جائزة إنديانابوليس الكبرى

في أكتوبر 2013، بدأ مشروع بناء لإعادة تصميم مسار السباق بهدف جعله أكثر تنافسية، وأفضل للجماهير، وأكثر ملاءمة لسيارات إندي . أُعيد رصف كامل مسار السباق، مع تعديل عدة أجزاء منه. تم تغيير المنعطف الأول إلى منعطف بزاوية 90 درجة مع حافة مرتفعة من الداخل. كما تم تعديل الجزء الداخلي من المسار داخل المنعطف البيضاوي الرابع لتجاوز منعطفين بطيئين، مما أدى فعليًا إلى إطالة الجزء الخلفي من شارع هولمان. في نهاية هذا الجزء، يؤدي منعطف جديد بزاوية 90 درجة إلى اليسار إلى سلسلة جديدة من المنعطفات الأسرع خلف المتحف . وبدلًا من اتباع المنعطف الأصلي رقم 13 (المنعطف البيضاوي رقم 1) كما في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي، يحاكي مسار إندي كار مسار الدراجات النارية، ويستخدم مجمع "حفرة الأفعى" الداخلي. تم تجاوز اثنين من المنعطفات الضيقة والحادة (التي تستخدمها الدراجات النارية) واستبدالهما بمنعطف واحد بزاوية 90 درجة إلى اليمين يؤدي إلى مدخل منطقة الصيانة. يبلغ طول المسار الجديد 2.439 ميل (3.925  كم).

منذ عام 2014 وحتى عام 2019، ومنذ عام 2021، يُقام سباق إندي كار جراند بريكس يوم السبت الذي يسبق سباق إنديانابوليس 500 بأسبوعين . ويُعدّ هذا السباق بمثابة "عطلة نهاية أسبوع افتتاحية" لفعاليات شهر مايو في حلبة السباق. ويُقام السباق في يوم السبت الذي كان يُستخدم سابقًا لتحديد مراكز الانطلاق الأولى في سباق إندي 500 ( 1952-1997 و2001-2009)، وفي سنوات أخرى كان يوم افتتاح التجارب (1998-2000 و2010-2013).

من عام 2014 إلى عام 2016، عُرف السباق باسم "جائزة إنديانابوليس الكبرى"، ومن عام 2015 إلى عام 2016، رعته شركة "أنجيز ليست" . وفي عام 2017، أُلغيت رعاية "أنجيز ليست" للسباق، وتغير اسمه إلى "جائزة إندي كار الكبرى". جاء هذا التغيير لتجنب الالتباس مع سباق جائزة الفورمولا 1 الكبرى السابق الذي كان يُقام في نفس المكان، وللتأكيد للجماهير على أن السباق جزء من سلسلة سباقات إندي كار الأمريكية. ^{[ 11 ]}

تم اختيار يوم السبت لإقامة السباق لأن يوم الأحد الذي يسبق سباق إندي 500 بأسبوعين يصادف عادةً عيد الأم (وهو يوم تتجنبه رياضة السيارات عادةً). إضافةً إلى ذلك، يُغلق المضمار يوم الأحد لتمكين الفرق من إعادة تهيئته إلى شكله البيضاوي، ولتمكين الفرق من تحويل سياراتها من حلبة الطرق إلى الحلبة البيضاوية. تبدأ التدريبات الخاصة بسباق إندي 500 على الحلبة البيضاوية في اليوم التالي، الاثنين أو الثلاثاء.

في عام 2021 ، عاد سباق جائزة جي إم آر الكبرى إلى موعده المعتاد في أوائل مايو، واستمرت فعالياته خلال عطلة نهاية أسبوع سباق ناسكار فيريزون 200، وذلك بسبب جائحة كورونا. وخلال عطلة نهاية أسبوع ناسكار، يُقام السباق في وقت مبكر من بعد ظهر يوم السبت ، ويُختتم بسباق ناسكار إكسفينيتي شيل 150. وقد رعت شركة بيج ماشين سبايكد كولرز الحدث الأول. ^{[ 12 ]}

في الأول من نوفمبر 2023، تم اختيار شركة Sonsio Vehicle Protection كراعٍ للسباق. ^{[ 13 ]}

بدأ شهر مايو في إنديانابوليس بانطلاق سباق الجائزة الكبرى الافتتاحي على حلبة السباق. وبينما كان المتسابقون يصطفون استعدادًا للانطلاق ، تعطلت سيارة سيباستيان سافيدرا ، صاحب مركز الانطلاق الأول. نتج عن ذلك حادث تصادم ضخم، شارك فيه سافيدرا وكارلوس مونيوز وميخائيل أليشين ، وتناثرت الحطام على طول المسار الأمامي وصولًا إلى منطقة الصيانة.

