سلسلة إندي كار 2022

• في 19 أغسطس 2021، تم التأكيد على عودة حلبة سباق أيوا إلى الجدول الزمني. ^{[ 62 ]}
• في 19 سبتمبر 2021، تم إصدار الجدول الكامل. وشملت التغييرات تحويل سباقي تكساس وديترويت إلى سباق واحد بدلاً من سباقين متتاليين، والعودة إلى تورنتو، بعد أن تم استبعادها من جدولي عامي 2020 و2021 بسبب قيود السفر الناجمة عن جائحة كوفيد-19 .
• أُعيد سباق سانت بطرسبرغ إلى السباق الافتتاحي للموسم وأقيم في فبراير، مما يمثل بداية الموسم المبكرة منذ عام 2000 .
• تم نقل سباق تكساس إلى السباق الثاني من الموسم وأقيم في 20 مارس.
• عادت لونغ بيتش إلى موعدها التقليدي في أبريل، بعد أن تم نقلها إلى سبتمبر في الموسم السابق.
• في 3 نوفمبر 2021، توصل مجلس مدينة ديترويت وشركة بنسكي إنترتينمنت إلى اتفاق لنقل سباق جائزة ديترويت الكبرى إلى شوارع وسط المدينة المحيطة بمركز النهضة، مما يجعل حدث عام 2022 هو المرة الأخيرة التي يقام فيها سباق إندي كار في جزيرة بيل. ^{[ 64 ]}

انطلق موسم 2022 في أواخر فبراير بسباق جائزة فايرستون الكبرى في سانت بطرسبرغ . حقق سكوت ماكلولين أول مركز انطلاق له في التجارب التأهيلية، وانطلق متصدرًا السباق، متفوقًا على كولتون هيرتا صاحب المركز الثاني ورينوس فيكاي صاحب المركز الثالث، اللذين تجاوزا ويل باور في البداية. تمكن باور من استعادة الصدارة عندما بدأت إطاراته بالتآكل، قبل أن يتم رفع العلم الأصفر بعد اصطدام ديفيد مالوكاس بالحائط عند المنعطف الثالث. هذا يعني أن معظم المتسابقين تمكنوا من دخول منطقة الصيانة. ألكسندر روسي وسكوت ديكسون ، اللذان لم يفعلا ذلك، تصدرا السباق. ومع تطور الاستراتيجيات، عاد ماكلولين إلى الصدارة، قبل أن يتمكن من صدّ محاولة تجاوز من أليكس بالو ، الذي كان يحتل المركز الثاني آنذاك، والذي انطلق من المركز العاشر لكنه تقدم إلى المركز الثاني الصافي مع الجولة الأولى من التوقفات. استمر هذا الترتيب حتى النهاية؛ حيث حوّل ماكلولين أول مركز انطلاق له إلى أول فوز له، متقدمًا على بالو وباور. ^{[ 65 ]}

بعد ذلك، انطلق سباق XPEL 375 على حلبة تكساس موتور سبيدواي ، حيث فاز فيليكس روزنكفيست بمركز الانطلاق الأول للمرة الثانية في السلسلة، لكن ماكلولين تجاوزه بعد أقل من لفة واحدة من بداية السباق. وخلفهما، تجاوز باور تاكوما ساتو ليحتل المركز الثالث، قبل أن يضطر روسي إلى الانسحاب من السباق، مما استدعى رفع العلم الأصفر. بعد إعادة انطلاق السباق، استغل المتسابق الصاعد كايل كيركوود إطاراته الجديدة ليصعد من المركز 23 إلى المراكز العشرة الأولى، ثم إلى الصدارة مع دخول المتسابقين الأوائل إلى منطقة الصيانة. وعاد ماكلولين إلى المقدمة بعد انتهاء توقفات الصيانة. ورُفعت الأعلام الصفراء مجددًا عندما اصطدم ساتو بزميله مالوكاس، ثم لاحقًا عندما اصطدم كيركوود بالحائط. لم تستمر إعادة الانطلاق الثانية سوى لفة واحدة، قبل أن يتسبب حادث تصادم قوي في انسحاب هيليو كاسترونيفيس ، وغراهام رحال ، وديفلين دي فرانشيسكو . بعد ذلك، تصدّر باور وماكلولين وجوزيف نيوجاردن السباق، حيث كان باور متقدماً قبل أن يضطر لتوفير الوقود والسماح للآخرين بالمرور. في اللفة الأخيرة، علق ماكلولين في زحام السيارات، مما سمح لنيوجاردن بالانقضاض عليه والفوز بفارق 0.0669 ثانية. ^{[ 66 ]}

