سكة حديد مينداناو

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد مينداناو ، المعروف سابقًا باسم خط سكة حديد ترانس مينداناو فائق السرعة ، هو مشروع سكك حديدية مقترح في مينداناو ، الجزيرة الرئيسية الواقعة في أقصى جنوب الفلبين . طُرح المشروع لأول مرة عام ١٩٣٦ كجزء من جهود مانويل إل. كويزون لتعزيز وجود حكومة الكومنولث في مينداناو في مواجهة النفوذ المتزايد لليابان الإمبراطورية قبل الحرب العالمية الثانية ، إلا أنه جُمّد. وقُدّمت مقترحات ودراسات أخرى في خمسينيات وتسعينيات القرن الماضي، وفي العقد الأول من الألفية الثانية، لكنها لم تُنفّذ. بدأ تطوير الخط الحالي عام ٢٠١٨؛ [ ١ ] إلا أن أعمال البناء لم تبدأ بعد.

سيُنشأ النظام كشبكة بطول 1544 كيلومترًا (959 ميلًا) بشكله الحالي، ليبلغ إجمالي طول مساراته 2278 كيلومترًا (1415 ميلًا) ، ويتوسطه خط رئيسي دائري يربط بعضًا من أهم مدن الجزيرة. كما سيُبنى خط رئيسي شعاعي يمتد من الشرق إلى الغرب وصولًا إلى شبه جزيرة زامبوانجا ، بالإضافة إلى عدد من الخطوط الشعاعية الأخرى التي ستعمل كخطوط فرعية . وكما هو الحال مع مشاريع أخرى لسكك حديد الفلبين الوطنية ، سيُنفذ مشروع سكة ​​حديد مينداناو على مراحل تغطي قطاعات بأطوال مختلفة.    

ستكون المرحلة الأولى، وهي جزء تاغوم - ديغوس من الخط الرئيسي الدائري، أول قسم يتم إنشاؤه. كان من المقرر في البداية افتتاح هذا الجزء جزئيًا بحلول عام 2022، على أن تُستكمل بقية أجزائه السبعة عشر بحلول ثلاثينيات القرن الحالي ، إلا أن المشروع برمته واجه تأخيرات في التمويل والإنشاء. كان من المخطط الحصول على قرض من المساعدة الإنمائية الرسمية من الصين لتمويل معظم المشروع؛ ومع ذلك، تراجعت الحكومة الفلبينية عن السعي للحصول عليه في عام 2023. [ 2 ] وبينما لا يزال المشروع متوقفًا، بدأت الحكومة العمل عليه مجددًا في عام 2024. [ 3 ] وقد أجرى بنك التنمية الآسيوي دراسة جدوى جديدة . [ 4 ] ثمة اقتراح آخر يتمثل في المرحلة الثانية (المرحلة الثالثة أصلاً)، أو خط سكة حديد شمال مينداناو، وهو خط عالي السعة بطول 54.8 كيلومترًا يربط كاجايان دي أورو ، ويربط بلديتي لاغويندينجان وفيلانويفا في ميساميس أورينتال ، وهو قيد الدراسة من قبل مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص. [ 5 ] [ 6 ]

تاريخ

خطوط السكك الحديدية التاريخية

رصيف بحري مع خط سكة حديد في مدينة زامبوانجا (1906)
قطار الاستقبال الذي استقله الرئيس إلبيديو كويرينو في مستعمرة دافاو العقابية، والذي تم التقاطه قبل عام 1953.

جرت أول محاولة لإنشاء خط سكة حديد في مينداناو في تسعينيات القرن التاسع عشر، عندما حاولت الحكومة الاستعمارية الإسبانية بناء خط سكة حديد ديكوفيل بين إيليجان وماراوي . ومع ذلك، لم يكتمل هذا المشروع قط . [ 7 ]

بعد فترة وجيزة، افتتحت الحكومة الأمريكية سلسلة من خطوط السكك الحديدية الضيقة في مينداناو. شُيّدت هذه الخطوط القصيرة لنقل الإمدادات وأفراد الجيش الأمريكي . افتُتح خط في معسكر كيثلي، في ما يُعرف الآن بماراوي ، حيث كانت القطارات تنقل المعدات الحربية على عربات مسطحة . [ 8 ] كما افتُتح خط قصير بعرض 610 ملم ( قدمين )  في جولو ، سولو . 

كان أفضل نظام سكك حديدية موثق أنشأته الحكومة هو خط السكة الحديد الأحادي لمستعمرة دافاو العقابية في دافاو ديل نورتي . أنشأت الحكومة الأمريكية السجن عام 1932، وحُوِّل إلى منشأة لأسرى الحرب الأمريكيين بعد احتلاله من قبل قوات الجيش الإمبراطوري الياباني عام 1942. كتب ريموند سي. هايمبوش، أحد الناجين من مستعمرة دافاو العقابية، في كتابه أن الخط كان يعاني من سوء حالة عربات القطارات ونقص صيانة القضبان. كان يتألف من 40 عربة مسطحة وقاطرة ديزل واحدة ، حلت محل قاطرة بخارية نجت عربتها الملحقة بعد الحرب. كانت قاطرة الديزل تُجرّ مع 5 أو 6 عربات مسطحة تحمل السجناء أو أكياس الأرز أو منتجات الغابات. كانت الرحلة تستغرق 45 دقيقة في كل اتجاه. [ 9 ] ووفقًا لمقابلة مع الناجي من أسرى الحرب هايز بوليثو عام 2009، يُقدَّر طول الخط بـ 7 كيلومترات (4.3 ميل) . وأشار أيضًا إلى أن السجناء كانوا يُجبرون على دفع القطار في حالة هطول الأمطار أو عند صعود المنحدرات الشديدة بسبب سوء حالة السكك الحديدية. [ 10 ] وبعد بضع سنوات من انتهاء الحرب، استقبل قطارٌ مؤلف من عربتين وفد الرئيس آنذاك، إلبيديو كويرينو، خلال زيارته للمنطقة. [ 8 ]  

في الوقت نفسه، أنشأت المزارع المحلية ومناشر الأخشاب أنظمتها الخاصة خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، وكانت هذه الأنظمة تخدم عادةً قطارات الشحن من مرافق الإنتاج إلى الميناء. ففي ميناء لامون، بمقاطعة سورياو ديل نورتي ، كانت القطارات تنقل الأخشاب من الغابة ومنشرة الأخشاب إلى الرصيف. كما استخدمت شركة كولامبوغان للأخشاب والتنمية في لاناو ديل نورتي قاطرة شاي من الفئة "ب" خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وفي مالابانغ ، بمقاطعة لاناو ديل سور ، قامت شركة محلية أيضًا بتشغيل قطارات شحن عبر المدينة خلال ثلاثينيات القرن العشرين. [ 11 ] وفي ميساميس أورينتال، شغّلت شركة أناكان للأخشاب قاطرات هايسلر في بلدة جينغوغ خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين.

دُمِّرت هذه الخطوط القصيرة خلال الحرب العالمية الثانية أو فُكِّكت (فُكِّك خط سكة حديد مستعمرة دافاو العقابية بسبب حالته بعد زيارة الرئيس كويرينو بفترة). ثم بيع المعدن المستخدم في السوق السوداء الصينية نظرًا لارتفاع قيمة الحديد هناك. [ 8 ] ورغم إغلاق خطوط سكك حديد الشحن المحلية بسبب ازدياد حركة الشاحنات، أنشأت شركة تاغوم للتنمية الزراعية (TADECO) خطًا واحدًا في منطقة دافاو . بدأ تشغيله عام 1950، وكان يضم قاطرتين تعملان بالديزل لنقل منتجات الأباكا وموز كافنديش . أُخرجت القاطرتان من الخدمة ووُضعتا في المخازن عام 2010.

