خطوط ماك روبرتسون ميلر الجوية

كانت خطوط ماك روبرتسون ميلر الجوية ( MMA ) شركة طيران غرب أسترالية عملت بين عامي 1927 و 1993 . خدمت الشركة وجهات متغيرة في غرب أستراليا والإقليم الشمالي ، مع التركيز على الرحلات بين بيرث وداروين مرورًا بمدن في منطقتي بيلبارا وكيمبرلي . بعد استحواذ شركة أنسيت للنقل عليها عام 1968، نمت MMA لتصبح ثالث أكبر شركة طيران في أستراليا. فقدت الشركة تدريجيًا هويتها المستقلة تحت ملكية أنسيت، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى أنسيت غرب أستراليا قبل أن تُدمج بالكامل في أنسيت أستراليا في أوائل التسعينيات.

في عام 1919، اشترى هوري ميلر طائرة من طراز أرمسترونغ ويتوورث إف كيه 8 من المملكة المتحدة، وأسس شركة الطيران التجاري في روتشستر، فيكتوريا . وفي 8 أكتوبر 1920، سجل الشركة رسميًا. وفي عام 1927، بدأت الشركة بتسيير رحلات أسبوعية بين أديلايد وجبل غامبير باستخدام طائرة من طراز إيركو دي إتش 9. ^{[ 1 ]}

إن النجاح الأولي لتشغيل طائرة DH.9 إلى بروكن هيل دفع ميلر إلى البحث عن استثمار لشراء طائرة أكبر وأكثر ملاءمة لخدمة الخطوط الجوية المنتظمة.

لقد تواصل مع ماكفيرسون روبرتسون ، الذي أصبح مليونيراً بفضل نجاح أعماله في مجال الحلويات، وكان معروفاً بأنه فاعل خير وداعم للطيران في أستراليا.

وافق روبرتسون على تمويل شراء طائرة دي هافيلاند جاينت موث ذات المحرك الواحد، والتي تتسع لثمانية ركاب. ستُملك الطائرة لشركة جديدة، هي شركة ماك روبرتسون-ميلر للطيران ، التي تأسست رسميًا في مايو 1928. سيحتفظ هوري ميلر بالسيطرة على شركة الطيران التجارية المحدودة، مع حصوله على راتب وحصة أقلية في شركة ماك روبرتسون-ميلر للطيران الجديدة. أُديرت شركة الطيران من مكتب ماك روبرتسون في أديلايد، بدعم من المقر الرئيسي للشركة في ملبورن ، والذي وفّر قدرات إدارية وقانونية أساسية في السنوات الأولى للشركة.

سُميت طائرة "العثة العملاقة" باسم " الذهب القديم" تيمناً بأحد أشهر ألواح الشوكولاتة التي تنتجها شركة ماك روبرتسون . وحرصاً منه على الترويج، طلب روبرتسون ملء مقصورة " الذهب القديم" بحلويات ماك روبرتسون لرحلة التوصيل إلى أديلايد ، حيث وُزعت على الحضور.

كانت أول خدمة مجدولة لشركة MMA من أديلايد إلى رينمارك في 26 أبريل 1928، وانضمت إليها لاحقًا رحلات جوية إلى بروكن هيل، وجبل غامبير ، وجزيرة كانغارو ، حيث تم استخدام طائرة ميلر الخاصة DH.9 لتقديم الخدمات مع ازدياد الطلب.

لتعزيز قدرات شركة MMA، كانت هناك حاجة إلى طائرة ثانية. استورد ميلر طائرة فوكر يونيفرسال من الولايات المتحدة، مما أدى إلى بدء علاقة طويلة الأمد بين MMA والشركة المصنعة الهولندية. كما تم إنشاء مدرسة طيران في ماونت غامبير، باستخدام طائرة دي هافيلاند دي إتش 60 موث .

في عام ١٩٣٤، أُعلن عن بدء الحكومتين البريطانية والأسترالية خدمة البريد الجوي بين لندن وأستراليا. تولت شركة إمبريال إيرويز تسيير رحلات بين لندن وسنغافورة ، بينما تولت شركة كانتاس تسيير رحلات بين بريسبان وداروين وسنغافورة. كما عرضت الحكومة الأسترالية عقودًا على شركات الطيران الأسترالية لتشغيل خطوط البريد الجوي الداخلية التي تربط عواصم الولايات والموانئ الرئيسية الأخرى في جميع أنحاء البلاد بهذه الخدمة، على أن تحصل هذه الخطوط على دعم حكومي.

حصل هوري ميلر على موافقة ماك روبرتسون بأن تتقدم شركة MMA بعرض لتشغيل خط سكة حديد بين بيرث في غرب أستراليا وكاثرين في الإقليم الشمالي . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

تمكّنت الإدارات الإدارية والمحاسبية في شركة ماك روبرتسون من إعداد عرض مفصّل وجذاب، ما أهّل شركة MMA للفوز بالعقد، على الرغم من عدم وجود أي تواجد أو خدمات لها في غرب أستراليا. وكان من المقرر أن تبدأ خدمات البريد الجوي في أكتوبر 1934.

بعد إبرام العقد، غادرت شركة ماك روبرتسون-ميلر للطيران مدينة أديلايد ونقلت مقر عملياتها إلى بيرث. أجرى هوري ميلر بنفسه مسحًا للمسارات الجوية من بيرث، على طول ساحل غرب أستراليا، وصولًا إلى منطقة كيمبرلي ، كما أنشأ وكلاء ومكاتب، ووفر خدمات الصيانة والوقود. ساد استياء كبير في غرب أستراليا من مشروع ميلر، إذ نُظر إلى شركة ماك روبرتسون-ميلر للطيران على أنها شركة "دخيلة" تحل محل شركة الخطوط الجوية الرائدة غرب أستراليا التي أسسها نورمان بريرلي . بعد هذا المسح الأولي، نجح ميلر في طلب نقل عقد البريد في غرب أستراليا إلى ميناء دالي ووترز بدلًا من كاثرين، نظرًا لافتقار هذا الميناء إلى مرافق أرضية مناسبة وتعرضه لسوء الأحوال الجوية.

