سباق لومان 24 ساعة عام 1967

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1967 هو سباق الجائزة الكبرى الخامس والثلاثين للتحمل ، وأقيم في 10 و11 يونيو 1967. وكان أيضًا الجولة السابعة من بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1967 .

فاز دان جورني وإيه جيه فويت ، سائقا سيارة فورد مارك 4 ، بالسباق بعد تصدرهما السباق منذ الساعة الثانية. وحتى عام 2026، لا يزال هذا الفوز هو الفوز الأمريكي الوحيد في تاريخ سباق لومان - سائقان أمريكيان ( دان جورني وإيه جيه فويت )، وفريق أمريكي ( شيلبي-أمريكان )، وشركة تصنيع هياكل السيارات ( فورد )، وشركة تصنيع المحركات (فورد)، وشركة تصنيع الإطارات ( جوديير ) - بالإضافة إلى كونه الفوز الوحيد لسيارة صُممت وبُنيت بالكامل (الهيكل والمحرك) في الولايات المتحدة.

احتلت فيراري المركزين الثاني والثالث، وتجاوزت هذه السيارات الثلاث الأولى  حاجز 5000 كيلومتر في المسافة الإجمالية المقطوعة لأول مرة. وتم تحطيم جميع الأرقام القياسية العامة - أسرع سيارة، وأبعد مسافة، ورقم قياسي جديد لأسرع لفة، وأكبر محرك فائز، بالإضافة إلى عدد من الأرقام القياسية في فئاتها. ^{[ 1 ]}

بعد التغيير الكامل الذي طرأ في العام السابق على CSI (اللجنة الرياضية الدولية - الهيئة التنظيمية للاتحاد الدولي للسيارات ) - الملحق J للاتحاد الدولي للسيارات - لم تكن هناك تغييرات أو تحديثات كبيرة على اللوائح.

في محاولة لتقليص التفاوت في السرعة بين الفئات، رفع نادي السيارات الغربي (ACO) الحد الأدنى لمتوسط ​​السرعة للتأهل من 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) إلى 190 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) . كما اشترط النادي أن تكون سرعة جميع السيارات المتأهلة ضمن نطاق 85% من متوسط ​​سرعة السيارة المتصدرة. ^{[ 2 ]} وشهدت المسافات الدنيا في مؤشر الأداء زيادة بنسبة 2.5% تقريبًا. ^{[ 3 ]}    

مرة أخرى، كان هناك تفاوت ملحوظ بين الفئات، حيث شاركت ست سيارات رياضية وسبع سيارات جي تي فقط مقابل 41 سيارة نموذجية في خط البداية. ^{[ 4 ]} وقد جمع هذا السباق نخبة سائقي السباقات في العالم، حيث شارك 37 سائقًا سبق لهم أو سيشاركون في سباقات الفورمولا 1. وكان من بينهم خمسة أبطال عالميين، وفي الشهر السابق، شارك أحد عشر سائقًا في سباق جائزة موناكو الكبرى ، وسبعة في سباق إندي 500. ^{[ 5 ]}

كان لشركة فورد، حاملة اللقب، إلى جانب بورش، أكبر تمثيل بعشر سيارات. كانت سيارة فورد جي تي 40 مارك 4 الجديدة نسخة محدثة من سيارة فورد جيه، التي توقف إنتاجها بعد الحادث المميت الذي أودى بحياة كين مايلز في أغسطس 1966 ^{[ 6 ]} (بينما كانت مارك 3 سيارة طرقات محدودة الإنتاج ^{[ 7 ]} ). تميزت مارك 4 بهيكل جديد كليًا صُمم وبُني في الولايات المتحدة. أصبح محركها ذو الكتلة الكبيرة سعة 427 بوصة مكعبة (7 لترات)، والمستوحى من محرك فورد جالكسي في مارك 2، يُنتج الآن 530  حصانًا. كانت أربع سيارات جاهزة لسباق لومان: اثنتان لفريق شيلبي أمريكان ، إحداهما بقيادة الثنائي الأمريكي دان جورني وإيه جيه فويت، والأخرى بقيادة حامل اللقب بروس ماكلارين ومارك دونوهيو . اضطر الفريق إلى تصميم سقف مُقوّس لاستيعاب خوذة دان جورني، الذي كان طوله يزيد عن 190  سم (6 أقدام و3  بوصات). أما الاثنان الآخران فقد ذهبا إلى هولمان ومودي بفريقيهما المكونين من ماريو أندريتي / لوسيان بيانكي وديني هولم / لويد روبي .