المقترحات الأولية

مقترحات مبكرة لخطوط السكك الحديدية في مينداناو عام 1906.

نُشرت مقترحات إنشاء خط سكة حديد مينداناو في صحيفتي "ديلي بوليتين" و "ذا فار إيسترن ريفيو" في وقت مبكر من أغسطس 1906. وشملت هذه المقترحات مسارات حول كوتاباتو ، ومدينة دافاو ، وبحيرة لاناو ، وسولو . ولم تُقترح أي وصلات بين هذه الخطوط الأربعة نظرًا لتطور التكنولوجيا وانخفاض الكثافة السكانية في المنطقة آنذاك. [ 12 ]

اقترح الرئيس آنذاك مانويل إل. كويزون إنشاء خط سكة حديد مُكهرب بين كاجايان دي أورو (التي كانت تُعرف آنذاك باسم ميساميس) ومدينة دافاو، مرورًا بمقاطعة بوكيدنون . وكان من المقرر تزويده بالكهرباء عبر خطوط علوية تُغذّيها محطة ماريا كريستينا لتوليد الطاقة الكهرومائية (محطة أغوس 6 الكهرومائية حاليًا). قُدّم هذا الاقتراح في يناير 1936، وسجّله مستشار كويزون، فرانسيس بيرتون هاريسون . بدأ إنشاء بعض مسارات السكة الحديدية في العام نفسه، لكن المشروع لم يكتمل، إذ لم يتم وضع أي مسار عند توقف أعمال البناء في عام 1940. [ 13 ]

بعد الحرب، اقترح بروسبيرو سانيداد، المدير العام لسكك حديد مانيلا والذي أصبح لاحقًا عضوًا في مجلس الشيوخ، إنشاء خط سكة حديد قياسي في عام 1952 مع مراعاة إمكانية إنشاء شبكة كهربائية في المستقبل. وقد تم اقتراح إنشاء شبكة بطول 1170 كيلومترًا (730 ميلًا) بمساعدة شركة دي ليو، كاثر وشركاه الأمريكية . [ 14 ]

تم اقتراح الخطوط التالية، كل منها بطول 100 كيلومتر (62 ميلاً) على الأقل: [ 14 ]

  1. مدينة دافاو – كيباوي ، بوكيدنون (100 كم)
  2. كاجايان دي أورو - كيباوي (140 كم) - كان الطريق يمر أيضًا عبر مالايبالاي .
  3. مدينة كوتاباتو - كيباوي (120 كم) - كان من الممكن أن يمر خط فرعي ببارانج، ماجوينداناو ديل نورتي .
  4. ناسيبيت ، أجوسان ديل نورتي – سانتا جوزيفا ، أجوسان ديل سور (120 كم) - كان من الممكن أن يمر خط فرعي ببوتوان .
  5. بوتوان – مدينة سوريجاو (100 كم)
  6. مدينة دافاو – سانتا جوزيفا (110 كم)
  7. إليجان – كيباوي (110 كم) – سيتم أيضًا بناء محطة في منطقة دانسالان .
  8. ماكار - ميدساياب ، كوتاباتو (150 كم) - المنطقة المشار إليها في هذه الدراسة باسم ماكار مقسمة الآن بين جنرال سانتوس وتبولي ، جنوب كوتاباتو .
  9. مدينة دافاو – ماكار (110 كم)
  10. بيسليج – سانتا جوزيفا (50 كم) – فرع من القطعة 4.

بحسب هذه الخطة القديمة، كانت كيباوي (التي كانت تُعرف آنذاك باسم كيباوا ) ومدينة دافاو بمثابة المحاور الرئيسية للشبكة. ورغم أنها لم تُنفذ قط، إلا أنها أثرت على مسار مشروع سكة ​​حديد مينداناو الحالي، لا سيما على الخط الرئيسي الدائري.

مينداناو والسكك الحديدية الوطنية الفلبينية

عندما أُنشئت هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية (PNR) بموجب القانون الجمهوري رقم 4156 [ 15 ] عام 1964، أُدرج إنشاء خط سكة حديد في مينداناو ضمن مهامها. ونصت المادة 5 من القانون صراحةً على تخصيص 50 مليون بيزو فلبيني لإجراء المسح وإنشاء خط سكة حديد في الجزيرة. وعندما حلّ القانون الجمهوري رقم 6366 محل القانون رقم 4156 عام 1971، بقي التفويض الصريح نفسه لإنشاء خط سكة حديد في مينداناو، تحت مظلة هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية.

ومع ذلك، عندما تم تعديل القانون الذي يسمح بإنشاء السكك الحديدية الوطنية الفلبينية بموجب المرسوم الرئاسي رقم 741 في يوليو 1975، تم حذف الإشارة إلى خط سكة حديد في مينداناو.

إعادة سكة حديد مينداناو إلى الأجندة الوطنية

في 15 ديسمبر 1992، وقّع فيدل راموس على التعميم رقم 23 [ 16 ] الذي وجّه بصياغة خطة التنمية الفلبينية متوسطة الأجل للفترة 1993-1998. ركّز القسم 4.4.2 من هذه الخطة على النقل. ودعا البند الفرعي "م" إلى إجراء دراسة جدوى لسكك حديد مينداناو بموجب اتفاقية البناء والتشغيل والتحويل (BOT).

من فرقة عمل نظام السكك الحديدية في مينداناو إلى مكتب مشروع السكك الحديدية في مينداناو

أنشأ الرئيس جوزيف إسترادا اللجنة الرئاسية للبرامج والمشاريع الرئيسية لتحديد المشاريع التي ستنفذها الإدارة. وفي 7 أكتوبر 1998، وجهت اللجنة هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية، وهيئة العقارات العامة، وهيئة تنمية جنوب الفلبين لإجراء دراسات تحضيرية لنظام سكك حديد مينداناو. [ 17 ]

في 28 يونيو 1999، وقع إسترادا الأمر الإداري رقم 74 لسنة 1999 الذي خصص 10 ملايين بيزو لفرقة عمل نظام السكك الحديدية في مينداناو، كما هو مذكور في الأمر، "للعمل كمركز تنسيق للسياسات والقضايا التشغيلية التي تؤثر على تنفيذ مشروع نظام السكك الحديدية في مينداناو".

إلا أنه في 11 فبراير 2002، وبعد عزل إسترادا في العام السابق، وقّعت الرئيسة غلوريا ماكاباغال أرويو الأمر التنفيذي رقم 72 لسنة 2002، الذي ألغى فرقة عمل MRS. لكن لاحقاً، استبدلت أرويو فرقة العمل بمنظمة أخرى.

في 25 مايو/أيار 2006، وقّعت الرئيسة غلوريا ماكاباغال أرويو الأمر التنفيذي رقم 536 الذي أنشأ مكتب مشروع سكة ​​حديد سيبو (CRPO) ومكتب مشروع سكة ​​حديد مينداناو (MRPO) تحت إشراف وزارة النقل والاتصالات. وكُلّف المكتبان بوضع خطط وتحديد آليات تمويل وتطوير خطوط السكك الحديدية في منطقة مترو سيبو ومينداناو على التوالي. [ 18 ]

خطة مينداناو الاستراتيجية لتطوير السكك الحديدية

أجرت الحكومة العديد من الدراسات والتقييمات الفنية خلال تسعينيات القرن الماضي. [ 19 ] وفي أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وُضعت خطة مينداناو الاستراتيجية لتطوير السكك الحديدية. صُمم خط السكة الحديدية المخطط له، بطول إجمالي يبلغ 1533 كيلومترًا (953 ميلًا) ، ليغطي الجزيرة بأكملها في مسار دائري، وقُدّرت تكلفته بـ 66.5 مليار بيزو فلبيني. قُسّمت خطة السكة الحديدية إلى أربع مراحل: [ 20 ] من لاغويندينغان إلى كاغايان دي أورو ، ومن كاغايان دي أورو إلى تاغولوان ، ومن لاغويندينغان إلى إيليغان ، ومن إيليغان إلى لينامون . كان من شأن هذه الشبكة أن تربط المراكز الحضرية في جميع أنحاء الجزيرة، وكان الهدف منها تقليص مدة السفر بالحافلة بين كاغايان دي أورو وإيليغان من 90 دقيقة إلى 15-20 دقيقة. كان من المقرر أن يبدأ المشروع أعمال الإنشاء في عام 2011، [ 20 ] وقد أبدت المملكة العربية السعودية اهتمامًا بتمويل المشروع. [ 21 ] تم إيقاف المشروع لاحقاً.  

