إدموند دمر (مهندس بحري)

كان إدموند دومر (1651-1713) مهندسًا بحريًا وباني سفن إنجليزيًا ، وبصفته مساحًا للبحرية ، صمم وأشرف على بناء حوض بناء السفن التابع للبحرية الملكية في ديفونبورت وبليموث ، كما صمم توسعة حوض بناء السفن في بورتسموث . ويُعد مسحه لثمانية عشر ميناءً على الساحل الجنوبي وثيقة تاريخية قيّمة ومعروفة. كما شغل منصب عضو في البرلمان عن دائرة أروندل لمدة عشر سنوات تقريبًا، وأسس أول خدمة نقل مائي بين فالموث وكورنوال وجزر الهند الغربية . توفي مفلسًا في سجن المدينين في فليت .

في روايتها عن دومر، تلخص سيلينا فوكس مسيرته المهنية على النحو التالي:

باستخدام عناصر الحساب الرياضي ومعايير الملاحظة التجريبية المصقولة بدقة، سعى دومر إلى إدخال نهج أكثر عقلانية وتخطيطًا لمهمة بناء السفن وأحواض بناء السفن، مستعينًا بمهاراته الاستثنائية في الرسم الهندسي. وبينما كان يعمل على هامش الممكن تقنيًا، ويواجه معارضة من أصحاب المصالح وأنماط العمل التقليدية، كافح من أجل النجاح. واليوم، لا يحظى دومر بتقدير يُذكر خارج دائرة مؤرخي البحرية، وقد دُمرت أضخم مشاريعه الإنشائية بالكامل تقريبًا بسبب التطورات اللاحقة في أحواض بناء السفن أو القصف. ^{[ 1 ]}

عُمِّد دومر في 28 أغسطس 1651 في كنيسة القديس نيكولاس، نورث ستونهام ، هامبشاير، وكان الابن الأكبر بين أربعة أبناء لتوماس دومر (1626-1710)، وهو مزارع نبيل من تشيكنهول، في أبرشية نورث ستونهام بالقرب من ساوثهامبتون ، وزوجته جوان نيومان. انضم إلى البحرية الملكية عام 1668، وتدرب على بناء السفن تحت إشراف السير جون تيبتس في حوض بناء السفن البحري في بورتسموث. في وصفه لحالة البحرية عام 1686، كتب صموئيل بيبس أنه عندما كان دومر متدربًا لدى تيبتس، كان "يعمل في الغالب ككاتب لديه في الكتابة والرسم". ^{[ 2 ]} وبحلول عام 1678، عُيِّن دومر "كاتبًا إضافيًا" في مكتب المساح، "راعيي وصديقي منذ صغري". ^{[ 3 ]} كانت وظيفته تصميم مجموعة متنوعة من المشاريع - المصابيح ، والأحواض الرطبة، والمساكن في شيرنيس ، ومؤخرة السفن - بالإضافة إلى رسم خطوط السفن. ^{[ 3 ]}

في عام 1677، ساعد دومر وتيبتس السير أنتوني دين ، الذي عُيّن مراقبًا لحسابات التموين في مجلس البحرية، وكُلّف بوضع معايير موحدة لأبعاد سفن الخط لأول مرة، لتطبيقها على "السفن الثلاثين الجديدة"، وهو أكبر برنامج لبناء السفن تم تنفيذه حتى ذلك الحين. ^{[ 2 ]} ونظرًا لجهوده في وضع هذه المعايير الجديدة، فقد "أشاد مجلس البحرية بدامر لبراعته الاستثنائية في وضع هياكل جميع السفن الثلاثين الجديدة". ^{[ 2 ]}

لا تزال العديد من رسومات دومر من هذه الفترة باقية، بما في ذلك دفتر رسومات بعنوان "جداول نسب السفن" ، والذي يتألف من سلسلة من الأوراق المربعة المحفورة التي رُسمت عليها منحنيات أو انحناءات هياكل سفينة من الدرجة الثانية وبعض سفن الدرجة الثالثة التي بُنيت حديثًا في أحواض بناء السفن في نهري التايمز وميدواي. ^{[ 3 ]} يوجد في مكتبة بيبس مجلد يضم ثمانية رسومات لدومر بعنوان " رسم هيكل سفينة حربية إنجليزية" ؛ وهذه الرسومات أكثر تفصيلًا، ولا شك أنها تهدف إلى إظهار مهاراته الاستثنائية كرسام للسفن للرعاة المحتملين، ^{[ 4 ]} وتتضمن مقاطع رأسية للسفن توضح تصميم وتخطيط هيكلها. تُعد هذه الأعمال أقدم مثال باقٍ على مهارات دومر كرسام، مما يدل على قدرته على التعبير عن حساسية هيكلية منظمة كانت ستميز تقدمه نحو مهنة المساحة. ^{[ 4 ]}

في فبراير 1679، تورط دومر في نزاع سياسي مع بيبس ودين، اللذين اتُهما بتسريب معلومات استخباراتية بحرية إلى فرنسا. ومن بين التهم التي وجهها البرلمان لبيبس ودين أنهما "استأجرا رجلاً لأخذ جثث سفن الملك، في نية يُفترض أنها سيئة". ولأن دومر "كان يخشى بشدة ما قد يُساء استخدامه، أو ما قد يُساء استخدامه في الأعمال التي كانت نواياها بريئة"، فقد أُحضر أمام الملك "لمنع (إن كان ذلك ممكناً) أي تشويه لسمعتهما وهما في محنة، وذلك بموافقة الملك وموافقته". ^{[ 5 ]} أُرسل دومر إلى بريستول حتى يناير 1680، حين استُدعي لحضور اجتماع مجلس البحرية ومعه مسوداته. وهناك التقى دين الذي كان قد أُفرج عنه من السجن، وإن لم يُفرج عنه نهائياً؛ فطلب دين من دومر أن يُعد له مسودتين، وهو وعد لم يفِ به دومر، بعد أن تلقى تعليمات من مجلس البحرية بعدم القيام بذلك. ^{[ 5 ]}

