انتقادات سيارات الدفع الرباعي

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

سيارة فورد إكسكيرجن الرياضية متعددة الاستخدامات بجوار سيارة تويوتا كامري المدمجة

تعرضت سيارات الدفع الرباعي لانتقادات عديدة لأسباب بيئية وأخرى تتعلق بسلامة السيارات . وقد أدى ازدياد إنتاج وتسويق هذه السيارات في العقدين الأولين من الألفية الثانية إلى أن تشكل سيارات الدفع الرباعي أو الشاحنات الخفيفة أكثر من 80% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بحلول أكتوبر 2021. [ 1 ] وامتد هذا الارتفاع في مبيعات سيارات الدفع الرباعي إلى المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، مما دفع دعاة سلامة السيارات إلى تقليص حجمها لصالح طرازات مثل سيارات السيدان والواجن والسيارات الصغيرة .

تتميز سيارات الدفع الرباعي عموماً بكفاءة استهلاك وقود أقل وتتطلب موارد أكثر للتصنيع مقارنة بالسيارات الأصغر حجماً، مما يساهم بشكل أكبر في تغير المناخ والتدهور البيئي .

يزيد مركز ثقلها المرتفع بشكل ملحوظ من خطر انقلابها ، وهو ما انخفض مع إدخال نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ECC) في عام 2012. كما أن كتلتها الأكبر تزيد من زخمها، مما يؤدي إلى مزيد من الأضرار لمستخدمي الطريق الآخرين في حوادث التصادم. ويقلل ارتفاع مقدمتها من الرؤية، مما يجعلها أكثر عرضة للتسبب في وفاة المشاة بمرتين على الأقل. [ 2 ] وقد أظهرت الدراسات أن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة تتطلب مسافات كبح أطول على الطرق الجافة مقارنةً بسيارات الركاب التقليدية وسيارات الدفع الرباعي الصغيرة. [ 3 ] بالإضافة إلى ذلك، فإن الشعور النفسي بالأمان الذي توفره هذه السيارات يدفع السائقين إلى القيادة بحذر أقل أو الاعتماد على سياراتهم في شعورهم بالأمان، بدلاً من الاعتماد على مهاراتهم في القيادة. [ 4 ]

نظراً لأن سيارات الدفع الرباعي تشغل مساحة أكبر، فإنها تزيد من الازدحام المروري [ 5 ] وتقلل من توافر مواقف السيارات. [ 6 ] كما أن وزنها الزائد يتسبب في تدهور الطرق بشكل أسرع، مما يؤدي إلى زيادة تكاليف الصيانة العامة. [ 7 ]

أمان

أضرار الاصطدام الجانبي التي لحقت بسيارة فورد فوكس الصغيرة عند اصطدامها بسيارة فورد إكسبلورر الرياضية متعددة الاستخدامات

تُعتبر سيارات الدفع الرباعي عموماً أكثر أماناً لركابها وأكثر خطورة على مستخدمي الطريق الآخرين من السيارات متوسطة الحجم. فعلى سبيل المثال، أظهرت دراسة أجرتها جامعة إلينوي سبرينغفيلد عام 2021 [ 8 ] أن احتمالية تسبب سيارات الدفع الرباعي في وفاة الأطفال في الحوادث تزيد ثمانية أضعاف عن احتمالية تسبب سيارات الركاب في وفاتهم، كما أنها أكثر فتكاً بعدة مرات بالنسبة للمشاة البالغين وراكبي الدراجات.

فيما يتعلق بمعدل وفيات ركاب المركبات، يبلغ معدل الوفيات في السيارات الصغيرة ذات الأربعة أبواب 82 حالة وفاة لكل 100,000 سنة تسجيل (وليس لكل كيلومتر مقطوع)، مقارنةً بـ 46 حالة وفاة في السيارات الكبيرة ذات الأربعة أبواب. [ 9 ] يعكس هذا المسح تأثير كلٍ من تصميم المركبة وسلوك القيادة. قد يختلف أسلوب قيادة سائقي سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة والسيارات الكبيرة عن سائقي السيارات الصغيرة أو المتوسطة الحجم، وهذا قد يؤثر على نتائج المسح.

التراجع

يجعل مركز الثقل المرتفع السيارة أكثر عرضة لحوادث الانقلاب من السيارات المنخفضة، خاصةً إذا انحرفت عن الطريق، أو إذا قام السائق بانعطاف حاد أثناء مناورة طارئة. تُظهر إحصاءات الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن معظم سيارات الركاب لديها احتمال انقلاب يبلغ حوالي 10% في حالة وقوع حادث تصادم فردي، بينما تتراوح نسبة انقلاب سيارات الدفع الرباعي بين 14% و23% (تتراوح من 14% كحد أدنى لسيارة فورد إيدج ذات الدفع الرباعي إلى 23% كحد أقصى لسيارة فورد إسكيب ذات الدفع الأمامي). العديد من سيارات الدفع الرباعي الحديثة مُجهزة بنظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) لمنع الانقلاب على الأسطح المستوية، ولكن 95% من حالات الانقلاب تحدث نتيجة اصطدام السيارة بجسم منخفض، مثل رصيف أو حفرة ضحلة، مما يؤدي إلى انقلابها. [ 10 ]

بحسب بيانات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) القديمة، كانت سيارات الدفع الرباعي المبكرة أقل كفاءة في حوادث المركبات الفردية (مثل نعاس السائق أو فقدانه السيطرة أثناء المناورة لتجنب الاصطدام بغزال)، والتي تمثل 43% من الحوادث المميتة، مع احتمال انقلابها بأكثر من الضعف. ويرتبط هذا الخطر ارتباطًا وثيقًا ببيانات وفيات حوادث السيارات في الولايات المتحدة عمومًا، والتي تُظهر أن سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة كانت عمومًا ذات معدل وفيات أعلى من سيارات الشركة المصنعة نفسها. [ 11 ]

بحسب تقارير المستهلك ، بحلول عام 2009، تحسّن مستوى أمان سيارات الدفع الرباعي من حوادث الانقلاب، لدرجة أنه انخفض متوسط ​​وفيات السائقين لكل مليون مركبة، نتيجة الانقلاب، في سيارات الدفع الرباعي مقارنةً بالسيارات العادية. [ 12 ] وبحلول عام 2011، أفاد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن "سائقي سيارات الدفع الرباعي اليوم هم من بين الأقل عرضةً للوفاة في حوادث التصادم". [ 13 ]

التعامل

تتطلب المركبات الأكبر حجماً والأثقل وزناً مثل سيارات الدفع الرباعي كميات كبيرة من قوة الكبح ومساعدات توجيه أقوى للمساعدة في تدوير العجلات بسرعة أكبر.

