أسطوانة غوص

وعاء الضغط عبارة عن أسطوانة غير ملحومة تُصنع عادةً من الألومنيوم المبثوق على البارد أو الفولاذ المطروق . ^{[ 15 ]} يتكون وعاء الضغط من مقطع أسطواني ذي سماكة جدار متساوية، بقاعدة أكثر سمكًا عند أحد طرفيه، وكتف مقبب ذي عنق مركزي لتوصيل صمام أسطواني أو مشعب عند الطرف الآخر. ^{[ 16 ]} تُستخدم الأسطوانات المركبة الملفوفة بالخيوط في أجهزة التنفس المستخدمة في مكافحة الحرائق ومعدات الإسعافات الأولية بالأكسجين نظرًا لخفة وزنها، ولكن نادرًا ما تُستخدم في الغوص نظرًا لقوة طفوها العالية . ويُستخدم هذا النوع من الأسطوانات أحيانًا عندما تكون سهولة النقل للوصول إلى موقع الغوص أمرًا بالغ الأهمية، كما هو الحال في الغوص في الكهوف . ^{[ 17 ] [ 18 ]} لا يجوز استخدام الأسطوانات المركبة المعتمدة وفقًا لمعيار ISO-11119-2 أو ISO-11119-3 في التطبيقات تحت الماء إلا إذا تم تصنيعها وفقًا لمتطلبات الاستخدام تحت الماء وحملت علامة "UW". ^{[ 19 ]}

قد تُستخدم مواد أخرى أحيانًا. وقد استُخدمت مادة إنكونيل في صناعة حاويات غاز كروية عالية الضغط متوافقة مع الأكسجين، غير مغناطيسية ومقاومة للتآكل بدرجة عالية، وذلك لأجهزة إعادة التنفس بالغاز المختلط Mk-15 وMk-16 التابعة للبحرية الأمريكية، وعدد قليل من أجهزة إعادة التنفس العسكرية الأخرى. ^{[ 20 ]}

فُولاَذ

في الغوص في المياه الباردة، حيث يتمتع الشخص الذي يرتدي بدلة غوص عازلة حراريًا ذات طفو عالٍ بفائض كبير في الطفو، تُستخدم أسطوانات فولاذية غالبًا لأنها أكثر كثافة من أسطوانات الألومنيوم. كما أنها غالبًا ما تكون أخف وزنًا من أسطوانات الألومنيوم ذات سعة الغاز نفسها، نظرًا لقوة مادتها الأعلى بكثير . ونتيجة لذلك، يُمكن أن يؤدي استخدام الأسطوانات الفولاذية إلى الحصول على أسطوانة أخف وزنًا وتقليل كمية الصابورة المطلوبة لنفس سعة الغاز، مما يوفر ضعف الوزن الجاف الإجمالي الذي يحمله الغواص. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} تُعد الأسطوانات الفولاذية أكثر عرضة للتآكل الخارجي من الألومنيوم، خاصة في مياه البحر، وقد تُجلفن أو تُطلى بدهانات عازلة للتآكل لمقاومة أضرار التآكل. من السهل مراقبة التآكل الخارجي وإصلاح الطلاء عند تلفه. تتمتع الأسطوانات الفولاذية التي تتم صيانتها جيدًا بعمر خدمة طويل، غالبًا أطول من أسطوانات الألومنيوم، لأنها لا تتأثر بالإجهاد عند ملئها ضمن حدود ضغط التشغيل الآمن. ^{[ 26 ] [ 25 ]}

تُصنع أسطوانات الصلب بقواعد إما مقببة (محدبة) أو مقعرة (مقعرة). يسمح الشكل المقعر لها بالوقوف بشكل عمودي على سطح أفقي، وهو الشكل القياسي للأسطوانات الصناعية. غالبًا ما تكون الأسطوانات المستخدمة لتزويد الغاز في حالات الطوارئ في أجراس الغوص بهذا الشكل، وعادةً ما تبلغ سعتها المائية حوالي 50 لترًا. توفر القواعد المقببة حجمًا أكبر لنفس كتلة الأسطوانة، وهي المعيار لأسطوانات الغوص التي تصل سعتها المائية إلى 18 لترًا، على الرغم من تسويق بعض الأسطوانات ذات القواعد المقعرة للغوص. ^{[ 27 ] [ 28 ] : 200} تُصنع أسطوانات الصلب المزودة بحلقات للقدم للاستخدامات الصناعية، ولكنها غير قانونية للاستخدام تحت الماء، لأنها تتآكل في الشق بين حلقة القدم والأسطوانة، ولا يمكن فحصها بصريًا بشكل فعال في هذه المنطقة. ^{[ 5 ]}

تُعتمد سبائك الصلب المستخدمة في تصنيع أسطوانات الغوص وفقًا لمعايير التصنيع. فعلى سبيل المثال، يشترط المعيار الأمريكي DOT 3AA استخدام فولاذ عالي الجودة، سواءً كان مُصنّعًا في أفران مفتوحة أو باستخدام الأكسجين الأساسي أو كهربائيًا. وتشمل السبائك المعتمدة 4130X وNE-8630 و9115 و9125 وسبائك الكربون والبورون والمنغنيز المتوسط، بمكونات محددة تشمل المنغنيز والكربون، بالإضافة إلى الموليبدينوم والكروم والبورون والنيكل أو الزركونيوم. ^{[ 29 ]}

يمكن تصنيع الأسطوانات الفولاذية من أقراص صفائح فولاذية تُسحب على البارد لتشكيل كأس أسطواني، على مرحلتين أو ثلاث، وعادةً ما تكون ذات قاعدة مقببة إذا كانت مخصصة لسوق الغوص، بحيث لا تستطيع الوقوف بمفردها. بعد تشكيل القاعدة والجدران الجانبية، يُقَصّ الجزء العلوي من الأسطوانة إلى الطول المطلوب، ثم يُسخّن ويُلفّ على الساخن لتشكيل الكتف وإغلاق العنق. تُؤدي هذه العملية إلى زيادة سُمك مادة الكتف. تُعالج الأسطوانة حراريًا بالتبريد والتلطيف لتوفير أفضل قوة ومتانة . تُشَكَّل الأسطوانات لتوفير لولب العنق ومقعد الحلقة المطاطية (إن وُجد)، ثم تُنظَّف كيميائيًا أو تُصَفّى بالرمل من الداخل والخارج لإزالة طبقة الأكسدة . بعد الفحص والاختبار الهيدروستاتيكي، تُختم الأسطوانات بالعلامات الدائمة المطلوبة، وتُطلى خارجيًا بطلاء عازل للتآكل أو تُجلفن بالغمس الساخن ، ثم تُخضع لفحص نهائي. ^{[ 30 ]}

تتمثل إحدى طرق الإنتاج البديلة في البثق العكسي لقضيب فولاذي مُسخّن، على غرار عملية البثق البارد لأسطوانات الألومنيوم، متبوعةً بالسحب الساخن وتشكيل القاعدة لتقليل سُمك الجدار، ثم تشذيب الحافة العلوية استعدادًا لتشكيل الكتف والعنق بالدوران الساخن. أما العمليات الأخرى فهي متشابهة إلى حد كبير في جميع طرق الإنتاج. ^{[ 31 ]}

تتمثل الطريقة الثالثة في البدء بأنبوب فولاذي غير ملحوم ذي قطر وسماكة جدار مناسبين، يتم تصنيعه بعملية مثل عملية مانسمان ، ثم إغلاق طرفيه بعملية الدوران الساخن. عندما تكون فتحة العنق مطلوبة في طرف واحد فقط، يتم دوران القاعدة أولاً وتشكيل سطحها الداخلي للحصول على سطح أملس موحد، ثم تكون عملية إغلاق الكتف وتشكيل العنق مماثلة لطريقة الصفيحة المضغوطة. ^{[ 32 ]}

يُستخدم صمام الأسطوانة أو صمام العمود للتحكم في تدفق الغاز من وإلى وعاء الضغط، ولتوفير وصلة مع منظم الضغط أو خرطوم التعبئة. ^{[ 15 ]} تُصنع صمامات الأسطوانات عادةً من النحاس الأصفر وتُطلى بطبقة واقية وزخرفية من الكروم . ^{[ 48 ]} يمتد أنبوب غمر معدني أو بلاستيكي، أو ما يُعرف بأنبوب التنفس، مثبت في أسفل الصمام، داخل الأسطوانة لتقليل خطر دخول الملوثات السائلة أو الجزيئية الموجودة في الأسطوانة إلى ممرات الغاز عند قلب الأسطوانة، مما قد يؤدي إلى انسداد منظم الضغط أو تعطل عمله. ^{[ 45 ] [ 49 ]}

تُصنَّف صمامات الأسطوانات وفقًا لأربعة جوانب أساسية: مواصفات السن اللولبي، والوصلة بالمنظم، وتصنيف الضغط، ^{[ 50 ]} وخصائص مميزة أخرى. تشمل المعايير المتعلقة بمواصفات وتصنيع صمامات الأسطوانات معيار ISO 10297 ومعيار CGA V-9 لصمامات أسطوانات الغاز. ^{[ 51 ]} تشمل الخصائص المميزة الأخرى شكل المخرج، واتجاه الدوران، واتجاه محور الصمام، ^{[ 52 ]} وعدد المخارج والصمامات (1 أو 2)، وشكل جسم الصمام، ^{[ 53 ]} ووجود صمام احتياطي، ووصلات متعددة، ووجود جهاز تخفيف الضغط الزائد بقرص انفجار . ^{[ 15 ]}

مشعب الأسطوانات عبارة عن أنبوب يربط أسطوانتين أو أكثر معًا، بحيث يمكن تزويد منظم ضغط واحد أو أكثر أو نظام توزيع واحد أو أكثر بمحتويات جميع الأسطوانات. ^{[ 54 ] [ 55 ] : 164، 165.} توجد ثلاثة تكوينات شائعة الاستخدام لمشعبات الغوص. النوع الأقدم عبارة عن أنبوب مزود بموصل في كل طرف متصل بمخرج صمام الأسطوانة، ومخرج في المنتصف يُوصل به منظم الضغط. يتضمن أحد أشكال هذا التصميم صمام احتياطي عند مخرج الصمام. تُعزل الأسطوانات عن المشعب عند إغلاق الصمامات، ويمكن توصيل المشعب أو فصله أثناء ضغط الأسطوانات. ^{[ 55 ]}

في الآونة الأخيرة، أصبحت مشعبات التوصيل متاحة لربط الأسطوانات من جهة الصمام، مما يتيح استخدام منفذ صمام الأسطوانة لتوصيل منظم الضغط. هذا يعني أنه لا يمكن توصيل المشعب أو فصله أثناء ضغط الأسطوانات، لعدم وجود صمام يعزل المشعب عن داخل الأسطوانة. يتيح هذا العيب الظاهري توصيل منظم ضغط بكل أسطوانة على حدة، وعزله عن الضغط الداخلي بشكل مستقل، مما يسمح بعزل منظم الضغط المعطل في إحدى الأسطوانات مع ضمان وصول منظم الضغط في الأسطوانة الأخرى إلى كامل الغاز في كلتا الأسطوانتين. ^{[ 55 ]} قد تكون هذه المشعبات بسيطة أو مزودة بصمام عزل، مما يسمح بعزل محتويات الأسطوانات عن بعضها. يتيح ذلك عزل محتويات إحدى الأسطوانات وتأمينها للغواص في حال تسرب الغاز من وصلة عنق الأسطوانة أو وصلة المشعب أو قرص الأمان في الأسطوانة الأخرى. ^{[ 55 ]} يُعد نظام التوزيع غير الشائع نسبيًا عبارة عن وصلة تُربط مباشرةً بخيوط عنق الأسطوانتين، وتحتوي على صمام واحد لتصريف الغاز إلى موصل منظم الضغط. قد تتضمن هذه الأنظمة صمامًا احتياطيًا، إما في الصمام الرئيسي أو في إحدى الأسطوانتين. يكتسب هذا النظام أهمية تاريخية في المقام الأول. ^{[ 28 ]}

قفص الصمام، المعروف أيضًا بقفص المشعب أو قفص المنظم، يُثبّت على عنق أسطوانة مفردة أو على أسطوانات متعددة المشعبات، لحماية الصمامات ومنظمات المرحلة الأولى من أضرار الصدمات والتآكل أثناء الاستخدام، ^{[ 55 ] : 166} ، ومنع الإغلاق العرضي للصمام الناتج عن احتكاك عجلة اليد بسطح علوي (انزلاق الصمام). يُصنع قفص الصمام عادةً من الفولاذ المقاوم للصدأ. ^{[ 55 ] : 163}

أشرطة تثبيت الأسطوانات، أو أشرطة الخزانات، هي أشرطة، عادةً ما تكون مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، تُستخدم لتثبيت أسطوانتين معًا كمجموعة مزدوجة. قد تكون الأسطوانات متصلة أو مستقلة. من المعتاد استخدام شريط تثبيت بالقرب من أعلى الأسطوانات، أسفل الكتفين مباشرةً، وآخر أسفلها. المسافة التقليدية بين خطي المنتصف للتثبيت على اللوحة الخلفية هي 280 مم (11 بوصة) . ^{[ 3 ] [ 56 ]} 