كانت خدمة النقل الجوي بين بيرث ودالي ووترز تُشغَّل في البداية بثلاث طائرات خفيفة من طراز دي هافيلاند دراغون . كانت الطائرات، المتجهة شمالًا من بيرث، تتوقف في جيرالدتون ، كارنارفون ، أونسلو ، روبرن ، ويم كريك ، بورت هيدلاند ، بروم ، ديربي ، نونكانبا ، فيتزروي كروسينغ ، هولز كريك ، أورد ريفر ، ويف هيل ، فيكتوريا ريفر ، ودالي ووترز. وكانت رحلة العودة تتوقف في الموانئ نفسها. استغرقت الرحلة في كل اتجاه أربعة أيام، وكان الطيران مقتصرًا على ساعات الصباح الباكر، نظرًا لارتفاع درجات الحرارة في فترة ما بعد الظهر وكثرة العواصف الرعدية المسائية التي جعلت الطيران في أوقات أخرى شديد الخطورة. ^{[ 5 ]} أصبح هذا المسار، والعديد من هذه الوجهات الرئيسية، الخط الرئيسي لشركة MMA طوال فترة وجودها.

سرعان ما بدأت خدمة نقل جوي إلى مزارع الماشية في منطقة كيمبرلي، غرب أستراليا، عبر نهر أورد باستخدام طائرة دي هافيلاند فوكس موث . وبحلول نهاية عام 1934، تم شراء طائرات إضافية من طراز دراغون وفوكس موث وشحنها من بريطانيا لتلبية الطلب المتزايد. وفي عام 1938، حصلت شركة MMA على طائرات جديدة أكبر حجماً ذات أداء ومدى أفضل، بما في ذلك طائرتان من طراز لوكهيد إلكترا وطائرتان من طراز دي هافيلاند إكسبريس بأربعة محركات . وقد تم الحصول على طائرات إكسبريس بموجب اتفاقية جديدة بين الحكومة الأسترالية وشركة كانتاس وشركة MMA، والتي بموجبها أصبح مسار MMA ينتهي في داروين بدلاً من دالي ووترز، مما يوفر خدمة جوية حقيقية - وإن كانت غير مباشرة - عبر غرب أستراليا بين العواصم. ^{[ 5 ]}  

خلال الحرب العالمية الثانية ، تقلصت خدمات شركة ماك روبرتسون-ميلر للطيران (MMA) إلى شمال غرب وشمال أستراليا، وتم تجنيد العديد من طائراتها للخدمة العسكرية. كانت إدارة الطيران المدني التابعة للحكومة الأسترالية تُشرف على استخدام وتخصيص طائرات الركاب، وقد فُقدت عدة طائرات من أسطول MMA في حوادث. اشترت إدارة الطيران المدني أسطولًا من طائرات دوغلاس داكوتا العسكرية السابقة لإعادة إحياء خدمات النقل الجوي الداخلي الأسترالية بعد الحرب، لكن شركة ماك روبرتسون-ميلر للطيران لم تكن ضمن هذه الطائرات في البداية. بعد احتجاجات، تم توفير طائرة واحدة من طراز C-47 مُعدّلة لتُصبح طائرة ركاب، وقامت بأول رحلة لها من بيرث إلى ديربي (عبر موانئ وسيطة) في نوفمبر 1945. نُقلت هذه الطائرة إلى شركة TAA في عام 1947، وبحلول ذلك الوقت كانت شركة ماك روبرتسون-ميلر قد امتلكت طائرتين من طراز DC-3.

وفي نهاية المطاف، قامت شركة MMA بتشغيل تسع طائرات من طراز DC-3، وجميعها كانت طائرات عسكرية سابقة من طراز C-47 أو C-53 (الأخيرة تفتقر إلى الأرضية المقواة وباب المقصورة الأكبر اللازم لعمليات الشحن).

استمر تشغيل طائرات لوكهيد إلكترا المتبقية لفترة من الزمن، لكن شركة الطيران قررت اعتماد طائرات دي سي-3 كمعيار لخدماتها الرئيسية من بيرث إلى بيلبارا وكيمبرلي وداروين. وتم استخدام طائرات أفرو أنسون العسكرية السابقة المُجددة (تم شراء ست منها) في رحلات "محطات الإمداد" التي تخدم مزارع الماشية في كيمبرلي انطلاقًا من داروين وديربي، وفي بيلبارا انطلاقًا من بورت هيدلاند، وفي جولد فيلدز انطلاقًا من كالغولري . كما هيمنت طائرات أنسون على ما عُرف بـ"رحلات الإرساليات"، التي بدأت مع توسع شركة MMA لعملياتها خارج داروين إلى الإقليم الشمالي . وقد ربطت هذه الرحلات محطات الإرساليات المسيحية في أرض أرنهيم وشبه جزيرة غوف بمحطة غروت إيلاند .

في مطلع حقبة ما بعد الحرب لشركة طيران مانشستر (MMA)، وقع حادث خطير في الثاني من يوليو عام ١٩٤٩. تحطمت طائرة من طراز DC-3 تحمل الرقم التسجيلي VH-MME بعد وقت قصير من إقلاعها من بيرث في الساعات الأولى من الصباح، مما أسفر عن فقدان الطائرة بالكامل وجميع ركابها البالغ عددهم ١٨ شخصًا. لم تتمكن تحقيقات إدارة الطيران المدني ، وجلسة تحقيق قضائي، ومحكمة تحقيق من تحديد سبب قاطع للحادث، إلا أنها كشفت عن العديد من أوجه القصور المؤكدة والمحتملة في أنظمة التدريب والتشغيل والإدارة الخاصة بشركة MMA. كان السبب الأرجح للتحطم هو التحميل غير الصحيح للطائرة، مما أدى إلى عدم استقرارها الطولي، بالإضافة إلى عدم اكتمال سجلات الرحلة الخاصة بقائمة الركاب والحمولة. درست إدارة الطيران المدني إمكانية إلغاء رخصة تشغيل شركة MMA، لكنها تراجعت عن ذلك بعد تلقيها تأكيدات سريعة من شركة الطيران بتطبيق إجراءات جديدة. سارعت هيئة الطيران المدني إلى التخلي عن الإجراءات غير المنظمة التي نشأت في سنواتها الأولى وخلال سنوات الحرب الفوضوية وغير المنظمة، وإلى إدخال التدريب الرسمي والتحقق للطيارين الذين تعلموا مهنتهم خلال العمليات الحربية في ظل ظروف عسكرية. ^{[ 6 ]}

في ذلك الوقت، تبنت شركة MMA العديد من خصائصها المميزة. فقد كانت جميع طائراتها من طراز DC-3 تعمل بطلاء معدني مصقول ، وذلك بهدف خفض تكاليف التشغيل من خلال الاستغناء عن طلاء الطائرة وتوفير وزن صغير ولكنه مهم (مما يسمح بحمل حمولة ووقود أكبر). وتم تزويد طواقم MMA بعبوات كبيرة من مواد التلميع ، وكان يُتوقع منهم الحفاظ على لمعان الطائرات أثناء فترات التوقف على طول المسار. وأصبحت نظافة طائرات MMA، حتى عند تشغيلها في مهابط طائرات ريفية نائية ذات حماية ومرافق محدودة، سمة بارزة للشركة.