بدا أن الأميرالية لا تزال تشك في ولاء كل من دومر ودين، وفي اجتماع لمفوضي مجلس اللوردات، صدر أمرٌ "بأن لا أقوم في الوقت نفسه برسم مخططات لأي جهة أخرى بالإضافة إلى مخططات خدمة الملك، وأُمروا بتسليمي أمرًا كتابيًا... وأن يقدموا لي تقريرًا بما هو مناسب للسماح لي بالرسم...". ^{[ 5 ]} بحلول أبريل 1680، كان دومر قد سلّم خمسة مخططات؛ فكتب إلى مجلس البحرية يسأل "هل يُمكن افتراض أنني سأرسم مخططات جديدة بالطريقة التي تدربت عليها؟". في مايو، كان لا يزال يسأل المجلس عما إذا كان يرغب في فصله أو الاستمرار في توظيفه، محذرًا من خرابه الوشيك: "كان بإمكاني تحمّل الوضع الحالي بمزيد من الاحترام والصبر، لو لم أكن قادرًا على القول إن سوء حظي كان دائمًا أن عظمة المشروع لم تُقدّر أو تُشجّع حقًا". على الرغم من أن الأميرالية أصدرت أمراً بدفع أجره بمعدل 7 جنيهات إسترلينية لكل شيك مصرفي إلى مجلس البحرية في 24 فبراير، ثم مرة أخرى في 11 مايو 1680 (مع شرط "الحرص قبل دفع أي من المبالغ المذكورة للسيد دومر، على أن يتم العمل بما يحقق الغاية التي صُممت من أجلها الشيكات المذكورة في الأصل")، إلا أنه كان لا يزال ينتظر الدفع في 11 يونيو. ^{[ 6 ]}

في يوليو 1682، عُيّن دومر (الذي أصبح رسميًا كبير النجارين على متن سفينة إتش إم إس وندسور كاسل ) ضابطًا بحريًا استثنائيًا على متن سفينة إتش إم إس وولويتش، وأُرسل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​"لجمع ما قد يطرأ عليه من ملاحظات مفيدة خلال استفساراته في الموانئ الأجنبية المختلفة هناك، سواءً ما يتعلق بفن بناء السفن، أو طبيعة هذه الموانئ ونظامها، أو ملامح اليابسة، أو أي شيء آخر قد يُسهم في خدمتنا". ^{[ 7 ]} وقدّر دومر أن نفقاته لمدة عامين تقريبًا ستبلغ 95 جنيهًا إسترلينيًا و 4 شلنات ، واتُفق على أن يُعوّضه أمين خزينة البحرية عن هذا المبلغ.

في الثالث من أغسطس عام ١٦٨٢، أبحر دومر من ديل على متن سفينة وولويتش ، بقيادة الكابتن ويليام هولدينغ، حاملاً السفير الموري، الذي كان في إنجلترا لمدة ستة أشهر، عائدًا إلى طنجة . ^{[ ٨ ]} وعلى الرغم من محاولة تمرد قام بها مرافقو السفير الموريون أثناء رسو السفينة في خليج بليموث ، وصلت وولويتش إلى طنجة في ٣١ أغسطس. بعد تغيير القيادة إلى الملازم ريغبي (إذ توفي هولدينغ ودُفن في طنجة)، أبحروا شرقًا إلى البحر الأبيض المتوسط، جنوب سردينيا وصقلية ، عبر البحر الأيوني إلى كيفالونيا وزانتي ، ثم عادوا عبر مضيق ميسينا مرورًا ببركان سترومبولي النشط إلى نابولي وليفورنو ، حيث نزل دومر ، بينما بدأت وولويتش رحلة العودة إلى إنجلترا في ٢٤ نوفمبر. ^{[ ٩ ]}

يذكر دومر أنه قضى وقته بين ليفورنو وبيزا حتى 11 فبراير 1683، حين تلقى ردًا من مفوضي الأميرالية "الذين شرح لهم سبب مغادرته السفينة وأسباب" طلبه إجازة طويلة على الشاطئ. ^{[ 9 ]} خلال هذه الفترة، سلّم دومر إلى السير توماس ديرهام ، المبعوث الإنجليزي في فلورنسا ، لوحةً رائعةً نحتها غرينلينغ غيبونز احتفاءً بثمار السلام والصداقة بين الأمراء، والتي كلفه تشارلز الثاني بصنعها كهدية لكوزيمو الثالث دي ميديشي، دوق توسكانا الأكبر . ^{[ 9 ]}

أبدى دومر اهتمامًا بالغًا بتسجيل المدن وأحواض بناء السفن والتحصينات في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط، فرسم مناظير تفصيلية وخططًا دقيقة، مُنتجًا سجلًا بصريًا لترسانات نابولي وليفورنو وبيزا والبندقية وجنوة وتولون ومرسيليا وجبل طارق وقادس . وعلى النقيض من الطريقة الإنجليزية في بناء السفن وإصلاحها في الأحواض الجافة ، استخدمت موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​منحدرات مغطاة، رسم دومر العديد من رسوماتها. وقد أُعجب بشكل خاص بترسانة البندقية ، فرسمها في مخطط ومنظور عام وتفصيلي، بما في ذلك "منظور طريقة تخزين الذخائر الصغيرة" و "منظور قوسين... تُبنى وتُصلح تحتهما السفن والسفن الحربية" . ^{[ 9 ]}

بحلول أبريل 1683، كان في تولون حيث انتهز الفرصة للقيام ببعض التجسس غير الرسمي: "يسمحون لك بسهولة بالصعود على متن سفنهم، ولكن ذلك يتم وفق إجراءات صارمة، بحيث لا يتم إلا بمذكرة موقعة من ضابط مختص". من بين أكثر من 50 سفينة في الميناء، كانت السفينة الملكية لويس وسفينتان أخريان من الدرجة الأولى . وصف دومر الأسطول بأنه "أسطول جيد، ولكنه يبدو سيئ البناء، أو ربما بسبب ضعف في طول العمر جعلوا جوانب سفنهم مستقيمة قليلاً في المنتصف ". ووصف السفينة الملكية لويس بأنها "سفينة عظيمة ورائعة في تصميمها الخارجي، بلا شك؛ ولكن في رأيي، ليست متناسقة الأبعاد، ولا تتمتع بجودة صنع جيدة، ولا أعرف شكلها تحت الماء، ولا شكلها فوق الماء يستحق الإعجاب". ^{[ 10 ]}

ذكر دومر أنه في تولون، "تُبنى جميع السفن، كبيرة كانت أم صغيرة، على قوارب صغيرة، ويتم إمالتها عند الحاجة؛ إذ لا توجد أحواض بناء سفن هنا، وهو التزام لسنا ملزمين به". كما رسم دومر رسومات للتحصينات الجديدة التي كانت قيد الإنشاء آنذاك وفقًا لتصاميم فوبان . ^{[ 10 ]}

