موانئ مولبيري

كانت موانئ مولبيري عبارة عن ميناءين متنقلين مؤقتين طورتهما الأميرالية البريطانية ووزارة الحرب خلال الحرب العالمية الثانية لتسهيل التفريغ السريع للبضائع على الشواطئ خلال غزو الحلفاء لنورماندي في يونيو 1944. تم تصميمها في عام 1942، ثم تم بناؤها في أقل من عام في سرية تامة؛ في غضون ساعات من قيام الحلفاء بإنشاء رؤوس جسور بعد يوم النصر ، تم سحب أجزاء من الميناءين الجاهزين عبر القناة الإنجليزية من جنوب إنجلترا ووضعها في موقعها قبالة شاطئ أوماها (مولبيري "أ") وشاطئ جولد (مولبيري "ب")، إلى جانب السفن القديمة التي سيتم إغراقها كحواجز أمواج .

حلت موانئ مولبيري مشكلة الحاجة إلى أرصفة مياه عميقة وميناء لتزويد قوات الغزو بالتعزيزات والإمدادات اللازمة، وكان من المقرر استخدامها إلى حين الاستيلاء على الموانئ الفرنسية الرئيسية وإعادة تشغيلها بعد إصلاح ما ألحقه بها من أضرار تخريبية حتمية من قبل المدافعين الألمان. يتألف هذا النظام المبتكر والمعقد تقنيًا من حواجز أمواج عائمة قابلة للغرق، وعوامات عائمة، وأرصفة بحرية، وطرق عائمة، وقد استُخدم لأول مرة.

استُخدم ميناء مولبيري ب في شاطئ غولد لمدة عشرة أشهر بعد يوم الإنزال، حيث تم إنزال أكثر من مليوني جندي، وأربعة ملايين طن من الإمدادات، ونصف مليون مركبة قبل إغلاقه نهائيًا. أما ميناء مولبيري أ في شاطئ أوماها، الذي كان قيد الإنشاء، فقد تضرر في 19 يونيو/حزيران جراء عاصفة عنيفة قادمة من الشمال الشرقي قبل تثبيت الأرصفة العائمة بإحكام. وبعد ثلاثة أيام، هدأت العاصفة أخيرًا، وتبين أن الأضرار كانت جسيمة لدرجة استدعت إخلاء الميناء، ولجأ الأمريكيون إلى إنزال الجنود والمعدات عبر الشواطئ المفتوحة.

أظهرت غارة دييب عام 1942 أن الحلفاء لا يمكنهم الاعتماد على اختراق جدار الأطلسي للاستيلاء على ميناء على الساحل الشمالي لفرنسا. تكمن المشكلة في أن السفن الكبيرة العابرة للمحيطات، من النوع اللازم لنقل البضائع الثقيلة والضخمة، تحتاج إلى عمق كافٍ من المياه تحت عوارضها ، بالإضافة إلى رافعات على رصيف الميناء ، لتفريغ حمولتها. لم تكن هذه المرافق متوفرة إلا في الموانئ الفرنسية المحصنة تحصيناً شديداً. لذا، أُنشئت موانئ مولبيري لتوفير مرافق الميناء اللازمة لتفريغ آلاف الرجال والمركبات وملايين الأطنان من الإمدادات الضرورية لدعم عملية أوفرلورد . تألفت هذه الموانئ من جميع العناصر المتوقعة في أي ميناء: كاسر الأمواج ، والأرصفة ، والطرق.

مع وصول التخطيط لعملية أوفرلورد إلى مرحلة متقدمة بحلول صيف عام 1943، تم قبول أن الموانئ الاصطناعية المقترحة ستحتاج إلى تصنيعها مسبقًا في بريطانيا ثم سحبها عبر القناة الإنجليزية.