وكذلك كان الحال بالنسبة لمعايير الصيانة العالية والاكتفاء الذاتي لقسم الهندسة. ونظرًا لبُعد شركة MMA النسبي عن مراكز الخدمة الأسترالية الرئيسية في فيكتوريا ونيو ساوث ويلز ، ولأن هيكل خطوط الطيران قد يسمح للطائرات بالتحليق لمسافة تزيد عن 4000 كيلومتر (2500 ميل) من القاعدة الهندسية في بيرث، فقد كان مهندسو MMA، على غير العادة، حاصلين على تراخيص متعددة - حيث كان المتدربون يتلقون تدريبًا في جميع أنواع هندسة الطيران (مثل هيكل الطائرة، والمحركات، والكهرباء، والهيدروليكا، والأجهزة) بدلاً من التخصص في مجال واحد. كما أنتجت هندسة MMA الكثير من المعدات الإضافية للشركة، بما في ذلك نوع مُصمم خصيصًا من أجهزة الكمبيوتر التناظرية لحساب أوزان وتوازن طائرات DC-3، ومعدات أرضية مثل السلالم المتنقلة ومنصات تدوير الطائرات، وتجهيزات المقصورة مثل عربات الطعام وسخانات المياه . كانت شركة MMA أول شركة طيران تحصل على موافقة التصميم الهندسي من إدارة الطيران المدني، مما سمح للشركة بدرجة غير مسبوقة من الاستقلالية لتكييف وتعديل طائراتها وصيانتها مع إشراف أقل مباشرة - وهو وضع مُنح بسبب سجل MMA الحافل بالموثوقية والصيانة الدقيقة.  

في أربعينيات القرن العشرين، قامت شركة ماك روبرتسون ميلر (MMA) بتوحيد علامات تسجيل أسطولها، فأصبحت جميعها تحمل الرمز VH-MMx (مثل VH-MMA وVH-MMB وVH-MMC وغيرها)، وسُميت طائراتها من طراز DC-3 بأسماء أنهار في غرب أستراليا. وزودت ماك روبرتسون ميلر طواقمها بسترات عسكرية بلون الكاكي بدلاً من الزي البحري الذي فضّلته معظم شركات الطيران الأخرى. وحتى خمسينيات القرن العشرين، استمر تقديم العديد من المأكولات والمشروبات على متن رحلات MMA من كتالوج ماك روبرتسون ، مما يعكس شراكة ماكفيرسون روبرتسون في السنوات الأولى للشركة، واحتفاظ شركة الحلويات بحصة الأغلبية في MMA.

في عام 1955، اندمجت شركة ماك روبرتسون ميلر للطيران مع منافستها الإقليمية الوحيدة، شركة الخطوط الجوية (واشنطن)، حيث امتلكت ماك روبرتسون 62% من أسهم الشركة الجديدة التي أصبحت تُعرف رسميًا باسم خطوط ماك روبرتسون ميلر الجوية. ^{[ 7 ]} أدى هذا الاندماج إلى نقل أسطول طائرات دي هافيلاند دوف التابع لشركة الخطوط الجوية (واشنطن) إلى مطار ماك روبرتسون ميلر، ليحل محل طائرات أنسون في الرحلات القصيرة بين المطارين، وكانت آخر رحلة لطائرة أنسون إلى مطار ماك روبرتسون ميلر في عام 1962.

ورثت هيئة مطارات غرب أستراليا الموسعة خطوط طيران غرب أستراليا المتجهة جنوب وشرق بيرث إلى ألباني وإسبيرانس ، بالإضافة إلى شبكة كثيفة من الخدمات المحلية "حسب الحاجة" لمحطات تربية الماشية والمزارع والمستوطنات في منطقة ويت بيلت . كما تضمن المسار الموسع أحد أقصر خطوط الطيران المنتظمة في العالم ، وهو الرحلة القصيرة إلى جزيرة روتنيست التي تبعد 18 كيلومترًا (11 ميلًا) عن ساحل بيرث. 

بعد هذا الاندماج، قامت شركة ماك روبرتسون ميلر إيرلاينز الجديدة بتشغيل شبكة تمتد لأكثر من 32000 كيلومتر (20000 ميل) ، من إسبيرانس في غرب أستراليا إلى غروت إيلاندت في الإقليم الشمالي. ^{[ 1 ]} 

كان مشروع نقل لحوم الأبقار جوًا جزءًا مميزًا من عمليات شركة MMA بين عامي 1950 و1962 . وكان هذا المشروع عبارة عن نقل ذبائح الأبقار من محطة غلينروي إلى ميناء ويندهام الساحلي . تأسس مشروع نقل لحوم الأبقار جوًا في الأصل كشراكة بين مربي الماشية في كيمبرلي وشركة MMA وشركة الخطوط الجوية الوطنية الأسترالية . وبدلًا من نقل الماشية برًا إلى ويندهام للذبح (حيث كانت تصل غالبًا في حالة سيئة)، تم بناء مسلخ في غلينروي، بالإضافة إلى مهبط طائرات جديد تمامًا مناسب لجميع الأحوال الجوية، فضلًا عن مرافق الصيانة وأماكن إقامة لأطقم الطائرات. كانت الأبقار تُذبح وتُغلف وتُبرد في غلينروي، ثم تُنقل جوًا إلى ويندهام، في غضون ساعات قليلة بدلًا من رحلة برية شاقة تستغرق ستة أسابيع. قامت شركة MMA بتحويل طائرة DC-3 إلى طائرة شحن، بما في ذلك إزالة نظام الطيار الآلي ، وعزل الصوت، ومعدات منع التجمد (نظراً لدفء الطقس خلال موسم الشحن)، وذلك لزيادة الحمولة إلى أقصى حد، مما سمح بنقل 3 أطنان (6720 رطلاً) من لحوم البقر في كل رحلة، بمعدل ثلاث رحلات ذهاباً وإياباً يومياً. انسحبت شركة ANA من خدمة "إير بيف" عام 1953، تاركةً لشركة MMA تشغيل الخدمة سنوياً بنفس الطائرة، وكان طاقمها يتمركز في غلينروي طوال موسم لحوم البقر (عادةً من مايو إلى سبتمبر) من كل عام. وفي السنوات اللاحقة، كان يتم تناوب الطواقم بين غلينروي وغلينروي. انتهت الخدمة عام 1962 عندما جعلت تحسينات الطرق في كيمبرلي نقل الماشية الحية إلى المسالخ الساحلية براً أكثر جدوى من حيث التكلفة. 

