هيونداي بوني

هيونداي بوني
الجيل الثاني من هيونداي بوني ليفت باك
ملخص
الشركة المصنعة	هيونداي
إنتاج	1975–1990
حَشد	أولسان ، كوريا الجنوبية
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة صغيرة الحجم ( ب ) [ بحاجة لمصدر ]
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
التسلسل الزمني
خليفة	هيونداي اكسيل هيونداي النترا

هيونداي بوني ( هانغول : 현대 포니)، هي سيارة صغيرة أنتجتها الشركة المصنعة الكورية الجنوبية هيونداي من عام 1975 حتى عام 1990. كانت بوني أول سيارة كورية جنوبية يتم إنتاجها بكميات كبيرة ^[1] وتصديرها. تتميز بتصميم محرك أمامي ودفع خلفي وتم تصنيع متغيرات بطراز كوبيه متعدد الأغراض ببابين وسيارة ليفت باك بثلاثة أبواب وسيارة صالون بأربعة أبواب وسيارة ليفت باك بخمسة أبواب أو سيارة ستيشن واجن . ظل اسم بوني قيد الاستخدام حتى عام 2000 على بعض إصدارات التصدير من هيونداي إكسل وأكسنت .

كانت هيونداي قد خاضت بالفعل مجال إنتاج السيارات من خلال إنتاج إصدارات محلية الصنع من فورد كورتينا بموجب ترخيص من عام 1968. عندما أرادت الشركة تطوير سيارتها الخاصة، استأجرت جورج تورنبول ، المدير الإداري السابق لأوستن وموريس في شركة بريتيش ليلاند في عام 1974. ^[2] قام بدوره بتعيين خمسة من كبار مهندسي السيارات البريطانيين، كينيث بارنيت كمصمم هيكل، والمهندسين جون سيمبسون وإدوارد تشابمان، وجون كروسثويت كمهندس هيكل وبيتر سلاتر كمهندس تطوير رئيسي. ^{[3] [4]} مع خبرة تورنبول مع موريس مارينا ، ^[5] والمحركات وناقلات الحركة من ميتسوبيشي ، وبعض الأجزاء من فورد كورتينا التي كانوا ينتجونها بالفعل، وهيكل هاتشباك من تصميم إيتال ديزاين جيوجيارو ، طوروا هيونداي بوني.

الجيل الأول
سيارة سيدان هيونداي بوني (كوريا الجنوبية)
ملخص
إنتاج	1975–1982 297,903 وحدة [6]
مصمم	جورجيتو جيوجيارو في Italdesign
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة كوبيه ببابين ، بيك اب ببابين ، 3 أبواب خلفي ، سيارة صالون بأربعة أبواب، سيارة عائلية بخمسة أبواب ، سيارة عقارية بخمسة أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	1.2 لتر ميتسوبيشي 4G36 I4 1.4 لتر ميتسوبيشي 4G33 I4 1.6 لتر ميتسوبيشي 4G32 I4
الانتقال	4 سرعات يدوية و 3 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	2,340 ملم (92.1 بوصة) [7]
طول	3,970 ملم (156.3 بوصة) [7] 3,998 ملم (157.4 بوصة) (ستايت) [7]
عرض	1,558 ملم (61.3 بوصة) [7]
ارتفاع	1,360 ملم (53.5 بوصة) [7]
وزن السيارة الفارغة	870–935 كجم (1,918–2,061 رطل) [7]

تم تقديم بوني كسيارة كوبيه مفهومية ^[8] في معرض تورينو للسيارات في أكتوبر 1974، ^{[9] [10]} وتم تقديم السيارة في ديسمبر 1975 كسيارة صالون بأربعة أبواب للتنافس مع Saehan Gemini و Kia Brisa . تمت إضافة نسخة كوبيه متعددة الاستخدامات في مايو 1976، والتي أطلق عليها اسم بيك أب، على الرغم من اختلافها عن شاحنة البيك أب النموذجية في أن صينية الشحن الخاصة بها كانت متكاملة مع الهيكل بدلاً من كونها مجموعة منفصلة. وصلت سيارة ستيشن في أبريل 1977. في عام 1981، تم استبدال غطاء صندوق الأمتعة الصغير من الصالون بباب خلفي هاتشباك مما أدى إلى إنشاء طراز جديد بخمسة أبواب خلفي. كان هذا مصحوبًا بباب خلفي جديد بثلاثة أبواب خلفي. استندت بوني بشكل فضفاض على كل من فورد كورتينا المرخصة السابقة وموريس مارينا ، حيث تم تعيين مهندسين سابقين من شركة بريتيش ليلاند من قبل هيونداي لتصميم السيارة. ^[11]