غطاء أسطوانة الغوص هو غطاء صلب من المطاط أو البلاستيك يُركّب على قاعدة أسطوانة الغوص لحماية الطلاء من التآكل والصدمات، وحماية السطح الذي تستقر عليه الأسطوانة من الاصطدام بها، وفي حالة الأسطوانات ذات القاع المستدير، يسمح للأسطوانة بالوقوف بشكل مستقيم على قاعدتها. ^{[ 57 ]} تحتوي بعض الأغطية على أجزاء مسطحة مصبوبة في البلاستيك لتقليل ميل الأسطوانة للتدحرج على الأسطح المستوية. ^{[ 58 ]} قد يتجمع الماء أحيانًا بين الغطاء والأسطوانة، وإذا كان هذا الماء مائيًا وكان الطلاء أسفل الغطاء في حالة سيئة، فقد يتآكل سطح الأسطوانة في تلك المناطق. ^{[ 57 ] [ 59 ]} يمكن تجنب ذلك عادةً بشطف الغطاء بالماء العذب بعد الاستخدام وتخزينه في مكان جاف. يُعدّ الاحتكاك الهيدروديناميكي الإضافي الناتج عن غطاء الأسطوانة ضئيلاً مقارنةً بالاحتكاك الكلي للغواص، ولكن قد تُشكّل بعض أنواع الأغطية خطرًا طفيفًا للتشابك مع البيئة. ^{[ 60 ]}

شبكة الأسطوانة عبارة عن شبكة أنبوبية تُشدّ فوق الأسطوانة وتُربط من الأعلى والأسفل. وظيفتها حماية طلاء الأسطوانة من الخدوش، وفي حالة الأسطوانات المزودة بأغطية، تُساعد أيضًا على تصريف المياه من السطح بين الغطاء والأسطوانة، مما يُقلل من مشاكل التآكل أسفل الغطاء. يبلغ حجم فتحات الشبكة عادةً حوالي 6 مليمترات (0.24 بوصة) . بعض الغواصين لا يستخدمون الأغطية أو الشبكات لأنها قد تعلق بسهولة أكبر من الأسطوانة غير المُغطاة، وتُشكل خطرًا للاحتجاز في بعض البيئات مثل الكهوف وداخل حطام السفن. في بعض الأحيان، قد تُستخدم أكمام مصنوعة من مواد أخرى لحماية الأسطوانة. ^{[ 58 ]} 

يمكن تركيب مقبض أسطوانة على أسطوانة الغوص، يُثبّت عادةً على عنقها، لتسهيل حملها. إلا أن ذلك قد يزيد من خطر تعلّقها في الأماكن المغلقة. قد تكون المقابض المثبتة على عنق الأسطوانة ثابتة أو قابلة للطي. وقد يتطلب تركيب بعضها إزالة الصمام. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

تُستخدم هذه الأغطية لتغطية فتحة صمام الأسطوانة عندما لا تكون الأسطوانة قيد الاستخدام، وذلك لمنع تلوث الفتحة بالغبار أو الماء أو أي مواد أخرى. كما أنها تساعد في منع سقوط الحلقة المطاطية (O-ring) لصمام من نوع النير أثناء التخزين والنقل. قد يكون السدادة اللولبية مزودة بفتحة تهوية لمنع تسرب الغاز من الأسطوانة من زيادة الضغط على السدادة، مما يُصعّب إزالتها. ^{[ 63 ]}

ضغط التشغيل هو أقصى ضغط مصمم الأسطوانة لتحمله بشكل دائم عند درجة حرارة مرجعية في ظل ظروف التشغيل العادية. ويُحدد هذا الضغط أثناء التصميم، مع مراعاة قوة المادة، ونطاق درجة حرارة التشغيل، والعمر الافتراضي. ^{[ 64 ]} تُعتبر أسطوانات الغوص تقنيًا جميعها حاويات غاز عالية الضغط، ولكن في الولايات المتحدة، تُستخدم ثلاثة تصنيفات لضغط التشغيل الاسمي (WP) بشكل شائع؛ ^{[ 65 ]}

ضغط منخفض (من 2400 إلى 2640  رطل لكل بوصة مربعة - من 165 إلى 182 بار)،

المعيار (3000  رطل لكل بوصة مربعة - 207 بار)، و

ضغط عالٍ (3300 إلى 3500  رطل لكل بوصة مربعة - 227 إلى 241 بار).

تتميز أسطوانات الألومنيوم المصنعة في الولايات المتحدة بضغط تشغيل قياسي يبلغ 3000 رطل لكل بوصة مربعة (210 بار) ، بينما يبلغ ضغط التشغيل في مجموعة الألومنيوم المدمجة 3300 رطل لكل بوصة مربعة (230 بار) . يُسمح لبعض أسطوانات الصلب المصنعة وفقًا للمعايير الأمريكية بتجاوز ضغط التشغيل الاسمي بنسبة 10%، ويُشار إلى ذلك برمز "+". يعتمد هذا التجاوز في الضغط على اجتياز الأسطوانة لاختبار الضغط الهيدروستاتيكي الدوري ذي المعايير الأعلى. ^{[ 45 ] : 182}  

في المناطق التي تستخدم النظام المتري، يُشار عادةً إلى ضغط الأسطوانة بوحدة البار، ولكن يُستخدم مصطلح "الضغط العالي" للإشارة إلى أسطوانة ضغط تشغيل تبلغ 300 بار (4400 رطل لكل بوصة مربعة) ، والتي لا يمكن استخدامها مع وصلة نير على منظم الضغط. يُعدّ ضغط 232 بار ضغط تشغيل شائعًا جدًا لأسطوانات الغوص المصنوعة من الفولاذ والألومنيوم. ^{[ 66 ]} 

يُستخدم ضغط الاختبار للتحقق من متانة الأسطوانة وقدرتها على تحمل الضغط الزائد العرضي غير المقصود أثناء التشغيل بأمان. ويُعرف أيضًا بضغط التحقق. ^{[ 64 ]} يُحدد ضغط الاختبار الهيدروستاتيكي (TP) وفقًا لمعايير التصنيع. وعادةً ما يكون 1.5  ضعف ضغط التشغيل، أو 1.67 ضعف ضغط التشغيل  في الولايات المتحدة . ^{[ 5 ]}  

يُحدد ضغط تشغيل الأسطوانة عند درجة حرارة مرجعية، عادةً 15  أو 20  درجة مئوية. ^{[ 5 ]} كما أن للأسطوانات حدًا أقصى لدرجة حرارة التشغيل الآمنة، غالبًا 65  درجة مئوية. ^{[ 5 ]} يتغير الضغط الفعلي داخل الأسطوانة بتغير درجة الحرارة، كما هو موضح في قوانين الغاز، ولكن هذا مقبول وفقًا للمعايير شريطة ألا يتجاوز الضغط الناتج، بعد تصحيحه إلى درجة الحرارة المرجعية، ضغط التشغيل المحدد والمختوم على الأسطوانة. يسمح هذا بملء الأسطوانات بشكل آمن وقانوني إلى ضغط أعلى من ضغط التشغيل المحدد عندما تكون درجة حرارة الملء أعلى من درجة الحرارة المرجعية، ولكن ليس أكثر من 65  درجة مئوية، شريطة ألا يتجاوز ضغط الملء الضغط الناتج عند تلك الدرجة، وستكون الأسطوانات المملوءة وفقًا لهذا الشرط عند ضغط التشغيل الصحيح عند تبريدها إلى درجة الحرارة المرجعية. ^{[ 5 ]}

يُستخدم ضغط محتويات أسطوانة الغوص كمؤشر على كمية الغاز الموجودة فيها. ويُقاس هذا الضغط في مراحل متعددة أثناء التعبئة، حيث يُفحص قبل التعبئة، ويُراقب أثناءها، ويُفحص مرة أخرى عند اكتمالها. ويمكن القيام بكل ذلك باستخدام مقياس الضغط الموجود على جهاز التعبئة. ^{[ 5 ] [ 67 ]}

يُراقب الغواص ضغط أسطوانة الغوص أثناء الغوص. أولًا، للتحقق من محتوياتها قبل الاستخدام، ثم أثناء الاستخدام للتأكد من وجود كمية كافية في جميع الأوقات لإتمام الغوص بأمان، وغالبًا بعد الغوص لأغراض حفظ السجلات وحساب معدل الاستهلاك الشخصي. ^{[ 68 ] [ 3 ]} تُراقَب إمدادات غاز الطوارئ من شركة بيل من لوحة غاز بيل باستخدام مقاييس الضغط، وقد تستخدم أيضًا مقياسًا إلكترونيًا للمحتويات ينقل الضغوط إلى لوحة تحكم سطحية. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

كما تتم مراقبة الضغط أثناء الاختبار الهيدروستاتيكي لضمان إجراء الاختبار عند الضغط الصحيح. ^{[ 15 ]}

لا تحتوي معظم أسطوانات الغوص على مقياس ضغط مخصص، ولكنه ميزة قياسية في معظم منظمات الغوص، وشرط أساسي في جميع مرافق التعبئة. ^{[ 5 ]} وثمة طريقة بديلة لمراقبة ضغط الأسطوانة أثناء الغوص، وهي استخدام جهاز إرسال ضغط لاسلكي على المرحلة الأولى من المنظم، تتم مراقبته بواسطة حاسوب غوص مدمج في الهواء . ^{[ 71 ]}

يوجد معياران شائعان لقياس ضغط غاز الغوص. في الولايات المتحدة، يُقاس الضغط بالرطل لكل بوصة مربعة (psi)، بينما تستخدم معظم دول العالم الأخرى البار . أحيانًا، قد تُعاير أجهزة القياس بوحدات مترية أخرى، مثل الكيلوباسكال (kPa) أو الميغاباسكال (MPa)، أو بوحدات الضغط الجوي (atm أو ATA)، خاصةً أجهزة القياس التي لا تُستخدم فعليًا تحت الماء. ^{[ 72 ]}

هناك اصطلاحان شائعان لوصف سعة أسطوانة الغوص. أحدهما يعتمد على الحجم الداخلي للأسطوانة، والآخر يعتمد على الحجم الاسمي للغاز المخزن.

تُحدد الأبعاد الخطية القطر الخارجي، وسُمك الجدار، وسُمك الطرف لأسطوانة مجردة، حيث تختلف أحجام الصمامات والملحقات الأخرى. يتم وصف الأسطوانات المصنوعة من الفولاذ غير الملحوم وسبائك الألومنيوم هنا. تختلف القيود المفروضة على الأسطوانات المركبة الملفوفة بالخيوط.

يوجد عدد محدود من الأقطار الخارجية القياسية، وذلك لفعالية التكلفة في التصنيع، إذ يمكن استخدام معظم الأدوات نفسها بين الأسطوانات ذات القطر وسماكة الجدار المتماثلين. كما يُسهّل العدد المحدود من الأقطار القياسية مشاركة الملحقات مثل المشعبات والوصلات وأحزمة الخزانات. يُتحكم في حجم الأسطوانة ضمن سلسلة ذات قطر خارجي محدد من خلال سماكة الجدار، وهي ثابتة بغض النظر عن نوع المادة وفئة الضغط ومعيار التصميم، بالإضافة إلى الطول، الذي يُعد المتغير الأساسي للتحكم في الحجم ضمن السلسلة. وتُحدد الكتلة بناءً على هذه العوامل وكثافة المادة. تتوفر الأسطوانات الفولاذية ضمن فئات الأحجام التالية، من بين فئات أخرى: ^{[ 90 ]}

• القطر الخارجي = 83  مم، من 0.8 إلى 1.8 لتر
• القطر الخارجي = 100  ملم، 2.0 إلى 4.75 لتر
• القطر الخارجي = 115  ملم، 2.5 إلى 5.0 لتر
• القطر الخارجي = 140  ملم، 4.0 إلى 15.0 لترًا
• القطر الخارجي = 160  ملم، 6.0 إلى 16.0 لترًا
• القطر الخارجي = 171  ملم، 8.0 إلى 23.0 لترًا
• القطر الخارجي = 178  ملم، 8.0 إلى 35.0 لترًا
• القطر الخارجي = 204  ملم، 10.0 إلى 40.0 لترًا
• القطر الخارجي = 229  ملم، 20.0 إلى 50.0 لترًا
• القطر الخارجي = 267  ملم، 33.0 إلى 80.0 لترًا