في 14 أبريل 1683، وصل إلى مرسيليا، موطن سفن الملك الفرنسي ، والتي كان هناك 35 سفينة منها في الميناء. ووصف السفن بأنها "الأكثر تهذيبًا وجمالًا التي رأيتها على الإطلاق". ^{[ 10 ]}

خلال الرحلة، نفّذ دومر بجدّ أوامر الملك بإجراء "ملاحظات على جميع السفن الأجنبية"، من قادس إلى القسطنطينية . وصف يومياته كل سفينة، كبيرة كانت أم صغيرة، بتفصيل كبير مصحوبًا برسومات بالألوان المائية ونماذج ثلاثية الأبعاد للهياكل العظمية. ^{[ 11 ]}

في يوليو 1683، أبحر دومر عائدًا إلى وطنه من ليفورنو على متن سفينة "سوالو " مرورًا بجزر البليار ، ومالقة ، وأليكانتي ، وجبل طارق ، وقادس ، حيث تلقى في 13 سبتمبر أوامر بالتوجه إلى اللورد دارتموث في طنجة والبقاء هناك حتى يتم التخلي عن الحامية الإنجليزية وتدميرها في 6 فبراير 1684. ^{[ 11 ]} عاد دومر إلى إنجلترا برفقة صموئيل بيبس الذي كان في طنجة يساعد اللورد دارتموث في إجلاء المستعمرة البريطانية والتخلي عنها؛ وسافرا عائدين عبر إسبانيا، ووصلا إلى إنجلترا بعد رحلة بحرية مضطربة للغاية في 30 مارس 1684. ^{[ 12 ]} وبحلول نهاية العام، تم تعويض نفقاته التي بلغت 150 جنيهًا إسترلينيًا و10 شلنات و6 بنسات - أي بزيادة قدرها 50% عن تقديره الأولي. ^{[ 12 ]}

عند انتهاء الرحلة، أنتج دومر "مجلدًا فاخرًا" موجود الآن في المكتبة البريطانية . ^{[ 13 ]}

أثناء إكمال النسخة النهائية من يومياته، تقدم دومر بطلبات لشغل وظائف بناء السفن، مستندًا جزئيًا إلى مهاراته كرسام. في سبتمبر 1685، وبناءً على توصية من بيبس (الذي أصبح آنذاك سكرتيرًا لمجلس الأميرالية)، زار دومر جون إيفلين في ديبتفورد . كتب دومر إلى بيبس: "لقد سُحر إيفلين ببراعته، لدرجة أنني أعتبر ذلك التزامًا جديدًا تجاهك؛ وإذا وجدت أنني أطوره لنفسي قليلًا، فأخبره... كم أتمنى له أن يستفيد من خدماتك..." [ ^{12 ] في} ديسمبر، بعد وفاة توماس شيش ، كبير بناة السفن في وولويتش ، تقدم دومر بطلبات لشغل وظائف مساعدي بناة السفن الشاغرة في ديبتفورد وتشاتام ؛ وقد حظي بدعم جون إيفلين في طلبه، الذي وصفه بأنه "رجل مجتهد وبارع للغاية"، مضيفًا: "لم أرَ في حياتي شابًا أقل واقعية، وأكثر تواضعًا، إلى جانب تفانيه المتواضع والمبهج واللائق لنفسه لراعيه وحده، وهو ما يدل على حكمته، فضلاً عن كونه دليلاً على واجبه". ^{[ 12 ]}

وهكذا، في عام 1686، حلّ دومر محل دانيال فورزر ^{[ 14 ]} (الذي نُقل ليصبح كبير بناة السفن في شيرنيس) كمساعد أول كبير بناة السفن في تشاتام ، تحت إشراف روبرت لي (كبير بناة السفن الجديد هناك)، وظلّ يشغل هذا المنصب حتى عام 1689. وكتب بيبس في ذلك الوقت أن دومر "شابٌّ بارع، لكن قيل إنه نادرًا ما استخدم أداةً في حياته، ولا يعرف كيف يُحوّل قطعةً من الخشب بحكمة؛ لقد سافر كثيرًا في الخارج بالفعل، لكنه نال ترقيته الحالية بفضل تصميمه وصنعه للرسومات فقط". ^{[ 15 ]}

في 20 أبريل 1689 تم تعيين دومر مساعدًا لمساح البحرية (تحت قيادة السير جون تيبتس ) براتب قدره 300 جنيه إسترليني سنويًا؛ وعند وفاة تيبتس في أغسطس 1692، خلفه في منصب المساح في 9 أغسطس براتب قدره 500 جنيه إسترليني سنويًا، واحتفظ بالمنصب حتى 22 سبتمبر 1699. ^{[ 16 ]}

بصفته مساحًا، سعى دومر إلى تعزيز البحرية من خلال توسيع نطاق توحيد معايير بناء السفن الذي بدأ بمشروع بناء ثلاثين سفينة جديدة. ورغم رغبة البحرية في التوحيد، فقد اختلفت السفن الثلاثون الجديدة في الحجم والحمولة، إذ اعتمد بناة السفن الأبعاد المحددة كحد أدنى لا كمعايير مطلقة. ولإنهاء هذه التباينات، كتب دومر عام ١٦٩٢ إلى الرجال المعينين لمسح وقياس السفن قيد الإنشاء آنذاك، مرفقًا رسمًا تخطيطيًا صغيرًا مطبوعًا، مع نقاط قياس مُرقمة بأحرف، "ليُستخدم كقاعدة توجيه ومعلومات موحدة، بحيث تُصبح الأجزاء الضرورية للقياس الدقيق ومعرفتها مفهومة للجميع على حد سواء: ويجب أن تراعي الأرقام المُدونة الأحرف بالطريقة التالية...". وقد اعتُمدت طريقة قياسه كممارسة رسمية في أبريل ١٦٩٦. ^{[ ١٦ ]}

كان دومر أول مساح يضع معايير دقيقة لبناء السفن الجديدة، حيث كان يرسل إلى كل باني سفن مع رخصته لبناء سفينة جديدة القياسات الدقيقة بالإضافة إلى نماذج للسفينة المكتملة. "كان السيد دومر يُلزم كل كبير بناة سفن، عند إرساء السفينة في الحوض، بقياس هيكلها ومقارنة الشكل". ^{[ 16 ]}