في أواخر السباق، كان سيمون باجينو متقدمًا على رايان هانتر-ري . كان كلا السائقين يعانيان من نقص الوقود، ويحاولان الحفاظ على سيارتيهما حتى خط النهاية. أما هيليو كاسترونيفيس ، الذي توقف للتزود بالوقود، فكان يشق طريقه بقوة عبر المتسابقين، ساعيًا للحاق بالمتصدرين. لكن باجينو صمد أمام هذا التحدي، وعبر خط النهاية متقدمًا بفارق ضئيل على هانتر-ري وكاسترونيفيس. نفد وقود سيارة باجينو في لفة التهدئة. أما جاك هوكسورث ، الوافد الجديد إلى السلسلة، والذي حقق انطلاقته الأولى من الصف الأمامي، فقد تصدر السباق لـ31 لفة، وهو أكبر عدد من اللفات في هذه السلسلة، واحتل المركز السابع.

حقق ويل باور المركز الأول في سباق جائزة أنجي الكبرى الثاني في إنديانابوليس، مواصلاً بذلك هيمنة فريق بنسكي ريسينغ خلال التجارب التأهيلية في عام 2015. وتأهلت سيارات بنسكي في المراكز الأول والثالث والرابع والخامس، بينما انطلق سكوت ديكسون سائق فريق غاناسي (المركز الثاني) من الصف الأمامي الخارجي.

في البداية، تسبب حادث تصادم بين عدة سيارات عند المنعطف الأول في انزلاق سكوت ديكسون أمام جميع المتسابقين. وشمل الحادث هيليو كاسترونيفيس (في مشاركته رقم 300 في سباقات إندي كار)، وجوزيف نيوجاردن ، وآخرين. وانطلق ويل باور متصدراً السباق، مسيطراً عليه، حيث قاد 65 لفة من أصل 82. وأصبح باور بذلك خامس فائز مختلف في خمسة سباقات مختلفة خلال عام 2015.

للمرة الثانية على التوالي، قدم غراهام رحال أداءً قويًا ليحتل المركز الثاني. بعد الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة، تمكن رحال من تقليص الفارق إلى ثانيتين فقط عن الصدارة، لكنه لم يستطع اللحاق بباور في اللفات الأخيرة. تم إيقاف السباق مؤقتًا مرة واحدة فقط بسبب حادث وقع في اللفة الأولى.

أصبح سيمون باجينو أول سائق يفوز مرتين بسباق جائزة أنجي الكبرى في إنديانابوليس. انطلق باجينو من المركز الأول وتصدر 57 لفة من أصل 82. بعد رفع العلم الأصفر في اللفة 38، تقدم كونور دالي إلى الصدارة لمدة 14 لفة بينما كان المتسابقون يجربون استراتيجيات مختلفة للتوقف في منطقة الصيانة. في سلسلة التوقفات الأخيرة، نفذ باجينو لفة دخول وخروج سريعة للغاية، بما في ذلك توقف خاطف استغرق 6.7 ثانية فقط. برز كقائد، وقاد اللفات الـ 14 الأخيرة حتى حقق الفوز. ساهمت درجات الحرارة المنخفضة والظروف الجوية الغائمة والعاصفة في جعل هذا السباق من أبرد سباقات سيارات إندي في تاريخ حلبة إنديانابوليس.

كان هذا الفوز الثاني على التوالي لفريق بينسكي في سباق الجائزة الكبرى، والفوز الثامن عشر بشكل عام في إندي.

انطلق ويل باور من المركز الأول وتصدر 61 لفة من أصل 85 لفة في طريقه للفوز. وانتهى السباق دون أي توقفات. وتصدر هيليو كاسترونيفيس 24 لفة، لكنه تراجع إلى المركز الخامس في النهاية بعد أن لم تكن استراتيجية الإطارات مُجدية. وبعد توقفه الأخير في منطقة الصيانة، تراجع كاسترونيفيس من المركز الثاني إلى الخامس في اللفات الأخيرة مستخدمًا الإطارات السوداء الأساسية، بينما كان جميع المتصدرين الآخرين يستخدمون الإطارات الحمراء الاختيارية.

فاز ويل باور بسباق إندي كار جراند بريكس للعام الثاني على التوالي، وللمرة الثالثة في مسيرته. انطلق باور من المركز الأول وتصدر 56 لفة من أصل 85. طارد باور المتصدر روبرت ويكنز ليحرز الصدارة في اللفة 51 بتجاوز جريء من الخارج عند المنعطف الأول. عندما رُفع العلم الأصفر في اللفة 56 بسبب انزلاق جوزيف نيوجاردن ، توجه جميع المتصدرين إلى منطقة الصيانة لإجراء توقفاتهم الأخيرة. تفوق باور على ويكنز بفارق قدمين تقريبًا عند خط الانطلاق، ليخرج من منطقة الصيانة متصدرًا السباق. حافظ باور على تقدمه أمام سكوت ديكسون وويكنز ليحقق الفوز.

كان فوز باور بمثابة الفوز رقم 200 لفريق بنسكي ريسينغ في سباقات إندي كار ، وبعد أسبوعين، حقق باور الفوز في سباق إنديانابوليس 500 الذي حققه في جميع سباقات الشهر .