يختلف سُمك الجدار تبعًا للموقع والمادة وتصنيف الضغط والاعتبارات العملية. صُممت جدران المقطع الأسطواني لتحمّل الإجهادات الناتجة عن عدد كبير من دورات ضغط الاختبار، مع مراعاة فقدان طفيف للمادة بسبب التآكل العام، ومناطق صغيرة من التلف الموضعي الناتج عن الاحتكاك والتآكل الطبيعي، وأعماق محدودة من التلف الناتج عن التنقر أو تآكل الأنابيب أو غيرها من الصدمات الفيزيائية. يتوافق مقدار التلف وفقدان المادة المسموح به مع معايير الرفض في الفحص البصري. صُممت الأسطوانات الفولاذية بحيث تكون إجهادات الاختبار أقل من حدّ الإجهاد للسبيكة. ^{[ 26 ]} يتناسب سُمك الجدار تقريبًا مع القطر لضغط اختبار مُحدد وقوة مادة معينة - فمضاعفة القطر ستؤدي أيضًا إلى مضاعفة سُمك الجدار الأساسي. كما يتناسب سُمك الجدار مع ضغط التشغيل وضغط الاختبار لقطر مُحدد ومواصفات مادة معينة. يتميز المقطع الأسطواني بأقل سُمك للجدار، وهو ثابت ضمن هوامش التفاوت المسموح بها في التصنيع للمقطع الأسطواني بأكمله. ^{[ 91 ]}

يسمح سُمك قاعدة الأسطوانة بتحمل تآكل وصدمات وتآكل أكبر بكثير في قاعها، بينما يُصنع الكتف أكثر سُمكًا لمراعاة التباينات الكامنة في عملية تصنيع إغلاق الطرف، وأي نقاط تركيز للإجهاد ناتجة عن عملية وضع العلامات الدائمة. يتأثر توزيع سُمك قاعدة الأسطوانة الفولاذية وسُمك كتف جميع الأسطوانات المعدنية بعملية التصنيع، وقد يكونان أكثر سُمكًا مما هو ضروري تمامًا لتحقيق المتانة ومقاومة التآكل. ^{[ 5 ] [ 92 ] [ 22 ]}

انخفضت كتلة أسطوانات فابر الفولاذية الحاصلة على علامة CE انخفاضًا طفيفًا لنفس حجم الأسطوانة بدءًا من عام 2023. فقد انخفض وزن أسطوانة سعة 15 لترًا بضغط 200 بار وقطر خارجي 203 مم (8.0 بوصة) ذات قاعدة مقببة من 16.2 كجم إلى 14.5 كجم. كما انخفض وزن الأسطوانة المكافئة بضغط 232 بار من 18.2 كجم إلى 16.7 كجم. ^{[ 93 ]}     

لا تُعدّ خاصية الطفو في أسطوانة الغوص ذات أهمية عملية إلا عند استخدامها مع صمام الأسطوانة ومنظم الغوص وملحقاته، إذ لا يمكن استخدامها تحت الماء بدونها. تُثبّت هذه الملحقات في أعلى الأسطوانة، وتُقلّل من طفو الوحدة المُجمّعة، كما تُحرّك مركز الثقل نحو الأعلى (طرف الصمام). يؤثر هذا على وضعية الأسطوانة عند استخدام الحزام أو التثبيت الجانبي. تتركز كتلة أسطوانة الغوص المعدنية غير الملحومة في أطرافها، وهي ذات جدران سميكة نسبيًا وحجم داخلي أقل لكل وحدة كتلة. تختلف التفاصيل باختلاف المواصفات، لكن هذه الخاصية شائعة في كل من أسطوانات الصلب والألومنيوم، وتكون أكثر وضوحًا في الأطراف المسطحة أو المقعرة. ونتيجةً لذلك، تكون الأسطوانات الطويلة والضيقة أقل كثافة من الأسطوانات القصيرة والعريضة المصنوعة من نفس المادة ولها نفس شكل الطرف، بينما تكون الأسطوانة القصيرة والعريضة أثقل من الأسطوانة الطويلة والضيقة لنفس الحجم الداخلي. ^{[ 91 ]}

لا تُزال أسطوانات الغوص المثبتة على الظهر عادةً أثناء الغوص، ويمكن ضبط خصائص الطفو في بداية الغوص، وذلك بالتأكد من وجود طفو احتياطي كافٍ لدى الغواص ليطفو مع امتلاء الأسطوانات، ووزن كافٍ للبقاء مغمورًا عند فراغ جميع الأسطوانات. يجب أن يكون جهاز تعويض الطفو (BC)، والذي يُسمى أيضًا جهاز التحكم في الطفو (BCD)، كافيًا لتوفير طفو إيجابي على جميع الأعماق مع امتلاء الأسطوانات. يمكن تعديل وزن الأسطوانات لتعويض متغيرات الطفو الأخرى. قد يؤدي عدم القدرة على البقاء مغمورًا باستمرار عند أدنى نقطة توقف لتخفيف الضغط إلى عدم اكتمال تخفيف الضغط وزيادة خطر الإصابة بداء تخفيف الضغط . ^{[ 3 ]}

قد يكون تغير طفو أسطوانة الغوص أثناء الغوص أكثر إشكالية مع الأسطوانات الجانبية، ويُعدّ الطفو الفعلي في أي لحظة أثناء الغوص عاملاً مهماً مع أي أسطوانة قد تُفصل عن الغواص لأي سبب. يجب ألا تُغيّر الأسطوانات التي سيتم إنزالها على مراحل أو تسليمها لغواص آخر طفو الغواص بما يتجاوز ما يمكن تعويضه باستخدام مُعادل الطفو الخاص به. تتطلب الأسطوانات ذات الطفو المحايد تقريباً عند امتلائها أقل قدر من التعويض عند فصلها، حيث يُرجّح فصلها للإنزال على مراحل أو تسليمها وهي ممتلئة نسبياً. من غير المرجح أن يُمثّل هذا مشكلة لمجموعة الطوارئ الخاصة بالغواص المنفرد ، حيث ستكون هناك مناسبات أقل لإزالتها أثناء الغوص. من المتوقع أن تُحرّك مجموعات التثبيت الجانبي للاختراقات الضيقة للأمام أو تُفصل للمرور عبر الممرات الضيقة، ويجب ألا تؤثر بشكل كبير على توازن الغواص أو طفوه أثناء هذه المناورات. ^{[ 94 ]}

تزعم شركة فابر إندستري إس بي إيه ، وهي شركة مصنعة رئيسية لأسطوانات الصلب، أن أسطوانات الصلب الخاصة بها تكون متعادلة أو سالبة قليلاً عندما تكون فارغة، لكنها لا تحدد تصنيف الضغط الذي يشير إليه هذا، أو ما إذا كان هذا يأخذ في الاعتبار صمام الأسطوانة. ^{[ 95 ]}

يُصرّف نظام الغوص ذو الدائرة المفتوحة الهواء الزفير إلى البيئة، ويتطلب تزويد الغواص بالهواء عند كل نفس بواسطة منظم غوص، حيث يُخفّض المنظم الضغط من أسطوانة التخزين ويُزوّد ​​الغواص بالهواء عبر صمام الطلب عندما يُخفّض الغواص الضغط في صمام الطلب قليلاً أثناء الشهيق. بالنسبة لغواصي الدائرة المفتوحة، تتوفر عدة خيارات أساسية لتكوين نظام الأسطوانة والمنظم معًا. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

يمكن حمل عدة مخاليط غازية في أسطوانات منفصلة. وتختلف استخدامات أسطوانات الغوص. تُستخدم أسطوانة أو اثنتان كمصدر تنفس أساسي، يُقصد التنفس منهما خلال معظم فترة الغوص. تُسمى الأسطوانة الأصغر حجمًا، التي تُحمل بالإضافة إلى أسطوانة أكبر، " أسطوانة احتياطية ". أما الأسطوانة التي تُستخدم كاحتياطي أمان مستقل، فتُسمى " أسطوانة احتياطية " أو " إمداد غاز الطوارئ ". ^{[ 99 ]} تُستخدم الأسطوانة الاحتياطية عادةً كأسطوانة احتياطية، ولكن ذلك يعتمد على كمية الغاز والوقت اللازم للصعود إلى السطح. ^{[ 100 ] [ 21 ]}

غالباً ما يحمل الغواصون الذين يمارسون الغوص التقني غازات مختلفة، كل منها في أسطوانة منفصلة، ​​لكل مرحلة من مراحل الغوص: ^{[ 3 ]}

• لا يُستنشق الغاز القاعي إلا في الأعماق. وهو عادةً غاز أساسه الهيليوم ، منخفض الأكسجين (أقل من 21%) أو ناقص الأكسجين (أقل من 17%). ^{[ 3 ]}
• يُستخدم غاز تخفيف الضغط ، أو غاز ديكو، أثناء الصعود وعند محطات تخفيف الضغط ، وهو عادةً عبارة عن مزيج واحد أو أكثر من النيتروكس مع نسبة عالية من الأكسجين، أو الأكسجين النقي، لتسريع عملية تخفيف الضغط . ^{[ 3 ]}
• يُستخدم غاز النقل أثناء النزول والصعود. وهو عادةً هواء أو نيتروكس بنسبة أكسجين تتراوح بين 21% و40%. ويُصبح غاز النقل ضروريًا عندما يكون الغاز الموجود في قاع البحر منخفض الأكسجين ، وبالتالي يُصبح التنفس فيه غير آمن في المياه الضحلة. كما يُمكن استخدام غاز النقل كغاز لتخفيف الضغط. ^{[ 3 ] [ 101 ]}
• غاز المرحلة هو غاز مُخصص للاستخدام في مرحلة معينة من الغوص ، ^{[ ملاحظة 2 ]} وقد يُحمل في أسطوانة مُخصصة لهذا الغرض، تحتوي على خليط غاز القاع أو السفر أو تخفيف الضغط، وعادةً ما تتضمن احتياطيًا. تُحمل الأسطوانات عادةً مُعلقة على الجانب (مُثبتة بحزام)، أو مُثبتة على الجانب، ومُثبتة على جانبي الغواص بحزام لوحة الظهر والجناح أو مُعوض الطفو ، بدلاً من تثبيتها على الظهر، ويمكن تركها على حبل المسافة ليتم التقاطها لاستخدامها عند العودة (إسقاط المرحلة).كان مصطلح " أسطوانة المرحلة " يشير في الأصل إلى أن الأسطوانة مخصصة للاستخدام خلال مرحلة محددة من الغوص، ولكنه يُستخدم أيضاً بشكل عام لأي جهاز غوص مستقل ذي دائرة مفتوحة، باستثناء غاز الارتداد الذي يحمله الغواص. ويستخدم الغواصون عادةً أسطوانات المرحلة المصنوعة من الألومنيوم، خاصةً في المياه العذبة، لأنها تكاد تكون متعادلة الطفو ويمكن إزالتها تحت الماء مع تأثير أقل على طفو الغواص الكلي. ^{[ 102 ]}
• يمكن الحصول على غاز نفخ البدلة من أسطوانة غاز التنفس أو من أسطوانة صغيرة مستقلة. يُتجنب استخدام الغازات القائمة على الهيليوم لهذا الغرض نظرًا لارتفاع موصليتها الحرارية. يمكن استخدام الأرجون لهذا الغرض لأنه عازل أفضل من الهواء. ^{[ 3 ]}
• يُحمل أحيانًا غاز احتياطي في أسطوانة غوص مستقلة إضافية مزودة بمنظم ضغط خاص بها، وذلك لتجنب حالات نفاد الهواء في حال انقطاع مصدر غاز التنفس الأساسي. في معظم عمليات الغوص الترفيهي الشائعة، حيث يكون الصعود الطارئ بالسباحة بشكل مُتحكم فيه آمنًا، لا حاجة لهذه المعدات الإضافية. تُعرف هذه الأسطوانة الإضافية بأسطوانة الطوارئ ، ويمكن حملها بعدة طرق، وبأي حجم يسمح بحمل كمية كافية من الغاز لإعادة الغواص بأمان إلى السطح. ^{[ 103 ]}

أأسطوانة الغوص القابلة للتسليم هي مجموعة غوص ذات دائرة مفتوحة، تُجهز عادةً بحزام أو تركيب جانبي، ويمكن تسليمها (تسليمها) إلى غواص آخر لاستخدامها أثناء حالة طارئة أو جزء مُخطط له من الغوص، من قِبل مُنقذ أو غواص دعم أو غواص احتياطي. يسمح تسليم الأسطوانة للغواص المُستلم بالمناورة بشكل مستقل عن المُعطي، ويجب ألا تُؤثر عملية التسليم على قدرة أي من الغواصين على الحفاظ على الطفو المحايد إذا لزم الأمر للسلامة. في معظم الحالات، يكون من الأسهل على الغواص المُستلم ضبط الطفو عن طريق إضافة غاز إلى مُعوض الطفو الخاص به لتعويض كتلة الغاز في أسطوانة محايدة الطفو وهي فارغة، بافتراض الوزن الصحيح. هذا أفضل من الاضطرار إلى تفريغ الغاز من مُعوض الطفو عند نفاد محتويات الأسطوانة. بمجرد تسليمها، تُثبت الأسطوانة عادةً بحزام الغواص لمزيد من الأمان. أسطوانات الغوص القابلة للفصل، أو أسطوانات المرحلة ، أو أسطوانات المرحلة القابلة للفصل ، هي مجموعات غوص مماثلة في تصميمها، مصممة ليتم خلعها وتركها عند خط التوجيه خلال الجزء الأول من الغوص، ليتم جمعها عند العودة. ^{[ 21 ] [ 104 ]}

