه الهياكل عادةً منخفضة جدًا. أما في سفن الشحن الحديثة، فتقع دائمًا تقريبًا بالقرب من مؤخرة السفينة. وفي سفن الركاب والسفن الحربية، تمتد الهياكل العلوية عمومًا إلى الأمام.

معدات

تختلف تجهيزات السفن من سفينة لأخرى تبعًا لعوامل مثل حقبة السفينة وتصميمها ومنطقة عملياتها والغرض منها. ^{[ 98 ]} ومن أنواع التجهيزات الشائعة ما يلي:

يمكن أن تكون الصواري موطناً للهوائيات، وأضواء الملاحة، وأجهزة إرسال واستقبال الرادار، وإشارات الضباب، والأجهزة المماثلة التي غالباً ما يشترطها القانون.
تتألف معدات التثبيت من المرساة وسلسلتها أو كابلها ووصلات التوصيل. ^{[ 99 ]}
يمكن استخدام معدات الشحن مثل الرافعات وأذرع الشحن لتحميل وتفريغ البضائع ومؤن السفن.
يتم حمل معدات السلامة مثل قوارب النجاة وقوارب النجاة وبدلات النجاة على متن العديد من السفن لاستخدامها في حالات الطوارئ.

اعتبارات التصميم

الهيدروستاتيكا

تطفو السفن على سطح الماء عند مستوى تتساوى فيه كتلة الماء المزاح مع كتلة السفينة، بحيث تتساوى قوة الجاذبية المتجهة للأسفل مع قوة الطفو المتجهة للأعلى . عند إنزال السفينة في الماء، يظل وزنها ثابتًا، بينما يزداد وزن الماء المزاح بواسطة هيكلها. إذا كانت كتلة السفينة موزعة بالتساوي في جميع أنحائها، فإنها تطفو بشكل متساوٍ على طولها وعرضها . يُؤخذ استقرار السفينة في الاعتبار من الناحيتين الهيدروستاتيكية والهيدروديناميكية ، عند تعرضها للحركة والتدحرج والتأرجح، وتأثير الأمواج والرياح. يمكن أن تؤدي مشاكل الاستقرار إلى تأرجح وتمايل مفرطين، وفي النهاية إلى انقلابها وغرقها. ^[¹⁰⁰^]

الديناميكا المائية

صورة جوية للبارجة الألمانية *شليزين* ، تُظهر أثرًا بزاوية 39 درجة ، وهو أثر مميز للسفن التي تعبر الماء.

يُقاوم الماء تقدم السفينة في الماء. ويمكن تقسيم هذه المقاومة إلى عدة عناصر، أهمها احتكاك الماء بهيكل السفينة ومقاومة الأمواج . ولتقليل هذه المقاومة، وبالتالي زيادة السرعة عند قدرة معينة، من الضروري تقليل مساحة السطح المبلل واستخدام أشكال هياكل مغمورة تُنتج أمواجًا منخفضة السعة. ولتحقيق ذلك، غالبًا ما تكون السفن عالية السرعة أكثر انسيابية، مع عدد أقل من الزوائد أو أصغر حجمًا. كما يُقلل الاحتكاك بالماء من خلال الصيانة الدورية لهيكل السفينة لإزالة الكائنات البحرية والطحالب المتراكمة عليه. ويُستخدم الطلاء المضاد للترسبات البحرية عادةً للمساعدة في ذلك. وتُساهم التصاميم المتقدمة، مثل مقدمة السفينة المنتفخة، في تقليل مقاومة الأمواج.

إحدى الطرق البسيطة لفهم مقاومة الأمواج هي النظر إلى هيكل السفينة بالنسبة لأثرها. عند السرعات الأقل من سرعة انتشار الموجة، تتلاشى الموجة بسرعة على الجانبين. ولكن مع اقتراب الهيكل من سرعة انتشار الموجة، يبدأ أثرها عند مقدمة السفينة بالتراكم بسرعة أكبر من سرعة تلاشيها، وبالتالي يزداد ارتفاعها . ولأن الماء لا يستطيع "الابتعاد عن مسار الهيكل بالسرعة الكافية"، يضطر الهيكل، في جوهره، إلى الصعود فوق موجة المقدمة أو اختراقها. ينتج عن ذلك زيادة أسية في المقاومة مع ازدياد السرعة.

يتم حساب سرعة الهيكل هذه باستخدام الصيغة التالية:

{\mbox{knots}}\approx 1.34\times {\sqrt {L{\mbox{ft}}}}

أو بالوحدات المترية :

{\mbox{knots}}\approx 2.5\times {\sqrt {L{\mbox{m}}}}

حيث L هو طول خط الماء بالأقدام أو الأمتار.

عندما تتجاوز نسبة السرعة إلى الطول للسفينة 0.94، تبدأ في تجاوز معظم موجة مقدمتها ، ويغوص هيكلها قليلاً في الماء لأنه أصبح مدعومًا بقمّتي موجة فقط. وعندما تتجاوز نسبة السرعة إلى الطول 1.34، تصبح سرعة الهيكل وطول الموجة أطول من طول الهيكل، ولا يعود مؤخرة السفينة مدعومة بموجة التخلف، مما يؤدي إلى انخفاضها وارتفاع مقدمتها. ويبدأ الهيكل حينها في الصعود فوق موجة مقدمته، وتزداد المقاومة بمعدل مرتفع للغاية. ورغم إمكانية قيادة سفينة إزاحة بسرعة تتجاوز نسبة السرعة إلى الطول 1.34، إلا أن ذلك مكلف للغاية. وتعمل معظم السفن الكبيرة بنسب سرعة إلى طول أقل بكثير من ذلك، أي أقل من 1.0.

بالنسبة للمشاريع الكبيرة ذات التمويل الكافي، يمكن اختبار المقاومة الهيدروديناميكية تجريبياً في حوض اختبار الهيكل أو باستخدام أدوات ديناميكيات الموائع الحسابية .

تتعرض السفن أيضًا لأمواج سطح المحيط وارتفاع الأمواج ، فضلًا عن تأثيرات الرياح والطقس . قد تُسبب هذه الحركات إجهادًا للركاب والمعدات، ويجب السيطرة عليها قدر الإمكان. يمكن التحكم في حركة التمايل، إلى حد ما، عن طريق الموازنة أو باستخدام أجهزة مثل مثبتات الزعانف . أما حركة التذبذب فهي أصعب في الحد منها، وقد تكون خطيرة إذا غمرت الأمواج مقدمة السفينة، وهي ظاهرة تُعرف بالارتطام. في بعض الأحيان، يتعين على السفن تغيير مسارها أو سرعتها لإيقاف التمايل أو التذبذب العنيف.

دورة الحياة

تمر السفينة بعدة مراحل خلال مسيرتها. تبدأ المرحلة الأولى عادةً بعقد مبدئي لبناء السفينة، وتختلف تفاصيل هذا العقد اختلافًا كبيرًا بناءً على العلاقات بين مالكي السفينة ومشغليها ومصمميها وحوض بناء السفن . ثم تأتي مرحلة التصميم التي يقوم بها مهندس معماري بحري . بعد ذلك، تُبنى السفينة في حوض بناء السفن. وبعد اكتمال البناء، تُدشّن السفينة وتدخل الخدمة. وتنتهي السفن بمراحل مختلفة، تتراوح بين غرقها وتحويلها إلى سفن متحف أو تفكيكها .

تصميم

يبدأ تصميم السفينة بمواصفات يستخدمها مهندس تصميم السفن لوضع مخطط المشروع، وتقييم الأبعاد المطلوبة، وإنشاء تصميم أساسي للمساحات وإزاحة تقريبية. بعد هذه المسودة الأولية، يستطيع المهندس تصميم هيكل السفينة مبدئيًا، ورسم شكلها العام، وتقديم لمحة أولية عن نظام دفعها. في هذه المرحلة، يمكن للمصمم إجراء تعديلات متكررة على تصميم السفينة، بإضافة التفاصيل وتحسين التصميم في كل مرحلة.

عادةً ما يُقدّم المصمم مخططاً شاملاً، ومواصفات عامة تُبيّن خصائص السفينة، ومخططات بناء تُستخدم في موقع الإنشاء. وقد تشمل تصاميم السفن الأكبر حجماً أو الأكثر تعقيداً أيضاً مخططات الأشرعة، والمخططات الكهربائية، ومخططات السباكة والتهوية.

مع ازدياد صرامة القوانين البيئية، يحتاج مصممو السفن إلى تصميمها بطريقة تسمح بتفكيك السفينة أو التخلص منها بسهولة عند اقترابها من نهاية عمرها الافتراضي، وتقليل النفايات إلى الحد الأدنى.

بناء

يتم بناء السفن في أحواض بناء السفن ، وقد تستغرق عملية البناء من بضعة أشهر للوحدة المنتجة على دفعات، إلى عدة سنوات لإعادة بناء قارب خشبي مثل الفرقاطة هيرميون ، وصولاً إلى أكثر من عشر سنوات لحاملة طائرات. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت الحاجة إلى سفن الشحن ملحة للغاية لدرجة أن مدة بناء سفن الحرية انخفضت من ثمانية أشهر أو أكثر في البداية إلى أسابيع أو حتى أيام. استخدم البناة خطوط الإنتاج وتقنيات التصنيع المسبق، كتلك المستخدمة في أحواض بناء السفن اليوم. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}

تلعب مواد الهيكل وحجم السفينة دورًا كبيرًا في تحديد طريقة البناء. يُصنع هيكل القارب الشراعي المصنوع من الألياف الزجاجية بكميات كبيرة من قالب، بينما يُصنع الهيكل الفولاذي لسفينة الشحن من أقسام كبيرة ملحومة معًا أثناء بنائها.

عادةً، تبدأ عملية بناء السفن بهيكلها، وفي السفن التي يزيد طولها عن 30 متراً (98 قدماً) ، بوضع عارضة القاع. ويتم ذلك في حوض جاف أو على اليابسة. وبمجرد تجميع الهيكل وطلائه، يتم إنزاله إلى الماء. أما المراحل الأخيرة، مثل رفع البنية الفوقية وإضافة المعدات وأماكن الإقامة، فيمكن إنجازها بعد أن تصبح السفينة عائمة.

بمجرد اكتمال بناء السفينة، يتم تسليمها إلى العميل. وغالبًا ما يكون تدشين السفينة احتفالًا ذا أهمية خاصة، وعادةً ما يتم خلاله تسميتها رسميًا. يتراوح سعر قارب التجديف الصغير النموذجي بين أقل من 100 دولار أمريكي، و1000 دولار أمريكي للقارب السريع الصغير، وعشرات الآلاف من الدولارات لليخت الشراعي المخصص للرحلات البحرية، ونحو مليوني دولار أمريكي لليخت الشراعي من فئة فاندي غلوب . أما سفينة الصيد التي يبلغ طولها 25 مترًا (82 قدمًا) فقد تصل تكلفتها إلى 2.5 مليون دولار أمريكي، بينما قد تصل تكلفة عبّارة ركاب عالية السرعة تتسع لـ 1000 شخص إلى حوالي 50 مليون دولار أمريكي. وتعتمد تكلفة السفينة جزئيًا على مدى تعقيدها: إذ تبلغ تكلفة سفينة شحن عامة صغيرة 20 مليون دولار أمريكي، وناقلة بضائع سائبة بحجم باناماكس حوالي 35 مليون دولار أمريكي، وناقلة نفط عملاقة حوالي 105 ملايين دولار أمريكي ، وناقلة غاز طبيعي مسال كبيرة ما يقارب 200 مليون دولار أمريكي. عادة ما تكون السفن الأغلى ثمناً بسبب تكلفة الإلكترونيات المدمجة: تبلغ تكلفة غواصة من فئة Seawolf حوالي 2 مليار دولار، بينما تبلغ تكلفة حاملة الطائرات حوالي 3.5 مليار دولار.

^{في عام 2023 ،} تم بناء غالبية سفن العالم (95٪ من الإنتاج العالمي) في ثلاث دول فقط: الصين وكوريا الجنوبية واليابان . ^[² ]

الإصلاح والتحويل

بحار ماهر يستخدم جهاز تنظيف بالمسدس الإبري على ونش ربط

تخضع السفن لصيانة شبه مستمرة طوال فترة عملها، سواء كانت في عرض البحر، أو راسية على الرصيف، أو في بعض الحالات، في فترات انخفاض مستوى التشغيل بين عقود التأجير أو مواسم الشحن.