منذ اندماجها مع شركة الخطوط الجوية (غرب أستراليا)، بدأت شركة MMA المُعاد هيكلتها حديثًا بدراسة إدخال طائرات التوربينية المروحية لتسريع رحلاتها الطويلة المدى ، والتي كانت لا تزال تستغرق يومين كاملين على خط بيرث-داروين الرئيسي. في عام 1959، تم الاتفاق على أن تتولى MMA طلبية طائرة فوكر F27 من شركة ترانس أستراليا إيرلاينز، ودخلت الخدمة في ديسمبر 1959. مع طائرة F27، أصبح بالإمكان إتمام الرحلة على الخط الرئيسي في يوم واحد، مع تحليق أكثر راحة على ارتفاعات عالية بفضل نظام ضغط المقصورة ، ولأول مرة على متن رحلات MMA، تم تقديم وجبات ساخنة أثناء الرحلة. نظرًا لعدم قدرة MMA على شراء المزيد من طائرات F27 بنفس السعر المُناسب لطائرة VH-MMS، تولت تلك الطائرة جميع رحلات MMA بين بيرث وداروين، بينما تولى أسطول طائرات DC-3 الرحلات الأبطأ ذات التوقفات الأكثر، بالإضافة إلى الرحلات الفرعية على جدول رحلات MMA. تماشيًا مع سرعتها وخدمتها الفريدة، طُليت طائرة RMA Swan بطلاء جديد باللون الأزرق الداكن/الأبيض/الأزرق الفاتح، وحملت شعار "خدمة جيت ستريم". وشهد بدء تشغيلها بمحركات التوربينية المروحية إطلاق شعار MMA جديد باللون الأحمر، وشعار آخر يضم بجعة سوداء ( الطائر الوطني لولاية غرب أستراليا، والذي يرمز أيضًا إلى نهر سوان الذي سُميت الطائرة باسمه، والذي يمر عبر ميناء بيرث، الميناء الرئيسي لشركة MMA). وباعتبارها الطائرة الوحيدة ذات المحركات التوربينية المروحية التابعة لشركة MMA، فقد تم تشغيلها بأقل وقت توقف ممكن للصيانة والخدمة، حيث بلغ متوسط ​​ساعات طيرانها أكثر من عشر ساعات يوميًا، وسجلت أكثر من 3000 ساعة طيران في عامها الأول من التشغيل. 

كان النجاح التشغيلي لأول طائرة من طراز MMA F27 واضحًا، لكن الشركة كانت لا تزال بحاجة إلى تمويل إضافي لطلب المزيد من هذه الطائرات. في الوقت نفسه، كانت شركة ماك روبرتسون تسعى لبيع أسهمها في MMA لتمويل أعمالها الأساسية في مجال صناعة الحلويات. وكان ريج أنسيت ، مالك شركة أنسيت للنقل ، قد بدأ في بناء شركته لتصبح لاعبًا رئيسيًا على المستوى الوطني في أواخر الخمسينيات. استحوذت أنسيت على شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) عام 1957 (مُنشئةً بذلك شركة أنسيت-ANA) وشركات طيران إقليمية رئيسية في نيو ساوث ويلز وجنوب أستراليا . ولما رأت أنسيت فرصةً سانحةً للتوسع في غرب أستراليا، اشترت حصة ماك روبرتسون في MMA، كما اشترت أيضًا الأسهم التي كان يملكها المؤسس هوري ميلر ، مما أدى إلى امتلاك أنسيت 70% من أسهم MMA اعتبارًا من أبريل 1963. ^{[ 4 ] [ 8 ]}

أتاحت عملية الشراء تمويلًا جديدًا لشراء المزيد من طائرات إف-27 لشركة أنسيت. في غضون ذلك، تم استئجار طائرات إف-27 من أسطول أنسيت-أيه إن إيه الحالي ومن الخطوط الجوية الفلبينية لمواكبة الزيادة الكبيرة في حركة المسافرين على خطوط إم إم إيه في أوائل الستينيات. نُقلت طائرة إف-27 واحدة بشكل دائم من أنسيت إلى إم إم إيه في عام 1964، ووصلت طائرتان جديدتان في عامي 1966 و1968.

جاء استحواذ أنسيت في الوقت المناسب، إذ كانت غرب أستراليا على وشك أن تشهد زيادة هائلة في حركة المرور مع بدء عمليات التعدين واسعة النطاق في منطقة بيلبارا . بدأ منجم غولدزورثي عملياته في عام 1965، مُصدِّرًا خام الحديد من ميناء هيدلاند (وانضم إليه لاحقًا منجم نيومان ) ، بينما بدأ منجم ماونت توم برايس عملياته في عام 1966، مُصدِّرًا عبر دامبير وكارثا . بدأ إنتاج النفط في جزيرة بارو في عام 1964. كما شهد عام 1963 اتفاقية إنشاء محطة الاتصالات البحرية هارولد إي. هولت في إكسموث ، بينما في كيمبرلي، بدأ مشروع ري نهر أورد في عام 1960، مُبشِّرًا بازدهار زراعي.

في الإقليم الشمالي، استُبدلت "رحلات الإرساليات" القديمة، التي كانت تتطلب في الأصل توقفات عديدة في مهابط طائرات نائية وغير مجهزة لدعم المستوطنات الصغيرة والبعثات المسيحية، بخدمات منتظمة لتزويد عمليات تعدين البوكسيت الجديدة. بدأ تشغيل منشأة نابالكو في غوف عام 1964، وكذلك منجم خام المنغنيز التابع لشركة غروت إيلاندت للتعدين في غروت إيلاندت .

أدت هذه الأنشطة مجتمعةً إلى زيادة كبيرة في حركة النقل الجوي على خطوط شركة MMA، مما جعل طائرات DC-3 تعمل بكامل طاقتها. في عام 1964، أفادت MMA أن أسطولها سجل أكثر من 87,000 ساعة طيران، ونقل ما يقارب 70,000 راكب، وأكثر من 3,000 طن (6.7 مليون رطل) من الشحن الجوي، و 180 طنًا (400,000 رطل) من البريد الجوي . ومع استحواذها على شركة Ansett، توفرت الأموال اللازمة لطلب المزيد من طائرات Fokker F27، بالإضافة إلى عقود إيجار قصيرة الأجل لطائرات F27 و Douglas DC-4 من Ansett-ANA. وفي نهاية المطاف، قامت MMA ببناء أسطول مكون من ست طائرات F27، مع إخراج طائرات DC-3 تدريجيًا من الخدمة، وتخصيص ما تبقى من الأسطول للشحن، والرحلات القصيرة بين المحطات، وأعمال المسح الجوي، وعمليات التأجير.  

