محطة شارع 42 - براينت بارك/الجادة الخامسة

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

محطة شارع 42 - براينت بارك/الجادة الخامسة هي مجمع محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك ، ويتألف من محطات على خط IRT فلاشينغ وخط IND الجادة السادسة . تقع المحطة في شارع 42 بين الجادة الخامسة والجادة السادسة (جادة الأمريكتين) في مانهاتن، وتخدمها قطارات 7 و D و F على مدار الساعة، وقطارات B و M خلال أيام الأسبوع، وخلال ساعات الذروة، قطار 7 وقطار F في اتجاه الذروة. ممر مجاني من منصات IND إلى محطة تايمز سكوير - شارع 42 / محطة حافلات هيئة الميناء ، والتي تخدمها القطارات 1 و 2و 3و7 و <7> و AوCوEوN وQو Rو Wو S مفتوح خلال النهار من الساعة 6 صباحًا حتى 12 صباحًا [3 ] يتم الإعلان عن عمليات التحويل في تايمز سكوير فقط على قطارات التكنولوجيا الجديدة .

قامت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) ببناء رصيف خط فلاشينغ، الذي افتُتح عام 1926 كجزء أول من امتداد مترو كوينزبورو (خط فلاشينغ الحالي) من محطة غراند سنترال إلى تايمز سكوير . وافتُتحت أرصفة خط الجادة السادسة عام 1940، مُستكملةً بذلك المرحلة الأولى من نظام مترو الأنفاق المستقل (IND). وبدأ توفير خدمة نقل مجانية سيرًا على الأقدام بين محطات الخطين خلال أيام الأسبوع عام 1967، واكتمل إنشاء ممر تحت الأرض عام 1971، مما أتاح إمكانية النقل المجاني داخل النظام. وفي عام 1998، جُدّد مجمع المحطة بالكامل. وافتُتح خط نقل مجاني إلى محطة تايمز سكوير عام 2021 مع اكتمال مشروع تجديد خط النقل المكوكية في شارع 42. وهناك خطط لإضافة مصاعد إلى المحطة لجعلها متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 .

تضم محطة IRT رصيفًا جزيريًا واحدًا ومسارين، وتمتد من الغرب إلى الشرق. أما محطة IND فتضم رصيفين جزيريين وأربعة مسارات، وتمتد من الشمال إلى الجنوب، وتقع غرب محطة IRT. يوجد طابق نصفي فوق رصيف IRT، متصل بممر بطابق نصفي فوق معظم رصيف IND. كما يوجد طابق نصفي منفصل فوق الطرف الشمالي الأقصى لمحطة IND. وقد خدم مجمع شارع 42 - براينت بارك/الجادة الخامسة 17,213,702 راكبًا في عام 2019، مما يجعله المحطة الثالثة عشرة الأكثر ازدحامًا في نظام مترو الأنفاق. [ 4 ]

تاريخ

يعود التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864. [ 5 ] : 21 ومع ذلك، لم يبدأ تطوير ما سيصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة حتى عام 1894، عندما أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. [ 5 ] : 139-140 وقّعت شركة إنشاءات النقل السريع، التي أسسها جون ب. ماكدونالد وموّلها أوغست بيلمونت الابن ، العقد الأولي رقم 1 مع لجنة النقل السريع في فبراير 1900، [ 6 ] والذي بموجبه ستقوم الشركة بإنشاء المترو والحفاظ على عقد إيجار تشغيلي لمدة 50 عامًا من تاريخ افتتاح الخط. [ 5 ] : 165 أسس بيلمونت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) في أبريل 1902 لتشغيل المترو. [ 5 ] : 182 وكجزء من المشروع، تم إنشاء قسم من النفق أسفل شارع 42 بين تقاطع بارك أفينيو/شارع 41 وبرودواي/شارع 47. تم منح شركة Degnon-McLean عقد بناء هذا الجزء من الخط، وبدأ البناء في 25 فبراير 1901. [ 6 ]

افتُتح أول قسم من الخط في 27 أكتوبر 1904. لم يكن الخط يخدم حديقة براينت مباشرةً؛ وكانت أقرب المحطات هي تايمز سكوير ، وهي محطة محلية، وغراند سنترال ، وهي محطة سريعة. [ 5 ] : افتُتحت 186 خطوط إضافية في عام 1918، مما أدى إلى تقسيم الخط الأصلي إلى نظام على شكل حرف H. [ 7 ] أصبح المسار القديم أسفل شارع 42 يُعرف باسم "مكوك شارع 42" ، والذي كان يسير بين تايمز سكوير وغراند سنترال دون أي محطات وسيطة. [ 8 ]

خط تنظيف IRT

تمّ إضفاء الطابع الرسمي على العقود المزدوجة في مارس 1913، والتي حددت خطوطًا جديدة أو توسعات سيتم إنشاؤها بواسطة شركة النقل السريع بين الولايات (IRT ) وشركة النقل السريع في بروكلين (BRT). [ 9 ] تضمنت العقود المزدوجة افتتاح نفق ستاينواي كجزء من خط مترو فلاشينغ الجديد . [ 10 ] [ 11 ] : 168 كان من المقرر أن يمر المسار، أسفل الشارعين 41 و42 في مانهاتن، من ميدان تايمز سكوير عبر النفق إلى لونغ آيلاند سيتي، ومن هناك يستمر باتجاه فلاشينغ . [ 10 ] [ 12 ] تم افتتاح جزء النفق بين غراند سنترال - الشارع 42 وكوينز في 22 يونيو 1915. [ 13 ]

بناء

في يوليو 1920، أعلنت لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك عن نيتها تمديد خط فلاشينغ محطتين غربًا إلى ميدان تايمز، مع إنشاء محطة وسيطة أسفل حديقة براينت. تقع المحطة في الطرف الغربي على بُعد 91 مترًا (300 قدم) شرق الجادة السادسة، بينما تقع في الطرف الشرقي على بُعد 30 مترًا (100 قدم) غرب الجادة الخامسة. [ 14 ] [ 15 ] اعتبرت جمعية شارع 42، وهي جماعة مدنية محلية، المحطة ذات أهمية بالغة. [ 14 ] في مايو 1921، كان من المتوقع الإعلان قريبًا عن عقود التمديد. [ 16 ]  

في 9 نوفمبر 1921، طرحت هيئة النقل بولاية نيويورك مناقصةً لتمديد خط السكك الحديدية. وكان من المقرر أن يسلك التمديد مسارًا مختلفًا قليلًا عن المسار المحدد في العقدين المزدوجين. إذ كان المقترح الأصلي يقضي بإنشاء الخط أسفل شارع 42 وصولًا إلى نقطة تقع شرق برودواي مباشرةً، مما كان سيُجبر الركاب المتجهين إلى خط IRT برودواي-الجادة السابعة على قطع مسافة طويلة سيرًا على الأقدام. [ 17 ] وفي 22 نوفمبر 1921، رُسّي عقد إنشاء التمديد على شركة باورز-كينيدي للمقاولات، وذلك بناءً على أقل عرض سعر بلغ 3,867,138 دولارًا أمريكيًا، أي أقل من التكلفة التقديرية التي تجاوزت 4 ملايين دولار أمريكي. [ 17 ] وكان هذا العرض الأقل سعرًا هو الأضيق على الإطلاق في أي عقد لمدينة كبيرة، متفوقًا على ثاني أعلى عرض بنسبة 0.7%. وبينما مُنح المقاول أربع سنوات لإنجاز العمل، توقع المهندسون تقليص المدة اللازمة إلى ثلاث سنوات فقط. نظراً لضرورة إنجاز أعمال المشروع أسفل أساسات العديد من المباني الكبيرة، كالمسارح والطرف الشمالي من مكتبة نيويورك العامة، كان على المقاول تقديم ضمان مالي بقيمة مليون دولار. [ 18 ] وكان من المتوقع أن يُخفف المشروع الازدحام على خط النقل المكوكية في شارع 42، وذلك بتمكين الركاب من استخدام مترو أنفاق كوينزبورو للوصول مباشرةً إلى ميدان تايمز سكوير. وقد انتقل 24,000 راكب من أصل 100,000 راكب يومياً على متن خط النقل المكوكية من وإلى مترو أنفاق كوينزبورو. وكان من المقرر أن يمتد الخط حتى الجادة الثامنة ليرتبط بخط الجادة الثامنة المقترح التابع لهيئة النقل المستقلة (IND) . [ 19 ] [ 20 ]

بدأت شركة باورز-كينيدي أعمال حفر الخط غربًا من محطة غراند سنترال في مايو 1922. وكان من المقرر أن يمتد خط فلاشينغ أسفل الخط الأصلي من فاندربيلت إلى الجادة الخامسة، [ 21 ] على عمق لا يتجاوز 100 ملم (4 بوصات ) تحت الخط الأصلي. [ 22 ] كما كان لا بد من أن يمر النفق أسفل خط صرف صحي في شارع ماديسون . وتطلب بناء محطة الجادة الخامسة تدعيم الفرع الرئيسي لمكتبة نيويورك العامة وتمديد أساسات المكتبة إلى الأسفل. [ 22 ] وامتد نفق المترو على عمق 11 مترًا (35 قدمًا) تحت سطح الأرض. وخلال أعمال البناء، اتخذ العمال احتياطات لتجنب تعطيل حركة المرور فوق الأرض والتأثير على الأنفاق الموجودة مسبقًا. [ 23 ] وقد أنجز المقاولون الأنفاق المؤدية إلى الجادة الخامسة بحلول مايو 1923. [ 24 ] ودعت جماعات مدنية محلية إلى استخدام محطة الجادة الخامسة كمحطة مؤقتة ريثما يتم الانتهاء من المحطة الدائمة في تايمز سكوير. [ 25 ] [ 26 ] بحلول نهاية عام 1923، خصصت لجنة النقل 50,000 دولار لبناء معبر مؤقت شرق محطة الجادة الخامسة. [ 27 ]  

اكتمل بناء المحطة المؤقتة في الجادة الخامسة تقريبًا بحلول فبراير 1926. [ 28 ] [ 29 ] كان للمحطة مدخلان على الجانب الجنوبي من شارع 42 (أحدهما بجوار المكتبة والآخر بجوار الحديقة). وُضع مدخل ثالث داخل مبنى ستيرن على الجانب الشمالي. [ 28 ] [ 29 ] موّلت شركة ستيرن بناء المدخل داخل مبناها، والذي تضمن أيضًا واجهات عرض. [ 30 ] لم يُفتتح المدخل عبر مبنى ستيرن مع بقية المحطة، بل افتُتح لاحقًا. [ 31 ] كانت هذه المداخل متصلة بميزانين فوق الرصيف. كان من المقرر أن يبلغ طول الرصيف 480 قدمًا (150 مترًا) ، على الرغم من أنه سيتم استخدام قسم بطول 300 قدم (91 مترًا) فقط في البداية كمعبر مزدوج شرق المحطة، والذي كان لا يزال من الضروري استخدامه أثناء كونها محطة نهائية. [ 28 ] [ 29 ] مع اكتمال الخط إلى الجادة الثامنة، سيتم إزالة المحول، ويمكن تمديد الرصيف. [ 31 ]  

الانفتاح والتوحيد

كانت محطة الجادة الخامسة على خط فلاشينغ أول جزء من المجمع يتم افتتاحه.