مع ذلك، تتطلب معظم السفن زيارات دورية إلى مرافق خاصة كالأحواض الجافة . تشمل المهام التي تُجرى عادةً في الأحواض الجافة إزالة التراكمات البيولوجية على الهيكل، والتنظيف بالرمل وإعادة طلاء الهيكل، واستبدال الأنودات التضحية المستخدمة لحماية المعدات المغمورة من التآكل. كما تُجرى في الأحواض الجافة إصلاحات رئيسية لأنظمة الدفع والتوجيه، بالإضافة إلى الأنظمة الكهربائية الرئيسية.

قد تُصلح بعض السفن التي تتعرض لأضرار جسيمة في البحر في منشأة مجهزة لإجراء إصلاحات كبيرة، مثل أحواض بناء السفن. كما يمكن تحويل السفن لأغراض جديدة: فغالباً ما تُحوّل ناقلات النفط إلى وحدات عائمة لإنتاج وتخزين وتفريغ النفط .

نهاية الخدمة

يبلغ متوسط العمر الافتراضي لمعظم سفن الشحن العابرة للمحيطات ما بين 20 و30 عامًا. أما القوارب الشراعية المصنوعة من الخشب الرقائقي أو الألياف الزجاجية، فيمكن أن تدوم ما بين 30 و40 عامًا. بينما تدوم السفن الخشبية الصلبة لفترة أطول بكثير، إلا أنها تتطلب صيانة دورية. أما اليخوت ذات الهياكل الفولاذية، التي تحظى بصيانة دقيقة، فيمكن أن يصل عمرها الافتراضي إلى أكثر من 100 عام.

مع تقدم عمر السفن، تُضعف عوامل مثل التآكل والتناضح والتعفن هيكلها، فتصبح السفينة خطرة للغاية على الملاحة. عند هذه المرحلة، يمكن إغراقها في البحر أو تفكيكها . كما يمكن استخدام السفن كمتاحف ، أو استغلالها في بناء حواجز الأمواج أو الشعاب المرجانية الاصطناعية .

لا تصل العديد من السفن إلى ساحة الخردة، بل تُفقد في الحرائق أو التصادمات أو الجنوح أو الغرق في البحر. وقد خسر الحلفاء حوالي 5150 سفينة خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 104 ]}

قياس السفن

يمكن قياس السفن من حيث الطول الإجمالي ، والمسافة بين العمودين ، وطول السفينة عند خط الماء ، والعرض، والعمق (المسافة بين قمة سطح السفينة المكشوف وأعلى عارضة القاع)، والغاطس (المسافة بين أعلى خط ماء وقاع السفينة) ، والحمولة . توجد عدة تعريفات مختلفة للحمولة، وتُستخدم عند وصف السفن التجارية لأغراض الرسوم والضرائب، وما إلى ذلك.

في بريطانيا، وحتى صدور قانون الشحن التجاري عام 1876 الذي وضعه صموئيل بليمسول ، كان بإمكان مالكي السفن تحميل سفنهم حتى تكاد تغمرها المياه، مما كان يُسبب حالةً خطيرةً من عدم الاستقرار. وكان أي شخص يوقع عقدًا على متن سفينة كهذه لرحلة، ثم يقرر مغادرتها عند إدراكه للخطر، يُعرّض نفسه للسجن . أدرك بليمسول، وهو عضو في البرلمان ، هذه المشكلة، فاستعان ببعض المهندسين لوضع معادلة بسيطة لتحديد موضع خط على جانب بدن أي سفينة، وعندما يلامس هذا الخط سطح الماء أثناء تحميل البضائع، فهذا يعني أن السفينة قد وصلت إلى أقصى مستوى تحميل آمن لها. وحتى يومنا هذا، لا تزال هذه العلامة، التي تُسمى " علامة بليمسول " أو " علامة الارتفاع الحر " أو " علامة خط التحميل "، ^[¹⁰⁵^] موجودة على جوانب السفن، وهي عبارة عن دائرة يمر بها خط أفقي في مركزها. أما في البحيرات العظمى في أمريكا الشمالية، فقد استُبدلت الدائرة بشكل معين. نظراً لاختلاف كثافة أنواع المياه المختلفة (الصيفية، والعذبة، والعذبة الاستوائية، وشتوية شمال المحيط الأطلسي)، فقد نصّت اللوائح اللاحقة على رسم مجموعة من الخطوط أمام علامة بليمسول لتحديد العمق الآمن (أو الارتفاع الحر فوق سطح الماء) الذي يمكن أن تصل إليه حمولة سفينة معينة في مياه ذات كثافات مختلفة. ومن هنا جاءت فكرة "سلم" الخطوط المرئية أمام علامة بليمسول حتى يومنا هذا. وتُعرف هذه الخطوط في الصناعة البحرية باسم " خطوط التحميل " ^[¹⁰⁶^] .

تلوث السفن

يُعرَّف تلوث السفن بأنه تلوث الهواء والماء الناتج عن حركة الملاحة البحرية . وهي مشكلة تتفاقم مع ازدياد عولمة التجارة، مما يُشكل تهديدًا متزايدًا للمحيطات والممرات المائية في العالم مع استمرار العولمة . ومن المتوقع أن يتضاعف حجم حركة الشحن من وإلى الولايات المتحدة بحلول عام 2020. ^{[ 107 ]} وبسبب ازدياد حركة الملاحة في الموانئ البحرية ، يؤثر تلوث السفن بشكل مباشر على المناطق الساحلية. ويؤثر هذا التلوث على التنوع البيولوجي والمناخ والغذاء وصحة الإنسان. ومع ذلك، فإن مدى تلوث البشر وتأثيره على العالم موضوعٌ محل جدل واسع، وقد ظل موضوعًا ساخنًا على الصعيد الدولي خلال الثلاثين عامًا الماضية.

انسكابات النفط

تسببت ناقلة النفط *إكسون فالديز* في تسرب 10,800,000 جالون أمريكي (8,993,000 جالون إمبراطوري ؛ 40,880,000 لتر) من النفط في مضيق الأمير ويليام في ألاسكا . ^[¹⁰⁸^]

تُخلّف التسربات النفطية آثاراً مدمرة على البيئة. يحتوي النفط الخام على الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAHs) التي يصعب تنظيفها، وتبقى لسنوات في الرواسب والبيئة البحرية. ^{[ 109 ]} قد تُظهر الكائنات البحرية التي تتعرض باستمرار للهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات مشاكل في النمو، وزيادة في قابلية الإصابة بالأمراض، واضطرابات في دورات التكاثر.

نظراً للكميات الهائلة من النفط التي تنقلها، تُعتبر ناقلات النفط الحديثة تهديداً للبيئة. إذ تستطيع ناقلة النفط الواحدة حمل مليوني برميل (318,000 متر ^مكعب) من النفط الخام، أو ما يعادل 84 مليون جالون أمريكي (69,940,000 جالون إمبراطوري ؛ 318 مليون لتر) . وهذا يزيد عن ستة أضعاف الكمية التي تسربت في حادثة إكسون فالديز الشهيرة . ففي تلك الحادثة، جنحت السفينة وسكبت 10,800,000 جالون أمريكي (8,993,000 جالون إمبراطوري ؛ 40,880,000 لتر) من النفط في المحيط في مارس 1989. وعلى الرغم من جهود العلماء والمديرين والمتطوعين، فقد نفق أكثر من 400,000 طائر بحري ، ونحو 1,000 ثعلب بحري ، وأعداد هائلة من الأسماك. ^[¹⁰⁹^]

أجرى الاتحاد الدولي لمالكي ناقلات النفط دراسةً شملت 9351 حالة انسكاب نفطي عرضي منذ عام 1974. ^{[ 110 ]} ووفقًا لهذه الدراسة، فإن معظم حالات الانسكاب ناتجة عن عمليات روتينية مثل تحميل وتفريغ البضائع وتزويدها بزيت الوقود. ^{[ 110 ]} وكانت 91% من حالات الانسكاب النفطي التشغيلية صغيرة، حيث لم تتجاوز كمية كل انسكاب 7 أطنان. ^{[ 110 ]} أما حالات الانسكاب الناتجة عن حوادث مثل التصادمات والجنوح وانهيار الهيكل والانفجارات فهي أكبر بكثير، إذ بلغت نسبة الخسائر فيها أكثر من 700 طن 84%. ^{[ 110 ]}

في أعقاب كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز ، أصدرت الولايات المتحدة قانون مكافحة التلوث النفطي لعام 1990 (OPA-90)، والذي تضمن شرطًا يقضي بأن تكون جميع ناقلات النفط التي تدخل مياهها ذات هيكل مزدوج بحلول عام 2015. وبعد غرق ناقلتي إريكا (1999) وبريستيج (2002)، أصدر الاتحاد الأوروبي حزمًا صارمة لمكافحة التلوث (المعروفة باسم إريكا 1 و2 و3)، والتي تلزم جميع ناقلات النفط التي تدخل مياهه بأن تكون ذات هيكل مزدوج بحلول عام 2010. وتُعدّ حزم إريكا مثيرة للجدل لأنها أدخلت المفهوم القانوني الجديد لـ "الإهمال الجسيم". ^{[ 111 ]}

مياه الصابورة

تقوم سفينة شحن بضخ مياه التوازن إلى جانبها

عندما تقوم سفينة كبيرة، مثل سفينة حاويات أو ناقلة نفط، بتفريغ حمولتها، يُضخ ماء البحر إلى حجرات أخرى في هيكل السفينة للمساعدة في استقرارها وتوازنها. أثناء التحميل، يُضخ ماء التوازن هذا إلى خارج هذه الحجرات. ^{[ 112 ]}

إحدى مشكلات نقل مياه التوازن هي نقل الكائنات الضارة. يعتقد ماينز ^{[ 113 ]} أن إحدى أسوأ حالات إلحاق نوع واحد غازي ضررًا بالنظام البيئي تُعزى إلى كائن عوالقي يبدو غير ضار . فقد تسبب نوع من قنديل المشط ، يُدعى "منيميوبسيس ليدي "، والذي يسكن مصبات الأنهار من الولايات المتحدة إلى شبه جزيرة فالديس في الأرجنتين على طول ساحل المحيط الأطلسي ، في أضرار جسيمة في البحر الأسود . وقد ظهر لأول مرة عام 1982، ويُعتقد أنه نُقل إلى البحر الأسود في مياه توازن إحدى السفن. تزايدت أعداد قنديل المشط بشكل هائل، وبحلول عام 1988، كان يُلحق دمارًا كبيرًا بصناعة صيد الأسماك المحلية . انخفض صيد الأنشوجة من 204,000 طن ( 225,000 طن قصير ؛ 201,000 طن طويل ) في عام 1984 إلى 200 طن (220 طن قصير؛ 197 طن طويل) في عام 1993؛ وانخفض صيد السبرات من 24,600 طن (27,100 طن قصير؛ 24,200 طن طويل) في عام 1984 إلى 12,000 طن (13,200 طن قصير؛ 11,800 طن طويل) في عام 1993؛ وانخفض صيد سمك الإسقمري من 4,000 طن (4,410 طن قصير؛ 3,940 طن طويل) في عام 1984 إلى الصفر في عام 1993. ^[¹¹³^] والآن بعد أن استنفدت قناديل المشط العوالق الحيوانية ، بما في ذلك يرقات الأسماك، انخفضت أعدادها بشكل كبير، ومع ذلك لا تزال تسيطر بشكل خانق على النظام البيئي . تم اكتشاف قناديل المشط مؤخرًا في بحر قزوين . يمكن للأنواع الغازية أن تستولي على مناطق كانت مأهولة سابقًا، وتسهل انتشار أمراض جديدة ، وتُدخل مواد وراثية جديدة ، وتُغير المناظر الطبيعية، وتُهدد قدرة الأنواع المحلية على الحصول على الغذاء. "في البر والبحر، تتسبب الأنواع الغازية في خسائر في الإيرادات وتكاليف الإدارة تُقدر بنحو 137 مليار دولار سنويًا في الولايات المتحدة." ^[¹⁰⁹^]