بناء

تُصمَّم سيارات الدفع الرباعي الثقيلة عادةً بهيكل شاحنة منفصل، بينما تُشبه الطرازات الأخف (بما فيها سيارات الكروس أوفر) السيارات العادية، التي تُبنى عادةً بهيكل موحد (حيث يُشكّل الهيكل البنية الأساسية). صُمِّمت سيارات الدفع الرباعي في الأصل لتكون مركبات عمل باستخدام هيكل شاحنة، ولم تُعاد تصميمها بشكل شامل لتكون آمنة للاستخدام كسيارات ركاب. [ 14 ] وقد صوّر البرنامج التلفزيوني البريطاني "فيفت جير " حادث تصادم بسرعة 64 كم /ساعة بين سيارة لاند روفر ديسكفري من الجيل الأول (1989-1998) بهيكل منفصل، وسيارة رينو إسباس IV الحديثة ذات الهيكل الأحادي . وقد وفّرت سيارة الدفع الرباعي القديمة حماية أقل للركاب مقارنةً بالسيارة الحديثة متعددة الأغراض ذات الهيكل الموحد. [ 15 ] في بعض حوادث الوفاة التي وقعت بسيارات الدفع الرباعي نتيجة استخدام شاحنات في البناء، تمت تسوية الدعاوى القضائية المرفوعة ضد شركات صناعة السيارات "بهدوء وسرية، دون أي تدقيق علني في النتائج أو المشاكل الكامنة في تصميم سيارات الدفع الرباعي"، مما أخفى خطورة سيارات مثل فورد برونكو وإكسبلورر مقارنة بسيارات الركاب العادية . [ 16 ]  

يشكل خطراً على مستخدمي الطريق الآخرين

سيارة فورد إسكورت (أمريكا الشمالية) بعد اصطدامها وجهاً لوجه بسيارة دفع رباعي، تُظهر نقطة الاصطدام المرتفعة

بسبب ارتفاعها ووزنها الأكبر وهياكلها الصلبة، يرى مالكولم غلادويل ، في مقال له في مجلة نيويوركر ، [ 4 ] أن سيارات الدفع الرباعي قد تؤثر على السلامة المرورية. فبينما قد يمنح هذا الارتفاع والوزن ميزة لركاب السيارة، إلا أنهما قد يشكلان خطراً على سائقي السيارات الأصغر حجماً في حوادث التصادم المتعددة، وخاصةً التصادمات الجانبية. [ 17 ]

كانت الاختبارات الأولية لسيارة فورد إكسكيرجن "مُرعبة" لقدرتها على القفز فوق غطاء محرك سيارة فورد توروس . تم تعديل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة لتشمل نوعًا من قضبان الحماية التي اقترحتها وزارة النقل الفرنسية عام 1971، وهو نوع من قضبان الحماية السفلية المصممة لمنع فورد إكسكيرجن الكبيرة من الانقلاب فوق السيارات التي تصطدم بها. [ 18 ] تكمن المشكلة في "عدم توافق نقاط التصادم"، حيث تكون "نقاط التثبيت" في نهاية عوارض هيكل سيارات الدفع الرباعي أعلى من "نقاط التثبيت" في السيارات، مما يتسبب في تجاوز سيارة الدفع الرباعي لحجرة المحرك ومنطقة امتصاص الصدمات في السيارة. [ 19 ] لم تكن هناك سوى لوائح قليلة تُغطي تصميمات سيارات الدفع الرباعي لمعالجة مشكلة السلامة هذه. [ 20 ] يُعد الوزن الثقيل عامل خطر في سيارات الركاب الكبيرة جدًا، وليس فقط في سيارات الدفع الرباعي. [ 20 ] كما أن ارتفاع مصدات سيارات الدفع الرباعي، وتلك المبنية باستخدام هياكل صلبة مُشتقة من الشاحنات، يزيد من مخاطر الاصطدام بسيارات الركاب. [ 20 ] صُممت سيارة مرسيدس ML320 بمصدات بنفس الارتفاع المطلوب لسيارات الركاب. [ 21 ]

في بعض مناطق أوروبا، اعتبارًا من عام 2006، أصبح تركيب قضبان الحماية المعدنية ، المعروفة أيضًا باسم واقيات الشبك الأمامي، وواقيات الفرشاة، وقضبان الدفع، على سيارات الدفع الرباعي وسيارات الدفع الرباعي الرياضية قانونيًا فقط في حال استخدام قضبان وشبكات بلاستيكية آمنة للمشاة. وتُستخدم قضبان الحماية المعدنية بكثرة في أستراليا وجنوب إفريقيا وأجزاء من الولايات المتحدة لحماية السيارة من التعطل في حال اصطدامها بالحيوانات البرية.

أدت التحسينات في معايير السلامة خلال العقد الماضي وحتى الآن إلى قيام مصنعي السيارات بإجراء تغييرات في التصميم لمواءمة هياكل امتصاص الطاقة في سيارات الدفع الرباعي مع تلك الموجودة في السيارات العادية. ونتيجة لذلك، انخفضت احتمالية وفاة ركاب السيارات في حوادث التصادم مع سيارات الدفع الرباعي بنسبة 28% فقط مقارنةً بالسيارات العادية بين عامي 2013 و2016، مقابل 59% بين عامي 2009 و2012، وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). [ 22 ]

انخفاض مستوى الرؤية وحوادث الدهس الخلفي

قد تُسبب المركبات الكبيرة مشاكل في الرؤية لمستخدمي الطريق الآخرين، إذ تحجب رؤيتهم لإشارات المرور واللوحات الإرشادية والمركبات الأخرى على الطريق، بالإضافة إلى الطريق نفسه. وبحسب تصميمها، قد يُعاني سائقو بعض المركبات الكبيرة أنفسهم من ضعف الرؤية الجانبية والخلفية. وقد أدى ضعف الرؤية الخلفية إلى العديد من حوادث الدهس المميتة، حيث دهست المركبات أطفالًا صغارًا أثناء الرجوع للخلف من الممرات. وقد تفاقمت مشكلة حوادث الدهس المميتة لدرجة أنه يجري تركيب كاميرات خلفية في بعض المركبات لتحسين الرؤية الخلفية. [ 23 ]

على الرغم من شيوع الاعتقاد بأن سيارات الدفع الرباعي تتمتع برؤية خلفية أقل جودة مقارنةً بسيارات الركاب العادية، إلا أن هذا الاعتقاد لا تدعمه الاختبارات المُحكمة التي أثبتت أن ضعف الرؤية الخلفية لا يقتصر على فئة سيارات مُحددة. [ 24 ] وقد وجدت منظمة NRMA الأسترالية للسيارات أن سيارات الركاب العادية تُقدم عادةً رؤية خلفية أقل جودة مقارنةً بسيارات الدفع الرباعي، ويعود ذلك إلى انتشار كاميرات الرجوع للخلف في سيارات الدفع الرباعي الحديثة، بالإضافة إلى تصميم العديد من سيارات الركاب الشائعة، حيث تُعيق خطوط النوافذ الخلفية المرتفعة وصناديق الأمتعة الرؤية الخلفية. [ 25 ] في اختبارات NRMA، حصلت سيارتان من أصل 42 سيارة دفع رباعي (5%) و29 سيارة من أصل 163 سيارة عادية (18%) على أسوأ تقييم (أكثر من 15 مترًا من النقاط العمياء). أما السيارات التي حصلت على تقييم مثالي (صفر متر من النقاط العمياء)، فكانت 11 سيارة من أصل 42 (26%) من سيارات الدفع الرباعي، و8 سيارات من أصل 163 (5%) من سيارات الركاب العادية. جميع السيارات التي حصلت على "التقييم المثالي" كانت مزودة بكاميرات رجوع للخلف من الشركة المصنعة . [ 26 ]

مركبات عريضة في ممرات ضيقة

بسبب عرضها الأكبر، تشغل المركبات الكبيرة نسبةً أكبر من مسارات الطريق. ويبرز هذا الأمر بشكل خاص على الطرق الضيقة الموجودة أحيانًا في المناطق الحضرية المكتظة أو المناطق الريفية في أوروبا. كما قد تواجه هذه المركبات صعوبة في إيجاد مكان لها في بعض مواقف السيارات ، وتتوسع في مسارات المرور عند ركنها على جانب الطريق.