اشترت شركة MMA أيضًا طائرة Piaggio P.166 ذات ثمانية مقاعد لخدمة عمليات النفط في جزيرة بارو ونقل فرق المسح والتفتيش للمناجم. كما شُغّلت ثلاث طائرات Twin Otter لخدمة عمليات التعدين في يامبي ساوند وتوم برايس ، بالإضافة إلى رحلات المحطات التقليدية في كيمبرلي. ^{[ 9 ]} كانت طائرة Piaggio مملوكة رسميًا لشركة الطيران التجاري - وهي شركة الطيران الأصلية التي أسسها هوري ميلر عام 1919 - وتُشغّلها. وقد تم الاستحواذ عليها كجزء من صفقة استحواذ Ansett على MMA، ثم دُمجت في الشركة الأم، وأصبحت تُستخدم الآن لأغراض المحاسبة لتمييز هذه العمليات المختلفة. 

في عام 1966، أعلنت شركة MMA أنها أصبحت ثالث أكبر شركة طيران محلية في أستراليا (بعد أنسيت-ANA وTAA)، حيث تخدم 97 وجهة وتنقل أكثر من 100,000 مسافر في ذلك العام. ويتجاوز طول مسارات MMA المجدولة حاليًا طول مسارات أنسيت-ANA بقليل. كما زادت حمولة الشحن التي نقلتها MMA بأكثر من 50% خلال الفترة 1965-1966.

أدى نمو المدن في منطقة بيلبارا إلى تغيير مسار حركة النقل الجوي لشركة MMA ، فبدلاً من الاعتماد على عقود البريد بين بيرث وداروين، مع توقفات وسيطة ضرورية في الغالب، أصبحت مواقع مثل بورت هيدلاند وكارثا وكونونورا مراكز نقل رئيسية بحد ذاتها. وساهم أداء طائرات F27 في تحويل بيرث إلى مركز محوري بدلاً من محطة نهائية، مع توفير خدمات مباشرة أكثر تنطلق إلى وجهات رئيسية. وتزامن ذلك مع تغييرات في تشريعات الطيران الأسترالية التي أتاحت نمو شركات الطيران التجارية من "المستوى الثالث" ، وهي شركات أصغر حجماً تُشغّل خدمات محلية وإقليمية بطائرات أخف وزناً. كما شهدت المناطق النائية سابقاً، نتيجة مباشرة لتصنيع معظم أنحاء غرب أستراليا، تحسناً مستمراً في شبكات الطرق. كل هذه العوامل مكّنت شركة MMA من تقليص رحلاتها التي كانت تتوقف في محطات متعددة بشكل كبير، والتركيز على الطرق الرئيسية بين بيرث وداروين عبر بيلبارا. وشهد هذا التغيير أيضاً إلغاء خدمات شركة الخطوط الجوية (غرب أستراليا) السابقة المتجهة شرقاً إلى ألباني وإسبيرانس. وشملت الاستثناءات الخدمة طويلة الأمد بين بيرث وكالجورلي (التي شهدت بدورها إنتاجًا مزدهرًا في منجم فيميستون المفتوح ) والطريق الساحلي من بيرث إلى جيرالدتون وكارنارفون - وهو بقايا طريق البريد الجوي الأصلي من عام 1934.   

مع أخذ هذه الحركة المرورية الجديدة في الاعتبار، ومواجهة الحركة المرورية المتزايدة باستمرار، بدأت شركة MMA الاستعدادات لبدء عمليات الطائرات النفاثة باستخدام طائرة فوكر F28 .

في غضون ذلك، تولت شركة MMA تشغيل طائرة فيكرز فايسكونت من شركة أنسيت-ANA في عام 1968. وقد وفرت هذه الطائرات التوربينية ذات المحركات الأربعة سعة مطلوبة بشدة، فضلاً عن أدائها المماثل لما هو متوقع من طائرة F28. وتوقفت عمليات تشغيل طائرات فايسكونت فجأة بعد تحطم رحلة ماك روبرتسون ميلر إيرلاينز رقم 1750 ، والذي تبين أنه ناجم عن تآكل هيكلي.

في نوفمبر 1968، استحوذت شركة أنسيت على ملكية شركة إم إم إيه بالكامل، بعد شراء النسبة المتبقية البالغة 30%. ^{[ 4 ]} وتم إعادة طلاء الطائرات تدريجيًا وفقًا لتصميم أنسيت الجديد بالأبيض والأحمر والأسود. ويعكس هذا الاندماج في أنسيت توجهًا عامًا من الشركة الأم لدمج فروعها الإقليمية في عملياتها وهويتها.

أُجريت آخر رحلة رسمية مجدولة لطائرة دي سي-3 تابعة لشركة إم إم إيه في يناير 1969، وحينها تمكنت الشركة من الإعلان عن امتلاكها أسطولاً كاملاً من الطائرات النفاثة (طائرات إف-27 ذات المحركات التوربينية المروحية، وطائرات توين أوتر، وطائرة إف-28 النفاثة التي كانت قيد التطوير آنذاك - بينما كانت طائرة بياجيو الوحيدة تُشغل فقط على أساس الرحلات المستأجرة). وقد تم الاحتفاظ بطائرة دي سي-3 واحدة كانت تُستخدم في عمليات شركة إير بيف للعمل في الرحلات المستأجرة حتى مارس 1970. 

لم يكن من المتوقع أن يتم تسليم طلبات شركة MMA لطائرات فوكر F28 النفاثة حتى منتصف عام 1970، ولكن مع الخسارة غير المتوقعة لطائرات فيسكونت، كان هناك نقص في السعة لعام 1969. وافقت MMA على عقد إيجار لمدة 10 أشهر لطائرة F28 مع مكان مبكر في قائمة البناء مع مالكها المقصود، شركة الطيران النرويجية براثينز ، التي قامت بأول رحلة مجدولة لها لصالح MMA في 2 سبتمبر 1969 من بيرث إلى بورت هيدلاند.

دخلت أولى طائرات F28 التي طلبتها شركة MMA الخدمة في يونيو 1970. طلبت شركة أنسيت خمس طائرات من طراز F28-1000 تتسع لـ 65 راكبًا، أربع منها كانت مخصصة في الأصل لشركة MMA، بينما خُصصت الرابعة لشركة طيران نيو ساوث ويلز . ^{[ 10 ]} لم يشهد النقل الجوي في نيو ساوث ويلز النمو المتوقع، وكانت تكلفة تشغيل الطائرة النفاثة غير اقتصادية، لذا نُقلت هذه الطائرة إلى MMA في عام 1971، وبحلول نهاية عام 1972، أُخرجت جميع طائرات F27 التابعة لشركة MMA من الخدمة. أُخرجت طائرات توين أوتر وطائرة بياجيو الوحيدة من الخدمة في عام 1977، مما أنهى خدمات النقل بين المحطات وحوّل MMA إلى شركة طيران تعتمد على نوع واحد من الطائرات النفاثة. تم الاستحواذ على "رحلات المهمة" القديمة في أرض أرنهيم وشبه جزيرة جوف من قبل جمعية الطيران التبشيري ، واستُبدلت في جداول MMA برحلات مباشرة من وإلى جوف وجزيرة غروت إيلاند ، بواسطة طائرات F28 التي كانت ستتوقف في داروين بين الرحلات من وإلى بيرث.