افتُتحت محطة الجادة الخامسة في 22 مارس 1926، مُمددةً خط فلاشينغ التابع لشركة IRT محطةً واحدةً غربًا من محطته السابقة في غراند سنترال. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] ومع ذلك، كان العديد من ركاب خط فلاشينغ المسافرين من كوينز إلى الجانب الغربي من مانهاتن يميلون إلى الانتقال إلى الحافلة المكوكية في غراند سنترال، بدلًا من النزول من القطار في الجادة الخامسة. [ 34 ] مُدِّد خط فلاشينغ إلى تايمز سكوير في 14 مارس 1927، [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] بعد عدة تأخيرات. [ 34 ] [ 38 ] أُعيد ترميم الجزء الشمالي من حديقة براينت، الذي كان مغلقًا لمدة أربع سنوات أثناء إنشاء الخط، بعد ذلك بوقت قصير. [ 39 ] بحلول عام 1930، كان يجري إنشاء مدخل رابع لمحطة الجادة الخامسة من قبو مبنى برج سالمون . [ 40 ]

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة النقل الإقليمية (IRT) في 12 يونيو 1940. [ 41 ] [ 42 ] أعلن مجلس النقل في مدينة نيويورك (BOT) في يناير 1950 أنه سيقوم بتمديد أرصفة محطتي تايمز سكوير والجادة الخامسة من 480 إلى 554 قدمًا (146 إلى 169 مترًا) . [ 43 ] تم تمديد أرصفة محطة الجادة الخامسة وجميع المحطات الأخرى على خط فلاشينغ باستثناء محطة كوينزبورو بلازا في الفترة 1955-1956 لاستيعاب قطارات مكونة من 11 عربة. [ 44 ] 

خط إند السادس أفينيو

منظر للطابق النصفي فوق محطة قطارات إند

تضمنت الخطط الأصلية التي وضعها عمدة مدينة نيويورك، جون فرانسيس هايلان ، لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND)، والتي اقترحها عام 1922، بناء أكثر من 160 كيلومترًا من الخطوط الجديدة، والاستحواذ على ما يقرب من 160 كيلومترًا من الخطوط القائمة. صُممت هذه الخطوط لمنافسة خطوط المترو القائمة تحت الأرض، وعلى السطح، والخطوط العلوية التي تُشغلها شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) وشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT). [ 45 ] [ 46 ] صُمم خط الجادة السادسة التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND) ليحل محل خط الجادة السادسة العلوي التابع لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) . [ 47 ] في عام 1924، قدم نظام مترو الأنفاق المستقل (IND) قائمة بمسارات المترو المقترحة إلى مجلس النقل (BOT)، الذي وافق على البرنامج. كان أحد هذه المسارات عبارة عن جزء من نفق يمتد من شارع الرابع إلى شارع 53. [ 48 ] كان جزء من هذا الامتداد يشغله بالفعل خط أنابيب هدسون أبتاون التابع لسكك حديد هدسون ومانهاتن (H&M) . [ 49 ] ونتيجة لذلك، استمرت المفاوضات بين المدينة وشركة H&M لعدة سنوات. [ 50 ] وتوصلت شركة IND وشركة H&M أخيرًا إلى اتفاق في عام 1930. وقررت المدينة بناء مسارات الخط المحلي لخط IND في الجادة السادسة حول أنفاق H&M الموجودة مسبقًا، وإضافة مسارات سريعة لخط IND أسفل أنفاق H&M في وقت لاحق. [ 47 ] وفي عام 1930 أيضًا، حدد مجلس النقل مواقع 104 محطات سيتم بناؤها في نظام IND. وبموجب هذه الخطة، كان من المقرر إنشاء محطة محلية عند تقاطع الجادة السادسة وشارع 42. [ 51 ]  

بدأت هيئة النقل المستقلة (IND) بالإعلان عن مناقصات لجزء من خط الجادة السادسة بين الشارعين 43 و53 في أبريل 1931. [ 52 ] وبدأ المهندسون التخطيط الجاد لجزء وسط المدينة من خط الجادة السادسة في أبريل 1935. [ 53 ] وأصدرت حكومة المدينة أسهمًا لتغطية تكلفة المشروع البالغة 53 مليون دولار، نظرًا لعدم أهلية الخط للحصول على تمويل من إدارة الأشغال العامة الفيدرالية . [ 54 ] [ 55 ] ورُسّي العقد الأول، للجزء الواقع بين الشارعين 40 و47، على شركة روسوف-برادر للإنشاءات في أكتوبر 1935. [ 56 ] [ 57 ] وفي فبراير التالي، أعلن رئيس البلدية فيوريلو إتش. لا غوارديا أن أعمال البناء ستبدأ في غضون ستة أسابيع. [ 58 ] [ 59 ] وكان من المقرر أن يقوم المقاولون بحفر بئر بناء في حديقة براينت (على أن يكتمل البئر بحلول 1 أبريل)، ومن ثمّ يتابعون أعمالهم شمالًا. [ 60 ] وضع لا غوارديا حجر الأساس لمترو الأنفاق في الجادة السادسة في براينت بارك في 23 مارس 1936. [ 61 ] [ 62 ]

شُيّد الخط كنفق بأربعة مسارات شمال شارع 33 (بما في ذلك محطة مركز روكفلر)، بينما اقتصرت المسارات جنوب ذلك الشارع على مسارين فقط. وشملت الأعمال في معظمها أعمال حفر مكشوفة ، مع أن أجزاءً من المترو تطلّبت حفر أنفاق عبر الصخور الصلبة. [ 63 ] كما كان على البنّائين تجنّب تعطيل خط السكة الحديد المرتفع في الجادة السادسة أو خطوط المرافق المختلفة في الجادة، [ 64 ] واضطروا إلى استبدال بعض الأنابيب والأسلاك خلال هذه العملية. [ 65 ] واستمرت أعمال الحفر على مدار الساعة، مع إجراء معظم أعمال التفجير ليلاً. [ 63 ] [ 66 ] واستخدم العمّال كميات صغيرة من الديناميت لتجنّب إلحاق الضرر بالمباني المجاورة أو قناة كاتسكيل المائية ، التي كانت تمتد أسفل الجادة السادسة وتُشكّل جزءًا رئيسيًا من نظام إمداد المياه لمدينة نيويورك . [ 67 ] وقام المقاولون ببناء محطة ضغط وبئر في شارع 46، كما حفروا بئرًا آخر في حديقة براينت. [ 68 ]

ازدادت أعمال حفر محطة شارع 42 تعقيدًا نظرًا لضرورة بنائها فوق نفق خط فلاشينغ عند شارع 41، ولكن أسفل نفق مكوك شارع 42 على بُعد مبنى واحد شمالًا. [ 64 ] [ 69 ] وقد تم حفر موقع محطة شارع 42 بحلول منتصف عام 1937. [ 64 ] وقام المقاولون بإنشاء مداخل مترو الأنفاق عند شارعي 40 و42، وأُزيلت أجزاء من الجدار المحيط بمتنزه براينت مؤقتًا خلال هذه العملية. [ 70 ] وبحلول نوفمبر 1937، كان الجزء الواقع شمال شارع 33 قد تم حفره بالكامل تقريبًا، بما في ذلك أعمال الإنشاء الأولية لمحطة شارع 42. [ 63 ] وأُغلق خط سكة حديد IRT المرتفع في الجادة السادسة في ديسمبر 1938، قبيل اكتمال مترو الجادة السادسة. [ 71 ] قبل معرض نيويورك العالمي عام 1939 ، اقترح لا غوارديا إنشاء معرض للزوار في محطة شارع 42، يعرض فيه تفاصيل إنشاء خط الجادة السادسة. [ 72 ] افتُتحت محطة شارع 42 - براينت بارك في 15 ديسمبر 1940، كجزء من افتتاح خط الجادة السادسة التابع لشركة IND، والذي يمتد من شارع 47 إلى شارع 50 - مركز روكفلر إلى شارع ويست فورث . [ 73 ] خفف افتتاح خط الجادة السادسة من ازدحام القطارات على خط الجادة الثامنة، الذي كانت تستخدمه جميع خدمات IND باستثناء خدمة G بروكلين - كوينز كروس تاون. [ 74 ]

عرض منصات IND

في منتصف عام 1946، درست إدارة رئيس البلدية ويليام أودواير إمكانية تحويل طابق الميزانين في محطة مترو الأنفاق IND والممر المجاور المؤدي إلى ميدان هيرالد إلى مرآب للسيارات. [ 75 ] ودرست حكومة المدينة ثلاثة مخططات منفصلة لموقف سيارات يتسع لما بين 100 و500 سيارة. [ 76 ] إلا أن رئيس مجلس الأمناء، تشارلز ب. غروس، رفض الفكرة باعتبارها باهظة التكلفة. [ 76 ] [ 77 ] وفي تقرير صدر عام 1951 حول بناء ملاجئ من القنابل في نظام مترو الأنفاق خلال الحرب الباردة، اقترح مجلس الأمناء إنشاء منحدر بين شارع 40 ومحطة شارع 42 - براينت بارك. [ 78 ] وفي عام 1956، اقتُرح إنشاء سوق للكتب المستعملة في الممر المؤدي إلى محطة شارع 34 - ميدان هيرالد. [ 79 ] [ 80 ] في ذلك الوقت، كانت بوابة في شارع الأربعين تغلق الوصول إلى الممر من محطة شارع 42 - براينت بارك. [ 80 ] كان من المفترض أن يضم متجر الكتب جمعية بائعي الكتب في الجادة الرابعة، والتي رفض أعضاؤها عرضًا للانتقال إلى هناك. [ 79 ]

مجمع المحطة والتعديلات اللاحقة

من أربعينيات القرن العشرين إلى ثمانينياته

لم يكن هناك في البداية اتصال مباشر بين محطة شارع 42-براينت بارك التابعة لخط IND ومحطة الجادة الخامسة التابعة لخط IRT، على الرغم من وجود ثلاث محطات أخرى على الخط الجديد تتيح التحويل إلى خدمات أخرى. [ 81 ] ورغم أن مجلس النقل (BOT) أنشأ تحويلات مجانية في العديد من نقاط شبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك عام 1948، إلا أنه لم يُضَف تحويل مجاني بين محطتي شارع 42-براينت بارك والجادة الخامسة آنذاك بسبب الازدحام الشديد في منطقتي تايمز سكوير وشارع 34. [ 82 ] ابتداءً من 18 ديسمبر 1967، بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) بتوزيع تذاكر ورقية على الركاب، مما يسمح لهم بالتحويل بين محطات IND وIRT مجانًا خلال أيام الأسبوع في اتجاه ساعات الذروة. وكانت التحويلات إلى IRT تُوزَّع من الساعة 5 صباحًا حتى الظهر، والتحويلات إلى IND من الظهر حتى 8 مساءً. وكان على الركاب الخروج من إحدى المحطتين واستخدام الرصيف للدخول إلى الأخرى. كانت التذاكر الورقية إجراءً مؤقتاً إلى أن أكملت هيئة النقل في مدينة نيويورك ممراً ضمن نطاق التحكم في الأجرة. [ 83 ]

ممر بين خط IRT فلاشينغ وخط IND سيكسث أفينيو، تم افتتاحه عام 1971

بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) بإنشاء ممر بطول 91 مترًا (300 قدم) بين المحطتين عام 1969. حفر العمال خندقًا بعرض 6.1 متر (20 قدمًا) وعمق 11 مترًا (35 قدمًا ) ، ثم غطوه بطبقة ردم بعمق 4.3 متر (14 قدمًا) . تضمن المشروع إزالة 14 شجرة دلب من حديقة براينت، مما أثار احتجاجات من دعاة الحفاظ على التراث. [ 84 ] ساهم مطور مبنى المكاتب المجاور في شارع 1095 أفينيو أوف ذا أميريكاز بمبلغ 500 ألف دولار في تجديد المحطة مقابل السماح له ببناء مساحات مكتبية إضافية. [ 85 ] زُيّن نصف النفق تقريبًا بأرضيات من الترازو، وجدران من الطوب البرتقالي والبلاط، ودرابزينات من الزجاج والفولاذ، وإضاءة مخفية. [ 86 ] أكملت هيئة النقل في مدينة نيويورك النفق عام 1971، وكان يستخدمه ما معدله 6500 راكب خلال أيام الأسبوع. زُيّن النفق بثماني لوحات جدارية من الخزف، يبلغ عرض كل منها 3 أمتار (10 أقدام) . صوّرت هذه اللوحات الجدارية معالم تاريخية ومعاصرة في حديقة براينت، بما في ذلك مرصد لاتينغ وقصر الكريستال في نيويورك . [ 87 ]     