حان وقت سباق جائزة أكورا الكبرى في لونغ بيتش ، حيث انطلق هيرتا من المركز الأول محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة، متقدمًا على نيوجاردن وبالو، ولم يتأثر بتوقفات الأمان وإعادة انطلاق السباق في وقت مبكر. كان بالو أول المتسابقين في المقدمة الذين دخلوا منطقة الصيانة، متجاوزًا المتصدرين ومتصدرًا السباق في الجزء التالي. دخل بالو منطقة الصيانة للمرة الثانية، ولكن عندما ضغط هيرتا على دواسة الوقود في لفة الدخول، اصطدم بالحائط عند المنعطف التاسع. أخر الحكام رفع العلم الأصفر، مما سمح لنيوجاردن بالدخول إلى منطقة الصيانة قبل إغلاقها، لكن بالو لم يتمكن من تجاوزه بإطاراته المُسخّنة حيث رُفع العلم الأصفر بعد خروج سيمون باجينو عن المسار. عند إعادة الانطلاق، انزلق ماركوس إريكسون، مما سمح لرومان غروجان بالتقدم إلى المركز الثالث. تجاوز غروجان بالو، لكن نيوجاردن حافظ على مركزه ليحقق الفوز الثاني على التوالي، وبالتالي صدارة البطولة. ^{[ 67 ]}

كان سباق هوندا إندي جراند بريكس في ألاباما الجولة الرابعة من الموسم، وبدأ بفوز فيكاي بالمركز الأول متقدمًا على باتو أووارد ، بينما تجاوز ماكلولين بالو ليحتل المركز الثالث. تباينت استراتيجيات المتسابقين، فمنهم من دخل منطقة الصيانة مبكرًا والتزم بثلاث وقفات، ومنهم من بقي في الحلبة محاولًا إكمال السباق بوقفتين فقط. ولكن عندما علقت سيارة كالوم إيلوت بعد وقت قصير من توقف المتسابقين ذوي الوقفتين، تسبب ذلك في رفع العلم الأصفر، مما قضى فعليًا على أي ميزة لاستراتيجية الثلاث وقفات. توقف الثلاثي المتصدر للمرة الثانية في اللفة نفسها، وساعد توقف سريع في منطقة الصيانة أووارد على الاقتراب من فيكاي، مما مكنه من انتزاع الصدارة عند المنعطف الخامس. توقف ديكسون بعد لفة واحدة وتمكن من تجاوز ماكلولين ليحتل المركز الثالث، وكرر بالو هذا الإنجاز ليحتل المركز الثاني بعد لفة واحدة. تمكن فيكاي لاحقًا من استعادة المركز الثالث، لكن أووارد لم يكن بالإمكان إيقافه. كان حصول بالو على المركز الثاني كافياً لمنحه صدارة البطولة، بينما تراجع نيوجاردن، الذي احتل المركز الرابع عشر في النهاية، إلى المركز الثالث. ^{[ 68 ]}

ثم انتقلت سلسلة سباقات إندي كار إلى حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، حيث انطلق سباق جائزة جي إم آر الكبرى أولاً، على مسار الطريق. انطلق باور من المركز الأول متصدراً السباق على حلبة رطبة، وتجاوزه كل من بالو ونيوجاردن عند المنعطف الأول، ثم روزنكفيست بعد انحرافه عن المسار لاحقاً في اللفة. كان هيرتا وساتو أول من دخل منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات جافة في اللفة الثالثة، وكان هيرتا متصدراً للسباق عندما رُفع العلم الأصفر بسبب انزلاق بالو. حافظ هيرتا وأوورد على المركزين الأول والثاني طوال فترتي التوقف وإعادة الانطلاق التاليتين، قبل أن يتجاوز روزنكفيست زميله في الفريق بعد الجولة الثانية من التوقفات. ثم اصطدم الاثنان عند إعادة الانطلاق التالية، مما أدى مباشرة إلى رفع العلم الأصفر للمرة الخامسة. تبع ذلك توقفان آخران، وبحلول ذلك الوقت بدأ المطر بالهطول مجدداً. اختار بعض السائقين البقاء على الإطارات الملساء، لكن الحلبة أصبحت رطبة بسرعة كبيرة. دخل هيرتا وباجينو وباور إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراتهم إلى إطارات المطر في الوقت المناسب، وتصدروا السباق عندما اصطدم خوان بابلو مونتويا بالحائط وانتهى السباق تحت العلم الأصفر الثامن والأخير. ^{[ 69 ]}