بدأت هيونداي تصدير بوني إلى تشيلي والأرجنتين وكولومبيا والإكوادور ومصر في عام 1976. وبدأت الصادرات الأوروبية في عام 1979 مع بلجيكا وهولندا ، ثم أضيفت اليونان بعد ذلك بفترة وجيزة. تمت إضافة نسخة البيك أب في أكتوبر من ذلك العام، وهي متوفرة فقط بمحرك أصغر سعة 1.2 لتر (73 بوصة مكعبة) وحمولة 380 كجم (838 رطلاً). ^[12]

ادعى محرك الأسطوانات الأربع سعة 1238 سم مكعب (75.5 بوصة مكعبة) أن ينتج 55 حصانًا (40 كيلو واط) وأنتج المحرك سعة 1439 سم مكعب (87.8 بوصة مكعبة) 68 حصانًا (50 كيلو واط). تم اختبار GLS 1.4 بواسطة مجلة السيارات البريطانية Motor وكانت السرعة القصوى 92 ميلاً في الساعة مع تسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 15.3 ثانية. ^[13]

• 1200:GLS/GL/قياسي (المملكة المتحدة: T، L، TL، GL)
• 1400:GLS/GL (المملكة المتحدة: TL، GL، TLS، GLS)
• 1600:GLS/GL/Limited (غير متوفر في جميع الأسواق)

• 
  سيارة هيونداي بوني صالون (كوريا الجنوبية)
• 
  هيونداي بوني ذات الثلاثة أبواب (نيوزيلندا)
• 
  هيونداي بوني استيت (كوريا الجنوبية)
• 
  بيك اب هيونداي بوني (اليونان)

الجيل الثاني
الجيل الثاني من هيونداي بوني ليفت باك
ملخص
إنتاج	1982–1990
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة كوبيه ذات بابين شاحنة بيك اب ذات بابين 5 أبواب قابلة للرفع للخلف
مجموعة نقل الحركة
محرك	1.2 لتر ميتسوبيشي 4G36 I4 1.4 لتر ميتسوبيشي 4G33 I4 1.6 لتر ميتسوبيشي 4G32 I4
الانتقال	4 سرعات يدوية و 3 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	2,340 ملم (92.1 بوصة) [14]
طول	4,029 ملم (158.6 بوصة) (هاتشباك) [14] 4,184 ملم (164.7 بوصة) (كندا) [15]
عرض	1,566 ملم (61.7 بوصة) [14]
ارتفاع	1,355 ملم (53.3 بوصة) (هاتشباك) [14] 1,367 ملم (53.8 بوصة) (كندا) [15]
وزن السيارة الفارغة	920–1,015 كجم (2,028–2,238 رطل) [14] [15]

تم طرح طراز Pony II في يناير 1982، وكان مشابهًا ميكانيكيًا لإصدار الجيل الأول، ولكن تم إعادة تصميمه على نطاق واسع. تم تقديم طراز Liftback ذو الخمسة أبواب والشاحنة ذات البابين فقط.

• 
  المنظر الخلفي
• 
  هيونداي بوني بيك اب (منظر أمامي)
• 
  هيونداي بوني بيك اب (المنظر الخلفي)
• 
  الداخلية

مع بوني 2، بدأت الصادرات أيضًا إلى المملكة المتحدة في ربيع عام 1982 - مما يجعلها أول سيارة كورية جنوبية تُباع هناك. في البداية، تم وضع بوني كعرض اقتصادي بين العلامات التجارية للكتلة الشرقية ( لادا وسكودا ) والمستويات الأدنى من العلامات التجارية اليابانية الراسخة للمبيعات، مما يمثل بداية غزو ناجح لهذه السوق من قبل شركات صناعة السيارات الكورية .

