إرني إيرفان

فيرجيل إرنست إيرفان (مواليد 13 يناير 1959)، ويُشار إليه أحيانًا باسم "إيرفان المُراوغ" ، هو سائق سباقات سيارات أمريكي محترف سابق . اشتهر إيرفان، وهو متسابق متقاعد في سباقات ناسكار ، بعودته القوية بعد إصابة خطيرة في الرأس تعرض لها إثر حادث تحطم خلال التدريبات في حلبة ميشيغان الدولية عام 1994، والتي لم تترك له سوى فرصة 10% للنجاة. تم تكريم إيرفان بإدخاله في العديد من قاعات المشاهير ، واختير ضمن قائمة أعظم 50 سائقًا في تاريخ ناسكار عام 1998. بعد سلسلة من الإصابات في أواخر التسعينيات، اعتزل السباقات عام 1999.

بدأ إيرفان مسيرته في سباقات الكارتينج في كاليفورنيا عام 1968 وهو في التاسعة من عمره. ^{[ 1 ]} فاز ببطولة كاليفورنيا وهو في الخامسة عشرة. ^{[ 1 ]} في عام 1974، حلّ إيرفان ثانيًا على مستوى البلاد في فئته في سباقات بطولة الكارتينج الوطنية. في عام 1975، انتقل إيرفان إلى سباقات السيارات المعدلة وهو في السادسة عشرة من عمره في حلبة ستوكتون 99، وحقق الفوز في أول سباق له على الأسفلت في سباق نصف نهائي. ^{[ 1 ]} ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1981، شارك إيرفان في سباقات نهاية كل أسبوع في ماديرا وستوكتون ، كاليفورنيا ، وفاز بالعديد من السباقات الرئيسية. ^{[ 1 ]} تغيب عن حفل تخرجه من المدرسة الثانوية للمشاركة في سباق في ريفرسايد، كاليفورنيا . خلال هذه الفترة، فقد صديقه المقرب، تيم ويليامسون، في حادث سباق في ريفرسايد، قبل عدة أشهر من موعد اختباره في كأس وينستون.

في عام 1982، غادر إيرفان كاليفورنيا ومعه 700 دولار في جيبه وكل ما يملك محملاً في شاحنته الصغيرة ومقطورة منزلية الصنع، واتجه شرقاً إلى ولاية كارولينا الشمالية . ^{[ 1 ]} خوفاً من نفاد المال، توقف إيرفان في لاس فيغاس وتمكن من المغادرة ومعه 200 دولار إضافية.

كان إرفان يعيل نفسه في شارلوت بولاية كارولاينا الشمالية من خلال لحام مقاعد المدرجات في حلبة شارلوت موتور سبيدواي ، وتفريغ شاحنة نقل كين شريدر ، وبناء سيارات السباق، وغيرها من الأعمال المتفرقة. ^{[ 1 ]} خلال تلك الفترة، فاز بتسعة سباقات في سلسلة سباقات السيارات المعدلة في حلبة كونكورد سبيدواي . ^{[ 1 ]} قاد إرفان سيارة فايربيرد ، وفاز بسباقين في عامه الأول وسبعة سباقات في العام التالي.

التقى إيرفان بصانع السيارات مارك رينو، وأصبحا شريكين في مشاريع سباقات السيارات. ^{[ 1 ]} بعد فترة وجيزة، شارك إيرفان لأول مرة في سباقات كأس وينستون ، في 13 سبتمبر 1987، على حلبة ريتشموند فيرغراوندز، سائقًا سيارة شيفروليه مونت كارلو رقم 56. كانت السيارة، التي بناها وأعدها إيرفان ورينو، برعاية ديل إيرنهاردت شيفروليه . تأهل إيرفان في المركز العشرين، لكنه اضطر للانسحاب بعد 35 لفة بسبب ارتفاع درجة حرارة محرك السيارة. أنهى السباق في المركز التاسع والعشرين وفاز بمبلغ 860 دولارًا. لفت إيرفان انتباه المالك والسائق المخضرم دي كيه أولريش ، وشارك في ثلاث سباقات إضافية بسيارة أولريش رقم 6، حيث أنهى السباق في المركز الخامس عشر في مارتينزفيل ، والمركز الثاني والعشرين في حلبة نورث ويلكسبورو ، والمركز التاسع عشر في ريفرسايد. في أكتوبر، قاد إيرفان السيارة رقم 56، التي رعاها ديل إيرنهاردت مرة أخرى، في أول مشاركة له في سباق كأس وينستون في شارلوت ، حيث انطلق من المركز 36، وتصدر اللفة 128، واحتل المركز الثامن.

