ديفيد بايبر (سائق سباقات)

وُلد بايبر في إدجوير ، ميدلسكس ^{[ 1 ]} وبدأ مسيرته المهنية في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي بالمشاركة في سباقات السرعة وتسلق التلال، قبل أن يبدأ سباقات الحلبات بسيارة لوتس إيليفن . ^{[ 2 ]} ثم انتقل إلى سيارة لوتس 16 التي استخدمها في عامي 1959 و1960 للمنافسة في كل من سباقات الفورمولا 1 والفورمولا 2 ، ^{[ 2 ]} وذلك عن طريق تغيير المحركات حسب الحاجة. ^{[ 2 ]} وكان أفضل إنجاز له مع هذه السيارة هو حصوله على المركز الثاني في كأس ليدي ويغرام عام 1960، خلف جاك برابهام الذي كان يقود سيارة كوبر . ^{[ 2 ]}

في عام 1961، شارك بايبر في بطولة الفورمولا جونيور الأوروبية إلى جانب جو سيفرت ، لكنه قاد سيارة جيلبي إف 1 في كأس الذهب . ^{[ 2 ]} كما شارك في سباقات غير مصنفة ضمن البطولة في عام 1962، لكنه شعر بخيبة أمل من سباقات السيارات ذات المقعد الواحد وانتقل إلى سباقات السيارات الرياضية، بدايةً بسيارة فيراري 250 جي تي أو . ^{[ 2 ]}

بين عامي 1962 و1970، شارك بايبر في سباقات متكررة في العديد من المواقع حول العالم مستخدماً سيارات فيراري التي يملكها شخصياً، ولاحقاً سيارة بورش 917. وقد حقق نجاحاً متوسطاً واكتسب سمعة طيبة من حيث الموثوقية والاتساق. ^{[ 2 ]}

كان بايبر يتسابق بشكل أساسي بسيارات فيراري، وأحيانًا بسيارات نموذجية مصنعية لم يتم صنع سوى عدد قليل جدًا منها، لكنه كان يتسابق بشكل أساسي ويمتلك سيارات GT وسيارات رياضية من المجموعة 4 التي تم صنعها وبيعها بالعشرات، مثل فيراري 250 LM ولولا T70 وبورش 917 التي استغلت القواعد إلى أقصى حد عندما تم تخفيض الحد الأدنى للعدد إلى 25. قررت بورش بناء سلسلة مما كان في الأساس سيارات رياضية نموذجية تشبه سيارات بورش 908 ذات محرك 8 أسطوانات مسطحة سعة 4.5 لتر .

عندما ظهرت سيارة 917 لأول مرة في سباق سبا 1000 كم عام 1969 ، وهو حلبة سباق سريعة للغاية على الطرق العامة، تمامًا مثل حلبة لومان، والتي صُممت سيارة 917 خصيصًا لها، فضّل سائقو مصنع بورشه سيارة 908 التي فازت بعدة سباقات متتالية، ولم تشارك سيارة 917 إلا في لفة واحدة. بل كان الوضع أسوأ في سباق نوربورغرينغ 1000 كم عام 1969 ، وهي حلبة سباق وعرة ومتعرجة، حيث لم يُشارك المصنع بسيارة 917 إلا مرة واحدة فقط، في عام 1969، دون أن يكون أي من سائقيه العديدة مستعدًا لقيادة سيارة 917 ذات القوة الهائلة وعدم الاستقرار الديناميكي الهوائي. اختار جميع سائقي المصنع سيارة 908/02 سبايدر، وفازوا بالسباق بالمراكز الخمسة الأولى، وحققوا بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1969 لصالح بورشه. بعد أن أنفق المصنع ملايين الدولارات لتطوير وبناء عشرات سيارات 917، كان بحاجة إلى نتائج ملموسة لبيعها لسائقي السباقات المستقلين. استعانت بورشه بسائقي بي إم دبليو المصنعيين، هوبرت هان وديتر كويستر، للتدرب على سيارة 917، وهو ما فعلاه يوم الجمعة قبل أن ترفض بي إم دبليو قيادتهما لسيارة بورشه. بعد ذلك، تم التواصل مع ديفيد بايبر؛ حيث تم نقله هو وجاره فرانك غاردنر جواً يوم السبت، لكنهما لم يتمكنا من تحقيق نتائج جيدة على الحلبة المبتلة. يوم الأحد، بدأ بايبر سباق الـ 1000 كيلومتر بسيارة 917. أنهى السباق مع غاردنر في المركز الثامن، متأخرين بأربع لفات عن الفائزين بسيارة 908.