اختُتم شهر مايو بالنسخة 106 من سباق إنديانابوليس 500. حقق ديكسون مركز الانطلاق الأول للمرة الخامسة في تاريخه، متقدمًا على بالو وفيكاي. تبادل زميلا فريق CGR الصدارة مرارًا، مما قلل من استهلاك الوقود. استمر هذا الوضع خلال الجولة الأولى من التوقفات، مرورًا بخروج فيكاي من المركز الثالث إثر حادث، وصولًا إلى خروج إيلوت من السباق أثناء الجولة الثانية. اضطر بالو للتوقف تحت العلم الأصفر وتراجع للخلف. دفعت هذه المرحلة كونور دالي وأوارد إلى المقدمة خلف ديكسون. خلال الجولتين التاليتين من التوقفات، تصدر أووارد ودالي وروزنكفيست أجزاءً من السباق، لكن ديكسون كان دائمًا يعود لاستعادة الصدارة. بدا وكأنه قد ضمن الفوز، قبل أن يُعاقب بالسرعة الزائدة عند دخوله للتوقف الأخير. تجاوز ماركوس إريكسون ، الذي كان ضمن المجموعة الأمامية طوال السباق، أووارد ليحتل الصدارة قبل وقت قصير من رفع العلم الأحمر إثر حادث جيمي جونسون. حافظ إريكسون على الصدارة عند إعادة انطلاق السباق وفاز، متقدماً على أووارد وتوني كنعان . ^{[ 70 ]}

استمر الموسم مع سباق جائزة ديترويت الكبرى من شيفروليه ، حيث انطلق نيوجاردن من المركز الأول ووسع الفارق بسهولة في الجزء الأول من السباق. كان من الواضح أن الإطارات الأساسية هي الأفضل، حيث تقدم جميع المتسابقين الذين يستخدمونها في المراحل الأولى من السباق. تجاوز كل من باور وديكسون وبالو نيوجاردن ليشكلوا الثلاثي المتصدر. كان باور متقدمًا بخمس ثوانٍ عند دخوله منطقة الصيانة لتغيير إطاراته الأساسية للمرة الثانية، وتمكن من زيادة الفارق أكثر عندما اختار المتسابقان الآخران تغيير الإطارات. كان ألكسندر روسي ، الذي بدأ السباق بإطارات بديلة، قد دخل منطقة الصيانة بالفعل في اللفة الثالثة، لذا كان حرًا في استخدام الإطارات الأساسية حتى النهاية. استغل روسي هذه الميزة ليشق طريقه عبر المتسابقين وكان في المركز الثاني عندما اضطر باور للتوقف لتغيير الإطارات إلى الإطارات البديلة. قلص روسي الفارق مع المتصدر في كل لفة، ولكن في نهاية مثيرة، تمكن باور من الصمود أمام روسي وفاز بفارق يزيد قليلاً عن ثانية، بينما حل ديكسون في المركز الثالث بفارق كبير. ^{[ 71 ]}

في السباق التالي، جائزة سونسيو الكبرى على حلبة رود أمريكا ، واصل روسي وتيرته من ديترويت ليحرز مركز الانطلاق الأول. حافظ الثلاثة الأوائل، هو ونيوجاردن وبالو، على مراكزهم عند البداية، قبل أن يصطدم إريكسون بالأخير عند إعادة انطلاق مبكرة، مما اضطره للانسحاب. بعد إعادة انطلاقتين أخريين، دخل المتصدران إلى منطقة الصيانة، حيث تمكن نيوجاردن من تجاوز روسي والتقدم عليه. عادت المجموعة إلى المقدمة مع دخول السائقين ذوي الاستراتيجية المختلفة إلى منطقة الصيانة، ولكن بحلول ذلك الوقت كان نيوجاردن قد وسّع الفارق إلى ست ثوانٍ عن روسي. استمر هذا الوضع خلال جولتين من التوقفات في منطقة الصيانة وحتى المراحل الأخيرة من السباق، عندما تسببت حالتا توقف مؤقتتان لأوورد ثم لكاسترونيفيس في منافسة حامية من ثلاث لفات على الفوز بالسباق. لكن نيوجاردن انطلق بداية جيدة، وابتعد عن روسي وحقق الفوز، بينما تجاوزه إريكسون. أدى فوز نيوجاردن الثالث إلى صعوده إلى المركز الثالث في الترتيب، بفارق 32 نقطة عن الفائز بسباق إندي 500 إريكسون. ^{[ 72 ]}