في ظروف جوية ماطرة وماطرة، فاز سيمون باجينو بسباق إندي كار جراند بريكس للمرة الثالثة، وحقق إنجازًا مماثلًا لإنجاز ويل باور من العام السابق، ثم اكتسح شهر مايو بفوزه بسباق إنديانابوليس 500 بعد أسبوعين. انطلق باجينو من المركز السادس إلى المركز الأول خلال اللفات الـ 18 الأخيرة. قبل لفتين من النهاية، كان متصدر السباق سكوت ديكسون متقدمًا على باجينو عند اقترابهما من نهاية المسار الخلفي لشارع هولمان. انزلق ديكسون قليلًا عند المنعطف السابع، ليتقدم باجينو في المنعطفين الثامن والتاسع. ووسع باجينو الفارق إلى ثانيتين ليحقق فوزًا ساحقًا.

بسبب جائحة كوفيد-19 ، تم نقل سباق جائزة جي إم آر الكبرى من موعده المعتاد في مايو إلى عطلة نهاية الأسبوع في الرابع من يوليو. وأصبح جزءًا من سباق ناسكار بيج ماشين هاند سانيتايزر 400 ، وكان جزءًا من سباق مزدوج يوم السبت مع سباق بنزويل 150 من سلسلة إكسفينيتي . سيطر سكوت ديكسون على السباق، متفوقًا على بقية المتسابقين بعد توقف مؤقت للسباق أدى إلى تغيير ترتيب المراكز في اللفة 36. كان ديكسون قد توقف للمرة الثانية في منطقة الصيانة تحت العلم الأخضر في اللفة 33، ولكن بعد ثلاث لفات، تعرض أوليفر أسكيو لحادث قوي عند المنعطف 14. ودخل المتصدرون إلى منطقة الصيانة تحت العلم الأصفر، مما سمح لديكسون بالتقدم إلى مقدمة المجموعة. بعد استئناف السباق، طارد ديكسون المتصدر غراهام رحال وانتزع الصدارة في اللفة 48. على الرغم من أن رحال توقف مرتين فقط في منطقة الصيانة - مقارنة بثلاث مرات لديكسون - تمكن ديكسون من الحفاظ على تقدمه خلال اللفات العشرين الأخيرة، وفاز بفارق 19.9469 ثانية. كان هذا أول فوز لديكسون (بعد ثلاثة مراكز ثانية) في سباق الجائزة الكبرى GMR، وأول فوز لديكسون في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي منذ فوزه بسباق إنديانابوليس 500 عام 2008 .

بسبب الجائحة وإلغاء بعض السباقات، أُضيف سباقان ضمن فعاليات تحدي إنتركونتيننتال جي تي، سباق إنديانابوليس 8 ساعات في أكتوبر، وكان هذا أول سباق يُقام في الموسم ويُفتح للجماهير. أُقيم السباق الأول من سباق هارفست جي بي المزدوج يوم الجمعة 2 أكتوبر. كان السباق مُقرراً له 85 لفة، وفاز المتسابق الصاعد رينوس فيكاي بمركز الانطلاق الأول. انتزع كولتون هيرتا الصدارة في اللفة الأولى من المركز الثالث. تمكن فيكاي من انتزاع الصدارة في اللفة السابعة، ثم تصدر السباق في اللفات الخمس عشرة التالية. لاحقاً في السباق، عاد هيرتا إلى الصدارة بينما كان جوزيف نيوجاردن يطارده. عند المنعطف الأول في اللفة 60، قام نيوجاردن بتجاوز حاسم، مما أدى إلى انزلاق إطارات هيرتا وتجاوزه المنعطف. بعد ذلك، توقف المتصدرون للمرة الأخيرة في منطقة الصيانة، وعاد نيوجاردن إلى المقدمة. قاد نيوجاردن اللفات الـ 25 الأخيرة نحو الفوز، وتمكن من تقليص الفارق في سباق البطولة حيث لم يتمكن متصدر النقاط سكوت ديكسون إلا من تحقيق المركز التاسع.

أُقيم السباق الثاني من سباقي هارفست جي بي يوم السبت 3 أكتوبر. كان السباق مُقرراً له 75 لفة (بدلاً من 85 لفة يوم الجمعة). انطلق ويل باور من المركز الأول وحافظ على الصدارة طوال اللفات الـ 75، محققاً فوزه الرابع على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. سيطر باور على الصدارة منذ البداية، ووسع الفارق إلى حد مريح. بعد الجولة الأخيرة من التوقفات في منطقة الصيانة، تنافس ألكسندر روسي وكولتون هيرتا على المركز الثاني. تجاوز هيرتا روسي، ثم ركز على باور. مع بدء تآكل إطارات باور، قلص هيرتا الفارق إلى أقل من نصف ثانية. حافظ باور على تقدمه وفاز بفارق 0.8932 ثانية فقط في سباق خالٍ من أي توقفات.