في أواخر سبعينيات القرن العشرين، طُلي رصيف خط فلاشينغ باللون البيج كجزء من عملية "تجديد الواجهة"، وهو برنامج تجديد شامل للشبكة بقيادة فيليس سيرف فاغنر . [ 88 ] وبحلول منتصف ثمانينيات القرن العشرين، كانت محطة IND قد أصبحت متداعية. [ 89 ] وخلال هذه الفترة، استضاف طابق الميزانين في محطة IND معارض فنية متنوعة، بما في ذلك عرض لأعمال فنية من إبداع أطفال المدارس [ 90 ] وصور شخصية لركاب مترو الأنفاق من جميع أنحاء العالم. [ 91 ] كما سجلت محطة شارع 42/الجادة الخامسة عددًا من الجرائم يفوق أي محطة أخرى تقريبًا في مترو أنفاق مدينة نيويورك خلال ثمانينيات القرن العشرين. [ 92 ] ووفقًا لدراسة أجريت عام 1986، كان الركاب أكثر عرضة للسرقة في محطة شارع 42/الجادة الخامسة مقارنة بأي مكان آخر في الشبكة. [ 93 ]

من التسعينيات إلى العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عام ١٩٩٠ أنها ستنفق ٧٣٠ مليون دولار لتجديد ٧٤ محطة مترو أنفاق، بما فيها محطة شارع ٤٢. [ ٩٤ ] وأُغلق الممر المؤدي إلى محطة ميدان هيرالد في العام التالي بسبب ارتفاع معدلات الجريمة. [ ٩٥ ] وفي عام ١٩٩٤، وفي ظل نقص التمويل، اقترحت إدارة رئيس البلدية رودي جولياني تأجيل تجديد المحطة. [ ٩٦ ] [ ٩٧ ] وفي أكتوبر من ذلك العام، أعلنت هيئة النقل الحضري أنها أجلت "إلى أجل غير مسمى" خطط تجديد محطة شارع ٤٢. [ ٩٤ ] [ ٩٨ ] ثم اقترحت الهيئة مجددًا تجديد المحطة ضمن خطتها الرأسمالية للفترة ١٩٩٥-١٩٩٩. [ 99 ] بدأ العمل بحلول منتصف عام 1999، لكن المشروع تأخر ستة أشهر عن الجدول الزمني، مع تاريخ إنجاز مخطط له في أكتوبر 2002. [ 100 ] أعيد تسمية محطة IND، التي كانت تُعرف سابقًا باسم شارع 42، إلى شارع 42 - براينت بارك حوالي عام 2003. [ 101 ]

في عام ٢٠١١، وكجزء من تجديد مبنى ١٠٩٥ أفينيو أوف ذا أميريكاز ، قامت شركة بلاكستون غروب، المالكة للمبنى، بنقل مدخل المترو شرقًا لمسافة عدة عشرات من الأقدام. [ ١٠٢ ] وكجزء من تطوير مبنى ٧ براينت بارك في عامي ٢٠١٢ و٢٠١٣، [ ١٠٣ ] [ ١٠٤ ] أُزيل مدخل المحطة الواقع في الركن الجنوبي الغربي من شارع الأربعين والجادة السادسة، وشُيّد مدخل جديد داخل المبنى مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة في الركن الشمالي الغربي من شارع التاسع والثلاثين والجادة السادسة، واكتمل بحلول عام ٢٠١٦. [ ١٠٥ ] تطلّب إنشاء المشروع نقل درج الشارع في شارع الأربعين إلى داخل المبنى وفقًا لمتطلبات تقسيم المناطق، لكن المطور، بالتعاون مع قسم التطوير الموجه نحو النقل التابع لهيئة النقل الحضري، قرر أن المبنى وركاب المترو سيستفيدون أكثر من وجود المدخل في شارع التاسع والثلاثين. أتاح إزالة مدخل شارع الأربعين للمبنى أن يكون مدخله الرئيسي مواجهًا لحديقة براينت. [ 106 ] تم تقديم اتفاقية حق المرور بين هيئة النقل الحضري ومطور العقار في 14 مايو 2012. [ 107 ]

من عشرينيات القرن الحادي والعشرين وحتى الآن

تم افتتاح الممر الرابط بين خط IND Sixth Avenue وخط 42nd Street Shuttle في عام 2021

تم إنشاء محطة تحويل إلى خط النقل المكوكية في شارع 42 في ميدان تايمز سكوير كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019. استُبدلت الأرصفة المنحنية الحالية للمسارات 1 و3 و4 بمنصة جديدة للخط المكوكية، بعرض 8.5 متر (28 قدمًا) تقع بين المسارين 1 و4 (المسارين الخارجيين لنفق النقل المكوكية). بُنيت المنصة على امتداد جزء من خط النقل المكوكية الذي يمر أسفل شارع 42، داخل نفق مستقيم. قُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع بـ 235.41 مليون دولار. تم تمديد منصة خط النقل المكوكية في ميدان تايمز سكوير شرقًا مسافة 110 أمتار (360 قدمًا) ، ونظرًا لضرورة توفير مخرج طوارئ، استُخدمت المنصة أيضًا لإنشاء مدخل ثانٍ عند الجادة السادسة، مع وصلة إلى أرصفة خط الجادة السادسة التابع لشبكة IND عبر طابق نصفي ثانوي في الطرف الشمالي للأرصفة. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] تم منح عقد بناء في أوائل عام 2019، مع تاريخ إنجاز متوقع في مارس 2022. [ 111 ] [ 112 ] تم افتتاح خدمة النقل المجاني في 7 سبتمبر 2021، بالتزامن مع افتتاح منصة النقل الجديدة. [ 113 ]  

في يناير 2020، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطط لجعل مجمع المحطة مُتاحًا لذوي الاحتياجات الخاصة كجزء من مشروع ربط شارع 42. سيتم تركيب مصاعد جديدة بين مستوى الرصيف والطابق النصفي لمحطة خط الجادة السادسة (مصعد واحد من كل رصيف)، ومصعد جديد بين الرصيف والطابق النصفي لمحطة خط فلاشينغ، بالإضافة إلى درجتين جديدتين في الممر المغلق المؤدي إلى مبنى دبليو آر غريس على الجانب الشمالي من شارع 42 بين الجادة الخامسة والجادة السادسة. كان من المقرر إنجاز المشروع بين أكتوبر 2021 وأكتوبر 2023، وكان سيُدمج مع مشاريع تطوير وتحسين السلالم المتحركة في محطة غراند سنترال، وسيُنفذ كجزء من عملية تصميم وبناء. [ 114 ] عند افتتاح ممر التحويل إلى خدمة النقل المكوكية في شارع 42، كان من المخطط تركيب مصاعد بين الممر وأحد الأرصفة على الأقل في وقت لاحق. [ 113 ] أُغلِقَ مدخل ممر شارع 39، إلى جانب ثمانية مداخل أخرى في مانهاتن، في أوائل عام 2020 بناءً على طلب مالكي المباني بسبب جائحة كوفيد-19 . [ 115 ] كان مدخل شارع 39 هو المدخل الوحيد الذي ظل مغلقًا في مارس 2022. وفي ردٍّ على تقريرٍ نشرته صحيفة "ذا سيتي" ، قال متحدثٌ باسم هيئة النقل الحضري (MTA) إن المدخل أُغلِقَ لأن الممر أسفل الدرج كان يجذب أنشطةً غير قانونية، وقال رئيس هيئة النقل الحضري، جانو ليبر، إن الهيئة لا تملك سلطةً على المطور العقاري. [ 116 ]

في مارس 2024، قامت هيئة النقل الحضري (MTA) بتركيب حواجز منخفضة على رصيف خط فلاشينغ للحد من احتمالية سقوط الركاب على القضبان. ولا تحتوي هذه الحواجز، الموزعة على طول الرصيف، على أبواب منزلقة بينها. [ 117 ] كان من المقرر تمويل مشروع تسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة في المحطة من خلال رسوم الازدحام المروري في مدينة نيويورك ، ولكن تم تأجيله في يونيو 2024 بعد تأخر تطبيق هذه الرسوم. [ 118 ]

في 31 يناير 2025، طرحت هيئة النقل الحضري (MTA) طلبًا لتقديم عروض لتصميم وبناء مشروع يهدف إلى جعل مجمع المحطة مُهيأً لذوي الاحتياجات الخاصة. [ 119 ] يتضمن المشروع تركيب أربعة مصاعد. [ 119 ] [ 120 ] سيربط مصعد واحد رصيف خط فلاشينغ بالطابق النصفي، ومصعد آخر يربط كل رصيف من أرصفة خط الجادة السادسة بالطابق النصفي، ومصعد ثالث يربط الممر بحافلة شارع 42 ورصيف خط الجادة السادسة المتجه شمالًا. كما سيتم تعديل دورات المياه في محطة خط الجادة السادسة لتتوافق مع معايير ذوي الاحتياجات الخاصة، وتركيب نظام إنذار حريق شامل في جميع أنحاء مجمع المحطة، وإنشاء مناطق صعود مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة على الأرصفة، وتعديل مناطق التحكم في الأجرة، ونقل بعض السلالم في محطة خط الجادة السادسة. وسيشمل المشروع أيضًا أعمال صيانة دورية، بما في ذلك إصلاح الأرصفة وفتحات التهوية وجدران الغرف. قُدّرت تكلفة المشروع بما بين 50 و100 مليون دولار، وكان من المخطط أن يستغرق 1080 يومًا، أي ما يُقارب ثلاث سنوات. [ 119 ] في ديسمبر من ذلك العام، فازت شركة بول جيه. سكاريانو بعقد قيمته 84 مليون دولار لتركيب المصاعد في مجمع محطة شارع 42 - براينت بارك/الجادة الخامسة. [ 121 ] في يونيو 2026، أُعيد تسمية المحطة مؤقتًا إلى " محطة نايكي براينت بارك" بمناسبة عرض نايكي براينت بارك لكأس العالم . [ 122 ] [ 123 ]

سجل الخدمة

محطة قطار الأنفاق

عند افتتاح محطة خط فلاشينغ، كانت بمثابة المحطة الغربية للقطارات المتجهة شرقًا إلى كوينز. [ 31 ] [ 32 ] شرق ساحة كوينزبورو ، كانت القطارات تتجه إما إلى أستوريا-ديتمارز بوليفارد أو فلاشينغ-مين ستريت ؛ وقد شاركت شركة IRT المسار شرق ساحة كوينزبورو مع شركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT) حتى عام 1949. [ 124 ] تم ترقيم مسارات IRT في عام 1948 مع إدخال عربات "النوع R" ، التي كانت تحمل لافتات بأرقام لكل خدمة. [ 125 ] أصبح خط تايمز سكوير إلى فلاشينغ يُعرف باسم الخط 7. [ 126 ] بدأت القطارات السريعة بالعمل خلال معرض نيويورك العالمي عام 1939 . [ 127 ] بدأت قطارات سوبر إكسبريس 7 في خدمة المحطة في عام 1953، حيث كانت تسير بدون توقف بين كوينزبورو بلازا وويلتس بوينت بوليفارد خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة، [ 128 ] [ 129 ] ولكن تم إيقاف خدمة سوبر إكسبريس في عام 1956. [ 130 ]

محطة IND

عند افتتاح محطة خط الجادة السادسة، كان قطار BB يخدم المحطة خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع فقط، حيث كان يسير محليًا بين شارع 168 وشارع 34 - ميدان هيرالد . وكانت المحطة تخدمها على مدار الساعة قطار D ، الذي كان يسير من شارع 34 إلى برونكس، وقطار F ، الذي كان يسير من بروكلين إلى كوينز. [ 131 ] [ 132 ] مع اكتمال مسارات القطارات السريعة بين شارع ويست فورث وشارع 34 في عام 1967، بالإضافة إلى جزء من وصلة شارع كريستي التي تربط خط الجادة السادسة بجسر مانهاتن ، بدأ قطارا B وD العمل كقطارات سريعة على خط الجادة السادسة. [ 133 ] افتُتحت محطة شارع 57 في عام 1968، [ 134 ] [ 135 ] وبدأت القطارات المتجهة إلى شارع 57 في خدمة محطة شارع 42. [ 136 ] تم افتتاح جزء من وصلة شارع كريستي الذي يربط خط الجادة السادسة بجسر ويليامزبرغ في 1 يوليو 1968، وكان يستخدم من قبل قطار KK [ 137 ] حتى تم إيقاف هذا المسار في عام 1976. [ 138 ]