في عام 1988، سعى إيرفان للفوز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في ناسكار ، حيث قاد سيارتي أولريش رقم 2 من طراز شيفروليه وبونتياك برعاية كروجر. شارك إيرفان في 25 سباقًا من أصل 29 في سلسلة وينستون كاب، وخسر لقب أفضل سائق مبتدئ لصالح كين بوشارد بفارق ثلاث نقاط فقط (242-239) في منافسة هي الأقرب في تاريخ وينستون كاب. كان أفضل مركز حققه إيرفان في ذلك العام هو المركز الحادي عشر في مارتينزفيل في سبتمبر. أنهى الموسم في المركز السادس والعشرين في الترتيب العام بمجموع جوائز بلغ 96,370 دولارًا. في عام 1989، شارك إيرفان في جميع السباقات الـ 29 في أول عام كامل له في سلسلة وينستون كاب خلف مقود سيارة أولريش من طراز بونتياك التابعة لفريق يو إس ريسينغ. انطلق إيرفان من المركز الخامس والعشرين في بريستول في أبريل، وتمكن من اللحاق بالمتصدر مارك مارتن بعد 38 لفة. تصدّر إيرفان السباق لـ 56 لفة قبل أن يُجبر على الانسحاب إثر حادث في اللفة 167. وكان حصوله على المركز السادس في مارتينزفيل في سبتمبر/أيلول أفضل إنجاز له من بين أربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل خلال العام. واحتل إيرفان المركز الثاني والعشرين في الترتيب النهائي للعام، بإجمالي جوائز بلغ 155,239 دولارًا.

بعد أن عانى فريق أولريش من مشاكل في الرعاية، انتقل إيرفان للسباق مع جوني دونلافي ، الذي كان قد حصل على برنامج رعاية مع شركة ترو كيور. إلا أن ترو كيور لم تفِ بالتزاماتها المالية، وبعد ثلاثة سباقات، أُبلغ إيرفان بإمكانية البحث عن فرص أخرى. انتقل إلى فريق مورغان-مكلور موتورسبورتس (MMM) بسيارة كوداك أولدزموبيل رقم 4 ، ليحل محل فيل بارسونز . بعد انطلاقه من المركز الثلاثين في أول سباق له مع الفريق الجديد (أتلانتا في مارس)، انطلق إيرفان بقوة إلى المقدمة وحقق المركز الثالث، وهو أول مركز له ضمن المراكز الخمسة الأولى في مسيرته. في السباق التالي، على حلبة دارلينجتون ، تورط في حادث كاد أن يودي بحياة نيل بونيت . ثم فاز إيرفان بأول مركز انطلاق له في كأس وينستون ، في بريستول، في الربيع. فاز بأول سباق له في كأس وينستون، في سباق بوش 500 في بريستول ، في 25 أغسطس. أنهى إيرفان الموسم بثلاثة مراكز أولى، وفوز واحد، وستة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، وثلاثة عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل؛ كما فاز بمبلغ 535,280 دولارًا واحتل المركز التاسع في الترتيب النهائي للنقاط.