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

كجزء من خطة التنمية الفلبينية المُحدَّثة للفترة 2011-2016، خُصِّص مبلغ 400 مليون بيزو فلبيني (8.85 مليون دولار أمريكي) لإجراء دراسات جدوى لتطوير مشاريع البنية التحتية، مثل السكك الحديدية والطرق. [ 22 ] وفي عام 2014، دارت نقاشات حول ما إذا كان سيتم إدارة النظام من قِبل القطاع الخاص أم من قِبل هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية ، التي كانت تُشغِّل خدمات السكك الحديدية بين المدن في لوزون بشكل متقطع آنذاك. [ 23 ] [ 24 ]

أجرت وكالة التعاون الدولي اليابانية ( جايكا) والهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية دراساتٍ لإنشاء نظام سكك حديدية في جزيرة مينداناو بالتعاون مع شركائها ابتداءً من عام 2015. وكان المقترح المقدم في عام 2015 مشابهاً لحق المرور الذي تم الاتفاق عليه عام 1952. وخططت الحكومة لإنشاء خط السكة الحديدية على ست مراحل، [ 25 ] تبدأ المرحلة الأولى من إيليجان إلى جينجوج . وعُقد مؤتمر تمهيدي للمقترح في عام 2015، [ 26 ] إلا أن مشروع السكة الحديدية لم يُدرج ضمن برنامج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

تطوير

المرحلة الأولى

بدأ تطوير خط السكة الحديدية بشكله الحالي في أواخر العقد الثاني من الألفية. وبينما كانت وكالة جايكا تُجري دراسات أولية، دعم المرشح الرئاسي آنذاك، رودريغو دوتيرتي، بناء الخط. وبعد انتخابه، كان يهدف إلى بدء المرحلة الأولى بين مدينتي تاغوم وديغوس بحلول عام ٢٠١٧ ، وافتتاحها جزئيًا قبل نهاية ولايته في عام ٢٠٢٢، وهو ما لم يتحقق بسبب تفشي الفساد. [ ٢٧ ] [ ٢٨ ] في عام ٢٠١٨، تمت الموافقة على المشروع، الذي كان يُسمى في البداية "خط سكة حديد ترانس مينداناو فائق السرعة"، وحصل على تمويل أولي من الكونغرس . [ ١ ] وكان من المفترض أن يأتي باقي التمويل من قرض مساعدات إنمائية رسمية من الصين . [ ٢٩ ] إلا أن أعمال البناء تأخرت بسبب عدة مشاكل تتعلق بقضايا الاستملاك ، وتحديدًا بعد أن طلب سكان مجمع سكني فاخر مُسوّر بالقرب من مدينة دافاو من وزارة النقل إعادة توجيه خط السكة الحديدية لتجنب الاصطدام بملعب غولف من ١٨ حفرة . [ 30 ] [ 1 ] [ 31 ]

تم تعديل مسار السكة الحديدية ليصبح نظامًا يتمحور حول خط رئيسي دائري. [ 32 ] [ 33 ] ومع ذلك، أُعيد لاحقًا إلى مساره الأصلي، ولكنه يشمل الآن الامتدادات والخطوط الفرعية المذكورة في مقترح عام 2019. في وضعه الحالي، يتألف المشروع من 18 جزءًا سيتم تقسيمها إلى 10 مراحل. [ 34 ]

في 24 مارس/آذار 2021، وقّع كلٌّ من إيمارد إيجي، وكيل وزارة النقل لتنفيذ المشاريع في مينداناو، وألان ريلون، عمدة تاغوم، وفيرجينيا بيراندوس، عمدة كارمن، عقد بيع نهائي لأرضٍ تُستخدم في بناء قرية قطار تاغومباي، وهي منطقة لإعادة توطين العائلات المتضررة من المشروع. [ 35 ] وبحلول أبريل/نيسان 2021، كانت عملية الاستحواذ على الأراضي الممتدة من بانابو إلى كارمن قد أوشكت على الانتهاء. [ 36 ] وفي 19 أبريل/نيسان 2021، أصدرت حكومة مدينة بانابو مرسومًا يحظر أي أعمال بناء غير ذات صلة على حرم سكة حديد مينداناو. [ 37 ]

تم توقيع عقد استشاري إدارة المشروع لجزء تاغوم-دافاو-ديغوس من المشروع في 20 أكتوبر 2021. كما تم الإعلان عن أن الطول النهائي للنظام سيكون 1544 كم (959 ميلاً) . [ 38 ]  

في يوليو/تموز 2022، سُحب تمويل المشروع بعد تقاعس الحكومة الصينية عن الاستجابة لطلبات التمويل التي قدمتها إدارة دوتيرتي، بما في ذلك مشروع سكة ​​حديد سوبيك-كلارك (الذي أصبح لاحقًا سكة حديد سوبيك-كلارك-مانيلا-باتانغاس ضمن مبادرة جديدة) ومشروع خط السكك الحديدية الوطني الفلبيني الجنوبي طويل المدى . [ 39 ] وبعد شهر، في 11 أغسطس/آب، عقد السفير الصيني لدى الفلبين، هوانغ شيليان ، ووزير النقل، خايمي باوتيستا، محادثات رسمية انتهت بالاتفاق على استئناف المفاوضات بشأن مشاريع السكك الحديدية الثلاثة. [ 40 ]

في 30 سبتمبر/أيلول 2022، صرّحت وزارة النقل بأن المشروع قد يُنجز بحلول عام 2028 إذا تمّت الموافقة على قرض المشروع بحلول عام 2023. [ 41 ] إلا أنه في 25 أكتوبر/تشرين الأول 2023، أعلنت الحكومة الفلبينية سحب طلبها رسميًا للحصول على تمويل من المساعدات الإنمائية الرسمية الصينية. [ 2 ] وبعد يوم، على هامش منتدى غرفة التجارة والصناعة الألمانية الفلبينية في ماكاتي ، صرّح باوتيستا بأن البلاد لا يزال بإمكانها طلب المساعدة من شركاء آخرين في مجال المساعدات الإنمائية الرسمية، مثل وكالة جايكا، وبنك التنمية الآسيوي، والبنك الدولي . [ 42 ]

بعد انسحاب الصين من تمويل المشروع عام ٢٠٢٤، قررت الحكومة إعادة دراسة المرحلة الأولى منه، مع إدراج خدمات الشحن ضمن تعديلاتها لوزارة النقل. وفي الوقت نفسه، أعادت وزارة النقل صياغة دراسة جدوى المشروع لاستخدام قطارات صديقة للبيئة أو كهربائية. [ ٣ ] [ ٤٣ ] وفي الوقت نفسه، أعلنت وكالة جايكا أن قرار تمويل المشروع لم يُتخذ بعد، إذ تنتظر استكمال دراسة الجدوى للمشروع المُعدَّل. [ ٤٤ ]