يمكن أن يؤدي تصريف مياه الصابورة ومياه الصرف من السفن إلى انتشار مسببات الأمراض البشرية وغيرها من الأمراض والسموم الضارة ، مما قد يسبب مشاكل صحية للإنسان والكائنات البحرية على حد سواء. ^{[ 114 ]} كما أن التصريفات في المياه الساحلية، إلى جانب مصادر التلوث البحري الأخرى، قد تكون سامة للنباتات والحيوانات والكائنات الدقيقة البحرية ، مما يُسبب تغيرات مثل تغيرات في النمو، واضطرابات في دورات الهرمونات ، وعيوب خلقية، وتثبيط جهاز المناعة ، واضطرابات تؤدي إلى السرطان والأورام والتشوهات الجينية أو حتى الموت. ^[¹⁰⁹^]

انبعاثات العادم

تُعتبر انبعاثات عوادم السفن مصدرًا رئيسيًا لتلوث الهواء . "تُساهم السفن البحرية بنحو 14% من انبعاثات النيتروجين الناتجة عن الوقود الأحفوري، و16% من انبعاثات الكبريت الناتجة عن استخدامات البترول في الغلاف الجوي." ^{[ 109 ]} في أوروبا، تُشكل السفن نسبة كبيرة من الكبريت المُنتشر في الهواء، "بكمية كبريت تُعادل ما تُنتجه جميع السيارات والشاحنات والمصانع في أوروبا مجتمعة." ^{[ 115 ]} "بحلول عام 2010، قد تصل نسبة تلوث الهواء فوق اليابسة الناتج عن السفن إلى 40%." ^{[ 115 ]} يُؤدي وجود الكبريت في الهواء إلى تكوّن الأمطار الحمضية التي تُلحق الضرر بالمحاصيل والمباني. ومن المعروف أن استنشاق الكبريت يُسبب مشاكل في الجهاز التنفسي ، ويزيد من خطر الإصابة بنوبة قلبية . ^{[ 115 ]}

تفكيك السفن

تفكيك السفن أو هدمها هو نوع من أنواع التخلص منها، حيث يتم تفكيكها لإعادة تدويرها كخردة ، وتُرمى هياكلها في مقابر السفن . يبلغ العمر الافتراضي لمعظم السفن بضعة عقود قبل أن يصل تآكلها إلى درجة تجعل إعادة تجهيزها وإصلاحها غير مجدية اقتصاديًا. يُتيح تفكيك السفن إعادة استخدام موادها، وخاصة الفولاذ.

تفكيك سفينة بالقرب من شيتاغونغ ، بنغلاديش

إلى جانب الفولاذ والمواد المفيدة الأخرى، قد تحتوي السفن (وخاصة القديمة منها) على العديد من المواد المحظورة أو الخطرة في الدول المتقدمة . يُعدّ الأسبستوس وثنائي الفينيل متعدد الكلور (PCBs) مثالين نموذجيين على ذلك. استُخدم الأسبستوس بكثافة في بناء السفن إلى أن حُظر نهائيًا في معظم دول العالم المتقدم في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. حاليًا، أدت التكاليف المرتبطة بإزالة الأسبستوس، فضلًا عن تكاليف التأمين الباهظة والمخاطر الصحية المحتملة، إلى جعل تفكيك السفن في معظم الدول المتقدمة غير مُجدٍ اقتصاديًا. قد تتجاوز تكلفة إزالة المعدن كخردة قيمة الخردة نفسها. في المقابل، في معظم دول العالم النامي، تعمل أحواض بناء السفن دون التعرض لخطر دعاوى الإصابات الشخصية أو مطالبات العمال الصحية ، ما يعني أن العديد من هذه الأحواض قد تعمل بمخاطر صحية عالية. علاوة على ذلك، يتقاضى العمال أجورًا زهيدة للغاية دون أي أجر إضافي أو بدلات أخرى. وفي بعض الأحيان، تكون معدات الوقاية الشخصية غائبة أو غير كافية. يمكن استنشاق الأبخرة والغازات الخطرة الناتجة عن احتراق المواد، كما أن المناطق المليئة بالغبار والأسبستوس حول مواقع الانهيار هذه شائعة.

إلى جانب صحة عمال أحواض تفكيك السفن، أصبحت هذه العملية في السنوات الأخيرة مصدر قلق بيئي بالغ . فالعديد من الدول النامية، التي تقع فيها أحواض تفكيك السفن، لديها قوانين بيئية متساهلة أو معدومة ، مما يسمح بتسرب كميات كبيرة من المواد شديدة السمية إلى البيئة، ويتسبب في مشاكل صحية خطيرة بين عمال تفكيك السفن والسكان المحليين والحياة البرية. وقد جعلت جماعات حماية البيئة، مثل منظمة السلام الأخضر (غرينبيس)، هذه القضية أولوية قصوى في حملاتها. ^{[ 116 ]}

انظر أيضاً

سفن نموذجية

القوائم

أحجام السفن

ملحوظات

↑ استخدم سجل لويدز للتأمين لعام 1815اثني عشر نوعًا مختلفًا من أشرعة السفن. وهي: السفينة، والقارب الشراعي، والقارب ذو الصاري الواحد، والقارب ذو الصاري المزدوج، والقارب الشراعي ذو الصاري الواحد، والقارب ذو الصاري المزدوج، والقارب ذو الصاري المزدوج، والقارب ذو الصاري المزدوج، والقارب ذو الصاري المزدوج، والقارب ذو الصاري المزدوج. ولا يُعدّ ترجمة هذه المصطلحات إلى أسماء أشرعة السفن الحديثة أمرًا مباشرًا بالضرورة، إذ إن بعضها يُشير إلى معنى مختلف عن المعنى الحالي. كما تضمن سجل مالكي السفن في نفس التاريخ أيضًا القارب ذو الصاري الواحد، والقارب ذو الصاري المزدوج، واليخت. ولم يُستخدم مصطلح "القارب ذو الصاري المزدوج" إلا في منتصف القرن التاسع عشر.^[¹¹^]^:²¹^[¹²^]^:³²
↑ جميع السفن ذات الصاري الكامل مزودة بشراع أمامي وخلفي على الصاري الخلفي (مثل الصاري الخلفي ). في السفن اللاحقة، كانت تُنصب أشرعة مربعة فوق هذا الصاري، ولكن في بدايات تلك الفترة، كان الصاري الخلفي يحمل شراعًا مثلثيًا أماميًا وخلفيًا فقط. وكان هذا يُصنف ضمن فئة السفن ذات الصاري الكامل.
↑ تبلغ المسافة بحراً من الإسكندرية (ميناء الحبوب المصري الرئيسي خلال الإمبراطورية الرومانية) إلى تشيفيتافيكيا (ميناء روما الحديث) 1142 ميلاً بحرياً (2115 كم؛ 1314 ميلاً).^{[ 21 ]}
↑ يختلف الدفة الصينية اختلافًا جوهريًا عن الدفة ذات المحور والمفصل التي تم تبنيها من شمال أوروبا إلى البحر الأبيض المتوسط بعد منتصف القرن الثاني عشر. لم تكن السفن الصينية في ذلك الوقت مزودة حتى بعمود خلفي لتثبيت الدفة. في أماكن أخرى، استخدم بناة السفن العرب دفة مثبتة على عمود خلفي، وهو نظام كان معروفًا لدى بحارة البحر الأبيض المتوسط قبل اعتمادهم نظام المحور والمفصل، إلا أن النظام العربي اعتمد على ربط الحبال بين العمود الخلفي والدفة، وليس المعدن المستخدم في النظام الأوروبي الشمالي. لم ينتشر النظام العربي على نطاق واسع في البحر الأبيض المتوسط، وكان من عيوبه الحاجة إلى فحص متكرر.^{[ 36 ]}^{: 7، 120-125}
↑ في هذا السياق، يشير هذا التقليد الأوروبي الشمالي إلى ساحل المحيط الأطلسي لأوروبا، والذي يمتد عبر بحر الشمال وصولاً إلى بحر البلطيق.
↑ من الناحية الفنية، تم تثبيت هذه الألواح السفلية على الأرضية .
↑ قد تكون هذه الطريقة الأقل شهرة في شمال أوروبا تقليدًا متواصلًا يعود إلى العصر الروماني-الكلتي. يُطلق مصطلح "الروماني-الكلتي" على تقاليد بناء السفن التي وُجدت خلال الاحتلال الروماني للمناطق الكلتية في أوروبا. وهذا يشمل المواقع الأثرية في بريطانيا، وربما يشمل أيضًا الاكتشافات في أوروبا القارية. وقد استمر استخدام هذه الطريقة حتى القرن السابع عشر كطريقة بناء السفن "ذات القاعدة السفلية" المستخدمة في أحواض بناء السفن الهولندية.
↑ من المحتمل أن المصطلحات المستخدمة في البحر الأبيض المتوسط لم تكن دقيقة بما يكفي للتمييز بين السفن المبنية بتقنية التراكب والسفن ذات العجلات، حيث تم تطبيق نفس الكلمة على كليهما.
اختفت الأشرعة المربعة من البحر الأبيض المتوسط بعد نهاية العصر الكلاسيكي .
↑ ومن الأمثلة على ذلك سفينة نيوبورت التي تعود للعصور الوسطى .
↑ تُعرّف منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة (الفاو) سفينة الصيد الكبيرة بأنها تلك التي يزيد إجمالي حمولتها عن 100 طن إجمالي.
↑ كانت معظم السفن البخارية ذات المجاديف مزودة بمحرك واحد، وكانت مجاديفها متصلة به بشكل دائم دون أي قابض، ولذلك لم يكن بالإمكان استخدامها للتوجيه. وكانت بعض السفن ذات المحركات المنفصلة فقط قابلة للتوجيه. فعلى سبيل المثال، شغّلت البحرية الملكية قاطرات الموانئ التي تعمل بالديزل والكهرباء والمزودة بمجاديف حتى سبعينيات القرن الماضي، وذلك لقدرتها الفائقة على المناورة.