في فبراير 1991، قاد إيرفان سيارة مورغان-مكلور شيفروليه إلى النصر في سباق دايتونا 500 ، وهو السباق الأكثر شهرةً وربحيةً في سباقات السيارات آنذاك. قبل ذلك بأربع سنوات، شاهد إيرفان السباق على تلفاز أبيض وأسود مستعار أثناء غسله السيارات، وهي إحدى الوظائف العديدة التي عمل بها لإعالة أسرته ومسيرته المهنية المتعثرة. وجاء فوز إيرفان التالي في وقت لاحق من الموسم على حلبة واتكينز غلين الدولية . وقد شاب السباق وفاة المخضرم المحبوب جيه دي ماكدوفي . أنهى إيرفان العام بفوزين، وثلاثة مراكز ثانية، وأربعة مراكز رابعة، من بين 11 مركزًا ضمن المراكز الخمسة الأولى و19 مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى في 29 مشاركة. واحتل المركز الخامس في ترتيب سائقي كأس وينستون، وفاز بمبلغ 1,079,017 دولارًا. كما حقق إيرفان فوزه الأول في سلسلة بوش جراند ناشيونال في سباق إيه سي-ديلكو 200 في روكينغهام. خلال هذه الفترة، تعرّض إيرفان لمزيد من الجدل بسبب أسلوب قيادته العدواني، ما أكسبه لقب "إيرفان المنعطف" من قبل منافسيه. وقدّم إيرفان اعتذاره لزملائه السائقين في خطاب متلفز خلال اجتماع السائقين قبل سباق داي هارد 500 عام 1991، وذلك بعد حديثه مع داريل والتريب وريتشارد بيتي حول تحسين صورته. ^{[ 2 ]}

تميز موسم إيرفان عام 1992 بثلاثة انتصارات إضافية - في سونوما في يونيو، ودايتونا في يوليو، وتالاديغا في يوليو. حقق ثلاثة مراكز أولى، وتسعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، وأحد عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل، وبلغت أرباحه 996,885 دولارًا، واحتل المركز الحادي عشر في الترتيب العام للموسم. فاز بسباقين من سباقات بوش جراند ناشيونال في واتكينز غلين وتالاديغا. تعرض لكسر في عظمة الترقوة في حادث خلال سباق ضمن سلسلة بوش في مارس في أتلانتا، وحقق 12 مركزًا أسوأ من الرابع والعشرين، بما في ذلك سبعة سباقات لم يُكملها. في 21 نوفمبر 1992، تزوج من كيم بيكر.

في أغسطس 1994، كان إيرفان منافسًا قويًا على لقب بطولة سلسلة ناسكار وينستون كاب خلال أول عشرين سباقًا من الموسم. وفي سباق جي إم جودرينش ديلر 400 في ميشيغان في 21 أغسطس، كان إيرفان يخوض منافسة شرسة مع ديل إيرنهاردت على لقب الأفضل في السباق. تساوى الاثنان في عدد مرات الفوز بثلاثة انتصارات لكل منهما، بينما تصدّر إيرفان قائمة المراكز الخمسة الأولى وقائمة الجوائز، متأخرًا عن إيرنهاردت بفارق 27 نقطة بعد أن كان متصدرًا للترتيب العام لمعظم الموسم. ^{[ 1 ]} وعلى الرغم من مشاركته في 20 سباقًا فقط من أصل 31 سباقًا في موسم 1994، إلا أن إيرفان كان متقدمًا على جميع السائقين في عدد الأميال التي قطعها.

انتهت منافسته على البطولة خلال جلسة تدريبية صباحية مبكرة يوم السبت في ميشيغان. بعد أن رأى رئيس فريقه، لاري ماكرينولدز ، أداء سيارة إيرفان على الحلبة، طلب منه التوقف في منطقة الصيانة. قرر إيرفان إكمال لفة إضافية، لكنه تعرض لانفجار في أحد إطارات سيارته.

انحرفت السيارة رقم 28 واصطدمت بالجدار الخرساني عند خروجها من المنعطف الثاني بسرعة 273  كم/ساعة. أبلغ ماكرينولدز، الذي لم يكن على علم بحادث سائقه، إيرفان عبر اللاسلكي أن علم التحذير قد رُفع للتو. اكتشف أحد أعضاء الفريق الآخرين حادث إيرفان، فاستقل ماكرينولدز وآخرون سيارة الأمان للتوجه إلى موقع الحادث. إلا أن المسؤولين في الموقع رفضوا السماح لهم بالاقتراب من الحطام نظراً لخطورة الموقف.