في يناير 1693، وبناءً على تعليمات من مجلس الأميرالية بتقديم تقرير عن موضوع سفن القنابل ، راسل دومر سيده السابق روبرت لي في تشاتام وفيشر هاردينغ في ديبتفورد، طالباً منهما التحقق من أبعاد سفينة قنابل صممها "مهندس فرنسي (جان فورنييه) ابتكر سفن القنابل التي رأيتها عندما كنت في تولون". وبناءً على آرائهما، تم بناء فئة تجريبية وغير مرضية من سفن القنابل بأبعاد وتجهيزات إنجليزية في عام 1693. وتلتها فئة أصغر حجماً وأرخص ثمناً وأكثر فعالية بعد عامين، بُنيت بأبعاد تجارية في أحواض بناء السفن التجارية. ^{[ 17 ]}

في عام 1699، قدم دومر تقريراً إلى الأميرالية حول تصميمات توماس سافري الحاصلة على براءة اختراع لنظام عجلات مجدافية يتم تشغيلها بواسطة رافعة  - وبعد تقرير دومر السلبي، رفضت الأميرالية الفكرة. ^{[ 17 ]}

كان الإنجاز الرئيسي لدومر بصفته مساحًا هو تطويره لأحواض بناء السفن الملكية في ديفونبورت بالقرب من بليموث وفي بورتسموث .

ديفونبورت

تصميمان بديلان مبكران لرصيف واحد في "هام-وز" (1689).

في سبتمبر 1689، بعد فترة وجيزة من تعيينه مساعدًا للمساح، كُلِّف بإعداد تقرير عن أنسب موقع لحوض جاف واحد في بليموث . عاد إلى لندن في نوفمبر حاملاً معه تفاصيل ثلاثة مواقع محتملة، من بينها موقعان في كاترووتر وهامواز ، وهو جزء من نهر تامار ، في أبرشية ستوك داميريل ، ^{[ 18 ]} مع تقديرات لتكلفة البناء في كل موقع، باستخدام الخشب والحجر. بعد بعض النقاش، وقع الاختيار على المدخل الصغير في هامواز؛ وكان من المقرر أن يُبنى الحوض من الحجر مع حوض رطب واقٍ في المقدمة، وبإصرار من الملك ويليام ، تم بناء الحوض الجاف بحجم كافٍ لاستيعاب سفن من الدرجة الأولى . في ديفونبورت، كان دومر مصمم أول حوض جاف حجري متدرج ناجح في أوروبا. ^{[ 19 ]}

في السابق، اعتمد مجلس البحرية على الأخشاب كمادة البناء الرئيسية، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف الصيانة وزيادة خطر نشوب الحرائق. أما الأحواض التي صممها دومر فكانت أقوى، ذات أساسات أكثر متانة وجوانب متدرجة سمحت باستخدام أخشاب أقصر للتدعيم، وسهّلت على بناة السفن الوصول إلى الجزء السفلي من السفينة. كما أتاحت هذه الابتكارات سرعة في تركيب منصات العمل وزيادة في مرونة القوى العاملة. وقد استغنى عن البوابة المفصلية ثلاثية الأجزاء السابقة، التي كانت تتطلب جهدًا بشريًا كبيرًا في التشغيل، واستبدلها ببوابة ثنائية الأجزاء أبسط وأكثر مرونة. كان دومر حريصًا على ضمان أن تكون أحواض بناء السفن البحرية وحدات عمل فعّالة تستغل المساحة المتاحة على أكمل وجه، كما يتضح من بساطة تصميمه لحوض بليموث. وقد أنشأ منطقة تخزين مركزية، ورتب المباني بشكل منطقي، كما جمع بيت الحبال المزدوج بين مهمتي الغزل واللف، اللتين كانتا منفصلتين سابقًا، مع إتاحة استخدام الطابق العلوي لإصلاح الأشرعة. ^{[ 20 ]}

في السادس عشر من سبتمبر عام ١٦٩٤، أبلغ دومر الأميرالية قائلاً: "لقد انتهينا من بناء أحواضنا هنا، ونعتزم البدء بتنظيف مدخل الحوض من السد القائم أمامه، وهو ما سيتم خلال أيام قليلة؛ وسأقدم لكم تفاصيل أكثر لاحقاً". وقُدِّم تقريره عن التقدم العام في بناء أحواض بناء السفن الجديدة التابعة لجلالة الملك في بليموث إلى كبار الضباط والمفوضين في البحرية في ديسمبر عام ١٦٩٤. ويوضح التقرير بوضوح المنطق الذي استند إليه في تخطيطه للأعمال، والذي تأثر برحلاته الكثيرة. عادةً، كان يُرفق بوصف الأعمال المنجزة ثمانية رسومات: مخططات الموقع، والساحة، والحوض الجاف، ومخططات وواجهات مساكن الضباط، والمخزن الرئيسي، ومخزن القنب، ومخزن الحبال، ومباني ساحة الحبال، وذلك لأنه "من خلال تمثيل ووصف أعمال من هذا النوع، عندما تُعرض بطريقة مألوفة وسهلة الفهم، يجد المرء على الفور تشجيعًا في التأمل، ورضا في تقييمها". ولذلك، كانت الرسومات بمثابة وسيلة للشرح وشكل من أشكال الترويج، فضلاً عن كونها دليلاً على إنجازه ومصدر فخر به. ^{[ 20 ]}

في تصميمه لأحواض بناء السفن في ديفونبورت، سعى دومر إلى ترتيب المباني بأكبر قدر من الكفاءة للقضاء على "التجاوزات الجسيمة التي تُرتكب في أحواض بناء السفن الملكية"، مثل "الممارسات الشاقة والمكلفة المتمثلة في نقل جميع الأشياء إلى البحر لتسريع أعمال بناء السفن، والتي غالبًا ما تكون بعيدة جدًا عن أماكن تخزين المواد وتجمعات العمال". وقد أدى ذلك إلى إهدار الوقت وعرقلة العمل، ووفر فرصًا لاختلاس مؤن السفن. ونظرًا للتجاوزات التي لا تُحصى، "التي يصعب حصرها، وبعضها خفي للغاية بحيث لا يمكن اكتشافه"، حرص دومر على وضع العمال والمواد بالقرب من بعضها البعض تحت إشراف القيادة الدائم، مما وفر الوقت والتكاليف. وبالمثل، تم اختيار مواقع مساكن الضباط الثلاثة عشر "في أبرز بقعة في الحوض، لتمكين الضباط من مراقبة الأمور في الخارج بشكل أفضل، وتسهيل التواصل والتشاور فيما بينهم في جميع الأوقات". ^{[ 20 ]}