بعد ثلاثة أسابيع، حقق أووارد مركز الانطلاق الأول في سباق هوندا إندي 200 في ميد-أوهايو ، وتمكن من إبقاء ماكلولين خلفه عند البداية. وتقدم روزنكفيست إلى المركز الثالث متجاوزًا هيرتا، لكن سيارته تعطلت بعد بضع لفات. وتجاوز ديكسون هيرتا عند إعادة انطلاق السباق، وعندما حان وقت التوقفات في منطقة الصيانة، تمكن ماكلولين من تجاوز أووارد. واستغل بالو، الذي توقف قبل أربع لفات، استراتيجية التجاوز المبكر ليحتل المركز الثاني. ثم واجهت سيارة أووارد مشكلة في المحرك، مما أدى إلى خروجه من المنافسة، ليُفسح المجال أمام فيكاي ليحتل المركز الثالث. وظل ماكلولين وبالو في الصدارة، بينما تقدم باور، الذي انزلقت سيارته في بداية السباق، من المركز 27 إلى المركز الرابع، ثم تجاوز فيكاي بسهولة ليحتل المركز الثالث. في المراحل الأخيرة من السباق، كثّف بالو الضغط على المتصدر، لكن ماكلوغلين حافظ على أدائه المثالي وحافظ على الصدارة حتى فاز بالسباق. وساعد تقدم باور إلى المركز الثالث في تقليص الفارق بينه وبين متصدر البطولة إريكسون إلى 20 نقطة. ^{[ 73 ]}

بعد ذلك، جاء سباق إندي كار الذي طال انتظاره إلى كندا، في سباق هوندا إندي تورنتو ، حيث أصبح هيرتا أول سائق يحقق أكثر من مركز انطلاق أول في عام 2022. احتل هو وديكسون الصف الأمامي عند الانطلاق، قبل أن يتسبب حادث مبكر لساتو في توقف السباق. بعد ذلك بوقت قصير، دخل المتصدرون إلى منطقة الصيانة: توقف هيرتا متأخرًا بلفة واحدة عن ديكسون، الذي خرج متقدمًا في المركز الأول. كان نيوجاردن، صاحب المركز الثالث، يحاول توفير الوقود، مما أدى إلى إعاقة روسي وروزنكفيست خلفه. عندما حاول روزنكفيست تجاوز روسي، انزلق خارج المسار عند المنعطف الثالث، واصطدم بسيارة أندريتي التي اصطدمت بدورها بالحاجز. وبينما كان السائقون يهرعون إلى منطقة الصيانة الضيقة، كان توقف نيوجاردن بطيئًا للغاية، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الحادي عشر. في المقدمة، لم يتمكن هيرتا من استغلال إعادة الانطلاق ولا حادثي التوقف اللذين تلياها لإيجاد طريقة لتجاوز ديكسون، وكان أكثر حذرًا في المراحل الأخيرة حتى لا يسمح لروزنكفيست بتجاوزه. حقق ديكسون فوزه الثاني والخمسين، ليتعادل مع ماريو أندريتي في المركز الثاني في قائمة الفائزين بسباقات إندي كار على مر التاريخ. ^{[ 74 ]}

ثم جاء السباق الثالث على الحلبة البيضاوية لهذا العام، وهو سباق مزدوج بدأ بفوز باور بالمركز الأول مرتين. انطلق باور في سباق Hy-VeeDeals.com 250 المقدم من DoorDash متقدمًا على نيوجاردن. وظل الترتيب في المقدمة على حاله حتى رُفع العلم الأصفر بسبب انزلاق سيارة جونسون، ليتجاوز نيوجاردن باور عند إعادة الانطلاق. ثم وسّع نيوجاردن الفارق مع بقية المتسابقين، دون أن يتأثر بالتنبيهات أو إعادة الانطلاق أو القرارات الاستراتيجية للسائقين خلفه. تمكن إريكسون وهيرتا وأوورد من اختراق صفوف المتسابقين خلال فترات مختلفة، لكن إريكسون وحده هو من استطاع الاقتراب من نيوجاردن: حيث احتكّ الاثنان وجهاً لوجه عند إعادة الانطلاق، لكن نيوجاردن صمد أمام الهجوم. في المراحل الأخيرة من السباق، عندما عانى سائقون آخرون من إطاراتهم القديمة، لم يبدُ أن نيوجاردن يعاني من مثل هذه المشاكل: فقد وسّع الفارق أكثر وفاز بفارق أكثر من ست ثوانٍ عن أوورد وباور. وقد أدى هذا الفوز إلى صعوده إلى المركز الثاني في الترتيب، بفارق 15 نقطة فقط عن إريكسون. ^{[ 75 ]}