قدّم الطاقم الطبي في حلبة السباق الرعاية لإرفان، حيث قدّم طبيب متخصص في علاج الإصابات المساعدة بإجراء عملية بضع القصبة الهوائية الطارئة لمساعدته على التنفس. ثم نُقل إرفان جوًا إلى مستشفى سانت جوزيف في مدينة آن أربور القريبة بولاية ميشيغان ، حيث شُخّصت إصابته بكسر في قاعدة الجمجمة ^{[ 3 ]} وإصابات في الرئة، ولم تتجاوز نسبة نجاته 10% خلال تلك الليلة. ^{[ 1 ]} كافح إرفان من أجل البقاء على قيد الحياة خلال اليومين الأولين. وبحلول أوائل سبتمبر، وُصفت حالة إرفان بأنها "مستقرة" وتم فصله عن جهاز التنفس الصناعي. وبعد بضعة أسابيع، اعتُبرت حالته جيدة بما يكفي لنقله إلى معهد شارلوت لإعادة التأهيل في مدينة شارلوت. وبعد بضعة أسابيع من النقل، ظهر إرفان وخاطب الجماهير في حلبة شارلوت موتور سبيدواي قبل انطلاق سباق ميلو يلو 500 .

بعد أقل من شهرين، وفي حفل توزيع جوائز ناسكار في نيويورك، صعد إيرفان إلى خشبة مسرح قاعة الاحتفالات الكبرى بفندق والدورف أستوريا لتسلم جائزة "أفضل سائق متألق". ورغم غيابه عن السباقات الـ 11 الأخيرة في نهاية الموسم، إلا أن إيرفان ظل ضمن أفضل خمسة سائقين من حيث عدد اللفات التي تصدرها. إضافةً إلى ذلك، تعادل إيرفان مع جيف بودين في عدد مرات الانطلاق من المركز الأول خلال الموسم.

خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام ١٩٩٥، ركّز إيرفان على العودة إلى سباقات كأس وينستون، وعمل في مجال التعليق الرياضي لصالح قناة TNN أثناء فترة تعافيه. خضع لبرنامج تأهيل وتدريبات تقوية لاستعادة لياقته البدنية. في ١٦ سبتمبر، سمحت ناسكار لإيرفان بالمشاركة في المنافسات. محاولته الأولى للتأهل لسباق منذ غيابه، وهو سباق سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات في مارتينزفيل أواخر سبتمبر، انتهت عندما تم تحديد المتسابقين بناءً على ترتيب النقاط بعد إلغاء التصفيات بسبب الأمطار.

في سباقات نهاية الأسبوع التالي على حلبة نورث ويلكسبورو، تأهل إيرفان في المركز الثاني في سباق سلسلة الشاحنات. وبعد ست لفات من انطلاق السباق، تجاوز إيرفان المتصدر مايك سكينر ليحرز الصدارة. وحافظ إيرفان على الصدارة لـ 23 لفة أخرى قبل أن تُجبره أعطال ميكانيكية على الانسحاب.

لكن لم تكن هذه هي قصة نهاية الأسبوع. فللمرة الأولى منذ حادثه في ميشيغان، شارك إيرفان في سباق كأس وينستون. قاد إيرفان سيارة فورد رقم 88 برعاية تيكساكو هافولين كزميل لديل جاريت ، الذي حلّ محله في السيارة رقم 28. شارك إيرفان في السباق؛ حيث انطلق من المركز السابع، وتقدم إلى المركز الثالث بحلول اللفة 47، ثم انتزع الصدارة في اللفة 125. حافظ على الصدارة لمدة 31 لفة، وأنهى السباق في المركز السادس ضمن اللفة الأخيرة. بعد بضعة أسابيع، شارك إيرفان في سباق حلبة فينيكس الدولية، لكنه لم يتمكن من إكمال السباق بسبب عطل في المحرك، إلا أنه تصدّر معظم اللفات رغم اضطراره للانطلاق من المركز الأخير بسبب حادث في التجارب. شارك في السباق الختامي للموسم على حلبة أتلانتا موتور سبيدواي، وأنهى السباق في المركز السابع. ^{[ 1 ]}

في موسم 1996، عاد إيرفان إلى سيارة فورد رقم 28 حيث أصبح جاريت، الذي كان بديله، زميله بدوام كامل في السيارة رقم 88.

بدأ موسم عودة إيرفان بدايةً موفقةً بتأهله في الصف الأمامي لسباق دايتونا 500 الافتتاحي للموسم بجانب ديل إيرنهاردت. وخلال أسبوع السرعة ، حقق إيرفان فوزًا في سباق التصفيات لمسافة 125 ميلًا لسباق دايتونا 500. ومع تقدم الموسم، فاز إيرفان بمركز الانطلاق الأول في سباق الربيع في تالاديجا، ثم حقق انتصارات في نيو هامبشاير وريتشموند. وفي طريقه إلى احتلال مركز ضمن العشرة الأوائل في ترتيب نقاط كأس وينستون، حقق 12 مركزًا ضمن الخمسة الأوائل و16 مركزًا ضمن العشرة الأوائل، وتصدر 15 سباقًا من أصل 31 سباقًا، وحصد أفضل مبلغ في مسيرته وهو 1,670,113 دولارًا.