اشتهرت عمليات شركة MMA بطائرات F28 بكونها عمليات طيران نفاثة مكثفة في مطارات كانت آنذاك غير متطورة نسبيًا. وحتى ثمانينيات القرن الماضي، كان مطار بورت هيدلاند (الذي أُنشئ مع إدخال الطائرة VH-MMJ عام 1969) المطار الوحيد الذي تخدمه MMA بين بيرث وداروين والذي يمتلك نظام مراقبة جوية خاص به . لم تكن هناك خدمات مراقبة جوية على طول المسار، ولا تغطية رادارية خارج المحاور الرئيسية في طرفي المسار. قبل عام 1977 (عندما بدأت TAA بتسيير رحلات بين بيرث وداروين عبر بورت هيدلاند)، لم تكن غرب أستراليا تمتلك مسارات جوية مُخططة شمال بيرث. كانت طائرات F28 التابعة لشركة MMA، والتي تعمل على ارتفاع 9100 متر (30000 قدم) أو أكثر وبسرعة أرضية تزيد عن 740 كم/ساعة (400 عقدة) ، تُشغل بأساليب لم تتغير كثيرًا منذ أيام طائرة DC-3، مع اعتماد أساسيات الملاحة اللاسلكية VOR و NDB ، والاتصالات عالية التردد ، وقواعد الفصل القياسية التي تقع على عاتق أطقم الطائرات.   

كانت عمليات الهبوط في المطارات الصغيرة تتم دون مراقبة جوية، باستخدام أنماط الحركة الجوية التقليدية في الأحوال الجوية الصافية، وتقنيات الهبوط الآلي غير الدقيقة في الأحوال الجوية السيئة. وقد كشف أداء طائرة F28 عن بعض أوجه القصور في الدعم التشغيلي المتاح لشركة الطيران عبر إدارة الطيران المدني؛ إذ كان الهبوط الاضطراري الشهير عند معبر فيتزروي عام 1971 ناتجًا بشكل رئيسي عن قدرة طائرة F28 على تجاوز توقعات الطقس المتاحة في المنطقة، حيث لم تكن هذه التوقعات تُعدّ أو تُرسل بتردد كافٍ لعمليات الطائرات النفاثة.

عندما كان أسطول شركة ماك روبرتسون ميلر يتألف بالكامل من طائرات إف-28، ذكر تقرير الشركة لعام 1977 أن لديها 81 طيارًا لقيادة طائراتها النفاثة الست. وكان الأسطول يقطع مجتمعًا ما يقارب 30,000 كيلومتر (18,600 ميل) يوميًا، حيث كانت كل طائرة تحلق في الجو لمدة 8.5 ساعات على الأقل يوميًا في المتوسط. وتشير التقديرات إلى أنه لم تكن جميع طائرات إف-28 على الأرض في أي وقت خلال جدول الرحلات الأسبوعي المعتاد. وكان أسطول طائرات إف-28 التابع للشركة من أكثر الطائرات استخدامًا في العالم، حيث بلغ متوسط ​​معدل استخدام هيكل الطائرة أكثر من 90% خلال أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. 

في عام 1977، قامت شركة MMA بأولى رحلاتها الدولية، وهي رحلات سياحية مستأجرة بين بورت هيدلاند وبالي في إندونيسيا. توقفت هذه الرحلات عندما أكدت وزارة النقل مجدداً أن شركة كانتاس ستكون الناقل الوطني لأستراليا وشركة الطيران الوحيدة المرخصة والمصرح لها بتسيير رحلات إلى وجهات خارجية.

أدى النمو المستمر في حركة المرور على خطوط MMA إلى شراء طائرة F28-1000 سادسة، والتي قامت بأول رحلة لها لصالح MMA في ديسمبر 1980. كانت هذه طائرة مستعملة، وواحدة من أقدم طائرات F28 التي لا تزال تحلق، حيث دخلت الخدمة مع Martinair في عام 1969.

في عام ١٩٧٩، فقد ريج أنسيت السيطرة على شركة أنسيت للنقل بعد استحواذ شركة توماس ناشون وايد للنقل والأخبار المحدودة، المملوكة لبيتر أبيلز ، عليها . [ ^{١١ ] تولى} أبيلز الإدارة اليومية لشركة أنسيت، واتبع المالكون الجدد سياسة لتجديد صورة الشركة. حصلت شركة أنسيت الوطنية الأساسية على تصميم جديد، وعادت العمليات الإقليمية المختلفة إلى أسمائها المسجلة، مثل خطوط طيران نيو ساوث ويلز وخطوط طيران جنوب أستراليا . ومع ذلك، ولضمان التناسق مع هذا النظام الجديد، تقرر إنهاء استخدام علامة ماك روبرتسون ميلر التجارية.

ابتداءً من يوليو 1980، أصبحت شركة MMA تُعرف باسم "خطوط طيران غرب أستراليا" ، مع طلاء جديد باللون الأبيض والأحمر والأخضر وشعار عبارة عن مخلب كنغر مُنمّق ، وهو الزهرة الرسمية لولاية غرب أستراليا. وقد تم الاحتفاظ برمز الشركة التقليدي "MV" ورمز النداء اللاسلكي "Millers" .

استمر نمو شركة الطيران في شكلها الجديد، حيث تم شراء طائرة إضافية من طراز F28-1000 مستعملة، وسرعان ما انضمت إليها طائرتان جديدتان من طراز F28-4000 الأكبر حجماً (بسعة 85 مقعداً) تم تسليمهما في عام 1982. ^{[ 12 ] [ 13 ]} أدى التكامل الوثيق مع شركة أنسيت إلى إنهاء تقليد تسمية الطائرات بأسماء أنهار ومناطق غرب أستراليا، حيث تم دمج شركة AWoA تدريجياً مع سياسة أنسيت الأوسع التي تتجنب تسمية الطائرات. وبدلاً من ذلك، سُميت الطائرة VH-FKG باسم RMA Horrie Miller تيمناً بمؤسس شركة MMA والطيار الرائد الذي توفي في العام السابق.