بالنسبة لعام 1984، جاءت بوني بمحرك ميتسوبيشي رباعي الأسطوانات سعة 1439 سم مكعب (87.8 بوصة مكعبة) 4G33 ، بقوة 70 حصانًا (52 كيلو واط) وعزم دوران 82 رطل قدم (111 نيوتن متر). كان هذا المحرك متاحًا إما بناقل حركة يدوي بأربع أو خمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات . لم يكن محرك 4G36 سعة 1238 سم مكعب (75.5 بوصة مكعبة) متاحًا في كندا. تم الاحتفاظ بهذا المحرك عبر الخط حتى عام 1986، وبعد ذلك لم يتوفر سوى محرك 4G32 سعة 1597 سم مكعب (97.5 بوصة مكعبة) (74 حصانًا (55 كيلو واط) وعزم دوران 93 رطل قدم (126 نيوتن متر)). في منتصف عام 1985، تم تعتيم مقابض الأبواب، وتم إزالة الكروم من مساحات الزجاج الأمامي ، وتم إزالة شارة "HD" من وسط الشبك واستبدالها بحروف "Hyundai" على الجانب الأيسر. أصبح محرك طراز 4G32 سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة) متاحًا في عام 1985، مع تكييف هواء اختياري. كانت محطات الطاقة هذه تحتوي على رأس أسطوانة نصف كروي متقاطع ، وصمامين لكل أسطوانة ( عمود كامات علوي واحد يعمل بسلسلة )، ومكربن ​​هواء هابط ثنائي الأسطوانات ( خنق يدوي) وإشعال من نوع نقطة الكسارة .

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( ديسمبر 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

كانت مستويات القطع هي "L" (قياسي) و"GL/CX" و"GLS/CXL". كانت تسميات "CX/CXL" مخصصة لطرازات عام 1987 فقط. ^{[ أين؟ ]} تميزت فئة L بمقاعد من الفينيل ومقعد خلفي قابل للطي وناقل حركة يدوي بأربع سرعات عادةً مقترن بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر (85 بوصة مكعبة). تضمنت فئة GL/CX مقاعد من القماش الفينيل وساعة قياسية (تم تركيبها في مجموعة العدادات لطرازات 1984-1986، ولعام 1987، تمت إضافة ساعة رقمية في منتصف لوحة القيادة العلوية) ومساحة خلفية ومرآة جانبية للراكب وزجاج ملون وباب وقود قابل للقفل وحراس أبواب قياسيين ومقاعد قابلة للطي بنسبة 50/50 وتشطيب داخلي مطور ومحرك سعة 1.6 لتر (98 بوصة مكعبة) متوفر (منذ عام 1985). تضمنت GLS /CXL ما سبق مع خيار مقياس سرعة الدوران ، ومرآة الزينة على جانب الراكب ، ومقاعد من القماش بالكامل، ومحرك قياسي سعة 1.6 لتر (منذ عام 1985).

كانت مستويات القطع لعام 1987 هي فئتي "L" و"CX". كان "L" هو نفسه "L" السابق، ومع ذلك أصبحت الساعة رقمية الآن وكان لدى CX مقياس سرعة الدوران القياسي. من عام 1986 إلى عام 1987، كانت الألوان الداخلية المتاحة هي البني أو الأزرق. من عام 1984 إلى عام 1985، كان اللون رمادي فاتح على رمادي غامق. تضمنت الخيارات فتحات تهوية النافذة الخلفية، وسد هواء أمامي ، وجناح خلفي ، وحزمة GT (التي تضمنت عجلة قيادة ثلاثية الأضلاع مغطاة بالجلد من Momo )، ومقياس سرعة الدوران، وتشطيبات وشعارات مختلفة، ومصابيح ضباب ، وأضواء إضافية في الخلف. جاءت جميع سيارات GT بمحرك أقوى سعة 1.6. تم بيع شاحنة بيك اب بوني في أوروبا (فقط) حتى نهاية الثمانينيات. ظل الجيل الثاني من بوني معروضًا للبيع حتى عام 1988 (حتى عام 1990 في كوريا الجنوبية). في بعض الأسواق، تم استبدال بوني بسيارة هيونداي إكسل ذات الشعار الجديد من عام 1985، وخاصة في أوروبا.

• 1200: LE/L/GLX/GLS/GL/قياسي
• 1400: GLS/GL/CX
• 1600: GLS/CX

تم تصدير بوني 2 إلى كندا منذ عام 1983، حيث كانت واحدة من أرخص المركبات في السوق، وتجاوزت المبيعات التوقعات إلى حد كبير؛ دعت التوقعات الأولية لعام 1984 إلى بيع 5000 سيارة، لكن الإجمالي النهائي كان 25123، ^[16] مما يجعلها واحدة من أكثر المركبات مبيعًا في ذلك البلد. تم طرح بوني للبيع في كندا لعام 1984 وانتهت المبيعات في عام 1987. كانت بوني شائعة بدرجة كافية هناك لدرجة أنه تم بيعها جنبًا إلى جنب مع إكسل حتى عام 1987 بدلاً من استبدالها بهذه السيارة كما حدث في بعض الأسواق الأخرى. تم تعديل النسخة الكندية من بوني لتلبية المعايير المحلية. كانت الاختلافات بين بوني الكندية ونظيراتها الأوروبية هي مصدات 8 كيلومترات في الساعة (5.0 ميل في الساعة)، ومصابيح أمامية محكمة الغلق، ومصابيح جانبية بدلاً من مكررات المؤشرات (أيضًا في وضع أقل)، وتعديلات طفيفة في الأجهزة الداخلية وتطبيق التشطيب.