بعد خسارة مُذلة أمام فريق فيراري الرسمي في الجولة الافتتاحية في دايتونا (الذي احتل المراكز الثلاثة الأولى، متجاوزًا خط النهاية بنفس طريقة فورد في لومان العام السابق)، فازت فورد بالجولة التالية في سيبرينغ بقيادة ماريو أندريتي وبروس ماكلارين على متن سيارة Mk IV الجديدة. ولضمان السلامة، شاركت فورد أيضًا بثلاث سيارات Mk IIB (نسخ مُخففة الوزن من سيارة العام السابق) بقيادة شيلبي أمريكان ( روني باكنوم / بول هوكينز )، وهولمان آند مودي ( فرانك غاردنر / روجر ماكلوسكي )، وفورد فرنسا ( جو شليسر / غاي ليجيه ). إضافةً إلى ذلك، شاركت فورد بثلاث سيارات GT40 Mk I في فئة S5.0: سيارة واحدة لكل من فورد فرنسا، وجون واير أوتوموتيف، وسكوديريا فيليبينيتي السويسرية. وعلى الرغم من أن سيارات فورد فرنسا، وجون واير، وسكوديريا فيليبينيتي لم تكن مشاركات رسمية من المصنع مثل فريقي شيلبي أمريكان وهولمان آند مودي، إلا أنها حظيت بدعم كبير من المصنع.

ركزت فيراري هذا العام جهودها على فئة السيارات النموذجية الكبيرة. وشهد الجيل الأحدث من سيارة 250P، وهي 330 P4، هيكلاً جديداً، وعلبة تروس محسّنة، ومحركاً مُعاد تصميمه ليولد قوة 450  حصاناً. ورغم أنها أخف وزناً وأكثر تحكماً، إلا أنها لم تستطع منافسة سيارات فورد الكبيرة في السرعة القصوى على الخطوط المستقيمة. تم بناء أربع سيارات، وشاركت جميعها في سباق لومان. أحضر فريق المصنع، بقيادة فرانكو ليني آنذاك، ثلاثاً منها. وكان سائقا فريق الفورمولا 1، كريس أمون ولورينزو بانديني، قد فازا على الحلبات المائلة في دايتونا ومونزا، ولكن بعد وفاة بانديني في موناكو ، قاد أمون مع نينو فاكاريللا النسخة المكشوفة (النسخة المكشوفة) في لومان. وقاد لودوفيكو سكارفوتي ومايك باركس ، وهما من أعضاء الفريق الأساسيين، السيارة الثانية، بينما قاد كلاس وسوتكليف السيارة الثالثة. أما سيارة P4 الأخرى، فقد أدارها الفريق الوطني البلجيكي بقيادة ويلي مايريس (المعروف أيضاً باسم "بيورليس").

كما تم تزويد فرق العملاء الأخرى بثلاث سيارات P3 محدثة (تُعرف الآن باسم 412 P ): فريق مارانيلو كونسيشنيرز ( ريتشارد أتوود / بيرس كوريج )، وفريق سكوديريا فيليبينيتي ( جان غيشيه / هيربرت مولر )، وفريق سباقات أمريكا الشمالية (نارت) بقيادة بيدرو رودريغيز / جيانكارلو باجيتي . كما استخدم فريق نارت سيارته القديمة المعدلة من طراز P2 مرة أخرى. ^{[ 8 ]}

بعد النجاح الذي حققه عام 1966، انفصل جون واير وفورد وديًا. اشترت شركة JW Automotive منشأة فورد للسيارات المتقدمة، وبدأت بتطوير سيارة GT40. بتصميم جديد لهيكل السيارة ذي مقصورة قيادة ضيقة من تصميم لين بيلي ، زُوّدت سيارة ميراج M1 بنظام تعليق جديد ومحرك فورد سعة 5.75 لتر (351 بوصة مكعبة). ^{[ 9 ]} بعد فوز جاكي إيكس وديك طومسون المثير في سباق سبا 1000 كيلومتر ، تم إدخال سيارتين للمشاركة في سباق لومان. شارك إيكس في القيادة مع آلان ريس ، بينما قاد ديفيد بايبر سيارة طومسون . ^{[ 10 ]}

كما حصدت شركة لولا كارز ثمار عملها في مشروع فورد جي تي، فعادت إلى لومان بسيارة تي 70 الجديدة . وكان جون سورتيس قد فاز بأول بطولة كان آم في أمريكا الشمالية بمحرك شيفروليه V8. وتم نقل نسخة إم كيه 3 جي تي إلى لومان، وهي الآن مزودة بمحرك أستون مارتن بقوة 450  حصانًا. وكان ديفيد هوبز مساعد سورتيس في القيادة، بينما تولى كريس إيروين وبيتر دي كليرك قيادة السيارة الثانية.

كانت سيارتا تشابارال الأكثر إثارةً للإعجاب هذا العام. تميز الطراز الجديد 2F بجناح خلفي قابل للتعديل مثبت في الأعلى يضغط على العجلات الخلفية. وقد زُوِّد بمحرك شيفروليه كبير الحجم سعة 7 لترات (427 بوصة مكعبة) يُنتج أكثر من 550  حصانًا من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. ^{[ 11 ] [ 9 ]} وقد تسابق الفائز السابق بالسباق، فيل هيل، مع مايك سبنس، بينما قاد بروس جينينغز/بوب جونسون السيارة الثانية.

مرة أخرى، قدمت بورشه نموذجًا أوليًا جديدًا مُطورًا من بورشه 906 كاريرا 6 التي حصلت على ترخيصها عام 1966، والتي استخدمتها فرق العملاء بشكل أساسي، وفازت بفئة S 2.0 في بطولة العالم للسيارات الرياضية عامي 1966 و 1967 . ولتجاوز قيود ترخيص السيارات الرياضية المفروضة على 906، قدمت بورشه في عام 1966 سيارة 910 التي تتميز بخيارات محركات مختلفة، ونظام تعليق مُحسّن، وهيكل خلفي طويل. وفي عام 1967، حققت هذه السيارة الجديدة انتصارات ساحقة على الحلبات المتعرجة، حيث احتلت المراكز الثلاثة الأولى في سباق تارغا فلوريو ، تلاه احتلال المراكز الأربعة الأولى في سباق نوربورغرينغ 1000 كيلومتر. رغم الأداء المعقد لمحرك F8 السابق في الفورمولا 1 بسعة 2.2 لتر في سباقات تسلق التلال وسباقات التحمل القليلة التي استُخدم فيها، والذي تُوّج بفوز شامل في سباق تارغا، إلا أنه حلّ رابعًا فقط في السباق المحلي خلف منافسيه، بينما وضع سيارته في فئة P+2.0 أو P5.0 في مواجهة منافسة شرسة على الحلبات السريعة حيث حققت محركات F6 سعة 2.0 لتر (بحقن وقود بقوة 220 حصانًا) مراكز متقدمة، حيث احتلت المركز الثالث في سيبرينغ ومونزا، وحتى المركز الثاني في سبا. بالنسبة لسباق لومان، كان الفريق حذرًا واقتصر على المشاركة في فئات 2.0 لتر. جميع سيارات بورش كانت مزودة بمحركات F6، ليس فقط سيارتي 906 الرياضيتين المعتمدتين وسيارات 911 المختلفة، بل أيضًا سيارتي 910 العاديتين لرولف ستوميلين / يوخن نيرباش والفائزين بسباق تارغا فلوريو أودو شوتز /جو بوزيتا. ومع ذلك، قدم الفريق أيضًا سيارة جديدة: تم تحويل سيارة 907 إلى نظام توجيه على اليمين، وزودت بهيكل مقصورة ضيق جديد، مشابه لسيارتي 908 و917 المستقبليتين. كانت اثنتان من سيارات 907 حاضرتين، مزودتين بذيل طويل جدًا خصيصًا لخط هوناوديير المستقيم ( خط مولسان المستقيم )، يقودهما الفائز بسباق عام 1965 يوخن ريندت مع بطل سباقات تسلق التلال الحالي جيرهارد ميتر ، وجو سيفرت / هانز هيرمان . ^{[ 12 ]} 

كما لم تُظهر ألفا روميو ولا أي من سيارات فيراري دينو 206 إس ، فإنّ المنافسة الرئيسية لبورش ستكون من ماترا. استخدمت سيارتهم الجديدة MS630 محرك BRM V8 سعة 2 لتر المُشتق من سيارات الفورمولا 1، ولكنها صُممت لتكون قادرة أيضاً على استيعاب محرك فورد V8 سعة 4.7 لتر (الذي جُرّب في عطلة نهاية الأسبوع التجريبية في أبريل ^{[ 3 ]} )، بالإضافة إلى محرك ماترا V12 الجديد سعة 3 لترات المُستوحى من سيارات الفورمولا 1 والذي كان لا يزال قيد التطوير. على الرغم من قدرتها على بلوغ سرعة 290  كم/ساعة (180  ميل/ساعة) في خط مستقيم، إلا أن أدائها في المنعطفات جعلها أبطأ من بورش. وعادت نفس تشكيلات السائقين: جان بيير بيلتواز وجوني سيرفوز-غافين إلى جانب جان بيير جوسو وهنري بيسكارولو . ^{[ 13 ]}

بعد آخر ظهور لها في عام 1964، عادت فرقة إيليت إلى سباق لومان بسيارة لوتس 47 الجديدة ، وهي النسخة المخصصة للسباقات من سيارة لوتس يوروبا . وقد زُوّد تصميم كولين تشابمان  الجديد بمحرك فورد ثنائي الكامات سعة 1.6 لتر بقوة 165 حصانًا. ^{[ 14 ]}

وصلت ألبين بسبع سيارات من طراز A210، من بينها سيارتان لفريقها العميل، إيكوري سافين-كالبيرسون. وقُدّمت مجموعة من محركات رينو-جورديني بسعات 1000 و1300 و1500 سم مكعب؛ وقد قاد المحرك الأخير المخضرمان ماورو بيانكي وجان فيناتييه . كما شاركت سيارة M64 قديمة من فريق نارت. وقد اختير السائقان، ثيرييه وشيفالييه، من بين 200 متقدم في تجربة سرعة أجراها مالك الفريق لويجي تشينيتي . ^{[ 15 ]}

بعد أن شارك فرانك كوستين بسيارة ميني ماركوس في سباق لومان عام 1966، ابتكر هذا العام تصميمًا ديناميكيًا هوائيًا غير مألوف للمتسابق المستقل روجر ناثان. تميزت السيارة بهيكل من الخشب الرقائقي وهيكل خارجي من الألياف الزجاجية، ومحرك هيلمان إمب سعة لتر واحد مثبت بزاوية 45 درجة، بقوة 97  حصانًا. ^{[ 16 ]} وشملت فئة السيارات المشاركة سابقًا سيارات من سي دي بيجو، وماركوس، وأوستن هيلي .

لم يشارك سوى ست سيارات في فئة السيارات الرياضية من المجموعة الرابعة، إذ لم يكن بالإمكان إنتاج العديد من النماذج الأولية بأعداد كافية، كما حدث مع فيراري في سيارة دينو 206 إس ، التي توقف إنتاجها عند 18 سيارة. وكانت بعض الأنواع الأخرى قديمة أو غير مناسبة، مثل سيارة فيراري 250 إل إم الفائزة عام 1965 بمحرك سعته 3.3 لتر فقط، وهو صغير جدًا بالنسبة لفئة S5.0. وشاركت ثلاث سيارات فورد جي تي 40 في هذه الفئة، من قبل فورد فرنسا ، وسكوديريا فيليبينيتي، وفريق جون واير للسيارات (JW Automotive). وشاركت بورشه بسيارة 906 قياسية لبن بون وفيك إلفورد ، سائق الرالي الذي كان يخوض سباق لومان لأول مرة، كما شارك السائق الفرنسي كريستيان بوارو بسيارة 906 إس 2.0. وعادت أبارث إلى لومان لأول مرة منذ عام 1962، حيث شارك فريق إيكوري دو مين الفرنسي بإحدى سيارات أبارث 1300 أو تي الجديدة في فئة S1.3. كانت مزودة بمحرك Abarth الخاص سعة 1.3 لتر DOHC، والذي يولد قوة 147  حصانًا. ^{[ 17 ]}

في منافسة مماثلة، اقتصرت المشاركة في فئة سيارات GT من المجموعة الثالثة على سبعة متسابقين فقط. عزز فريقا سكوديريا فيليبينيتي وإيكيب ناسيونالي بلج مشاركتهما في فئة السيارات النموذجية بسيارات فيراري 275 GTB. وتنافسا مع المتسابق البلجيكي المستقل كلود دوبوا، الذي كان يقود سيارة فورد موستانج GT350 معدلة من شيلبي، وسيارة كورفيت ستينغراي من الجيل الثاني شاركت بها الولايات المتحدة . وأخيرًا، شاركت أربع سيارات بورش 911 S في فئة GT2.0، حيث بدأت هذه السيارة تكتسب شعبية متزايدة بين المتسابقين المستقلين.

شهد هذا العام أيضاً تزايد أهمية "الحرب" بين شركات الإطارات، حيث دخلت في شراكات مع كبرى الشركات المصنعة: جوديير مع فورد، وفايرستون مع فيراري، ودنلوب مع بورش، وميشلان مع ألبين. ^{[ 5 ]}

خلال عطلة نهاية الأسبوع التجريبية في أبريل، كان بانديني الأسرع في سيارة فيراري P4 سبايدر، مسجلاً رقماً قياسياً مذهلاً بلغ 3:25.4، متقدماً على باركس في سيارة P4 الأخرى، ثم سوريتس في سيارة لولا (3:31.9). ^{[ 18 ]} على الرغم من أن دونوهيو استطاع الوصول إلى سرعة 330 كم/ساعة (210 ميل/ساعة) في سيارة فورد MkIV، إلا أنه لم يحقق سوى رابع أسرع زمن (3:32.6). ^{[ 7 ]} شهدت عطلة نهاية الأسبوع أيضاً مأساة عندما فقد روبي ويبر السيطرة على سيارته الجديدة ماترا عند السرعة القصوى على خط مستقيم مولسان. انزلقت السيارة وانقلبت خارج المسار. لقي ويبر حتفه محاصراً داخل السيارة المحترقة قبل أن يتمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى مكان الحادث في الوقت المناسب. ^{[ 13 ]}  

بحلول أسبوع السباق، أدخلت فورد تحسينات إضافية على الديناميكا الهوائية، وأصبحت سيارات MkIV أسرع. مع ذلك، كانت السيارات غير مستقرة للغاية عند السرعات العالية، مما أثار قلقًا بالغًا بين السائقين، ^{[ 19 ]} وعانت جميع السيارات من مشاكل في الزجاج الأمامي، حيث كان يتشقق وينفصل عند السرعات العالية ^{[ 7 ] [ 9 ].} لم يكن فريق فيراري بمنأى عن مشاكله الخاصة: فقد اعترضت سيارة NART P2، البطيئة، طريق سيارة كلاس P4، مما أدى إلى انحرافها نحو الأشجار وتحطمها، لكن السائق لم يُصب بأذى. ^{[ 19 ]} انطلق بروس ماكلارين من المركز الأول (3:24.4)، متقدمًا بفارق ضئيل على سيارة تشابارال السريعة بشكل مفاجئ بقيادة فيل هيل (3:24.7). ثم جاءت سيارات فورد بقيادة أندريتي وهولم وباكنوم وغاردنر، قبل أن تتراجع سيارة فيراري بقيادة باركس إلى المركز السابع بزمن 3:28.9. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

بعد تأهلهما مبدئيًا بمحركات سعة 5.7 لتر، تعطلت سيارتا ميراج، فقرر فريق JWA العودة إلى محركات سعة 5.0 لتر. إلا أن الفاحصين أشاروا إلى استحالة ذلك نظرًا لاحتواء السيارتين على خزانات وقود أكبر حجمًا مخصصة لفئة 5.0+ لتر. مع ذلك، تمكنت شركة فورد من توفير محركين بسعة أكبر قليلًا من 5 لترات لتمكين السيارتين من المشاركة في السباق. ^{[ 10 ]} واجه فريق لوتس إيليت مشكلة مماثلة، لكنه حلّها بوضع زجاجات بلاستيكية فارغة في خزان الوقود. ^{[ 21 ]}

ارتفعت جميع السرعات، وخلال السباق تم تسجيل عشرين سيارة تسير بسرعة تزيد عن 300  كم/ساعة على مسافة كيلومتر واحد على طريق مولسان المستقيم: ^{[ 22 ]}

• أرمسترونغ، دوغلاس – محرر اللغة الإنجليزية (1967) مجلة السيارات السنوية، العدد 15، 1967-1968، لوزان: دار النشر إيديتا إس إيه
• كلارك، آر إم - محرر (1997) لومان: "سنوات فورد وماترا 1966-1974" كوبام، سري: كتب بروكلاندز، رقم ISBN 1-85520-373-1
• كلاوساجر، أندرس (1982) لومان، لندن: آرثر باركر المحدودة، رقم ISBN 0-213-16846-4
• فوكس، تشارلز (1973) سيارات السباق العظيمة وسائقيها، لندن: دار أوكتوبوس بوكس ​​المحدودة، رقم ISBN 0-7064-0213-8
• لابان، بريان (2001) لومان 24 ساعة لندن: كتب فيرجن ISBN 1-85227-971-0
• مويتي، كريستيان (1974) سباق لومان 24 ساعة 1949-1973 رادنور، بنسلفانيا: شركة تشيلتون للنشر ISBN 0-8019-6290-0
• سبورينغ، كوينتين (2010) لومان 1960-1969 يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر ISBN 978-1-84425-584-9

• سباقات السيارات الرياضية  - سباق لومان 24 ساعة 1967: المشاركات، النتائج، التفاصيل الفنية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2018.
• تاريخ سباق لومان  – تاريخ سباق لومان، ساعة بساعة (يتضمن صورًا وروابط يوتيوب). تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2018.
• سباقات السيارات النموذجية الرياضية العالمية  - النتائج، والمشاركات الاحتياطية، وأرقام الهياكل. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2018.
• فريق دان، كما هو مؤرشف على موقع web.archive.org  – النتائج وقوائم الاحتياط، مع شرح لقوائم السائقين. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2022.
• سيارات وقطع غيار فريدة  - النتائج والمشاركات الاحتياطية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2018
• نتائج سباق الفورمولا 2  - لومان والمشاركات الاحتياطية. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2018.
• يوتيوب  - تقرير إخباري أمريكي ملون عن بداية ونهاية الحدث (3 دقائق). تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2018
• يوتيوب  – لقطات شخصية ملونة مع موسيقى (7 دقائق). تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 أبريل 2018
• يوتيوب  – لقطات شخصية ملونة مصورة بكاميرا 8 ملم (10 دقائق). تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 أبريل 2018
• يوتيوب  – لقطات بالأبيض والأسود، باللغة الإسبانية (4 دقائق). تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 أبريل 2018