علم النفس

تتأثر مخاوف السلامة في سيارات الدفع الرباعي بتصور لدى بعض المستهلكين بأنها أكثر أمانًا لسائقيها من السيارات العادية، وأنهم ليسوا بحاجة لاتخاذ الاحتياطات الأساسية كما لو كانوا داخل "كبسولة دفاعية". [ 27 ] ووفقًا لـ جي سي راباي ، المستشار النفسي لشركات صناعة السيارات، يشعر العديد من المستهلكين بأمان أكبر في سيارات الدفع الرباعي لمجرد أن ارتفاعها يجعل ركابها "أعلى وأكثر سيطرة وينظرون إلى الأسفل. إن فكرة القدرة على النظر إلى الآخرين من الأعلى فكرة مؤثرة نفسيًا للغاية". قد يؤدي هذا، بالإضافة إلى ارتفاع ووزن سيارات الدفع الرباعي، إلى تصور المستهلكين للأمان. [ 4 ]

أشار غلادويل أيضًا إلى أن شعبية سيارات الدفع الرباعي تُعدّ مؤشرًا على تحوّل تركيز الناس على سلامة السيارات من السلامة النشطة إلى السلامة السلبية، لدرجة أن مشتري سيارات الدفع الرباعي المحتملين في الولايات المتحدة مستعدون للتخلي عن مسافة 9.1 متر إضافية من مسافة الكبح لاعتقادهم بعجزهم عن تجنّب الاصطدام بشاحنة نقل ثقيلة. [ 4 ] وقد عزّز خيار الدفع الرباعي المتاح لسيارات الدفع الرباعي مفهوم السلامة السلبية. ولدعم حجّة غلادويل، ذكر أن مهندس السيارات ديفيد تشامبيون لاحظ في تجربته السابقة مع سيارة رينج روفر ، انزلاق سيارته على طريق بأربعة مسارات لأنه لم يلحظ الانزلاق الذي لاحظه آخرون. [ 4 ] وخلص غلادويل إلى أنه عندما يشعر السائق بعدم الأمان أثناء قيادة السيارة، تصبح السيارة أكثر أمانًا. وعندما يشعر السائق بالأمان أثناء القيادة، تصبح السيارة أقل أمانًا. [ 4 ]  

أشار ستيفن بوبيل، نائب رئيس شركة ميلوارد براون غولدفراب لأبحاث سوق السيارات، إلى أن السلامة بالنسبة لمعظم مستهلكي السيارات ترتبط بفكرة أنهم ليسوا متحكمين بشكل كامل. [ 4 ] جادل غلادويل بأن العديد من "الحوادث" لا تخرج عن سيطرة السائق، مثل القيادة تحت تأثير الكحول ، وعدم ارتداء حزام الأمان ، وعمر السائق وخبرته.

الشعور بالأمان

تباينت نتائج الدراسات المتعلقة بسلامة حوادث سيارات الدفع الرباعي. [ 28 ] [ 29 ] في عام 2004، نشرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة نتائج دراسة أشارت إلى أن سائقي سيارات الدفع الرباعي كانوا أكثر عرضة للوفاة في الحوادث بنسبة 11% مقارنةً بسائقي السيارات. [ 30 ] لم تكن هذه النسب ناتجة عن سلامة السيارة بحد ذاتها فحسب، بل أشارت أيضًا إلى شعور السائقين بزيادة الأمان. على سبيل المثال، وُجد أن سائقي سيارات الدفع الرباعي في الولايات المتحدة أقل التزامًا بارتداء أحزمة الأمان [ 31 ] ، وأظهروا ميلًا للقيادة بتهور أكبر (وربما كان الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو ما توصلت إليه دراسة عام 1996 من أن سائقي سيارات الدفع الرباعي كانوا أكثر عرضة للقيادة تحت تأثير الكحول). [ 31 ]

يرصد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة معدلات وفيات السائقين الفعلية ، وتختلف هذه المعدلات بين الطرازات المختلفة. [ 32 ] تاريخيًا، وُجد أن طرازات مثل شيفروليه بليزر تُسجل بعضًا من أعلى معدلات الوفيات بين سيارات الدفع الرباعي المبكرة، وذلك بسبب ارتفاع خطر انقلابها وافتقارها لنظام التحكم الإلكتروني بالثبات . [ 32 ] ومع إعادة تصميم المركبات واعتماد نظام التحكم الإلكتروني بالثبات بشكل إلزامي، تغير هذا الاتجاه. وقد وجدت دراسات حديثة أجراها المعهد أن المركبات الأكبر حجمًا، بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي، توفر حماية أكبر بكثير في حالة الاصطدام مقارنةً بالسيارات الأصغر حجمًا. وفي تقرير صدر عام 2020، وجد المعهد أن السيارات الأصغر حجمًا وسيارات السيدان كانت أكثر عرضة لتسجيل أعلى معدلات الوفيات. [ 33 ] وكان نصف الطرازات ذات أدنى معدلات الوفيات من سيارات الدفع الرباعي. وسجلت سيارات الدفع الرباعي الكبيرة جدًا أدنى معدل وفيات إجمالي بين جميع فئات المركبات. وأكد المعهد أن كتلة المركبة عامل حاسم في سلامة الركاب، فالمركبات الأصغر حجمًا أقل كتلة، وبالتالي توفر حماية أقل من المركبات الأكبر حجمًا.

تُظهر هذه الإحصائيات أن متوسط ​​معدلات وفيات السائقين في الولايات المتحدة كان أقل في المركبات الأكبر حجماً من عام 2015 إلى عام 2018، وأن هناك تداخلاً كبيراً بين فئات المركبات.