عاد إيرفان لموسم 1997 وحقق فوزه الخامس عشر في مسيرته. جاء هذا الانتصار في يونيو على حلبة ميشيغان سبيدواي، الحلبة التي كادت أن تودي بحياته قبل ثلاث سنوات. حقق إيرفان خمسة مراكز ضمن الخمسة الأوائل، وثلاثة عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل، وانطلق من المركز الأول مرتين، وحصل على 1,614,281 دولارًا. كان هذا أيضًا الموسم الأخير لإيرفان مع فريق روبرت ييتس. تورط إيرفان في مشادة كلامية في شارلوت خلال عطلة عيد الفصح، حيث رفض الرقص مع إحدى السيدات، وتطور الأمر إلى عراك في موقف السيارات. في مايو، وصل إيرفان متأخرًا إلى حفل عشاء شكر فيه شركة تيكساكو على دعمها له لعشر سنوات. ^{[ 4 ]} في نهاية العام، استغنى فريق روبرت ييتس للسباقات عن خدمات إيرفان، وحل محله السائق المبتدئ كيني إيروين جونيور .

في عام ١٩٩٨، انضم إيرفان إلى فريق إم بي ٢ موتورسبورتس ليقود سيارة بونتياك رقم ٣٦ برعاية سكيتلز . خلال ذلك العام، حقق أحد عشر مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى، بالإضافة إلى ثلاثة مراكز أولى، على الرغم من غيابه عن السباقات الثلاثة الأخيرة بسبب تعافيه من إصابات تعرض لها في تالاديغا في أكتوبر. أنهى إيرفان الموسم في المركز التاسع عشر في ترتيب نقاط كأس وينستون، محققًا أرباحًا بلغت ١,٤٧٦,١٤١ دولارًا. وكان أبرز ما في عام ١٩٩٨ بالنسبة له هو ولادة ابنه جاريد في ٩ فبراير. استمر إيرفان في قيادة السيارة رقم ٣٦ لصالح إم بي ٢ في عام ١٩٩٩، ولكن برعاية مختلفة. فقد قررت شركة إم آند إم مارس (الشركة الأم لسكيتلز) وضع شخصيات إم آند إمز الشهيرة على السيارة.

في 20 أغسطس، وبعد خمس سنوات بالضبط من حادثه الذي كاد أن يودي بحياته هناك، تعرض إيرفان لحادث تحطم في ميشيغان أثناء قيادته سيارته رقم 84 من طراز بونتياك التابعة لفريق إيرفان-سيمو فيدراتيد أوتو بارتس، وذلك خلال جلسة تدريبية لسباق سلسلة بوش. تم نقل إيرفان جواً من الحلبة مرة أخرى، وشُخصت إصابته بجرح طفيف في الرأس وكدمة في الرئة نتيجة الحادث.

بعد أسبوعين ، في الثالث من سبتمبر عام ١٩٩٩، أعلن إيرفان، محاطًا بزوجته وطفليه، اعتزاله القيادة في مؤتمر صحفي مؤثر في دارلينجتون، كارولاينا الجنوبية . ورغم تعافيه التام قبل نهاية موسم ١٩٩٩، إلا أن دافعه للاعتزال كان تجنب الحوادث مستقبلًا، خاصةً مع وجود عائلة يعيلها.