جهاز إعادة التنفس للغوص هو جهاز تنفس تحت الماء يمتص ثاني أكسيد الكربون من زفير الغواص ليسمح بإعادة تنفس (إعادة تدوير) الأكسجين غير المستخدم بشكل كبير، والمواد الخاملة غير المستخدمة إن وجدت، في كل نفس. يُضاف الأكسجين لتعويض الكمية التي يستهلكها الغواص. تُستخدم أسطوانات الغوص في الغوص باستخدام جهاز إعادة التنفس لدورين:

• كجزء من جهاز إعادة التنفس نفسه. يجب أن يحتوي جهاز إعادة التنفس على مصدر واحد على الأقل للغاز النقي المخزن في أسطوانة؛ يحتوي العديد منها على أسطوانتين، وبعضها على أكثر من ذلك. نظرًا لانخفاض استهلاك الغاز في أجهزة إعادة التنفس، فإن هذه الأسطوانات عادةً ما تكون أصغر من تلك المستخدمة في غطسات الدائرة المفتوحة المكافئة. قد تستخدم أجهزة إعادة التنفس أسطوانات "مدمجة"، مثبتة على الهيكل أو كجزء لا يتجزأ من الوحدة، أو قد يتم تزويدها أيضًا من أسطوانات "خارجية"، غير موصولة مباشرةً بجهاز إعادة التنفس، ولكنها متصلة به بواسطة خرطوم مرن ووصلة، وعادةً ما تُحمل على الجانب. ^{[ 105 ] [ 106 ]}
  • أجهزة إعادة التنفس بالأكسجين تحتوي على أسطوانة أكسجين ^{[ 2 ]}
  • تحتوي أجهزة إعادة التنفس ذات الدائرة شبه المغلقة على أسطوانة واحدة على الأقل تحتوي عادةً على النيتروكس أو غاز أساسه الهيليوم. ^{[ 107 ]}
  • تحتوي أجهزة إعادة التنفس ذات الدائرة المغلقة على أسطوانة أكسجين وأسطوانة "مخفف" تحتوي على الهواء أو النيتروكس أو غاز أساسه الهيليوم. ^{[ 107 ]}
• يحمل غواصو أجهزة إعادة التنفس عادةً نظام إنقاذ خارجي في حال كان خزان المخفف الداخلي صغيرًا جدًا بحيث لا يسمح باستخدامه بأمان في حالة تعطل جهاز إعادة التنفس. ^{[ 108 ]} يتكون نظام الإنقاذ من مصدر واحد أو أكثر من مصادر غاز التنفس المستقلة لاستخدامها في حال تعطل جهاز إعادة التنفس: ^{[ 109 ]}
  • الدائرة المفتوحة : مجموعة واحدة أو أكثر من مجموعات الغوص ذات الدائرة المفتوحة. يعتمد عدد مجموعات الطوارئ ذات الدائرة المفتوحة وسعتها وغازات التنفس التي تحتويها على عمق الغوص واحتياجات تخفيف الضغط. ^{[ 108 ]} لذا، في غوص تقني عميق باستخدام جهاز إعادة التنفس، سيحتاج الغواص إلى غاز طوارئ "للقاع" وغاز (غازات) طوارئ "لتخفيف الضغط". في مثل هذا الغوص، عادةً ما تكون سعة مجموعات الطوارئ هي التي تحدد عمق الغوص ومدته، وليس سعة جهاز إعادة التنفس. ^{[ 110 ]}
  • الدائرة المغلقة : جهاز إعادة تنفس ثانٍ يحتوي على أسطوانة غوص واحدة أو أكثر مستقلة لتزويده بالغاز. استخدام جهاز إعادة تنفس آخر كخيار احتياطي ممكن ولكنه غير شائع. ^{[ 108 ]} على الرغم من أن مدة عمل أجهزة إعادة التنفس الطويلة تبدو جذابة لحالات الطوارئ، إلا أنها كبيرة الحجم نسبيًا، ومعقدة، وعرضة للتلف، وتتطلب وقتًا أطول لبدء التنفس منها، مقارنةً بأجهزة الدائرة المفتوحة سهلة الاستخدام، والمتوفرة فورًا، والمتينة، والموثوقة. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

يُطلب عادةً من الغواصين الذين يستخدمون الإمداد السطحي حمل كمية كافية من غاز الطوارئ لتمكينهم من العودة إلى مكان آمن في حال انقطاع الإمداد الرئيسي. يتكون التكوين المعتاد من أسطوانة واحدة مثبتة على ظهر الغواص، مدعومة بحزام الأمان، مع منظم المرحلة الأولى المتصل بخرطوم منخفض الضغط بوحدة احتياطية، والتي قد تُثبّت على جانب الخوذة أو قناع الغوص أو على الحزام لتزويد قناع غوص خفيف الوزن يغطي الوجه بالكامل. ^{[ 113 ] [ 1 ] [ 114 ]} في حال عدم كفاية سعة الأسطوانة الواحدة، يمكن استخدام أسطوانتين مزدوجتين بسيطتين أو جهاز إعادة تنفس. بالنسبة لغوصات الارتداد المغلقة وغوصات التشبع، يجب أن تكون مجموعة الطوارئ صغيرة الحجم بما يكفي لتمكين الغواص من المرور عبر الفتحة السفلية للجرس. هذا يفرض حدًا على حجم الأسطوانات التي يمكن استخدامها. ^{[ 115 ] [ 116 ]}

يُشترط أن تحمل أجراس الغوص مخزونًا من غاز التنفس لاستخدامه في حالات الطوارئ. ^{[ 117 ]} تُركّب الأسطوانات خارجيًا لعدم وجود مساحة كافية في الداخل. وهي مغمورة بالكامل في الماء أثناء تشغيل الجرس، ويمكن اعتبارها أسطوانات غوص. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

يمكن حمل غاز نفخ بدلة الغوص الجافة في أسطوانة صغيرة مستقلة. يُستخدم الأرجون أحيانًا لخصائصه العازلة الفائقة. يجب وضع ملصق واضح عليه، وقد يلزم أيضًا ترميزه بالألوان لتجنب استخدامه عن طريق الخطأ كغاز تنفس، إذ قد يكون ذلك قاتلًا لأن الأرجون غاز خانق . ^{[ 120 ]}

يُملأ الجزء الداخلي من بدلة الغوص ذات الضغط الجوي بمزيج من غازات التنفس عند ضغط يقارب 1 بار. عند هذا الضغط، لا يوجد خطر التسمم الحاد بالأكسجين، وتكون البدلة ممتلئة بهواء الغلاف الجوي العادي عند دخول الغواص. من الناحية التقنية، من السهل الحفاظ على جو يُحاكي ظروف السطح تقريبًا عن طريق تدوير الغاز عبر جهاز تنقية ثاني أكسيد الكربون والحفاظ على الضغط الجزئي للأكسجين عند حوالي 21%. قد تحدث تغيرات طفيفة في الضغط مع تغيرات درجة الحرارة. أسطوانات الأكسجين المثبتة على البدلة كافية لهذه المهمة. يمكن توفير الأكسجين تلقائيًا أو يدويًا، ويمكن استخدام مقياس ضغط بسيط لمراقبة الضغط الداخلي. ^{[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]} بافتراض وجود مخزون من الأكسجين يكفي لمهمة مدتها 8 ساعات واحتياطي طوارئ لمدة 72 ساعة، فإن إجمالي 220 قدمًا مكعبًا تقريبًا يكفي. ^{[ 122 ]}

قد يستخدم غواصو السكوبا أسطوانة صغيرة مستقلة لنفخ معوض الطفو، أو عوامة تخفيف الضغط، أو كيس الرفع. تكون الأسطوانات المستخدمة لنفخ معوضات الطفو وعوامات تخفيف الضغط صغيرة ومثبتة على الوحدة، ويتم تشغيلها عادةً بالتحكم اليدوي في تدفق الغاز باستخدام صمام الأسطوانة. ^{[ 124 ]} أما بالنسبة لكيس الرفع، فيمكن للغواص حمل الأسطوانة أو تثبيتها على الكيس نفسه، ويتم تشغيلها يدويًا أيضًا في العادة. ^{[ 125 ]}

يستخدم الغواصون أيضًا أسطوانات الغاز فوق سطح الماء لتخزين الأكسجين اللازم للإسعافات الأولية لاضطرابات الغوص ، وكجزء من "مخازن" الغاز لمحطات ضغط هواء الغوص ، وخلط الغازات ، وتزويد السطح بغاز التنفس، وإمدادات الغاز لغرف تخفيف الضغط وأنظمة التشبع . كما تُستخدم أسطوانات مماثلة لأغراض عديدة لا علاقة لها بالغوص. في هذه التطبيقات، لا تُعتبر هذه الأسطوانات مخصصة للغوص، وقد لا تخضع لنفس المتطلبات التنظيمية التي تخضع لها الأسطوانات المستخدمة تحت الماء. ^{[ 5 ]}

عادةً ما يكون تكوين الأسطوانة الواحدة عبارة عن أسطوانة كبيرة واحدة، تُثبّت عادةً على الظهر، مع منظم ضغط للمرحلة الأولى، ومنظمي ضغط للمرحلة الثانية. هذا التكوين بسيط وغير مكلف، ولكنه يعتمد على مصدر واحد فقط لغاز التنفس، ولا يوفر أي نظام احتياطي في حالة حدوث عطل. في حال تعطل الأسطوانة أو منظم الضغط للمرحلة الأولى، ينفد الهواء تمامًا من الغواص، مما يُعرّض حياته للخطر. تُدرّب وكالات تدريب الغوص الترفيهي الغواصين على الاعتماد على رفيق لمساعدتهم في مثل هذه الحالة. تُدرّب مهارة مشاركة الغاز في معظم دورات الغوص للمبتدئين. ^{[ 126 ]} على الرغم من شيوع هذا التكوين بين الغواصين المبتدئين واستخدامه في معظم الغوص الرياضي، إلا أن وكالات التدريب لا توصي به لأي غوص يتطلب التوقف لتخفيف الضغط، أو في بيئة مغلقة ( مثل الغوص في حطام السفن ، أو الغوص في الكهوف ، أو الغوص تحت الجليد )، لأنه لا يوفر أي نظام احتياطي . ^{[ 3 ] [ 56 ]}

يتكون نظام الأسطوانة الواحدة المزودة بمنظمين من أسطوانة كبيرة واحدة مثبتة على الظهر، مزودة بمنظمين للمرحلة الأولى، كل منهما مزود بمنظم للمرحلة الثانية. يُستخدم هذا النظام غالبًا في الغوص حيث يزيد الماء البارد من خطر تجمد المنظم، وتكون هناك حاجة إلى منظم احتياطي فعال. ^{[ 127 ]} وهو شائع في أوروبا القارية، وخاصة ألمانيا. تكمن ميزته في إمكانية حل مشكلة تعطل المنظم تحت الماء لإنهاء الغوص بشكل آمن دون الحاجة إلى التنفس مع رفيق الغوص أو مشاركة الغاز. ^{[ 127 ]} مع ذلك، قد يصعب على بعض الغواصين الوصول إلى الصمامات، لذا قد يعتمدون على رفيق الغوص للمساعدة في إغلاق صمام المنظم ذي التدفق الحر بسرعة. ^{[ 128 ]}

يستخدم هذا التصميم أسطوانة رئيسية أكبر مثبتة على الظهر، بالإضافة إلى أسطوانة مستقلة أصغر، تُسمى غالبًا "أسطوانة احتياطية". يمتلك الغواص نظامين مستقلين، لكن نظام التنفس الكلي أصبح أثقل وزنًا وأكثر تكلفة في الشراء والصيانة. ^{[ 103 ]}

عادةً ما تكون أسطوانة الغاز الاحتياطية (بوني) بسعة تتراوح بين 2 و 5 لترات. وتحدد سعتها عمق الغوص ومدة تخفيف الضغط التي توفر الحماية خلالها. يمكن تثبيت أسطوانات الغاز الاحتياطية على جهاز تعويض الطفو (BC) أو الأسطوانة الرئيسية خلف ظهر الغواص، أو يمكن تثبيتها على حزام الغواص من الجانب أو الصدر، أو حملها كأسطوانة معلقة. توفر أسطوانات الغاز الاحتياطية مصدرًا موثوقًا به للغاز في حالات الطوارئ، ولكنها تتطلب تدريب الغواص على استخدامها. ^{[ 129 ]}