معدلات وفيات السائقين في الولايات المتحدة من عام 2015 إلى عام 2018 في الطرازات الحديثة (لكل مليون مركبة مسجلة سنويًا) [ 33 ]
نوع المركبةعدد النماذجحالات الوفاة
سيارات صغيرة بأربعة أبواب472-141
سيارات صغيرة بأربعة أبواب200-98
سيارات متوسطة الحجم بأربعة أبواب1714-68
سيارات كبيرة بأربعة أبواب714-62
سيارات صغيرة ببابين210-95
سيارات صغيرة ببابين211-63
سيارات متوسطة الحجم ببابين148
سيارات كبيرة ذات بابين165
سيارات رياضية متوسطة الحجم345-81
سيارات رياضية كبيرة139
سيارات فاخرة متوسطة الحجم90-60
سيارات فاخرة كبيرة116
سيارات فاخرة كبيرة جداً121
سيارات ستيشن واجن صغيرة348-81
سيارات ستيشن واجن متوسطة الحجم818-96
سيارات الميني فان67-41
سيارات الدفع الرباعي الصغيرة217-73
سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم410-51
سيارات الدفع الرباعي الكبيرة160-55
سيارات الدفع الرباعي الكبيرة جداً40-25
الشاحنات الصغيرة915-58
الشاحنات الكبيرة257-54
شاحنات بيك أب كبيرة جدًا915-23

رغم أن وزن سيارات الدفع الرباعي الخفيف يوفر للركاب أمانًا أكبر في حال وقوع حادث، إلا أن النقاد يرون أن هذا الأمان يأتي على حساب مستخدمي الطريق الآخرين الذين يقودون سيارات أصغر حجمًا. وقد ذكر الفيلسوف ستيف فاندرهايدن أن هذا التباين في الخصائص الفيزيائية بين سيارات الدفع الرباعي وسيارات الركاب الأصغر حجمًا قد يؤدي إلى عدم توافق في حوادث التصادم . فارتفاع مصدات سيارات الدفع الرباعي وصلابة هياكلها قد يطغى على مناطق امتصاص الصدمات وأقفاص الأمان في سيارات الركاب الأصغر حجمًا، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة على ركاب الأخيرة. [ 34 ]

تُظهر بيانات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أيضًا أنه في حوادث التصادم الأمامي المميتة التي تشمل سيارة ركاب وسيارة دفع رباعي، كان راكب سيارة الركاب أكثر عرضة للوفاة من راكب سيارة الدفع الرباعي. كما يُسهم اختلاف حجم فئات المركبات بشكل غير متناسب في الإصابات والوفيات بين المشاة، حيث تحدث النسبة الأكبر من وفيات المشاة في حوادث التصادم التي تشمل سيارات الدفع الرباعي ومركبات أخرى من فئة الشاحنات الخفيفة. [ 35 ]

ممارسات التسويق

تعرضت أساليب التسويق المستخدمة لبيع سيارات الدفع الرباعي لانتقادات حادة. فقد وُجهت اتهامات للمعلنين والمصنعين على حد سواء بالتضليل البيئي . واستشهد النقاد بإعلانات سيارات الدفع الرباعي التي تُظهر المنتج وهو يُقاد عبر منطقة برية، على الرغم من أن عددًا قليلاً نسبيًا من سيارات الدفع الرباعي يُقاد على الطرق الوعرة. [ 36 ] [ 37 ]

تُصنّف سيارات الدفع الرباعي ضمن فئة الشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة. وفي كثير من الحالات، تستطيع المركبات المصنفة ضمن هذه الفئة التهرب من بعض لوائح استهلاك الوقود ولوائح الحجم، وهو ما يُعرف غالبًا بـ" استثناء الشاحنات الخفيفة ". وقد أدت هذه الثغرة القانونية إلى زيادة مبيعات سيارات الدفع الرباعي وتسويقها على نطاق واسع، حيث ينظر إليها الكثيرون على أنها عملية احتيال تهدف إلى زيادة هوامش الربح لشركات صناعة السيارات، وخاصةً الشركات الثلاث الكبرى في الولايات المتحدة. [ 38 ] [ 39 ]

في أستراليا، توجد ثغرة ضريبية للمركبات التجارية المصممة أساسًا لنقل البضائع، وهي السيارات التي تستطيع حمل حمولة تزيد عن ضعف حمولتها من الركاب. وتستوفي معظم سيارات البيك أب ذات الكابينة المزدوجة المتوفرة في السوق هذا الشرط، ولا يُشترط استخدامها لأغراض تجارية في المقام الأول. [ 40 ] وتنصح شركة NRMA ، وهي شركة تأمين تُدافع عن حقوق سائقي السيارات، بشراء سيارة بيك أب لتجنب دفع ضرائب إضافية. [ 41 ]

في أستراليا، أطلقت شركة جريت وول موتور (GWM) حملة إعلانية لسيارة بيك أب جديدة (نوع من الشاحنات الصغيرة الأسترالية ) عام 2025، تحت شعار "كن أكثر قوة". انطلقت هذه الحملة في سيدني [ 42 ] بالتزامن مع تسجيل ولاية نيو ساوث ويلز الأسترالية أرقامًا قياسية في حوادث الطرق المميتة [ 43 ] ، بما في ذلك وفاة طفلة تبلغ من العمر خمس سنوات دهستها سيارة بيك أب على رصيف أمام مدرستها [ 44 ] . واستخدمت وكالة الإعلان "ثينكربيل"، المسؤولة عن الحملة، خطابًا حادًا في إعلانها، مصرحةً بأن "إطلاق هذه السيارة يمنح الأستراليين والنيوزيلنديين مركبة قوية" [ 42 ] . وانتقدت جماعات السلامة المرورية في أستراليا هذه الحملة، على الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي والبيك أب لا تزال تحظى بشعبية كبيرة في البلاد [ 45 ] .

أظهرت أحدث الإحصاءات المنشورة في أستراليا أن الوفيات الناجمة عن حوادث المرور التي تشمل المركبات التجارية الخفيفة قد ارتفعت بنسبة 28.5% على أساس سنوي، أي أسرع بـ 16 مرة من الزيادة في حوادث المرور التي تشمل سيارات الركاب. [ 46 ]

كفاءة استهلاك الوقود

يُعزى ازدياد استهلاك البنزين في الولايات المتحدة مؤخرًا إلى النمو الملحوظ في أعداد سيارات الدفع الرباعي. [ 47 ] إذ تستهلك هذه السيارات عمومًا وقودًا أكثر من سيارات الركاب أو سيارات الميني فان التي تتسع لنفس عدد المقاعد. [ 47 ] إضافةً إلى ذلك، تصنف الحكومة الأمريكية سيارات الدفع الرباعي التي يصل وزنها الإجمالي إلى 8500 رطل كشاحنات خفيفة ، وبالتالي تخضع لمعيار الشاحنات الخفيفة الأقل صرامة بموجب لوائح متوسط ​​استهلاك الوقود للشركات (CAFE)، بينما تُعفى سيارات الدفع الرباعي التي يتجاوز وزنها الإجمالي 8500 رطل تمامًا من معايير CAFE. وهذا يقلل من حافز الشركات المصنعة الأمريكية لإنتاج طرازات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

نتيجةً لتصميمها المخصص للطرق الوعرة، قد تتميز سيارات الدفع الرباعي باستهلاك وقود مرتفع . فالتصميم المرتفع يزيد من مقاومة الهواء ، كما أن الكتلة الأكبر تتطلب أنظمة تعليق أثقل وأنظمة نقل حركة أكبر ، مما يساهم في زيادة وزن السيارة. وتأتي بعض سيارات الدفع الرباعي بإطارات مصممة للثبات على الطرق الوعرة بدلاً من الإطارات ذات مقاومة الدوران المنخفضة .