بلغ إجمالي التكاليف في حساب دومر لعام 1694 مبلغ 50,000 جنيه إسترليني، لكنه حرص على توضيح أن ذلك يعود إلى ضخامة الأعمال وجدّتها، مما تغلب على أوجه القصور في الأحواض الأخرى. وقد نشأت العقبات بسبب عدم انتظام التدفق النقدي، وضعف العقود، و"ضعف قدرة رجل عادي على تحمل عبء عمل باهظ التكلفة" (ربما كان يشير إلى عامل البناء روبرت ووترز الذي ألقى دومر باللوم عليه أيضًا في مشاكل الأعمال)، ناهيك عن كون البلاد في حالة حرب. وأكد دومر، بثقة، أن الزيادات على التقدير الأصلي (23,406 جنيه إسترليني في عام 1692، والتي تضاعفت ثلاث مرات تقريبًا بحلول عام 1698) قد تمت عمدًا وبشكل غير مباشر لتسهيل تحملها، بدلًا من المطالبة بمبلغ كبير جدًا ورفض الطلب في البداية. ^{[ 21 ]}

في يونيو 1698، وبأوامر من مجلس الأميرالية، وضع دومر خطةً لمسح موانئ مختلفة على طول الساحل الجنوبي لإنجلترا، في وقتٍ كانت فيه حربٌ جديدة مع فرنسا تُشكّل تهديدًا حقيقيًا، وكانت بورتسموث هدفًا رئيسيًا. وقد ساعده في المسح الكابتن توماس ويلتشو، وهو زميلٌ له في مجلس مفوضي البحرية، واثنان من رؤساء كلية ترينيتي هاوس، وهما الكابتن جيمس كونواي وويليام كروفت، اللذان كانا يُساعدان البحرية نظرًا لخبرتهما في الملاحة. أُنجز المسح في شهري يوليو وأغسطس 1698، حيث تمت زيارة ثمانية عشر ميناءً. ويبدو أن الخرائط الناتجة قد أُعدّت على عجل؛ فعند التدقيق فيها، تبدو غير مكتملة، إذ تُظهر في معظم الحالات القليل من قياسات الأعماق، وخطوط المد والجزر فقط، وقليلًا من المعالم الملاحية، إن وُجدت، مما يجعل من الصعب على أي سفينة كبيرة دخول أحد هذه الموانئ المزعومة، ولكن لم يكن هذا هو الهدف من هذه المهمة. كان دومر وويلتشو يبحثان عن مواقع لأحواض بناء السفن الجديدة، وكذلك لمعرفة ما إذا كان من الممكن تحسين أي من الموانئ الصغيرة القائمة لاستيعاب السفن الأكبر حجماً. ^{[ 23 ]}

بعد إتمام جميع الدراسات الاستقصائية وكتابة التقرير، وُجّه العمل إلى كبار الضباط والمفوضين في البحرية الملكية، وأُرسل إلى مجلس اللوردات في الأميرالية بعد 19 نوفمبر 1698، أي بعد أربعة أشهر من بدء العمل. وأشار التقرير إلى أن الموانئ الوحيدة الجديرة بالدراسة هي تلك الواقعة في منطقة بورتسموث وجزيرة وايت ، وأنه لا ينبغي بناء أحواض بناء سفن أخرى بين دوفر ولاندز إند . وتحتفظ متاحف مجلس مقاطعة هامبشاير بنسخة من هذا التقرير. ^{[ 24 ]}

في عام 1698، أصدر دومر أيضًا مسحه ووصفه للموانئ الرئيسية مع مرافقها ووسائل الراحة اللازمة لإنشاء وتأمين وإعادة تجهيز البحرية الملكية الإنجليزية... ، والذي قدم سردًا للتحسينات التي أُجريت في كل حوض من أحواض بناء السفن الملكية منذ عام 1688، مع وصف كامل للمباني المختلفة مع عددها وقيمتها، بالإضافة إلى أوصاف تفصيلية للأحواض الجديدة في بورتسموث وبليموث. ^{[ 25 ]}

كان مسح دومر جزءًا من جهد عام بذله هو وعدد قليل من زملائه في مجلس البحرية لفهم إدارة هذا المشروع الضخم الذي يقع تحت مسؤوليتهم. تُعدّ رسومات دومر إنجازًا استثنائيًا في مجال المسح. في هذا المجلد، يُعالج كل حوض بناء سفن ملكي على حدة، ويُقدّم وصفه بالترتيب نفسه، حيث رُسمت جميع أنواع الرسومات الأربعة بنفس المقياس لتسهيل المقارنات. كان التركيز على القياس الدقيق، حيث جمع دومر بين الدقة الهندسية والبراعة الفنية. يُبيّن النوع الأول من الرسومات، الخاص بكل حوض بناء سفن، الوضع العام للميناء؛ ويركّز النوع الثاني على موقع الحوض؛ ويقارن النوع الثالث مخطط الحوض عند الثورة مع تطوره بعد عشر سنوات، مُظهرًا التحسينات أو المباني الجديدة المُضافة؛ أما النوع الرابع - وهو الأكثر شمولًا - فيُقدّم في المخطط والواجهة كل مبنى في كل حوض. ^{[ 26 ]}

يشمل المسح في البداية كلًا من أحواض بناء السفن الملكية على نهري التايمز وميدواي - تشاتام، وشيرنيس، وولويتش، وديبتفورد - بالإضافة إلى مكتب البحرية، قبل أن يتناول أحواض بناء السفن في بورتسموث وبليموث. وقُدِّر إجمالي قيمة أحواض بناء السفن التابعة لجلالة الملك بمبلغ 291,124 جنيهًا إسترلينيًا، أُنفِق منها 166,799 جنيهًا إسترلينيًا خلال السنوات العشر الماضية، أي أكثر من ضعف القيمة الأصلية. وكان أكبر استثمار في بليموث بقيمة 67,095 جنيهًا إسترلينيًا، تليها بورتسموث (63,384 جنيهًا إسترلينيًا)، ثم ديبتفورد (12,880 جنيهًا إسترلينيًا)، ثم تشاتام (11,155 جنيهًا إسترلينيًا)، ثم وولويتش (10,477 جنيهًا إسترلينيًا)، ثم شيرنيس (1,566 جنيهًا إسترلينيًا)، وأخيرًا مكتب البحرية (239 جنيهًا إسترلينيًا). ^{[ 27 ]}

تحظى إنجازات دومر كمهندس مساحة في أحواض بناء السفن الملكية بتقدير كبير من قبل مؤرخي البحرية المعاصرين، حيث تُعتبر الأحواض الجديدة في بليموث وبورتسموث "معالم خالدة لمهارته العظيمة". ^{[ 28 ]}