في يوليو من ذلك العام، أبدت ثلاث شركات أجنبية اهتمامها بتنفيذ المشروع. وصرح ليو تيريسو ماغنو، سكرتير هيئة تنمية مينداناو، بأن شركتين كوريتين وشركة يابانية أبدت استعدادها لتصميم وبناء المشروع المذكور. [ 45 ] وفي نوفمبر، أعربت نائبة الرئيس سارة دوتيرتي عن أسفها لتأخر بناء خط السكة الحديد، وأدلت بهذا التصريح في مؤتمر صحفي في بوتوان ردًا على سؤال حول المشروع، ولا سيما الشائعات التي ترددت حول إلغائه. [ 46 ] ولا تزال أعمال ما قبل الإنشاء جارية. [ 47 ] [ 44 ]

حتى مايو 2025، لم يُحرز أي تقدم، وصرح وزير النقل فينس ديزون قائلاً: "نعم، لا تزال هذه المشاريع ضمن أولويات الرئيس ووزارة النقل. ومع ذلك، يصعب تحديد موعد لإنجازها لعدم توفر التمويل اللازم. ولا يمكننا وضع جدول زمني لها". [ 48 ] ومع ذلك، يخضع المشروع حاليًا لدراسة جدوى مُعدّلة تُجريها مؤسسة التنمية الآسيوية، عبر مرفق إعداد البنية التحتية والابتكار. [ 4 ] ووفقًا لديزون، "سنبذل قصارى جهدنا للبحث عن تمويل لسكك حديد مينداناو". [ 49 ]

أوضح روميو مونتينيغرو، مساعد وزير التنمية في مينداناو، أن المبادرة لا تزال ضمن اختصاص وزارة النقل لمزيد من الدراسة. وأقر مونتينيغرو باستياء الرأي العام من طول أمد المشروع. وفي معرض رده على الاستفسار المتعلق بالجدول الزمني لإنجاز خط السكة الحديد قبل انتهاء ولاية الإدارة الحالية، تجدر الإشارة إلى أن الحكومة تدرس نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. [ 50 ]

في سبتمبر، ذكرت وزارة النقل أن الدراسات لا تزال جارية، وأن بنك التنمية الآسيوي وفرنسا والهند وكوريا الجنوبية أبدت اهتمامًا بهذا المشروع. وتهدف هذه الجهات إلى إتمام الدراسة بحلول عام 2026. [ 51 ] إلا أن الوزارة لم تُدرج المشروع في ميزانية ذلك العام. [ 52 ]

أعلنت الحكومة نقل 178 عائلة في نوفمبر 2025. [ 53 ] إلا أن السيناتور آلان بيتر كايتانو ادعى في يناير 2026 أن المشروع قد خسر فرصًا تمويلية. [ 54 ] ومع ذلك، فقد اكتملت دراسة الجدوى، مما يُمكّن بنك التنمية الآسيوي من تقديم شروط تمويلية أكثر ملاءمة وتقليل القيود الجيوسياسية. [ 55 ]

المرحلة الثانية

بدأت المرحلة الثانية من المشروع، المعروف أيضًا باسم سكة حديد شمال مينداناو، أعمال التطوير في عام 2022، وحصلت على موافقة مجلس إدارة الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية (NEDA) في مارس 2023. [ 56 ] في الوقت نفسه، خصص مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP Center) مبلغ 100 مليون بيزو فلبيني لتمويل دراسة الجدوى للمشروع، وذلك عبر مرفق تطوير ومراقبة المشاريع التابع للهيئة، وهو صندوق متجدد يدعم مشاريع البنية التحتية. [ 57 ] أصبح المشروع أحد المشاريع الرائدة في مجال البنية التحتية، والبالغ عددها 194 مشروعًا، ضمن برنامج "بناء أفضل وأكثر" الذي أطلقته إدارة ماركوس . من المتوقع تقديم المشروع المخطط له ودراسة الجدوى التي أجرتها شركة ديلويت توش توهماتسو الهند المحدودة في يوليو 2024. [ 5 ] وذكرت وزارة النقل في بيان لها أن العقد "سيشمل خدمات إعداد المشروع لإجراء تقييم أولي لجدوى إنشاء خط السكة الحديد في شمال مينداناو". ومن بين الجوانب التي يُحتمل دراستها: مسار خط السكة الحديد، وعدد المحطات، والأثر الاقتصادي. [ 57 ] هو خط سكة حديد بطول 54.8 كيلومترًا يربط كاجايان دي أورو، ويربط بين بلديتي لاغويندينغان وفيلانويفا في ميساميس أورينتال. [ 5 ] يدعم مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص هذا المقترح أيضًا. [ 6 ]

استنادًا إلى وصف المشروع، سيشمل مشروع السكك الحديدية محطات قطارات للركاب، ومستودعات صيانة، ومراكز تحكم بالعمليات، وربطًا بمطار لانغويندينغان ، وربطًا بالموانئ البحرية، وتطويرًا موجهًا نحو النقل العام. سيُصمّم خط السكة الحديدية ليكون قادرًا على مناولة شحنات البضائع في محطات الشحن مستقبلًا. [ 5 ] ووفقًا لوزارة التنمية الاقتصادية والتخطيط العمراني، فإن المشروع في مرحلة الإعداد، ومن المقرر تنفيذه بعد عام 2028. [ 58 ] كان المشروع يُعرف سابقًا باسم المرحلة الثالثة، ثم أُعيدت تسميته إلى اسمه الحالي اعتبارًا من عام 2025. وسيتم إجراء دراسة جديدة، كما أُعلن سابقًا. [ 51 ] وقد أُنجزت دراسة الجدوى الأولية للمرحلة الثالثة في أكتوبر. [ 59 ]

في ديسمبر من ذلك العام، انتقدت السيناتور لورين ليغاردا إغفال المشروع من ميزانية عام 2026. [ 60 ]

بناء

أرجأت الحكومة الفلبينية بناء المرحلة الأولى من المشروع إلى أجل غير مسمى، والتي كان من المقرر أن تتولى الصين تنفيذها. [ 2 ] قبل سحب القرض الصيني في عام 2023، كان من المقرر أصلاً أن يبدأ بناء النظام في الربع الثالث من عام 2021، مع تشغيل جزئي بحلول عام 2022. وسيتم افتتاح بقية النظام بين عامي 2032 و2037. [ 61 ]

تأخر بدء أعمال البناء في مايو 2022 لأن وزارة النقل لم تتلق القائمة المختصرة لمقاولي التصميم والبناء من الحكومة الصينية . [ 62 ]

طريق

من المخطط إنشاء خط سكة حديد مينداناو على عشر مراحل، [ 63 ] بإجمالي طول مسار يبلغ 2278 كيلومترًا (1415 ميلًا) . [ 34 ] سيتم افتتاح المرحلة الأولى جزئيًا بين بانابو وكارمن ، في دافاو ديل نورتي ، بحلول عام 2022، ومن المتوقع أن يبدأ التشغيل الكامل بحلول عام 2024. [ 64 ]

المرحلة الأولى

يُعرف هذا الجزء أيضًا باسم جزء تاغوم-دافاو-ديغوس (TDD) ، ويتضمن إنشاء جزء بطول 100 كيلومتر (62 ميلًا) بين مدينتي تاغوم وديغوس ، مرورًا بمدينة دافاو . سيضم ثماني محطات بالإضافة إلى مستودعين في تاغوم ودافاو، حيث ستكون تاغوم هي الساحة الرئيسية لهذا الجزء. [ 66 ] [ 67 ] هذا هو الجزء الوحيد الذي تم تأكيد تخطيطه لتوسيع مساره وتزويده بالكهرباء في المستقبل.  

