قاطرة غاريت

قاطرة غاريت هي نوع من قاطرات البخار المفصلية ثلاثية الأجزاء، اخترعها المهندس هربرت ويليام غاريت . ^[¹^] يتم تثبيت غلايتها وغرفة احتراقها وكابينة القيادة على إطار مركزي أو "جسر". أما الجزآن الآخران، أحدهما في كل طرف، فيحتويان على محور لدعم الإطار المركزي؛ ويتكونان من وحدة محرك بخاري - مع عجلات دافعة وعجلات خلفية وآلية صمامات وأسطوانات، وفوقها خزان للوقود و/أو الماء.

تسمح المفصلية للقاطرات باجتياز المنحنيات التي قد تعيق القاطرات الكبيرة ذات الإطار الصلب. كما يوفر التصميم عددًا أكبر من عجلات القيادة لكل وحدة وزن من القاطرة، مما يسمح بتشغيلها على مسارات ذات هندسة خفيفة. وقد أنتجت قاطرات غاريت قوة جر تصل إلى ضعف قوة جر ^أكبر^{القاطرات التقليدية في خطوط السكك الحديدية} التي استخدمتها، مما قلل الحاجة إلى قاطرات وطواقم متعددة.

مزايا تصميم غاريت

تتمثل الميزة الرئيسية لتصميم غاريت في أن وحدة الغلاية وغرفة الاحتراق معلقة بين وحدتي المحرك . ومن المزايا الأخرى أن أبعاد غرفة الاحتراق وحوض الرماد غير مقيدة بمعدات التشغيل؛ إذ يمكن أن يتمتع حوض الرماد بسعة أكبر بكثير من القاطرات العادية، مما يسمح برحلات متواصلة أطول دون الحاجة إلى التوقف وتفريغ حوض الرماد لإزالة نواتج الاحتراق من الشبكة. ^{[ 2 ]} كما أن غرفة الاحتراق الكبيرة وإمدادها غير المقيد بالهواء سمحا لغاريت بالعمل بوقود رديء الجودة دون التأثير على قدرة التبخير. ^{[ 3 ]}

كانت قاطرات غاريت تعمل بكفاءة متساوية في كلا الاتجاهين، مما ألغى الحاجة إلى منصات الدوران. وكثيراً ما كانت تسير مع توجيه الكابينة نحو المرجل (ويُطلق عليها أحياناً اسم "مخزن الوقود")، خاصة على الطرق التي تحتوي على أنفاق. ^{[ 3 ]}

صُممت معظم قاطرات غاريت لنقل البضائع أو النقل المختلط، ولكن صُممت بعض فئات غاريت لنقل الركاب. وتحمل قاطرة غاريت فرنسية الصنع تابعة لسكك حديد الجزائر الرقم القياسي العالمي للسرعة لقاطرة مفصلية بسرعة 132 كيلومترًا في الساعة (82 ميلًا في الساعة) . ^[⁴^] تميزت قاطرات غاريت التي تعمل بسرعات أعلى بميزة واحدة على تصميم ماليت، وذلك بفضل هندسة تصميمها. فعند الانعطاف حول المنحنيات، تتحرك وحدة الغلاية وكابينة القيادة إلى الداخل، مما يقلل من قوة الطرد المركزي، بينما تتحرك الوحدة المفصلية الأمامية في قاطرة ماليت إلى الخارج عند الانعطاف. ^[⁵^]

كما كتب أو إس نوك ، ^{[ 6 ]} فإن نوع غارات يتمتع بالعديد من المزايا مقارنة بنوع ماليت :

صُممت هذه القاطرة [ماليت] لتوفير وحدة محرك ضخمة جدًا، تُدار بواسطة طاقم واحد، مع توزيع الوزن الميت على محاور متعددة لتجنب الأحمال الزائدة على السكة والجسور أسفلها، وفي الوقت نفسه الحفاظ على مرونة قاعدة العجلات لتسهيل التشغيل على الأجزاء شديدة الانحناء من الخط. تحتفظ قاطرة ماليت، بوجود وحدات عجلات القيادة أسفل المرجل، بالقيود المفروضة على الأبعاد المتأصلة في النوع التقليدي من قاطرات البخار، في حين أن الطول الهائل لبعض هذه الآلات يُعد عائقًا بحد ذاته. باستثناء الاحتراق بالزيت، لا يمكن وضع الكابينة في المقدمة. حصل إتش دبليو غاريت على براءة اختراع لفكرة وجود مرجل كبير واحد معلق على حامل محمول على وحدتي محرك منفصلتين تمامًا. يمكن تطوير المرجل إلى أبعاد مثالية، دون أي عجلات أسفله. يمكن الحفاظ عليه قصيرًا وذو قطر كبير، وهو الشكل الأمثل لضمان معدل تبخر عالٍ.

على الرغم من أن معظم قاطرات البخار التقليدية قد وصلت إلى أقصى حدودها في "الأبعاد الحرجة" في نهاية عصر قاطرات البخار، إلا أن قاطرة غاريت لا تزال تمتلك إمكانات لمزيد من التطوير، حيث لا يزال من الممكن تحقيق عجلات قيادة أكبر، وغلايات أكبر، وإنتاجية أكبر. ^{[ 5 ]}

عيوب مفهوم غاريت

كان العيب النظري الرئيسي لقاطرة غاريت (المشترك مع جميع قاطرات الدبابات ) هو انخفاض وزن التماسك مع استهلاك الماء من الخزان الأمامي والفحم والماء من الخزان الخلفي ومخزن الوقود. هذه الظاهرة موجودة بالفعل، ولكن تم تقليلها إلى الحد الأدنى من خلال تماسك عجلات القيادة المتعددة، وهو ما يكفي عادةً لتجنب انزلاق العجلات. ^{[ 7 ]}

المنافسون، والمنتجات المتشابهة، والاختلافات في الموضوع

لم تكن قاطرة غاريت الوحيدة في مجال القاطرات المفصلية؛ فقد حققت القاطرات المفصلية في الولايات المتحدة ، والمبنية على تصميم ماليت، قدرات طاقة تفوق بكثير قدرات قاطرات غاريت. وبعيدًا عن أمريكا الشمالية ، ظهرت قاطرات فيرلي وماير المفصلية. كما تشابهت تصاميم أخرى مع قاطرة غاريت، مثل قاطرة يونيون غاريت، وفيرلي المعدلة، وغولوي . وكانت قاطرة يونيون غاريت الأقرب إليها، وهي نوعٌ نشأ من الحاجة المُلحة إلى وصلة متينة بين خزان الوقود أو العربة الملحقة وصندوق الاحتراق الذي يُغذى بواسطة مُوقد ميكانيكي. وكانت في الواقع مزيجًا بين قاطرتي فيرلي وغارييت، حيث تم تثبيت خزان الوقود الخلفي على الهيكل بدلًا من حمله على العربة الخلفية. ^[⁸^] وتُعد قاطرات يونيون غاريت من الفئتين GH وU التابعة لسكك حديد جنوب إفريقيا مثالًا على ذلك. ^[^{ملاحظة 2}^]

تطوير غاريت

ابتكر هربرت ويليام غاريت، مهندس القاطرات البريطاني، مفهوم القاطرة المفصلية الذي حمل اسمه، وحصل على براءة اختراع (رقم 12079). في ذلك الوقت، كان يشغل منصب مهندس التفتيش في سكك حديد نيو ساوث ويلز في لندن ، بعد مسيرة مهنية في سكك حديد المستعمرات البريطانية. عرض غاريت تصميمه أولاً على شركة كيتسون ، لكن فكرته قوبلت بالرفض، ربما لأن الشركة كانت ملتزمة بالفعل بتصميم كيتسون-ماير للقاطرات المفصلية. ثم تواصل مع شركة باير، بيكوك ، التي أبدت اهتماماً طفيفاً فقط. ^{[ 9 ]}

أولى سيارات غاريت

في عام ١٩٠٧، قدمت شركة باير، بيكوك وشركاؤها اقتراحًا لسكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز لقاطرة غاريت بعرض ٦١٠ ملم ( قدمين ) ، من نوع ٠-٤-٠+٠-٤-٠ ، إلا أن الاقتراح لم يُعتمد. وفي العام التالي، قُدِّم تصميم لقاطرة ماليت بعرض ٦١٠ ملم ( قدمين ) ردًا على استفسار من حكومة تسمانيا . ثم اقترحت الشركة تصميمًا لقاطرة غاريت مستوحى من تصميم نيو ساوث ويلز، ولكنه أثقل قليلًا، مع قدرة على اجتياز منحنيات نصف قطرها ٣٠.١٨ مترًا (٩٩ قدمًا) ومنحدرات بنسبة ١ إلى ٢٥. ^[^١٠^]^[^١١^] قُبل الاقتراح، وبُنيت قاطرتان في عام ١٩٠٩، أصبحتا تُعرفان باسم ^الفئة K. ^[^١٢ ]

اشترطت سكك حديد تسمانيا ميزتين لم تكونا ضمن التصميم الأصلي لهيربرت غاريت. الأولى هي تصميم مركب يتضمن أسطوانتين عاليتي الضغط في وحدة المحرك الخلفية، وأنبوبًا يؤدي إلى أسطوانتين أكبر حجمًا منخفضتي الضغط في وحدة المحرك الأمامية. أما الثانية، فكانت توجيه الأسطوانات نحو الداخل، مما يقلل المسافة بين أنبوب البخار الرئيسي وأسطوانات الضغط العالي، وكذلك المسافة بين أسطوانتي الضغط العالي والمنخفض. ^{[ 13 ]} أدت هذه الميزة الأخيرة إلى تعقيد القاطرة بشكل غير ضروري، ووضعت أسطوانات الضغط العالي أسفل كابينة القيادة مباشرة، مما جعلها شديدة الحرارة وغير مريحة للطاقم في الأيام النادرة التي يكون فيها ساحل تسمانيا الغربي دافئًا. لم يُنتج سوى قاطرة غاريت واحدة أخرى بنظام دفع مركب (من قِبل شركة باير، بيكوك وشركاه عام 1927 لسكك حديد بورما ). ^{[ 14 ]} لم تقم الشركة ببناء المزيد من قاطرات غاريت ذات الأسطوانات المواجهة للداخل، ولكن قاطرتين من طراز غاريت تشغلهما سكة حديد السياحة الجنوبية في تييرا ديل فويغو في أوشوايا بالأرجنتين، واللتان تعتمدان بشكل كبير على الفئة K، تتميزان بهذه الخاصية. ^{[ 8 ]}^{[ ملاحظة 3 ]}

تمثلت الصعوبات الأولية في التصميم والبناء في الوصلات المرنة المحكمة ضد تسرب البخار بين وحدة الغلاية ووحدات الطاقة. ومع ذلك، تمكن مهندسو شركة باير، بيكوك من حل هذه الصعوبات بعد دراسة وصف الوصلات البخارية الكروية المستخدمة في قاطرة فيرلي . ^{[ 16 ]}

سكة حديد دارجيلنغ الهيمالايا

تم بناء قاطرة غاريت الثالثة ( وهي قاطرة أخرى من طراز 0-4-0+0-4-0 ، مثل القاطرتين السابقتين) في عام 1910 لخط سكة حديد دارجيلنغ الهيمالايا، وحصلت على الحرف "D" من فئة القاطرات. كان من المفترض أن تكون قدرتها ضعف قدرة قاطرات ST من طراز 0-4-0 الموجودة على الخط ، ولكن لم يتحقق سوى زيادة بنسبة 65% في الحمولة. ^{[ 17 ]}

الدرجة الأولى الرئيسية

في عام 1911، قامت شركة باير، بيكوك وشركاه ببناء ست قاطرات من طراز غاريت 2-6-0+0-6-2 لسكك حديد حكومة غرب أستراليا . تبع فئة M فئة Ms وفئة Msa . شكلت هذه القاطرات النموذج الأولي لفئة G الضيقة لسكك حديد فيكتوريا وقاطرات غاريت المستخدمة في صناعة أسمنت بورتلاند الأسترالية. ^[⁹^]

تم بناء غارات النهائية

قامت شركة باير-بيكوك ببناء أكثر من ألف قاطرة من طراز غاريت أو باير-غاريت. ^{[ 18 ]}^{[ ملاحظة 4 ]} أما آخر القاطرات التي بُنيت وفقًا لتصميم باير-بيكوك، في الفترة 1967-1968 ، فكانت ثماني قاطرات من طراز NG G16 التابعة لسكك حديد جنوب أفريقيا، بعرض 610 مم ( قدمين ) . ^[^{ملاحظة 5}^]

قائمة الإنتاج

تُظهر القائمة التالية تصميمات غاريت المعروفة من جميع الشركات المصنعة. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

يكتب	كَيّل	السكك الحديدية	فصل	الوحدات	سنة	باني
0-4-0+0-4-0	500 مم	سكة حديد جنوب تييرا ديل فويغو ، الأرجنتين	المهندس إل دي بورتا	1	1994	الأرجنتين
0-4-0+0-4-0	500 مم	سكة حديد جنوب تييرا ديل فويغو، الأرجنتين	المهندسة إتش آر زوبيتا	1	2006	سكة حديد جيردلستون، جنوب أفريقيا
0-4-0+0-4-0	600 مم	CFVicinaux du Mayumbe, Zaïre	هـ	1	1927	سانت ليونارد، بلجيكا
0-4-0+0-4-0	600 مم	CFVicinaux du Mayumbe, Zaïre	أ	2	1911	سانت ليونارد، بلجيكا
0-4-0+0-4-0	600 مم	CFVicinaux du Mayumbe, Zaïre	أ	2	1911	سانت ليونارد، بلجيكا
0-4-0+0-4-0	600 مم	CFVicinaux du Mayumbe, Zaïre	ب	2	1919	سانت ليونارد، بلجيكا
0-4-0+0-4-0	600 مم	CFVicinaux du Mayumbe, Zaïre	ب	4	1921	سانت ليونارد، بلجيكا
0-4-0+0-4-0	600 مم	CFVicinaux du Mayumbe, Zaïre		5	1924	سانت ليونارد، بلجيكا
0-4-0+0-4-0	600 مم	CFVicinaux du Mayumbe, Zaïre	ج	4	1926	سانت ليونارد، بلجيكا
0-4-0+0-4-0	2 قدم	دارجيلنغ، جبال الهيمالايا، الهند	د	1	1910	باير، بيكوك
0-4-0+0-4-0	2 قدم	سكك حديد حكومة تسمانيا	ك	2	1909	باير، بيكوك
0-4-0+0-4-0	750 مم	مناجم زكار، الجزائر		1	1936	هاين سانت بيير
0-4-0+0-4-0	750 مم	مناجم زكار، الجزائر		1	1937	هاين سانت بيير
0-4-0+0-4-0	750 مم	مناجم زكار، الجزائر		1	1912	سانت ليونارد، بلجيكا
0-4-0+0-4-0	1000 مم	شركة بورتو فيليز للسكر، البرازيل		1	1927	سانت ليونارد، بلجيكا
0-4-0+0-4-0	1000 مم	شركة بيراسيكابا للسكر، البرازيل		1	1927	سانت ليونارد، بلجيكا
0-4-0+0-4-0	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	فيفيان وأولاده (بريتيش كوبر/آي سي آي)		1	1924	باير، بيكوك
0-4-0+0-4-0	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	منجم سنيد للفحم، بورسلِم		1	1931	باير، بيكوك
0-4-0+0-4-0	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	غيست، كين آند بالدوينز		1	1934	باير، بيكوك
0-4-0+0-4-0	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	منجم باديسلي للفحم، باديسلي إنسور		1	1937	باير، بيكوك
0-6-0+0-6-0	750 مم	نادي سي إف دو كونغو		1	1913	سانت ليونارد، بلجيكا
0-6-0+0-6-0	750 مم	نادي سي إف دو كونغو		12	1920-21	سانت ليونارد، بلجيكا
0-6-0+0-6-0	750 مم	نادي سي إف دو كونغو		9	1924-25	سانت ليونارد، بلجيكا
0-6-0+0-6-0	750 مم	نادي سي إف دو كونغو		10	1925-26	سانت ليونارد، بلجيكا
0-6-0+0-6-0	2 قدم و6 بوصات	ترام بوثيداونج-مونجداو، بورما		2	1913	باير، بيكوك
0-6-0+0-6-0	1000 مم	شركة SNCV ، بلجيكا	النوع 23	1	1929	سانت ليونارد، بلجيكا
0-6-0+0-6-0	1000 مم	شركة SNCV، بلجيكا	النوع 23	1	1930	سانت ليونارد، بلجيكا
0-6-0+0-6-0	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	ترام ليمبورغ، هولندا		1	1931	هانوماغ وهينشل
2-4-0+0-4-2	2 قدم و6 بوصات	سكك حديد حكومة سيلان	H1	1	1929	باير، بيكوك
2-4-0+0-4-2	1000 مم	شركة ساو باولو للسكك الحديدية ، البرازيل		1	1919	سكة حديد ساو باولو
2-4-0+0-4-2	5 أقدام و3 بوصات	شركة ساو باولو للسكك الحديدية، البرازيل	سؤال	3	1915	باير، بيكوك
2-4-2+2-4-2	1000 مم	سكة حديد ليوبولدينا، البرازيل		4	1943	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	10 + 1/4 بوصة	سكة حديد ويلز ووالسينغهام الخفيفة		1	1986	نيل سيمكينز
2-6-0+0-6-2	10 + 1/4 بوصة	سكة حديد ويلز ووالسينغهام الخفيفة		1	2010	سكة حديد ويلز ووالسينغهام الخفيفة
2-6-0+0-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G11	3	1919	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G11	2	1925	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	2 قدم و6 بوصات	سكك حديد فيكتوريا ، أستراليا	جي	2	1926	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	1000 مم	سكة حديد ساو باولو، البرازيل	يو	1	1912	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	1000 مم	سكة حديد ساو باولو، البرازيل	V	1	1936	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	1000 مم	سي إف مدغشقر	ب	2	1926	سانت ليونارد، بلجيكا
2-6-0+0-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جورجيا	1	1920	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	3 أقدام و6 بوصات	أسمنت بورتلاند الأسترالي		1	1936	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	3 أقدام و6 بوصات	أسمنت بورتلاند الأسترالي		1	1939	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	م	6	1911	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	آنسة	7	1912	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	Msa	10	1930	ورش سكك حديد ميدلاند
2-6-0+0-6-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكة حديد شمال شرق الأرجنتين (FCNEA)		3	1925	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكة حديد لندن ميدلاند واسكتلندا		3	1927	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكة حديد شمال شرق الأرجنتين (FCNEA)		4	1927	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكة حديد إنتري ريوس (FCER)، الأرجنتين		5	1927	باير، بيكوك
2-6-0+0-6-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكة حديد لندن ميدلاند واسكتلندا		30	1930	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G16	8	1939	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G16	7	1951	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G16	7	1958	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G12	2	1927	فرانكو-بلج، بلجيكا
2-6-2+2-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G14	1	1930	هانوماغ
2-6-2+2-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G13	3	1927	هانوماغ
2-6-2+2-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G13	2	1928	هانوماغ
2-6-2+2-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G13	7	1928	هانوماغ
2-6-2+2-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G16	8	1967-1968	هانسليت-تايلور
2-6-2+2-6-2	2 قدم	سكك حديد جنوب أفريقيا	NG G16	4	1936	جون كوكريل
2-6-2+2-6-2	2 قدم و6 بوصات	سكك حديد حكومة نيبال		1	1932	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	2 قدم و6 بوصات	سكك حديد حكومة نيبال		1	1947	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	2 قدم و6 بوصات	سكك حديد حكومة سيراليون		3	1926	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	2 قدم و6 بوصات	سكك حديد حكومة سيراليون		2	1928	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	2 قدم و6 بوصات	سكك حديد حكومة سيراليون		2	1929	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	2 قدم و6 بوصات	سكك حديد حكومة سيراليون		4	1942	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	2 قدم و6 بوصات	سكك حديد حكومة سيراليون		2	1943	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	1000 مم	شركة غريت ويسترن البرازيلية		2	1929	أرمسترونغ ويتوورث
2-6-2+2-6-2	1000 مم	سكة حديد لا روبلا ، إسبانيا		2	1931	بابكوك آند ويلكوكس، إسبانيا
2-6-2+2-6-2	1000 مم	سكة حديد آسام بنغال ، الهند	تي	5	1927	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	1000 مم	سكة حديد ترانس أندين ، الأرجنتين	E12	4	1930	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	1000 مم	منيرا دي سييرا مينيرا، إسبانيا		2	1930	إقليم الباسكالدونا، إسبانيا
2-6-2+2-6-2	1000 مم	سكة حديد لا روبلا ، إسبانيا		2	1929	هانوماغ
2-6-0+0-6-2	1000 مم	سي جي دي إف. كاتالانيس، إسبانيا		4	1922	سانت ليونارد، بلجيكا
2-6-0+0-6-2	1000 مم	سي جي دي إف. كاتالانيس، إسبانيا		4	1925	سانت ليونارد، بلجيكا
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	بريطانيا العظمى	1	1921	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	مناجم ناتال نافيجيشن للفحم، جنوب أفريقيا		1	1925	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي جي	1	1925	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	شركة دندي للفحم والكوك، جنوب أفريقيا		1	1927	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	ترانس زامبيزيا، موزمبيق/نياسالاند	هـ	1	1930	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	منجم الشعاب المرجانية الرئيسي الموحد، جنوب أفريقيا		1	1935	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة تسمانيا	ل	2	1912	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكة حديد نيو كيب سنترال، جنوب أفريقيا	جي	2	1923	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	ترانس زامبيزيا، موزمبيق/نياسالاند	هـ	2	1924	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	بريطانيا العظمى	6	1924	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي سي	6	1924	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي دي	4	1925	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	13	12	1926	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي دي	7	1925	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي دي	3	1926	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	14	6	1929	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكة حديد غواياكيل وكيتو، الإكوادور		3	1929	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكة حديد ريو تينتو، إسبانيا		2	1928	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	14	10	1930	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	14أ	12	1952	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	14أ	6	1953	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	GCA	26	1928	كروب
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	GCA	13	1927	كروب
2-6-2+2-6-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	هيئة التنمية الحضرية	5	1929	لينكه-هوفمان-بوش
2-6-2+2-6-2	5 أقدام و6 بوصات	سكة حديد شمال غرب الهند	غاز	1	1925	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	5 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة سيلان	ج1	1	1927	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	5 أقدام و6 بوصات	سكة حديد ساو باولو، البرازيل	R1	6	1927	باير، بيكوك
2-6-2+2-6-2	5 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة سيلان	C1A	8	1945	باير، بيكوك
2-8-0+0-8-2	1000 مم	سكك حديد بورما	جي آي	1	1924	باير، بيكوك
2-8-0+0-8-2	1000 مم	سكك حديد بورما	GA.II	1	1927	باير، بيكوك
2-8-0+0-8-2	1000 مم	سكك حديد بورما	GA.III	3	1927	باير، بيكوك
2-8-0+0-8-2	1000 مم	وزارة الحرب، سكة حديد آسام البنغالية	ضوء	10	1943	باير، بيكوك
2-8-0+0-8-2	1000 مم	سكك حديد بورما	GA.IV	8	1929	كروب
2-8-0+0-8-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكة حديد لندن والشمال الشرقي	U1	1	1925	باير، بيكوك
2-8-0+0-8-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	السكك الحديدية العثمانية ، تركيا		1	1927	باير، بيكوك
2-8-0+0-8-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكك حديد موريشيوس		3	1927	باير، بيكوك
2-8-0+0-8-2	5 أقدام و6 بوصات	سكة حديد بنغال ناجبور ، الهند	تصوير الرحم والبوق بالأشعة السينية	2	1925	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	1000 مم	الاتحاد الفرنسي لكرة القدم الإثيوبي والليبي		6	1939	أنسالدو، إيطاليا
2-8-2+2-8-2	1000 مم	وزارة الحرب، الهند/بورما		14	1944	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	1000 مم	السكك الحديدية الملكية التايلاندية		6	1929	هينشل
2-8-2+2-8-2	1000 مم	السكك الحديدية الملكية التايلاندية		2	1936	هينشل
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	مؤسسة تنمية سيراليون		1	1937	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	مؤسسة تنمية سيراليون		1	1937	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جنرال إلكتريك	6	1924	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جنرال إلكتريك	10	1927	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا		8	1929-30	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جنرال إلكتريك	2	1930	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	مؤسسة تنمية سيراليون		2	1931	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا		6	1938	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا		6	1937	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	وزارة الحرب، الكونغو/ساحل الذهب/روديسيا		18	1943	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا		30	1953	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	وسط بيرو		1	1931	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكك حديد النترات، تشيلي		3	1926	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكك حديد النترات، تشيلي		3	1928	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	وسط بيرو		3	1930	باير، بيكوك
2-8-2+2-8-2	5 أقدام و6 بوصات	وسط أراغون، إسبانيا		6	1931	بابكوك آند ويلكوكس، إسبانيا
2-8-2+2-8-2	5 أقدام و6 بوصات	رينفي ، إسبانيا		10	1960	بابكوك آند ويلكوكس، إسبانيا
4-4-2+2-4-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة تسمانيا	م	2	1912	باير، بيكوك
4-4-2+2-4-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكة حديد إنتري ريوس (FCER)، الأرجنتين		5	1927	باير، بيكوك
4-4-2+2-4-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	شمال شرق الأرجنتين (FCNAR)		3	1930	باير، بيكوك
4-6-0+0-6-4	3 أقدام	فيروكاريل باسيفيكو دي كولومبيا		2	1924	أرمسترونغ ويتوورث
4-6-0+0-6-4	1000 مم	سكة حديد موجيانا، البرازيل		2	1912	باير، بيكوك
4-6-0+0-6-4	1000 مم	سكة حديد موجيانا، البرازيل		3	1914	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	3 أقدام	فيروكاريل دورادا، كولومبيا		2	1938	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	1000 مم	وسط بوينس آيرس، الأرجنتين		2	1929	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	1000 مم	سكة حديد ليوبولدينا، البرازيل		2	1929	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	1000 مم	سكة حديد ليوبولدينا، البرازيل		6	1937	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	1000 مم	سكة حديد ليوبولدينا، البرازيل		8	1943	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	1000 مم	فيكوا فيريا دو ريو غراندي دو سول، البرازيل		10	1931	هينشل
4-6-2+2-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة نيوزيلندا	جي	3	1928	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	3 أقدام و6 بوصات	السكك الحديدية النيجيرية		4	1935	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	3 أقدام و6 بوصات	السكك الحديدية النيجيرية		2	1936	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	3 أقدام و6 بوصات	السكك الحديدية النيجيرية		6	1937	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	3 أقدام و6 بوصات	السكك الحديدية النيجيرية		4	1939	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	3 أقدام و6 بوصات	السكك الحديدية النيجيرية		6	1943	باير، بيكوك
4-6-2+2-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إف	37	1927	هانوماغ
4-6-2+2-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إف	18	1928	هينشل
4-6-2+2-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إف	10	1928	مافي
4-6-2+2-6-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	بي إل إم، الجزائر	231-132.AT	1	1932	فرنسا وبلجيكا
4-6-2+2-6-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سي إف الجزائر	231-132.BT	12	1936	فرنسا وبلجيكا
4-6-2+2-6-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سي إف الجزائر	231-132.BT	4	1937	فرنسا وبلجيكا
4-6-2+2-6-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سي إف الجزائر	231-132.BT	6	1939	فرنسا وبلجيكا
4-6-2+2-6-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سي إف الجزائر	231-132.BT	7	1940	فرنسا وبلجيكا
4-6-2+2-6-4	5 أقدام و6 بوصات	وسط أراغون، إسبانيا		6	1931	أوسكالدونا، بلباو
4-6-4+4-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد السودان	250	4	1936	باير، بيكوك
4-6-4+4-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد السودان	250	6	1937	باير، بيكوك
4-6-4+4-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	الخامس عشر	4	1940	باير، بيكوك
4-6-4+4-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	الخامس عشر	10	1947	باير، بيكوك
4-6-4+4-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	الخامس عشر	20	1948–49	باير، بيكوك
4-6-4+4-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	15أ	15	1949–50	باير، بيكوك
4-6-4+4-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	15أ	15	1950	باير، بيكوك
4-6-4+4-6-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	15أ	10	1952	فرنسا وبلجيكا
4-8-0+0-8-4	5 أقدام و6 بوصات	سكة حديد بنغال ناجبور، الهند	شمال	16	1929	باير، بيكوك
4-8-0+0-8-4	5 أقدام و6 بوصات	سكة حديد بنغال ناجبور، الهند	نيو مكسيكو	10	1931	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	2 قدم و6 بوصات	حكومة سيراليون		14	1955-1956	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكة حديد كينيا أوغندا	المفوضية الأوروبية	4	1926	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكة حديد كينيا أوغندا	EC1	12	1928	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكة حديد كينيا أوغندا	EC1	8	1928	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكة حديد أنتوفاغاستا (تشيلي) وبوليفيا		3	1929	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكة حديد قرطبة المركزية ، الأرجنتين	E11	10	1929	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكة حديد كينيا أوغندا	EC1	2	1930	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكة حديد تنجانيقا	جورجيا	3	1931	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	وزارة الحرب، سكة حديد كينيا وأوغندا	ثقيل	7	1943	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	وزارة الحرب، بورما	ضوء	20	1945	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكة حديد كينيا أوغندا	EC6	6	1949	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكك حديد بورما	جنرال إلكتريك	4	1949	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	أنغولا: سكة حديد لواندا (CFL)	500	6	1949	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكة حديد أنتوفاغاستا (تشيلي) وبوليفيا		6	1950	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكك حديد شرق أفريقيا	60	4	1954	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكك حديد شرق أفريقيا	59	27	1955	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكك حديد شرق أفريقيا	60	8	1954	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكك حديد شرق أفريقيا	59	7	1955	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكك حديد شرق أفريقيا	60	5	1954	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	1000 مم	CF d'Afrique Occidentale Française	93	10	1938	فرنسا وبلجيكا
4-8-2+2-8-4	1000 مم	CF d'Afrique Occidentale Française	93	10	1939	فرنسا وبلجيكا
4-8-2+2-8-4	1000 مم	CF d'Afrique Occidentale Française	93	7	1941	فرنسا وبلجيكا
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكك حديد شرق أفريقيا	60	12	1954	فرنسا وبلجيكا
4-8-2+2-8-4	1000 مم	ريدي فيروفاريا دو نورويستي، البرازيل		6	1952	هينشل
4-8-2+2-8-4	1000 مم	سكة حديد كينيا أوغندا	المفوضية الأوروبية	10	1931	الدوري الوطني لكرة السلة
4-8-2+2-8-4	1050 ملم	بي إل إم، الجزائر	241-142.YAT	4	1931	فرنسا وبلجيكا
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد كوينزلاند	مجموعة نجوم أمريكا	5	1944	شركة كلايد للهندسة
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة تسمانيا	مجموعة نجوم أمريكا	2	1945	شركة كلايد للهندسة
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد كوينزلاند	مجموعة نجوم أمريكا	3	1944	شركة كلايد للهندسة
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	مجموعة نجوم أمريكا	6	1945	شركة كلايد للهندسة
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة تسمانيا	مجموعة نجوم أمريكا	3	1945	شركة كلايد للهندسة
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	مجموعة نجوم أمريكا	3	1945	شركة كلايد للهندسة
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة كوينزلاند	مجموعة نجوم أمريكا	9	1943-1944	ورش سكك حديد إزلنجتون
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	مجموعة نجوم أمريكا	1	1943-1944	ورش سكك حديد إزلنجتون
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	مجموعة نجوم أمريكا	2	حوالي عام 1944	ورش سكك حديد إزلنجتون
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	مجموعة نجوم أمريكا	5	1943-1944	ورش سكك حديد ميدلاند
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	مجموعة نجوم أمريكا	5	حوالي عام 1944	ورش سكك حديد ميدلاند
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة كوينزلاند	مجموعة نجوم أمريكا	5	1943-1944	ورش عمل نيوبورت
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	مجموعة نجوم أمريكا	1	1944	ورش عمل نيوبورت
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة غرب أستراليا	مجموعة نجوم أمريكا	2	1945	ورش عمل نيوبورت
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	أسمنت بورتلاند الأسترالي	مجموعة نجوم أمريكا	1	1945	ورش عمل نيوبورت
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة تسمانيا	مجموعة نجوم أمريكا	3	1944	ورش عمل نيوبورت
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد كوينزلاند	مجموعة نجوم أمريكا	1	1944	ورش عمل نيوبورت
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	أنغولا: سكة حديد بنغيلا (CFB)	10أ	6	1927	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	GL	2	1930	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكة حديد إيمو باي ، تسمانيا		3	1929	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	أنغولا: سكة حديد بنغيلا (CFB)	10ب	14	1930	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	السكك الحديدية النيجيرية		2	1930	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	GL	6	1930	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جنرال موتورز	16	1938	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جيا	50	1945-1947	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة كوينزلاند	BG	10	1951	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	أنغولا: سكة حديد بنغيلا (CFB)	10 درجة مئوية	10	1951	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	أنغولا: سكة حديد بنغيلا (CFB)	10 درجة مئوية	2	1952	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إم إيه	3	1956	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	أنغولا: سكة حديد بنغيلا (CFB)	10 درجة مئوية	6	1952	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	أنغولا: سكة حديد بنغيلا (CFB)	10D	10	1955-1956	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إم إيه	5	1956	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	20	15	1954-1955	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إم إيه	15	1956	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	20	6	1957	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد روديسيا	20A	40	1957-1958	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إم إيه	10	1958	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سي إف موزامبيق	951	12	1952	هاين سانت بيير
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	نادي سي إف دو باس كونغو أ كاتانغا	900	12	1953	هاين سانت بيير
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد حكومة كوينزلاند	BG	20	1951	فرنسا وبلجيكا
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أستراليا	400	10	1953	فرنسا وبلجيكا
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	أنغولا: سكة حديد موكاميدس (CFM)	100	6	1953	هينشل
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سي إف موزامبيق	971	5	1956	هينشل
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إم إيه	25	1952	هينشل
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	يذهب	25	1954	هينشل
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إم إيه	30	1954	هينشل
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	أنغولا: سكة حديد لواندا (CFL)	550	6	1954	كروب
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إم إيه	12	1956	الدوري الوطني لكرة السلة
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إم إيه	10	1958	الدوري الوطني لكرة السلة
4-8-2+2-8-4	3 أقدام و6 بوصات	سكك حديد جنوب أفريقيا	جي إم إيه	10	1958	الدوري الوطني لكرة السلة
4-8-2+2-8-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكك حديد الدولة الإيرانية	86	4	1936	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	5 أقدام	السكك الحديدية السوفيتية	؟ [يا]	1	1932	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	5 أقدام و6 بوصات	سكة حديد بوينس آيرس والمحيط الهادئ ، الأرجنتين	951	1	1931	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	5 أقدام و6 بوصات	خط سكة حديد بوينس آيرس الجنوبي العظيم ، الأرجنتين	14	12	1928	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	5 أقدام و6 بوصات	سكة حديد بوينس آيرس والمحيط الهادئ، الأرجنتين	951	3	1930	باير، بيكوك
4-8-2+2-8-4	5 أقدام و6 بوصات	سكة حديد بنغال ناجبور، الهند	P	4	1939	باير، بيكوك
4-8-4+4-8-4	1000 مم	سكة حديد كينيا أوغندا	EC3	6	1939	باير، بيكوك
4-8-4+4-8-4	1000 مم	سكة حديد كينيا أوغندا	EC3	6	1940	باير، بيكوك
4-8-4+4-8-4	1000 مم	سكة حديد كينيا أوغندا	EC3	18	1949	باير، بيكوك
4-8-4+4-8-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز	AD60	25	1952	باير، بيكوك
4-8-4+4-8-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز	AD60	17	1952	باير، بيكوك
4-8-4+4-8-4	4 أقدام و 8 بوصات ونصف	سكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز	AD60	5	1952	باير، بيكوك

أجهزة غاريت حول العالم

استُخدمت قاطرات غاريت في أفريقيا وآسيا وأستراليا وأوروبا وأمريكا الجنوبية . ولم تُستخدم أي قاطرات غاريت على خطوط السكك الحديدية ^في أمريكا الشمالية ، والسبب الأرجح هو أن شركات السكك الحديدية الأمريكية اعتبرت سعات قاطرات غاريت من الفحم والماء غير كافية لاحتياجاتها. [ ^{9 ]}

أفريقيا

كان استخدام غاريت واسع النطاق في أفريقيا : ^{[ 9 ]} كان هناك أعداد كبيرة في جنوب أفريقيا وروديسيا (زيمبابوي حاليًا) والجزائر، وأعداد أقل في أنغولا والكونغو وغانا وساحل العاج وكينيا وليبيا ومدغشقر وموزمبيق ونيجيريا والسنغال وسيراليون والسودان وأوغندا وزائير.

الجزائر

في الجزائر، عملت 29 قاطرة من طراز غاريت 4-6-2+2-6-4 ، التي صُنعت بين عامي 1936 و1941 من قِبل الشركة الفرنسية البلجيكية لمواد السكك الحديدية في رايسم بشمال فرنسا، حتى أجبرتها حرب الاستقلال الجزائرية على الانسحاب عام 1951. تميزت هذه الفئة، التي تحمل الرمز 231-132BT، ^{بتصميمها} الانسيابي ونظام الحركة من كوسارت، بالإضافة إلى محركات ميكانيكية وعجلات قيادة قطرها 1.8 متر (5 أقدام و11 بوصة) ، وهي الأكبر بين جميع فئات غاريت. في اختبار أُجري في فرنسا، حققت إحدى هذه القاطرات سرعة 132 كيلومترًا في الساعة (82 ميلًا في الساعة) ، وهو رقم قياسي لأي فئة من فئات غاريت (بل ولأي فئة من فئات القاطرات المفصلية). ^[⁴^]

أنغولا

استخدمت جميع خطوط السكك الحديدية الرئيسية الثلاثة في أنغولا قاطرات غاريت. وكان أكبر مستخدم لها خط سكة حديد بنغيلا (Caminho de Ferro de Benguela ) ذو المقياس 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) . تم شراء 48 قاطرة من شركة باير، بيكوك بين عامي 1926 و1956. وقد وصلت على أربع دفعات: الفئة 10A (301-306)؛ والفئة 10B (311-324) في عام 1930؛ والفئة 10C (331-348) في عام 1954؛ والفئة 10D (361-370).

وكانت شركة Caminhos de Ferro de Luanda ثاني أكبر مستخدم ، حيث اشترت ست قاطرات من طراز 4-8-2+2-8-4 (501-506) من شركة Beyer, Peacock في عام 1949، وست قاطرات أخرى (551-556) من شركة Krupp الألمانية في عام 1954.

المستخدم الثالث كان Caminhos de Ferro de Moçâmedes ، الذي اشترى ست قاطرات 4-8-2+2-8-4 (101-106) من Henschel & Son of Germany.

بوتسوانا

كانت قطارات غاريت تعمل على سكة حديدية بعرض 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 ملم ) من جنوب إفريقيا إلى روديسيا.

كينيا وتنزانيا وأوغندا

استحوذت سكك حديد وموانئ كينيا وأوغندا ، التي شغّلت خطوط السكك الحديدية في شرق أفريقيا البريطانية ومحمية أوغندا من عام 1929 إلى عام 1948، على 77 قاطرة من طراز غاريت خلال نفس الفترة. كما استحوذت سكك حديد تنجانيقا على 3 قاطرات في عام 1928. وفي عام 1948، اندمجت السكك الحديدية لتشكيل مؤسسة سكك حديد وموانئ شرق أفريقيا ، والمعروفة في مجال السكك الحديدية باسم سكك حديد شرق أفريقيا، ويُشار إليها بالأحرف "EAR" على عربات القطارات.

بالإضافة إلى 80 قاطرة من طراز غاريت تم الاستحواذ عليها، قامت شركة سكك حديد شرق أفريقيا بتشغيل 63 قاطرة اشترتها جديدة بين عامي 1954 و 1956، ليصبح المجموع 143 قاطرة. المزيد من التفاصيل في الجدول التالي.

فصل	يكتب	الكمية	لوكو نوس	تم البناء	سابقا	ملحوظات
50	EC1	18	5001–5020	1928	KUR 45–64	1
51	EC1	2	5101–5102	1930	KUR 65–66
52	EC2	10	5201–5210	؟	KUR 67–76	2
53	جورجيا	3	5301–5303	1928	TR 700–702	1
55	بريطانيا العظمى	11	5501–5511	1945	KUR 120–121 زائد 9 من بورما
56	EC6	6	5601–5606	1949	KUR 122–127
57	EC3	12	5701–5712	1940	KUR 77–88	3
58	EC3	18	5801–5818	1949	KUR 89–106	3
59	جبل	34	5901–5934	1955–1956	(جديد)
60	محافظ	29	6001–6029	1954	(جديد)	2
ملحوظات: كور: سكك حديد كينيا أوغندا. TR: سكة حديد تنجانيقا. جميعها صُنعت بواسطة شركة باير، بيكوك باستثناء الفئة 52 التي صُنعت بواسطة شركة نورث بريتيش لوكوموتيف في غلاسكو . بعض قاطرات الفئة 60 صُنعت بواسطة شركة سوسيتيه فرانكو-بلج في فرنسا، بموجب عقد مع شركة باير، بيكوك. كانت جميعها من ترتيب العجلات 4-8-2+2-8-4 ، باستثناء الفئتين 57 و 58، اللتين كانتا من ترتيب العجلات 4-8-4+4-8-4 .

كانت قاطرات غاريت من الفئة 59 التابعة لسكك حديد شرق أفريقيا، ذات تصميم 4-8-2+2-8-4 ، أكبر وأقوى قاطرات البخار التي تسير على سكك حديدية بعرض متر واحد، حيث امتلكت شبكة جر كبيرة تبلغ مساحتها 70 قدمًا مربعًا (6.5 متر مربع) وقوة جر تبلغ 83,350 رطلًا (370.76 كيلونيوتن) . وظلت هذه القاطرات الـ 34 التي تعمل بالزيت في الخدمة المنتظمة حتى عام 1980. (حتى عام 2020)^[⁵^] وكان متحف سكة حديد نيروبي يضم اثنين منها.

موزمبيق

تم تشغيل قاطرات غاريت من طراز 4-6-4+4-6-4 و 4-8-2+2-8-4 في موزمبيق، وقد تم بناء بعضها في وقت متأخر من عام 1956.^{[ 23 ]}

روديسيا / زيمبابوي وزامبيا

استوردت روديسيا 246 قاطرة من طراز غاريت بعرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) بأربعة ترتيبات مختلفة للعجلات: 2-6-2+2-6-2 من الفئات 13 و14 و14A؛ و4-6-4+4-6-4 من الفئة 15 ؛ و2-8-2+2-8-2 من الفئات 16 و16A و18؛ و4-8-2+2-8-4 من الفئتين 20 و20A. انتقلت العديد منها إلى سكك حديد زامبيا عام 1967 عندما تنازلت سكك حديد روديسيا عن خطوطها في زامبيا لحكومتها. وقد ساهم الوضع الاقتصادي والسياسي في زيمبابوي في إطالة عمر قاطرات غاريت. أُعيدت خمس قاطرات من طراز غاريت، من بينها بعض القاطرات من متحف سكك حديد زيمبابوي الوطني ، إلى الخدمة في الفترة 2004-2005 لجر قطارات الركاب. اعتبارًا من عام 2011 كانوا يقومون بمهام المناورة حول مدينة بولاوايو. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

سيراليون

في سكة حديد حكومة سيراليون ، كان نظام القياس هذا الذي يبلغ 2 قدم 6 بوصة ( 762 مم ) يحتوي على قاطرات غاريت 2-6-2+2-6-2 بدءًا من عشرينيات القرن الماضي، وفي منتصف خمسينيات القرن الماضي تم شراء 14 قاطرة غاريت 4-8-2+2-8-4 .

جنوب أفريقيا

في عام ١٩٢١، أجرت سكك حديد جنوب أفريقيا تجربة مقارنة بين ثلاث قاطرات بعرض ١٠٦٧ ملم ( ٣ أقدام و٦ بوصات ) : قاطرة من الفئة ١٤ب ذات نظام ٤-٨-٢ ؛ وقاطرة من الفئة إم إتش ماليت ذات نظام ٢-٦-٦-٢ ؛ وقاطرة جديدة من الفئة جي إيه غاريت ذات نظام ٢-٦-٠+٠-٦-٢ - وهي أول قاطرة غاريت بهذا العرض تدخل الخدمة في جنوب أفريقيا. أُجريت التجربة على الخط الواصل بين ديربان وليديسميث ، والذي يتميز بانحدارات حادة تصل إلى ١ في ٣٠ ومنحنيات ضيقة يصل نصف قطرها إلى ٤.٥ سلسلة (٩١ مترًا) . أثبتت قاطرة غاريت تفوقها في جميع الجوانب. ^[^٢٦^]^[^٢٧^]

كانت أقوى قاطرات غاريت على الإطلاق، بغض النظر عن مقياس السكة، هي قاطرات الفئة GL الثماني التابعة لسكك حديد جنوب أفريقيا ، والتي يبلغ عرضها 1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) ، والتي صُنعت في الفترة 1929-1930، حيث بلغت قوة جرها 396.47 كيلو نيوتن (89130 رطلاً) . وقد خرجت جميعها من الخدمة بحلول أواخر الستينيات. ^[²⁸^] كما طُرح اقتراحٌ لقاطرة غاريت فائقة رباعية العجلات بترتيب عجلات 2-6-6-2+2-6-6-2 لسكك حديد جنوب أفريقيا ، إلا أن هذا المشروع لم يُنفذ. ^[²⁹^]

على خطوط السكك الحديدية الضيقة (بعرض قدمين) في جنوب أفريقيا، صُنعت عدة فئات متتالية من قاطرات غاريت، وكان من بينها قاطرة NG G16 التي أصبحت أقوى قاطرة بخارية بُنيت على الإطلاق لهذا العرض. وقد استُورد بعضها إلى ويلز لخط سكة حديد المرتفعات الويلزية .

السودان

كان السودان يشغل دبابة غاريت واحدة على الأقل من طراز 4-6-4+4-6-4 . ^{[ 30 ]}

آسيا

ميانمار (بورما)

كان لدى بورما 43 قاطرة من طراز غاريت ذات مقياس متر . ذهبت خمس قاطرات من طراز غاريت من الفئة B (2-8-0+0-8-2) إلى شركة سكك حديد بورما بين عامي 1924 و1927، مع سبع قاطرات أخرى بنتها شركة كروب الألمانية في عام 1929. ^{[ 31 ]} تبع ذلك 31 قاطرة نُقلت من الهند لخدمة وزارة الحرب: عشر قاطرات من طراز 2-8-0+0-8-2 ، من الفئة GB (كانت سابقًا من الفئة الهندية MWGL)؛ واثنتا عشرة قاطرة من طراز 2-8-2+2-8-2 من الفئة GC (كانت سابقًا من الفئة الهندية MWGH)؛ وتسع قاطرات من طراز 4-8-2+2-8-4 من الفئة GD (كانت سابقًا من الفئة الهندية MWGX). ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} تم بناء فئة من أربع قاطرات من طراز 4-8-2+2-8-4 ، وهي فئة GE، لسكك حديد بورما في عام 1949، ^{[ 34 ]} ولكن تم تحويلها إلى سكك حديد آسام في الهند. ^{[ 35 ]}

تم تزويد خط ترام بوثيداونغ-مونغداو، الذي أصبح فيما بعد خط سكة حديد أراكان الخفيف، بقاطرتين من طراز باير-غاريت، من نوع 0-6-0+0-6-0، بعرض 2 قدم و6 بوصات. راجع أعمال شركة بي بي رقم 5702 و5703 لعام 1913. ^{[ 36 ]}

سيلان (سريلانكا حاليًا)

كان لدى سيلان 10 قاطرات من طراز غاريت: قاطرة من الفئة H1 بعرض 2 قدم و6 بوصات ( 762 مم ) بتكوين 2-4-0+0-4-2 في عام 1924، وقاطرة من الفئة C1 بعرض 5 أقدام و6 بوصات ( 1676 مم ) بتكوين 2-6-2+2-6-2 في عام 1927، وثماني قاطرات أخرى من الفئة C1 بعرض 5 أقدام و6 بوصات بتكوين 2-6-2+2-6-2 في عام 1945. ^{[ 34 ]}^{[ 37 ]}

الهند

كان لدى الهند 83 قاطرة من طراز غاريت. بُنيت قاطرة واحدة بعرض 1676 ملم ( 5 أقدام و6 بوصات ) من طراز 2-6-2+2-6-2 لصالح ولاية هندية عام 1925. ^[³⁴^] وكان لدى خط سكة حديد بنغال ناغبور بعرض 1676 ملم (5 أقدام و6 بوصات) 32 قاطرة من طراز غاريت: زوج من قاطرات فئة HSG من طراز 2-8-0+0-8-2 بُنيت عام 1925؛ و16 قاطرة من فئة N و10 قاطرات من فئة NM من طراز 4-8-0 +0-8-4 بُنيت في الفترة 1930-1931؛ وأربع قاطرات من فئة P من طراز 4-8-2+2-8-4 بُنيت عام 1939. ^[³⁴^]^[³⁸^]

كان لدى خط سكة حديد آسام-بنغال ذي المقياس المتري ست قاطرات من فئة T (2-6-2+2-6-2) بُنيت عام 1927. وأصبحت لاحقًا من فئة GT على خط سكة حديد بنغال-آسام . وتم تزويد خط سكة حديد البنغال-آسام بثلاثة أنواع من قاطرات غاريت للخدمة الحربية: عشر قاطرات من فئة MWGL ( 2-8-0+0-8-2) ؛ واثنتا عشرة قاطرة من فئة MWGH ( 2-8-2+2-8-2) ؛ وثماني عشرة قاطرة من فئة MWGX (4-8-2+2-8-4) من طراز غاريت الخفيف القياسي التابع لوزارة الحرب . من بين هذه القاطرات، بقيت تسع قاطرات فقط من فئة MWGX في الهند، بينما نُقلت البقية إلى بورما. ^{[ 32 ]}^{[ 34 ]} بعد الحرب، تم تحويل القاطرات الأربع من فئة GE (4-8-2+2-8-4 ) التابعة لسكك حديد بورما إلى خط سكة حديد آسام.

إيران

كان لدى خط السكة الحديد العابر لإيران أربع قاطرات من طراز غاريت 4-8-2+2-8-4 (الفئة 86) تم بناؤها في عام 1936. ^{[ 34 ]}

موريشيوس

كان لدى موريشيوس ثلاث قاطرات من طراز غاريت ذات مقياس قياسي 2-8-0+0-8-2 تم بناؤها في عام 1927. ^{[ 34 ]}

نيبال

كان لدى سكة حديد حكومة نيبال (NGR) قاطرات من طراز 2-6-2+2-6-2 من صنع شركة باير، بيكوك وشركاه في عامي 1932 و1947. ^{[ 20 ]}

سيام (تايلاند)

استحوذت سكك حديد الدولة الملكية في سيام على ثماني قاطرات من طراز غاريت، صنعتها شركة هينشل الألمانية خلال الفترة من 1929 إلى 1937، لنقل البضائع الثقيلة في مناطق مرتفعات باك تشونغ . وقد تم الحفاظ على إحداها، وهي معروضة في محطة سكة حديد كانشانابوري .

ديك رومى

كانت السكك الحديدية الحكومية التركية تمتلك قاطرة واحدة فقط من طراز Garratt 2-8-0+0-8-2 ذات المقياس القياسي والتي تم بناؤها في عام 1927. ^{[ 34 ]}

أستراليا

صُممت قاطرة غاريت الأسترالية القياسية ( ASG) في أستراليا كإجراء طارئ خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما لم يكن بالإمكان تلبية الطلب على خطوط السكك الحديدية الضيقة ( 1067 مم / 3 أقدام و6 بوصات ) بواسطة أسطول القاطرات المتاح. استُخدمت قاطرة ASG على خطوط السكك الحديدية في كوينزلاند وغرب أستراليا وتسمانيا ، وبعد الحرب، على خطوط سكك حديد جنوب أستراليا ، وسكة حديد إيمو باي في تسمانيا، وسكة حديد مصنع أسمنت فيانزفورد في فيكتوريا. ^[³⁹^]^[⁴⁰^]

بُنيت أول قاطرة في فترة قياسية بلغت أربعة أشهر، ودخلت الخدمة في سبتمبر 1943. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} أدت الاختلافات الكبيرة بين الولايات، لا سيما في مقاييس التحميل ، وحدّة المنحنيات، وحدود حمولة المحور، إلى الإخلال بالتصميم، وكذلك تضمين ميزات أدت إلى عدم الموثوقية. وخلصت لجنة ملكية شُكّلت عام 1946 للتحقيق في القاطرات، التي تسببت عيوبها في إضراب سائقي القطارات، إلى ما يلي: "من الواضح عند تحليل الأدلة أن قاطرات غاريت الأسترالية القياسية الجديدة قدّمت أداءً ضعيفًا. في بعض الأحيان، قامت هذه القاطرات بعمل جيد، لكنها لا تُقارن بقاطرات غاريت باير القديمة، التي تتمتع بسجل خدمة طويل الأمد." ^{[ 43 ]}^{[ ملاحظة 6 ]} سُحبت العديد منها من الخدمة في سبتمبر 1945، بعد أسابيع من انتهاء الحرب. تلك التي بيعت لسكك حديد جنوب أستراليا في عام 1952 (كحل مؤقت) لم تخدم سوى 18 شهرًا، لكن بعضها استمر لفترة أطول: في سكك حديد حكومة كوينزلاند لمدة عامين، وفي فيانزفورد وإيمو باي لمدة 11 عامًا، وفي سكك حديد حكومة تسمانيا (بما في ذلك بعض محركات سكك حديد كوينزلاند السابقة) لمدة 13 عامًا، وفي سكك حديد حكومة غرب أستراليا لمدة 14 عامًا، وخلال هذه الفترات تم إصلاح العديد من العيوب أو استبدال المكونات. ^{[ 44 ]}

نيو ساوث ويلز

أدخلت سكك حديد حكومة نيو ساوث ويلز قاطرة غاريت AD60 ذات التكوين 4-8-4+4-8-4 في عام 1952، والتي صنعتها شركة باير بيكوك. بلغ وزن قاطرة AD60 265 طنًا، مع حمولة محورية قدرها 16 طنًا. عند تسليمها، كانت قوة جرها 60,000 رطل (270 كيلو نيوتن )، وهي أقل قوة من قاطرات غاريت GMA/M ذات التكوين 4-8-2+2-8-4 التابعة لسكك حديد جنوب إفريقيا لعام 1954، والتي كانت قوة جرها 60,700 رطل (270 كيلو نيوتن) . ^[²⁸^] بعد إجراء تعديلات على ثلاثين قاطرة من طراز AD60 في عام 1958، زادت قوة جرها إلى 63,016 رطل (280.31 كيلو نيوتن) . ظلت هذه القاطرات في الخدمة حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين، حيث تم استبدالها بقاطرة "6042" التي استخدمت قاعدة غلاية القاطرة "6043" (تم تفكيك القاطرة الأصلية عام 1968)، وسُحبت آخر قاطرة من الخدمة في فبراير 1973. ^[⁴⁵^] كتب أوبيرغ أنه شاهد قاطرة من طراز AD60 وهي تُزيل قطار شحن ديزل مزدوج الرأس يزن 1220 طنًا (وزنه الإجمالي 1450 طنًا) من منحدر بنسبة 1 إلى 55 دون انزلاق للعجلات. ^[⁴⁶^] لا تزال أربع قاطرات من طراز AD60 موجودة حتى اليوم: القاطرة "6029" (التي تعمل أحيانًا من ثيرلمير)، والقاطرة "6039" (مملوكة ملكية خاصة في متحف دوريغو)، والقاطرة "6040" (معروضة بشكل ثابت في متحف THNSW، ثيرلمير)، والقاطرة "6042" (مملوكة أيضًا لمتحف دوريغو ولكنها موجودة في وسط حقل في فوربس، نيو ساوث ويلز).

كوينزلاند

شغّلت سكك حديد كوينزلاند 30 قاطرة من طراز باير غاريت . وكانت هذه القاطرات متمركزة بشكل رئيسي في منطقة روكهامبتون . ^{[ 47 ]}

جنوب أستراليا

إحدى قاطرات غاريت العشر التي سُلمت عام 1953 إلى سكك حديد جنوب أستراليا - رقم 409 - معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للسكك الحديدية، ميناء أديلايد ، جنوب أستراليا . وقد طُلبت هذه القاطرات عام 1951 من شركة باير، بيكوك وشركاه ، عندما كانت هناك حاجة إلى قوة جر أكبر وأكثر ضخامة لسحب قطارات خام الحديد الثقيلة على خط السكة الحديدية الضيق الذي يبلغ عرضه 1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) بين بروكن هيل وبورت بيري. ثم تعاقدت الشركة لاحقًا مع شركة سوسيتيه فرانكو-بلج ، شريكتها الأوروبية ومقرها في رايسميس ، لتنفيذ الطلبية، بمواصفات رئيسية مطابقة لتلك الخاصة بالفئة 60 الشهيرة لسكك حديد شرق أفريقيا . ^[⁴⁸^]

بحلول عام 1955، سيطرت قاطرات الفئة 400 على معظم عمليات تشغيل خط بروكن هيل. كانت تعمل بالوقود النفطي، مع إمكانية تركيب موقد ميكانيكي في حال تحويلها للعمل بالفحم. كما صُممت لتكون قابلة للتحويل بسهولة للعمل على الخطوط العريضة أو القياسية. وحلّت محلها قاطرات الديزل في عام 1963. ^{[ 48 ]}

تسمانيا

بعد نجاح قاطرات غاريت من الفئة K على خط ترام شمال شرق دونداس ، استوردت سكك حديد حكومة تسمانيا قاطرات غاريت من طراز باير وبيكوك لخطوطها الرئيسية، ولا سيما قاطرات الفئة M ذات التكوين 4-4-2+2-4-4 لنقل الركاب السريع. وكانت هذه القاطرات الوحيدة من طراز غاريت ذات الثماني أسطوانات. ^[⁴⁹^] حققت قاطرة M1 رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ 89 كم/ساعة (55 ميلاً في الساعة) في 30 نوفمبر 1912. وكانت عجلاتها الدافعة، التي يبلغ قطرها 1.5 متر (5 أقدام)، الأكبر في ذلك الوقت على أي قاطرة ضيقة المسار في أستراليا. ^[⁵⁰^] أثبتت أسطواناتها الثماني صعوبة صيانتها، وبعد عدة حوادث خروج عن القضبان مميتة وكارثية في أواخر عشرينيات القرن الماضي، والتي تعود في معظمها إلى عدم كفاية أعمال السكك الحديدية، تم سحبها من الخدمة وتفكيكها.

فيكتوريا

شغّلت سكك حديد فيكتوريا قاطرتين من طراز باير غاريت، استُخدمتا على خطي سكك حديد كروز ووالهالا ذوي المقياس الضيق . صُنّفت القاطرتان ضمن الفئة G ، وحملتا الرقمين G41 وG42؛ وقد خضعت القاطرة الأخيرة للترميم. وهي تُستخدم حاليًا في سكة حديد بافينغ بيلي بالقرب من ملبورن. لم تُستخدم هذه القاطرة في الخدمة العامة على ذلك الخط قبل بدء أعمال الحفاظ على التراث. شغّلت مصانع أسمنت فيانزفورد خط سكة حديد بعرض 3 أقدام و6 بوصات، باستخدام قاطرة ASG (G33) وقاطرتين من طراز غاريت (رقم 1 ورقم 2) بتصميم مشابه لفئة Ms التابعة لسكك حديد غرب أستراليا ، على الرغم من أن هاتين القاطرتين لم تُصنّفا ضمن أي فئة خاصة بهما. تم تفكيك القاطرة رقم 1، بينما تم الحفاظ على القاطرتين رقم 2 وG33 في سكة حديد بيلارين ، حيث تخضع القاطرة G33 حاليًا لأعمال ترميم.

نيوزيلندا

قامت شركة باير، بيكوك ببناء ثلاث قاطرات من فئة G التابعة لشركة السكك الحديدية النيوزيلندية (NZR ) بتكوين 4-6-2+2-6-4 في عام 1928، وكانت هذه القاطرات أقوى من اللازم بالنسبة للنظام، كما احتوت على آليات صمامات معقدة. وبشكل غير معتاد، احتوت هذه القاطرات على ثلاث أسطوانات ( 24 بوصة × 16.5 بوصة أو 610 مم × 420 مم ) لكل منها، موزعة على مجموعتين من هياكل القاطرات، مما أدى إلى تكوين قاطرة غاريت سداسية الأسطوانات؛ وكانت هذه القاطرات هي الثانية والأخيرة من طراز غاريت التي استخدمت هذا التكوين، أما القاطرة الأخرى فكانت قاطرة LNER U1 الفريدة من نوعها . دخلت هذه القاطرات الخدمة في عام 1929. كانت آلية صمامات والشارترز تُشغل الأسطوانات الخارجية، بينما كانت الأسطوانة الثالثة الداخلية مرتبطة بآلية صمامات غريسلي المترافقة . وتؤكد الصور أن مخزن الفحم كان مثبتًا على امتداد لهيكل المرجل، وليس على هيكل القاطرة الخلفي، كما هو الحال في معظم قاطرات غاريت. كانت المحركات تُنتج قوة جرّ تبلغ 51,580 رطلاً (229.44 كيلو نيوتن) ، وهي قوة تفوق قدرة قضبان الجرّ في عربات القطار. بعد بضع سنوات، أُعيد بناؤها لتصبح ست قاطرات من طراز باسيفيك، وهي أيضاً لم تُحقق النجاح المأمول، لكنها خدمت لما يقرب من عشرين عاماً. ^[⁵¹^]

على الرغم من عدم بقاء أي قاطرات غاريت تابعة لسكك حديد نيوزيلندا، إلا أن ثلاث قاطرات غاريت أفريقية مستوردة محفوظة موجودة في نيوزيلندا: قاطرة روديسيا للسكك الحديدية من الفئة 15A رقم 398 التابعة لمؤسسة فلاينغ 15 في باكاكاراكيكي، وقاطرة من الفئة 14A رقم 509 التابعة لمؤسسة مينلاين ستيم في بليميرتون (قيد الترميم)، وقاطرة جنوب أفريقيا للسكك الحديدية من الفئة GMAM رقم 4083 في ميرسر أوكلاند مع مؤسسة مينلاين ستيم في انتظار الترميم. عند وصولها إلى نيوزيلندا لأول مرة في التسعينيات، كانت تعمل بالبخار في ساحة مستودع بارنيل السابق. انظر قسم الحفظ أدناه.

أوروبا

استُخدمت قاطرات غاريت بشكل رئيسي في بريطانيا العظمى وروسيا وإسبانيا، حيث وظّفت نحو خمس شركات سكك حديدية سبع فئات منها. وشمل ذلك طلبية عام 1931 لشركة سكك حديد أراغون المركزية لست قاطرات غاريت من طراز "دبل باسيفيك" 4-6-2+2-6-4 لخدمة نقل الركاب السريعة. إضافةً إلى ذلك، شغّلت شركة ترام هولندية وأخرى بلجيكية قاطرة أو أكثر مبنية على تصميم غاريت.

هولندا

في عام ١٩٣١، طلبت شركة ترام ليمبورغ الهولندية (LTM) قاطرة غاريت قياسية واحدة ، تحمل الرقم LTM 51 ، من شركة هينشل الألمانية برقم تصنيع ٢٢٠٦٣. تميز هذا التصميم بوجود مخزن الفحم على هيكل المرجل، بينما اقتصرت محتويات القاطرتين على خزانات المياه فقط. والأهم من ذلك، أنها كانت قاطرة غاريت الوحيدة ذات الأسطوانات الداخلية. وكان ترتيب العجلات C+C ( ٠-٦-٠+٠-٦-٠ ). ونظرًا لإغلاق الخط عام ١٩٣٨، بيعت القاطرة لتاجر معادن، والذي بدوره باعها لمكتب هندسي، ثم باعها الأخير عام ١٩٤١ إلى ألمانيا. ولا يُعرف مكان وجود هذه القاطرة بعد ذلك، ولكن يُفترض أنها أُهملت.

إسبانيا

كان لدى إسبانيا مجموعة متنوعة من قاطرات غاريت من معظم الشركات المصنعة؛ حيث قامت شركة باير وبيكوك ببناء زوج واحد فقط من قاطرات 2-6-2+2-6-2 بطول 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 مم ) لشركة ريو تينتو في عام 1929. ومع ذلك، كانت أولى قاطرات غاريت في إسبانيا عبارة عن قاطرات 2-6-0+0-6-2 بعرض أربعة أمتار تم بناؤها لشركة فيروكاريلس كاتالانيس في عام 1922 بواسطة شركة سوسيتيه أنونيم سانت ليونارد من لييج، بلجيكا. تبع ذلك أربعة أخرى في عام 1925. كما اشترت سكة حديد لا روبلا ، على خط السكة الحديدية ذي المقياس المتري، زوجين من قاطرات 2-6-2+2-6-2 ، الأول من شركة هانوماغ الألمانية في عام 1929، والثاني من شركة بابكوك آند ويلكوكس في بلباو في عام 1931. كما اشترت شركة كومبانيا مينيرا دي سييرا مينيرا زوجًا من قاطرات 2-6-2+2-6-2 ذات المقياس المتري في عام 1930.

على خط السكة الحديدية العريض، اشترت شركة سكة حديد أراغون المركزية ست قاطرات من طراز 2-8-2+2-8-2 من شركة بابكوك آند ويلكوكس وست قاطرات من طراز 4-6-2+2-6-4 من شركة إيوسكالدونا في بلباو، وكلاهما في عام 1931. وكانت آخر قاطرات غاريت التي تم توريدها إلى إسبانيا عبارة عن 10 قاطرات من طراز 2-8-2+2-8-2 لشركة رينفي من قبل شركة بابكوك آند ويلكوكس في عام 1960.

المملكة المتحدة

كان استخدام قاطرات غاريت في بريطانيا محدودًا للغاية. فقد بُنيت قاطرة غاريت كبيرة واحدة ( 2-8-0+0-8-2 ، من فئة U1 التابعة لسكك حديد لندن والشمال الشرقي ، رقم 2395/9999/69999) عام 1925 لنقل قطارات الفحم الثقيلة على خط وودهيد . كما بُنيت 33 قاطرة غاريت (2-6-0+0-6-2) لسكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا بين عامي 1927 و1930، إلا أن صغر حجم محاورها جعلها غير موثوقة، فتم سحبها من الخدمة في منتصف خمسينيات القرن العشرين. وجُرّبت أيضًا دون جدوى على منحدر ليكي بين برومزغروف وبرمنغهام.

قامت شركة باير، بيكوك بتوريد أربع قاطرات من طراز غاريت ذات القياس القياسي للخدمة الصناعية في المملكة المتحدة. نجت إحداها وهي محفوظة في متحف بريسينغهام للقاطرات البخارية . تم بناء القاطرة رقم 6841 من طراز 0-4-0+0-4-0 T ويليام فرانسيس عام 1937 للاستخدام في منجم باديسلي للفحم. ^{[ 52 ]}

على خط سكة حديد ويلز هايلاند ، وهو خط سياحي ضيق المقياس يبلغ عرضه 1 قدم 11 + 1 ⁄2 بوصة ( 597 مم ) في ويلز ، تقوم بعض قاطرات غاريت NGG16 المستوردة من جنوب إفريقيا بسحب الجزء الأكبر من قطارات الخدمة على السكة الحديدية.

الاتحاد السوفيتي

قاطرة غاريت السوفيتية من طراز Ya.01، بتكوين 4-8-2+2-8-4

قامت شركة باير، بيكوك، ببناء أكبر قاطرة بخارية في أوروبا، وهي قاطرة من طراز 4-8-2+2-8-4 لصالح الاتحاد السوفيتي، بموجب أمر تصنيع رقم 1176، في عام 1932. حملت القاطرة التصنيف الروسي Ya.01 (Я.01). بُنيت هذه الآلة الضخمة وفقًا للمعيار الروسي بعرض 1524 ملم ( 5 أقدام ) وارتفاع تحميل 5.2 متر (17 قدمًا) . خضعت القاطرة لاختبارات مكثفة، وأثبتت قدرتها الفائقة على العمل في درجات حرارة منخفضة للغاية، بفضل الحماية الكافية للأنابيب الخارجية بين وحدتي الغلاية والمحرك. ربما كانت هذه أدنى درجة حرارة تشغيل لقاطرة من طراز غاريت. استُخدمت القاطرة لسنوات عديدة في نقل الفحم في منطقة دونباس ، ولكن لم يتم إنتاج قاطرة مماثلة لها. ويبدو أن هذا القرار ناتج عن مزيج من إجراءات الصيانة غير المألوفة والاعتبارات السياسية. ^[⁵³^]^[⁵⁴^]^[⁵⁵^]

أمريكا الشمالية

لم تظهر قاطرات غاريت في أمريكا الشمالية، على الرغم من أن شركة القاطرات الأمريكية (ALCO) أصبحت المرخص الوحيد لتصنيعها هناك. لم تتمكن شركة ALCO من جذب اهتمام كافٍ من شركات السكك الحديدية الأمريكية لإنتاج حتى نموذج أولي أو تجريبي. ويُقال إن هذا التردد كان مبنيًا على مخاوف من أن قوة الجر وعامل التماسك سيتأثران سلبًا مع انخفاض وزن الماء والوقود فوق عجلات القيادة. ^{[ 3 ]}

الولايات المتحدة

في عام 1975، تم استيراد قاطرة واحدة من طراز Garratt NG رقم 50 من نوع 2-6-2+2-6-2 كانت تابعة سابقًا لسكك حديد جنوب إفريقيا ، وهي تستخدم على خط سكة حديد Hempstead & Northern الخاص ذي المقياس 2 قدم ( 610 مم ) في هيمبستيد، تكساس ، والذي يشغل أيضًا قاطرة أخرى من طراز 2-8-2 "Mikado" رقم 18 كانت تابعة سابقًا لسكك حديد جنوب إفريقيا .

أمريكا الجنوبية

الأرجنتين

شغّلت شركة سكك حديد بوينس آيرس الجنوبية الكبرى، المملوكة لبريطانيين، والتي يبلغ عرض خطها 1676 ملم ( 5 أقدام و6 بوصات ) ، اثنتي عشرة قاطرة من طراز غاريت 4-8-2+2-8-4 تعمل بالزيت، تحمل الأرقام من 4851 إلى 4862، والتي بنتها شركة باير بيكوك عام 1929. استُخدمت هذه القاطرات على خط باهيا بلانكا الشمالي الغربي (وخاصةً على خط تواي )، وعلى خط باهيا بلانكا الشمالي الغربي الرئيسي المؤدي إلى جنرال بيكو ، وبين تريس أرويوس وباهيا بلانكا . تم سحبها من الخدمة في خمسينيات القرن الماضي بسبب الانخفاض السريع في حركة الشحن نتيجةً لتزايد المنافسة من النقل البري. ^[⁵⁶^]

قامت شركات السكك الحديدية الأخرى المملوكة لبريطانيا في الأرجنتين بتشغيل قاطرات غاريت التي صنعتها شركتا باير وبيكوك:

سكة حديد شمال شرق الأرجنتين ( بمقياس 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ( 1435 مم ) ): سبع قاطرات 2-6-0+0-6-2 تم بناؤها في الفترة من 1925 إلى 1927 وثلاث قاطرات 4-4-2+2-4-4 تم بناؤها في عام 1930
خط سكة حديد ترانساندين الأرجنتيني ( بمقياس 1000 مم ( 3 أقدام و3 + 3/8 بوصة ) ): أربع قاطرات من طراز 2-6-2+2-6-2 ، تم بناؤها عام 1930
سكة حديد بوينس آيرس والمحيط الهادئ ( عرض 5 أقدام و6 بوصات ( 1676 مم ) ): أربع قاطرات من طراز 4-8-2+2-8-4 ، تم بناؤها في الفترة من 1929 إلى 1930
سكة حديد بوينس آيرس ميدلاند ( مقياس 1000 مم ( 3 قدم 3 + 3 ⁄ 8 بوصة ) ): اثنان 4-6-2+2-6-4 ، 1930
سكة حديد قرطبة المركزية ( مقياس 1000 مم ) : عشر قاطرات من طراز 4-8-2+2-8-4 ، تم بناؤها عام 1929
سكة حديد إنتري ريوس ( بعرض 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ( 1435 مم ) ): خمس قاطرات من طراز 2-6-0+0-6-2 وخمس قاطرات من طراز 4-4-2+2-4-4 ، تم بناؤها عام 1927

يستخدم خط سكة حديد جنوب فويغيا في أوشوايا عربتين من طراز غاريت بعرض 500 مم ( 19 + 3 ⁄4 بوصة ) لجر القطارات السياحية.

بوليفيا

تم تسليم ثلاثة قاطرات من طراز 4-8-2+2-8-4 ذات مقياس ثلاثة أمتار إلى سكة حديد أنتوفاجاستا وبوليفيا في عام 1929، تلتها ست قاطرات أخرى في عام 1950. ^{[ 57 ]}

البرازيل

في البرازيل بعد عام 1927، قامت سكة حديد ساو باولو بتشغيل قطارات غاريت ذات المقياس العريض 4-6-2+2-6-4 والتي كانت تسير قطارات الركاب بسرعة 70 ميلاً في الساعة. ^{[ 58 ]}

كولومبيا

في كولومبيا، تم شراء قاطرة واحدة من طراز Garratt 4-6-2+2-6-4 بعرض 914 مم ( 3 قدم ) من قبل شركة FC Pacifico في عام 1924، واثنتين أخريين من قبل شركة La Dorada في عام 1937. ^[⁵⁹^]

بيرو

تم تسليم أربع قاطرات من طراز غاريت ذات المقياس القياسي 2-8-2+2-8-2 إلى السكك الحديدية المركزية في بيرو في الفترة من 1929 إلى 1931. (دونالد بينز، السكك الحديدية المركزية في بيرو وسكة حديد سيرو دي باسكو، 1996)

قاطرات الحرب

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم بناء العديد من تصاميم غاريت لتلبية احتياجات زمن الحرب لسكك الحديد الضيقة في أفريقيا وآسيا وأستراليا. ^{[ 9 ]}

تم بناء ستة قاطرات من طراز 2-6-2+2-6-2 لسكك حديد حكومة سيراليون ذات المقياس 2 قدم 6 بوصة ( 762 مم ) في عام 1942، وفقًا لتصميم تم تقديمه لأول مرة إلى تلك السكك الحديدية في عام 1926. تم تحويل خمس من قاطرات غاريت القديمة إلى ترتيب عجلات 2-8-0+0-8-2 لزيادة قوة جرها .

قامت شركة باير، بيكوك، بتصنيع سبعين قاطرة من طراز غاريت لصالح وزارة الحرب ، وفقًا لثلاثة تصاميم قياسية. صُممت قاطرة من طراز 2-8-2+2-8-2، مستوحاة من فئة GE التابعة لسكك حديد جنوب أفريقيا ، على مقياس 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) لغرب أفريقيا وروديسيا ، بينما صُممت فئة أثقل من طراز 4-8-2+2-8-4 لسكك حديد شرق أفريقيا . كما صُممت قاطرة أخف وزنًا من طراز 4-8-2+2-8-4 بمقياس متر واحد للهند وبورما وشرق أفريقيا. حقق هذا التصميم نجاحًا باهرًا، وشكّل أساسًا لعدة فئات من القاطرات بعد الحرب. ^[⁹^]

صُممت قاطرة غاريت الأسترالية القياسية عام 1942 للاستخدام على خطوط سكك حديدية بعرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) ، وذلك خلال الفترة الحرجة من الحرب العالمية الثانية التي أعقبت قصف اليابان لداروين عام 1942، والهجمات الجوية على مراكز أخرى في شمال أستراليا. ^[⁶⁰^] كانت قاطرة من طراز 4-8-2+2-8-4 ، صُممت في أستراليا وبُنيت في عدد من ورش السكك الحديدية الأسترالية. ظهرت عدة مشاكل تصميمية في هذا الطراز، وواجه استخدام القاطرة مقاومة من نقابة سائقي القطارات، خاصة في كوينزلاند. ^[⁶¹^] سُحبت معظمها من الخدمة في نهاية الحرب، ^[⁹^] على الرغم من أن عددًا منها استمر في العمل بنجاح في تسمانيا. ^[⁶²^]

الحفاظ على

قد يوجد حوالي 250 سيارة غاريت اليوم. مع ذلك، فإن العديد منها مُهملة في حالات متفاوتة من التدهور في مناطق نائية من العالم، ويُقدّر عدد السيارات التي يُحتمل بقاؤها بأقل من 100 سيارة. ^{[ 8 ]} اعتبارًا من عام 2019يوجد حوالي 15 قاطرة من طراز غاريت قيد التشغيل في أوروبا وأفريقيا والأرجنتين والولايات المتحدة وأستراليا. ^{[ 63 ]}

تم الحفاظ على أول قاطرة من طراز غاريت، وهي من الفئة K التابعة لخط سكة حديد شمال شرق دونداس . بعد إغلاق الخط عام 1929، عُرضت القاطرات للبيع. اشترت شركة باير، بيكوك القاطرة K1 عام 1947 لمتحفها. تحتوي القاطرة المحفوظة على أجزاء من كلا المحركين الأصليين. عندما توقفت شركة باير، بيكوك عن العمل، بيعت القاطرة إلى سكة حديد فيستينيوج ، التي اقترحت في البداية تقصيرها لتتوافق مع مقياس التحميل الخاص بها. لعدة سنوات، أُعيرت القاطرة إلى المتحف الوطني للسكك الحديدية وعُرضت في يورك . في عام 1995، نُقلت من يورك لبدء ترميمها في برمنغهام . أُعيدت إلى ويلز عام 2000 حيث استُكمل ترميمها في ورش سكة حديد فيستينيوج في بوسطن لودج . تم تزويدها بغلاية جديدة وإعادتها إلى حالة التشغيل الكاملة على خط سكة حديد ويلز هايلاند بحلول سبتمبر 2008. يمتلك خط سكة حديد ويلز هايلاند العديد من قاطرات غاريت من فئة NGG 16 التابعة سابقًا لشركة سكك حديد جنوب إفريقيا ، ويشغل كلًا من أول قاطرة (K1) وآخر قاطرة (NG/G16 143) من طراز غاريت التي صنعتها شركة باير، بيكوك. ^{[ 64 ]} انتهت صلاحية شهادة غلاية القاطرة K1 التي كانت مدتها عشر سنوات في عام 2014. على الرغم من أن القاطرة لم تعمل بشكل متكرر، إلا أنه كان من الضروري إجراء إصلاح شامل للغلاية لتلبية اللوائح البريطانية. رفض خط سكة حديد ويلز هايلاند تمويل هذا النشاط، مشيرًا إلى عدم وجود فرص لتوليد الإيرادات من القاطرة والحاجة إلى صيانة أسطولها الأساسي من قاطرات NG/G16. أخيرًا، في عام 2019، تقرر نقل القاطرة إلى خط سكة حديد ستاتفولد بارن في وسط إنجلترا على سبيل الإعارة لمدة عشر سنوات مع إجراء إصلاحين شاملين للغلاية في الاتفاقية. تم الانتهاء بسرعة من أول عملية إصلاح للغلاية إلى جانب أعمال أخرى بتكلفة 60 ألف جنيه إسترليني، وشوهدت القاطرة وهي تعمل بالبخار في ستاتفولد في فبراير 2020.

في إسبانيا، كانت القاطرة 282F-0421، الملقبة بـ"غارافيتا"، من طراز 2-8-2+2-8-2 ، تسير أحيانًا في منطقة ليدا ، لكنها توقفت عن العمل. أما القاطرة الضخمة 462F-0401، من طراز 4-6-2+2-6-4 ، فتخضع حاليًا لعملية ترميم تجميلية بطيئة. وتتولى إدارة كلتا القاطرتين مؤسسة ARMF، وهي منظمة غير ربحية تمتلك أيضًا ورشة الإصلاح الرئيسية الوحيدة لعربات السكك الحديدية التاريخية على شبكة السكك الحديدية العريضة. ^{[ 65 ]}

يوجد نموذج واحد فقط من نماذج السكك الحديدية الضيقة التي بنتها شركة هانوماغ في الولايات المتحدة الأمريكية، وتحديداً في هيمبستيد بولاية تكساس . وقد تم تشغيله مرة أخرى منذ نوفمبر 2015.

أُعيد تشغيل العديد من قاطرات غاريت الأسترالية. تعمل القاطرة G 42 ، التي كانت تُستخدم سابقًا على خطوط السكك الحديدية الضيقة في ولاية فيكتوريا ، بانتظام على خط سكة حديد بافينغ بيلي في جبال داندينونغ خارج ملبورن . كما يُعيد خط سكة حديد بافينغ بيلي بناء القاطرة 129 NG/G16 التابعة سابقًا لسكك حديد جنوب أستراليا، والتي دخلت الخدمة في أواخر عام 2019. قامت سكك حديد كوينزلاند بإخراج القاطرة 1009، وهي قاطرة غاريت الوحيدة المتبقية من طراز 4-8-2+2-8-4 بعرض 3 أقدام و6 بوصات ( 1067 ملم ) ، من متحف مفتوح، وأعادت تشغيلها بالكامل. كانت خارج الخدمة بحلول ديسمبر 2007، في انتظار غلاية جديدة. أُعيد تشغيل القاطرة 6029 التابعة لسكك حديد نيو ساوث ويلز AD60 في كانبرا . اعتبارًا من عام 2018، أصبحت القاطرة 6029 مملوكة ملكية خاصة ومخزنة في ثيرلمير، نيو ساوث ويلز. ويستخدمها متحف سكك حديد نيو ساوث ويلز أحيانًا في رحلات على الخطوط الرئيسية. تم الحفاظ على قاطرتي Garratts رقم 2 و G33 من مصنع أسمنت فيانزفورد، واللتان يبلغ طولهما 3 أقدام و 6 بوصات، مع سكة حديد بيلارين ، حيث تخضع القاطرة G33 لأعمال الترميم بينما يتم تخزين القاطرة رقم 2.

في كينيا ، حافظت شركة سكك حديد شرق أفريقيا على تشغيل القطار رقم 5918 من الفئة 59 من عام 2001 إلى عام 2011. وبالمثل، في زيمبابوي، حافظت القطارات من الفئة 20، رقمي 730 و740، على تشغيلها حتى عام 2004. ولم تعمل هذه القطارات منذ ذلك الحين، حيث استُخدم القطار رقم 730 لفترة وجيزة في خدمات قطارات الركاب بين بولاوايو. ومن غير المرجح أن تعمل أي منها مجدداً دون تمويل خارجي لإجراء إصلاحات شاملة، إذ أن العمل الوحيد المتاح لها هو تشغيل قطارات الرحلات السياحية للسياح الأجانب وهواة السكك الحديدية.

لم ينجُ أي من قطارات غاريت من الفئة G التابعة لسكك حديد نيوزيلندا ، ولكن تم استيراد ثلاثة قطارات غاريت حديثة أخرى من جنوب إفريقيا لترميمها في نيوزيلندا، حيث تم اعتماد غلاية القطار رقم 509 واقترب الترميم من الاكتمال اعتبارًا من عام 2018.

Beyer Peacock رقم 7340 لعام 1950، سكك حديد روديسيا من الفئة 15A رقم 398، مجموعة Flying Fifteen ، Steam Incorporated Paekakariki (مخزنة).
قاطرة باير بيكوك رقم 7582 من عام 1953، فئة روديسيا للسكك الحديدية 14A رقم 509. صندوق التراث البخاري الرئيسي ، بليميرتون (قيد الترميم).
Beyer Peacock رقم 7681 لعام 1956 سكك حديد جنوب إفريقيا فئة GMAM رقم 4083 Mainline Steam Heritage Trust ، Mercer (مخزنة).

في ديسمبر 2007، تم تفريغ قاطرة زيمبابوي من طراز غاريت 14A رقم 509، التي خضعت لعملية تجديد شاملة في بولاوايو، في نيوزيلندا لحفظها وتشغيلها من قبل مؤسسة مينلاين ستيم. ^{[ 66 ]} وفي أوائل عام 2011، تم تسليم قاطرة زيمبابوي من طراز 15 رقم 398 إلى نيوزيلندا أيضًا لترميمها وإعادتها إلى حالة التشغيل من قبل شركة ستيم.

حتى ديسمبر 2020، لم يكن هناك سوى مكان واحد في العالم يمكن فيه مشاهدة حفارة غاريت تعمل بشكل يومي بثقة معقولة، وهو أوشوايا في الأرجنتين. أما ديناس في شمال ويلز، فتتيح مشاهدة تشغيلها اليومي لمدة عشرة أشهر تقريبًا من السنة.

في سبتمبر 2018، أجرت المنطقة الجنوبية الشرقية للسكك الحديدية الهندية تجربة تشغيل ناجحة لقاطرة باير-غاريت رقم 811 من خاراجبور . ومن المقرر أن تبدأ خدمة تراثية اعتبارًا من موسم المهرجانات القادم. ^{[ 67 ]}

في الخيال

في فيلم Big World! Big Adventures! من البرنامج التلفزيوني Thomas & Friends ، تم تقديم قطار Garratt من فئة EAR 59 يُدعى Kwaku .

انظر أيضاً

خطوط السكك الحديدية ذات المقياس 2 قدم في جنوب أفريقيا

ملحوظات

↑ قوة الجر ليست هي نفسها القدرة: فهي مقياس للقوة، بينما القدرة هي معدل إنجاز الشغل. فالقاطرة ذات قوة الجر الأعلى ليست بالضرورة الأقوى.
لم يحقق طراز "يونيون غاريت" النجاح الذي حققه طراز "غاريت" القياسي. وسرعان ما اتضح أن بإمكان الميكانيكيين تشغيل نظام التغذية عبر الوصلة بين غلاية ومحرك "غاريت"، مما جعل مبررات تصميم "يونيون غاريت" غير ضرورية. تمثلت إحدى نقاط ضعف "يونيون غاريت" في امتداد إطارات الغلاية وموقع مخزن الوقود وخزان المياه الخلفي على هذه الإطارات؛ إذ كانت قاطرات "يو" و"جي إتش" التابعة لسكك حديد جنوب أفريقيا تتحمل أحمالًا محورية أثقل بكثير من قاطرات "غاريت" ذات الحجم والوزن والقدرة المماثلة، وكان التآكل في المحور الخلفي شديدًا. لم يُنتج طراز "يونيون غاريت"، مثل طرازي "غولوي" و"فايرلي" المعدلين، على نطاق مماثل لنطاق إنتاج "غاريت"، ولم يبقَ منه أي نماذج معروفة.
↑ تتألف القاطرات، المصنفة ضمن فئة KM، من القاطرة رقم 2، التي بُنيت عام 1994 وأُعيد بناؤها عام 2001 في أوشوايا، والقاطرة رقم 6، التي تتضمن ميزات تصميم محسّنة، والتي بُنيت عام 2006 في ديربان، جنوب أفريقيا. وحتى عام 2020، كانت قاطرة غاريت ثالثة قيد الإنشاء.^[⁸^]^[¹⁵^]
↑ استُخدم مصطلح "غاريت" وحده بعد عام 1907، عندما مُنح هربرت غاريت براءة اختراعه، ومن ثمّ حصلت شركة باير، بيكوك وشركاه على حقوق التصنيع الحصرية في بريطانيا. بعد انتهاء صلاحية براءات الاختراع في عام 1928، بدأت الشركة باستخدام اسم باير-غاريت لتمييز قاطراتها.^{[ 19 ]}
↑ تم تقديم الطلب إلى شركة باير، بيكوك وشركاه، ولكن نظرًا لأن الشركة كانت بصدد الإغلاق، فقد أسندت الطلب إلى شركة هانسليت للمحركات . وقامت شركة هانسليت-تايلور، وهي شركة تابعة لشركة هانسليت في جنوب إفريقيا، ومقرها في جرميستون ، ببناء القاطرات باستخدام غلايات من إنتاج الشركة الأم.^{[ 9 ]}
↑ من بين العيوب العديدة التي ظهرت عند التسليم، والتي اعتُبرت عيوبًا في التصميم في مرحلة التصميم المبدئي، والتي لا يمكن إرجاعها إلى نقص الموارد أو ضيق الوقت، شملت مشاكل في إطارات العربات ونوابض التحكم، وانثناء إطارات الألواح، وصينية الرماد الجانبية، وباب الحريق المنخفض، والمنظم غير المتوازن، وعدم كفاية أسطح التآكل الجانبية لمحاور القيادة، وعدم وجود حبال تثبيت لأعمدة صندوق الاحتراق في مناطق الكبح، وعدم وجود صندوق دخان ذاتي التنظيف.^{[ 44 ]}

مراجع

↑ دورانت 1969 ، ص 13.
^ توبلين، واشنطن (1971). البخار البريطاني منذ عام 1900 . كتب عموم. ص. 73 . رقم ISBN 0-330-02721-2.
1 2 3 فاوست، ب. "لاعبة الجمباز على السكك الحديدية العالية"، قطارات ، يونيو 1955
1 2 غلانسي 2012 ، ص 271
1 2 3 هولينغسورث وكوك 1987
↑ نوك، أو إس (1971). السكك الحديدية في سنوات التفوق 1905-1919 . مطبعة بلاندفورد. ص 127.
↑ دورانت، أ. إي. (1981). قاطرات غاريت في العالم . لندن W1N 7AP: براكن بوكس. ص 25. ISBN 1-85170-141-9.{{cite book}}: CS1 maint: location ( link )
1 2 3 4 ديكنسون، روب (17 ديسمبر 2019). "قاطرات البخار المفصلية الحقيقية - الجزء 2" . صفحات البخار الدولية . Internationalsteam.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 28 نوفمبر 2020 .
1 2 3 4 5 6 7 8 دورانت 1981
↑ ميردوخ، جيف (1988). هاجانز تسمانيا: خط ترام شمال شرق دونداس: فئة J المفصلية . جيف ميردوخ. الصفحات 11-13 . ISBN 0646334425.
↑ "قاطرة غاريت" . ashet.org . أستراليا. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2017 .
↑ بيلبين، ب.؛ براونينغ، ج.؛ ماكيلوب، ب. (فبراير 2007). قطار K1 البخاري يعود للعمل . السكك الحديدية الخفيفة. المجلد 193. ص 4.
^ تيرنر، جيم (1997). القاطرات البخارية الأسترالية 1896-1958 . كينثورست: مطبعة الكنغر. ص. 50. رقم ISBN 086417778X.
↑ دورانت 1981 ، ص 46
↑ سميث، ليس (7 مارس 2020). "تحديث فبراير 2020 حول غارات - عالميًا" . groups.io . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2020 .
↑ رولت، ل. ت. (1964). مئة هانسليت . داولش: ديفيد وتشارلز . ص 66. ، نقلاً عن توم رولت من إدغار ألكوك بخصوص فترة عمله في شركة باير بيكوك.
↑ هيوز 1994 ، ص 37
↑ أتكينز (1999) ، ص 104.
↑ "شركة باير بيكوك المحدودة" . مجموعة متاحف العلوم . 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2020 .
1 2 هاميلتون، جافين ن.، قاطرة غاريت - قاطرات غاريت من إنتاج باير، بيكوك ، تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2012
↑ هاميلتون، جافين ن.، قاطرة غاريت - قاطرات غاريت من شركات بناء أخرى ، تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2012
↑ "قطار نهاية العالم - منتزه تييرا ديل فويغو الوطني - المهندس بورتا" . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2012.
↑ زيل وإيجلستون 1973 .
↑ "السكك الحديدية الوطنية في زيمبابوي". المجلة الدولية للسكك الحديدية. 1 مايو 2004.
↑ "موجابي يُجبر على العودة إلى عصر البخار" . صحيفة التايمز . 1 أكتوبر 2005.
↑ باكسون وبورن 1985 ، الصفحات 88-89
↑ "big-fiery-giant-story-beyer-garratt-locomotive" . theheritageportal.co.za . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2022 .
1 2 جنوب أفريقيا - آخر معاقل البخار . جوهانسبرج: الحكومة الأفريقية. 1978. ISBN 0-949934-24-0.
↑ باكسون وبورن 1985 ، الصفحات 8-9
^ زيل وإيجليسون 1973 ، ص. 150.
↑ هيوز 1992 ، ص 48
1 2 هيوز 1996 ، ص 11
↑ هيوز 1996 ، الصفحات 84-85
1 2 3 4 5 6 7 8 9 "قائمة طلبات قاطرات باير بيكوك، قاطرات غاريت، قائمة العملاء الإصدار الأول" (ملف PDF) . BeyerPeacock.co.uk . 8 أبريل 2002. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2011 .
↑ هيوز 1996 ، ص 57
↑ هيوز، إتش سي (نوفمبر 1966). "قاطرات غاريت في أراكان". مجلة السكك الحديدية . المجلد 112، العدد 787. الصفحات 624-625 .
↑ هيوز 1996 ، ص 92
↑ هيوز 1996 ، ص 33
↑ وايتينغ، آلان (1988)، آلة الدمار: فضيحة غاريت في صحيفة أستراليان ستاندرد ، أ. وايتينغ، رقم ISBN 978-0-7316-1466-0
↑ بوتريمز، روبرت (1975). غاريت أستراليا . ملبورن: جمعية جيلونج للحفاظ على تراث البخار. ISBN 978-0-9598322-0-4.
↑ غونزبرغ، أدريان (1984). تاريخ قاطرات البخار التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية الحكومية . بيرث: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية. الصفحات 121-124 . ISBN 0-9599690-3-9.
↑ أوبيرغ، ليون (2010). قاطرات أستراليا 1850-2010 . دورال: دار روزنبرغ للنشر. ص 225-227 . ISBN 9781921719011.
↑ وولف، ألبرت آشر (29 أغسطس 1946). تقرير اللجنة الملكية المُشكّلة للتحقيق في قاطرة غاريت الأسترالية القياسية (ملف PDF) (تقرير). بيرث: برلمان غرب أستراليا. ص 51. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2020 .
1 2 نولز، جيه دبليو (مارس 1995). "قاطرة غاريت الأسترالية القياسية على خط سكة حديد إيمو باي". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . 46 (689). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية ، فرع نيو ساوث ويلز: 59، 61. ISSN 0005-0105 .
↑ أوبيرج 1975 ، ص 200.
↑ أوبيرج 1975 ، ص 191.
↑ نولز، جون (يناير 1998). "قاطرات باير وغاريت التابعة لشركة السكك الحديدية الأسترالية التي لم تسبب الكثير من المتاعب: وجهة نظر بديلة". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . 49 (723). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية ، فرع نيو ساوث ويلز: 13-20 . ISSN 0005-0105 .
1 2 "القاطرة 4049" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . المتحف الوطني للسكك الحديدية، ميناء أديلايد . 2020. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2020 .
↑ كوبر وغوس 1996 .
↑ كوبر وجوس 1996 ، ص 19.
↑ ستيوارت 1970 ، ص 98-104.
↑ قاطرات بخارية بريطانية محفوظة
↑ بيل 1935 .
↑ لو فليمنج وبرايس 1960 .
↑ راكوف 1995 .
↑ بوردوم 1977 .
↑ تيرنر وإيليس 1992 .
↑ هولينغسورث وكوك 1987 ، الصفحات 144-145
^ غوستافو أرياس دي جريف، لا مولا دي هييرو، 1986
↑ بوتلين، إس جيه (1961). أستراليا في حرب 1939-1945: المجلد 111، اقتصاد الحرب 1939-1942 . كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب.
↑ "Australian Standard Garratt" . qrig.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2019 .
↑ "G 33: آخر قاطرات غاريت الأسترالية القياسية" . موقع Australian Steam . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2019 .
↑ هاميلتون، جافين ن.، قاطرة غاريت - قاطرات غاريت الباقية ، تم استرجاعها في 10 نوفمبر 2012 .
^ بيلبين وماكيلوب. ص 6-7
↑ "ARMF - Restauració - Fitxa Tècnica -Locomotora Vapor CdeA 101 (Garratt grande / Garratt Pacífic)" [ ARMF - الترميم - المواصفات الفنية - قاطرة البخار CdeA 101 (Garratt grande / Garratt Pacífico) ] .
↑ سكك حديد أفريقيا 2008/1 ص 34
↑ "قاطرة بخارية عمرها 90 عامًا تُجري رحلة تجريبية" . تايمز أوف إنديا. 23 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2018 .

مصادر

أتكينز، ب. (1999). العصر الذهبي لصناعة قاطرات البخار . أتلانتيك. ISBN 978-0906899878.
بيل، أ. مورتون (1935). القاطرات : بنائها وصيانتها وتشغيلها، مع ملاحظات حول الطاقة الكهربائية والاحتراق الداخلي وغيرها من أشكال الطاقة المحركة . شركة فيرتو المحدودة.
كوبر، جريج؛ جوس، جرانت (1996). سكك حديد تسمانيا 125 عامًا، 1871-1996 : تاريخ مصور . شركة سي جي للنشر. رقم ISBN 978-0-646-27633-5.
دورانت، أ. إي. (1969). قاطرة غاريت . دراسات ديفيد وتشارلز للقاطرات. نيوتن أبوت، ديفون، المملكة المتحدة: ديفيد وتشارلز. OCLC 729984551 .
دورانت، أ. إي. (1981). قاطرات غاريت في العالم (طبعة منقحة وموسعة ). نيوتن أبوت، إنجلترا: ديفيد وتشارلز . رقم ISBN 0-7153-7641-1. OCLC 9326294 .
لو فليمنج، إتش إم؛ برايس، جون هوراس (1960). قاطرات البخار الروسية . ج. مارشبنك.
غلانسي، جوناثان (2012). عمالقة البخار: الرجال والآلات العظيمة في العصر الذهبي للسكك الحديدية . أتلانتيك بوكس. ISBN 978-184354769-3.
هولينغسورث، برايان؛ كوك، آرثر (1987). كتاب القطارات العظيم . موزعو لايف تايم. رقم ISBN 0-86101-919-9.
هيوز، هيو (1992). القاطرات الهندية: الجزء 2 - مقياس المتر 1872-1940 . هارو، ميدلسكس: دائرة السكك الحديدية القارية. ISBN 0-9503469-9-3. OCLC 26549293 .
هيوز، هيو (1994). القاطرات الهندية: الجزء 3 - السكك الحديدية الضيقة 1863-1940 . هارو، ميدلسكس: دائرة السكك الحديدية القارية. ISBN 0-9521655-0-3. OCLC 39496543 .
هيوز، هيو (1996). القاطرات الهندية: الجزء 4 - 1941-1990 . هارو، ميدلسكس: دائرة السكك الحديدية القارية. ISBN 0-9521655-1-1. OCLC 35135033 .
أوبيرغ، ليون (1975). قاطرات أستراليا . إيه إتش وإيه دبليو ريد. رقم ISBN 978-0-589-07173-8.
باكستون، ليث؛ بورن، ديفيد (1985). قاطرات سكك حديد جنوب أفريقيا ( الطبعة الأولى). كيب تاون: ستريك. ISBN 0869772112.
بوردوم، دوغلاس ستيوارت (1977). القطارات البخارية البريطانية في سهول البامبا : قاطرات سكة حديد بوينس آيرس الجنوبية الكبرى . منشورات الهندسة الميكانيكية. ISBN 978-0-85298-353-9.
راكوف، فيرجينيا (فيتالي ألكساندروفيتش) (1995). Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845-1955 [ قاطرات السكك الحديدية المحلية ] ( الطبعة الثانية). رقم ISBN 978-5-277-00821-8.
ستيوارت، دبليو دبليو (1970). عندما كان البخار سيد الموقف . ريد. رقم ISBN 978-0-589-00382-1. OCLC 117501 .
تيرنر، جيه إم؛ إليس، آر إف (1992). سكة حديد أنتوفاغاستا (تشيلي) وبوليفيا : قصة شركة السكك الحديدية الفرنسية في تشيلي وقاطراتها . مجلة القاطرات الدولية. رقم ISBN 978-0-907941-36-1.
زيل، رون؛ إيغلسون، مايك (1973). أفول عصر البخار العالمي . مطبعة ماديسون سكوير. رقم ISBN 978-0-448-02432-5.

للمزيد من القراءة

ألفاريز فرنانديز، مانويل (1988). القاطرات 1: Las "Garrat" في إسبانيا [ القاطرات 1: "Garratt" في إسبانيا ] (بالإسبانية). برشلونة: محرر MAF. رقم ISBN 8486758017.
بدوي، إميل د؛ سارجنت، جون (1998). سكك حديد فيكتوريا الضيقة من الفئة "G": "قطارات غاريت في أوتوايز": لمحة مصورة، 1954-1962 . ستودفيلد، فيكتوريا، أستراليا: منشورات هواية القطارات. OCLC 40620204 .
بدوي، إميل د؛ سارجنت، جون (1999). سكك حديد فيكتوريا الضيقة من الفئة "G": "قطارات غاريت في أوتوايز" الجزء الثاني: لمحة مصورة، 1958-1962 . ستودفيلد، فيكتوريا، أستراليا: منشورات هواية القطارات.
بدوي، إميل د؛ سارجنت، جون (2001). سكك حديد فيكتوريا الضيقة من الفئة "G": "قطارات غاريت في أوتوايز" الجزء الثالث: لمحة مصورة، 1954-1968 . ستودفيلد، فيكتوريا، أستراليا: منشورات هواية القطارات. ISBN 1876249412.
بالانتاين، هيو (2009). خطوط السكك الحديدية ذات المقياس الضيق (قدمين) في جنوب أفريقيا: عرض لخطوط غاريت . سلسلة خطوط السكك الحديدية الفرعية ذات المقياس الضيق. ميدهرست، غرب ساسكس، المملكة المتحدة: مطبعة ميدلتون. ISBN 9781906008512. OCLC 1302238541 .
بوتريمز، روبرت (1975). غاريت أستراليا . بلمونت، فيكتوريا، أستراليا: جمعية جيلونج للحفاظ على تراث القطارات البخارية بالتعاون مع الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية، فرع فيكتوريا. ISBN 0-9598322-0-3. OCLC 27609705 .
سيناك، كريستيان (1996). "K1": 1ère Garratt en Tasmanie (بالفرنسية). تولوز، فرنسا (23 شارع شهداء التحرير، 31400): C. Cénac. رقم ISBN 2950540333. OCLC 463952759 . {{cite book}}: CS1 maint: location ( link )
كويلو، إدواردو خوسيه دي جيسوس (2003). Locomotivas articuladas : as gigantes daera do vapor no Brasil [ القاطرات البخارية المفصلية البرازيلية ] (بالبرتغالية). البرازيل: ميموريا دو تريم. رقم ISBN 85-86094-05-6. OCLC 69734717 .
إسيري، آر جيه؛ تومز، جي. (1991). قاطرات غاريت التابعة لشركتي إل إم إس وإل إن إي آر . ديدكوت، أوكسفوردشاير، المملكة المتحدة: منشورات وايلد سوان. رقم ISBN 0906867932. OCLC 24736250 .
غروفز، كين؛ رايت، هاري؛ مورهان، ميك (1994). الفئة 60. بورود، نيو ساوث ويلز، أستراليا: متحف نيو ساوث ويلز للنقل بالسكك الحديدية. ISBN 0-909862-33-8. OCLC 38350993 .
هيلز، آر إل ؛ باتريك، دي. (1982). باير، بيكوك: صانعو القاطرات في العالم . جلوسوب، ديربيشاير، المملكة المتحدة: شركة ترانسبورت للنشر. ISBN 0-903839-41-5. OCLC 11101957 .
هيلز، آر إل (1997). قائمة طلبات قاطرات باير بيكوك . لندن: الصندوق التاريخي للسكك الحديدية البريطانية لما وراء البحار. رقم ISBN 1-901613-00-3. OCLC 39340313 .
هيلز، ريتشارد ل. (2000). أصول قاطرة غاريت . إيست هارلينغ، نورفولك، المملكة المتحدة: دار بلاتواي للنشر. ISBN 1-871980-43-7. OCLC 59503515 .
هوكينج، جراهام؛ بيتش، رون؛ طومسون، جون (1981). G42، الأخ الأكبر لقطار بافينج بيلي: تاريخ مصور لقطار باير-غاريت في فيكتوريا، أستراليا . ملبورن: جمعية الحفاظ على قطار بافينج بيلي. ISBN 0-9598392-7-5. OCLC 220001737 .
ماكلير، إي جيه (1978). قصة غاريت التابعة لشركة السكك الحديدية النيوزيلندية . ويلينغتون: جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية . ISBN 0-908573-05-7. OCLC 6661687 .
مانينغ، بيتر (2009). تشريح قاطرة غاريت: نظرة تفصيلية على تصميم وبناء قاطرة K1. قاطرة غاريت الأصلية التي بُنيت لسكك حديد حكومة تسمانيا - قبل قرن من الزمان . وادي كورومانديل، جنوب أستراليا، أستراليا: تصميم ورسم بيتر مانينغ. ISBN 978-0-9806212-0-4. OCLC 319401439 .
مانينغ، بيتر (2013). تشريح قاطرة دارجيلنغ غاريت والمحرك الذي حاولت استبداله: قاطرة DHR من الفئة "ب" ذات الخزان الجانبي . وادي كورومانديل، جنوب أستراليا: بيتر مانينغ للتصميم والرسم. ISBN 978-0-9806212-2-8. OCLC 861578188 .
أوفربوش، س. (1985). De stoomlocomotieven der Nederlandse tramwegen [ القاطرات البخارية لخطوط الترام الهولندية ] (باللغة الهولندية). أمستردام: دي باتافش ليو. رقم ISBN 90-6707-051-3. OCLC 63967124 .
بايلينغ، ديفيد (2012). قطارات غاريت وكالاهاري التابعة لسكك حديد المرتفعات الويلزية . بورثمادوغ، ويلز: سكك حديد فيستينيوج والمرتفعات الويلزية. ISBN 978-0-901848-10-9. OCLC 871303225 .
راماير، رويل (2009). غاري لا موشي: القاطرات البخارية لسكك حديد شرق أفريقيا . مالمو: ستينفالس. رقم ISBN 978-91-7266-172-1. او سي ال سي 502034710 . ويكي بيانات Q111363479 .
رو ، د تريفور. ألفاريز فرنانديز، مانويل (2000). Locomotoras Garratt De España Y Del Mundo [ قاطرات Garratt في إسبانيا والعالم ] (بالإسبانية). برشلونة: محرر MAF. رقم ISBN 84-86758-26-2. OCLC 949684327 .
سيكسميث، إيان (2007). كتاب قطارات غاريت من طراز LM: إصدار خاص مصور من السكك الحديدية البريطانية . كتاب من سلسلة. كلوفيل، بيدفوردشير، المملكة المتحدة: مطبعة إيرويل. ISBN 978-1-903266-83-0. OCLC 656151483 .
ويست، أ.م. (1995). العمالقة القرمزية: قاطرات البخار المفصلية لسكك حديد كوينزلاند . بريسبان: الجمعية الأسترالية التاريخية للسكك الحديدية، فرع كوينزلاند. رقم ISBN 0-909937-30-3. OCLC 38394171 .
وايتينغ، آلان (1988). آلة الدمار: فضيحة شركة أستراليان ستاندرد غاريت . إندوروبيلي، كوينزلاند، أستراليا: أ. وايتينغ. ISBN 0-7316-1466-6. OCLC 27528980 .
نوك، أو إس (ديسمبر 1966). "ممارسة وأداء القاطرات: قاطرات باير-غاريت". مجلة السكك الحديدية . المجلد 112، العدد 788. الصفحات 693-697 .

روابط خارجية

"قاطرة كاراموجا غاريت" . غاريت ميكر . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2017 .
"هربرت ويليام غاريت" . فهرس ستيم .
"جمعية كامبريان القديمة: إلى المدرسة خلف قاطرة غاريت - قطارات المدارس والقاطرة التي كانت تجرها" .

[2] قوة الجر ليست هي نفسها القدرة: فهي مقياس للقوة، بينما القدرة هي معدل إنجاز الشغل. فالقاطرة ذات قوة الجر الأعلى ليست بالضرورة الأقوى.

[10] لم يحقق طراز "يونيون غاريت" النجاح الذي حققه طراز "غاريت" القياسي. وسرعان ما اتضح أن بإمكان الميكانيكيين تشغيل نظام التغذية عبر الوصلة بين غلاية ومحرك "غاريت"، مما جعل مبررات تصميم "يونيون غاريت" غير ضرورية. تمثلت إحدى نقاط ضعف "يونيون غاريت" في امتداد إطارات الغلاية وموقع مخزن الوقود وخزان المياه الخلفي على هذه الإطارات؛ إذ كانت قاطرات "يو" و"جي إتش" التابعة لسكك حديد جنوب أفريقيا تتحمل أحمالًا محورية أثقل بكثير من قاطرات "غاريت" ذات الحجم والوزن والقدرة المماثلة، وكان التآكل في المحور الخلفي شديدًا. لم يُنتج طراز "يونيون غاريت"، مثل طرازي "غولوي" و"فايرلي" المعدلين، على نطاق مماثل لنطاق إنتاج "غاريت"، ولم يبقَ منه أي نماذج معروفة.

[18] تتألف القاطرات، المصنفة ضمن فئة KM، من القاطرة رقم 2، التي بُنيت عام 1994 وأُعيد بناؤها عام 2001 في أوشوايا، والقاطرة رقم 6، التي تتضمن ميزات تصميم محسّنة، والتي بُنيت عام 2006 في ديربان، جنوب أفريقيا. وحتى عام 2020، كانت قاطرة غاريت ثالثة قيد الإنشاء.^[⁸^]^[¹⁵^]

[23] استُخدم مصطلح "غاريت" وحده بعد عام 1907، عندما مُنح هربرت غاريت براءة اختراعه، ومن ثمّ حصلت شركة باير، بيكوك وشركاه على حقوق التصنيع الحصرية في بريطانيا. بعد انتهاء صلاحية براءات الاختراع في عام 1928، بدأت الشركة باستخدام اسم باير-غاريت لتمييز قاطراتها.^{[ 19 ]}

[24] تم تقديم الطلب إلى شركة باير، بيكوك وشركاه، ولكن نظرًا لأن الشركة كانت بصدد الإغلاق، فقد أسندت الطلب إلى شركة هانسليت للمحركات . وقامت شركة هانسليت-تايلور، وهي شركة تابعة لشركة هانسليت في جنوب إفريقيا، ومقرها في جرميستون ، ببناء القاطرات باستخدام غلايات من إنتاج الشركة الأم.^{[ 9 ]}

[50] من بين العيوب العديدة التي ظهرت عند التسليم، والتي اعتُبرت عيوبًا في التصميم في مرحلة التصميم المبدئي، والتي لا يمكن إرجاعها إلى نقص الموارد أو ضيق الوقت، شملت مشاكل في إطارات العربات ونوابض التحكم، وانثناء إطارات الألواح، وصينية الرماد الجانبية، وباب الحريق المنخفض، والمنظم غير المتوازن، وعدم كفاية أسطح التآكل الجانبية لمحاور القيادة، وعدم وجود حبال تثبيت لأعمدة صندوق الاحتراق في مناطق الكبح، وعدم وجود صندوق دخان ذاتي التنظيف.^{[ 44 ]}

[FOOTNOTEDurrant196913-1] دورانت 1969 ، ص 13.

[3] توبلين، واشنطن (1971). البخار البريطاني منذ عام 1900 . كتب عموم. ص. 73 . رقم ISBN 0-330-02721-2.

[Trains_1955-4] 1 2 3 فاوست، ب. "لاعبة الجمباز على السكك الحديدية العالية"، قطارات ، يونيو 1955

[Glancey-5] 1 2 غلانسي 2012 ، ص 271

[Hollingsworth-6] 1 2 3 هولينغسورث وكوك 1987

[7] نوك، أو إس (1971). السكك الحديدية في سنوات التفوق 1905-1919 . مطبعة بلاندفورد. ص 127.

[8] دورانت، أ. إي. (1981). قاطرات غاريت في العالم . لندن W1N 7AP: براكن بوكس. ص 25. ISBN 1-85170-141-9.{{cite book}}: CS1 maint: location ( link )

[dickinson-9] 1 2 3 4 ديكنسون، روب (17 ديسمبر 2019). "قاطرات البخار المفصلية الحقيقية - الجزء 2" . صفحات البخار الدولية . Internationalsteam.co.uk . تاريخ الاسترجاع: 28 نوفمبر 2020 .

[Durrant-11] 1 2 3 4 5 6 7 8 دورانت 1981

[12] ميردوخ، جيف (1988). هاجانز تسمانيا: خط ترام شمال شرق دونداس: فئة J المفصلية . جيف ميردوخ. الصفحات 11-13 . ISBN 0646334425.

[13] "قاطرة غاريت" . ashet.org . أستراليا. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2017 .

[14] بيلبين، ب.؛ براونينغ، ج.؛ ماكيلوب، ب. (فبراير 2007). قطار K1 البخاري يعود للعمل . السكك الحديدية الخفيفة. المجلد 193. ص 4.

[Turner-15] تيرنر، جيم (1997). القاطرات البخارية الأسترالية 1896-1958 . كينثورست: مطبعة الكنغر. ص. 50. رقم ISBN 086417778X.

[Durrant-46-16] دورانت 1981 ، ص 46

[17] سميث، ليس (7 مارس 2020). "تحديث فبراير 2020 حول غارات - عالميًا" . groups.io . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2020 .

[19] رولت، ل. ت. (1964). مئة هانسليت . داولش: ديفيد وتشارلز . ص 66. ، نقلاً عن توم رولت من إدغار ألكوك بخصوص فترة عمله في شركة باير بيكوك.

[Hughes3-37-20] هيوز 1994 ، ص 37

[FOOTNOTEAtkins1999104-21] أتكينز (1999) ، ص 104.

[22] "شركة باير بيكوك المحدودة" . مجموعة متاحف العلوم . 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2020 .

[Garratt_Builders_B-25] 1 2 هاميلتون، جافين ن.، قاطرة غاريت - قاطرات غاريت من إنتاج باير، بيكوك ، تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2012

[Garratt_Builders_O-26] هاميلتون، جافين ن.، قاطرة غاريت - قاطرات غاريت من شركات بناء أخرى ، تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2012

[27] "قطار نهاية العالم - منتزه تييرا ديل فويغو الوطني - المهندس بورتا" . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2012.

[FOOTNOTEZielEagleson1973-28] زيل وإيجلستون 1973 .

[29] "السكك الحديدية الوطنية في زيمبابوي". المجلة الدولية للسكك الحديدية. 1 مايو 2004.

[30] "موجابي يُجبر على العودة إلى عصر البخار" . صحيفة التايمز . 1 أكتوبر 2005.

[31] باكسون وبورن 1985 ، الصفحات 88-89

[32] "big-fiery-giant-story-beyer-garratt-locomotive" . theheritageportal.co.za . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2022 .

[South_African_Government-33] 1 2 جنوب أفريقيا - آخر معاقل البخار . جوهانسبرج: الحكومة الأفريقية. 1978. ISBN 0-949934-24-0.

[Paxton-Bourne-34] باكسون وبورن 1985 ، الصفحات 8-9

[FOOTNOTEZielEagleson1973150-35] زيل وإيجليسون 1973 ، ص. 150.

[Hughes2-48-36] هيوز 1992 ، ص 48

[Hughes4-11-37] 1 2 هيوز 1996 ، ص 11

[Hughes4-8485-38] هيوز 1996 ، الصفحات 84-85

[BP-list-39] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "قائمة طلبات قاطرات باير بيكوك، قاطرات غاريت، قائمة العملاء الإصدار الأول" (ملف PDF) . BeyerPeacock.co.uk . 8 أبريل 2002. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2011 .

[Hughes4-57-40] هيوز 1996 ، ص 57

[41] هيوز، إتش سي (نوفمبر 1966). "قاطرات غاريت في أراكان". مجلة السكك الحديدية . المجلد 112، العدد 787. الصفحات 624-625 .

[Hughes4-92-42] هيوز 1996 ، ص 92

[Hughes4-33-43] هيوز 1996 ، ص 33

[44] وايتينغ، آلان (1988)، آلة الدمار: فضيحة غاريت في صحيفة أستراليان ستاندرد ، أ. وايتينغ، رقم ISBN 978-0-7316-1466-0

[45] بوتريمز، روبرت (1975). غاريت أستراليا . ملبورن: جمعية جيلونج للحفاظ على تراث البخار. ISBN 978-0-9598322-0-4.

[Gunzburg-46] غونزبرغ، أدريان (1984). تاريخ قاطرات البخار التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية الحكومية . بيرث: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية. الصفحات 121-124 . ISBN 0-9599690-3-9.

[Oberg-47] أوبيرغ، ليون (2010). قاطرات أستراليا 1850-2010 . دورال: دار روزنبرغ للنشر. ص 225-227 . ISBN 9781921719011.

[48] وولف، ألبرت آشر (29 أغسطس 1946). تقرير اللجنة الملكية المُشكّلة للتحقيق في قاطرة غاريت الأسترالية القياسية (ملف PDF) (تقرير). بيرث: برلمان غرب أستراليا. ص 51. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2020 .

[knowles-49] 1 2 نولز، جيه دبليو (مارس 1995). "قاطرة غاريت الأسترالية القياسية على خط سكة حديد إيمو باي". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . 46 (689). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية ، فرع نيو ساوث ويلز: 59، 61. ISSN 0005-0105 .

[FOOTNOTEOberg1975200-51] أوبيرج 1975 ، ص 200.

[FOOTNOTEOberg1975191-52] أوبيرج 1975 ، ص 191.

[53] نولز، جون (يناير 1998). "قاطرات باير وغاريت التابعة لشركة السكك الحديدية الأسترالية التي لم تسبب الكثير من المتاعب: وجهة نظر بديلة". نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . 49 (723). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية ، فرع نيو ساوث ويلز: 13-20 . ISSN 0005-0105 .

[nrm409-54] 1 2 "القاطرة 4049" . المتحف الوطني للسكك الحديدية . المتحف الوطني للسكك الحديدية، ميناء أديلايد . 2020. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2020 .

[FOOTNOTECooperGoss1996-55] كوبر وغوس 1996 .

[FOOTNOTECooperGoss199619-56] كوبر وجوس 1996 ، ص 19.

[FOOTNOTEStewart197098–104-57] ستيوارت 1970 ، ص 98-104.

[58] قاطرات بخارية بريطانية محفوظة

[FOOTNOTEBell1935-59] بيل 1935 .

[FOOTNOTELe_FlemingPrice1960-60] لو فليمنج وبرايس 1960 .

[FOOTNOTERakov1995-61] راكوف 1995 .

[FOOTNOTEPurdom1977-62] بوردوم 1977 .

[FOOTNOTETurnerEllis1992-63] تيرنر وإيليس 1992 .

[64] هولينغسورث وكوك 1987 ، الصفحات 144-145

[65] غوستافو أرياس دي جريف، لا مولا دي هييرو، 1986

[Butlin,_S.J.-66] بوتلين، إس جيه (1961). أستراليا في حرب 1939-1945: المجلد 111، اقتصاد الحرب 1939-1942 . كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب.

[67] "Australian Standard Garratt" . qrig.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2019 .

[68] "G 33: آخر قاطرات غاريت الأسترالية القياسية" . موقع Australian Steam . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2019 .

[Garratt_Survivors-69] هاميلتون، جافين ن.، قاطرة غاريت - قاطرات غاريت الباقية ، تم استرجاعها في 10 نوفمبر 2012 .

[70] بيلبين وماكيلوب. ص 6-7

[71] "ARMF - Restauració - Fitxa Tècnica -Locomotora Vapor CdeA 101 (Garratt grande / Garratt Pacífic)" [ ARMF - الترميم - المواصفات الفنية - قاطرة البخار CdeA 101 (Garratt grande / Garratt Pacífico) ] .

[72] سكك حديد أفريقيا 2008/1 ص 34

[73] "قاطرة بخارية عمرها 90 عامًا تُجري رحلة تجريبية" . تايمز أوف إنديا. 23 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2018 .

[

أكبر

[ 2 ]

[ 3 ]

[

[

[ 6 ]

[ 7 ]

[

[

[ 9 ]

[

[

الفئة

[ 13 ]

[ 14 ]

[ ملاحظة 3 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ ملاحظة 4 ]

[

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[

[

[

[

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[

[

[

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ ملاحظة 6 ]

[ 44 ]

[

[

[ 47 ]

[

[

[

[

[ 52 ]

[

[

[

[

[ 57 ]

[ 58 ]

[

[

[

[

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[

[ 19 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