في نوفمبر 1695، ترشح دومر للانتخابات في بورتسموث . وكان المرشحون هم الأدميرال راسل ، وعضو المجلس البلدي هيدجر ، وإدموند دومر. أيد سكان بورتسي، بورتسموث، القاطنين ضمن نطاق اختصاص البلدة والدافعين للضرائب ، دومر وأصروا على حقهم في التصويت، إلا أنهم مُنعوا من ذلك بسبب إجراءات اتخذها السيد هيدجر. أُغلقت أبواب المدينة في وجوههم، ولجأوا إلى التهديدات وغيرها من الإجراءات غير الدستورية. ^{[ 29 ]} ورغم تقديم التماس لإلغاء الانتخابات، إلا أنه لم يُتابع، إذ انتُخب دومر لتمثيل أروندل في المقاطعة المجاورة. ^{[ 30 ]}

انتُخب دومر نائبًا عن أروندل ثلاث مرات بصفته مؤيدًا للبلاط الملكي، أولًا من عام 1695 حتى عام 1698، حين لم يترشح لإعادة انتخابه. وفي يناير 1701، أُعيد انتخابه، لكن هذا المنصب لم يدم سوى عشرة أشهر، إذ حل محله كارو ويكس في نوفمبر. عاد دومر إلى البرلمان في العام التالي، واستمر في تمثيل المدينة لست سنوات أخرى. ^{[ 31 ]} وخلال مسيرته البرلمانية، كان من مؤيدي روبرت هارلي .

تم تعيين دومر كأحد حكام مستشفى غرينتش الذي تم افتتاحه حديثًا في عام 1695، واحتفظ بهذا المنصب حتى وفاته في عام 1713. ^{[ 16 ]}

انتهت مسيرة دومر المهنية كمساح للبحرية بشكل مفاجئ في ديسمبر 1698، عندما تم إيقافه عن العمل دون سابق إنذار بعد خلاف مع جون فيتش، المقاول الرئيسي الذي كان يقوم بأعمال البناء في حوض بناء السفن في بورتسموث.

يعود أصل النزاع إلى عام 1693، عندما شكّك دومر والسير أنتوني دين في أساليب عمل فيتش ومطالباته بأجور عن "العمل الزائد". فقد واجهت أعمال البناء مشاكل لا حصر لها، ويعود ذلك جزئيًا إلى بناء الأحواض الجديدة على أرض مستصلحة غير مستقرة. تسبب عمال فيتش في إتلاف مدخل الحوض السفلي، مما أدى إلى انزلاق ضفافه في القناة مع المد الربيعي، تاركًا الركائز مكشوفة وعرضة للتلف. في 20 يونيو 1695، كتب دومر من بورتسموث إلى هارلي ليخبره أن السد الذي شُيّد في الشتاء السابق لحماية أعمال بناء الأحواض الجديدة من البحر قد انهار. وفي يناير وفبراير التاليين، كتب دومر ليعتذر عن حضوره البرلمان بسبب الحاجة إلى تأمين السد الكبير في مواجهة سوء الأحوال الجوية. وبحلول نهاية عام 1696، طرد دومر فيتش نهائيًا بسبب مطالباته الاحتيالية بالأجور وسوء جودة عمله. ^{[ 32 ]}

رفع فيتش دعوى قضائية للمطالبة بالدفع ضد التاج، ووجه الاتهام إلى المدعي العام ، ريتشارد هادوك ، ودومر نفسه. نُظرت القضية لأول مرة في محكمة الخزانة في 23 نوفمبر 1696، وأُحيلت إلى المحاكمة. في 27 أبريل 1697، أمرت المحكمة بإحالة الأمر إلى التحكيم لأربعة محكمين، اثنان منهم يمثلان المدعي واثنان يمثلان المدعى عليهم، مع تعيين حكم فاصل للفصل بينهم في حال تعذر التوصل إلى اتفاق. وصل الفريق إلى بورتسموث في 2 يونيو لمعاينة الأعمال وتقديم المشورة بشأن الإصلاحات، برفقة السير كريستوفر رين ، بصفته مساح أعمال الملك. ^{[ 32 ]} بعد قضاء يوم في معاينة الأعمال، عاد الفريق إلى لندن، وفي 25 أغسطس، أصدر تقريره "نظرة صارمة للغاية لطبيعة العيوب المذكورة"، وأكد إدانة دومر لجودة العمل، وأمر بهدم الحوض الرطب العلوي وإعادة بنائه. ^{[ 33 ]}

أصدرت محكمة الخزانة الحكم النهائي في أواخر يونيو أو أوائل يوليو 1698، والذي نص على أن فيتش كان ينبغي أن يكتفي بالمبالغ المدفوعة بالفعل مقابل العمل المنجز بموجب العقد، وقدره 13,773 جنيهًا إسترلينيًا و14 شلنًا و6 بنسات ونصف، ورفضت المحكمة مطالباته بالدفع مقابل أعمال إضافية لم تُدرج في العقد. كما أقرت المحكمة بأن فيتش لا يزال مستحقًا له مقابل أعمال إضافية أُنجزت قبل إبعاده عن الموقع، بقيمة 8,757 جنيهًا إسترلينيًا وشلنًا واحدًا و5 بنسات، بالإضافة إلى 2,030 جنيهًا إسترلينيًا و18 شلنًا للمواد. ^{[ 33 ]}

ثم اشتكى فيتش إلى الأميرالية من أن دومر طلب رشاوى مقابل منحه عقودًا مع البحرية، مدعيًا تحديدًا أن دومر أخبره أنه سيحصل على شهادة فورية لفاتورته إذا قدم له هدية قدرها 100 جنيه إسترليني وساعده في بيع الأخشاب لمدينة بليموث. ورغم أن دومر أقر بأنه اقترض 152 جنيهًا إسترلينيًا من فيتش نيابةً عن ويليام وايت، وهو صانع سفن من بورسليدون ، إلا أنه أنكر التهم الأخرى. ^{[ 33 ]} ومع تبادل الاتهامات من كلا الجانبين، تم إيقاف دومر عن العمل اعتبارًا من ليلة عيد الميلاد عام 1698.