محطةموقع
تاغوممدينة تاغوم، دافاو ديل نورتي
كارمنكارمن، دافاو ديل نورتي
بانابومدينة بانابو، دافاو ديل نورتي
موديانجموديانغ، بوناوان، مدينة دافاو
دافاووان، بوهانجين، مدينة دافاو
توريلتوريل، مدينة دافاو
سانتا كروزسانتا كروز، دافاو ديل سور
ديغوسمدينة ديغوس، دافاو ديل سور

مراحل أخرى مقترحة

  • المرحلة الثانية (الخطة الأصلية) - كان من المقرر أن تشمل المرحلة الثانية جزءًا بطول 150 كم (93 ميلًا) جنوب المرحلة الأولى بين مدينتي ديغوس وكورونادال ، مرورًا بمدينة جنرال سانتوس . [ 68 ]  
محطةموقع
هاغونويهاغونوي، دافاو ديل سور
بادادابادادا، دافاو ديل سور
سولوبسولوب، دافاو ديل سور
مالالاغمالالاغ، دافاو ديل سور
مالونغونمالونجون، سارانجاني
ألابيلألابيل ، سارانجاني
جنرال سانتوسمدينة جنرال سانتوس
بولومولوكبولومولوك، جنوب كوتاباتو
توبيتوبي، جنوب كوتاباتو
تامباكانتامباكان، جنوب كوتاباتو
كورونادالمدينة كورونادال، جنوب كوتاباتو
  • المرحلة الثانية (الخطة الجديدة) - يُقدّر طول المرحلة الثانية بـ 54.8 كيلومترًا، وتربط منطقة كاجايان دي أورو الحضرية من لاغويندينغان إلى فيلانويفا. وقد تم تحديدها في الخطة الرئيسية لعام 2021 لتطوير البنية التحتية الحضرية المستدامة في منطقة كاجايان دي أورو الحضرية، وستُمثّل وسيلة نقل مهمة مع تطور كاجايان دي أورو لتصبح رابع منطقة حضرية، وفقًا للاستراتيجية المكانية الوطنية. [ 69 ]
محطةموقع
لاغويندينجانلاجويندينجان، ميساميس أورينتال
ألوبجدألوبيجيد، ميساميس أورينتال
السلفادورمدينة السلفادور، ميساميس أورينتال
أوبولأوبول، ميساميس أورينتال
كاجايان دي أوروكاجايان دي أورو
تاغولوانتاغولوان، ميساميس أورينتال
فيلانويفافيلانويفا، ميساميس أورينتال
  • المرحلة 3 - ستشمل المرحلة الثالثة جزءًا بطول 214 كم (133 ميل) شمال المرحلة 1 بين مدينتي تاغوم وبوتوان .  
محطةموقع
موابماواب، دافاو دي أورو
نابونتوراننابونتوران، دافاو دي أورو
مونتيفيستامونتيفيستا، دافاو دي أورو
مونكايومونكايو، دافاو دي أورو
ترينتوترينتو، أغوسان ديل سور
بوناوانبوناوان، أغوسان ديل سور
روزاريوروزاريو، أغوسان ديل سور
سان فرانسيسكوسان فرانسيسكو، أغوسان ديل سور
بروسبيريدادبروسبيريداد، أغوسان ديل سور
بايوجانمدينة بايوجان، أغوسان ديل سور
سيباغاتسيباغات، أغوسان ديل سور
بوتوانبوتوان
  • المرحلة 4 - المرحلتان 4 و 5 هما المشروعان الأخيران في إغلاق الخط الرئيسي الدائري الجديد لسكك حديد مينداناو، والذي حل محل جزء كاجايان دي أورو - باجاديان - ديجوس.
    • قطاع الخط الرئيسي كورونادال - كاجايان دي أورو وفرع مدينة دافاو - بوكيدنون (الطول الإجمالي غير محدد) - سيلتقي فرع مدينة دافاو - بوكيدنون مع الطرف الآخر من الخط الرئيسي لقطاع كورونادال - كاجايان دي أورو في تالاكاج ، بوكيدنون ، وفقًا لـ DOTr. يختلف حق المرور هذا عن المقترحات السابقة التي كانت ستوافق على منطقة فالنسيا ومالايبالاي .
    • قطاع بوتوان - كاجايان دي أورو (170  كم) - سيتم أيضًا إنشاء خط فرعي شمالًا من بوتوان إلى مدينة سوريجاو.
  • المراحل من 6 إلى 10 - تتضمن هذه المراحل إنشاء أربعة خطوط شعاعية، يمتد أحدها إلى شبكة الخطوط الرئيسية. وستكون باغاديان المركز الرئيسي لأربعة من هذه الخطوط والقطاعات. وتشمل هذه المراحل الخطوط الفرعية التالية:
    • كاجايان دي أورو – الجزء الباجادي عبر إليجان (216  كم)
    • قطاع باجاديان – ديجوس (242  كم) – ديجوس هي المحطة الجنوبية للمرحلة الأولى. وسيمر هذا الجزء أيضًا عبر مدينة كوتاباتو ويجتاز الخط الرئيسي المحيطي عبر كاباكان .
    • فرع باجاديان – ديبولوج  (122 كم)
    • قطاع باجاديان – زامبوانجا  (222 كم)
    • بوتوان – فرع سوريجاو  (97 كم)

يبلغ الطول الإجمالي لقطاعي كورونادال-كاجايان دي أورو ومدينة دافاو-بوكيدنون، بالإضافة إلى التوسعات المستقبلية على الخط بعد المرحلة 10 مثل ازدواج مسار قطاع تاغوم-ديغوس، 645 كيلومترًا (401 ميلًا) . [ 34 ]

تصميم

سيتم إنشاء خط سكة حديد مينداناو مبدئيًا كخط أحادي المسار، مع إمكانية تطويره لاحقًا إلى خط مزدوج المسار وكهربة السكك الحديدية . إن مساحة الطريق المخصصة لهذا التمديد كافية لنظام مزدوج المسار، مما يُسهّل عملية التطوير. [ 70 ] صرّح تيموثي جون باتان، وكيل وزارة النقل لشؤون السكك الحديدية، برغبته في تنفيذ هذه التطويرات فورًا. [ 33 ] وكما هو الحال مع جميع خطوط السكك الحديدية الوطنية الفلبينية المقترحة بين المدن ، سيتم بناؤها بمقياس قياسي يبلغ 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . [ 33 ] [ 30 ] يُعدّ هذا جزءًا من الجهود الأوسع التي تبذلها الوكالة لتحويل شبكتها من المقياس الضيق إلى المقياس القياسي، لتكون بذلك أول وكالة في جنوب شرق آسيا تقوم بذلك. [ 71 ]   

تبلغ السرعة القصوى للقطارات على هذا الخط 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) ، بينما يتراوح متوسط ​​السرعة بين 77 و81 كم/ساعة (48-50 ميل/ساعة) . [ 33 ] كما ستكون الفاصلة الزمنية بين قطارات الركاب 13 دقيقة خلال التشغيل الجزئي للمرحلة الأولى. وأخيرًا، يقترح المشروع استخدام نظام التحكم الأوروبي بالقطارات لأنظمة الإشارات والتحكم بالقطارات، على أن يتم تركيب المستوى الأول على الأقل على هذا الخط. [ 72 ]    

سيتم ربط جزء من المرحلة الأولى في مدينة دافاو بخط دافاو لنقل الناس عبر خدمة حافلات متصلة. [ 73 ]