نوع آخر من مصادر الهواء الصغيرة المستقلة هو أسطوانة محمولة باليد مملوءة بحوالي 85 لترًا (3.0 قدم ^مكعب ) من الهواء الحر، وموصولة مباشرة بمنظم غوص ، مثل جهاز Spare Air . يوفر هذا المصدر بضع أنفاس فقط من الغاز في الأعماق، وهو الأنسب كحل احتياطي في المياه الضحلة. ^{[ 130 ]} 

تتكون مجموعات الأسطوانات المزدوجة المستقلة من أسطوانتين مستقلتين، لكل منهما منظم ضغط ومقياس ضغط غاطس. هذا النظام أثقل وزنًا، وأكثر تكلفة في الشراء والصيانة والتعبئة من مجموعة الأسطوانة الواحدة. يجب على الغواص تبديل صمامات الطلب أثناء الغوص للحفاظ على احتياطي كافٍ من الغاز في كل أسطوانة، بحيث تحتوي كل أسطوانة على كمية كافية من الغاز للصعود الآمن. في حال عدم القيام بذلك، قد يؤدي تعطل إحدى الأسطوانات إلى نقص في الاحتياطي. تعمل مجموعات الأسطوانات المزدوجة المستقلة بكفاءة مع أجهزة كمبيوتر الغوص المدمجة بالهواء فقط إذا كانت قادرة على مراقبة أسطوانتين أو أكثر. يمكن تعويض عبء تبديل منظمات الضغط دوريًا لضمان استخدام الأسطوانتين بالتساوي من خلال وجود مصدرين منفصلين تمامًا لغاز التنفس. يمكن تركيب الأسطوانات كمجموعة مزدوجة على ظهر الغواص، أو بدلاً من ذلك، يمكن حملها في وضعية التثبيت الجانبي عند الحاجة لاختراق حطام السفن أو الكهوف، وحيث تكون صمامات الأسطوانات في متناول اليد. ^{[ 131 ]}

تتكون مجموعات الأسطوانات المزدوجة ذات المشعب البسيط، أو الأسطوانات المزدوجة ذات المشعب مع منظم ضغط واحد، من أسطوانتين مثبتتين على ظهر الجهاز، حيث تتصل صماماتهما العمودية بمشعب، ولكن لا يوجد سوى منظم ضغط واحد متصل بهذا المشعب. هذا التصميم يجعله بسيطًا ورخيصًا نسبيًا، ولكنه يعني عدم وجود وظائف احتياطية لنظام التنفس، أي مجرد مصدرين للغاز. كان هذا الترتيب شائعًا إلى حد ما في بدايات الغوص، عندما كانت أسطوانات الضغط المنخفض تُجمع في مشعب لتوفير كمية هواء أكبر مما هو ممكن من الأسطوانات المفردة المتاحة. ولا يزال هذا التصميم مستخدمًا في مجموعات الإنقاذ ذات السعة الكبيرة للغوص التجاري العميق. ^{[ 115 ]}

تتكون مجموعات الأسطوانات المزدوجة المعزولة، أو الأسطوانات المزدوجة المزودة بمنظمي ضغط، من أسطوانتين مثبتتين على ظهر الغواص، متصلتين بصمامات عمودية بواسطة مشعب . يحتوي المشعب على صمام يمكن إغلاقه لعزل الصمامين العموديين. في حال حدوث مشكلة في إحدى الأسطوانتين، يمكن للغواص إغلاق صمام العزل للحفاظ على الغاز في الأسطوانة السليمة. تشمل مزايا هذا التصميم: إمدادًا أكبر بالغاز مقارنةً بالأسطوانة الواحدة؛ وموازنة تلقائية لإمداد الغاز بين الأسطوانتين؛ وبالتالي، لا حاجة لتغيير منظمات الضغط باستمرار تحت الماء أثناء الغوص؛ وفي معظم حالات الأعطال، يمكن للغواص إغلاق صمام منظم الضغط المعطل أو عزل الأسطوانة، مع إمكانية الوصول إلى جميع الغاز المتبقي في كلتا الأسطوانتين. أما عيوبه، فتتمثل في أن المشعب يُعد نقطة ضعف محتملة أخرى، وهناك خطر فقدان جميع الغاز من كلتا الأسطوانتين إذا تعذر إغلاق صمام العزل عند حدوث مشكلة. يُستخدم هذا التصميم من الأسطوانات غالبًا في الغوص التقني . ^{[ 3 ]}

أسطوانات التعليق هي مجموعة من الأسطوانات المستقلة تُستخدم في الغوص التقني والغوص الفردي . وهي أسطوانات مستقلة مزودة بمنظمات ضغط خاصة بها، وتُحمل مثبتة على حزام الغوص على جانبي الغواص عند الكتف والورك. قد يكون الغرض منها حمل غازات إضافية، أو غازات السفر، أو غازات تخفيف الضغط، أو غازات الطوارئ ، أو غازات نفخ كيس الرفع، بينما تحمل الأسطوانة (أو الأسطوانات) المثبتة على الظهر عادةً غازات القاع التي يمكن استخدامها أيضًا في مراحل أخرى من الغوص. ^{[ 3 ]}

أسطوانات التثبيت الجانبي هي أسطوانات تُثبّت على حزام الغوص من جانبي الغواص بطريقة محددة، ^{[ ملاحظة 3 ]} وعادةً ما تُستخدم عندما لا يحمل الغواص أسطوانات تثبيت خلفية. قد يحمل الغواصون الماهرون في التثبيت الجانبي ما يصل إلى ثلاث أسطوانات على كل جانب. ^{[ 132 ] [ 133 ]} طُوّر هذا التكوين لتسهيل الوصول عبر الممرات الضيقة في الكهوف. يُستخدم التثبيت الجانبي بشكل أساسي في الغوص التقني، ولكنه يُستخدم أحيانًا أيضًا في الغوص الترفيهي الأساسي، حيث يمكن حمل أسطوانة واحدة، مزودة بمنظم المرحلة الثانية الثانوي ( منظم الأخطبوط )، في تكوين يُشار إليه أحيانًا باسم غوص القرد . ^{[ 134 ]}

هناك سمتان للأسطوانة تحددان قدرتها على حمل الغاز: ^{[ 67 ]}

• الحجم الداخلي (سعة الماء) للأسطوانة،
• ضغط تشغيل الأسطوانة للسعة الاسمية، أو الضغط المقاس فعليًا، حيث قد لا تكون الأسطوانة ممتلئة.

عند الضغوط التي تنطبق على معظم أسطوانات الغوص، تكون معادلة الغاز المثالي دقيقة بما فيه الكفاية في جميع الحالات تقريبًا، حيث أن المتغيرات التي تنطبق على استهلاك الغاز تتغلب بشكل عام على الخطأ في افتراض الغاز المثالي.

لحساب كمية الغاز:

حجم الغاز عند الضغط الجوي = (حجم الأسطوانة) × (ضغط الأسطوانة) / (الضغط الجوي) ^{[ 67 ]}

في تلك الأجزاء من العالم التي تستخدم النظام المتري، تكون الحسابات بسيطة نسبياً حيث يمكن تقريب الضغط الجوي إلى 1 بار.

في الولايات المتحدة، يتم تحديد سعة أسطوانة الغوص مباشرة بالقدم المكعب من الهواء الحر عند ضغط التشغيل الاسمي، حيث أن الحساب من الحجم الداخلي وضغط التشغيل يكون شاقًا نسبيًا في الوحدات الإمبراطورية.

حتى ضغط 200 بار تقريبًا، يظل قانون الغاز المثالي صالحًا، وتكون العلاقة بين الضغط وحجم الأسطوانة وكمية الغاز الموجودة فيها خطية تقريبًا. عند الضغوط الأعلى، لا تنطبق هذه الخطية، ويقل حجم الغاز في الأسطوانة تناسبًا طرديًا. وقد طُرحت معادلات تُعطي حلولًا أكثر دقة عند الضغوط العالية، بما في ذلك معادلة فان دير فالس . كما تختلف قابلية الانضغاط عند الضغوط العالية بين الغازات ومخاليطها. ^{[ 136 ]}

يتحدد استهلاك الغاز للغواص بثلاثة عوامل رئيسية:

كمية الغاز المستهلكة = استهلاك الهواء السطحي × الوقت عند العمق × الضغط المحيط عند العمق، وذلك في نظام وحدات متسق. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

يُعرَّف استهلاك الهواء السطحي بأنه معدل استهلاك الغواص للغاز، ويُشار إليه باستهلاك الهواء السطحي (SAC) أو حجم التنفس الدقيق (RMV). يختلف هذا المعدل اختلافًا كبيرًا تبعًا لجهد الغواص ولياقته البدنية وحالته النفسية. يُتحكم في حجم التنفس الدقيق بشكل أساسي بمستويات _ثاني أكسيد الكربون في الدم ، وعادةً ما يكون مستقلًا عن الضغط الجزئي للأكسجين، لذا لا يتغير كثيرًا مع العمق، على الرغم من أنه محدود بجهد التنفس الذي يتأثر بكثافة الغاز. ^{[ 137 ]} يؤدي النطاق الواسع جدًا لمعدلات استهلاك الغاز المحتملة إلى عدم يقين كبير بشأن مدة استمرار الإمداد، ولذا يلزم اتباع نهج متحفظ لضمان السلامة في حال تعذر الوصول الفوري إلى مصدر بديل لغاز التنفس. يُتوقع من غواصي السكوبا مراقبة ضغط الغاز المتبقي بشكل متكرر بما يكفي لمعرفة الكمية المتبقية المتاحة في جميع الأوقات أثناء الغوص. ^{[ 4 ] [ 3 ]}

يُقارب الوقت عند كل عمق بالوقت عند كل نطاق عمق. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

يتحدد الضغط المحيط بعمق الغوص، وهو يساوي مجموع الضغط الجوي السطحي والضغط الهيدروستاتيكي للماء فوق الغواص. ^{[ 138 ]} يُضخ غاز التنفس عند الضغط المحيط، وتتناسب كمية الغاز المستخدمة طرديًا مع الضغط. ويتأثر استهلاك الغواص لغاز التنفس بشكل مماثل. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

يُعرف مقدار الوقت الذي يستطيع فيه الغواص التنفس من أسطوانة باسم قدرة تحمل الهواء أو الغاز.

يمكن حساب أقصى قدرة تحمل (T) لعمق معين على النحو التالي:

T = الهواء المتاح / معدل الاستهلاك ^{[ 139 ]}

وهو، باستخدام قانون الغاز المثالي ،

T = (ضغط الأسطوانة المتاح × حجم الأسطوانة) / (معدل استهلاك الهواء على السطح) × (الضغط المحيط)

الضغط المحيط هو ضغط الماء المحيط عند عمق معين، ويتكون من مجموع الضغط الهيدروستاتيكي وضغط الهواء على السطح. ^{[ 139 ]}

يُطرح الضغط المحيط أيضًا من ضغط الأسطوانة، إذ لا يُمكن استخدام الغاز إلا حتى يتعادل ضغط الأسطوانة مع الضغط المحيط. تتجاهل هذه الصيغة ضغط الفتح اللازم لفتح المرحلتين الأولى والثانية من منظم التنفس، وانخفاض الضغط الناتج عن قيود التدفق في المنظم، وكلاهما متغيران تبعًا لتصميم المنظم وضبطه، بالإضافة إلى معدل التدفق الذي يعتمد على نمط تنفس الغواص ونوع الغاز المستخدم. يصعب تقدير هذه العوامل، لذا ستكون القيمة المحسوبة لمدة التنفس أكبر من القيمة الفعلية. ^{[ 139 ]}

في الاستخدام العادي للغوص، يُؤخذ الاحتياطي في الحسبان دائمًا. الاحتياطي هو نسبة من ضغط الأسطوانة لا يخطط الغواص لاستخدامها إلا في حالات الطوارئ. قد يكون الاحتياطي ربع أو ثلث ضغط الأسطوانة، أو قد يكون ضغطًا ثابتًا، ومن الأمثلة الشائعة 50 بار و500  رطل لكل بوصة مربعة. ثم تُعدَّل المعادلة لحساب مدة التنفس القابلة للاستخدام. ^{[ 139 ]}

توصي منظمات تدريب الغواصين وقواعد الممارسة بشدة بالاحتفاظ بجزء من الغاز القابل للاستخدام كاحتياطي أمان. يهدف هذا الاحتياطي إلى توفير الغاز لفترات توقف تخفيف الضغط الأطول من المخطط لها أو لإتاحة الوقت لحل حالات الطوارئ تحت الماء. ^{[ 139 ]}