أنهى إيرفان مسيرته في سباقات كأس وينستون كسائق بخمسة عشر فوزاً، و22 مركز انطلاق أول، و68 مركزاً ضمن المراكز الخمسة الأولى، و124 مركزاً ضمن المراكز العشرة الأولى، وأكثر من أحد عشر مليون دولار من الأرباح المهنية. ^{[ 1 ]}

قبل سنواته الأخيرة في ناسكار، شارك إيرفان لفترة وجيزة في ملكية فريق لسباقات الشاحنات في ناسكار بالشراكة مع مارك سيمو وشركة نو فير . كان جو روتمن أول سائق للفريق ، والذي حلّ ثانياً في الترتيب العام عام 1995. أما السائق التالي والأكثر شهرة في الفريق فكان سائق سيارات السباق بوريس سعيد ، الذي قاد شاحنة إيرفان-سيمو للسباقات رقم 44 برعاية شركة فيدراتيد أوتو بارتس. حقق سعيد فوزه الوحيد في سونوما عام 1998. كما شارك الفريق جزئياً في سباقات كأس ناسكار مع سعيد عام 1999، حيث تأهل سعيد ثانياً في واتكينز غلين ، وتصدر السباق لتسع لفات، لكنه اضطر للانسحاب بسبب عطل في المحرك.

بعد ذلك، أعلن إيرفان أنه يخطط لتأسيس فريق كأس مع مارك سيمو برعاية من شركة فيدراتيد أوتو بارتس، لكن ذلك لم يتحقق أبدًا.

بعد أن دمر حريق في منزله جميع جوائزه في مارس 2000، قدمت ناسكار لإرفان نسخًا طبق الأصل من الجوائز المفقودة. ^{[ 5 ]}

اعتبارًا من عام 2007، يشغل منصب رئيس فريق الصيانة في سيارة ابنه جاريد من فئة الربع ميدجيت . ^{[ 5 ]} في عام 2012، فاز جاريد ببطولة سباقات الربع ميدجيت، ويتصدر حاليًا بطولة منطقة الشرق في سباقات USAC Ignite Midget، وقد تم طلب سيارة من فئة السيارات المتأخرة استعدادًا لانتقال جاريد المخطط له إلى هذه الفئة. كما يخطط جاريد للمشاركة في موسم 2015 من سلسلة ناسكار K&N Pro Series East .

حضر إرفان خمسة سباقات ناسكار في عام 2006، مروجًا لمؤسسة أسسها تُدعى Race2safety، وذلك للتوعية بإصابات الرأس. ^{[ 5 ]} تعمل المؤسسة على تعزيز الوعي والوقاية من إصابات الرأس، وخاصة بين الأطفال. ^{[ 1 ]}

حضر إيرفان النسخة الخمسين من سباق دايتونا 500 وكان أحد الـ 24 من كبار قادة السباق الذين أعطوا إشارة بدء تشغيل المحركات.

كانت عائلة إيرفان تقيم سابقًا في جزيرة وادمالاو، بولاية كارولاينا الجنوبية، بالقرب من تشارلستون، حيث امتلكوا مزرعة إل كاردينال وأسسوا نادي تشارلستون للفروسية. ووفقًا لما ذكره إيرفان في بودكاست ديل إيرنهاردت جونيور "ديرتي مو ميديا" في سبتمبر 2020، فإنه وزوجته يقيمان حاليًا في أوكالا، بولاية فلوريدا .

ظهر إيرفان وعائلته في برنامج "ناسكار ناو " ضمن فقرة "ذكريات الأربعاء". وقد ظهر هو وزوجته في مزرعتهما في ولاية كارولاينا الجنوبية.

تم التعرف على إيرفان (ولا يزال) في برنامج " ذا هوارد ستيرن شو " على إذاعة سيريوس الفضائية من قبل روني "سائق الليموزين" موند ، الذي ذكر إيرفان كسائقه المفضل في سباقات ناسكار؛ ولا يزال مقطع موند وهو يذكر اسم إيرفان يُبث في البرنامج حتى اليوم، وقد تم استخدامه في العديد من المكالمات الهاتفية المزيفة من قبل سال "وسيط الأسهم" جوفيرنال وريتشارد "سوبرتوينك" كريستي . ^{[ 6 ]}

في يونيو 2016، تم تكريم إيرفان بإدخاله إلى قاعة مشاهير حلبة سباق سونوما . ^{[ 7 ]} وهو يساعد حاليًا ابنه جاريد في مسيرته في سباقات السيارات، ويقضي وقتًا مع عائلته في مزرعتهم. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• إحصائيات السائق إرني إيرفان على موقع Racing-Reference
• إحصائيات مالك شركة إيرني إيرفان على موقع Racing-Reference
• خبر عن دعوى قضائية
• مقال رأي حول دعوى قضائية