مراجع

الاقتباسات

1 2 "السفينة - الملاحة البحرية، الاستكشاف | بريتانيكا" .
1 2 3 4 "مراجعة النقل البحري 2024" . الأونكتاد . 22 أكتوبر 2024. تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2024 .
↑ كتلر 1999، ص 620.
↑ "سفينة" . قاموس وارتون الموجز . دار النشر العالمية للقانون. 2009. ص 1168. ISBN 978-81-7534-783-0. تعني كلمة " سفينة" أي سفينة تستخدم لنقل البضائع عن طريق البحر.
↑ غولدشتاين، جاك (2014). 101 حقيقة مذهلة عن السفن والقوارب . أندروز المملكة المتحدة المحدودة. ص 35. ISBN 978-1-78333-525-1.
↑ كاتلر، توماس ج. (أكتوبر 2017). "دليل البحارة - عن السفن والقوارب و..." مجلة التاريخ البحري . 31 (5).
↑ فريدريك سي. جونسون (2011). دليل القناص البحري : إطلاق نار دقيق من المنصات البحرية . دار بالادين للنشر، الولايات المتحدة الأمريكية. ISBN 978-1-61004-669-5. OCLC 941718687 .
↑ ريدلي، جوناثان؛ باترسون، كريستوفر (2014). استقرار السفن، وتزويدها بالطاقة، ومقاومتها . ريدز للهندسة البحرية والتكنولوجيا. المجلد 13. إيه آند سي بلاك. ص 784. ISBN 978-1-4081-7614-6.
↑ فالتينسن، أود م. (2005). ديناميكا الموائع للمركبات البحرية عالية السرعة . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 454. ISBN 978-0-521-84568-7.
1 2 ويليامز، تشارلز فريدريك (1895)، "سفينة"، في ميريل، جون هيوستن؛ ويليامز، تشارلز فريدريك؛ ميتشي، توماس جونسون؛ جارلاند، ديفيد شيبرد (محررون)، أقصى درجات العناية بالمجاري المائية ، الموسوعة الأمريكية والإنجليزية للقانون، المجلد 28، شركة إدوارد طومسون، ص 440
↑ ماكجريجور، ديفيد ر. (1984). السفن التجارية الشراعية. 1815-1850: سيادة الشراع . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0851772943.
↑ بينيت، جيني (2005). تجهيزات الإبحار: دليل مصور (الطبعة الأولى ). لندن: تشاتام. ISBN 1861762437.
1 2 ريد، فيليب (2020). السفينة التجارية في المحيط الأطلسي البريطاني، 1600-1800: الاستمرارية والابتكار في تقنية رئيسية . ليدن بوسطن: بريل. ISBN 9789004424081.
↑ أندرهيل، هارولد (1955). تجهيزات السفن الشراعية وتجهيزاتها مع مخططات أصلية لسفن شهيرة من القرنين التاسع عشر والعشرين . غلاسكو: براون، سون وفيرغسون. ISBN 0851741762.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
↑ رئيس العمليات البحرية (مارس 2001). "ملحمة الغواصة: من السنوات الأولى إلى بداية الطاقة النووية" . البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2008 .
↑ كورزان، آن (24 أبريل 2003). التحولات الجندرية في تاريخ اللغة الإنجليزية . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 83-132 . ISBN 978-1-139-43668-7.
1 2 رامبل، روبرت (24 أبريل 2019). "لماذا للسفن جنس؟" . متحف الحرب الإمبراطوري . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 آدامز، جوناثان (2013). علم الآثار البحرية للسفن : الابتكار والتغير الاجتماعي في أوروبا في العصور الوسطى وبداية العصر الحديث ( الطبعة الأولى). أكسفورد، المملكة المتحدة. ISBN 978-1-84217-297-1.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
↑ كاسون، ليونيل (1995). السفن والملاحة في العالم القديم . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 0-8018-5130-0.
↑ جيت، ستيفن سي. (2017). عبور المحيطات القديمة : إعادة النظر في فرضية التواصل مع الأمريكتين قبل كولومبوس . توسكالوسا: مطبعة جامعة ألاباما. ISBN 978-0-8173-1939-7.
↑ "المسافة بين الإسكندرية وسيفيتافيكيا هي 1142 ميلًا بحريًا - SeaRoutes" . m.classic.searoutes.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2022 .
↑ مارين، ميجا (2024-08-09). "مشروع إليبو: استكشاف بناء السفن والملاحة في الشرق الأدنى القديم" . ميجا مارين . تم الاسترجاع في 2025-09-28 .
↑ هوريدج، أدريان (2006). بيلوود، بيتر (محرر). الأسترونيزيون : منظورات تاريخية ومقارنة . كانبرا، إقليم العاصمة الأسترالية. ISBN 978-0731521326.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
1 2 دوران، إدوين الابن (1974). "عصور القوارب ذات العوامات الخارجية" . مجلة الجمعية البولينيزية . 83 (2): 130-140 . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2020. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2019 .
1 2 مهدي، وارونو (1999). "انتشار أشكال القوارب الأسترونيزية في المحيط الهندي". في بلينش، روجر؛ سبريجز، ماثيو (محرران). علم الآثار واللغة III: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم آثار العالم الواحد. المجلد 34. روتليدج. الصفحات 144-179 . ISBN 978-0415100540.
↑ كيرش، باتريك فينتون (2012). "قرش يتجه نحو الداخل هو رئيسي: حضارة جزيرة هاواي القديمة" . مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 25-26 . ISBN 9780520953833.
↑ غالاغر، تيموثي (2014). "ماضي ومستقبل نبات الهالا ( Pandanus tectorius ) في هاواي" . في: كياوي، ليا أونيل، ماجستير؛ ماكدويل، مارشا؛ ديوهيرست، سي. كورت (محررون). ʻIke Ulana Lau Hala: حيوية ونشاط تقاليد نسيج لاو هالا في هاواي . مدرسة هاواي إينوي أكيا للمعرفة الهاوائية؛ مطبعة جامعة هاواي. doi : 10.13140/RG.2.1.2571.4648 . ISBN 9780824840938.
1 2 دوران، إدوين ب. (1981). وانكا: أصول الزوارق الأسترونيزية . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. ISBN 9780890961070.
↑ ديك-ريد، روبرت (2005). الرحالة الأشباح: أدلة على الاستيطان الإندونيسي في أفريقيا في العصور القديمة . ثورلتون.
↑ مانغوين، بيير-إيف (1993). "سفن التجارة في بحر الصين الجنوبي. تقنيات بناء السفن ودورها في تاريخ تطور شبكات التجارة الآسيوية". مجلة التاريخ الاقتصادي والاجتماعي للشرق : 253-280 .
^ كريستي أنتوني (1957). "ممر غامض من "Periplus: ΚΟΛΑΝΔΙΟϕΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ"نشرة كلية الدراسات الشرقية والأفريقية، جامعة لندن . 19 : 345-353 . doi : 10.1017 /S0041977X00133105 . S2CID 162840685 .
^ هاوزر شوبلين، بريجيتا. أرديكا، أنا وايان، محرران. (2008). "المدافن والنصوص والطقوس: التحقيقات العرقية الأثرية في شمال بالي، إندونيسيا" . غوتنغر بيتراج زور إثنولوجيا . دوى : 10.17875/gup2008-416 . رقم ISBN 978-3-940344-12-0ISSN 2512-6814
↑ جاكل، جيري (2020). "البحر والساحل في شعر البلاط الجاوي القديم: الصيادون والموانئ والسفن وحطام السفن في المخيلة الأدبية" . أرخبيل . 100 (100): 69-90 . doi : 10.4000/archipel.2078 . ISSN 0044-8613 . S2CID 229391249 .
↑ مانغوين، بيير-إيف (2021). "تجميع هياكل السفن في تقاليد بناء السفن في جنوب شرق آسيا: من الربط إلى المسامير الخشبية" . أركيوناتيكا . 21 (21): 137-140 . doi : 10.4000/archaeonautica.2397 . ISSN 0154-1854 . S2CID 251869471 .
1 2 توم، ك.س. (1989). أصداء من الصين القديمة: الحياة والأساطير والتقاليد في المملكة الوسطى . هونولولو: مركز هاواي لتاريخ الصين التابع لجامعة هاواي. ISBN 0-8248-1285-9الصفحات 103-104.
↑ موت، لورانس ف. (1997). تطور الدفة: قصة تكنولوجية . كوليدج ستيشن: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. ISBN 0890967237.
1 2 فام، شارلوت مينه-ها ل. (2012). "الوحدة 14: بناء السفن الآسيوي (دليل تدريبي لدورة مؤسسة اليونسكو حول حماية وإدارة التراث الثقافي المغمور بالمياه)". دليل تدريبي لدورة مؤسسة اليونسكو حول حماية وإدارة التراث الثقافي المغمور بالمياه في آسيا والمحيط الهادئ . بانكوك: مكتب اليونسكو الإقليمي للتعليم في آسيا والمحيط الهادئ، بانكوك. ISBN 978-92-9223-414-0.
↑ ماغوين، بيير-إيف (سبتمبر 1980). " سفينة جنوب شرق آسيا: مقاربة تاريخية". مجلة دراسات جنوب شرق آسيا . 11 (2): 266-276 . doi : 10.1017/S002246340000446X . JSTOR 20070359. S2CID 162220129 .
↑ جونستون، بول (1980). سفن ما قبل التاريخ . كامبريدج: مطبعة جامعة هارفارد. ص 93-94 . ISBN 978-0674795952.
↑ أغاثارخيدس (1912). رحلة حول البحر الأحمر : السفر والتجارة في المحيط الهندي لتاجر من القرن الأول، مترجمة من اليونانية ومُعلّقة . في كتاب ويلفريد هارفي شوف (أمين متحف فيلادلفيا التجاري ) مع مقدمة بقلم دبليو بي ويلسون، مدير متاحف فيلادلفيا . نيويورك: لونغمانز، غرين، وشركاه. الصفحات 50، 57 (للاقتباس).
↑ بولاك، جمال (1998). "حطام سفينة أولوبورون: نظرة عامة". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 27 (3): 188. doi : 10.1111/j.1095-9270.1998.tb00803.x .
↑ وودمان، ريتشارد (1987). تاريخ السفينة . نيويورك: دار ليونز للنشر. ص 16. يشير مصطلح "كابوتاج" إلى الملاحة على طول الساحل.
↑ تيرنبول، ستيفن (1996). حرب الساموراي . لندن: كاسيل وشركاه. ص 102. ISBN 1-85409-280-4.
↑ بورينغ، فيليب (2019). إمبراطورية الرياح: الدور العالمي لأرخبيل آسيا العظيم . لندن، نيويورك: آي بي توريس وشركاه المحدودة. رقم ISBN 9781788314466.
↑ أفيروس، محمد (2022). "إعادة تقدير حجم سفينة جونغ الجاوية" . تاريخ: جورنال بنديديك دان بينيليتي سيجاره . 5 (1): 57-64 . دوى : 10.17509/historia.v5i1.39181 . S2CID 247335671 .
↑ هيل (يونيو 1960). " حكاية راجا راجا باساي ". مجلة الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية . 33 : ص 98 و157: "ثم أمرهم بتجهيز جميع معدات وذخائر الحرب اللازمة للهجوم على أرض باساي - حوالي أربعمائة من أكبر السفن الشراعية، بالإضافة إلى العديد من المراكب (مالانجبانج) والسفن الحربية." انظر أيضًا نوجروهو (2011). ص. 270 و 286 نقلاً عن حكايات رجا راجا باساي ، 3: 98: " Sa-telah itu، maka di-suroh Baginda musta'idkan segala kelengkapan dan segala alat senjata peperangan akan mendatangi negeri Pasai itu، sa-kira-kira empatratus jong yang besar-besar dan lain daripada itubanyak lagi daripada malangbang dan kelulus ." (بعد ذلك، تم تكليفه من قبل جلالة الملك بتجهيز جميع المعدات وجميع الأسلحة الحربية للقدوم إلى بلد باساي، حوالي أربعمائة جونج كبير وغير ذلك الكثير من مالانجبانج وكيلولوس.)
^ بيرج، لاين؛ ليند، جون هـ. سندباك، سورين مايكل (2013). من القوط إلى الإفرنج: التواصل والتبادل الثقافي بين بحر البلطيق والبحر الأسود . جامعة آرهوس للتقدم. ص. 306. ردمك 978-87-7124-425-0.
↑ غاورونسكي، جيرزي؛ هولك، أندريه فان؛ شوكينبروك، جوست (25-09-2017). السفن والمناظر البحرية: وقائع الندوة الدولية الثالثة عشرة حول علم آثار القوارب والسفن، أمستردام 2012. باركهاوس. ص 320. ISBN 978-94-92444-29-5.
^ "الحرب على البحر / الثورة والإمبراطورية" . www.musee-marine.fr . مؤرشفة من الأصلي في 18 أكتوبر 2011.
↑ وودمان، ريتشارد (2009). أسياد تحت رعاية الله . ستراود، غلوسترشاير: دار هيستوري برس المحدودة. ISBN 978-0-7524-4820-6. OCLC 604940166 .
↑ ألدكروفت، ديريك هوارد (1983). النقل في الثورة الصناعية . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر. ص 1-28 . ISBN 978-0-7190-0839-9.