تشمل عوامل توفير الوقود ما يلي:

  • الكتل العالية (مقارنة بالحمل المتوسط) تسبب ارتفاع الطلب على الطاقة في التشغيل الانتقالي (في المدن).Pأججهـل=مvهـحأناجلهـ⋅أ⋅v{\displaystyle {P_{accel}=m_{vehicle}\cdot a\cdot v}}أينPأججهـل{\displaystyle P_{accel}\,\!}يرمز إلى القوة،مvهـحأناجلهـ{\displaystyle m_{vehicle}\,\!}بالنسبة لكتلة المركبة،أ{\displaystyle {a}\,\!}للتسارع وv{\displaystyle {v}\,\!}بالنسبة لسرعة المركبة.
  • مساحة المقطع العرضي الكبيرة تسبب خسائر كبيرة في مقاومة الهواء، خاصة عند القيادة بسرعات عاليةPدرأز=أجرoss⋅جwvهـحأناجلهـ⋅vأأنار3ρأأنار2{\displaystyle {P_{drag}=A_{cross}\cdot cw_{vehicle}\cdot {\frac {v_{air}^{3}\rho _{air}}{2}}}}أينPدرأز{\displaystyle P_{drag}\,\!}يرمز إلى القوة،أجرoss{\displaystyle {A_{cross}}\,\!}بالنسبة للمساحة المقطعية للمركبة،ρأأنار{\displaystyle {\rho _{air}}\,\!}بالنسبة لكثافة الهواء وvأأنار{\displaystyle v_{air}\,\!}بالنسبة للسرعة النسبية للهواء (بما في ذلك الرياح).
  • مقاومة التدحرج العالية بسبب إطارات جميع التضاريس (تزداد سوءًا إذا كانت هناك حاجة إلى ضغط منخفض على الطرق الوعرة) وكتلة السيارة العالية التي تزيد من مقاومة التدحرجPرoلل=μرoلل⋅مvهـحأناجلهـ⋅v{\displaystyle {P_{roll}=\mu _{roll}\cdot m_{vehicle}\cdot v}}أينμرoلل{\displaystyle \mu _{roll}\,\!}يرمز إلى عامل مقاومة التدحرج ومvهـحأناجلهـ{\displaystyle m_{vehicle}\,\!}بالنسبة لكتلة المركبة.

متوسط ​​البيانات لأنواع المركبات المباعة في الولايات المتحدة: [ 48 ]

يكتبعرضارتفاعوزن السيارةمعدل استهلاك الوقود المجمع
فيسمفيسمرطلكيلوغرامميل لكل جالون (الولايات المتحدة)لتر/100  كمميل لكل جالون (إمبراطوري)
سيارات الدفع الرباعي70.517969.71774442201519.1912.2623.05
سيارات الميني فان75.919367.21714075184820.3611.5524.45
سيارات السيدان العائلية70.317957.31463144142626.948.73132.35

قد تكون مقاومة السحب (بافتراض نفس معامل السحب وهو افتراض غير آمن) لسيارات الدفع الرباعي أعلى بنسبة 30٪، ويجب أن تكون قوة التسارع أكبر بنسبة 35٪ لنفس التسارع، وهو افتراض غير آمن مرة أخرى، مقارنة بسيارات السيدان العائلية إذا استخدمنا الأرقام من الجدول أعلاه.

تلوث

نظرًا لأن سيارات الدفع الرباعي تستهلك وقودًا أكثر (ميلًا مقابل ميل) من السيارات ذات المحرك نفسه، [ 49 ] [ 50 ] فإنها تُنتج كميات أكبر من الملوثات (وخاصة ثاني أكسيد الكربون ) في الغلاف الجوي. وقد أكدت دراسات تقييم دورة الحياة (LCA ) هذا الأمر، [ 51 ] والتي تُحدد كميًا الآثار البيئية لمنتجات مثل السيارات، غالبًا منذ وقت إنتاجها وحتى إعادة تدويرها. ووجدت إحدى دراسات تقييم دورة الحياة، التي أخذت في الاعتبار إنتاج غازات الاحتباس الحراري والمواد المسرطنة وإنتاج النفايات ، أن السيارات الفاخرة والسيارات الرياضية وسيارات الدفع الرباعي "تتميز بأداء بيئي ضعيف". [ 52 ] ووجدت دراسة أخرى أن سيارات الاحتراق الداخلي العائلية لا تزال تُنتج انبعاثات أقل من سيارات الدفع الرباعي الهجينة. [ 53 ]

استهدفت العديد من جماعات النشطاء البيئيين، مثل جبهة تحرير الأرض أو منظمة "ليه ديغونفليه"، وكالات بيع سيارات الدفع الرباعي وسيارات الدفع الرباعي المملوكة ملكية خاصة بسبب مخاوفها من زيادة استهلاك الوقود. [ 54 ] [ 55 ]

في الولايات المتحدة، تخضع الشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي لمعايير أقل صرامة للتحكم في التلوث مقارنةً بسيارات الركاب. واستجابةً للاعتقاد السائد بأن نسبة متزايدة من استهلاك الوقود والانبعاثات تُعزى إلى هذه المركبات، قررت وكالة حماية البيئة أنه بحلول عام 2009، سيتم تنظيم انبعاثات جميع الشاحنات الخفيفة وسيارات الركاب على قدم المساواة. [ 56 ]

نشرت صحيفة "الإندبندنت" البريطانية تقريرًا عن دراسة أجرتها شركة "سي إن دبليو" لأبحاث التسويق ، أشارت إلى أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وحدها لا تعكس التكاليف البيئية الحقيقية للسيارة. وذكرت الصحيفة أن "سي إن دبليو" تتجاوز الأرقام المعتادة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وتستخدم حسابًا شاملًا لأثر السيارة البيئي، بدءًا من تصنيعها وحتى تدميرها النهائي. كما ذكرت الصحيفة أن بحث "سي إن دبليو" وضع سيارة جيب رانجلر في مرتبة أعلى من تويوتا بريوس وغيرها من السيارات الهجينة، باعتبارها السيارة الأكثر صداقة للبيئة التي يمكن شراؤها في الولايات المتحدة. ومع ذلك، لوحظ أن شركة تويوتا اعترضت على نسبة الطاقة المستخدمة في تصنيع السيارة مقارنةً بكمية الطاقة التي تستهلكها السيارة طوال عمرها الافتراضي؛ إذ ذكرت "سي إن دبليو" أن 80% من الطاقة التي تستهلكها السيارة تُستهلك في التصنيع، و20% في الاستخدام. بينما زعمت تويوتا عكس ذلك. [ 57 ] [ 58 ]

أثار التقرير جدلاً واسعاً. فعندما طلبت محطة KATU الإذاعية في ولاية أوريغون تعليقاً على تقرير CNW، رأى البروفيسور جون هيوود من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) أن الدراسة جديرة بالاهتمام، قائلاً: "إنها تثير... بعض التساؤلات الجيدة"، لكن "لا يسعني إلا التخمين بشأن كيفية إجراء الحسابات التفصيلية... يكمن الخطر في أن تقريراً كهذا قد يثبط نوع التفكير الذي نرغب أن يتبناه المستهلكون - هل أستثمر في هذه التقنية الجديدة، هل أدعم هذه التقنية الجديدة؟" [ 59 ]