استجابةً للنمو المتزايد في السياحة الدولية إلى وسط أستراليا، أضافت خطوط طيران غرب أستراليا رحلات بين داروين وأليس سبرينغز وأيرز روك إلى جداول رحلاتها. بعض هذه الرحلات كانت تُشغلها خطوط طيران غرب أستراليا، بينما كان العديد منها رحلات مشتركة مع شركة تابعة جديدة لمجموعة أنسيت، وهي خطوط طيران شمال أستراليا، التي لم تكن تمتلك أسطول طائرات خاص بها، ولذلك كانت رحلاتها الرئيسية تُشغل بواسطة طائرات وطواقم وموظفي تشغيل خطوط طيران غرب أستراليا.

بعد فترة وجيزة من تغيير العلامة التجارية، بدأت شركة AoWA بتسيير رحلات طيران عارض منتظمة إلى جزيرة كريسماس وجزر كوكوس انطلاقاً من ليرمونث. وكانت هذه الرحلات فوق الماء، ويبلغ مجموعها أكثر من 2200 كيلومتر (1200 ميل بحري) . 

أدت تغييرات هيكلية أخرى في شركة أنسيت إلى تغيير هويتها في أكتوبر 1984، حيث أصبحت شركة الطيران تُعرف باسم أنسيت غرب أستراليا (تماشيًا مع الشركات التابعة الأخرى لشركة أنسيت)، وأُعيد طلاء أسطولها تدريجيًا باللونين الأبيض والأزرق لشعار " الصليب الجنوبي " الخاص بالشركة الأم. وتم طلاء إحدى طائرات أنسيت غرب أستراليا بشعار أنسيت الإقليم الشمالي للترويج لعمليات الشركة المشتركة في الإقليم الشمالي. وعلى الرغم من هذه العلامة التجارية، ظلت الطائرة مُدرجة بالكامل ضمن قائمة طائرات أنسيت غرب أستراليا التي تتخذ من بيرث مقرًا لها، واستُخدمت بحرية في جميع أنحاء شبكة الخطوط. وبالمثل، كانت الطائرات الأخرى التي تحمل علامة غرب أستراليا التجارية في الأسطول تعمل بانتظام على خطوط ووجهات في الإقليم الشمالي وفقًا لجدول الرحلات.

تم تعزيز أسطول شركة أنسيت غرب أستراليا (Ansett WA) بإدخال طائرات بريتش إيروسبيس 146 رباعية المحركات النفاثة ، ^{[ 14 ]} حيث تم إدخال سبع طائرات منها بين عامي 1985 و1993 بهدف زيادة السعة وإخراج طائرات فوكر القديمة من الخدمة. كانت طائرات BAe146 تحلق على ارتفاع أقل وبسرعة أبطأ قليلاً من طائرات F28، ولكن مع 100 مقعد، كانت تحمل عددًا أكبر من الركاب وتستهلك وقودًا أقل. كما تميزت طائرات BAe146 بمدى طيران أطول من طائرات F28، مما سمح لشركة أنسيت غرب أستراليا بتسيير رحلات مباشرة في حين كانت طائرات F28 تتطلب توقفًا وسيطًا، كما هو الحال بين بيرث وأليس سبرينغز. بالإضافة إلى ذلك، كانت تتميز بمقاعد تتسع لستة ركاب في الصف الواحد، وهو ما اعتبرته أنسيت ميزة تنافسية لعملياتها الإقليمية، حيث كان هذا التصميم شائعًا في الطائرات الأكبر حجمًا، وخاصة أسطول أنسيت المتنامي من طائرات بوينغ 737 .

تم دمج الشركات التابعة الإقليمية لشركة أنسيت تحت العلامة التجارية الموحدة "أنسيت أستراليا" في ديسمبر 1993، وعندها تم حل الكيان التشغيلي والمؤسسي والقانوني الذي كان يُعرف سابقًا باسم "إم إم إيه". أُعيد نشر طائرات إف-28 التابعة سابقًا لشركة "إم إم إيه" في خدمات أنسيت الإقليمية في نيو ساوث ويلز، لتنضم إلى طائرات إف-28 التي ورثتها أنسيت من استحواذها على خطوط إيست-ويست الجوية ، وسُحبت جميعها من خدمة أنسيت في منتصف التسعينيات. ^{[ 15 ]} وظلت طائرات بي إيه إي 146 التابعة لشركة أنسيت غرب أستراليا ضمن شبكة "إم إم إيه" السابقة في غرب أستراليا حتى انهيار أنسيت أستراليا في سبتمبر 2001.

بفضل مزيج من الرحلات الطويلة بين الوجهات في منطقة بيلبارا قليلة السكان ، ونظام جدولة وتشغيل فعال، وممارسة متقنة لفترات تجهيز قصيرة (عادةً 25 دقيقة، كما هو شائع الآن في شركات الطيران منخفضة التكلفة الحديثة )، حققت طائرات فوكر التابعة للشركة بعضًا من أعلى معدلات الاستخدام في العالم، وسجلت بعضًا من أعلى المسافات المقطوعة. في عام 1965، بلغ متوسط ​​ساعات طيران طائرات F27 التابعة للشركة 4150 ساعة. أما أول طائرة F27 اشترتها الشركة، المسجلة برقم VH-MMS والمسماة RMA Swan ، فقد أصبحت أول طائرة F27 في العالم تصل إلى 10000 ساعة طيران، ولاحقًا أول طائرة تصل إلى 20000 ساعة. حلّقت الطائرة لأكثر من 40,000 ساعة مع شركة MMA، مسجلةً رقماً قياسياً عالمياً جديداً لطائرة F27 بمتوسط ​​استخدام يومي بلغ 10.66 ساعة، قبل أن تُعاد إلى الشركة الأم Ansett Australia في عام 1972. وتميز أسطول طائرات فوكر F28 اللاحق أيضاً بمعدل استخدام مرتفع للغاية - حيث أصبحت طائرة F28 VH-FKA RMA Pilbara أول طائرة من هذا النوع تحلق 20,000 و30,000 ساعة، وسجلت ما يقرب من 63,000 ساعة قبل سحبها من الخدمة في عام 1995. وبلغ متوسط ​​ساعات الطيران للأسطول 8.5 ساعة يومياً في منتصف سبعينيات القرن الماضي. وكانت الطائرات التي تسلك المسار الرئيسي بين بيرث وداروين عبر أربعة أو خمسة مطارات في منطقة بيلبارا، مع رحلات إلى جزيرتي غوف وغروت إيلاند في الإقليم الشمالي قبل العودة عبر نفس الموانئ، تستغرق ما يزيد قليلاً عن 22 ساعة لإتمام الرحلة ذهاباً وإياباً، منها أكثر من 13 ساعة في الجو. 