يعتمد حجم الاحتياطي على المخاطر المصاحبة للغوص. فالغوص العميق أو الغوص مع تخفيف الضغط يتطلب احتياطيًا أكبر من الغوص الضحل أو الغوص بدون توقف . في الغوص الترفيهي ، على سبيل المثال، يُنصح الغواص بالتخطيط للصعود إلى السطح مع وجود احتياطي متبقٍ في الأسطوانة يبلغ 500  رطل لكل بوصة مربعة، أو 50 بار، أو 25% من السعة الأولية، وذلك حسب منهج منظمة تدريب الغواصين . والسبب في ذلك هو أن الغواصين الترفيهيين الذين يتدربون ضمن حدود عدم التوقف لتخفيف الضغط يمكنهم عادةً الصعود مباشرةً في حالات الطوارئ. أما في الغوص التقني، حيث يكون الصعود المباشر إما مستحيلاً (بسبب وجود عوائق علوية) أو خطيرًا (بسبب ضرورة التوقف لتخفيف الضغط)، فيخطط الغواصون لهوامش أمان أكبر. أبسط طريقة هي استخدام قاعدة الأثلاث : يُخصص ثلث كمية الغاز للذهاب، وثلث للعودة، والثلث الأخير كاحتياطي أمان. ^{[ 140 ]}

تُدرّس بعض وكالات التدريب مفهوم الحد الأدنى من الغاز، وإدارة الغاز في قاع الصخور، أو الضغوط الحرجة ، مما يسمح للغواص بحساب احتياطي مقبول لإنزال غواصين اثنين إلى السطح في حالة الطوارئ من أي نقطة في مسار الغوص المخطط له. ^{[ 3 ]}

قد يُلزم القانون أو قواعد الممارسة المهنية الغواصين المحترفين بحمل كمية كافية من غاز احتياطي لتمكينهم من الوصول إلى مكان آمن، كالسطح أو جرس الغوص، وذلك وفقًا لخطة الغوص المُعدّة. ^{[ 1 ] [ 114 ]} ويُشترط عادةً حمل هذا الغاز الاحتياطي كمصدر إمداد غاز طوارئ مستقل (EGS)، يُعرف أيضًا بأسطوانة أو مجموعة أو زجاجة إنقاذ . ^{[ 141 ]} وينطبق هذا عادةً على الغواصين المحترفين الذين يستخدمون معدات غوص تُزوّد ​​بالغاز من السطح . ^{[ 1 ]}

تُعدّ كتلة الغاز المُستهلكة أثناء الغوص عاملاً أساسياً في حساب التوازن المحايد، وذلك بضمان وزن الغواص بشكل كافٍ وحجم جهاز تعويض الطفو المناسب. تبلغ كثافة الهواء عند مستوى سطح البحر ودرجة حرارة 15  درجة مئوية حوالي 1.225  كجم/م³ ^. [ ^{142 ] تحتوي} معظم أسطوانات الغوص كاملة الحجم المستخدمة في غوص الدائرة المفتوحة على أكثر من 2 كجم (4.4 رطل) من الهواء عند امتلائها، ومع استهلاك الهواء، يزداد طفو الأسطوانة بمقدار الوزن المُزال. ^{[ ملاحظة 4 ]} يُعدّ الانخفاض في الحجم الخارجي للأسطوانة نتيجة انخفاض الضغط الداخلي ضئيلاً نسبياً، ويمكن تجاهله عملياً. ^{[ ملاحظة 5 ] [ 143 ]} 

يؤدي فقدان وزن الغاز المأخوذ من الأسطوانة إلى زيادة طفو الأسطوانة والغواص. قد يُشكل هذا مشكلة إذا لم يتمكن الغواص من الحفاظ على طفو محايد قرب نهاية الغوصة، نظرًا لاستهلاك معظم الغاز من الأسطوانة. يُمكن تعويض تغير الطفو الناتج عن استخدام الغاز من الأسطوانات المثبتة على الظهر بسهولة عن طريق حمل أوزان غوص كافية لتوفير طفو محايد مع الأسطوانات الفارغة في نهاية الغوصة، واستخدام مُعادل الطفو لمعادلة الوزن الزائد حتى يتم استهلاك الغاز. ^{[ 3 ]}

قبل تعبئة الأسطوانة، قد يُطلب من عامل التعبئة، بموجب اللوائح أو مدونة الممارسات أو دليل التشغيل، فحص الأسطوانة والصمام للتأكد من خلوهما من أي عيوب أو أضرار خارجية ظاهرة، ورفض تعبئة أي أسطوانة لا تتوافق مع المعايير. وقد يُطلب منه أيضًا تسجيل تفاصيل الأسطوانة في سجل التعبئة. ^{[ 5 ]}

يمكن الحصول على هواء التنفس مباشرةً من ضاغط هواء تنفس عالي الضغط، أو من نظام تخزين عالي الضغط، أو من نظام تخزين مُدمج مع ضاغط. وتتيح مجموعة كبيرة من أسطوانات التخزين عالية الضغط شحنًا أسرع أو شحنًا متزامنًا لعدة أسطوانات. ^{[ 144 ]}

عادة ما يتم تحديد جودة هواء التنفس المضغوط للغوص من خلال المعايير الوطنية أو التنظيمية، وتشمل الخطوات التي يتم اتخاذها بشكل عام لضمان جودة الهواء ما يلي: ^{[ 145 ]}

• استخدام ضاغط هواء مصمم للتنفس، ^{[ 145 ]}
• استخدام مواد تشحيم الضواغط المصنفة لاستخدامها في هواء التنفس، ^{[ 145 ]}
• ترشيح هواء السحب لإزالة التلوث الجسيمي، ^{[ 145 ]}
• وضع مدخل هواء الضاغط في هواء نظيف خالٍ من مصادر التلوث المعروفة مثل أبخرة عادم الاحتراق الداخلي وفتحات الصرف الصحي وما إلى ذلك. ^{[ 145 ]}
• إزالة المكثفات من الهواء المضغوط بواسطة فواصل الماء. يمكن القيام بذلك بين مراحل الضاغط وكذلك بعد الضغط. ^{[ 145 ]}
• تتم عملية الترشيح بعد الضغط لإزالة الماء والزيت والملوثات الأخرى المتبقية باستخدام وسائط ترشيح متخصصة مثل المجففات أو المناخل الجزيئية أو الكربون المنشط . وقد يحفز الهوبكاليت تحويل آثار أول أكسيد الكربون إلى ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 145 ]}
• اختبارات جودة الهواء الدورية، ^{[ 145 ]}
• تغيير الفلاتر وصيانة الضاغط وفقًا للجدول الزمني. ^{[ 145 ]}

يمكن أيضًا ملء الأسطوانات مباشرةً من أنظمة التخزين عالية الضغط عن طريق التفريغ، مع أو بدون زيادة الضغط للوصول إلى ضغط التعبئة المطلوب. ويمكن استخدام التعبئة المتتالية لزيادة الكفاءة عند توفر عدة أسطوانات تخزين. ويُستخدم التخزين عالي الضغط عادةً عند مزج غازات الغوص نيتروكس وهيليوكس وتريمكس ، وللأكسجين لأجهزة إعادة التنفس وغاز تخفيف الضغط. ^{[ 146 ]}

قد يشمل مزج النيتروكس والتريميكس فصل الأكسجين و/أو الهيليوم، وإعادة ملء الأسطوانة بالهواء حتى الوصول إلى ضغط التشغيل باستخدام ضاغط، وبعد ذلك يجب تحليل خليط الغاز ووضع ملصق على الأسطوانة يوضح تركيب الغاز. ^{[ 146 ]}

يؤدي ضغط الغاز إلى ارتفاع درجة الحرارة بما يتناسب مع زيادة الضغط. عادةً ما يتم ضغط الهواء المحيط على مراحل، وترتفع درجة حرارة الغاز خلال كل مرحلة. يمكن للمبردات البينية ومبادلات الحرارة لتبريد الماء إزالة جزء كبير من هذه الحرارة بين المراحل. ^{[ 67 ]}

يؤدي شحن أسطوانة غوص فارغة إلى ارتفاع درجة الحرارة، حيث ينضغط الغاز داخل الأسطوانة بفعل تدفق الغاز ذي الضغط العالي. قد يكون هذا الارتفاع محدودًا في البداية لأن الغاز المضغوط من خزان التخزين عند درجة حرارة الغرفة يبرد مع انخفاض ضغطه. لذلك، تُشحن الأسطوانة الفارغة في البداية بغاز بارد، ولكن مع استمرار التعبئة، ترتفع درجة حرارة الغاز إلى ما فوق درجة حرارة المحيط بمجرد وصول الأسطوانة إلى ضغط التشغيل. ^{[ 67 ]}

يمكن إزالة الحرارة الزائدة بغمر الأسطوانة في حمام ماء بارد أثناء التعبئة، ولكن هذا الغمر قد يزيد أيضًا من خطر تلوث فتحة الصمام في الخزان المفرغ تمامًا من الضغط بالماء، ودخوله إلى الأسطوانة أثناء التعبئة. ^{[ 147 ]} كما يمكن تعبئة الأسطوانات دون تبريدها بحمام الماء، ويمكن شحنها إلى ضغط أعلى من ضغط التشغيل الاسمي، وصولًا إلى الضغط المتولد المناسب لدرجة الحرارة عند التعبئة. ومع انخفاض درجة حرارة الغاز إلى درجة حرارة الغرفة، ينخفض ​​الضغط، ويصل إلى ضغط الشحن المقنن عند درجة الحرارة المقننة. ^{[ 147 ]}

تختلف القيود القانونية المتعلقة بتعبئة أسطوانات الغوص باختلاف الاختصاص القضائي. يجب مراعاة جانبين: سلامة الشخص الذي يقوم بتعبئة الأسطوانة، والتي تندرج ضمن السلامة المهنية وتتعلق أساسًا بحالة الأسطوانة ومعدات التعبئة؛ وسلامة الغواص الذي سيتنفس الغاز، والتي تعتمد على جودة الغاز بعد التعبئة. ^{[ 5 ]} كما يجب مراعاة مسألة تقديم الخدمة والمنتج وفقًا للعقد. ^{[ 67 ]}

في جنوب أفريقيا، يُسمح بتعبئة الأسطوانات لأغراض تجارية من قِبل شخصٍ مُؤهلٍ لاستخدام معدات التعبئة، ومُلمٍّ بالأقسام ذات الصلة من المعايير واللوائح المعمول بها، وحاصلٍ على إذنٍ كتابي من مالك الأسطوانة للقيام بعملية التعبئة. يجب أن تكون الأسطوانة خاضعةً للاختبار، أي مُحدّثةً باختبارها الهيدروستاتيكي وفحصها البصري الداخلي، وأن تكون مُلائمةً للغاز المُراد تعبئته. لا يجوز تعبئتها فوق الضغط المُتولد عند درجة الحرارة التي تصل إليها أثناء التعبئة. يجب إجراء فحصٍ خارجي للأسطوانة، وتسجيل تفاصيل مُحددة عنها وعن عملية التعبئة. إذا كانت التعبئة بغازٍ غير الهواء، فيجب على المُعبئ تسجيل تحليل التعبئة المُكتملة وتوقيعه من قِبل العميل. ^{[ 5 ]} إذا لم يُؤدِّ الضغط المُتبقّي في الأسطوانة المُقدّمة للتعبئة إلى تدفقٍ قويٍّ للغاز من الصمام عند فتحه، فيجوز للمُعبئ رفض تعبئة الأسطوانة ما لم يُقدّم سببٌ مقبولٌ لكونها فارغة، إذ لا توجد طريقةٌ للمُعبئ للتحقق من تلوثها. في جنوب أفريقيا، ينص قانون وصف المنتجات التجارية على أن يكون ضغط التعبئة بين 95% و100% من ضغط الشحن المعلن عنه أو المتفق عليه تعاقديًا، مع الأخذ في الاعتبار الضغط الناتج، ويجب على العميل أن يشهد تحليل الغاز للخلطات المخصصة. ^{[ 67 ]}

قد يكون استنشاق الغازات الملوثة في الأعماق قاتلاً. تزداد تركيزات هذه الغازات، التي تُعتبر مقبولة عند الضغط الجوي على السطح، بفعل ضغط العمق، وقد تتجاوز حينها الحدود المقبولة أو المسموح بها. ومن الملوثات الشائعة: أول أكسيد الكربون - وهو ناتج ثانوي للاحتراق، وثاني أكسيد الكربون - وهو ناتج عن عملية التمثيل الغذائي، بالإضافة إلى الزيوت ومواد التشحيم من الضاغط. ^{[ 67 ] [ 145 ]}

يُقلل الحفاظ على ضغط منخفض داخل الأسطوانة طوال فترة التخزين والنقل من احتمالية تلوثها غير المقصود بمواد مُسببة للتآكل، مثل مياه البحر، أو مواد سامة، مثل الزيوت والغازات السامة والفطريات والبكتيريا. ^{[ 59 ]} تنتهي الغطسة العادية بوجود بعض الضغط المتبقي في الأسطوانة. وفي حال الصعود الطارئ نتيجة نفاد الغاز، ستظل الأسطوانة عادةً تحتوي على بعض الضغط. ما لم تُغمر الأسطوانة على عمق أكبر من العمق الذي استُخدم فيه آخر غاز، فمن المستحيل دخول الماء إليها أثناء الغطس. ^{[ 67 ]}