↑ كوربيت، إي سي بي (1993). "4: المروحة اللولبية والشحن التجاري 1840-1865". في: غاردينر، روبرت؛ غرينهيل، د. باسيل (محرران). ظهور البخار - السفينة البخارية التجارية قبل عام 1900. مطبعة كونواي البحرية. ص 83-105 . ISBN 0-85177-563-2.
↑ جارفيس، أدريان (1993). "9: ألفريد هولت والمحرك المركب". في: غاردينر، روبرت؛ غرينهيل، د. باسيل (محرران). ظهور البخار - السفن البخارية التجارية قبل عام 1900. مطبعة كونواي البحرية. ص 158-159 . ISBN 0-85177-563-2.
↑ غريفيث، دينيس (1993). "الفصل 5: التوسع الثلاثي والثورة الأولى في مجال الشحن". في: غاردينر، روبرت؛ غرينهيل، د. باسيل (محرران). ظهور البخار - السفن البخارية التجارية قبل عام 1900. دار كونواي ماريتايم للنشر المحدودة. الصفحات 106-126 . ISBN 0-85177-563-2.
↑ غاردينر، روبرت جيه؛ غرينهيل، باسيل (1993). القرن الأخير للإبحار : سفن الشحن الشراعية 1830-1930 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0-85177-565-9.
↑ فوكس، ستيفن (2004). عبر الأطلسي . هاربر كولينز. ISBN 978-0-06-095549-6.
↑ مورتون، توماس د. (2008). ريدز، المجلد 9: معارف هندسة البخار لمهندسي السفن . توماس ريد. ISBN 978-0-7136-6736-3.
↑ مونرو-سميث، روس (2020). السفن والهندسة البحرية . لندن: معهد الهندسة البحرية والعلوم والتكنولوجيا. ISBN 978-1-85609-896-0.
↑ فنون الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 179. ISBN 978-1-85609-632-4.
↑ ليفينسون، مارك (5 أبريل 2016). الصندوق . برينستون أكسفورد: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 978-0-691-17081-7.
↑ داولينج، روس؛ ويدن، كلير (2017). سياحة السفن السياحية، الطبعة الثانية . والينجفورد، بوسطن، ماساتشوستس: CABI. ISBN 978-1-78064-608-4.
1 2 هوفمان، يان؛ أساريوتيس، ريجينا؛ بنامارا، حسيبة؛ بريمتي، أنيلا؛ فالنتين، فنسنت؛ يوسف، فريدا (2016)، "مراجعة النقل البحري 2016" (ملف PDF) ، مراجعة النقل البحري ، الأمم المتحدة، ص 104، ISBN 978-92-1-112904-5ISSN 0566-7682
↑ "مراجعة الأونكتاد للنقل البحري 2019، ص 37" .
↑ مراجعة الأونكتاد للنقل البحري 2019، ص 7.
↑ مراجعة الأونكتاد للنقل البحري 2019، ص 29.
1 2 3 4 منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة، 2007، ص 25.
↑ منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة 2005، ص 6.
↑ منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة 2005، ص 9.
↑ "WhatsNewNews" . المنظمة البحرية الدولية . 9 مارس 2023. تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2024 .
↑ "الوقود البديل: الخيارات" . دي إن في . 2020-01-01 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-11-07 .
↑ وانغ، تشيوين؛ تشانغ، هو؛ هوانغ، جيابي؛ تشانغ، بنغفي (2023-01-04). "استخدام أنواع الوقود البديلة لإزالة الكربون من القطاع البحري: مخاطر بيئية بحرية خاصة وحلول من منظور القانون الدولي" . مجلة فرونتيرز إن مارين ساينس . 9 1082453. فرونتيرز ميديا إس إيه. رمز Bibcode : 2023FrMaS...982453W . doi : 10.3389/fmars.2022.1082453 . ISSN 2296-7745 .
↑ ليستر، جون (2 ديسمبر 2024). "حلول مناخية: عودة الأشرعة إلى قطاع الشحن البحري للحد من بصمته الكربونية الهائلة" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاطلاع: 4 ديسمبر 2024 .
↑ فافينو، كاترينا (20 سبتمبر 2023). "التوجه نحو الاستدامة: سفن الشحن التي تعمل بالطاقة الريحية ومستقبل صناعة الشحن" . Earth.org . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2024 .
↑ كينيدي، باغان. "أزمة المناخ تمنح السفن الشراعية فرصة ثانية" . مجلة نيويوركر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2024 .
^ بوليت، دومينيك. بريسلز، دومينيك (1999). العمارة البحرية والمعرفة والعملية (بالفرنسية). باريس: طبعات دو لا فيليت. رقم ISBN 978-2-903539-46-7.
↑ "الهندسة البحرية" . موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2018 .
↑ مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي، 2006، ص 2.
↑ يستخدم مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) لعام 2007، صفحة xii نظام تصنيف مشابه، ولكنه أكثر تفصيلاً قليلاً.
↑ "أنواع مختلفة من أنظمة الدفع البحري المستخدمة في عالم الشحن" . www.marineinsight.com . 25 أغسطس 2019. تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2020 .
↑ فنون الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 38. ISBN 978-1-85609-632-4.
↑ فنون الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 434. ISBN 978-1-85609-632-4.
1 2 3 منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة، 2007، ص 11.
↑ غوبينز، إدموند ج. (1986). صناعة الشحن: تكنولوجيا واقتصاديات التخصص . تايلور وفرانسيس. ISBN 978-2-88124-063-8.
↑ منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة، 2007، ص 28.
1 2 3 مالكولم فرانسيس ويلوبي (يونيو 1980). خفر السواحل الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . دار نشر أرنو. الصفحات 127-130 . ISBN 978-0-405-13081-6.
1 2 "أول سفينة أرصاد جوية في بريطانيا" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 89، العدد 1. مجلات هيرست. يناير 1948. ص 136. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0032-4558 .
↑ جورج لي داود الابن (أغسطس 1927). "أول طائرة إلى ألمانيا" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 111، العدد 2. شركة نشر العلوم الشعبية، ص 121.
↑ هانز أولريش رول (1965). فيزياء الغلاف الجوي البحري . دار النشر الأكاديمية. الصفحات 14-15 . ISBN 978-0-12-593650-7.
↑ ستانيسلاف ر. ماسيل (1996). أمواج سطح المحيط: فيزياءها وتوقعاتها . وورلد ساينتيفيك. ص 369-371 . ISBN 978-981-02-2109-6.
↑ كارل أو. إريكسون (مارس 1967). "بعض جوانب تطور إعصار دوروثي" (ملف PDF) . مجلة الطقس الشهرية . 95 (3): 121-130 . رمز Bibcode : 1967MWRv...95..121E . CiteSeerX 10.1.1.395.1891 . doi : 10.1175/1520-0493(1967)095 < 0121:SAOTDO > 2.3.CO ; 2. تاريخ الاسترجاع : 18 يناير 2011 .
↑ "كان روميو ليرى العاصفة" . مجلة نيو ساينتست . المجلد 116، العدد 1583. مجلات آي بي سي. 22 أكتوبر 1987. صفحة 22.
↑ المجلس الوطني للبحوث (الولايات المتحدة). لجنة علوم المحيطات، المجلس الوطني للبحوث (الولايات المتحدة). فريق دراسة تفاعل المحيط مع الغلاف الجوي (1974). دور المحيط في التنبؤ بالمناخ: تقرير عن ورش العمل التي أجراها فريق دراسة تفاعل المحيط مع الغلاف الجوي برعاية لجنة علوم المحيطات التابعة لمجلس شؤون المحيطات، لجنة الموارد الطبيعية، المجلس الوطني للبحوث . الأكاديميات الوطنية. ص 40. ISBN 978-0-309-33815-8.
↑ مع إضافة الكورفيتات، أصبح هذا هو التصنيف المُستخدم في البحرية الأمريكية . "سفن البحرية الأمريكية" . البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2008 .
↑ سفينة المستشفى مؤرشفة بتاريخ 12-05-2020 في Wayback Machine (التعريف عبر WordNet ، جامعة برينستون )
↑ كتلر، 1999، ص 224.
↑ "القوارب - لماذا تطفو؟" . مؤسسة Better Planet Education (المعروفة سابقًا باسم YPTE). مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2024 .
↑ "شرح نظام الدفع بالغاز البترولي المسال" . بي دبليو إل بي جي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2024 .
↑ مارتن، برادلي؛ ياردلي، رولاند؛ باردو، فيليب؛ تانيل، برين؛ ويسترمان، إيما؛ ديوك، جيسيكا. "نهج لإدارة دورة حياة معدات السفن" (ملف PDF) . مؤسسة راند . ص 9. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2026 .
↑ "تعريف معدات النقل الأرضية" . قاموس كولينز الإنجليزي . 13 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ تشاكرابورتي، سوميا (9 يناير 2021). "استقرار السفينة - ما الذي يجعل السفينة غير مستقرة؟" . مارين إنسايت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .
↑ سوير، إل إيه وميتشل، دبليو إتش. سفن الحرية: تاريخ سفن الشحن من نوع "الطوارئ" التي بُنيت في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية، الصفحات 7-10، الطبعة الثانية، دار لويدز أوف لندن للنشر المحدودة، لندن. 1985. ISBN 1-85044-049-2.
↑ جافي، الكابتن والتر دبليو. (1997). سفينة النصر الأخيرة: آخر سفينة نصر في الحرب والسلام ( الطبعة الثانية). بالو ألتو، كاليفورنيا: دار غلينكانون للنشر. الصفحات 4-9 ، 15-32 . ISBN 0-9637586-9-1.
↑ هيرمان، آرثر (2012). معمل الحرية: كيف صنعت الشركات الأمريكية النصر في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: راندوم هاوس. الصفحات 135-136 ، 178-180 . ISBN 978-1-4000-6964-4.
↑ ألبيون، روبرت غرينهاغ، بوب، جيني بارنز (1968). الممرات البحرية في زمن الحرب - التجربة الأمريكية 1775-1945؛ الطبعة الثانية . دار نشر أركون.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ CLL 1966 ، الصفحات 172-174 ، اللائحة 5.
↑ CLL 1966 ، الصفحات 174-178، اللائحة 6.
↑ واتسون، ت. (30 أغسطس 2004). "تلوث السفن يُلقي بظلاله على سماء الولايات المتحدة الأمريكية" . USAtoday.com . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2006 .
↑ "أسئلة متكررة حول كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز" . ولاية ألاسكا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25-09-2006.
1 2 3 4 5 بانيتا، إل إي (رئيس) (2003). محيطات أمريكا الحية: رسم مسار للتغيير الجذري [نسخة إلكترونية، قرص مضغوط] لجنة بيو للمحيطات.
١ ٢ ٣ ٤ "إحصائيات الاتحاد الدولي لمالكي ناقلات النفط بشأن التلوث" . Itopf.com. ٢٠٠٥-٠٦-٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠٢٠-١٢-١٦ . تم الاطلاع عليه في ٢٠٠٩-٠٤-٢١ .
↑ البرلمان الأوروبي (2005). التوجيه 2005/35/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 7 سبتمبر 2005 بشأن التلوث الناجم عن السفن وفرض عقوبات على المخالفات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2008 .
↑ ماكغراث، مات (5 مايو 2013). "علماء يرسمون خرائط المسارات العالمية للأنواع الغازية المنقولة بالسفن" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2015 .
1 2 ماينز، أ. (2003). غزو أعماق البحار: تأثير الأنواع الغازية . بي بي إس: نوفا. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2006 من https://www.pbs.org/wgbh/nova/algae/impact.html
↑ المجلس الوطني للبحوث، لجنة دور المحيط في صحة الإنسان، مجلس دراسات المحيطات، لجنة علوم الأرض والبيئة والموارد. (1999). من الرياح الموسمية إلى الميكروبات: فهم دور المحيط في صحة الإنسان . واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديمية الوطنية
1 2 3 هارابين، ر. (25 يونيو 2003). "الاتحاد الأوروبي يواجه دعوة لتنظيف السفن" . بي بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2006 .
↑ "تفكيك السفن" . غرينبيس. 16 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2007 .