زعم معهد روكي ماونتن أنه حتى بعد وضع افتراضات من شأنها تقليل الأثر البيئي لسيارة هامر H3 مقارنةً بسيارة بريوس، "لا تزال بريوس أقل تأثيرًا على البيئة. وهذا يشير إلى أن الافتراضات والمدخلات غير المنشورة التي استخدمتها CNW لا بد أن تستمر في تفضيل هامر أو التقليل من شأن بريوس. وبما أن الباحثين في مختبرات أرجون أجروا مسحًا دقيقًا لجميع تحليلات دورة حياة السيارات الحديثة، وخاصة السيارات الهجينة، فإن بحثنا يؤكد الفجوة الكبيرة بين دراسة CNW وجميع الأعمال العلمية المراجعة والمقبولة حول الموضوع نفسه." [ 60 ]

يزعم تقرير أعده معهد المحيط الهادئ وجود "تحيزات وعيوب خطيرة" في الدراسة التي نشرتها شبكة سي إن دبليو، مدعياً ​​أن "استنتاجات التقرير تعتمد على أساليب تحليل خاطئة، وافتراضات لا يمكن الدفاع عنها، واستخدام وعرض انتقائي للبيانات، وانعدام تام لمراجعة الأقران". [ 61 ]

من جانبه، يقول آرت سبينيلا من شبكة سي إن دبليو إن دعاة حماية البيئة قد يكونون محقين بشأن سيارات الدفع الرباعي، لكن السيارات الهجينة تُعدّ جزءًا مكلفًا من سوق السيارات. وتتصدر سيارة سكيون إكس بي قائمته للسيارات الصديقة للبيئة نظرًا لسهولة تصنيعها، وانخفاض تكلفة تشغيلها وإعادة تدويرها، وتكلفتها التي تبلغ 49 سنتًا للميل الواحد طوال عمرها الافتراضي. وأضاف: "لا يعجبني أن يستخدم مالكو سيارات هامر هذا كمثال لتبرير شرائهم لها. فكما أنه ليس من الضروري أن يعتقد مالكو سيارات بريوس أنهم ينقذون العالم بأسره، أو البيئة للعالم أجمع، فهذا غير صحيح أيضًا." [ 59 ]

في دراسة "من التراب إلى التراب" التي نُشرت في يونيو 2008، انخفضت تكلفة سيارة بريوس لكل ميل تقطعه طوال عمرها بنسبة 23.5%، لتصل إلى 2.19 دولارًا لكل ميل، بينما ارتفعت تكلفة سيارة H3 بنسبة 12.5%، لتصل إلى 2.33 دولارًا لكل ميل. وتعتمد النتائج الفعلية على المسافة المقطوعة خلال عمر السيارة. [ 62 ]

انبعاثات غازات الاحتباس الحراري

تُصدر سيارات الدفع الرباعي، في حالتها الأصلية، 700 ميغا طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا، مما يُساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري . [ 47 ] ورغم إمكانية تحويلها إلى سيارات كهربائية ، [ 63 ] إلا أن انبعاثاتها (الناتجة عن التصنيع) ستظل دائمًا أعلى من انبعاثات السيارات الكهربائية الأصغر حجمًا. [ 64 ] كما يُمكن تحويلها للعمل بأنواع مختلفة من الوقود البديل ، بما في ذلك الهيدروجين . [ 65 ] ومع ذلك، فإن الغالبية العظمى من هذه المركبات لا تُحوّل لاستخدام أنواع الوقود البديل.

البنية التحتية المدنية

سيارة هامر واحدة تشغل مساحتين صغيرتين لوقوف السيارات

نظراً لأن سيارات الدفع الرباعي تشغل مساحة أكبر، فإنها تزيد من الازدحام المروري [ 5 ] وتقلل من توافر مواقف السيارات. [ 6 ] كما أن وزنها الزائد يتسبب في تدهور الطرق بشكل أسرع، مما يؤدي إلى زيادة تكاليف الصيانة العامة. [ 7 ]

يُعدّ طول سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، وخاصة عرضها، موضوعًا مثيرًا للجدل في المناطق الحضرية. ففي المناطق ذات مواقف السيارات المحدودة، وُجّهت انتقادات لسائقي هذه السيارات لركنها في مواقف مخصصة للسيارات الصغيرة أو في مواقف ضيقة جدًا لا تتسع لعرضها. وأشار المنتقدون إلى أن هذا يُسبب مشاكل عديدة، منها ضياع المساحة المجاورة، وصعوبة دخول السيارات المجاورة، وإغلاق ممرات السيارات، وإلحاق الضرر بالسيارات المجاورة نتيجة اصطدام الأبواب. [ 66 ] وردًا على ما يُزعم من استهلاك سيارات الدفع الرباعي للمساحة، قيّدت مدينة فلورنسا دخولها إلى مركز المدينة، بينما ناقشت باريس وفيينا حظرها نهائيًا. [ 67 ] [ 68 ]

النشاط

كانت سيان بيري إحدى مؤسسات التحالف ضد سيارات الدفع الرباعي في المدن ، والذي انطلق في كامدن عام 2003، وتحول إلى حملة وطنية تطالب باتخاذ تدابير لوقف "سيطرة" سيارات الدفع الرباعي (أو سيارات الدفع الرباعي الرياضية ) على مدننا. [ 69 ] اشتهرت الحملة بعروضها المسرحية ومخالفات ركن السيارات الوهمية، والتي تُنسب إلى بيري (مع أنها تبنتها الآن العديد من المجموعات المحلية). [ 70 ]

في السويد ، نفّذت مجموعة تُطلق على نفسها اسم "هنود غابة الأسفلت" (Asfaltsdjungelns indianer)، فعاليات في ستوكهولم ، وغوتنبرغ ، ومالمو، وعدد من المدن الصغيرة. وقد قامت هذه المجموعة، التي تأسست عام 2007، بتفريغ الهواء من إطارات ما يُقدّر بنحو 300 سيارة دفع رباعي خلال عامها الأول. [ 71 ] وكانت مهمتهم تسليط الضوء على استهلاك سيارات الدفع الرباعي العالي للوقود، إذ اعتقدوا أن مالكي هذه السيارات لا يملكون الحق في قيادة مثل هذه المركبات الكبيرة على حساب الآخرين. [ 72 ] [ 73 ] وقد حظيت المجموعة ببعض الاهتمام الإعلامي، [ 74 ] وأعلنت هدنة في ديسمبر 2007. [ 75 ]