بعد يوم، شهد سباق "هاي-في" لتحية المزارعين 300، الذي قدمته جوجل، نفس الصف الأمامي للسباق الأول، وبدأ بنفس الطريقة تقريبًا: حافظ باور على الصدارة عند البداية، لكن هذه المرة استمر في الصدارة لفترة أطول قليلًا، حيث تجاوزه نيوجاردن في اللفة 85. وظل السباق خاليًا من أي توقفات حتى اللفة 120، عندما اصطدم كيركوود بالحائط. دخل الرباعي المتصدر إلى منطقة الصيانة، وبقي ترتيبهم كما هو، قبل أن ينطلق أووارد، صاحب المركز الثالث، في محاولة لتجاوز باور. لكن محاولاته باءت بالفشل، لذا اضطر إلى الاعتماد على دخول منطقة الصيانة قبل باور بلفة واحدة، واستغلال ميزة التجاوز المبكر، وهو ما فعله عند ثلثي السباق. كان نيوجاردن في وضع ممتاز مرة أخرى، وبدا وكأنه على وشك الفوز بسباق ثانٍ في يومين متتاليين، قبل أن يتعطل نظام التعليق الخلفي الأيمن لسيارته فجأة في اللفة 235، مما أدى إلى اصطدامه بقوة بالحواجز. هذا يعني أن أووارد كان في وضع مثالي لتحقيق الفوز، وقد فعل ذلك بلا أخطاء، متفوقًا على باور عند إعادة الانطلاق ولم ينظر إلى الوراء أبدًا. وجاء ماكلولين في المركز الثالث بعد تجاوزه ديكسون عند إعادة الانطلاق الأخيرة. ^{[ 76 ]}

عادت سلسلة إندي كار إلى إنديانابوليس لاستضافة سباق جائزة غالاغر الكبرى في أواخر يوليو. انطلق روزنكفيست من المركز الأول متقدمًا على روسي، بينما قفز نيوجاردن من المركز الخامس إلى الثالث في البداية، قبل أن يضطر للتراجع بسبب تجاوزه حدود المسار. ثم تجاوز هيرتا الثنائي المتصدر، قبل أن يتبعه روسي ليُشكّلا ثنائي أندريتي. وجاء في المركز الثالث المتسابق الصاعد كريستيان لوندغارد . وظل هذا الترتيب على حاله حتى بعد الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة، عندما عانى هيرتا من مشكلة في ناقل الحركة أجبرته على الانسحاب من الصدارة. هذا الأمر ترك روسي في الصدارة ومكّن باور من الصعود إلى منصة التتويج. تعرّض روسي لهجوم من لوندغارد في المراحل الأخيرة من السباق، لكنه حافظ على صدارته. وتكرر الأمر نفسه مع باور في المركز الثالث، حيث تعرّض لهجوم من ماكلولين لكنه تمكّن من الدفاع عن مركزه على منصة التتويج. حقق روسي فوزه الأول منذ ثلاث سنوات، وحقق لوندغارد أول صعود له على منصة التتويج في هذه السلسلة. سمح صعود باور إلى منصة التتويج له بالتقدم في صدارة البطولة بفارق تسع نقاط. ^{[ 77 ]}

بعد أسبوع واحد فقط، حان موعد سباق جائزة بيغ ماشين الكبرى لمدينة الموسيقى . شكّل الطقس عائقًا طوال عطلة نهاية الأسبوع: انطلق ماكلولين من المركز الأول في التصفيات التي تأخرت 90 دقيقة، ثم حوّل هذا المركز إلى الصدارة في السباق الذي تأخر لأكثر من 100 دقيقة. حلّ غروجان ثانيًا، ودخل بالو إلى منطقة الصيانة من المركز الثالث، قبل وقت قصير من رفع العلم الأصفر، مما جعله في المقدمة عندما دخل باقي المتسابقين إلى منطقة الصيانة. عند إعادة انطلاق السباق، تسبب الجزء الضيق حول المنعطف السادس في حادث تصادم متعدد السيارات أدى إلى خروج أووارد، وراهال، ودالتون كيلت، وسيمونا دي سيلفسترو من السباق. تلت ذلك المزيد من التصادمات، وبحلول الوقت الذي انتهى فيه رفع العلم الأصفر التالي، كان بالو متقدمًا على باجينو وماكلولين. ثم جاء رفع العلم الأصفر مرة أخرى، في وقت مناسب للغاية لديكسون: فقد اجتاز كل الفوضى التي خلّفها السباق في المركز الثاني، خلف نيوجاردن فقط الذي اضطر إلى التوقف مرة أخرى. جعل رفع العلم الأحمر المتأخر سباق ديكسون أقل سهولة، لكنه تمسك بالصدارة وفاز بالسباق، متفوقًا على ماكلولين وبالو. وقد ساهم ذلك أيضاً في صعود ديكسون إلى المركز الثاني في البطولة، بفارق ست نقاط عن باور. ^{[ 78 ]}