قد يحدث تلوث الهواء المضغوط بالماء أثناء التعبئة لسببين. أولًا، قد يؤدي عدم كفاية ترشيح وتجفيف الهواء المضغوط إلى دخول كميات صغيرة من مكثفات المياه العذبة أو مستحلب من الماء ومادة تشحيم الضاغط. ثانيًا، قد يؤدي عدم تنظيف فتحة صمام الأسطوانة من الماء المتساقط من معدات الغوص المبللة إلى تلوثها بمياه عذبة أو مياه البحر. يُسبب كلا النوعين من المياه التآكل، إلا أن تلوث مياه البحر قد يُسبب تآكل الأسطوانة بسرعة كبيرة لدرجة تجعلها غير آمنة أو غير صالحة للاستخدام بعد فترة قصيرة نسبيًا. تتفاقم هذه المشكلة في المناخات الحارة، حيث تحدث التفاعلات الكيميائية بسرعة أكبر، وتنتشر بشكل أكبر في الأماكن التي يكون فيها طاقم التعبئة غير مدرب بشكل كافٍ أو مُرهقًا. ^{[ 148 ] [ 67 ]}

يجب ملء أسطوانات الغوص فقط بهواء مُرشَّح بشكل مناسب من ضواغط هواء الغوص ، أو بغازات تنفس أخرى باستخدام تقنيات مزج الغازات أو فصلها . ^{[ 145 ]} في بعض الدول، يُلزم القانون موردي غازات التنفس بإجراء اختبارات دورية لجودة الهواء المضغوط المُنتَج بواسطة معداتهم، وعرض نتائج هذه الاختبارات لإطلاع الجمهور. ^{[ 5 ]} قد تسمح معايير الغاز المضغوط المُنتَج للأغراض الصناعية بوجود بعض الملوثات بمستويات غير آمنة للتنفس، وقد يكون استخدامها في مخاليط غازات التنفس تحت ضغط عالٍ ضارًا أو مميتًا. ^{[ 57 ]}

يجب اتخاذ احتياطات خاصة عند التعامل مع الغازات الأخرى غير الهواء:

• يُعد الأكسجين بتركيزات عالية سببًا رئيسيًا للحريق والصدأ. ^{[ 146 ]}
• ينبغي نقل الأكسجين بعناية فائقة من أسطوانة إلى أخرى، ولا ينبغي تخزينه إلا في حاويات نظيفة ومُعَلَّمة للاستخدام مع الأكسجين . ^{[ 146 ]}
• قد تشكل مخاليط الغازات التي تحتوي على نسب أكسجين تختلف عن 21% خطراً بالغاً على الغواصين الذين يجهلون نسبة الأكسجين فيها. لذا، يجب وضع ملصق على جميع أسطوانات الغاز يوضح تركيبها. ^{[ 5 ] [ 146 ]}
• يجب تنظيف الأسطوانات التي تحتوي على نسبة عالية من الأكسجين قبل استخدامها مع الأكسجين، ويجب تشحيم صماماتها بشحم خدمة الأكسجين فقط لتقليل احتمالية الاحتراق. ^{[ 146 ]}

تتطلب عملية شحن الغازات المختلطة المتخصصة في أغلب الأحيان استخدام أسطوانات غاز عالية النقاء من مورد متخصص في الغازات الصناعية. يجب تخزين الأكسجين والهيليوم وخلطهما وضغطهما في أماكن جيدة التهوية؛ الأكسجين، لأن أي تسرب منه يُشكل خطرًا للحريق، والهيليوم، لأنه غاز خانق . ولا يمكن لأي من هذين الغازين أن يُكتشف بالحواس البشرية المجردة. ^{[ 146 ]}

تُصنّع أسطوانات تخزين الغاز عالية الضغط وفقًا لعدد من المعايير الوطنية والدولية. وقد تُشير المعايير الوطنية إلى معايير وطنية أخرى كبدائل مقبولة. ^{[ 5 ]} عند استبدال معيار ما، تظل الأسطوانات المصنّعة وفقًا للمعايير المقبولة سابقًا قانونية للاستخدام المستمر، شريطة أن تستمر في اجتياز عمليات الفحص والاختبار المطلوبة حاليًا. ^{[ 152 ] [ 5 ]}

تُلزم معظم الدول بفحص أسطوانات الغوص بشكل دوري. ويتضمن هذا الفحص عادةً فحصًا بصريًا داخليًا واختبارًا هيدروستاتيكيًا. وقد تختلف متطلبات الفحص والاختبار لأسطوانات الغوص اختلافًا كبيرًا عن متطلبات أسطوانات الغاز المضغوط الأخرى نظرًا لبيئة الغوص الأكثر تآكلًا. ^{[ 5 ]}

يتضمن الاختبار الهيدروستاتيكي ضغط الأسطوانة إلى ضغط الاختبار (عادةً 5/3 أو 3/2 من ضغط التشغيل) وقياس حجمها قبل الاختبار وبعده. زيادة الحجم بشكل دائم فوق المستوى المسموح به تعني فشل الأسطوانة في الاختبار، ويجب إخراجها من الخدمة نهائيًا. ^{[ 15 ]}

يشمل الفحص فحصًا خارجيًا وداخليًا للتأكد من عدم وجود تلف أو تآكل، ومن صحة اللون والعلامات. تختلف معايير الفشل وفقًا للمعايير المنشورة من قبل الجهة المختصة، ولكنها قد تشمل فحص الانتفاخات، وارتفاع درجة الحرارة، والانبعاجات، والخدوش، وآثار القوس الكهربائي، والتنقر، وتآكل الخطوط، والتآكل العام، والتشققات، وتلف الخيوط، وتشويه العلامات الدائمة، والترميز اللوني. ^{[ 15 ] [ 5 ]} عدد قليل جدًا من الأسطوانات يفشل في اختبار الضغط الهيدروستاتيكي. جميع الأسطوانات التي تفشل تقريبًا تفشل وفقًا لمعايير الفحص البصري. ^{[ 153 ]}

عند تصنيع أسطوانة الغاز، تُطبع مواصفاتها، بما في ذلك اسم الشركة المصنعة ، وضغط التشغيل ، وضغط الاختبار ، وتاريخ التصنيع ، والسعة ، والوزن، على الأسطوانة نفسها. ^{[ 47 ]} بعد اجتياز الأسطوانة للاختبار، يُثقب تاريخ الاختبار (أو تاريخ انتهاء صلاحية الاختبار في بعض الدول مثل ألمانيا ) على كتف الأسطوانة لتسهيل التحقق منه عند التعبئة. ^{[ ملاحظة 6 ]} المعيار الدولي لشكل الختم هو ISO 13769، أسطوانات الغاز - علامات الختم . ^{[ 47 ]}

قد يُطلب من مشغلي محطات التعبئة التحقق من هذه التفاصيل قبل تعبئة الأسطوانة، ويجوز لهم رفض تعبئة الأسطوانات غير المطابقة للمواصفات أو التي لم يتم اختبارها. ^{[ ملاحظة 7 ]}

يجب فحص الأسطوانة واختبارها عند أول مرة يتم ملؤها فيها بعد انقضاء الفترة المحددة في توصيات الأمم المتحدة بشأن نقل البضائع الخطرة، أو اللوائح النموذجية ، أو وفقًا للمعايير الوطنية أو الدولية المطبقة في منطقة الاستخدام. ^{[ 154 ] [ 155 ]}

• في الولايات المتحدة ، لا تشترط وزارة النقل الأمريكية إجراء فحص بصري سنوي ، مع أنها تشترط إجراء اختبار هيدروستاتيكي كل خمس سنوات. ويُعدّ شرط الفحص البصري معيارًا في صناعة الغوص، يستند إلى الملاحظات التي تُجرى خلال مراجعة من قِبل المركز الوطني لبيانات حوادث الغوص. ^{[ 156 ]}
• في دول الاتحاد الأوروبي، يُشترط إجراء فحص بصري كل سنتين ونصف، واختبار هيدروستاتيكي كل خمس سنوات. ^{[ 157 ] [ 158 ]}
• في النرويج، يُشترط إجراء اختبار هيدروستاتيكي (بما في ذلك الفحص البصري) بعد 3 سنوات من تاريخ الإنتاج، ثم كل سنتين.
• ينص التشريع في أستراليا على ضرورة إجراء اختبار الضغط الهيدروستاتيكي للأسطوانات كل اثني عشر شهراً. ^{[ 159 ]}
• في جنوب أفريقيا، يُشترط إجراء اختبار الضغط الهيدروستاتيكي كل 4 سنوات، والفحص البصري كل سنتين، للأسطوانات التي يُعاد تعبئتها في محطات التعبئة الخاضعة لقانون الصحة والسلامة المهنية لعام 1993. ويجب إجراء اختبار التيار الدوامي لأسنان عنق الأسطوانة وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة . ^{[ 5 ]}

قد يتطلب الأمر تنظيفًا داخليًا لأسطوانات الغوص لإزالة الملوثات أو للسماح بفحص بصري فعال. يجب أن تزيل طرق التنظيف الملوثات ونواتج التآكل دون إزالة مفرطة للمعدن الهيكلي. يمكن استخدام التنظيف الكيميائي باستخدام المذيبات والمنظفات ومواد التخليل حسب نوع الملوث ومادة الأسطوانة. قد يكون التلميع باستخدام مواد كاشطة ضروريًا في حالة التلوث الشديد، وخاصةً نواتج التآكل الكثيفة. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

قد يتطلب الأمر أيضًا تنظيفًا خارجيًا لإزالة الملوثات، ونواتج التآكل، والطلاء القديم، أو أي طبقات أخرى. ويُشار إلى الطرق التي تُزيل أقل قدر ممكن من المواد الهيكلية. وتُستخدم عادةً المذيبات والمنظفات والتنظيف بالرمل. قد يؤدي إزالة الطلاءات باستخدام الحرارة إلى جعل الأسطوانة غير صالحة للاستخدام، وذلك لتأثيرها على البنية المجهرية البلورية للمعدن. ويُشكل هذا خطرًا خاصًا على أسطوانات سبائك الألومنيوم، التي لا ينبغي تعريضها لدرجات حرارة أعلى من تلك التي حددها المُصنِّع. ^{[ 162 ]}

يُحدَّد العمر الافتراضي لأسطوانات الغوص المصنوعة من الفولاذ والألومنيوم باستمرار اجتيازها للفحص البصري والاختبارات الهيدروستاتيكية. ولا يوجد تاريخ انتهاء صلاحية يعتمد على العمر أو مدة الخدمة أو عدد مرات التعبئة. ^{[ 153 ]}

تُستخدم سبائك الألومنيوم 6061 و 6351 في صناعة أسطوانات الغوص . وتتعرض سبيكة 6351 للتشقق تحت الأحمال المستمرة ، لذا يجب فحص الأسطوانات المصنعة منها دوريًا باستخدام اختبار التيار الدوامي وفقًا للتشريعات الوطنية وتوصيات الشركة المصنعة. ^{[ 163 ] [ 164 ]} وقد تم استبدال سبيكة 6351 في التصنيع الجديد، إلا أن العديد من الأسطوانات القديمة لا تزال قيد الاستخدام، وتُعتبر قانونية وآمنة إذا اجتازت الاختبارات الهيدروستاتيكية والبصرية واختبار التيار الدوامي الدورية المطلوبة بموجب اللوائح والمحددة من قبل الشركة المصنعة. ويبلغ عدد الأسطوانات التي تعرضت لعطل كارثي حوالي 50 أسطوانة من أصل 50 مليون أسطوانة مصنعة. وقد فشل عدد أكبر في اختبار التيار الدوامي والفحص البصري لأسنان عنق الأسطوانة، أو تسربت منها السوائل وتم إخراجها من الخدمة دون وقوع أي ضرر. ^{[ 165 ]}

يُشكل الانفجار الناتج عن التحرر المفاجئ لضغط الغاز داخل أسطوانة الغوص خطراً كبيراً في حال سوء استخدامها. يكمن الخطر الأكبر للانفجار أثناء التعبئة، ^{[ 166 ]} ولكن من المعروف أيضاً أن الأسطوانات تنفجر عند ارتفاع درجة حرارتها. ^{[ 153 ]} تتراوح أسباب العطل بين انخفاض سماكة الجدار أو وجود حفر عميقة نتيجة للتآكل الداخلي، أو تلف لولب عنق الأسطوانة بسبب عدم توافق لولب الصمام، أو التشققات الناتجة عن الإجهاد، أو الإجهادات العالية المستمرة، أو تأثيرات ارتفاع درجة الحرارة في الألومنيوم. ^{[ 59 ] [ 167 ]} يمكن منع انفجار الخزان بسبب الضغط الزائد عن طريق تركيب قرص تخفيف الضغط على صمام الأسطوانة، والذي ينفجر عند زيادة الضغط داخل الأسطوانة ويُفرغ الهواء بمعدل سريع ومتحكم فيه لمنع حدوث عطل كارثي في ​​الخزان. قد يحدث تمزق عرضي لقرص تخفيف الضغط أيضاً عند ضغوط منخفضة أثناء التعبئة، نتيجة للتآكل أو الإجهاد الناتج عن دورات الضغط المتكررة، ولكن يتم إصلاح ذلك باستبدال القرص. لا يُشترط وجود أقراص تخفيف الضغط في جميع المناطق. ^{[ 5 ]}