قامت جماعات ناشطة مماثلة، يُرجح أنها استلهمت من المجموعة السويدية، بتنفيذ أعمال مماثلة في الدنمارك واسكتلندا وفنلندا . [ 76 ] [ 77 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي تشكل الآن أكثر من 80% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة» جالوبنيك . 27 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2024 .
  2. ↑ لورانس، إريك د.؛ بومي، ناثان؛ تانر، كريستي (1 يوليو 2018). "الموت على الأقدام: ولع أمريكا بسيارات الدفع الرباعي يقتل المشاة" . ديترويت فري برس . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2019 .
  3. ↑ بارتليت، جيف س. (12 يناير 2021). "السيارات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات ذات أفضل وأسوأ مسافات الكبح" . تقارير المستهلك . الولايات المتحدة . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2024 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 غلادويل، مالكولم (5 يناير 2004). "كبير وشرير" . مجلة نيويوركر . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2021 .
  5. 1 2 زيبر، ديفيد (25 مارس 2025). "كيف تُفاقم سيارات الدفع الرباعي الازدحام المروري" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2026 .
  6. 1 2 زيبر، ديفيد (15 مايو 2024). "تعرّف على عمدة مونتريال الذي أعلن الحرب على سيارات الدفع الرباعي" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2026 .
  7. 1 2 زيبر، ديفيد (28 يونيو 2023). "احمل هذا الوزن" . سلات . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2026 .
  8. ↑ إدواردز، م. وليونارد، د. (سبتمبر 2022). "تأثير المركبات الكبيرة على شدة إصابات المشاة وراكبي الدراجات الهوائية" . مجلة أبحاث السلامة . 82 : 275-282 . doi : 10.1016/j.jsr.2022.06.005 . PMID 36031254. S2CID 249860954 .  {{cite journal}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  9. ↑ «الوفاة في حادث سيارة» (ملف PDF) . تقرير الحالة . 45 (5). 9 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2017 .
  10. ↑ الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). "أنواع الانقلابات" . Safercar.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2015 .
  11. ↑ هالفورسون، بنغت (26 يوليو 2007). "أخطر 20 مركبة" . فوربس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2021 .
  12. ↑ "انقلاب السيارات 101" . تقارير المستهلك. أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2015 .
  13. ↑ "انخفاض معدلات وفيات حوادث السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات" . Iihs.org . 9 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2015 .
  14. ↑ "مخاطر السلامة في سيارات الدفع الرباعي" . موقع Public Citizen . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2014 .
  15. ↑ "رائع، ممتاز، مذهل!" . برنامج فيفث جير. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2014 .
  16. ↑ هاجرتي، جيمس ف. (2003). في محكمة الرأي العام: كسب قضيتك بالعلاقات العامة . وايلي. ص 270. ISBN  9780471468288تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2014 .
  17. ↑ "برنامج اختبار التصادم الجانبي" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2010 .
  18. ↑ برادشر ، كيث (2004). عالياً ومتغطرساً: الصعود الخطير لسيارات الدفع الرباعي . الشؤون العامة. ص 199. ISBN  978-1-58648203-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2011. سيارة فورد إكسكيرجن : استخدام قضيب الحجب.
  19. ↑ وينزل، توم؛ روس، مارك (15 يناير 2003). "هل سيارات الدفع الرباعي أكثر أمانًا من السيارات؟ تحليل للمخاطر حسب نوع السيارة وطرازها" (ملف PDF) . الاجتماع السنوي الثاني والثمانون لمجلس أبحاث النقل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2016 .
  20. 1 2 3 بولينسكي، أ. ميتشل؛ شافيل، ستيفن (2007). دليل القانون والاقتصاد - المجلد 1. إلسيفير. ص 605. ISBN  978-0-44451235-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2013 .
  21. ↑ موتافالي، جيم (2001). السباق نحو بناء سيارة المستقبل النظيفة . روتليدج. ISBN 978-1-85383785-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2013 .
  22. ↑ "حجم المركبة ووزنها" .
  23. ↑ هانتر، جريج (27 نوفمبر 2005). "وفيات حوادث الدهس الخلفي بسيارات الدفع الرباعي: ما العمل؟" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  24. ↑ "ضعف الرؤية الخلفية شائع في معظم سيارات العائلة" . تقرير السيارات . 9 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  25. ↑ بليفر، آشلي (6 ديسمبر 2007). "سيارات شهيرة ذات مشكلة في الجزء الخلفي" . صحيفة أديليد أدفرتايزر . دليل السيارات . تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  26. ↑ "عكس جداول الرؤية" . NRMA. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  27. ↑ غراهام ، ستيفن (2008) [2004]. المدن والحرب والإرهاب: نحو جغرافية سياسية حضرية . هوبوكين، نيو جيرسي: جون وايلي وأولاده. ص 51. ISBN  978-0-470-75302-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2016 .وقد اقتبس ذلك أيضاً زيجمونت باومان وغيره.
  28. ↑ "دراسة: سيارات الدفع الرباعي ليست أكثر أمانًا من السيارات العادية" . consumeraffaris.com . 3 يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  29. ↑ فالديس-دابينا، بيتر (20 أغسطس 2007). "معدلات وفيات حوادث المرور تُظهر تقدماً في سلامة السيارات" . CNNMoney.com . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  30. ↑ حكيم، داني (17 أغسطس 2004). "اتساع فجوة السلامة بين سيارات الدفع الرباعي والسيارات العادية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2011 .
  31. 1 2 "نظرة عامة على توافق المركبات" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. فبراير 1998. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  32. ١ ٢ "تقرير حالة معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، المجلد ٤٢، العدد ٤" (ملف PDF) . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٦ مارس ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٩ نوفمبر ٢٠٢٣ .
  33. 1 2 "تقرير حالة معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، المجلد 55، العدد 2" . iihs.org . 28 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2025 .
  34. ↑ فاندرهايدن، ستيف (فبراير 2006). "تقييم الحجج ضد سيارات الدفع الرباعي" . السياسة البيئية . 15 (1): 23-40 . Bibcode : 2006EnvPo..15...23V . doi : 10.1080/09644010500418688 . ISSN 0964-4016 – عبر EBSCO. 
  35. ↑ "ملخص حقائق السلامة المرورية لحوادث السيارات لعام 2020" . crashstats.nhtsa.dot.gov . سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2025 .
  36. ↑ ديفيس، ستايسي سي؛ باوندي، روبرت جي. "تحليل تأثير سيارات الدفع الرباعي الرياضية في الولايات المتحدة" (ملف PDF) . الولايات المتحدة: مختبر أوك ريدج الوطني . تاريخ الاسترجاع: 31 ديسمبر 2010 .
  37. ↑ "مسح جرد واستخدام المركبات لعام 2002" . مكتب الإحصاء الأمريكي. ديسمبر 2004.
  38. ↑ "صانعو سيارات الدفع الرباعي يجنون مليارات الدولارات من ثغرة ضريبية" . أصدقاء الأرض . الولايات المتحدة. 31 أغسطس 2001. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2001.