كان السباق البيضاوي الأخير لهذا الموسم هو المحطة التالية. انطلق باور من المركز الأول في سباق بوماريتو أوتوموتيف جروب 500، ولعب الطقس دورًا حاسمًا مرة أخرى: هذه المرة، تم تقديم موعد انطلاق السباق، وتقدم باور على إريكسون ونيوجاردن. حاولت الفرق إطالة فترات القيادة تحسبًا لسباق مُختصر بسبب الأمطار. تراجع إريكسون بعد توقفه الأول، مما سمح لماكلولين وأوورد بالمرور. بعد فترة وجيزة من الجولة الثانية من التوقفات، رُفع العلم الأصفر، وبقي بعض السائقين في الحلبة مُغامرين بإيقاف السباق. لكن هذا التوقف لم يحدث إلا في اللفة 217، أي بعد فوات الأوان لتحقيق أي مكاسب من هذه المُغامرة. أُعيد انطلاق السباق بعد أكثر من ساعتين، وكان ماكلولين متقدمًا على نيوجاردن وأوورد. انطلق مالوكاس من المركز الخامس وكان يُحلّق بإطارات جديدة، مُوسعًا الفارق بسرعة بين المركزين الرابع والثالث. في هذه الأثناء، انتزع نيوجاردن الصدارة من ماكلولين، الذي تجاوزه مالوكاس ليحتل المركز الثاني في اللفة الأخيرة من السباق. أدى فوز نيوجاردن إلى تقليص الفارق بينه وبين باور في البطولة إلى ثلاث نقاط فقط. ^{[ 79 ]}

كان سبعة سائقين لا يزالون يتنافسون على اللقب قبل الجولة قبل الأخيرة، وانطلق ماكلولين من المركز الأول في سباق جائزة بورتلاند الكبرى . لم يواجه أي صعوبة في البداية، بينما تجاوز لوندغارد باور ليحتل المركز الثاني. استمر هذا الترتيب حتى أولى محطات التوقف في منطقة الصيانة، حيث حقق باور لفة قوية قبل الانطلاق، بينما تأخر لوندغارد قليلاً في ممر الصيانة، فتبادل السائقان المراكز. في جولة التوقفات التالية، خسر لوندغارد المركز مرة أخرى، هذه المرة لصالح أووارد. في محطتهم الأخيرة، حافظت المجموعة المتصدرة على ترتيبها. ثم رُفع العلم الأصفر بسبب حادث جونسون، وحاول أووارد تجاوز باور عند إعادة انطلاق السباق. فشلت محاولته، وفقد زخمه وتراجع خلف ديكسون، الذي انطلق من المركز السادس عشر، وكان سادساً عند إعادة الانطلاق، واستغل ذلك للصعود إلى المركز الثالث. لم يحاول باور أي مناورات هجومية على ماكلولين، بل اكتفى بالمركز الثاني خلفه، موسعاً بذلك صدارته في البطولة. أما المركز الرابع لأووارد والمركز الثاني عشر لبولو فقد أخرجهما من المنافسة على اللقب. ^{[ 80 ]}

انتهت أقرب منافسة على لقب البطولة منذ عام 2003 في سباق جائزة مونتيري الكبرى برعاية فايرستون . تنافس خمسة سائقين على اللقب، وفاز متصدر البطولة باور بمركز الانطلاق الأول بينما عانى منافسوه في التجارب التأهيلية. انطلق إيلوت من المركز الثاني وتراجع في البداية، مما سمح لروسي وأوورد بالمرور. خلفهما، انطلق نيوجاردن من المركز الخامس والعشرين وبدأ على الفور في التقدم. كان قد بدأ السباق بإطارات بديلة واختار الاستمرار لفترة أطول، لينتهي به المطاف خلف باور مباشرة، الذي كان قد توقف بالفعل. كان بالو، الذي دخل منطقة الصيانة بإطارات حمراء جديدة، الأسرع خلال تلك المرحلة وسرعان ما وجد نفسه في المقدمة. ظهرت حالة التوقف في النصف الثاني من السباق، مما أدى إلى تقارب السيارات مرة أخرى وإجبار نيوجاردن على الضغط بأقصى سرعة ثم التوقف مرة أخرى. ابتعد نيوجاردن عن منافسيه وانتهى به المطاف في المركز الثاني بعد توقفه الأخير، مع باور خلفه مباشرة وبالو في المقدمة، الذي كان لا يُقهر طوال السباق وحقق الفوز والمركز الخامس في الترتيب العام. حافظ باور على المركز الثالث، مدركًا أن هذا يكفي لضمان فوزه الثاني ببطولة إندي كار، بينما ضمن المركز الثاني لنيوجاردن حصوله على المركز الثاني في البطولة. ^{[ 81 ]}