الكهرباء والمسار المزدوج

سيُنشأ الخط مبدئيًا كخط أحادي المسار يُشغَّل بقطارات تعمل بالديزل، مع إمكانية تطويره مستقبلًا إلى خط رئيسي مزدوج المسار مُكهرب. [ 66 ] لم يُحدد بعد نوع نظام الكهربة المُعتمد في سكة حديد مينداناو. [ 74 ] من جهة أخرى، دُرست إمكانية توسيع الخط الأحادي إلى خط مزدوج المسار، على الأقل في قسم تاغوم-دافاو-ديغوس، المُدرج ضمن إجمالي طول مسار النظام البالغ 2278 كيلومترًا (1415 ميلًا) . [ 34 ] [ 74 ] أما بالنسبة لتصميم المحطات الحالي، فسيتم استخدام مسارات جانبية للتوقف، مما يسمح للقطارات بالتوقف دون إعاقة حركة المرور من الاتجاه المعاكس، خاصةً مع استهداف فاصل زمني بين القطارات يبلغ 13 دقيقة. [ 72 ]  

في حال اعتماد خطط كهربة الخط وتوسيع مساره، سترتفع السرعة القصوى الحالية لخط الديزل من 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) إلى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) ، وهي سرعة مماثلة للسرعة القصوى لنظام لوزون التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية، ما يجعلها تُصنّف ضمن فئة السكك الحديدية عالية السرعة . [ 74 ] وتشير دراسة أجرتها وكالة جايكا عام 2016 إلى ضرورة استخدام أسلاك التغذية العلوية في موعد أقصاه عام 2045. [ 75 ]    

قطار فائق السرعة

في عام 2018، أُطلق على المشروع في البداية اسم "خط سكة حديد ترانس مينداناو فائق السرعة". [ 34 ] ثم جرى تبسيط الاسم لاحقًا إلى "سكة حديد مينداناو" بعد تحديد سرعة قصوى تبلغ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) ، وهي أقل من نصف سرعة القطارات فائقة السرعة الحقيقية . [ 66 ] وشهد خط سكة حديد شمال-جنوب الركاب في لوزون [ 76 ] وخط سكة حديد تل أبيب-القدس في إسرائيل [ 77 ] تغييرًا في الاسم أيضًا ، حيث تم تسويقهما على أنهما "فائقا السرعة" لتمييزهما عن خدمات القطارات الموجودة هناك والتي كانت أبطأ بكثير.  

على الرغم من تغيير اسم المشروع، توجد خطط لإنشاء شبكة سكك حديدية فائقة السرعة حقيقية في المنطقة، وقد صُممت البنية التحتية المقترحة لسكك حديد مينداناو مع مراعاة تطوير السكك الحديدية فائقة السرعة في المستقبل، كما هو الحال مع جميع خطوط السكك الحديدية المقترحة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية. [ 78 ] كما أبدى المُرشحان الصينيان اللذان تم اختيارهما في القائمة المختصرة اهتمامهما بتصميم خط فائق السرعة قادر على العمل بسرعات تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة (160 ميلًا في الساعة) بمجرد أن يحقق المشروع الحالي عمليات تشغيل ناجحة. [ 31 ] 

عربات السكك الحديدية

بقرض صيني

في عام 2023، تراجعت الصين عن تقديم قروض للفلبين لتمويل المرحلة الأولى من مشروع سكة ​​حديد مينداناو. [ 2 ] كان من المفترض أن يستوعب النظام قطارات الركاب والبضائع على حد سواء، وذلك نظرًا لغرضه المزدوج المتمثل في ربط الموانئ البحرية حول الجزيرة. وحتى ديسمبر 2020، لم تُعلن سوى مواصفات قطارات الركاب لقسم تاغوم-ديغوس. تبلغ السرعة التصميمية لقطارات الركاب 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) ، مع العلم أن السرعة ستُحدد بـ 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) لقطارات الركاب و 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) لقطارات البضائع. تُرتّب وحدات الديزل المتعددة المستخدمة في خدمة الركاب في أزواج متصلة ، وسيتم دمجها مستقبلًا لتشكيل قطارات مكونة من أربع وثماني عربات. [ 72 ]      

أشار طلب سابق أيضًا إلى شراء عربات قطارات لخط السكك الحديدية بين المدن. يشمل هذا الطلب 33 عربة قطار ديزل متعددة الوحدات لخدمة الركاب، تتضمن ست وحدات من خمس عربات وثلاث عربات احتياطية لقطارات الركاب، بالإضافة إلى 4 قاطرات ديزل كهربائية مع 15 عربة شحن. [ 33 ] لم يُحدد بعد مكان هذا الطلب.

عربات السكك الحديديةقطار الركابقطار بين المدنقطار شحن
سنة2022حوالي عام 2024
الشركة المصنعةسيتم تحديده لاحقاً
الوحدات المراد بناؤها4633 [ ب ]4 قاطرات، 15 عربة شحن
عدد العربات في القطار25لا ينطبق
طول21500 ملم (70.5 قدم)  سيتم تحديده لاحقاً
عرض3100 ملم (10.2 قدم)  
ارتفاع القطار3700 ملم (12.1 قدم) [ ج ]  
مادة الجسمالألومنيوم أو الفولاذ المقاوم للصدأسيتم تحديده لاحقاً
الوزن الفارغسيتم تحديده لاحقاً
سعة250 لكل سيارة [ د ]سيتم تحديده لاحقاًالشحن فقط
الأبوابسيتم تحديده لاحقاً
قوة الجرديزل-كهربائي
السرعة القصوى120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة)  80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة)  

مقترح مُعدّل للمرحلة الأولى

في عام 2024، أعلنت الحكومة عن الخطة المقترحة لتحويل نظام القطارات من نظام يعمل بالديزل إلى نظام كهربائي . ووفقًا لوزير النقل باوتيستا، فقد تم تحديد القطارات التي تعمل بالديزل في الدراسة الأصلية، ولكن سيتم اعتماد تقنية أكثر حداثة وصديقة للبيئة. [ 79 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ ينطبق فقط على جزء تاغوم-ديغوس أو المرحلة 1. [ 30 ] [ 65 ]
  2. ↑ يشمل 3 سيارات احتياطية.
  3. ↑ يشمل وحدة تكييف الهواء الموجودة أعلى مجموعة القطارات أو القاطرة.
  4. ↑ 45 جلوساً، 205 وقوفاً