  39. ↑ ويلسون، كيا (4 أبريل 2022). "معايير بوتيجيج الجديدة للانبعاثات تفشل في سد "ثغرة الشاحنات الخفيفة"" . Streetsblog USA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2024 .
  40. ↑ فيسونتاي، إلياس (21 يوليو 2024). "باحثون: ثغرة ضريبية على سيارات البيك أب الفاخرة تُكلّف الأستراليين 250 مليون دولار سنويًا" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2025.
  41. ↑ "ضريبة السيارات الفاخرة: الحدود والتغييرات والثغرات لعام 2025 | نصائح وإرشادات" . NRMA . أستراليا. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2025.
  42. 1 2 ""كن أكثر قوةً" هكذا أعلنت شركة GWM في إطلاق سيارتها الهجينة القابلة للشحن Tank 500. (Thinkerbell. مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 أكتوبر 2025).
  43. ↑ "حوادث الطرق المميتة في نيو ساوث ويلز حتى يوم الخميس 30 أكتوبر 2025" (ملف PDF) . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز. 1 نوفمبر 2025. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 1 نوفمبر 2025.
  44. ↑ بارويل، ديفيد؛ سيجارت، أنتوني (31 أكتوبر 2025). "«قلبي ينفطر»: رثاء لفتاة دهستها شاحنة صغيرة أمام مدرسة في سيدني . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2025.
  45. ↑ راشواني، مصطفى؛ سيغيرت، أنتوني (5 نوفمبر 2025). "سيارات غرب سيدني: لماذا تهيمن سيارات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي على الرغم من المخاوف المتعلقة بالسلامة" . سيدني مورنينغ هيرالد . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2025 .
  46. ↑ مكتب أبحاث اقتصاديات البنية التحتية والنقل (BITRE) (سبتمبر 2025). "الإصابات المرورية في أستراليا 2024: تقرير إحصائي عن الوفيات والإصابات التي استدعت دخول المستشفى نتيجة حوادث الطرق في أستراليا" (ملف PDF) . كومنولث أستراليا 2025. ص 49. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 1 نوفمبر 2025. 
  47. 1 2 3 "أكتوبر: تزايد الإقبال على سيارات الدفع الرباعي يُعيق خفض الانبعاثات في سوق سيارات الركاب" . iea.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2019 .
  48. ↑ "المصدر: قناة السيارات" . Theautochannel.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2010 .
  49. ↑ "دليل اقتصاد الوقود" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2015 .
  50. ↑ "تقييم دورة حياة خيارات السيارات/الوقود" (ملف PDF) . العلوم والتكنولوجيا البيئية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2015 .
  51. ↑ نورديلوف، أندرس (2014). "الآثار البيئية للمركبات الهجينة، والهجينة القابلة للشحن، والكهربائية التي تعمل بالبطاريات - ماذا يمكننا أن نتعلم من تقييم دورة الحياة؟" . المجلة الدولية لتقييم دورة الحياة . 19 (11): 1866-1890 . Bibcode : 2014IJLCA..19.1866N . doi : 10.1007/s11367-014-0788-0 .
  52. ↑ "كليفر: أبحاث المركبات النظيفة: تقييم دورة الحياة والتدابير السياسية" . السياسة العلمية البلجيكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2020 .
  53. ↑ مساجي، مارتن؛ بوريمة، فيصل الصديق (2014). "تقييم دورة حياة المركبة القائم على المدى مع مراعاة التباين في التقييم البيئي لتقنيات ووقود المركبات المختلفة" . مجلة Energies . 7 (3): 1467–1482 . doi : 10.3390/en7031467 .
  54. ↑ كورونادو، رود (2007). "وحوش الضباب الدخاني ضد الجنية" . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2011 .
  55. ↑ تاماكي، جولي؛ تشونغ، جيا-روي؛ لاندسبيرغ، ميتشل (23 أغسطس/آب 2003). "متطرفون يستهدفون سيارات الدفع الرباعي في سلسلة هجمات في ساوثلاند" . mindfully.org . مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر/تشرين الثاني 2015. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر/تشرين الثاني 2015 .
  56. ↑ ياكوبوتشي، برنت د. (17 ديسمبر 2004). "سيارات الدفع الرباعي، والشاحنات الصغيرة، والشاحنات الخفيفة: نظرة عامة على معايير كفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات" . الولايات المتحدة: دائرة أبحاث الكونغرس. RS20298 . تاريخ الاسترجاع: 28 ديسمبر 2023 .
  57. ↑ أوغرادي، شون (7 نوفمبر 2006). "جيب رانجلر: هل هي السيارة الأكثر مراعاة للبيئة في السوق؟" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2011 .
  58. ↑ CNW Marketing Research (2008). "تقرير CNW حول الطاقة في قطاع السيارات: من الغبار إلى الغبار" . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  59. 1 2 تيلكين، دان؛ فريق موقع KATU الإلكتروني (17 مايو 2007). "تقرير هامر مقابل الهجين يثير جدلاً" . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  60. ↑ هاوينشتاين، هايدي؛ شيول، لورا. "التحقق من افتراضات كتاب Dust to Dust حول سيارتي بريوس وهامر" (ملف PDF) . معهد روكي ماونتن. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 5 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2011 .
  61. ↑ جليك، بيتر هـ. (مايو 2007). "هامر ضد بريوس: تقرير "من التراب إلى التراب" يضلل وسائل الإعلام والجمهور بمعلومات علمية مغلوطة" . معهد المحيط الهادئ . تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  62. ↑ "تكلفة الطاقة لكل ميل حسب الطراز" . cnwmr.com . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  63. ↑ شركة كريزل إلكتريك وأرنولد شوارزنيجر يقدمان أول سيارة هامر H1 كهربائية في العالم
  64. ↑ ليس الحجم الأكبر هو الأفضل – كيف تُدمر سيارات الدفع الرباعي المناخ
  65. ↑ سيارات الهيدروجين جاهزة للانطلاق - مقابل ثمن
  66. ↑ وورن، ديانا (26 فبراير 2006). "تقلص مساحة مواقف السيارات بشكل مذهل" . صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2011 .
  67. ^ "Grüne wollen Geländeautos aus Städten Verbannen" . يموت الصحافة (في المانيا). فيينا، النمسا. 21 فبراير 2008 . تم الاسترجاع 5 سبتمبر 2011 .
  68. ↑ هينلي، جون (10 يونيو 2004). "سيارات الدفع الرباعي لن تدخل باريس - إذا نجح حظر سيارات الدفع الرباعي" . صحيفة الغارديان . لندن، المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2008 .
  69. ↑ سيرة سيان بيري ، حزب الخضر في إنجلترا وويلز
  70. ↑ "تحالف ضد متجر سيارات الدفع الرباعي في المناطق الحضرية" . Stopurban4x4s.org.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2016 .
  71. ↑ "السويد: تفجير إطارات 300 سيارة دفع رباعي على يد "هنود غابة الأسفلت""" . أخبار إنفوشوب. 4 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2012. "
  72. ↑ "Asfaltsdjungelns Indianer" (باللغة السويدية). 1 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2010 .
  73. ↑ "السويد: تفجير إطارات 300 سيارة دفع رباعي على يد "هنود غابة الأسفلت""" . أخبار إنفوشوب. 4 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 22 يناير 2012. "
  74. ^ سيمون بينرت. " Indianer i knivattack på bildäck [ تمت إزالة الرابط ] "، Aftonbladet 2007-07-26، الصفحة 32
  75. ^ "Nu tar vi indianer en paus" . افتونبلاديت (باللغة السويدية). 10 ديسمبر 2007 . تم الاسترجاع 1 فبراير 2010 .
  76. ^ "Asfaltjunglens indianere pifter biler i København" . Politiken.dk (باللغة الدنماركية). 7 نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع 22 نوفمبر 2015 .
  77. ↑ "نشطاء بيئيون يُخربون سيارات الدفع الرباعي في إدنبرة باستخدام حبوب المونج" . صحيفة ديلي ريكورد. 25 مارس 2008. تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2010 .