• في جميع السباقات باستثناء سباق إندي 500، يحصل صاحب المركز الأول في التصفيات على نقطة واحدة (إلا إذا لم تُجرَ التصفيات). ^{[ 83 ]} أما المتأهلون الاثنا عشر لسباق إندي 500 الذين تأهلوا لجولة أسرع 12 متسابقًا، فقد حصلوا على نقاط بناءً على نتائج تلك الجولة، بدءًا من 12 نقطة للمركز الأول. ^{[ 84 ]}
• حصل السائقون الذين تصدروا لفة واحدة على الأقل من لفات السباق على نقطة واحدة. ^{[ 85 ]} أما السائق الذي تصدر أكبر عدد من اللفات خلال السباق فقد حصل على نقطتين إضافيتين. ^{[ 85 ]}
• أدى تغيير المحرك من قبل المتسابقين قبل أن يصل المحرك إلى مسافة التشغيل المطلوبة إلى خسارة 10 نقاط. ^{[ 86 ]}

الوضع السائق STP التحفيز المغناطيسي عبر الجمجمة LBH حاجِز IGP1 إندي بل عائد الاستثمار وزارة الصحة تور جزيرة وايت IGP2 مجلس الأمن القومي GTW نقطة البيع تأخير نقاط 1 قوة الإرادة 3 لتر 4 لتر 4 لتر 4 3 15 11 1 لتر * 19 3 15 3 لتر 2 لتر 3 لتر 11 6 لتر * 2 لتر 3 لتر 560 2 جوزيف نيوجاردن 16 1 لتر 1 لتر * 14 لتر 25 13 4 لتر 1 لتر * 7 10 1 لتر * 24 لترًا * 5 6 لتر 1 لتر 8 2 لتر 544 3 سكوت ديكسون 8 لتر 5 6 5 10 21 لترًا * 3 لتر 9 5 1 لتر * 5 4 8 1 لتر 8 3 12 521 4 سكوت ماكلولين 1 لتر * 2 لتر * 14 6 20 لتر 29 19 7 1 لتر * 9 22 3 4 لتر 2 لتر 3 لتر 1 لتر * 6 510 5 أليكس بالو 2 لتر 7 3 لتر 2 لتر 18 9 2 لتر 6 لتر 27 2 6 6 13 10 3 لتر * 9 12 1 لتر * 510 6 ماركوس إريكسون 9 3 لتر 22 12 4 لتر 1.5 لتر 7 2 لتر 6 5 8 6 11 14 7 لتر 11 9 506 7 باتو أووارد 12 15 5 1 لتر 19 لتر 2 7 لتر 5 26 24 لتر 11 لتر 2 1 لتر 12 24 4 لتر 4 8 480 8 فيليكس روزنكفيست 17 21 11 16 6 لتر 4 8 10 6 لتر 27 3 لتر 26 7 9 لتر 7 16 لتر 10 4 لتر 393 9 ألكسندر روسي 20 لتر 27 8 9 11 5 2 3 لتر 19 23 13 18 1* لتر 1 4 25 7 10 381 10 كولتون هيرتا 4 12 23 لترًا 10 1 لتر * 30 8 5 15 لتر 2 لتر 24 12 24 لتر 5 11 6 11 381 11 غراهام رحال 7 22 7 8 16 14 26 8 12 4 لتر 9 14 7 23 10 لتر 5 لتر 18 345 12 رينوس فيكاي 6 لتر 10 لتر 13 3 لتر * 23 33 3 لتر 16 17 4 13 لتر 4 19 6 12 26 20 14 331 13 رومان غروجان 5 26 2 7 17 31 9 17 4 لتر 21 16 7 9 16 16 13 لتر 19 7 328 14 كريستيان لوندغارد RY   11 19 18 15 9 18 14 10 لتر 11 8 10 26 2 8 19 21 لتر 5 323 15 سيمون باجينو 15 8 19 11 2 8 9 12 10 7 23 23 25 9 20 23 17 314 16 ديفيد مالوكاس ر   26 11 لتر 21 20 12 16 11 16 9 12 14 8 لتر 13 20 2 لتر 14 13 305 17 كونور دالي 21 18 12 19 5 6 لتر 12 14 13 20 19 16 17 17 23 25 24 267 18 هيليو كاسترونيفيس 14 23 لترًا 9 21 14 7 25 22 8 17 16 21 19 13 15 17 19 263 19 تاكوما ساتو 10 20 لتر 17 13 7 25 10 13 15 لتر 14 25 21 10 لتر 15 21 5 لتر 18 23 258 20 كالوم إيلوت ر   19 16 لتر 24 25 8 32 11 23 14 12 11 14 15 21 9 لتر 26 لتر 219 21 جيمي جونسون 23 6 20 24 22 28 12 لتر 22 24 16 21 11 لتر 5 22 18 14 24 16 214 22 جاك هارفي 13 يا إلهي 15 18 13 24 15 13 20 19 18 20 20 10 24 15 20 209 23 ديفلين دي فرانشيسكو ر   22 24 25 لتر 17 21 20 18 18 17 18 17 15 18 22 12 16 15 206 24 كايل كيركوود ر   18 25 لتر 10 22 26 17 24 20 26 22 15 25 23 19 17 13 21 183 25 دالتون كيلت 25 17 26 23 27 27 20 23 22 24 20 22 21 25 18 22 25 133 26 توني كنعان 3 6 لتر 78 27 إد كاربنتر 13 لتر 19 4 25 17 22 75 28 سانتينو فيروتشي 9 10 21 71 29 تاتيانا كالديرون ر   24 16 26 15 لتر 23 25 25 58 30 جيه آر هيلدبراند 14 لتر 12 53 31 خوان بابلو مونتويا 24 11 44 32 سيمونا دي سيلفسترو 21 18 26 22 34 33 ماركو أندريتي 22 لتر 17 34 حكيم كرم 23 14 35 ستيفان ويلسون ر   26 10 الوضع السائق STP التحفيز المغناطيسي عبر الجمجمة LBH حاجِز IGP1 إندي بل عائد الاستثمار وزارة الصحة تور جزيرة وايت IGP2 مجلس الأمن القومي GTW نقطة البيع تأخير نقاط

لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر إنهاء ضمن المراكز الخمسة الأولى أزرق فاتح إنهاء ضمن المراكز العشرة الأولى أزرق داكن موقع آخر تم تحديده أرجواني لم يكتمل أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) بني انسحب (Wth) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (DNS) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يشارك تدوين مضمن عريض المركز الأول (نقطة واحدة؛ باستثناء إندي) مائل سجل أسرع لفة في السباق ل تصدر لفة السباق (نقطة واحدة) * تصدر معظم لفات السباق (نقطتان) 1-12 نقاط إضافية لسباق إندي 500 "السباق السريع 12" ج تم إلغاء التصفيات (لا توجد نقاط إضافية)  RY  أفضل لاعب مبتدئ في العام  R  مبتدئ

• ^1- تم تغريم ألكسندر روسي 20 نقطة بعد سباق جائزة غالاغر الكبرى بعد أن تبين أن سيارته قد تم تزويدها بأوزان غير قانونية، في انتهاك للوائح الفنية. ^{[ 87 ]}

• كل فريق شارك في الموسم العادي واحتل أحد المراكز الـ 22 الأولى في الموسم السابق تأهل لبرنامج "دائرة القادة"، وهو برنامج سباقات إندي كار الذي يمنح كل فريق فيه، من بين أمور أخرى، مكافأة قدرها مليون دولار تقريبًا لإكمال السباقات بشرط أن تتنافس تلك السيارة في الموسم بأكمله. ^{[ 88 ]}
• بناءً على المتسابق، يتم استخدامه لترتيب التأهل في الحلبة البيضاوية، وشبكات البداية عند إلغاء التأهل.
• تم عرض أسماء المشاركين بدوام كامل فقط أو المشاركين بدوام جزئي الذين شاركوا في أكثر من 8 سباقات.

• حصل المتسابقان اللذان أنهيا الموسم كاملاً من كل شركة مصنعة في كل سباق على نقاط لصالح شركتهما المصنعة. ^{[ 89 ]}
• في جميع السباقات باستثناء سباق إندي 500، يحصل المصنّع الذي يتأهل في المركز الأول على نقطة واحدة. ^{[ 90 ]} في سباق إندي 500، يحصل أسرع متأهل يوم السبت على نقطة واحدة، بينما يحصل الفائز بالمركز الأول يوم الأحد على نقطتين. ^{[ 91 ]}
• حصل المصنّع الفائز في كل سباق على خمس نقاط إضافية. ^{[ 92 ]}
• تم منح نقاط إضافية لمحركات سباق إندي 500 التي وصلت مدة تشغيلها إلى 2000 ميل خلال الموسم. ^{[ 93 ]}
• لا تُمنح نقاط المصنّع إلا للمشاركين في الموسم الكامل، شريطة استخدامهم محركًا من حصتهم الأولية، أو استنفاد جميع المحركات المستخدمة سابقًا. ^{[ 94 ]} تُستبعد السيارات غير المؤهلة من ترتيب إنهاء السباق المستخدم في احتساب النقاط، ^{[ 95 ]} ولا يحق لها الحصول على مركز الانطلاق الأول أو الفوز بنقاط إضافية. ^{[ 96 ]}