على الرغم من تبرئة ساحته من قبل محكمة مدنية، والتي منحته تعويضات قدرها 364 جنيهًا إسترلينيًا، إلا أن مسيرته المهنية في مكتب البحرية انتهت فجأة. سُمح له باللقب والراتب لعام 1699، لكنه لم يُعاد إلى منصبه، بل فصله مجلس اللوردات في الأميرالية في 10 أغسطس 1699، وعُيّن دانيال فورزر ، كبير بناة السفن في تشاتام، مكانه اعتبارًا من 22 سبتمبر. ^{[ 34 ]}

في عام 1700، ساهم هو وابن عمه الذي يحمل نفس الاسم، إدموند دومر من ساوث ستونهام (والذي اختلط الأمر بينه وبينه)، في تمويل مصنع للحديد في سولي ، بالقرب من بيوليو في هامبشاير، والذي استأجره هنري كوربيت، صاحب مصنع الحديد، من رالف، لورد مونتاجو ، وكان قد صنع البوابة ذات الجزأين في حوض دومر الجاف في بورتسموث. وحصل المصنع على العديد من الطلبات لمنتجات الحديد من حوض بناء السفن في بورتسموث. ^{[ 35 ]}

توفي هنري كوربيت عام 1708، واستولى دومر على ممتلكاته بموجب أمر من الخزانة ، مطالباً بديون غير مسددة. وفي عام 1711، قضت محكمة المستشارية بأن دومر هو المالك الشرعي لعقد إيجار مصنع الحديد وعقود كوربيت البحرية. استمر دومر في إدارة العمل حتى عام 1712، بينما واصل شقيقه توماس (وهو محاسب سابق في البحرية) تزويد البحرية بالمؤن حتى عام 1716. ^{[ 36 ]}

في عام 1694، عندما شغل دومر منصب مساح البحرية، أشرف على بناء عدد من قوارب البريد السريعة للغاية ( ^السفن الشراعية ) لخدمة البريد من هارويتش إلى البلدان المنخفضة . ^{[ 37 ]} كما قام دومر بتشغيل خدمة بريد بين فالموث وكورونا ولشبونة . ^{[ 38} ]

بعد فقدانه منصبه كمسؤول عن مسح البحرية، كرّس دومر جزءًا كبيرًا من جهوده لدراسة مشكلة خدمة نقل منتظمة بين إنجلترا وجزر الهند الغربية البريطانية. وفي وثيقة مؤرخة في 18 يونيو 1702، وضع شروطًا لتسوية تبادل معلومات شهري بين إنجلترا وجزر الهند الغربية البريطانية . [ 39 ] ^{اقترح دومر خدمة} شهرية تُشغّلها أربع سفن ركاب عابرة للمحيطات، تتوقف في بربادوس ، وأنتيغوا ، ومونتسيرات ، ونيفيس ، وجامايكا . ^{[ 37 ]}

في 30 يونيو، وافق التاج على خطة دومر، مانحًا إياه امتيازات خاصة. سُمح له برفع راية الملكة على سفنه، وأُعفي طاقمه من التجنيد الإجباري للخدمة البحرية، ومُنح رخصة قرصنة طوال فترة حرب الخلافة الإسبانية التي بدأت في العام السابق. دُشّنت أول خدمة بريد عبر المحيط الأطلسي برعاية مباشرة من مكتب البريد في 21 أكتوبر 1702، بإبحار سفينة دومر " بريدجمان " من بورتسموث إلى بربادوس . [ ^{37 ] كانت} "بريدجمان" وشقيقتها "مانسبريدج " تعملان في خدمة بريد بين غريفزند وبريل في هولندا عامي 1699 و1700. تم شراء سفينتين إضافيتين، "كينغ ويليام " (90 طنًا و8 مدافع) و" فرانكلاند" ( 132 طنًا و10 مدافع)، لبدء الخدمة. ^{[ 37 ]}

صُممت السفن الأربع لتسير تباعًا شهريًا، وحُددت سرعتها لتكون فائقة، لأن ذلك يُحدد مدى سرعة نقل البريد. وقد حققت خدمة البريد السريع عبر المحيط الأطلسي التي ابتكرها دومر أفضل زمن للرحلة ذهابًا وإيابًا بلغ 88 يومًا (أقل بقليل من ثلاثة أشهر). ^{[ 40 ]}

ابتكر دومر خدمة البريد السريع التي اعتمدتها لاحقًا خدمات البريد الخارجية للإمبراطورية البريطانية ، وهي خدمة كانت تُدار بشكل خاص مع دعم حكومي كبير. في البداية، كان دومر يُقدم نفقاته إلى مدير عام البريد الذي بدوره أحالها إلى الخزانة. خلال السنة الأولى، تم تحصيل 9000 جنيه إسترليني للخدمة، لكن تأخر الخزانة في الدفع أدى إلى إرهاق موارد دومر المالية. في عام 1704، مُنح راتبًا بصفته مفوضًا للبحرية، يُدفع له من تاريخ بدء الخدمة. ^{[ 39 ]}

في العام التالي، وُضع عقد جديد لمدة ثلاث سنوات على الأقل، أو خمس سنوات إذا استمرت الحرب. وبموجب هذا العقد، كان من المقرر أن تُقدم خدمة شهرية بواسطة أسطول مكون من خمس سفن؛ وكان من المقرر أن يتقاضى دومر 12,500 جنيه إسترليني سنويًا، وأن يُسمح له بنقل 5 أطنان من البضائع في رحلات الذهاب، و10 أطنان في رحلات العودة، وذلك لتحقيق ربحه الخاص. وفي المقابل، كان عليه أن يتحمل جميع المخاطر التي قد تتعرض لها السفن، وأن يكون مسؤولاً عن استبدالها في حال فقدانها أو الاستيلاء عليها؛ علاوة على ذلك، فقد ضمن حصول مكتب البريد على 8,000 جنيه إسترليني سنويًا من البريد والركاب المنقولين. ولتنفيذ هذا العقد الجديد، بُنيت خمس سفن جديدة: كوين آن ، وبرينس جورج ، وجامايكا ، وباربادوس، وأنتيجو . وكانت كل سفينة من هذه السفن تزن 200 طن، ومسلحة بـ 20 مدفعًا، ولها سطحان؛ كما زُودت كل منها بـ 24 مجدافًا لتمكينها من الفرار من السفن المهاجمة في المياه الهادئة ، التي غالبًا ما تُصادف في منطقة البحر الكاريبي . ^{[ 39 ]}

بحلول عام ١٧٠٧، أدرك دومر أنه لم يعد بإمكانه الاستمرار في تقديم الخدمة طالما بقي البند الذي يضمن دخلًا قدره ٨٠٠٠ جنيه إسترليني للتاج في العقد. ونتيجة لذلك، تم إبرام عقد آخر في ٢٥ يناير ١٧٠٨. وبموجب هذا العقد، كان عليه الاستمرار في تقديم الخدمة الشهرية بخمس سفن؛ وتوفير المؤن والذخيرة، وتحمل مسؤولية دفع أجور الطواقم؛ وتحمل جميع مخاطر فقدان السفن. وكان من المقرر أن يحصل على ١٢٠٠٠ جنيه إسترليني سنويًا في زمن الحرب، و٨٠٠٠ جنيه إسترليني في زمن السلم، بالإضافة إلى جميع عائدات البضائع والركاب، بينما تذهب عائدات البريد إلى التاج. ^{[ ٣٩ ]}

مع ذلك، حتى مع هذا العقد الجديد، كان من المستحيل الاستمرار في تقديم الخدمة إلى أجل غير مسمى. اضطر دومر إلى اقتراض المال بضمان الدفعات المستقبلية. وبحلول نهاية عام 1711، مع عودة السفينة مارتليت ، انتهت الخدمة. ^{[ 39 ]}

أدت خسائر السفن جراء عمليات العدو خلال حرب الخلافة الإسبانية، بالإضافة إلى الخسائر الناجمة عن العواصف، إلى إفلاس دومر. ^{[ 40 ]} في غضون تسع سنوات، فقد دومر سفينتين في البحر، واستولى الدائنون على سبع سفن. وصادر الدائنون السفن السبع المتبقية، وانتهت الخدمة. ^{[ 37 ]}

لم يقم مكتب البريد بإعادة تقديم خدمة إلى جزر الهند الغربية إلا في عام 1745، استنادًا إلى خطط دومر الأصلية، استجابةً لطلبات التجار، بسبب نمو المصالح البريطانية في مزارع قصب السكر . ^{[ 37 ]}

واصل دومر ارتباطه بالبحرية الملكية من خلال استثماراته في بناء السفن في بلاكوول. في عام 1704، قدّم إلى الأميرالية نموذجًا ورسمًا لسفينة صغيرة مصممة "للإبحار على سواحل المملكة" و"للتجديف" بالإضافة إلى الإبحار الشراعي. في 7 مارس 1704، أصدرت الأميرالية تعليماتها إلى مجلس البحرية بالتعاقد مع دومر لبناء سفينتين وفقًا لهذا التصميم. كانت هاتان السفينتان، إتش إم إس فيريت وإتش إم إس ويزل ، أكبر حجمًا وقوة نارية بشكل ملحوظ من السفن غير المصنفة السابقة. كانت هاتان السفينتان، اللتان تزن كل منهما 128 طنًا، أول سفينتين حربيتين تُبنيان لتكونا سفنًا حربية فعالة، تحملان ثمانية مدافع صغيرة ومدفعين صغيرين ، استُبدلت لاحقًا بتسليح موحد من اثني عشر مدفعًا من عيار 3 أرطال. ^{[ 41 ]}

في عام 1709، قام دومر أيضًا بتصميم وبناء سفينة إتش إم إس سوان الصغيرة من الدرجة السادسة في روذرهيث بموجب عقد مع مجلس البحرية، وفي العام نفسه اشتروا منه سفينة مماثلة كان يبنيها هناك على سبيل المضاربة - وهي سفينة إتش إم إس هيند من الدرجة السادسة . ^{[ 42 ]} استولى قراصنة فرنسيون على سفينة فيريت في عام 1706، وللأسف جنحت سفينة هيند وتحطمت قبالة جزيرة وايت بعد شهرين فقط من إطلاقها في عام 1709، وتم بيع سفينتي ويزل وسوان في عام 1712.

في عام 1705، استحوذ دومر على العقار في ساوث ستونهام ، بالقرب من ساوثهامبتون من جايلز فرامبتون ^{[ 43 ]} وبحلول عام 1708 تم الانتهاء من بناء منزل ساوث ستونهام، على الأرجح وفقًا لتصميمات المهندس المعماري نيكولاس هوكسمور . ^{[ 44 ]}

أُعلن إفلاس دومر في فبراير 1711، وعلى الرغم من إطلاق سراحه من سجن فليت بعد ذلك بوقت قصير، إلا أنه أعيد إلى سجن فليت في أبريل 1712. وتوفي هناك في نهاية أبريل 1713 ودُفن في كنيسة سانت أندرو، هولبورن في 8 مايو 1713. ^{[ 45 ]}

بعد وفاته، اشترى شقيقه الشركة في سولي من دائنيه، دوق مونتاجو ، الذي أدار مصنع الحديد حتى عام 1716.

في ديسمبر 1713، قُدِّم التماسٌ إلى مجلس البحرية من أرملته سارة وابنته غير المتزوجة جين، اللتين كانتا على وشك الإفلاس. ونظر في الالتماس روبرت هارلي ، المرشد السياسي السابق لدومر، بصفته سكرتيرًا لوزير الخزانة. ^{[ 46 ]} ونظرًا لخدمات دومر السابقة كمهندس مدني ، مُنِحتا معاشًا تقاعديًا قدره 150 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا. ^{[ 47 ]}

في أغسطس 1716، باعت جين ممتلكات دومر، بما في ذلك قصر ساوث ستونهام وممتلكات في شيدفيلد وكوردريدج ، لسداد ديون دائنيه. ^{[ 48 ]} وانتقل القصر إلى إدوارد نيكولاس من نيوتن فالنس . ^{[ 43 ]}

تزوج دومر من سارة حوالي عام 1680 وأنجبا خمسة أطفال: ^{[ 49 ]}

• ماري (1680-1690)
• سارة (1682-1700)
• إدموند (توفي عام 1701)
• سوزانا (مواليد 1684، تزوجت من ويليام دومر (ابن عمها) وأنجبت طفلين، إدموند (مواليد 1704) وسارة (مواليد 1705).
• جين

لم تعش أرملته بعد وفاته إلا لبضعة أشهر وتوفيت في أوائل عام 1714، ودفنت في كنيسة سانت مارغريت، وستمنستر في 20 فبراير. ^{[ 49 ]}

• مسح للموانئ على الساحل الجنوبي الغربي لإنجلترا من دوفر إلى لاندز إند، قام به إدموند دومر والكابتن توماس ويلتشو، البحرية الملكية، 1698.
• عائلة دومر من أصل بريطاني
• السيد دومر العبقري: ترشيد البحرية الملكية في أواخر القرن السابع عشر في إنجلترا. مؤرشف بتاريخ 27 سبتمبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• إيان كينيث ستيل – المحيط الأطلسي الإنجليزي، 1675-1740: استكشاف التواصل والمجتمع