تم تصميم مفهوم بوني كوبيه بواسطة جيورجيتو جيوجيارو في إيتال ديزاين وتم عرضه لأول مرة في معرض تورينو للسيارات عام 1974. وفقًا لإيتال ديزاين، لم يتم إجراء تمرين التصميم بتكليف من هيونداي، لكن المسؤولين التنفيذيين في تلك الشركة طلبوا وضع علامة تجارية على المفهوم باسم هيونداي قبل افتتاح معرض تورينو مباشرةً. ^[8] بعد الاستقبال الإيجابي في تورينو، تم استيراد مفهوم كوبيه إلى كوريا وظهر في الإعلانات المحلية هناك؛ بدأت الهندسة العكسية للمفهوم في مصنع هيونداي أولسان، وتم عمل الرسومات الهندسية، لكن بوني كوبيه لم تصل أبدًا إلى الإنتاج الضخم. ^{[17] [18]}

ألهم تصميم مفهوم Pony Coupe كلاً من DMC DeLorean ^[19] و Hyundai N Vision 74. ^[20] تم تجهيز N Vision 74 بمحركين كهربائيين مزدوجين للجر (كلاهما مثبت في المحور الخلفي) بقوة إجمالية تبلغ 670 حصانًا (500 كيلو وات) و664 رطل قدم (900 نيوتن متر) من عزم الدوران، مستمدة من حزمة بطارية 62.4 كيلو وات في الساعة وخزانات هيدروجين تخزن 4.2 كجم (9.3 رطل) لخلية وقود على متن الطائرة. ^{[21] [22]}

• 
  المنظر الأمامي
• 
  المنظر الخلفي

في أوروبا، تم بيع هيونداي إكسل ذات الدفع الأمامي تحت اسم بوني منذ عام 1985 كبديل لإصدار الدفع الخلفي. في الأسواق الأخرى، استمر بيع الجيل الثاني من بوني جنبًا إلى جنب مع هيونداي إكسل الجديدة. حتى توقف إنتاج إكسل، حملت اسم بوني.

• كان الجيل الأول من Excel (X1) يسمى Pony في أوروبا من عام 1985 إلى عام 1987، وكان الطراز المحدث من عام 1987 إلى عام 1989 يسمى Pony XP.
• بالنسبة للجيل الثاني من Excel (X2)، تم تسمية الإصدارات ذات الباب الخلفي بـ Pony في أوروبا.

كان الاستخدام النهائي للاسم مع الجيل الأول من هيونداي أكسنت ، والذي تم بيعه باسم بوني في فرنسا. تم استخدام اسم بوني آخر مرة بواسطة هيونداي في عام 2000.

بالنسبة للجيلين الثاني والثالث، تم بيع بعض طرازات سيارات الأجرة من هيونداي أكسنت باسم "هيونداي سوبر بوني"، واستخدم الجيل الرابع اسم "جراند بوني" بدلاً من ذلك.

في أبريل 2021، عرضت هيونداي سيارة بوني هيريتيج إي في ، وهي سيارة بوني من الجيل الأول تم ترميمها وتحويلها بمحرك كهربائي كمفهوم، في هيونداي موتور ستوديو بوسان. ^{[23] [24]} لم تكن مواصفات المحرك متاحة؛ يتميز الجزء الداخلي بلوحة عدادات بها شاشتان أنبوبيتان من ثلاثة أرقام لحالة الشحن وسرعة السيارة. ^{[25] [26]} تتميز المصابيح الأمامية والخلفية بتصميم بكسل أطلقت عليه هيونداي اسم "رحلة طريق البكسل" أو "البكسل البارامتري"، وهو يذكرنا بالرسومات ذات 8 بت ويطابق لغة التصميم المطبقة على المركبات تحت علامتها التجارية الفرعية أيونيك ، بما في ذلك إنتاج أيونيك 5 المعاصر ومركبات مفهوم 45 إي في . ^{[9] [27]}

• 
  المنظر الأمامي
• 
  المنظر الخلفي
• 
  تفاصيل المصابيح الأمامية
• 
  تفاصيل الضوء الخلفي
• 
  العرض الداخلي وأنبوب نيكسي