كانت محطة خط الجادة السادسة تخدمها أيضًا خدمة قطار جون إف كينيدي السريع من عام 1978 [ 139 ] إلى عام 1990، حين توقفت عن العمل. [ 140 ] عندما أُغلقت المسارات الشمالية لجسر مانهاتن للصيانة بين عامي 1986 و1988، توقفت خدمة قطار الجادة السادسة المكوكية في المحطة، وكانت تسير من شارع 57 إلى شارع غراند. [ 141 ] بدأ قطار Q العمل على مسارات خط الجادة السادسة السريعة في عام 1988 [ 142 ] واستمر في العمل على الخط حتى عام 2001. [ 143 ] بدأ قطار V ، الذي كان يستخدم المسارات المحلية لخط الجادة السادسة، خدمة المحطة في ديسمبر 2001. [ 144 ] توقف قطار V عن العمل في عام 2010 وحل محله قطار M. [ 145 ]

تصميم المحطة

أرضيمستوى الشارعمخرج / مدخل
طابق الميزانينممر انتقاليممر يؤدي إلى القطارات في محطة تايمز سكوير - شارع 42 والقطارات فيمحطة شارع 42 - محطة حافلات هيئة الميناءقطار "N"قطار "Q"قطار "R"قطار "W"خدمة النقل المكوكية في شارع 42قطار "1"قطار "2"قطار رقم "3"قطار "أ"قطار "ج"قطار "E"
طابق الميزانيننظام التحكم في الأجرة، أجهزة OMNY ، موظف المحطة، ممر التحويل بين الأرصفة
المصاعد في:
  • الركن الشمالي الغربي من شارع 42 والجادة السادسة
  • الجانب الجنوبي من شارع 42 غرب الجادة السادسة
  • الجانب الغربي من الجادة السادسة بين الشارعين 39 و40
ملاحظة: لا يمكن الوصول إلى مستويات المنصة عبر أي مصعد
أرصفة خط الجادة السادسةالقطار المحلي المتجه شمالاً← باتجاه جامايكا - شارع 179 ( شارع 47 - شارع 50 - مركز روكفلر ) ← أيام الأسبوع باتجاه فوريست هيلز - الجادة 71 (شارع 47 - شارع 50 - مركز روكفلر)قطار "F"قطار "F" السريعقطار "M"
منصة الجزيرة
قطار سريع متجه شمالاً← قطار "ب"أيام الأسبوع باتجاه شارع بيدفورد بارك أو شارع 145 (من شارع 47 إلى شارع 50 - مركز روكفلر) ← قطار "D"باتجاه شارع نوروود - شارع 205 (من شارع 47 إلى شارع 50 - مركز روكفلر)
قطار سريع متجه جنوباًقطار "ب" أيام الأسبوع باتجاه شاطئ برايتون ( شارع 34 - ميدان هيرالد ) → قطار "D" باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر ويست إند (شارع 34 - ميدان هيرالد) →
منصة الجزيرة
قطار محلي متجه جنوباً باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر كولفر (شارع 34 - ميدان هيرالد) → أيام الأسبوع باتجاه ميدل فيليدج - شارع متروبوليتان (شارع 34 - ميدان هيرالد) →قطار "F"قطار "F" السريعقطار "M"
منصات خط فلاشينغكونباوند← باتجاه شارع 34 - هدسون ياردز ( تايمز سكوير - شارع 42 )قطار "7"قطار "7" السريع
منصة الجزيرة
باتجاه الشمال باتجاه شارع فلاشينغ الرئيسي ( شارع غراند سنترال - الشارع الثاني والأربعون ) →قطار "7"قطار "7" السريع
خريطة دقيقة متريًا لمحطة شارع 42 - براينت بارك / الجادة الخامسة، تُظهر الأرصفة، والميزانين، والسلالم، والمصاعد، والسلالم المتحركة، والمخارج، وآلات بيع التذاكر (MetroCard و OMNY)، والبوابات، والمقاعد، وصناديق القمامة، ودورات المياه.

عند تقاطع شارع 41 والجادة السادسة، يمتد خط IRT فلاشينغ من الغرب إلى الشرق ويعبر أسفل خط IND الجادة السادسة، الذي يمتد من الشمال إلى الجنوب. [ 64 ] [ 69 ] محطة خط IRT فلاشينغ هي محطة سريعة ذات مسارين ورصيف جزيرة واحد ، بينما محطة خط IND الجادة السادسة هي محطة سريعة ذات أربعة مسارات ورصيفين جزيرة . [ 146 ] : 119، 124

يوجد ثلاثة مصاعد تؤدي إلى مستوى الشارع: مصعد في كل من الزاويتين الشمالية الغربية والجنوبية الغربية من تقاطع الجادة السادسة وشارع 42، ومصعد آخر على الجانب الغربي من الجادة السادسة بين شارعي 39 و40. يخدم المصعد الأول طابقًا نصفيًا صغيرًا في الطرف الشمالي من أرصفة خط الجادة السادسة، بينما يخدم المصعدان الأخيران طابقًا نصفيًا رئيسيًا فوق مجموعتي الأرصفة. لا توجد مصاعد من أي من الطابقين النصفيين إلى أي من مستويي الأرصفة، لذا فإن مجمع المحطة غير مُهيأ بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة ، على الرغم من أن هيئة النقل الحضري تخطط لجعل الأرصفة مُهيأة لهم في وقت لاحق. [ 114 ]

ميزانين

تضم محطة IND طابقين علويين فوق منصتي القطار الجزيرتين. يفصل خط النقل المكوكية في شارع 42 ، الذي يمر عموديًا فوق خط الجادة السادسة عند شارع 42، بين الطابقين العلويين. [ 147 ] : 45 يصعد درج من كل منصة إلى الطابق العلوي الشمالي، الذي يتكون من منطقة صغيرة للتحكم في الأجرة على الجانب الشمالي من شارع 42. أما الطابق العلوي الجنوبي، جنوب شارع 42، فيتصل بمنصة خط IRT فلاشينغ ويمتد جنوبًا إلى شارع 40. أربعة سلالم تؤدي من كل منصة إلى الطابق العلوي الجنوبي: اثنان في منتصف المنصة واثنان بالقرب من طرفها الجنوبي. [ 146 ] : 119 يضم الطابق العلوي محلًا لبيع الزهور، وأعمدة برتقالية اللون على شكل حرف I ، وإعلانات مضاءة، ومساحات للإيجار على طول الجدران.

يمتد طابق الميزانين التابع لشركة IRT فوق معظم الرصيف. ستة سلالم تؤدي من الرصيف إلى وسط الميزانين. ينحدر الميزانين صعودًا باتجاه منطقة مراقبة الأجرة عند طرفيه. بالقرب من الطرف الغربي، يوجد منحدر ينحدر نزولًا إلى محطة IND. [ 146 ] : 123

عمل فني

تُزيّن جدران الممر بين محطتي IRT وIND بلوحة فسيفسائية للفنان سام كونسي بعنوان " تحت حديقة براينت" ، والتي نُصبت عام 2002. [ 148 ] [ 149 ] تُصوّر اللوحة أنابيب، وتكوينات صخرية، وجذور أشجار. ووفقًا لكونسي، استندت اللوحة إلى مفهوم الأنظمة. [ 149 ] كما تتضمن اللوحة اقتباسات متنوعة، من بينها اقتباسات للشاعرين أوفيد وجيمس جويس . [ 148 ] وفي الطرف الغربي من الممر (على طول جدار الميزانين الجنوبي لمحطة IND) توجد رسومات لصخور داكنة ونباتات، بالإضافة إلى اقتباس للفيلسوف كارل يونغ : "لا يجب أن تفوز الطبيعة في اللعبة، ولكن لا يمكنها أن تخسر". [ 149 ] [ 150 ]

تحتوي جدران الطابق النصفي أيضًا على صناديق إضاءة لعرض الصور الفوتوغرافية. [ 151 ] وقد تضمنت المعروضات في صناديق الإضاءة سلسلة "الهروب الكبير"، وهي سلسلة من الصور الفوتوغرافية المستوحاة من الطبيعة للمصورة كارين لافال ، والتي عُرضت ابتداءً من عام 2021. [ 152 ] [ 153 ]

ممر مغلق في ميدان هيرالد

كان الطابق النصفي الجنوبي لمحطة IND يمتد في الأصل جنوبًا من شارع 42 إلى محطة شارع 34 - ميدان هيرالد . [ 95 ] اقترح مجلس النقل إنشاء هذا الممر عام 1936، [ 154 ] وكان خارج نطاق نظام تحصيل الأجرة، ولكنه كان يهدف إلى تخفيف الازدحام على محطتي شارع 42 وشارع 34. [ 73 ] [ 155 ] [ 156 ] عند طرفي الممر، كان بإمكان المشاة النزول إلى بوابات دوارة على مستوى الرصيف. [ 81 ] [ 157 ] بلغ عرض الممر 11 مترًا (35 قدمًا) وكان تصميمه بسيطًا للغاية، بجدران مغطاة ببلاط أبيض. [ 156 ] وكانت هناك مداخل عند شوارع 34 و35 و38 و40. [ 73 ] [ 156 ] عند شارع 35، كان هناك ممر أصغر يمتد غربًا إلى برودواي، بالقرب من الطرف الشمالي لمحطة خط بي إم تي برودواي في شارع 34 - ميدان هيرالد. [ 156 ] وامتد ممر آخر عند شارع 34 غربًا إلى الجادة الثامنة ، موفرًا وصولًا مباشرًا إلى محطة بنسلفانيا . [ 73 ] ووفقًا لتقرير صدر عام 1940 عن صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون ، كان يُعتقد أن هذا الممر هو "الأطول من نوعه في العالم". [ 81 ] 

في ثمانينيات القرن الماضي، أصبح الممرّ مكانًا لتجمّع المشردين ومتعاطي المخدرات. في 20 مارس/آذار 1991، تعرّضت امرأة للاغتصاب خلف كومة من الأنقاض في ممرّ مترو الأنفاق خلال ساعة الذروة. مرّ ركاب آخرون بالقرب من المكان دون أن يدركوا ما يحدث. أُغلق الممرّ في اليوم التالي؛ وكان يستخدمه 400 راكب يوميًا [ 158 ] ، وسُجّلت فيه 30 جريمة جنائية منذ 1 يناير/كانون الثاني 1990. ردًا على ذلك، في 28 مارس/آذار 1991، أمرت هيئة النقل في مدينة نيويورك بإغلاق أخطر 15 ممرًا في الشبكة خلال أسبوع، وهو ما طالبت به شرطة النقل وجماعات مناصرة المواطنين منذ العام السابق. تعرّضت امرأة للاغتصاب في الممرّ في يوليو/تموز 1990 دون أيّ ردّ فعل، ولكن بعد وقوع حادثة اغتصاب أخرى في أغسطس/آب، طالب المجلس المحلي بإغلاق الممرّ في سبتمبر/أيلول بعد تعرّض امرأة للاغتصاب فيه. حالت التأخيرات البيروقراطية دون إغلاقها، إذ لم يُحدد موعد عرضها على مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) إلا في أبريل 1991، بعد جلسة استماع عامة بشأن خفض الخدمات على مستوى الشبكة. خشيت الهيئة من أن يؤدي إغلاق الممر دون إبداء الرأي العام إلى استياء المدافعين عن المشردين. [ 95 ] صرّح مدير الإعلام في هيئة النقل الحضري لمدينة نيويورك (NYCTA) بأن الهيئة أخطأت في انتظار الموافقة الرسمية. تم اختيار المواقع بناءً على معدل الجريمة والإضاءة وحركة المرور والتصميم المكاني. أُغلقت هذه المداخل بموجب إعلان حالة طوارئ تتعلق بالسلامة العامة، ووُضعت عليها ألواح خشبية وأسوار حتى عُقدت جلسات الاستماع العامة وحصلت على الإذن الرسمي. [ 159 ]