مصادر

بوديتش، ناثانيال (2002). الملاح العملي الأمريكي . بيثيسدا، ماريلاند: الوكالة الوطنية للتصوير ورسم الخرائط . ISBN 978-0-939837-54-0تمت أرشفة النسخة الأصلية بتاريخ 24-06-2007.
وكالة الاستخبارات المركزية (2007). كتاب حقائق العالم لوكالة الاستخبارات المركزية 2008. دار سكاي هورس للنشر. رقم ISBN 978-1-60239-080-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2008 .
تشاترتون، إدوارد كيبل (1915). السفن الشراعية وقصتها: قصة تطورها من أقدم العصور إلى يومنا هذا . فيلادلفيا: شركة جيه بي ليبينكوت.
كوتيريل، تشارلز كليمنت؛ ليتل، إدوارد ديلانوي (1868). السفن والبحارة، القدماء والمعاصرين . لندن: سيلي، جاكسون وهاليداي.
كاتلر، توماس ج. (1999). دليل البحار (دليل البحار، الطبعة الثانية والعشرون) . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-065-6.
كاتلر، توماس ج. (ديسمبر 2003). الملاحة البحرية لداتون ( الطبعة الخامسة عشرة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-248-3.
" نوك نيفيس (7381154)" . فهرس سفن ميرامار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-05-2016 .
إدارة مصايد الأسماك وتربية الأحياء المائية (2007). "حالة أسطول الصيد" . حالة مصايد الأسماك وتربية الأحياء المائية في العالم 2006. روما: منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2008 .
جورجن، ويليام (2005). الاستقرار والتوازن لضابط السفينة . سنترفيل، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 978-0-87033-564-8.
هايلر، ويليام ب.؛ كيفر، جون م. (2003). دليل البحار التجاري الأمريكي . مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 978-0-87033-549-5.
هوبر، مارك (2001). عمليات ناقلات النفط: دليل للشخص المسؤول . كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 978-0-87033-528-0.
لافيري، برايان (2004). السفينة: القصة الملحمية للمغامرة البحرية (مؤسسة سميثسونيان) . نيويورك: دار نشر DK. رقم ISBN 978-0-7566-0496-7.
مالوني، إلبرت س. (ديسمبر 2003). تشابمان: الملاحة البحرية (الطبعة 64 ). نيويورك: هيرست كوميونيكيشنز. ISBN 978-1-58816-089-8.
مارتن، ويليام روبرت (1911). "الملاحة" . في تشيشولم، هيو (محرر). الموسوعة البريطانية . المجلد 19 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 284-298 .
مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي (يوليو 2006). "أسطول التجارة العالمي 2001-2005" (ملف PDF) . الإدارة البحرية الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 فبراير 2007.
مجموعة أوفرسيز شيب هولدينغ (22 فبراير 2008). "قائمة أسطول مجموعة أوفرسيز شيب هولدينغ" . مجموعة أوفرسيز شيب هولدينغ. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 ديسمبر 2008.
ساوير، إل إيه؛ ميتشل، دبليو أو (1987). من سفينة شراعية إلى ناقلة نفط عملاقة: قصة مئة عام لشركة بريتيش إسو وسفنها . لافنهام، سوفولك: تيرينس دالتون. ISBN 978-0-86138-055-8.
سينغ، بالجيت (11 يوليو 1999). "أكبر سفينة في العالم" . صحيفة تايمز أوف إنديا . تاريخ الاسترجاع: 7 أبريل 2008 .
توربين، إدوارد أ.؛ ماكوين، ويليام أ. (1980). دليل ضباط البحرية التجارية (الطبعة الرابعة ). سنترفيل، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 978-0-87033-056-8.
مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) (2006). استعراض النقل البحري، 2006 (ملف PDF) . نيويورك وجنيف: الأمم المتحدة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 يوليو 2011. تاريخ الاطلاع: 17 أبريل 2008 .
مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) (2007). استعراض النقل البحري، 2007 (ملف PDF) . نيويورك وجنيف: الأمم المتحدة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 ديسمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 21 أبريل 2008 .
ستوبفورد، مارتن (1997). اقتصاديات النقل البحري . نيويورك: روتليدج. ISBN 978-0-415-15309-6.
واتس، فيليب (1911). "السفينة" . في تشيشولم، هيو (محرر). الموسوعة البريطانية . المجلد 24 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 880-970 .
المنظمة الاستشارية البحرية الحكومية الدولية (1966). "الاتفاقية الدولية بشأن خطوط التحميل، 1966 (مع الملاحق)" (ملف PDF) . سلسلة معاهدات الأمم المتحدة . المجلد 640. لندن. الصفحات 133-300 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

[13] استخدم سجل لويدز للتأمين لعام 1815اثني عشر نوعًا مختلفًا من أشرعة السفن. وهي: السفينة، والقارب الشراعي، والقارب ذو الصاري الواحد، والقارب ذو الصاري المزدوج، والقارب الشراعي ذو الصاري الواحد، والقارب ذو الصاري المزدوج، والقارب ذو الصاري المزدوج، والقارب ذو الصاري المزدوج، والقارب ذو الصاري المزدوج، والقارب ذو الصاري المزدوج. ولا يُعدّ ترجمة هذه المصطلحات إلى أسماء أشرعة السفن الحديثة أمرًا مباشرًا بالضرورة، إذ إن بعضها يُشير إلى معنى مختلف عن المعنى الحالي. كما تضمن سجل مالكي السفن في نفس التاريخ أيضًا القارب ذو الصاري الواحد، والقارب ذو الصاري المزدوج، واليخت. ولم يُستخدم مصطلح "القارب ذو الصاري المزدوج" إلا في منتصف القرن التاسع عشر.^[¹¹^]^:²¹^[¹²^]^:³²

[14] جميع السفن ذات الصاري الكامل مزودة بشراع أمامي وخلفي على الصاري الخلفي (مثل الصاري الخلفي ). في السفن اللاحقة، كانت تُنصب أشرعة مربعة فوق هذا الصاري، ولكن في بدايات تلك الفترة، كان الصاري الخلفي يحمل شراعًا مثلثيًا أماميًا وخلفيًا فقط. وكان هذا يُصنف ضمن فئة السفن ذات الصاري الكامل.

[24] تبلغ المسافة بحراً من الإسكندرية (ميناء الحبوب المصري الرئيسي خلال الإمبراطورية الرومانية) إلى تشيفيتافيكيا (ميناء روما الحديث) 1142 ميلاً بحرياً (2115 كم؛ 1314 ميلاً).^{[ 21 ]}

[40] يختلف الدفة الصينية اختلافًا جوهريًا عن الدفة ذات المحور والمفصل التي تم تبنيها من شمال أوروبا إلى البحر الأبيض المتوسط بعد منتصف القرن الثاني عشر. لم تكن السفن الصينية في ذلك الوقت مزودة حتى بعمود خلفي لتثبيت الدفة. في أماكن أخرى، استخدم بناة السفن العرب دفة مثبتة على عمود خلفي، وهو نظام كان معروفًا لدى بحارة البحر الأبيض المتوسط قبل اعتمادهم نظام المحور والمفصل، إلا أن النظام العربي اعتمد على ربط الحبال بين العمود الخلفي والدفة، وليس المعدن المستخدم في النظام الأوروبي الشمالي. لم ينتشر النظام العربي على نطاق واسع في البحر الأبيض المتوسط، وكان من عيوبه الحاجة إلى فحص متكرر.^{[ 36 ]}^{: 7، 120-125}

[51] في هذا السياق، يشير هذا التقليد الأوروبي الشمالي إلى ساحل المحيط الأطلسي لأوروبا، والذي يمتد عبر بحر الشمال وصولاً إلى بحر البلطيق.

[54] من الناحية الفنية، تم تثبيت هذه الألواح السفلية على الأرضية .

[55] قد تكون هذه الطريقة الأقل شهرة في شمال أوروبا تقليدًا متواصلًا يعود إلى العصر الروماني-الكلتي. يُطلق مصطلح "الروماني-الكلتي" على تقاليد بناء السفن التي وُجدت خلال الاحتلال الروماني للمناطق الكلتية في أوروبا. وهذا يشمل المواقع الأثرية في بريطانيا، وربما يشمل أيضًا الاكتشافات في أوروبا القارية. وقد استمر استخدام هذه الطريقة حتى القرن السابع عشر كطريقة بناء السفن "ذات القاعدة السفلية" المستخدمة في أحواض بناء السفن الهولندية.

[56] من المحتمل أن المصطلحات المستخدمة في البحر الأبيض المتوسط لم تكن دقيقة بما يكفي للتمييز بين السفن المبنية بتقنية التراكب والسفن ذات العجلات، حيث تم تطبيق نفس الكلمة على كليهما.

[57] اختفت الأشرعة المربعة من البحر الأبيض المتوسط بعد نهاية العصر الكلاسيكي .

[58] ومن الأمثلة على ذلك سفينة نيوبورت التي تعود للعصور الوسطى .

[94] تُعرّف منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة (الفاو) سفينة الصيد الكبيرة بأنها تلك التي يزيد إجمالي حمولتها عن 100 طن إجمالي.

[109] كانت معظم السفن البخارية ذات المجاديف مزودة بمحرك واحد، وكانت مجاديفها متصلة به بشكل دائم دون أي قابض، ولذلك لم يكن بالإمكان استخدامها للتوجيه. وكانت بعض السفن ذات المحركات المنفصلة فقط قابلة للتوجيه. فعلى سبيل المثال، شغّلت البحرية الملكية قاطرات الموانئ التي تعمل بالديزل والكهرباء والمزودة بمجاديف حتى سبعينيات القرن الماضي، وذلك لقدرتها الفائقة على المناورة.

[Britannica_-_History_of_ships-1] 1 2 "السفينة - الملاحة البحرية، الاستكشاف | بريتانيكا" .

[UNCTAD2024-2] 1 2 3 4 "مراجعة النقل البحري 2024" . الأونكتاد . 22 أكتوبر 2024. تاريخ الاطلاع: 7 نوفمبر 2024 .

[3] كتلر 1999، ص 620.

[Encyclo-4] "سفينة" . قاموس وارتون الموجز . دار النشر العالمية للقانون. 2009. ص 1168. ISBN 978-81-7534-783-0. تعني كلمة " سفينة" أي سفينة تستخدم لنقل البضائع عن طريق البحر.

[Goldstein-5] غولدشتاين، جاك (2014). 101 حقيقة مذهلة عن السفن والقوارب . أندروز المملكة المتحدة المحدودة. ص 35. ISBN 978-1-78333-525-1.

[6] كاتلر، توماس ج. (أكتوبر 2017). "دليل البحارة - عن السفن والقوارب و..." مجلة التاريخ البحري . 31 (5).

[Jonsson-7] فريدريك سي. جونسون (2011). دليل القناص البحري : إطلاق نار دقيق من المنصات البحرية . دار بالادين للنشر، الولايات المتحدة الأمريكية. ISBN 978-1-61004-669-5. OCLC 941718687 .

[Ridley-8] ريدلي، جوناثان؛ باترسون، كريستوفر (2014). استقرار السفن، وتزويدها بالطاقة، ومقاومتها . ريدز للهندسة البحرية والتكنولوجيا. المجلد 13. إيه آند سي بلاك. ص 784. ISBN 978-1-4081-7614-6.

[Faltinsen-9] فالتينسن، أود م. (2005). ديناميكا الموائع للمركبات البحرية عالية السرعة . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 454. ISBN 978-0-521-84568-7.

[Williams-10] 1 2 ويليامز، تشارلز فريدريك (1895)، "سفينة"، في ميريل، جون هيوستن؛ ويليامز، تشارلز فريدريك؛ ميتشي، توماس جونسون؛ جارلاند، ديفيد شيبرد (محررون)، أقصى درجات العناية بالمجاري المائية ، الموسوعة الأمريكية والإنجليزية للقانون، المجلد 28، شركة إدوارد طومسون، ص 440

[Macgregor_1984-11] ماكجريجور، ديفيد ر. (1984). السفن التجارية الشراعية. 1815-1850: سيادة الشراع . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0851772943.

[Bennet_2005-12] بينيت، جيني (2005). تجهيزات الإبحار: دليل مصور (الطبعة الأولى ). لندن: تشاتام. ISBN 1861762437.

[Reid_2020-15] 1 2 ريد، فيليب (2020). السفينة التجارية في المحيط الأطلسي البريطاني، 1600-1800: الاستمرارية والابتكار في تقنية رئيسية . ليدن بوسطن: بريل. ISBN 9789004424081.

[Underhill_1955-16] أندرهيل، هارولد (1955). تجهيزات السفن الشراعية وتجهيزاتها مع مخططات أصلية لسفن شهيرة من القرنين التاسع عشر والعشرين . غلاسكو: براون، سون وفيرغسون. ISBN 0851741762.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )

[17] رئيس العمليات البحرية (مارس 2001). "ملحمة الغواصة: من السنوات الأولى إلى بداية الطاقة النووية" . البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2008 .

[18] كورزان، آن (24 أبريل 2003). التحولات الجندرية في تاريخ اللغة الإنجليزية . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 83-132 . ISBN 978-1-139-43668-7.