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ #Buildbuildbuild (٢ سبتمبر ٢٠١٤). "مشروع سكة ​​حديد مينداناو ينطلق ويحصل على تمويل أولي من الكونغرس" . وزارة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ أبريل ٢٠٢١ .
  2. 1 2 3 4 كورديرو، تيد (25 أكتوبر 2023). "الفلبين تتخلى عن الصين كمصدر تمويل لسكك حديد مينداناو" . أخبار جي إم إيه المتكاملة . تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2023 .
  3. 1 2 CEDTyClea (2024-02-12). "دراسة جدوى جديدة لسكك حديد مينداناو ستمضي قدماً حتى بدون توفر التمويل" . BusinessWorld Online . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-06-2024 .
  4. 1 2 "LOAN-4424 PHI: مرفق إعداد البنية التحتية والابتكار - 3-11 دراسة جدوى لمشروع سكة ​​حديد مينداناو - المرحلة 1 (50288-001)" . بنك التنمية الآسيوي .
  5. 1 2 3 4 "مراقبة المشروع: المرحلة التمهيدية من المرحلة 3 لمشروع سكة ​​حديد مينداناو (Laguindingan-CDO-Villanueva) سيتم تقديمها في يوليو 2024 - مراقبة التقدم: مترو كاجايان دي أورو وشمال مينداناو" . Metrocdodev.com . 2024-06-05 . تم الاسترجاع 2024-06-22 .
  6. 1 2 "مشروع سكة ​​حديد مينداناو، المرحلة 3 (شمال مينداناو)" . مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص .
  7. ↑ منظر لخط سكة حديد ديكوفيل العسكري غير المكتمل على الطريق ذي الأهمية الاستراتيجية بين إيليجان وماراوي (مينداناو) في تسعينيات القرن التاسع عشر . مجموعة مكتبات جامعة ليدن . تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2022 .
  8. 1 2 3 فيغيروا ، أنطونيو (10 سبتمبر 2015). "سكة حديد دابيكول" . حافة دافاو . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2020 .
  9. ↑ هايمبوخ، ريموند (2008). خمسة إخوة في السلاح . إكسليبريس. رقم ISBN 978-1436325240.
  10. ↑ "قصة أسير الحرب الياباني هايز بوليثو مستمرة..." 19 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2020 .
  11. ^ تيويل ، جون (31 مايو 2013). مالابانج، جزر مينداناو . فليكر . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2021 .
  12. ↑ "سكك حديد الفلبين" . مجلة الشرق الأقصى . 1906. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2021 .
  13. ↑ مانويل ل. كويزون . "مجموعة من الخطابات والمراسلات الشخصية والوثائق الرسمية". أوراق كويزون . مانيلا، الفلبين: المكتبة الوطنية.(متوفر أيضًا في جامعة ميشيغان ، آن أربور، ميشيغان، الولايات المتحدة الأمريكية).
  14. ١ ٢ تقرير مسح شركة سكة حديد مانيلا والمسح الأولي لسكك حديد مينداناو، يوليو ١٩٥٢ (تقرير). دي ليو، كاثر وشركاه. يوليو ١٩٥٢.
  15. ↑ "الدليل الشامل لتسلسل أحداث سكة حديد مينداناو (65-68)" . مراقبو سكة حديد مينداناو . 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2022 .
  16. ↑ "الدليل الشامل لتسلسل أحداث سكة حديد مينداناو (92-98)" . مراقبو سكة حديد مينداناو . 2 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2022 .
  17. ↑ "الدليل الشامل لجدول زمني لسكك حديد مينداناو (98-04)" . مراقبو سكك حديد مينداناو . 8 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2022 .
  18. ↑ "الدليل الشامل لتسلسل أحداث سكة حديد مينداناو" . مراقبو سكة حديد مينداناو . 8 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2022 .
  19. ↑ باراغاس، ديندو (4 يناير 2018). "قطار مينداناو في الصدارة بعد أن كان مهمشًا | بزنس وورلد" . بزنس وورلد . تاريخ الاسترجاع: 19 مايو 2020 .
  20. 1 2 إدارة، CDODev (23-11-2010). "الحكومة تعطي الأولوية لسكك حديد مينداناو" . CDODev.Com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-05-2020 .
  21. ↑ "بيانات صحفية صادرة عن مجلس النواب" . www.congress.gov.ph . تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2021 .
  22. ↑ الشروط المرجعية (ملف PDF) . إجراء دراسة الجدوى لمشروع سكة ​​حديد مينداناو (تقرير). 23 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2021 .
  23. ↑ بالاغتاس، كاميل (8 مارس 2014). "بيمينتل يريد من شركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية إدارة مشروع سكة ​​حديد مينداناو" . تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2021 .
  24. ↑ أركانجيل، شيان (14 يوليو 2014). "مشروع قانون يسعى إلى استخدام عائدات خصخصة المطار لتمويل نظام سكك حديد مينداناو" . أخبار جي إم إيه . تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2021 .
  25. ↑ إدارة CDODev (12 يناير 2016). "متابعة المشروع: مشروع سكة ​​حديد مينداناو المقترح في 6 مراحل" . CDODev.Com . تاريخ الاسترجاع: 19 مايو 2020 .
  26. ↑ إدارة CDODev (16 يونيو 2015). "مؤتمر ما قبل تقديم المقترحات لدراسة الجدوى لمشروع سكة ​​حديد مينداناو مُقرر عقده في 22 يونيو؛ تم إصدار وثائق المناقصة وشروط المرجعية" . CDODev.Com . تاريخ الاسترجاع: 19 مايو 2020 .
  27. ^ "Duterte يطرد DOTr Asec الذي كشف فضيحة سكة حديد مينداناو – Bilyonaryo Business News" . 21 مايو 2018.
  28. ↑ " Construksyon para sa Mindanao Railway System, uumpisahan na sa susunod na taon - PTV News " . يوتيوب (باللغة الفلبينية). 20 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2020 .
  29. ↑ تالافيرا، كاثرين (5 مارس 2018). "الصين ستساهم جزئياً في تمويل مشروع سكة ​​حديد مينداناو" . صحيفة ذا فلبين ستار . تاريخ الاسترجاع: 11 نوفمبر 2023 .
  30. 1 2 3 كاريلو، كارمنسيتا (27 فبراير 2019). "أصحاب المنازل المتضررون يناشدون وزارة النقل إعادة النظر في مسار نظام السكك الحديدية" . بزنس وورلد . مانيلا . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2020 .
  31. 1 2 سارمينتو، بونج (27 نوفمبر 2019). "قطار الأحلام إلى مينداناو لا يزال في حالة ركود" . ميندا نيوز . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2020 .
  32. ↑ نيكولاس، جينو (28 فبراير 2018). "من المقرر بدء أعمال بناء خط سكة حديد مينداناو في الربع الثالث" . بزنس وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2021 .
  33. 1 2 3 4 5 "وزارة النقل تعلن عن إعادة تصميم مشروع سكة ​​حديد مينداناو" . 17 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2020 .
  34. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "قطاع الأعمال يدعو الحكومة إلى إعطاء الأولوية لنظام السكك الحديدية في مينداناو" . وكالة المعلومات الفلبينية . ٢٧ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أبريل ٢٠٢١ .
  35. ^ "بالصور: قام أمين مساعد وزارة النقل (DOTr) لتنفيذ المشروع - مجموعة مينداناو، إيمارد إيجي بزيارات مجاملة إلى عمدة مدينة تاجوم ألان ريلون وعمدة كارمن فيرجينيا بيراندوس، في 24 مارس 2021، في دافاو ديل نورتي" . دافاو ديل نورتي: وزارة النقل (الفلبين) . 1 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2021 .
  36. ^ مشروع سكة ​​حديد مينداناو – قطاع تاجوم – دافاو – ديجوس . 5 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2021 .
  37. ↑ ليميت، رالف (19 أبريل 2021). ""منطقة محظورة للبناء" على طول سكة حديد مينداناو " . صن ستار دافاو . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2021 .
  38. ^ عباديلا ، إيمي ف. (20 أكتوبر 2021). "توقيع عقد إدارة مشروع سكة ​​حديد مينداناو" . نشرة مانيلا . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2021 .