مخارج

قسم IND

المدخل الخارجي لمتنزه وان براينت بارك

من الطابق النصفي الشمالي، توفر مجموعة من البوابات الدوارة العادية وبوابات الدخول والخروج العالية (HEETs) إمكانية الوصول إلى المحطة ومنها. خارج منطقة تحصيل الأجرة، يصعد درج إلى الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 42 والجادة السادسة. [ 146 ] : 119 بالإضافة إلى ذلك، يصعد درجان ومصعد إلى الزاوية الشمالية الغربية. [ 146 ] : 119 [ 160 ] مدخل الزاوية الشمالية الغربية عبارة عن هيكل زجاجي؛ [ 161 ] يحتوي سقفه الزجاجي على نظام كهروضوئي مدمج في المبنى (BIPV)، والذي ينتج بعض الكهرباء للمبنى. [ 162 ]

في الطرف الشمالي من الميزانين الجنوبي توجد منطقة مراقبة الأجرة وممر يؤدي إلى خط IRT فلاشينغ. يؤدي منحدر ودرج إلى منصة وسيطة أسفل مبنى 1095 في شارع الأمريكتين، حيث يوجد درج ومصعد يؤديان إلى الشارع. [ 146 ] : 119 يوجد درجان آخران يصعدان إلى الزاوية الجنوبية الشرقية من تقاطع الجادة السادسة وشارع 42. [ 146 ] : 119 [ 163 ] في الطرف الجنوبي من هذا الميزانين توجد مجموعة غير مأهولة من بوابات الدخول العادية وبوابات HEET. خارج منطقة مراقبة الأجرة، توجد ثلاثة سلالم تصعد إلى الزوايا الشمالية الغربية والشمالية الشرقية والجنوبية الشرقية من تقاطع شارع 40 والجادة السادسة، مع العلم أن السلم الشمالي الغربي مبني داخل مبنى. [ 146 ] : 119 [ 163 ] يوجد مخرج آخر عند الزاوية الشمالية الغربية من تقاطع الجادة السادسة وشارع 39. [ 107 ] [ 163 ] يحتوي المدخل على درج ومصعد بعرض 3 أمتار (10 أقدام) من مستوى الشارع إلى ممر بعرض 4.6 متر (15 قدمًا ) يؤدي إلى المحطة. [ 107 ] وقد حلّ هذا المدخل محل مدخل كان يقع في الركن الجنوبي الغربي من شارع الأربعين والجادة السادسة. [ 106 ]    

قسم الاستجابة السريعة

مدخل قسم IRT من المجمع أمام الفرع الرئيسي لمكتبة نيويورك العامة

تحتوي محطة قطارات IRT على طابق نصفي كامل الطول فوق الرصيف والسكك الحديدية مباشرةً؛ ويقع المدخل الرئيسي في الطرف الشرقي. يوجد درج واحد في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع الجادة الخامسة وشارع 42 (أمام الفرع الرئيسي لمكتبة نيويورك العامة) يؤدي إلى منطقة بها بوابات دوارة. [ 146 ] : 123 [ 163 ] بُني هذا المدخل داخل الدرابزين الحجري للمكتبة. [ 28 ] [ 29 ] بالقرب من الطرف الغربي توجد منطقة أخرى للتحكم في الأجرة مزودة ببوابات إلكترونية. [ 146 ] : 123 بعد البوابات الإلكترونية، يصعد درجان إلى الجانب الجنوبي من شارع 42 بين الجادتين الخامسة والسادسة على الحافة الشمالية لحديقة براينت . [ 163 ]

يوجد ممر مغلق من الطابق النصفي إلى مدخل حق المرور في مبنى غريس الواقع على الجانب الشمالي من شارع 42 بين الجادة الخامسة والجادة السادسة. وقد أُغلق هذا المدخل قبل عام 2004. [ 147 ] : 39

أرصفة خط إند السادس أفينيو

محطة شارع 42 - براينت بارك على خط الجادة السادسة التابع لشبكة IND هي محطة سريعة بأربعة مسارات ومنصتين جزيريتين ، يبلغ طولهما 200 متر (670 قدمًا) . [ 164 ] يتوقف الخطان D و F هنا طوال الوقت، [ 165 ] [ 166 ] بينما يتوقف الخطان B و M هنا فقط خلال أيام الأسبوع في النهار. [ 167 ] [ 168 ] يسير الخطان B وD على المسارات السريعة، بينما يسير الخطان F وM على المسارات المحلية. [ 169 ] تقع المحطة على جميع خطوط الجادة السادسة الأربعة، بين شارعي 47 و50 - مركز روكفلر شمالًا وشارع 34 - ميدان هيرالد جنوبًا. [ 3 ] 

يتميز كلا الجدارين الخارجيين للمسار بخط أحمر قرمزي ذي حافة بنية داكنة، وتحتهما لوحات صغيرة تحمل الرقم "42" باللون الأبيض على خلفية سوداء، موزعة بانتظام. تمتد أعمدة حمراء على شكل حرف I على جانبي كلا الرصيفين على فترات منتظمة، ويتناوب عليها أعمدة تحمل لوحة اسم المحطة السوداء القياسية بحروف بيضاء.

يُثبَّت سقف مستوى الرصيف بواسطة أعمدة موزعة على مسافة 4.6 متر (15 قدمًا) تدعم عوارض أسفل الميزانين الممتد على طول المحطة. كما تُثبَّت أرضية الميزانين بواسطة عوارض عرضية متباعدة على مسافة 1.5 متر (5 أقدام) بين العوارض الرئيسية. ويقع سقف الميزانين على عمق 3 أمتار (10 أقدام) تقريبًا أسفل مستوى الشارع. [ 164 ] : 11   

يصعد درج واحد من الطرف الشمالي لأي من الرصيفين إلى ممر، يتصل بدوره بمحطة حافلة شارع 42 في تايمز سكوير - شارع 42. [ 113 ] هذا الممر مفتوح فقط بين الساعة 6 صباحًا ومنتصف الليل، عندما تكون الحافلة قيد التشغيل. [ 3 ] الممر غير متصل بأي من الطابقين العلويين وغير مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة. [ 113 ] تم تركيب عمل فني للفنان نيك كيف ، بعنوان "كل واحد " (2021)، في الممر بين محطتي تايمز سكوير وشارع 42 - براينت بارك. [ 170 ] [ 171 ] يتكون العمل من فسيفساء تُحيط بـ 11 شاشة رقمية؛ يبلغ طول أحد جانبي الفسيفساء 44 مترًا (143 قدمًا) والآخر 55 مترًا (179 قدمًا) . [ 171 ]  

جنوب هذه المحطة، توجد ثلاث مجموعات من نقاط التحويل، تسمح للقطارات بالانتقال بين المسارات الأربعة. هذه النقاط غير مستخدمة حاليًا في الخدمة التجارية. أُعيد تصميم نقاط التحويل لتقليل ازدواجية تحويل مسارات وسط المدينة وشمالها، وخاصةً التحويل من مسارات القطارات السريعة إلى المسارات المحلية. [ 172 ]

منصة خط IRT Flushing

محطة الجادة الخامسة ( المُشار إليها باسم الجادة الخامسة - براينت بارك ) على خط فلاشينغ التابع لشبكة النقل السريع IRT، تتكون من مسارين ورصيف جزيرة واحد ، يبلغ طوله 173 مترًا (566 قدمًا) . [ 164 ] تخدم المحطة قطار الخط 7 على مدار الساعة، وقطار الخط 7 (<7>) خلال أيام الأسبوع في اتجاه الذروة (غربًا صباحًا، وشرقًا عصرًا). [ 173 ] المحطة التالية غربًا هي تايمز سكوير ، بينما المحطة التالية شرقًا هي غراند سنترال . [ 3 ] 

تُوضع حواجز ثابتة على الرصيف، مصممة لمنع سقوط الركاب على القضبان، بالقرب من حواف الرصيف. [ 174 ] [ 175 ] يدعم سقف مستوى الرصيف أعمدةٌ تفصل بينها مسافة 4.6 متر (15 قدمًا) ، وتدعم بدورها عوارضَ أسفل الميزانين الممتد على طول المحطة. كما يدعم أرضية الميزانين عوارضٌ متقاطعة تفصل بينها مسافة 1.5 متر (5 أقدام ) ، موضوعة بين العوارض الرئيسية. وفوق الميزانين، توجد فتحات تهوية خلف الحاجز المحيط بحديقة براينت مباشرةً. [ 164 ] : 24 تتميز جدران الرصيف بزخارف ذهبية فسيفسائية تحمل الرقم "5" على فترات منتظمة.  

تُعدّ محطة الجادة الخامسة أول محطة في نظام مترو الأنفاق تُزوّد ​​بآلة بيع تُقدّم مستحضرات التجميل وغيرها من المنتجات الاستهلاكية. وقد استغلت هذه المحطة، التي تم تركيبها عام ٢٠١٣، توجهاً جديداً في تطوير آلات البيع ، وذلك ضمن برنامج تجريبي لزيادة النشاط التجاري داخل نظام هيئة النقل الحضري. [ ١٧٦ ]