في سباق لومان 24 ساعة عام 1969 ، كانت سيارات 917 المصنعية سريعة للغاية وتصدرت معظم السباق، لكنها لم تُكمله، بينما لقي جون وولف ، أول عميل لسيارة 917 ، حتفه في حادث تحطم في اللفة الأولى، والذي أدى أيضًا إلى خروج سيارة فيراري 312 P التي كان يقودها كريس أمون من السباق. أما سيارة 312 P الأخرى التابعة لفريق سكوديريا فيراري، فقد قادها بايبر وبيدرو رودريغيز ، لكنهما لم يُكملا السباق أيضًا.

في أغسطس، انتهى موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC) بسباق زيلتويغ لمسافة 1000 كيلومتر في النمسا. أحضر المصنع سيارتين من طراز 917 ليقودهما سائقوه، لكن شاركت بهما فرق عملاء محتملين. على الرغم من فوز السيارة رقم 009، التي كان يقودها فرايهر فون فيندت، بالسباق مع جو سيفرت وكورت أهرنز ، إلا أنها بقيت مع المصنع وتم تخصيصها لفريق غلف-واير. أما السيارة رقم 010 ^{[ 3 ] [ 4 ]،} التي شارك بها فريق ديفيد بايبر للسباقات، فقد احتلت المركز الثالث بقيادة ريتشارد أتوود وبرايان ريدمان ، واشتراها بايبر الذي كان يقود سيارته لولا T70- شيفروليه التي تعرضت لارتفاع درجة الحرارة. ^{[ 5 ]} في أكتوبر 1969، في سباق الجائزة الكبرى الياباني ، خاض بايبر أول سباق له بسيارته 917، بدعم من جو سيفرت، وحقق المركز السادس. بعد عودته إلى أوروبا، حقق بايبر المركز الثالث في هوكنهايمرينغ ، قبل أن يفوز بسباق كيالامي 9 ساعات في نوفمبر، مع أتوود.

أثناء تصوير فيلم لومان في 16 سبتمبر 1970، تعرض بايبر لحادث سيارة بورش 917 K التي زودتها شركة JWA وفقد جزءًا من إحدى ساقيه. ^{[ 6 ]}

انتهت المسيرة الفعلية لسيارة بورش 917K في بطولة العالم للسيارات الرياضية (WSC) وسباقات المجموعة الرابعة المماثلة مع موسم 1971. كان بإمكانها المشاركة لبضع سنوات في سباقات المجموعة السابعة مثل كان-آم وإنترسيري ، ولكن لم يكن محرك 917 العادي مناسبًا لها، حيث أضافت بورش نظام الشحن التوربيني إلى طرازات 917/10 TC المختلفة تمامًا. لاحقًا، شارك بايبر بسيارته الشخصية وسيارات أخرى في سباقات السيارات الكلاسيكية. ^{[ 2 ]}

عادة ما كانت سيارات بايبر الرياضية الشخصية في تلك الفترة مطلية باللون الأخضر الفاتح، وهو اللون الذي كان في الأصل من شركة بي بي الراعية له والتي حلت محل شركة إسو بعد أزمة السويس عام 1956 ؛ وفي النهاية أحب بايبر اللون وجعله لونه الخاص، حيث لم يكن يحب اللون الأخضر الكلاسيكي لسباقات السيارات البريطانية . ^{[ 7 ]}

( مفتاح )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

† فعاليات تتضمن سباقين للفئات المختلفة.