[IWMShipGender-19] 1 2 رامبل، روبرت (24 أبريل 2019). "لماذا للسفن جنس؟" . متحف الحرب الإمبراطوري . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) -

[Adams_2013-20] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 آدامز، جوناثان (2013). علم الآثار البحرية للسفن : الابتكار والتغير الاجتماعي في أوروبا في العصور الوسطى وبداية العصر الحديث ( الطبعة الأولى). أكسفورد، المملكة المتحدة. ISBN 978-1-84217-297-1.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

[Casson_1995-21] كاسون، ليونيل (1995). السفن والملاحة في العالم القديم . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 0-8018-5130-0.

[Jett_2017-22] جيت، ستيفن سي. (2017). عبور المحيطات القديمة : إعادة النظر في فرضية التواصل مع الأمريكتين قبل كولومبوس . توسكالوسا: مطبعة جامعة ألاباما. ISBN 978-0-8173-1939-7.

[23] "المسافة بين الإسكندرية وسيفيتافيكيا هي 1142 ميلًا بحريًا - SeaRoutes" . m.classic.searoutes.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2022 .

[25] مارين، ميجا (2024-08-09). "مشروع إليبو: استكشاف بناء السفن والملاحة في الشرق الأدنى القديم" . ميجا مارين . تم الاسترجاع في 2025-09-28 .

[Horridge_2006-26] هوريدج، أدريان (2006). بيلوود، بيتر (محرر). الأسترونيزيون : منظورات تاريخية ومقارنة . كانبرا، إقليم العاصمة الأسترالية. ISBN 978-0731521326.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

[Doran1974-27] 1 2 دوران، إدوين الابن (1974). "عصور القوارب ذات العوامات الخارجية" . مجلة الجمعية البولينيزية . 83 (2): 130-140 . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2020. تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2019 .

[Mahdi1999-28] 1 2 مهدي، وارونو (1999). "انتشار أشكال القوارب الأسترونيزية في المحيط الهندي". في بلينش، روجر؛ سبريجز، ماثيو (محرران). علم الآثار واللغة III: القطع الأثرية واللغات والنصوص . علم آثار العالم الواحد. المجلد 34. روتليدج. الصفحات 144-179 . ISBN 978-0415100540.

[Kirch2012-29] كيرش، باتريك فينتون (2012). "قرش يتجه نحو الداخل هو رئيسي: حضارة جزيرة هاواي القديمة" . مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 25-26 . ISBN 9780520953833.

[Gallaher2014-30] غالاغر، تيموثي (2014). "ماضي ومستقبل نبات الهالا ( Pandanus tectorius ) في هاواي" . في: كياوي، ليا أونيل، ماجستير؛ ماكدويل، مارشا؛ ديوهيرست، سي. كورت (محررون). ʻIke Ulana Lau Hala: حيوية ونشاط تقاليد نسيج لاو هالا في هاواي . مدرسة هاواي إينوي أكيا للمعرفة الهاوائية؛ مطبعة جامعة هاواي. doi : 10.13140/RG.2.1.2571.4648 . ISBN 9780824840938.

[Doran1981-31] 1 2 دوران، إدوين ب. (1981). وانكا: أصول الزوارق الأسترونيزية . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. ISBN 9780890961070.

[32] ديك-ريد، روبرت (2005). الرحالة الأشباح: أدلة على الاستيطان الإندونيسي في أفريقيا في العصور القديمة . ثورلتون.

[:2-33] مانغوين، بيير-إيف (1993). "سفن التجارة في بحر الصين الجنوبي. تقنيات بناء السفن ودورها في تاريخ تطور شبكات التجارة الآسيوية". مجلة التاريخ الاقتصادي والاجتماعي للشرق : 253-280 .

[:112-34] كريستي أنتوني (1957). "ممر غامض من "Periplus: ΚΟΛΑΝΔΙΟϕΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ"نشرة كلية الدراسات الشرقية والأفريقية، جامعة لندن . 19 : 345-353 . doi : 10.1017 /S0041977X00133105 . S2CID 162840685 .

[35] هاوزر شوبلين، بريجيتا. أرديكا، أنا وايان، محرران. (2008). "المدافن والنصوص والطقوس: التحقيقات العرقية الأثرية في شمال بالي، إندونيسيا" . غوتنغر بيتراج زور إثنولوجيا . دوى : 10.17875/gup2008-416 . رقم ISBN 978-3-940344-12-0ISSN 2512-6814

[36] جاكل، جيري (2020). "البحر والساحل في شعر البلاط الجاوي القديم: الصيادون والموانئ والسفن وحطام السفن في المخيلة الأدبية" . أرخبيل . 100 (100): 69-90 . doi : 10.4000/archipel.2078 . ISSN 0044-8613 . S2CID 229391249 .

[37] مانغوين، بيير-إيف (2021). "تجميع هياكل السفن في تقاليد بناء السفن في جنوب شرق آسيا: من الربط إلى المسامير الخشبية" . أركيوناتيكا . 21 (21): 137-140 . doi : 10.4000/archaeonautica.2397 . ISSN 0154-1854 . S2CID 251869471 .

[tom_1989_103_104-38] 1 2 توم، ك.س. (1989). أصداء من الصين القديمة: الحياة والأساطير والتقاليد في المملكة الوسطى . هونولولو: مركز هاواي لتاريخ الصين التابع لجامعة هاواي. ISBN 0-8248-1285-9الصفحات 103-104.

[Mott_1997-39] موت، لورانس ف. (1997). تطور الدفة: قصة تكنولوجية . كوليدج ستيشن: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. ISBN 0890967237.

[Pham2-41] 1 2 فام، شارلوت مينه-ها ل. (2012). "الوحدة 14: بناء السفن الآسيوي (دليل تدريبي لدورة مؤسسة اليونسكو حول حماية وإدارة التراث الثقافي المغمور بالمياه)". دليل تدريبي لدورة مؤسسة اليونسكو حول حماية وإدارة التراث الثقافي المغمور بالمياه في آسيا والمحيط الهادئ . بانكوك: مكتب اليونسكو الإقليمي للتعليم في آسيا والمحيط الهادئ، بانكوك. ISBN 978-92-9223-414-0.

[42] ماغوين، بيير-إيف (سبتمبر 1980). " سفينة جنوب شرق آسيا: مقاربة تاريخية". مجلة دراسات جنوب شرق آسيا . 11 (2): 266-276 . doi : 10.1017/S002246340000446X . JSTOR 20070359. S2CID 162220129 .

[Johnstone_1980-43] جونستون، بول (1980). سفن ما قبل التاريخ . كامبريدج: مطبعة جامعة هارفارد. ص 93-94 . ISBN 978-0674795952.

[44] أغاثارخيدس (1912). رحلة حول البحر الأحمر : السفر والتجارة في المحيط الهندي لتاجر من القرن الأول، مترجمة من اليونانية ومُعلّقة . في كتاب ويلفريد هارفي شوف (أمين متحف فيلادلفيا التجاري ) مع مقدمة بقلم دبليو بي ويلسون، مدير متاحف فيلادلفيا . نيويورك: لونغمانز، غرين، وشركاه. الصفحات 50، 57 (للاقتباس).

[45] بولاك، جمال (1998). "حطام سفينة أولوبورون: نظرة عامة". المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية . 27 (3): 188. doi : 10.1111/j.1095-9270.1998.tb00803.x .

[46] وودمان، ريتشارد (1987). تاريخ السفينة . نيويورك: دار ليونز للنشر. ص 16. يشير مصطلح "كابوتاج" إلى الملاحة على طول الساحل.

[47] تيرنبول، ستيفن (1996). حرب الساموراي . لندن: كاسيل وشركاه. ص 102. ISBN 1-85409-280-4.

[48] بورينغ، فيليب (2019). إمبراطورية الرياح: الدور العالمي لأرخبيل آسيا العظيم . لندن، نيويورك: آي بي توريس وشركاه المحدودة. رقم ISBN 9781788314466.

[49] أفيروس، محمد (2022). "إعادة تقدير حجم سفينة جونغ الجاوية" . تاريخ: جورنال بنديديك دان بينيليتي سيجاره . 5 (1): 57-64 . دوى : 10.17509/historia.v5i1.39181 . S2CID 247335671 .

[:23-50] هيل (يونيو 1960). " حكاية راجا راجا باساي ". مجلة الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية . 33 : ص 98 و157: "ثم أمرهم بتجهيز جميع معدات وذخائر الحرب اللازمة للهجوم على أرض باساي - حوالي أربعمائة من أكبر السفن الشراعية، بالإضافة إلى العديد من المراكب (مالانجبانج) والسفن الحربية." انظر أيضًا نوجروهو (2011). ص. 270 و 286 نقلاً عن حكايات رجا راجا باساي ، 3: 98: " Sa-telah itu، maka di-suroh Baginda musta'idkan segala kelengkapan dan segala alat senjata peperangan akan mendatangi negeri Pasai itu، sa-kira-kira empatratus jong yang besar-besar dan lain daripada itubanyak lagi daripada malangbang dan kelulus ." (بعد ذلك، تم تكليفه من قبل جلالة الملك بتجهيز جميع المعدات وجميع الأسلحة الحربية للقدوم إلى بلد باساي، حوالي أربعمائة جونج كبير وغير ذلك الكثير من مالانجبانج وكيلولوس.)

[52] بيرج، لاين؛ ليند، جون هـ. سندباك، سورين مايكل (2013). من القوط إلى الإفرنج: التواصل والتبادل الثقافي بين بحر البلطيق والبحر الأسود . جامعة آرهوس للتقدم. ص. 306. ردمك 978-87-7124-425-0.

[53] غاورونسكي، جيرزي؛ هولك، أندريه فان؛ شوكينبروك، جوست (25-09-2017). السفن والمناظر البحرية: وقائع الندوة الدولية الثالثة عشرة حول علم آثار القوارب والسفن، أمستردام 2012. باركهاوس. ص 320. ISBN 978-94-92444-29-5.

[59] "الحرب على البحر / الثورة والإمبراطورية" . www.musee-marine.fr . مؤرشفة من الأصلي في 18 أكتوبر 2011.

[j900-60] وودمان، ريتشارد (2009). أسياد تحت رعاية الله . ستراود، غلوسترشاير: دار هيستوري برس المحدودة. ISBN 978-0-7524-4820-6. OCLC 604940166 .

[h973-61] ألدكروفت، ديريك هوارد (1983). النقل في الثورة الصناعية . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر. ص 1-28 . ISBN 978-0-7190-0839-9.

[Corbett-62] كوربيت، إي سي بي (1993). "4: المروحة اللولبية والشحن التجاري 1840-1865". في: غاردينر، روبرت؛ غرينهيل، د. باسيل (محرران). ظهور البخار - السفينة البخارية التجارية قبل عام 1900. مطبعة كونواي البحرية. ص 83-105 . ISBN 0-85177-563-2.

[Jarvis-63] جارفيس، أدريان (1993). "9: ألفريد هولت والمحرك المركب". في: غاردينر، روبرت؛ غرينهيل، د. باسيل (محرران). ظهور البخار - السفن البخارية التجارية قبل عام 1900. مطبعة كونواي البحرية. ص 158-159 . ISBN 0-85177-563-2.

[Griffiths-64] غريفيث، دينيس (1993). "الفصل 5: التوسع الثلاثي والثورة الأولى في مجال الشحن". في: غاردينر، روبرت؛ غرينهيل، د. باسيل (محرران). ظهور البخار - السفن البخارية التجارية قبل عام 1900. دار كونواي ماريتايم للنشر المحدودة. الصفحات 106-126 . ISBN 0-85177-563-2.

[Gardiner_and_Greenhill_1993-65] غاردينر، روبرت جيه؛ غرينهيل، باسيل (1993). القرن الأخير للإبحار : سفن الشحن الشراعية 1830-1930 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0-85177-565-9.

[o576-66] فوكس، ستيفن (2004). عبر الأطلسي . هاربر كولينز. ISBN 978-0-06-095549-6.

[c052-67] مورتون، توماس د. (2008). ريدز، المجلد 9: معارف هندسة البخار لمهندسي السفن . توماس ريد. ISBN 978-0-7136-6736-3.