ملحوظات

مراجع

  1. 1 2 3 "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد  1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  2. 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  3. 1 2 3 4 "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  4. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  5. 1 2 3 4 5 ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع - من 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2016 .
  6. ١ ٢ تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩٠٤، مرفقًا بتقارير كبير المهندسين والمراجع . مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع. ١٩٠٥. الصفحات ٢٢٩-٢٣٦ . 
  7. ↑ «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ ووصفه بالانتصار» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .  
  8. ↑ «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ ووصفه بالانتصار» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .  
  9. ↑ «تخصيص أموال لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة؛ مجلس التقديرات يوافق على عقود المدينة المقرر توقيعها اليوم مع إنتربورو وBRT» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 . 
  10. 1 2 روجوف، ديفيد (1960). "أنفاق شتاينواي" . السكك الحديدية الكهربائية . العدد 29. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 . 
  11. ↑ هود، كليفتون (2004). 722 ميلاً: بناء مترو الأنفاق وكيف غيّر نيويورك ( طبعة الذكرى المئوية). بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. الصفحات 163-168 . ISBN   978-0-8018-8054-4أُرشف من الأصل في 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2009 .
  12. ↑ مترو أنفاق جديد لنيويورك: النظام المزدوج للنقل السريع، الفصل الأول: النظام المزدوج للنقل السريع . لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك. ١٩١٣. مؤرشف من الأصل في ١١ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٠ .
  13. ↑ «سيتم افتتاح نفق ستاينواي اليوم؛ وسيحضر المسؤولون حفل الافتتاح في محطة لونغ آيلاند سيتي الساعة 11 صباحًا. أول قطار عام عند الظهر. لجنة الخدمات العامة تعيد تسمية مسار المترو تحت النهر إلى مترو كوينزبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1915. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2018 . 
  14. ١ ٢ "خطة إنشاء محطة جديدة في شارع ٤٢؛ مقترحة كجزء من توسعة مترو أنفاق كوينزبورو" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٥ يوليو ١٩٢٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢٢ . 
  15. ↑ "محطة مترو الأنفاق في شارع 42 بين الجادة الخامسة والسادسة". نيويورك تريبيون . 25 يوليو 1920. ص. A12. ProQuest 576244392 .  
  16. ↑ «مترو نهر إيست ريفر يقترب من الاكتمال: المهندس الاستشاري لهيئة النقل يقدم تقريرًا عن بناء النفق» . نيويورك هيرالد . 15 مايو 1921. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  17. ١ ٢ "تمديد نفق كوينزبورو غربًا: سيتم فتح باب تقديم العطاءات لإنشاء مترو الأنفاق حتى الجادة الثامنة يوم الأربعاء؛ مشروع يستغرق عامين" . نيويورك تريبيون . ٦ نوفمبر ١٩٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢٢ .
  18. ↑ "عروض مترو الأنفاق متقاربة بنسبة 0.7 نقطة مئوية: فرق ضئيل غير مسبوق في التقديرات المعروضة" . صحيفة بروكلين تايمز يونيون . 28 نوفمبر 1921. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  19. ↑ «منح عقد مترو أنفاق كوينزبورو؛ عرض بقيمة 3,867,138 دولارًا لتمديد شارع 42 مُنح لشركة باورز-كينيدي من قبل اللجنة» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 نوفمبر 1921. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 . 
  20. ↑ «أُضيفت نفقات الطاقة لمترو الأنفاق إلى أعباء خط "L": نظام مُنهك يُجبر على دفع فواتير النفقات العامة، وفقًا لمراجعة معاملات النقل بين الأحياء. هيدلي يُدلي بشهادته اليوم. المدقق يُقر بأن حملة رفع الأجرة قد تم تحميلها على تكاليف تشغيل هيئة النقل بين الأحياء». نيويورك تريبيون . 23 نوفمبر 1921. ص 24. ProQuest 576494810 .  
  21. ↑ «بدء العمل على امتداد شارع الثاني والأربعين؛ سيمتد الطريق الجديد من شارع ليكسينغتون وشارع الثاني والأربعين إلى شارع الحادي والأربعين والجادة الثامنة - المقاولون يتعهدون بتسريع العمل وإبقاء الشوارع خالية من العوائق قدر الإمكان» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ مايو ١٩٢٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢٢ . 
  22. ١ ٢ "افتتاح محطة مترو في الجادة الخامسة؛ الإعلان عن الخطط النهائية لافتتاح امتداد كوينزبورو غدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ مارس ١٩٢٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢٢ . 
  23. ↑ "براينت بارك مزدحمة "منجمي"صحيفة نيويورك تايمز . 30 يوليو 1922. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2019 . 
  24. ↑ «تسريع وتيرة العمل في مترو الأنفاق الجديد: افتتاح نفق جديد إلى نقطة أسفل المكتبة، عند تقاطع الجادة الخامسة وشارع 42، الأسبوع الماضي». صحيفة نيويورك تايمز . 20 مايو 1923. ص. RE1. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103117644 .   
  25. ↑ «تمديد مترو كوينز؛ تقاطع عند محطة الجادة الخامسة سيعجّل الافتتاح» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 فبراير 1923. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 . 
  26. ↑ «نريد تشغيل امتداد شارع 42 على مراحل: الحاجة إلى النقل العام أكبر من أن تنتظر اكتمال المترو بالكامل». نيويورك تريبيون . 14 يناير 1923. ص. ب2. بروكويست 1114723879 .  
  27. ↑ «مترو أنفاق كوينز بورو؛ لجان تطالب بافتتاح محطة الجادة الخامسة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ نوفمبر ١٩٢٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢٢ . 
  28. ١ ٢ ٣ ٤ "قطارات مترو كوينز تصل إلى الجادة الخامسة في مارس؛ اكتمال تمديد خط المترو من محطة غراند سنترال إلى قرب الجادة السادسة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ فبراير ١٩٢٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٠ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠٢٢ . 
  29. ١ ٢ ٣ ٤ "افتتاح محطات خط كوينزبورو في الجادة الخامسة في مارس: تم تركيب القضبان بين محطة غراند سنترال وبالقرب من الجادة السادسة". صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . ٢١ فبراير ١٩٢٦. ص ٨. بروكويست ١١١٢٧٢٨٤٨٣ .  
  30. ↑ "أخبار المتاجر - خدمة البيع بالتجزئة: متجر ستيرن سيحتوي على مدخل من محطة المترو؛ سيفتتح في الخريف: سيوفر فقط الوصول إلى امتداد كوينزبورو على الجانب الشمالي من شارع 42D - سيتم تركيب واجهات عرض". ملابس نسائية . المجلد 32، العدد 44. 23 فبراير 1926. ص 6. ProQuest 1676686432 .    
  31. ١ ٢ ٣ ٤ "افتتاح محطة مترو الأنفاق في الجادة الخامسة؛ احتفالات في المكتبة بمناسبة اكتمال الجزء الأول من امتداد كوينزبورو" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ مارس ١٩٢٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠٢٢ . 
  32. ١ ٢ "مترو كوينز يصل إلى الجادة الخامسة وسط احتفال: محطة براينت بارك ستكون المحطة النهائية للتوسعة الجديدة حتى اكتمال النفق إلى الجادة الثامنة". صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . ٢٣ مارس ١٩٢٦. ص ١. بروكويست ١١١٢٧٤٣٩٣٣ .  
  33. ↑ التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للسنة المنتهية في 30 يونيو 1925. شركة النقل السريع بين الأحياء. 1925. ص 4. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 . 
  34. ١ ٢ "جاهزون لافتتاح محطة المترو؛ المسؤولون يشاركون في الاحتفال في ١٤ مارس في محطة كوينز في تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ٦ مارس ١٩٢٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ يوليو ٢٠٢٢ . 
  35. ↑ «افتتاح خط مترو كوينز الجديد إلى تايمز سكوير؛ بدء الخدمة فورًا بعد احتفال قادة المدينة والمسؤولين المدنيين» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 مارس 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 . 
  36. ↑ «افتتاح خدمة مترو كوينز إلى تايمز سكوير: تناوب العمدة ووكر وفرانك هيد إي على قيادة أول قطار، لكنهما استعانا بسائق القطار بعد انطلاقات متذبذبة. غداء احتفالي بهذه المناسبة. أ. ل. سميث يدعو إلى تمديد الخط إلى نهر هدسون ومن ثم إلى نيوجيرسي». نيويورك هيرالد تريبيون . 15 مارس 1927. ص 21. ProQuest 1131231458 .  
  37. ↑ ولاية نيويورك، إدارة الخدمات العامة، قسم النقل الحضري، لجنة النقل، التقرير السنوي السابع للسنة التقويمية 1927. لجنة النقل بولاية نيويورك. 1928. ص 13. 
  38. ↑ «افتتاح محطة مترو تايمز سكوير لخط كوينز في 14 مارس». نيويورك هيرالد تريبيون . 6 مارس 1927. ص 17. بروكويست 1113525665 .  
  39. ↑ "تجميل حديقة براينت؛ تقديم العديد من الخطط للترميم عند الانتهاء من مشروع المترو" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2019 . 
  40. ↑ "مداخل جديدة تخفف ازدحام مترو الأنفاق في الشوارع: فتح ممرات داخل المباني وتقليل عدد سلالم الأرصفة". نيويورك هيرالد تريبيون . 24 أغسطس 1930. ص. A4. ProQuest 1113202602 .  
  41. ↑ «وحدة النقل الحضري أصبحت حقيقة واقعة؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، منهيةً بذلك حملة استمرت 19 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  42. ↑ «اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة إدارة خطوط IRT: أصبحت الأنظمة تحت سيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت عام 1921؛ رئيس البلدية مبتهج في حفل قاعة المدينة الذي استذكر احتفال عام 1904». نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص 25. ProQuest 1248134780 .  
  43. ↑ "أرصفة أطول لخط فلاشينغ: أعمال مخططة في محطتي تايمز سكوير والجادة الخامسة". نيويورك هيرالد تريبيون . 11 يناير 1950. ص 20. ProQuest 1326810920 .  
  44. ↑ محاضر ووقائع هيئة النقل في مدينة نيويورك . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1955. مؤرشفة من الأصل في 21 أبريل 2022. تم الاطلاع عليها في 6 ديسمبر 2020 .
  45. ↑ «اعتماد خطين للمترو من قبل المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أغسطس 1923. ص 9. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2019 .  
  46. ↑ «الخطط جاهزة الآن لبدء تشغيل مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ مارس ١٩٢٤. ص ١. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٨ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١ أغسطس ٢٠١٩ .  
  47. 1 2 "ديلاني يؤيد هدم الخط العلوي الآن؛ العمل في الجادة السادسة يمكن أن يبدأ في غضون ستة أشهر إذا بدأ الاستملاك فورًا، كما يقول. ويرى أن خفض تكلفة المترو من خلال إلغاء الحاجة إلى التدعيم سيوفر 4 ملايين دولار ويسرع عملية البناء، على حد قوله" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يناير 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 27 أبريل 2018 . 
  48. ↑ "خطان جديدان لمترو الأنفاق في برنامج هايلان سيكلفان 186,046,000 دولارًا - مجلس النقل يتبنى 22.90 ميلًا من الخطوط الإضافية - الإجمالي الآن 345,629,000 دولارًا - لكن النظام بأكمله الذي خطط له رئيس البلدية يتضمن 700,000,000 دولارًا - وصف الخطوط - ستُنفق معظم الأموال على الأنفاق - لا يوجد مخصصات للمعدات - خطان جديدان لمترو الأنفاق سيكلفان 186,046,000 دولارًا" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2018 . 
  49. ↑ «خطة مترو الأنفاق في الجادة السادسة تعتمد على استخدام خطوط المترو؛ يجب على المدينة التوصل إلى اتفاق مع هدسون ومانهاتن لتنفيذ المشروع» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 نوفمبر 1924. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2018 . 
  50. ↑ «المدينة تمنح العقود النهائية لاستكمال مترو الأنفاق؛ وتشمل 20 مليون دولار للعربات والمعدات والمحطات الفرعية لخط مانهاتن. من المقرر بدء التشغيل عام 1931. مجلس النقل يتحرك لإزالة مسارات الترام من الجادة السادسة. يسعى لشراء خط امتياز، وهو على استعداد لتبادله بتصريح حافلات - المفاوضات جارية لتمديد المترو» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1929. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2018 . 
  51. ↑ «مجلس الإدارة يختار 104 مواقع لمحطات مترو الأنفاق في المدينة؛ ويتضمن التصميم 39 محطة في مانهاتن، و30 في بروكلين، و25 في كوينز، و10 في برونكس» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  52. ↑ "مترو الأنفاق في الجادة السادسة" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 أبريل 1931. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  53. ↑ «سيتم وضع مخططات لمترو الأنفاق في الجادة السادسة؛ وسيبدأ 80 مهندسًا ورسامًا العمل فورًا على المواصفات التفصيلية» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 مارس 1935. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  54. ↑ «بدء أعمال مترو الأنفاق في الجادة السادسة في الأول من أكتوبر؛ تسريع خطط الجزء الممتد من الشارع 49 إلى الشارع 39 بتكلفة 12 مليون دولار - تحديد موعد لجلسة استماع عامة» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أغسطس 1935. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 . 