تشمل أنماط الأعطال الأخرى التي تُشكل خطراً أثناء التعبئة: تلف لولب الصمام، مما قد يؤدي إلى خروج الصمام من عنق الأسطوانة، وتلف خرطوم التعبئة. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

أكدت دراساتٌ رئيسيةٌ حول حوادث الغوص والوفيات الناجمة عنها، والتي أُجريت في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك أعمال شبكة تنبيه الغواصين ، ودراسة رصد حوادث الغوص ، ومشروع ستيكيبيك ، وجود حالاتٍ ارتبطت فيها الوفيات بأسطوانة الغوص. ^{[ 168 ] [ 169 ]}

تم توثيق بعض الحوادث المرتبطة بأسطوانات الغوص:

• انفصل صمام نتيجة خطأ في تركيب خيوط صمامات NPSM مقاس 3/4 بوصة و BSP(F) مقاس 3/4 بوصة، مما تسبب في تلف غرفة ضاغط في متجر غوص. ^{[ 167 ]}
• أثناء عملية التعبئة، اندفع صمام بسبب عدم توافق الخيوط واصطدم بصدر العامل، مما أدى إلى وفاته. ^{[ 37 ]}
• تعطل صمام في أسطوانة طوارئ غواص على متن سفينة دعم غوص أثناء التحضير للغوص، مما أدى إلى إصابة خمسة غواصين. انفصل صمام الأسطوانة عند ضغط 180 بار بسبب عدم توافق السن اللولبي. كان صمام العمود مزودًا بسن لولبي متوازي M25x2، بينما كانت الأسطوانة مزودة بسن لولبي متوازي 3/4 بوصة × 14 BSP. ^{[ 170 ] [ 171 ]}
• انفصل صمامٌ بسبب عدم توافق السن اللولبي (صمام متري في أسطوانة إمبراطورية) وأصاب غواصًا تجاريًا نتيجة اصطدامه بالجزء الخلفي من خوذته أثناء الاستعداد للغوص. كانت الأسطوانة تحت ضغط لعدة أيام بعد اختبار الضغط الهيدروستاتيكي، ولم يُحدد سببٌ مُعينٌ للانفلات. سقط الغواص أرضًا وأصيب بكدمات، لكن الخوذة حمته من إصابة خطيرة. ^{[ 172 ]}
• كادت ساق مدرب غوص أن تُبتر بسبب صمام انفجر أثناء محاولته إزالة صمام من أسطوانة مضغوطة. ^{[ 167 ]}
• تسبب صمام انفجر أثناء التعبئة نتيجة لعطل في السن اللولبي في غرق قارب الغوص. وقد تم استبدال مثبتات أقراص الانفجار ذات الفتحات في صمامات الأسطوانة ببراغي صلبة. ^{[ 167 ]}
• تسبب عطل في خرطوم التعبئة في إصابة العامل بجروح بالغة عندما اصطدم الخرطوم بوجهه. وقد أدى الاصطدام إلى كشف عظم الفك، واحتاج الأمر إلى 14 غرزة لإغلاق الجرح. ^{[ 167 ]}

تشمل الإصابات المهنية حالات التهاب اللقيمة الوحشية (مرفق التنس) التي تم الإبلاغ عنها، نتيجة التعامل مع أسطوانات الغوص. ^{[ 173 ]}

لا تتدهور الغازات الصالحة للتنفس عادةً أثناء تخزينها في أسطوانات فولاذية أو ألومنيوم. وطالما أن نسبة الماء منخفضة جدًا بحيث لا تُسبب تآكلًا داخليًا، فسيظل الغاز المخزن دون تغيير لسنوات إذا تم تخزينه في درجات حرارة ضمن نطاق التشغيل المسموح به للأسطوانة، والتي عادةً ما تكون أقل من 65  درجة مئوية. في حال وجود أي شك، يُمكن فحص نسبة الأكسجين لتحديد ما إذا كان الغاز قد تغير، نظرًا لأن المكونات الأخرى خاملة. أي روائح غير معتادة تُشير إلى تلوث الأسطوانة أو الغاز وقت التعبئة. مع ذلك، تُوصي بعض الجهات المختصة بتفريغ معظم المحتويات وتخزين الأسطوانات بضغط إيجابي طفيف. ^{[ 2 ]}

تتميز أسطوانات الألومنيوم بانخفاض تحملها للحرارة، وقد تفقد أسطوانة ضغطها 3000 رطل لكل بوصة مربعة (210 بار) وتحتوي على أقل من 1500 رطل لكل بوصة مربعة (100 بار) قوتها الكافية في حالة نشوب حريق لتنفجر قبل أن يرتفع الضغط الداخلي بما يكفي لتمزيق قرص التمزق، لذا فإن تخزين أسطوانات الألومنيوم المزودة بقرص تمزق يقلل من خطر الانفجار في حالة نشوب حريق إذا تم حفظها ممتلئة أو شبه فارغة. ^{[ 176 ]}  

تُصنّف أسطوانات الغوص من قِبل الأمم المتحدة ضمن المواد الخطرة لأغراض النقل (الولايات المتحدة: المواد الخطرة). ويُعدّ اختيار اسم الشحن الصحيح (المعروف اختصارًا بـ PSN) وسيلةً للمساعدة في ضمان أن تعكس المواد الخطرة المعروضة للنقل بدقة المخاطر التي تنطوي عليها. ^{[ 177 ]}

تُعرّف لوائح البضائع الخطرة الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي ( IATA ) في طبعتها الخامسة والخمسين اسم الشحن الصحيح بأنه "الاسم الذي يُستخدم لوصف سلعة أو مادة معينة في جميع وثائق الشحن والإشعارات، وعند الاقتضاء، على العبوات". ^{[ 177 ]}

يُعرّف قانون البضائع الخطرة البحرية الدولية ( قانون IMDG) اسم الشحن الصحيح بأنه "ذلك الجزء من الإدخال الذي يصف بدقة البضائع في قائمة البضائع الخطرة والذي يظهر بأحرف كبيرة (بالإضافة إلى أي أحرف تشكل جزءًا لا يتجزأ من الاسم)." ^{[ 177 ]}

تختلف الألوان المسموح بها لأسطوانات الغوص اختلافًا كبيرًا باختلاف المنطقة، وإلى حد ما باختلاف خليط الغازات المستخدمة. في بعض أنحاء العالم، لا توجد تشريعات تنظم لون أسطوانات الغوص. أما في مناطق أخرى، فقد تُحدد المعايير الوطنية لون الأسطوانات المستخدمة في الغوص التجاري، أو في جميع أنواع الغوص تحت الماء. ^{[ 5 ]}

في العديد من مواقع الغوص الترفيهي حيث يُستخدم الهواء والنيتروكس على نطاق واسع، تُعرف أسطوانات النيتروكس بشريط أخضر على خلفية صفراء. ^{[ 192 ]} قد تُطلى أسطوانات الغوص المصنوعة من الألومنيوم أو تُؤكسد، وعند تأكسدها، قد تُلوّن أو تُترك بلونها الفضي الطبيعي. أما أسطوانات الغوص المصنوعة من الفولاذ، إن لم تكن مجلفنة، فعادةً ما تُطلى للحد من التآكل ، وغالبًا ما يكون لونها أصفر أو أبيض لزيادة وضوحها. في بعض جداول ألوان تعريف الأسطوانات الصناعية، تشير الأكتاف الصفراء إلى الكلور ، وبشكل عام في أوروبا، تشير إلى الأسطوانات ذات المحتويات السامة و/أو المسببة للتآكل. ومع ذلك، لا يُعد هذا الأمر ذا أهمية في الغوص لأن تجهيزات الغاز لن تكون متوافقة. ^{[ 193 ]}

قد يُطلب أيضاً من الأسطوانات المستخدمة في مزج الغازات ذات الضغط الجزئي مع الأكسجين النقي أن تحمل ملصق "شهادة خدمة الأكسجين" الذي يشير إلى أنها مُجهزة للاستخدام مع ضغوط جزئية عالية ونسب غازية عالية من الأكسجين. ^{[ 194 ]}

في الاتحاد الأوروبي، قد تُرمز أسطوانات الغاز بالألوان وفقًا للمعيار EN  1098-3 في الجزء العلوي المقبب من الأسطوانة بين القسم المتوازي وصمام العمود. أما في المملكة المتحدة، فهذا المعيار اختياري. بالنسبة للغازات المختلطة، يمكن أن تكون الألوان إما على شكل أشرطة أو أرباع. ^{[ 195 ]}

• يتميز زي Air إما بجزء علوي أبيض ( RAL 9010) وشريط أسود (RAL 9005) على الكتف، أو بأكتاف "مقسمة إلى أربعة أجزاء" بيضاء (RAL 9010) وسوداء (RAL 9005). ^{[ 195 ]}
• يتميز قميص هيليوكس إما بجزء علوي أبيض (RAL 9010) وشريط بني (RAL 8008) على الكتف، أو بأكتاف "مقسمة" باللونين الأبيض (RAL 9010) والبني (RAL 8008). ^{[ 195 ]}
• يتميز النيتروكس، مثل الهواء، إما بجزء علوي أبيض (RAL 9010) وشريط أسود (RAL 9005) على الكتف، أو بأكتاف "مقسمة" باللونين الأبيض (RAL 9010) والأسود (RAL 9005). ^{[ 195 ]}
• يتميز الأكسجين النقي بوجود كتف أبيض (RAL 9010). ^{[ 195 ]}
• يتميز الهيليوم النقي بوجود كتف بني اللون (RAL 9008). ^{[ 195 ]}
• يتميز سمك التريميكس بكتف مقسم إلى أجزاء بيضاء وسوداء وبنية. ^{[ 195 ]}

يجب أيضاً وضع ملصق على أسطوانات غاز التنفس هذه يوضح محتوياتها. وينبغي أن يذكر الملصق نوع غاز التنفس الموجود داخل الأسطوانة. ^{[ 195 ]}

يمكن ترميز ووضع علامات على حاويات غاز التنفس للاستخدام في المنصات البحرية وفقًا لـ IMCA D043. ^{[ 195 ] [ 196 ]} يسمح ترميز الألوان الخاص بـ IMCA للأسطوانات الفردية بأن يكون جسم الأسطوانة بأي لون لا من المحتمل أن يتسبب في سوء تفسير الخطر المحدد بواسطة رمز اللون الموجود على الكتف.

نظام ترميز ألوان حاويات الغاز المتعارف عليه في صناعة الغوص. ^{[ 196 ]}

الغاز	رمز	ألوان الكتف النموذجية	كتف الأسطوانة	إطار رباعي علوي / نهاية صمام الإطار
غازات المعايرة	حسب الاقتضاء		لون القرنفل	لون القرنفل
ثاني أكسيد الكربون	ثاني أكسيد الكربون		رمادي	رمادي
الهيليوم	هو		بني	بني
الأكسجين الطبي	O 2		أبيض	أبيض
نتروجين	N 2		أسود	أسود
مخاليط الأكسجين والهيليوم (هيليوكس)	O 2 /He		أرباع أو أشرطة بنية وبيضاء	خطوط بنية وبيضاء قصيرة ( 20 سم ) متناوبة
مخاليط الأكسجين والهيليوم والنيتروجين (تريمكس)	O 2 /He/N 2		أرباع أو أشرطة سوداء وبيضاء وبنية	أشرطة قصيرة متناوبة ( 8 بوصات (20 سم) ) باللون الأسود والأبيض والبني
مخاليط الأكسجين والنيتروجين (نيتروكس) بما في ذلك الهواء	N2 / O2​		أرباع دولار أو أشرطة سوداء وبيضاء	أشرطة قصيرة متناوبة باللونين الأسود والأبيض ( 8 بوصات (20 سم) )

يجب أن تتوافق أسطوانات الغوص مع الألوان والعلامات المحددة في النسخة الحالية من معيار SANS 10019. يسري هذا الشرط في حال تعبئة الأسطوانات أو استخدامها في أي حالة يخضع فيها قانون الصحة والسلامة المهنية لعام 1993. ^{[ 5 ] [ 67 ]}

• لون الأسطوانة أصفر ذهبي مع كتف رمادي فرنسي. ^{[ 5 ]}
• يجب أن تحتوي الأسطوانات التي تحتوي على غازات أخرى غير الهواء أو الأكسجين الطبي على ملصق لاصق شفاف مثبت أسفل الكتف، مكتوب عليه كلمة NITROX أو TRIMIX باللون الأخضر، مع ذكر تركيبة الغاز. ^{[ 5 ]}
• يجب طلاء أسطوانات الأكسجين الطبي باللون الأسود مع كتف أبيض. ^{[ 5 ]}