[i606-68] مونرو-سميث، روس (2020). السفن والهندسة البحرية . لندن: معهد الهندسة البحرية والعلوم والتكنولوجيا. ISBN 978-1-85609-896-0.

[Witherby179-69] فنون الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 179. ISBN 978-1-85609-632-4.

[b084-70] ليفينسون، مارك (5 أبريل 2016). الصندوق . برينستون أكسفورد: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 978-0-691-17081-7.

[u899-71] داولينج، روس؛ ويدن، كلير (2017). سياحة السفن السياحية، الطبعة الثانية . والينجفورد، بوسطن، ماساتشوستس: CABI. ISBN 978-1-78064-608-4.

[UNCTAD-72] 1 2 هوفمان، يان؛ أساريوتيس، ريجينا؛ بنامارا، حسيبة؛ بريمتي، أنيلا؛ فالنتين، فنسنت؛ يوسف، فريدا (2016)، "مراجعة النقل البحري 2016" (ملف PDF) ، مراجعة النقل البحري ، الأمم المتحدة، ص 104، ISBN 978-92-1-112904-5ISSN 0566-7682

[73] "مراجعة الأونكتاد للنقل البحري 2019، ص 37" .

[74] مراجعة الأونكتاد للنقل البحري 2019، ص 7.

[75] مراجعة الأونكتاد للنقل البحري 2019، ص 29.

[fao25-76] 1 2 3 4 منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة، 2007، ص 25.

[77] منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة 2005، ص 6.

[78] منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة 2005، ص 9.

[c799-79] "WhatsNewNews" . المنظمة البحرية الدولية . 9 مارس 2023. تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2024 .

[g931-80] "الوقود البديل: الخيارات" . دي إن في . 2020-01-01 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-11-07 .

[x709-81] وانغ، تشيوين؛ تشانغ، هو؛ هوانغ، جيابي؛ تشانغ، بنغفي (2023-01-04). "استخدام أنواع الوقود البديلة لإزالة الكربون من القطاع البحري: مخاطر بيئية بحرية خاصة وحلول من منظور القانون الدولي" . مجلة فرونتيرز إن مارين ساينس . 9 1082453. فرونتيرز ميديا إس إيه. رمز Bibcode : 2023FrMaS...982453W . doi : 10.3389/fmars.2022.1082453 . ISSN 2296-7745 .

[82] ليستر، جون (2 ديسمبر 2024). "حلول مناخية: عودة الأشرعة إلى قطاع الشحن البحري للحد من بصمته الكربونية الهائلة" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاطلاع: 4 ديسمبر 2024 .

[83] فافينو، كاترينا (20 سبتمبر 2023). "التوجه نحو الاستدامة: سفن الشحن التي تعمل بالطاقة الريحية ومستقبل صناعة الشحن" . Earth.org . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2024 .

[84] كينيدي، باغان. "أزمة المناخ تمنح السفن الشراعية فرصة ثانية" . مجلة نيويوركر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2024 .

[85] بوليت، دومينيك. بريسلز، دومينيك (1999). العمارة البحرية والمعرفة والعملية (بالفرنسية). باريس: طبعات دو لا فيليت. رقم ISBN 978-2-903539-46-7.

[86] "الهندسة البحرية" . موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2018 .

[87] مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي، 2006، ص 2.

[88] يستخدم مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) لعام 2007، صفحة xii نظام تصنيف مشابه، ولكنه أكثر تفصيلاً قليلاً.

[89] "أنواع مختلفة من أنظمة الدفع البحري المستخدمة في عالم الشحن" . www.marineinsight.com . 25 أغسطس 2019. تاريخ الاطلاع: 14 مايو 2020 .

[Witherby-90] فنون الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 38. ISBN 978-1-85609-632-4.

[Witherby434-91] فنون الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . ليفينغستون: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 434. ISBN 978-1-85609-632-4.

[fao11-92] 1 2 3 منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة، 2007، ص 11.

[Gubbins-93] غوبينز، إدموند ج. (1986). صناعة الشحن: تكنولوجيا واقتصاديات التخصص . تايلور وفرانسيس. ISBN 978-2-88124-063-8.

[95] منظمة الأغذية والزراعة للأمم المتحدة، 2007، ص 28.

[cg-96] 1 2 3 مالكولم فرانسيس ويلوبي (يونيو 1980). خفر السواحل الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . دار نشر أرنو. الصفحات 127-130 . ISBN 978-0-405-13081-6.

[pop-97] 1 2 "أول سفينة أرصاد جوية في بريطانيا" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 89، العدد 1. مجلات هيرست. يناير 1948. ص 136. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0032-4558 .

[98] جورج لي داود الابن (أغسطس 1927). "أول طائرة إلى ألمانيا" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 111، العدد 2. شركة نشر العلوم الشعبية، ص 121.

[Roll-99] هانز أولريش رول (1965). فيزياء الغلاف الجوي البحري . دار النشر الأكاديمية. الصفحات 14-15 . ISBN 978-0-12-593650-7.

[Massel-100] ستانيسلاف ر. ماسيل (1996). أمواج سطح المحيط: فيزياءها وتوقعاتها . وورلد ساينتيفيك. ص 369-371 . ISBN 978-981-02-2109-6.

[101] كارل أو. إريكسون (مارس 1967). "بعض جوانب تطور إعصار دوروثي" (ملف PDF) . مجلة الطقس الشهرية . 95 (3): 121-130 . رمز Bibcode : 1967MWRv...95..121E . CiteSeerX 10.1.1.395.1891 . doi : 10.1175/1520-0493(1967)095 < 0121:SAOTDO > 2.3.CO ; 2. تاريخ الاسترجاع : 18 يناير 2011 .

[102] "كان روميو ليرى العاصفة" . مجلة نيو ساينتست . المجلد 116، العدد 1583. مجلات آي بي سي. 22 أكتوبر 1987. صفحة 22.

[NRC-103] المجلس الوطني للبحوث (الولايات المتحدة). لجنة علوم المحيطات، المجلس الوطني للبحوث (الولايات المتحدة). فريق دراسة تفاعل المحيط مع الغلاف الجوي (1974). دور المحيط في التنبؤ بالمناخ: تقرير عن ورش العمل التي أجراها فريق دراسة تفاعل المحيط مع الغلاف الجوي برعاية لجنة علوم المحيطات التابعة لمجلس شؤون المحيطات، لجنة الموارد الطبيعية، المجلس الوطني للبحوث . الأكاديميات الوطنية. ص 40. ISBN 978-0-309-33815-8.

[104] مع إضافة الكورفيتات، أصبح هذا هو التصنيف المُستخدم في البحرية الأمريكية . "سفن البحرية الأمريكية" . البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2008 .

[105] سفينة المستشفى مؤرشفة بتاريخ 12-05-2020 في Wayback Machine (التعريف عبر WordNet ، جامعة برينستون )

[106] كتلر، 1999، ص 224.

[107] "القوارب - لماذا تطفو؟" . مؤسسة Better Planet Education (المعروفة سابقًا باسم YPTE). مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2024 .

[108] "شرح نظام الدفع بالغاز البترولي المسال" . بي دبليو إل بي جي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2024 .

[110] مارتن، برادلي؛ ياردلي، رولاند؛ باردو، فيليب؛ تانيل، برين؛ ويسترمان، إيما؛ ديوك، جيسيكا. "نهج لإدارة دورة حياة معدات السفن" (ملف PDF) . مؤسسة راند . ص 9. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2026 .

[111] "تعريف معدات النقل الأرضية" . قاموس كولينز الإنجليزي . 13 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[112] تشاكرابورتي، سوميا (9 يناير 2021). "استقرار السفينة - ما الذي يجعل السفينة غير مستقرة؟" . مارين إنسايت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .

[Sawyer-113] سوير، إل إيه وميتشل، دبليو إتش. سفن الحرية: تاريخ سفن الشحن من نوع "الطوارئ" التي بُنيت في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية، الصفحات 7-10، الطبعة الثانية، دار لويدز أوف لندن للنشر المحدودة، لندن. 1985. ISBN 1-85044-049-2.

[Jaffee-114] جافي، الكابتن والتر دبليو. (1997). سفينة النصر الأخيرة: آخر سفينة نصر في الحرب والسلام ( الطبعة الثانية). بالو ألتو، كاليفورنيا: دار غلينكانون للنشر. الصفحات 4-9 ، 15-32 . ISBN 0-9637586-9-1.

[Herman-115] هيرمان، آرثر (2012). معمل الحرية: كيف صنعت الشركات الأمريكية النصر في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: راندوم هاوس. الصفحات 135-136 ، 178-180 . ISBN 978-1-4000-6964-4.

[Albion-116] ألبيون، روبرت غرينهاغ، بوب، جيني بارنز (1968). الممرات البحرية في زمن الحرب - التجربة الأمريكية 1775-1945؛ الطبعة الثانية . دار نشر أركون.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )

[FOOTNOTECLL1966172–174Regulation_5-117] CLL 1966 ، الصفحات 172-174 ، اللائحة 5.

[FOOTNOTECLL1966174–178Regulation_6-118] CLL 1966 ، الصفحات 174-178، اللائحة 6.

[119] واتسون، ت. (30 أغسطس 2004). "تلوث السفن يُلقي بظلاله على سماء الولايات المتحدة الأمريكية" . USAtoday.com . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2006 .

[120] "أسئلة متكررة حول كارثة تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز" . ولاية ألاسكا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25-09-2006.

[Panetta-121] 1 2 3 4 5 بانيتا، إل إي (رئيس) (2003). محيطات أمريكا الحية: رسم مسار للتغيير الجذري [نسخة إلكترونية، قرص مضغوط] لجنة بيو للمحيطات.

[itopf-122] ١ ٢ ٣ ٤ "إحصائيات الاتحاد الدولي لمالكي ناقلات النفط بشأن التلوث" . Itopf.com. ٢٠٠٥-٠٦-٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠٢٠-١٢-١٦ . تم الاطلاع عليه في ٢٠٠٩-٠٤-٢١ .

[EuroP-123] البرلمان الأوروبي (2005). التوجيه 2005/35/EC الصادر عن البرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 7 سبتمبر 2005 بشأن التلوث الناجم عن السفن وفرض عقوبات على المخالفات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2008 .

[124] ماكغراث، مات (5 مايو 2013). "علماء يرسمون خرائط المسارات العالمية للأنواع الغازية المنقولة بالسفن" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2015 .

[Meinesz-125] 1 2 ماينز، أ. (2003). غزو أعماق البحار: تأثير الأنواع الغازية . بي بي إس: نوفا. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2006 من https://www.pbs.org/wgbh/nova/algae/impact.html

[126] المجلس الوطني للبحوث، لجنة دور المحيط في صحة الإنسان، مجلس دراسات المحيطات، لجنة علوم الأرض والبيئة والموارد. (1999). من الرياح الموسمية إلى الميكروبات: فهم دور المحيط في صحة الإنسان . واشنطن العاصمة: مطبعة الأكاديمية الوطنية

[Harrabin-127] 1 2 3 هارابين، ر. (25 يونيو 2003). "الاتحاد الأوروبي يواجه دعوة لتنظيف السفن" . بي بي سي نيوز . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2006 .

[128] "تفكيك السفن" . غرينبيس. 16 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2007 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[

[ 19 ]

[ 20 ]

[ ج ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[

[

[

[ 35 ]

[ د ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[

[

[ 42 ]

[

[ 44 ]

[ 45 ]

،

[ 47 ]

[ 48 ]

[ f ]،

[ g ]

[ h ] قد وصلت إلى البحر الأبيض المتوسط في القرنين الثاني عشر والثالث عشر. وقد قام بناة السفن في البحر الأبيض المتوسط بنسخ بعض جوانب تصميماتها في أوائل القرن الرابع عشر. تُظهر الرسوم التوضيحية استخدام أشرعة مربعة على الصاري الرئيسي، وشراعًا مثلثيًا على الصاري الخلفي

[ i ]

[ j ]

[ 49 ]

[

[

[

[

[

[

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]،

[ 76 ].

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[

[

[

[ 83 ]

[ k ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