  55. ↑ «موعد جلسة الاستماع بشأن عروض مترو الأنفاق في الجادة السادسة في 23 أغسطس: سيتم النظر في مقترحات الربط بين الشارعين 39 و49 حينها». نيويورك هيرالد تريبيون . 8 أكتوبر 1935. ص 2. ProQuest 1221734015 .  
  56. ↑ «فوز شركة روسوف بعقد مترو الأنفاق؛ ومنح عقد الجادة السادسة مع تحديد استخدام الصخور المستخرجة رغم انخفاض قيمة العرض» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أكتوبر 1935. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  57. ↑ «منح عقد بقيمة 6,040,000 دولار أمريكي لمترو الأنفاق في المدينة». صحيفة وول ستريت جورنال . 31 أكتوبر 1995. ص 10. ISSN 0099-9660 . ProQuest 128702539 .   
  58. ↑ «بدء أعمال إنشاء مترو الأنفاق في الجادة السادسة في 15 مارس: ستبدأ أعمال البناء بين الشارعين الأربعين والثاني والأربعين، حسبما أعلن لا غوارديا» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 فبراير 1936. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  59. ↑ «بدء أعمال حفر مترو الأنفاق في الجادة السادسة خلال ستة أسابيع في براينت بارك: رئيس البلدية يكشف عن خطة لحفر بئر ونفق شمالاً أسفل أنابيب قطار الأنفاق السريع (IRT) في قسم من مشروع بطول ميلين وربع، بتكلفة 6 ملايين دولار، وتكلفة إجمالية للمشروع 52 مليون دولار». نيويورك هيرالد تريبيون . 8 فبراير 1935. ص 1. ProQuest 1237375192 .  
  60. ↑ «بدء أعمال مترو الأنفاق في الجادة السادسة في 23 مارس؛ سيتم وضع حجر الأساس لإضافة خط جديد إلى شبكة مترو الأنفاق في المدينة بالقرب من حديقة براينت» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 فبراير 1936. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  61. ↑ «رئيس البلدية يبدأ العمل في مترو الأنفاق في الجادة السادسة؛ لا غوارديا سيستخدم مثقابًا هوائيًا في حفل الافتتاح ظهر غدٍ في حديقة براينت» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مارس 1936. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 . 
  62. ↑ «رئيس البلدية يبدأ بناء مترو الأنفاق في الجادة السادسة: يطالب بهدم خط "إل" أثناء وضع حجر الأساس عند مدخل حديقة براينت. يناشد بتوحيد الخطين ويحذر من احتمال نشوب حرب أسعار في حال فشل الخطة». نيويورك هيرالد تريبيون . 24 مارس 1936. ص 9. ProQuest 1222069808 .  
  63. 1 2 3 "يتخذ المترو شكله في الجادة السادسة: تم إنجاز معظم أعمال الحفر، وبالنظر إلى ذلك، تم إنجازها بهدوء: على الرغم من تعقيدات مرافق الخدمات تحت الأرض وخطوط الكهرباء العلوية، إلا أن هناك إزعاجات وشكاوى أقل في هذا المشروع مما هو معتاد في أعمال البناء". نيويورك هيرالد تريبيون . 7 نوفمبر 1937. ص. A3. ProQuest 1223317978 .  
  64. ١ ٢ ٣ ٤ "أخبار العقارات ومعاملات السوق في مدينة نيويورك والمنطقة الحضرية: مترو الأنفاق في الجادة السادسة، يتبقى خمس سنوات على اكتماله، ويتخذ شكله النهائي. النفق الذي يمر فوق وتحت أنفاق أخرى يواجه بعض المشاكل في وسط المدينة... محطة مترو الأنفاق في الجادة السادسة كما تبدو اليوم". نيويورك هيرالد تريبيون . ١٨ مايو ١٩٣٧. ص ٣٧. بروكويست ١٢٤٠٤٠٣٧٧٨ .  
  65. ↑ «ألف ميل من الأنابيب والأسلاك المدفونة: تم حفر متاهة مسار مترو الأنفاق في الجادة السادسة، وفرزها، وإعادة تركيبها. تم تقويم الشبكة دون أي انقطاع في مرافق المدينة». نيويورك هيرالد تريبيون . 17 سبتمبر 1939. ص. A3. ProQuest 1259078550 .  
  66. ↑ هارينغتون، جون دبليو. (5 مايو 1935). "المدينة تخطط لأغلى خط مترو أنفاق في تاريخها؛ في مسافة قصيرة تبلغ ميلين تحت الجادة السادسة، سيواجه المهندسون العديد من المشاكل المعقدة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 . 
  67. ↑ "مترو الجادة السادسة يسمح برصف واسع: كشف التفتيش عن خطة لتوسيع مساحة الشارع عند إنشاء خط مترو الأنفاق الجديد في الجادة السادسة، والذي يقع أسفل قلب مانهاتن". نيويورك هيرالد تريبيون . 17 فبراير 1938. ص 21أ. بروكويست 1242866935 .  
  68. ↑ هارينغتون، جون ووكر (18 أكتوبر 1936). "مترو الأنفاق يزحف على طول الجادة السادسة؛ الأنابيب والسكك الحديدية تشكل عوائق: تم البدء في القسم الأول بشكل جيد، وقسمان آخران على وشك البدء في تمديد خط المدينة دون التأثير على حركة المرور في الشوارع أو القطارات المعلقة". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. A7. ProQuest 1322387831 .  
  69. 1 2 روبنز، ل. هـ (17 مايو 1936). "مع جراحي مترو الأنفاق؛ إنهم يُجرون عملية جراحية كبرى في الجادة السادسة، حيث تتراكم عقبات هائلة فوق بعضها البعض" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2022 . 
  70. ↑ «حديقة براينت تستعيد رونقها بعد 60 عامًا: موقع أول معرض عالمي في البلاد، والذي تعرض للتشويه مرارًا، يزهر الآن بعد إزالة خط قطار الأنفاق "إل" في الجادة السادسة». نيويورك هيرالد تريبيون . 9 أبريل 1940. ص 20. ProQuest 1244884894 .  
  71. ↑ "حشود من المثليين في الرحلة الأخيرة مع انتهاء خط السكة الحديد المعلق في الجادة السادسة بعد 60 عامًا من الخدمة؛ 350 شرطيًا في الخدمة، لكن المحتفلين الصاخبين يجردون العربات بحثًا عن التذكارات. دعوى قضائية قد تؤخر الهدم. لم يُرَ تهديد يُذكر للخطة، ومع ذلك - العمال العاطلون عن العمل يواصلون احتجاجهم. توقف واحد فقط. المداخل مغلقة بألواح خشبية. آخر قطار يسير على الخط المعلق. حراسة الشرطة على الهيكل" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1938. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2018 . 
  72. ↑ "رئيس البلدية يخطط لإنشاء معرض للزوار في مترو الأنفاق بالجادة السادسة: سيسمح للسياح بالنزول تحت الأرض ومشاهدة سير أعمال البناء". نيويورك هيرالد تريبيون . 22 يوليو 1939. ص 1. ProQuest 1257902800 .  
  73. 1 2 3 4 "افتتاح خط مترو جديد في الجادة السادسة في حفل منتصف الليل" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1940. ص 1. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2011 . 
  74. ↑ «مترو جديد يضيف خدمتين مطلوبتين - افتتاح خط الجادة السادسة لتوفير مسار محلي باتجاه شمال المدينة وخطوط سريعة إضافية في كوينز» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 ديسمبر 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2018 . 
  75. ↑ ماكونيل، ديفيد (29 يوليو 1946). "دعوات لإنشاء مواقف سيارات في محطات المترو وتحت حديقة براينت: أودواير يكشف عن مواقع محتملة للمرائب، وهي ممشى الشارع 35 إلى 40 على خط الجادة السادسة، ومجمع الشارع 40 إلى 44 على الجادة الثامنة". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1ب. بروكويست 1287121220 .  
  76. 1 2 إيروين، دون (14 أغسطس 1946). "غروس يعارض مواقف السيارات في مترو الأنفاق باعتبارها مكلفة للغاية وغير مريحة". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1أ. بروكويست 1287123177 .  
  77. ↑ «رفض غروس إنشاء مواقف سيارات مترو الأنفاق؛ وميزانين الجادة السادسة عند شارع 42 سيكلف الكثير، حسبما أفاد أودواير» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 أغسطس 1946. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  78. ↑ «خطة ملاجئ الغارات الجوية لقطارات الأنفاق تتضمن ممرًا للمشاة في محطة شارع 42» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مايو 1951. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  79. 1 2 "مكتبات الكتب ترفض الانتقال؛ مجموعة الجادة الرابعة غير راضية عن اقتراح ممر الطريق السريع المستقل" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 مارس 1956. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  80. ١ ٢ "مكتبة لبيع الكتب المستعملة مُخطط لها في ممر شارع ٣٤-٤ الثاني من خط مترو الأنفاق في الجادة السادسة: سينافس المركز الضفة اليسرى في باريس. تجار الجادة الرابعة يفكرون في الانتقال". نيويورك هيرالد تريبيون . ٦ مارس ١٩٥٦. ص. أ١. بروكويست ١٣٢٥٠٩٢٦١٤ .  
  81. 1 2 3 "افتتاح مترو الأنفاق في الجادة السادسة في 15 ديسمبر، قبل شهر من الموعد المحدد: مشروع بقيمة 52 مليون دولار يُشيد به رئيس البلدية باعتباره "إنجازًا هندسيًا رائعًا". نيويورك هيرالد تريبيون . 13 أكتوبر 1940. ص 1. ProQuest 1243069774 .  
  82. ↑ «كيفية إصدار تذاكر التحويل في وسائل النقل العام بالمدينة: ستختلف ألوان التذاكر يوميًا؛ بعضها مجاني، وبعضها بخمسة سنتات، وبعضها بسنتين». نيويورك هيرالد تريبيون . ٢١ أبريل ١٩٤٨. ص ١٦. بروكويست ١٣٢٧٣٥٩٣٧٠ .  
  83. ↑ «بعض ركاب مترو الأنفاق سيحصلون على تحويلات مجانية» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ ديسمبر ١٩٦٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٩ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٥ يونيو ٢٠١٦ . 
  84. ↑ ويبستر، بايرد (12 أغسطس 1969). "نفق في الحديقة يثير استياء دعاة حماية البيئة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2022 . 
  85. ↑ بيركس، إدوارد سي. (13 نوفمبر 1969). "وكالة المدينة توافق على تغييرات لبرج من 39 طابقًا في وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 . 
  86. ↑ ديمبارت، لي (18 فبراير 1977). "استقل مترو الأنفاق المستقبلي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 . 
  87. ↑ دالتون، دادلي (26 سبتمبر 1971). "رسومات جدارية في مترو الأنفاق تصور تاريخ منطقة براينت بارك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 . 
  88. ↑ غولدبيرغر، بول (3 مايو 1979). "دفتر التصميم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  89. ↑ أندرسون، سوزان هيلر؛ كارول، موريس (10 فبراير 1984). "نيويورك يومًا بيوم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  90. ↑ أندرسون، سوزان هيلر؛ دنلاب، ديفيد دبليو. (6 يوليو 1985). "نيويورك يومًا بيوم؛ الفن على الطريق السريع IND" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  91. ↑ أندرسون، سوزان هيلر؛ بيرد، ديفيد (8 يناير 1986). "نيويورك يومًا بيوم: وجوه من مترو أنفاق أربع مدن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  92. ↑ بروك، جيمس (29 مايو 1986). "محطات شارع 42 هي الأعلى في معدلات الجريمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  93. ↑ فايرستون، ديفيد (30 مايو 1986). "دراسة عن الجريمة: مترو الأنفاق أكثر أمانًا من الشوارع". نيوزداي . ص 17. بروكويست 285281641 .  
  94. 1 2 ماكينلي، جيمس سي. الابن (15 أكتوبر 1994). "المدينة تؤجل أعمال مترو الأنفاق في 6 محطات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2022 . 
  95. 1 2 3 وولف، كريغ (23 مارس 1991). "إغلاق ممر مترو الأنفاق بعد حادثة اغتصاب" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2018 . 
  96. ↑ رين، ليزا (24 مايو 1994). "هيئة النقل تعرقل مشروع ترميم شارع مين بسبب التخفيضات" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 683. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 . 
  97. ↑ ساشار، إميلي (6 فبراير 1994). "ميزانية جولياني؛ لا امتيازات مجانية لرودي، يواجه غضب ألباني بسبب تخفيضات مترو الأنفاق". نيوزداي . ص 19. بروكويست 278734171 .  
  98. ↑ كاليكو، بيتر (27 أكتوبر 1994). "الكولوسيوم قد يبيض بيضة ذهبية" . نيوزداي . ص 44، 48. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2023 . 
  99. ↑ بيريز-بينا، ريتشارد (21 فبراير 1995). "التقشف الجديد قد يعرقل استمرار تحسينات مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  100. ↑ لويك، توماس ج. (15 يونيو 1999). "نظام تتبع عبر الأقمار الصناعية مُخطط له للحافلات، لكن أعمال تجديد مترو الأنفاق تتأخر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  101. ↑ لي، ديني (27 أبريل 2003). "تقرير الحي: حديقة براينت؛ أنتِ حديقة رائعة عندما يرغب الجميع في معرفة اسمكِ" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  102. ↑ ويلان، روبي (3 أكتوبر 2011). "ميدتاون بلازا تُضفي جاذبية على واجهة المبنى" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 . 
  103. ↑ "1058 شارع الأمريكتين" . خرائط جوجل. أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 .
  104. ↑ "101 غرب شارع الأربعين" . خرائط جوجل. أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2022 .
  105. ↑ "1041 شارع الأمريكتين" . خرائط جوجل. مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 .
  106. ١ ٢ "برنامج التنمية الموجهة نحو النقل العام" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في ١٠ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠٢٢ .
  107. ١ ٢ ٣ "اتفاقية حق المرور بين شركة باكوليت-ميليكين إنتربرايزز وهيئة النقل بمدينة نيويورك، بتاريخ ٣٠ أبريل ٢٠١٢" . وزارة المالية بمدينة نيويورك. ١٤ مايو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٦ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠٢٢ .
  108. ↑ «إشعار هيئة النقل الحضري (MTA) بشأن جلسة استماع عامة ووصف للمشاريع - الثلاثاء، 23 أغسطس/آب 2016، الساعة 4:30 مساءً - طلب مساعدة مالية اتحادية بموجب تفويض النقل الاتحادي لمشاريع تحسين رأس المال للسنة المالية الاتحادية 2017» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 28 يوليو/تموز 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 أغسطس/آب 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس/آب 2016 .
  109. ↑ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 28 أكتوبر 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2016 .