حلّقت طائرات إف-28 التابعة لشركة إم إم إيه على ما كان يُعتبر آنذاك أطول مسار طيران نفاث ثنائي المحرك في العالم، وبالتأكيد أطول رحلة طيران مباشرة لطائرة إف-28 على الإطلاق ، من بيرث إلى ديربي . في ثمانينيات القرن الماضي، عندما كانت تُعرف باسم أنسيت دبليو إيه، زُوّدت بعض طائرات إف-28 بخزانات وقود إضافية لزيادة مداها (ليُضاهي مدى طائرة بي إيه إي 146)، مما أتاح رحلات أطول مباشرة من كونونورا إلى بيرث ، بزمن طيران بلغ 3 ساعات وربع . ووفقًا لجدول مواعيد نظام إم إم إيه الصادر في 5 أبريل 1970، كانت الشركة تُشغّل رحلات طائرات إف-28 النفاثة إلى دامبير ، وداروين ، وديربي ، وكونونورا، وبيرث، وبورت هيدلاند في ذلك الوقت. ^{[ 16 ]} كما شغّلت إم إم إيه إحدى أقصر الرحلات الجوية المنتظمة في العالم، من بيرث إلى جزيرة روتنيست، باستخدام طائرات دوغلاس دي سي-3، ولاحقًا طائرات فوكر إف-27. استأجرت شركة MMA أول طائرة من طراز F28 من شركة Braathens النرويجية، وأعادتها إلى شركة Fokker بعد وصول أول طائرة من الطائرات المطلوبة. وكانت إحدى هذه الطائرات قد اشترت في الأصل لشركة Ansett التابعة لخطوط طيران نيو ساوث ويلز، ولكن تم نقلها إلى MMA عندما تبين عدم جدواها الاقتصادية على خطوط نيو ساوث ويلز الداخلية.  

• في الأول من يوليو عام ١٩٤٩ ، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-٣ "فيتزروي" في رحلة مجدولة إلى داروين ، وعلى متنها ١٤ راكباً وطاقم من ٤ أفراد، بعد إقلاعها من بيرث وسط أمطار غزيرة. وسقطت الطائرة في منطقة تضم أكواخاً عسكرية مهجورة شمال غيلدفورد ، تقع مباشرة على خط المدرج الرئيسي ٢١/٠٣ لمطار بيرث. ويُعتقد أن سبب الحادث هو تحميل الطائرة بشكل غير صحيح.
• في 31 ديسمبر 1968 ، تحطمت طائرة فيكرز فيسكونت "كوينينوب" VH-RMQ المستأجرة من شركة أنسيت-أيه إن أيه في الجو، على بعد 52 كيلومترًا (32 ميلًا) جنوب مطار بورت هيدلاند في منطقة إندي ستيشن. لقي 22 راكبًا وأفراد الطاقم الأربعة مصرعهم. وكانت شركة ترانس أستراليا إيرلاينز قد اشترت الطائرة في الأصل . ^{[ 17 ]} 
• فوكر إف 28، الرحلة رقم MV 372 من بيرث إلى بورت هيدلاند - 30 يوليو 1971، VH-FKC: خلال الرحلة الطويلة في وقت متأخر من الليل، غطى الضباب مطاري الوصول والمتابعة. انخفض مستوى الوقود في الطائرة إف 28 بشكل خطير، وبعد التحليق في دوائر لبعض الوقت، فكر الكابتن هارولد رويل في الهبوط الاضطراري في المحيط. ومع ذلك، تمكن في النهاية من الهبوط بالطائرة على مدرج حصوي في بلدة فيتزروي كروسينغ المعزولة ، وهبط مع بقاء أقل من عشر دقائق من الوقود. لم تُسجل أي وفيات أو إصابات. 
• ساهمت طائرات فوكر إف 28 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إجلاء سكان داروين بعد إعصار تريسي في ديسمبر 1974. ونقلت إحدى طائرات إف 28-1000 مئة وثمانية وعشرين شخصًا من المُجَلّين، معظمهم من الأطفال، في رحلة إلى بيرث، مع العلم أن معظم الطائرات كانت تحمل ثمانين راكبًا، أي بزيادة عشرين راكبًا عن العدد المعتاد وهو ستون راكبًا. وساعدت طائرات إف 28 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إجلاء ألف وخمسمئة شخص من داروين خلال أربعة أيام.
• في 17 يناير 1974، انحرفت طائرة فوكر إف-28-1000 VH-FKA، التي كانت تُشغّل الرحلة MV 492 (رحلة جوية دورية من بيرث إلى داروين مع أربع محطات توقف)، عن المدرج في مطار بروم . كان الطقس ماطرًا، وانحرفت الطائرة عن عتبة المدرج مسافة 82 مترًا (269 قدمًا) ، واصطدمت بسياج سلكي قبل أن تتوقف وعجلتها الأمامية غارقة في الوحل. لم تُسجّل أي إصابات، واقتصرت الأضرار على بعض الأضرار الطفيفة لأبواب العجلة الأمامية، ومصباح الهبوط المثبت على جسم الطائرة، ولوحة الوصول إلى الأكسجين. ^{[ 18 ]} 
• في 26 سبتمبر 1983، أقلعت طائرة فوكر إف 28 VH-FKA من مطار بيرث في رحلة روتينية إلى الشمال الغربي. وبينما كانت الطائرة تميل إلى اليسار بعد الإقلاع من المدرج 21، انفتح باب الركاب الرئيسي/ السلم فجأة. فقدت المضيفة الجوية الجالسة في المقعد الإضافي المجاور للباب حذاءها. كان الباب مغلقًا، لكن مزلاج القفل لم يُحرك إلى وضع "القفل" الرأسي. كما لم يلاحظ طاقم الصيانة الأرضية أن زر فتح الباب الخارجي (خلف الباب على جسم الطائرة) لم يكن في الوضع الأفقي الصحيح. كذلك لم يلاحظ مساعد الطيار أن ضوء "فتح" الباب (البرتقالي اللون) ظل مضاءً. كان هذا الفحص جزءًا من قائمة فحص ما قبل السير على المدرج. ومع ذلك، صعّب وهج ضوء الشمس الساطع من خلال نوافذ قمرة القيادة اليمنى رؤية أن الضوء مضاء. انفتح الباب مع ازدياد ضغط المقصورة ومع صعود الطائرة وميلها إلى اليسار. حلّقت الطائرة لمدة ساعتين فوق بيرث، مستهلكة الوقود قبل أن تهبط بسلام. ^{[ 19 ]}