  39. ↑ «الصين تسحب تمويلها لثلاثة مشاريع سكك حديدية: مسؤول تنفيذي في وزارة النقل» . وكالة أنباء الفلبين . 15 يوليو 2022.
  40. ↑ "استئناف المحادثات مع الصين بشأن مشاريع السكك الحديدية والتعاون البحري" . Philstar.com . 14 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2022 .
  41. ↑ بينلاك، بياتريس (30 سبتمبر 2022). "مع سحب طلب القرض من الصين، يزداد وضع سكة ​​حديد مينداناو سوءًا" . إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2022 .
  42. ↑ كورديرو، تيد (26 أكتوبر 2023). "باوتيستا من وزارة النقل: الفلبين لم تعد تسعى للحصول على تمويل من الصين لمشروعين إضافيين للسكك الحديدية" . أخبار جي إم إيه المتكاملة . تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2025 .
  43. ↑ «وزارة النقل تُعيد النظر في دراسة سكة حديد مينداناو» . صحيفة مانيلا تايمز . ١٠ يونيو ٢٠٢٤. تاريخ الاطلاع: ٢٢ يونيو ٢٠٢٤ .
  44. 1 2 CEDTyClea (2024-07-18). "جايكا تقول إن خطة سكة حديد مينداناو غير جاهزة لقرار التمويل" . BusinessWorld Online . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-11-2024 .
  45. ↑ "ثلاث شركات أجنبية مهتمة بمشروع سكة ​​حديد مينداناو" . مانيلا بوليتين . تاريخ الاسترجاع: 31 يوليو 2024 .
  46. ↑ ساراو، زاكاريان (2024-11-20). "نائب الرئيس دوتيرتي يعرب عن أسفه لتأخر مشروع سكة ​​حديد مينداناو" . INQUIRER.net . تاريخ الاطلاع: 22-11-2024 .
  47. ^ "DOTr تبدأ مشروع سكة ​​حديد مينداناو وسط البحث عن تمويل بقيمة 81 مليار بيزو" . أخبار GMA على الإنترنت . 2024-02-06 . تم الاسترجاع 2024-11-22 .
  48. ↑ روزاليس، لويز مورين سيميون، إيليا فيليس. "لا تمويل، ولا جدول زمني: مصير خطوط السكك الحديدية في بيكول ومينداناو معلق" . Philstar.com . تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2025 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  49. ↑ «مشروع سكة ​​حديد مينداناو لم يُلغَ - ديزون» . صحيفة مانيلا تايمز . 3 يونيو 2025. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2025 .
  50. ^ ليميت ، رالف لورانس ج. (17/07/2025). "سعى حزب الشعب الباكستاني إلى تحقيق خط سكة حديد مينداناو" . شركة صن ستار للنشر تم الاسترجاع 2025-09-01 .
  51. 1 2 "وزارة النقل تجري دراسة جديدة لسكك حديد مينداناو للعثور على ممول" . مانيلا بوليتين .
  52. ^ “DOTr: لا يوجد تمويل لسكة حديد مينداناو في ميزانية 2026” . أخبار GMA المتكاملة . 2025-09-29 . تم الاسترجاع 2025/11/18 .
  53. ↑ ليميت، رالف لورانس ج. (26 نوفمبر 2025). "خط سكة حديد مينداناو الذي طال انتظاره يكتسب زخماً" . دار نشر صن ستار . تاريخ الاسترجاع: 10 يناير 2026 .
  54. ↑ أباديا، بنش (5 يناير 2026). "لا تمويل لسكك حديد مينداناو، ولا يزال التقزم يُتجاهل - آلان كايتانو" . politiko.com.ph . تاريخ الاسترجاع: 10 يناير 2026 .
  55. ↑ الفلبين، نيوزلاين (21 يناير 2026). "عودة سكة حديد مينداناو إلى مسارها الصحيح: لماذا قد يُحقق استحواذ بنك التنمية الآسيوي ذلك أخيرًا" . نيوزلاين الفلبين . تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2026 .
  56. ↑ "فيسبوك" . www.facebook.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-06-2024 .
  57. 1 2 بياد، تايرون جاسبر سي. (2024-02-06). "دراسة جارية حول تطوير سكة حديد مينداناو" . INQUIRER.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-11-14 .
  58. ↑ "فيسبوك" . فيسبوك .
  59. ↑ "وزارة النقل تُكمل دراسة الجدوى الأولية لمشروع سكة ​​حديد مينداناو" .
  60. ↑ «ليغاردا تنتقد الوكالات بسبب "الأولويات الخاطئة" في السياسة التعليمية الوطنية» . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2025 .
  61. ↑ كويسموريو، إلسون (27 أكتوبر 2020). "مشروع سكة ​​حديد مينداناو سيستغرق من 10 إلى 15 عامًا لإكماله" . مانيلا بوليتين . تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2021 .
  62. ↑ بينلاك، بياتريس (25 مايو 2022). "مشروع سكة ​​حديد مينداناو يتوقف مؤقتًا لعدم وجود مقاولين من الصين" . صحيفة فلبين ديلي إنكوايرر . تاريخ الاسترجاع: 25 مايو 2022 .
  63. ↑ "أين ينبغي أن تكون المرحلة الثانية من مشروع سكة ​​حديد مينداناو؟" . 29 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2021 .، ويستشهد بعرض تقديمي بتقنية الصوت والصورة من وزارة النقل (الفلبين) .
  64. ↑ غارسيا، لياندري (26 فبراير 2021). "وزارة النقل تتطلع إلى تشغيل جزئي لمشاريع السكك الحديدية الضخمة بحلول عام 2022" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2021 .
  65. ↑ ري، أيكا. "هل تسعى وزارة النقل إلى تحقيق إنجازات عظيمة؟ فهي تتطلع إلى افتتاح جزئي لخط سكة حديد مينداناو في مارس 2022" . رابلر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2021 .
  66. 1 2 3 "(الجزء 3) GMM الثالث 2021: تحديثات حول مشروع سكة ​​حديد مينداناو ومشاريع MinDa في دافاو" . غرفة تجارة دافاو. 29 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2021 .
  67. ↑ فالديز، دينيس (27 فبراير 2019). "تعديل مواصفات مشروع سكة ​​حديد مينداناو لتسريع التنفيذ" . بزنس وورلد . مانيلا . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2020 .
  68. ↑ «مشروع سكة ​​حديد مينداناو سيستغرق من 10 إلى 15 عامًا لإكماله» . 27 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2023 .
  69. ↑ «مركز الشراكة بين القطاعين العام والخاص يوافق على دراسة جدوى بقيمة 200 مليون بيزو لمشاريع السكك الحديدية» . 17 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2023 .
  70. ↑ "تحديث إقليمي" . عالم الأعمال . 22 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2020 .
  71. ↑ بارو، كيث (9 أغسطس 2016). "الفلبين تعتمد المقياس القياسي للخطوط الجديدة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2021 .
  72. 1 2 3 "شراء خدمات استشارية لإدارة مشروع سكة ​​حديد مينداناو: (قطاع تاغوم-دافاو-ديغوس) - إعادة طرح المناقصة" . وزارة النقل (الفلبين) . تاريخ الاطلاع: 15 أبريل 2021 .
  73. ↑ "مشروع دافاو للنقل العام - طلب تحديد النطاق العام" (ملف PDF) . www.emb.gov.ph. تاريخ الاطلاع: 17 يناير 2020 .
  74. 1 2 3 بالسيتا، مارلين (10 يناير 2020). "مبادرة الحزام والطريق توفر محركًا ماليًا لخط سكة حديد مينداناو في الفلبين" . research.hktdc.com . مجلس تنمية تجارة هونغ كونغ . تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2021 .
  75. ↑ "خطة تطوير البنية التحتية لمدينة دافاو ومشروع بناء القدرات" (ملف PDF) . 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-02-01 .
  76. ↑ «الهيئة الوطنية للتنمية الاقتصادية تقول إن مشروعي مترو الأنفاق MRT-7 والقطار فائق السرعة يخضعان لنظام البناء والتشغيل والتحويل» . صحيفة مانيلا بوليتين . 17 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2021 .
  77. ↑ "القطار فائق السرعة إلى القدس يكتسب زخماً" . بيانات صحفية صادرة عن وزارة النقل (باللغة العبرية). وزارة النقل والسلامة على الطرق . 1 نوفمبر/تشرين الثاني 2011. مؤرشف من الأصل في 3 يناير/كانون الثاني 2018. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر/تشرين الثاني 2011 .
  78. ↑ وكالة فرانس برس. "تدقيق الحقائق: لا، هذه ليست خريطة لنظام السكك الحديدية فائقة السرعة في الفلبين" . أخبار ABS-CBN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2019 .
  79. ^ “DOTr” إصلاح “مشروع سكة ​​حديد مينداناو” . أخبار GMA المتكاملة . 2024-06-12 . تم الاسترجاع 2024-11-14 .