  110. ↑ "T7041404 إعادة بناء خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير - المرحلة 3" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
  111. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - مارس 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 25 مارس 2019. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2018 . 
  112. ↑ "T7041404 إعادة بناء خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير - المرحلة 3" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
  113. 1 2 3 4 غوس، كلايتون (8 سبتمبر 2021). "هيئة النقل الحضري تفتتح ممرًا جديدًا للمشاة بين محطتي مترو تايمز سكوير وبريانت بارك، ومنصات نقل مُجددة" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  114. ١ ٢ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يناير ٢٠٢٠" . هيئة النقل الحضري . ٢١ يناير ٢٠٢٠. ص ١٩. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٩ سبتمبر ٢٠٢٠ . 
  115. ↑ مارتينيز، خوسيه (4 أكتوبر 2020). "مداخل مترو الأنفاق الخاصة المغلقة تُضفي شعورًا بالعزلة على مباني المكاتب في مانهاتن والمناطق الحيوية السابقة" . صحيفة ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 .
  116. ↑ مارتينيز، خوسيه (17 مارس 2022). "مدخل مترو الأنفاق المملوك للقطاع الخاص في وسط المدينة لا يزال مغلقًا بينما تسعى المدينة جاهدةً لإعادة تشغيله" . صحيفة ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 .
  117. ↑ رحال، إميلي؛ روسوف، هنري (25 مارس 2024). "تركيب حواجز مترو الأنفاق في محطة براينت بارك" . PIX11 . تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2024 .
  118. ↑ كولينز، كيث (11 يوليو 2024). "اكتشف كيف قد تتأثر خدمة مترو الأنفاق لديك في حال عدم تطبيق تسعير الازدحام" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 يوليو 2024 . 
  119. ١ ٢ ٣ "إشعار طلب عروض/نظرة عامة على المشروع A37149: خدمات التصميم والبناء لتحديثات إمكانية الوصول في محطتي شارع 42 - براينت بارك والجادة الخامسة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٣١ يناير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٩ مارس ٢٠٢٥ .
  120. ↑ خليفة، رامزي (28 أكتوبر 2025). "اكتملت أعمال تطوير محطة مترو غراند سنترال أخيرًا بعد سنوات من الإنشاء" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2025 .
  121. ↑ ستارك-ميلر، إيثان (17 ديسمبر 2025). "تحديثات مترو الأنفاق: مجلس إدارة هيئة النقل الحضري يوافق على مشروع إشارات خط التكييف ومصاعد جديدة في خمس محطات - ممولة بالكامل من رسوم الازدحام المروري" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2025 .
  122. ↑ سيلفيون (27 يونيو 2026). حملة "نايكي لكرة القدم - محطة براينت بارك" في 5 أفينيو - شارع 42، براينت بارك . تم الاطلاع عليها في 24 يوليو 2026 - عبر يوتيوب.
  123. ↑ هولاند، لوغان (1 يوليو 2026). "كيف حوّلت نايكي حديقة براينت إلى ملعب كرة قدم مصغر | amNewYork" . www.amny.com . تاريخ الاسترجاع: 24 يوليو 2026 .
  124. ↑ كورمان، جوزيف (29 ديسمبر 2016). "أسماء الخطوط" . thejoekorner.com . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2018 .
  125. ↑ براون، نيكول (17 مايو 2019). "كيف حصلت خطوط مترو الأنفاق التابعة لهيئة النقل الحضري على حروفها أو أرقامها؟ NYCurious" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 .
  126. ↑ فريدلاندر، أليكس؛ لونتو، آرثر؛ راودنبوش، هنري (أبريل 1960). "ملخص الخدمات في قسم IRT، هيئة النقل في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . نشرة قسم نيويورك . 3 (1). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 2-3 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 .
  127. ↑ «افتتاح خدمة مترو الأنفاق السريع إلى المعرض» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1939. ص 1. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 . 
  128. ↑ "قطاران سريعان من طراز IRT يختصران مسار خط فلاشينغ-تايمز سكوير". صحيفة نيويورك تايمز . 10 مارس 1953. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2022 . 
  129. ↑ "قطار سوبر إكسبريس في أول رحلة له من فلاشينغ: رحلة سريعة إلى تايمز سكوير لدرجة أنه يتجاوز بينغهام". نيويورك هيرالد تريبيون . 13 مارس 1953. ص 19. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1322299710 .   
  130. ↑ ليندر، برنارد (ديسمبر 1964). "تغيير الخدمة". نشرة قسم نيويورك . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية.
  131. ↑ «مترو الأنفاق في الجادة السادسة يُضيف خدمتين جديدتين - يوفر خدمات سريعة إلى كوينز وقطارات محلية إلى واشنطن هايتس - افتتاح المترو في 15 ديسمبر - تغييرات في مسارات الخطوط الأخرى لتحقيق سرعة أكبر وتقليل الازدحام» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2018 . 
  132. ↑ «سيبدأ تشغيل خط مترو الأنفاق في الجادة السادسة على مدار 24 ساعة لخدمة برونكس إكسبريس: تم نشر جدول مواعيد القطارات للافتتاح في تمام الساعة 12:01 صباحًا يوم الأحد 15 ديسمبر». نيويورك هيرالد تريبيون . 5 ديسمبر 1940. ص 15. ProQuest 1263335131 .  
  133. ↑ بيرلموتر، إيمانويل (27 نوفمبر 1967). "تغييرات نظام النقل العام BMT-IND تُحيّر الكثيرين؛ هيئة النقل تتلقى سيلاً من المكالمات من الركاب مع بدء تشغيل النظام الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2015 .
  134. ↑ راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  135. ↑ "غداء في محطة مترو الأنفاق يفتتح محطة" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 يونيو 1968. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2017 . 
  136. ↑ كابلان، موريس (2 يوليو 1968). "خط مترو الأنفاق الجديد يشهد بداية متعثرة؛ خدمة ساعات الذروة تعاني من مشاكل متنوعة في اليوم الأول" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 . 
  137. ↑ هوفمان، بول (1 يوليو 1968). "بدء تشغيل مترو الأنفاق بدون توقف اليوم - خط KK يربط 3 أحياء - تغييرات في مسارات أخرى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2016 . 
  138. ↑ «هيئة النقل تلغي 215 رحلة» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أغسطس 1976. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2017 . 
  139. ↑ بيت، ديفيد إي. (22 أكتوبر 1989). "هيئة النقل ترغب في إنهاء خدمة قطار المطار السريع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 10 يونيو 2023 . 
  140. ↑ صحيفة نيويورك تايمز (11 مارس 1990). "إيقاف خدمة مترو الأنفاق السريع في مطار جون إف كينيدي" . مدينة نيويورك : أوبزرفر-ريبورتر . ص 54. تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2016 . 
  141. ↑ التقرير السنوي عن جداول مواعيد الخطوط السريعة وتخطيط الخدمة لعام 1989. هيئة النقل في مدينة نيويورك، قسم تخطيط العمليات. 1 يونيو 1990. ص 56. 
  142. ↑ ليال، سارة (12 ديسمبر 1988). "جميع الركاب على متن القطار... إلى مكان ما... لتغييرات مترو الأنفاق!" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 . 
  143. ↑ ديوان، شايلا ك. (23 يوليو/تموز 2001). "للفرسان، ألغاز عديدة، مكتوبة بأحرف Q وD وW" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 16 مايو/أيار 2023 . 
  144. ↑ كيرشو، سارة (17 ديسمبر/كانون الأول 2001). "قطار V يبدأ الخدمة اليوم، مما يمنح ركاب كوينز خيارًا آخر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 مارس/آذار 2010. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2016 . 
  145. ↑ دي جيسوس، خوان (25 يونيو 2010). "المحطة الأخيرة: سكان نيويورك يودعون V و W" . WNBC . تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2010 .
  146. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "12: النقل". بيان الأثر البيئي النهائي لإعادة تقسيم منطقة شرق وسط المدينة والإجراءات ذات الصلة (ملف PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك . 2013. ص 124. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2021 . 
  147. 1 2 رقم 7 تمديد مترو الأنفاق - برنامج إعادة تقسيم وتطوير منطقة هدسون ياردز، البيان النهائي العام للأثر البيئي - الملحق S4 (ملف PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. 2004. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 .
  148. 1 2 بولاك، مايكل (19 أغسطس/آب 2007). "العالم السفلي الغامض" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 يناير/كانون الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو/تموز 2022 . 
  149. ١ ٢ ٣ "الفنون والتصميم - الفن الدائم لمدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في ١٥ يونيو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ يوليو ٢٠٢٢ .
  150. ↑ نيومان، آندي (27 ديسمبر/كانون الأول 2004). "فسيفساء مترو الأنفاق تحوّل الركاب إلى فلاسفة تحت الأرض" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مارس/آذار 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو/تموز 2022 . 
  151. ↑ "التصوير الفوتوغرافي" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2023 .
  152. ↑ "الهروب الكبير" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2023 .
  153. ↑ "مطلوب نزهة طويلة تحت الجادة السادسة" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ يونيو ١٩٣٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ يوليو ٢٠٢٢ . 
  154. ↑ كان، إي جيه؛ روس، هارولد (4 مايو 1940). "تحت الأرض" . مجلة نيويوركر. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2015 .
  155. 1 2 3 4 "ممر مشاة بطول 8 بنايات في مترو الأنفاق الجديد على وشك الانتهاء: نفق للمشاة يربط محطتي شارع 34 وشارع 42 أسفل الجادة السادسة". نيويورك هيرالد تريبيون . 9 أبريل 1940. ص 20. ProQuest 1260972732 .  
  156. ↑ "أنفاق المشاة" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 أبريل 1940. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 . 
  157. ↑ دايموند، راندي (22 مارس 1991). "اغتصاب في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 12. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 . 
  158. ↑ "رؤية نفقية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 30 مارس 1991. ص 19. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 . 
  159. ↑ «بنك أوف أمريكا ومؤسسة دورست يضعان حجر الأساس لبرج بنك أوف أمريكا في وان براينت بارك بمدينة نيويورك» (بيان صحفي). شركة بنك أوف أمريكا. 2 أغسطس/آب 2004. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر/تشرين الأول 2007. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2007 .
  160. ↑ "وان براينت بارك" . مؤسسة دورست . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  161. ↑ سنونيان، ديبورا (نوفمبر 2004). "ينمو اللون الأخضر... وينمو وينمو وينمو" (ملف PDF) . السجل المعماري . المجلد 192. ص 45. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .  
  162. 1 2 3 4 5 "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: وسط غرب المدينة" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2015 .
  163. ١ ٢ ٣ ٤ "تحليل إمكانية الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة في محطة شارع ٤٢ لعام ٢٠١٧" . هيئة النقل في مدينة نيويورك. ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٥ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠٢٢ .
  164. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق D، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  165. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق F، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  166. ↑ "جدول مواعيد قطار الأنفاق B، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  167. ↑ "جدول مواعيد قطار الأنفاق M، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  168. ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  169. ↑ ياكاس، بن (8 سبتمبر 2021). "صور: فسيفساء نيك كيف تزين ممر النقل الجديد في شارع 42" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2021 .
  170. 1 2 زورنوسا، لورا (6 سبتمبر 2021). "نيك كيف يتعمق في سيمفونية من الزجاج" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 . 
  171. ↑ دوغيرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوغيرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  172. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 7، ساري المفعول اعتبارًا من 23 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2025 .
  173. ↑ واصف، ميرا (18 يوليو 2025). "تركيب حواجز على أرصفة 56 محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك" . PIX11 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2025 .
  174. ↑ روسو-لينون، باربرا (20 يوليو 2025). "هذه محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك التي تحتوي الآن على حواجز حماية للأرصفة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2025 .
  175. ↑ "هيئة النقل الحضري تُجرّب البيع بالتجزئة الافتراضي في مترو الأنفاق" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 30 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2022 .

nycsubway.org:

آحرون:

عرض الشوارع في خرائط جوجل: