هندرسون موتورسبورتس

شارك الفريق بسيارة بدوام جزئي من عام 1982 إلى عام 1984. وخاض الفريق 24 سباقًا مجتمعة بقيادة تيغ، وروني هوبكنز، ومورغان شيبرد. وكان أفضل مركز حققه الفريق هو المركز الحادي عشر مع تيغ، ثم حوّل تركيزه بالكامل إلى سباقات سلسلة بوش بعد سباق مارتينزفيل الربيعي عام 1984.

استخدم براد تيغ ، سائق الحلبات القصيرة وسائق فريق هندرسون موتورسبورتس السابق، السيارة رقم 5 في سباقي بريستول عامي 1995 وأول سباق عام 1996. في سباقي 1995، شارك تيغ إلى جانب السيارة رقم 75، بينما كان سائق هندرسون موتورسبورتس الوحيد الذي تأهل لسباق 1996. حقق تيغ أفضل مركز له في السباقين الأول والأخير، حيث كان المركز السابع، بينما كان أسوأ مركز له هو الثاني والثلاثون.

استُخدم الرقم 15 لأول مرة في أول ظهور لفريق هندرسون موتورسبورتس في سباقات ناسكار، في سباق واحد فقط لبراد تيغ . في ذلك الوقت، كان تيغ أيضًا سائقًا لفريقهم في سلسلة كأس ناسكار، والذي سيخوض أولى مشاركاته في اليوم التالي. أنهى تيغ السباق في المركز الرابع في أول سباق له في سلسلة بوش في بريستول. عاد الرقم للظهور بعد خمسة عشر عامًا في سباق آخر لمرة واحدة، كسيارة ثانية إلى جانب السيارة الرئيسية رقم 75. ومع عودة براد تيغ لقيادة السيارة في أول سباق بريستول عام 1997، انطلق تيغ من المركز الثاني والعشرين وأنهى السباق في المركز الثاني والعشرين.

كانت المرة الأولى التي شارك فيها فريق هندرسون موتورسبورتس بسيارة ثانية في سباق بريستول الثاني عام 1988. وقع الاختيار على الرقم 66، وقادها السائق جيفري بودين، أحد المشاركين الدائمين في السلسلة . بعد تأهله في المركز الثالث، واجه مشاكل في المحرك في اللفة 159، ليُنهي السباق في المركز 25. لم تظهر السيارة رقم 66 مجدداً مع هندرسون، ولا جيفري بودين. كان من المفترض أن يقود راستي والاس السيارة رقم 66 في هذا السباق، لكنه تعرض لحادث خلال التجارب التأهيلية لكأس ناسكار، ولم يتمكن من القيادة، فاختار الفريق بودين كبديل في اللحظات الأخيرة.

قاد براد تيغ سيارة بونتياك رقم 75 التابعة لفريق فود كانتري يو إس إيه من عام 1985 إلى عام 1988 في سلسلة بوش جراند ناشيونال، محققًا فوزًا واحدًا ومركزين أولين، وكان أفضل مركز له هو السابع في الترتيب النهائي. قاد ريك ويلسون لصالح الفريق في عام 1989، محققًا فوزين ومركزًا أولًا. شهد موسم 1990-1991 مشاركة الفريق بدوام جزئي مع مجموعة متنوعة من السائقين، من بينهم براد تيغ العائد، وسائقا كأس ناسكار إرني إيرفان وجيمي سبنسر ، والواعدان وارد بيرتون وإلتون سوير ، والسائق المخضرم كورتيس ماركهام ، وسائق هندرسون التالي بدوام كامل بوتش ميلر . كان أفضل إنجاز خلال تلك السنوات هو حصول إيرفان على المركز الثاني في حلبة إنديانابوليس بارك عام 1990، وحصول ميلر على المركز الثالث في حلبة روجيمونت عام 1991. شهد موسم 1992 عودة الفريق إلى مستواه المعهود، حيث حقق بوتش ميلر مركز الانطلاق الأول، وأربعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، وعشرة مراكز ضمن العشرة الأوائل، بما في ذلك المركز الثاني في السباق الأخير من الموسم، ليحتل المركز السابع في ترتيب النقاط. وبهذا، عادل أفضل مركز له في ترتيب النقاط، وهو المركز السابع الذي حققه براد تيغ في السنوات التأسيسية للفريق. أما عام 1993، فقد شهد عودة الفريق إلى الاضطراب. فبعد عشرة سباقات، تم الاستغناء عن بوتش ميلر لصالح عودة ريك ويلسون. وكان ميلر يحتل المركز الحادي عشر في ترتيب النقاط، بمركز انطلاق أول، ومركزين ضمن الخمسة الأوائل، وأربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، وذلك قبل إقالته. وكان ويلسون يتقاسم مقعده بين الحين والآخر مع سائقين لمرة واحدة، وكان أفضلهم حصول جيمي هينسلي على المركز الرابع .

شهد عام 1994 ظهور سائق جديد كليًا، دوغ هيفرون ، صاحب السيارة رقم 75. كان هيفرون سائقًا منتظمًا في سباقات ويلين المعدلة، إلا أن عامه الأول في هذه التجربة كان متفاوتًا. حقق مركزين ضمن المراكز الخمسة الأولى، لكنه لم يحقق نجاحًا يُذكر في أي سباقات أخرى، وفشل في التأهل في ثلاثة سباقات. واحتل المركز 27 المخيب للآمال في الترتيب العام. وفي عام 1995، تقلصت مشاركة الفريق من شبه كاملة إلى جزئية. أعاد الفريق التعاقد مع ريك ويلسون للمرة الثالثة، لكن بحلول ذلك الوقت، كان التناغم بينهما قد تراجع، ولم يحقق سوى مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى، وهو ما يعادل عدد مرات عدم تأهله. وفي عام 1996، عاد هيفرون، وحاول الفريق المشاركة في جميع السباقات. لكن بعد تحقيق مركز واحد ضمن المراكز العشرة الأولى، مقابل مرتين من عدم التأهل، وبعد مرور أكثر من نصف الموسم بقليل، انتقل الفريق إلى المشاركة الجزئية. وفشل الفريق في التأهل في ثلاثة من أصل أربعة سباقات خاضها بعد ذلك. شهدت الفترة من 1997 إلى 2001 مشاركة الفريق في عدد أقل من السباقات مع مرور السنوات. وكان ويلسون والوافد الجديد كيلي دينتون يقودان السيارة رقم 75 بشكل أساسي . وكان أفضل إنجاز للفريق خلال هذه الفترة هو المركز الخامس في سباق بريستول الثاني عام 1997، والذي حققه ريك ويلسون. وكان هذا آخر مركز ضمن المراكز الخمسة الأولى للسيارة رقم 75.

كان موسم 2002-2003 بمثابة الوداع الأخير لفريق السيارة رقم 75. تعاقد الفريق مع بوتش ميلر لجدول سباقات جزئي ممتد، وكانت هذه المرة الأولى التي يقود فيها ميلر السيارة رقم 75 منذ موسم 1993. شارك الفريق في جميع سباقاته المقررة باستثناء سباق واحد، وكان أفضل مركز له هو الخامس عشر في سباق بريستول الأول. شهد عام 2003 تعيين جاي سوتر وتوسيع جدول سباقات الفريق للمرة الأخيرة. لم يتأهل الفريق إلا لسباق واحد فقط، وهذه المرة كان سباق دايتونا الافتتاحي، ليرتفع عدد السباقات التي شارك فيها من سبعة إلى عشرة. تذبذب أداء سوتر طوال العام، لكنه سجل آخر مركز له ضمن العشرة الأوائل بحصوله على المركز التاسع في ناشفيل. في عام 2004، اقتصرت مشاركة سوتر والسيارة رقم 75 على ستة سباقات من أصل سبع محاولات، وكان آخر مركز لهم ضمن الخمسة عشر الأوائل في ريتشموند. شهدت السنوات الثلاث التالية مشاركة الفريق في سباق واحد فقط سنويًا، وكان حادث التصادم في سباق بريستول الأول عام 2007 بمثابة نهاية مسيرة السيارة رقم 75 في سلسلة بوش. براد تيغ ، أول سائق للفريق على الإطلاق عام 1982 بالسيارة رقم 15، ثم بالسيارة رقم 75 عام 1985، شارك في سباقه الأخير أيضًا، حين كان يقود لصالح فريق جيمي مينز للسباقات .

شهد سباق بريستول الثاني عام 1992 ظهور السيارة رقم 77. قادها ريك ويلسون، السائق السابق الذي كان يقود السيارة رقم 75 بدوام كامل. تسابق ويلسون مع السيارة الرئيسية رقم 75، التي كان يقودها آنذاك بوتش ميلر، وتغلب عليها، حيث أنهى السباق في المركز السادس بينما حلّ ويلسون في المركز العاشر. عاد الرقم نفسه بعد أربع سنوات تقريبًا ليقوده براد تيغ. على عكس السنوات الأربع السابقة، كانت هذه المشاركة الوحيدة لفريق هندرسون في السباق، حيث فشلت السيارة رقم 75 في التأهل. بعد انطلاقه من الصف الأمامي، أنهى تيغ السباق في المركز التاسع عشر.

بعد انقطاع دام خمس سنوات عن المشاركة في سباقات ناسكار، انضم الفريق إلى سلسلة ناسكار كامبينغ وورلد للشاحنات عام 2012، حيث قاد الشاحنة رقم 75 بقيادة كاليب هولمان . حقق هولمان مركز الانطلاق الأول في سباق إلدورا عام 2016. وخلال هذه المواسم الخمسة، شارك الفريق في 32 سباقًا، وحقق مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى في النصف الثاني من الموسم. قاد هولمان جميع هذه السباقات، وبرز كسائقٍ متميزٍ طوال فترة قيادته للفريق.

في عام ٢٠١٧، شارك السائق رقم ٧٥ في عشرة سباقات ضمن سلسلة سباقات الشاحنات. شارك باركر كليجرمان في ثمانية سباقات، بينما شارك هولمان في سباقين. حقق كليجرمان أول فوز للفريق في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي . ^{[ ١ ] [ ٢ ]} بعد سباق إلدورا، اعتزل هولمان سباقات ناسكار ليتفرغ لقيادة كنيسته. في مشاركته الأخيرة، تأهل ضمن المراكز العشرة الأولى، لكنه أنهى السباق في المركز الثاني والثلاثين بعد أن أجبرته مشاكل في ناقل الحركة على الانسحاب في اللفة الثانية عشرة.

في عام 2018، خطط فريق هندرسون موتورسبورتس وكليجرمان للمشاركة في ثمانية إلى عشرة سباقات خلال موسم 2018. ^{[ 3 ]} إلا أنهم لم يحققوا سوى عدد قليل من هذه النتائج . فقد سجل الفريق أول مركز له ضمن المراكز الخمسة الأولى في سباق بدون استخدام لوحة تقييد السرعة، وهو المركز الرابع في بريستول، لكنه انسحب أيضاً من ثلاثة سباقات بسبب حوادث.

سيشهد موسم 2019-20 مشاركة كليجرمان في أحد عشر سباقًا، مع تحقيق مركز ضمن المراكز الخمسة الأولى في نفس المركز وفي نفس السباق الذي حقق فيه المركز الأول، وذلك في عام 2020.

أُعلن في عام 2021 أن سام ماير، حامل لقب سلسلة ARCA Menards الشرقية، سينضم إلى كليجرمان العائد لقيادة السيارة رقم 75 للفريق. ستكون أولى سباقات ماير السبعة مع هندرسون على حلبة دايتونا، وهو السباق الوحيد المُعلن عنه حتى الآن. لم يُعلن بعد عن جدول كليجرمان باستثناء سباق افتتاح الموسم في دايتونا. ^{[ 4 ]} حتى 6 مايو 2021، شارك ماير في سباق واحد وكليجرمان في ثلاثة سباقات. بينما انسحب ماير من سباقه الوحيد حتى الآن بعد تعرضه لحادث، حقق كليجرمان مركزين ضمن العشرة الأوائل وثلاثة مراكز ضمن الخمسة عشر الأوائل بعد فشله في التأهل في دايتونا. عاد كليجرمان ليشارك في سباقه الرابع في دارلينجتون بعد أن غاب الفريق عن سباقين. في سباق United Rentals 176 في ذا جلين ، أعلنت شركة Fast الراعية أنه في حال أنهى كليجرمان السباق ضمن المراكز الخمسة الأولى، سيبيعون قمصانهم ذات القلنسوة مقابل دولار واحد عبر الإنترنت. كان كليجرمان في المركز الخامس عندما تم تقصير السباق بسبب المطر، لذلك باعت شركة فاست بالفعل قمصانها ذات القلنسوة عبر الإنترنت مقابل دولار واحد فقط. وفي السباق التالي الذي شارك فيه كليجرمان، وهو سباق " إن إت تو وين إت 200" ، حقق المركز الخامس، وهو المركز الوحيد الآخر له ضمن المراكز الخمسة الأولى في عام 2021.

بدأ الفريق عام 2022 في سباق نيكستيرا إنرجي 250 ، حيث قدّم كليجرمان دفعة قوية لزين سميث ليحقق الفوز ، واحتل المركز الخامس. شارك الفريق مجددًا في سباق حلبة الأمريكتين (COTA) وحلّ في المركز التاسع عشر، ثم في المركز السادس عشر في مارتينزفيل. بعد ذلك، شارك الفريق في السباقين التاليين في بريستول ديرت ودارلينجتون، وحلّ في المركزين الرابع والسادس على التوالي. ثم شارك في سباق سونوما وحلّ في المركز السابع. وكان سباقهم السابع في الموسم على حلبة ناشفيل سوبرسبيدواي، حيث انطلقوا من المركز الثالث والعشرين وأنهوا السباق في المركز العشرين. ثم توجهوا إلى ميد-أوهايو حيث حققوا فوزهم الثاني مع باركر كليجرمان، وهو فوزهم الثاني في العقد الأخير، متفوقين على زين سميث . وفي السباقين التاليين، حلّوا في المركز الحادي عشر في كانساس والثالث في بريستول.

في 14 فبراير 2025، فاز كليجرمان بشكل غير رسمي بالسباق الافتتاحي للموسم في دايتونا ، لكنه فشل لاحقًا في الفحص الفني بعد السباق بسبب انخفاض مستوى شاحنته. ونُسب الفوز إلى كوري هايم ، الذي أنهى السباق في المركز الثاني، بينما تراجع كليجرمان إلى المركز الأخير. ^{[ 5 ]} في 2 مايو 2025، أعلن الفريق أن باتريك إيمرلينغ سيشارك مع الفريق في سباق نورث ويلكسبورو . ^{[ 6 ]}

في عام 1985، شارك الفريق بسيارة بونتياك رقم 75 بقيادة براد تيج في حلبة إنديانابوليس ريسواي بارك . وقد أنهى السباق في المركز الثلاثين بسبب ضغط الزيت.