تم الاتفاق على الحاجة إلى ميناءين اصطناعيين منفصلين - أحدهما أمريكي والآخر بريطاني/كندي - في مؤتمر كيبيك في أغسطس 1943. ^{[ 2 ]} شُكّلت لجنة فرعية للموانئ الاصطناعية برئاسة المهندس المدني كولين ر. وايت، شقيق السير بروس وايت ، لتقديم المشورة بشأن موقع الموانئ وشكل كاسر الأمواج؛ وعُقد الاجتماع الأول للجنة الفرعية في معهد المهندسين المدنيين (ICE) في 4 أغسطس 1943. ^{[ 3 ]} تُظهر محاضر اجتماعات اللجنة الفرعية أنه كان من المُتصوّر في البداية استخدام كاسرات الأمواج الفقاعية، ثم اقتُرحت السفن الحاجزة ، وأخيرًا، نظرًا لعدم توفر عدد كافٍ من السفن الحاجزة، تم استخدام مزيج من السفن الحاجزة ووحدات الصناديق الخرسانية المصممة خصيصًا لهذا الغرض .

في الثاني من سبتمبر عام ١٩٤٣، قدّر رؤساء الأركان المشتركة أن الموانئ الاصطناعية (المعروفة باسم "التوت") ستحتاج إلى استيعاب ١٢٠٠٠ طن يوميًا، باستثناء النقل البري، وفي جميع الأحوال الجوية. وفي الرابع من سبتمبر، صدرت الموافقة على بدء العمل فورًا في الموانئ. ولم يُحسم الخلاف بين وزارة الحرب والأميرالية حول المسؤولية إلا في الخامس عشر من ديسمبر عام ١٩٤٣ بتدخل نواب رؤساء الأركان. وقررت الأميرالية إدارة سفن الحصار، وقاذفات القنابل، وتجميع جميع الأجزاء المكونة للموانئ على الساحل الجنوبي لإنجلترا. كما ستتولى جميع الأعمال اللازمة للمسح، وتحديد المواقع، والقطر، ووضع العلامات الملاحية. وكُلّفت وزارة الحربية ببناء الصناديق الخرسانية (المعروفة باسم "العنقاء")، والطرق (المعروفة باسم "الحيتان")، وتوفير الحماية عبر منشآت مضادة للطائرات. وبمجرد وصول الجيش إلى الموقع، تولى مسؤولية إغراق الصناديق الخرسانية وتجميع جميع الوحدات الأخرى للموانئ. بالنسبة لميناء Mulberry A في شاطئ أوماها، سيقوم سلاح المهندسين المدنيين التابع للبحرية الأمريكية ببناء الميناء من أجزاء مسبقة الصنع.

تطلّبت الموانئ المقترحة إنشاء العديد من الصناديق الغاطسة الضخمة من أنواع مختلفة لبناء حواجز الأمواج والأرصفة والهياكل الرابطة لتوفير الطرق. وقد بُنيت هذه الصناديق في عدد من المواقع، معظمها في منشآت بناء السفن القائمة أو على شواطئ واسعة، مثل شاطئ كونوي مورفا، على طول الساحل البريطاني.

طرح ونستون تشرشل فكرة مبكرة لإنشاء موانئ مؤقتة في مذكرة عام 1915 إلى لويد جورج . كانت هذه المذكرة تقترح إنشاء موانئ اصطناعية قبالة جزيرتي بوركوم وسيلت الألمانيتين . لم يُجرَ أي بحث إضافي، وتم حفظ المذكرة في الأرشيف.

في عام ١٩٤٠، راسل المهندس المدني غاي ماونسيل وزارة الحرب مقترحًا إنشاء ميناء اصطناعي، إلا أن الفكرة لم تُعتمد في البداية. ^{[ ٥ ]} أصدر تشرشل مذكرته بعنوان "أرصفة للاستخدام على الشواطئ" في ٣٠ مايو ١٩٤٢، على ما يبدو بسبب إحباطه من بطء التقدم المُحرز في إيجاد حل لمشكلة الميناء المؤقت. ^{[ ٦ ]} بين ١٧ يونيو و٦ أغسطس ١٩٤٢، قدّم هيو إيوريس هيوز تصميمًا مبدئيًا للموانئ الاصطناعية إلى وزارة الحرب. ^{[ ٧ ]}

في اجتماع عُقد عقب غارة دييب في 19 أغسطس 1942، أعلن نائب الأدميرال جون هيوز-هاليت (قائد القوات البحرية في غارة دييب) أنه إذا تعذّر الاستيلاء على ميناء، فيجب الاستيلاء على ميناء عبر القناة الإنجليزية . وقد حظي هيوز-هاليت بدعم تشرشل. وبدأ مفهوم موانئ مولبيري يتبلور عندما انتقل هيوز-هاليت إلى منصب رئيس أركان البحرية لمخططي عملية أوفرلورد .

في خريف عام 1942، حدد رئيس العمليات المشتركة نائب الأدميرال اللورد لويس ماونتباتن ، متطلبات أرصفة بطول ميل واحد على الأقل (1.6 كم) يمكن من خلالها التعامل مع تدفق مستمر من الإمدادات، بما في ذلك رأس رصيف قادر على التعامل مع سفن تزن 2000 طن. 

في يوليو 1943، شُكّلت لجنة من كبار المهندسين المدنيين، برئاسة كولين ر. وايت، وعضوية كل من جيه دي سي كوبر، وجيه إيه كوكرين، وآر دي غويثر، والمقدم إيفور بيل، لتقديم المشورة بشأن كيفية تحويل عدد من المواقع المختارة على الساحل الفرنسي إلى موانئ محمية. وقد بحثت اللجنة في البداية استخدام حواجز الأمواج التي تعمل بالهواء المضغوط، قبل أن تستقر في النهاية على استخدام السفن الحاجزة والصناديق الغاطسة. ^{[ 8 ]}

ناقش تشرشل فكرة ميناء مولبيري مع الرئيس روزفلت . وسجلت وزيرة العمل، فرانسيس بيركنز ، تعليقات روزفلت قائلة: "كما تعلمون، كانت تلك فكرة تشرشل. لديه مئة سفينة يومياً، ونحو أربع منها جيدة" ^{[ 9 ].}

أُسندت الأعمال إلى شركات إنشاءات تجارية، من بينها إدموند نوتال ، وواتس كونستركشن ، وبالفور بيتي ، وهنري بوت ، وبوفيس وشركاه ، وكوكرين وأولاده ، وكوستين ، وكوبيتس ، وفرينش ، وهولواي براذرز ، وجون لاينغ وابنه ، وبيتر ليند وشركاه ، والسير روبرت ماك ألبين ، وميلفيل دونداس وويتسون ، وموليم ^{[ 12 ]} ، وباركنسون ، ومجموعة هالكرو ، وبولينغ وشركاه ، وتايلور وودرو . ^{[ 13 ]} في ربيع عام 1944، بدأ حوالي 37000 عامل تم توظيفهم سراً في جميع أنحاء بريطانيا بتصنيع مكونات الموانئ. ^{[ 14 ]} بعد اكتمالها، جُرت عبر القناة الإنجليزية بواسطة قوارب القطر ^{[ 15 ]} إلى ساحل نورماندي بسرعة 8 كيلومترات في الساعة (4.3 عقدة) ، وقام سلاح المهندسين الملكي بتجميعها وتشغيلها وصيانتها ، تحت إشراف ريجينالد د. غويثر، الذي مُنح وسام الإمبراطورية البريطانية (CBE) تقديرًا لجهوده. وقد صممت وبنت مجموعة من الشركات بقيادة برايثويت وشركاه، من ويست بروميتش ونيوبورت، عناصر مختلفة من أرصفة الحيتان. 

كان "مولبيري" الاسم الرمزي لجميع الهياكل المختلفة التي أنشأت الموانئ الاصطناعية. كانت هذه الهياكل تُسمى "عنب الثعلب"، والتي تحولت لاحقًا إلى موانئ متكاملة. يتكون كل من "مولبيري أ" و"مولبيري ب" من حاجز أمواج خارجي عائم يُسمى " بومباردون "، وحاجز أمواج ثابت يتكون من "أكواز ذرة" وصناديق خرسانية مُسلحة تُسمى " حواجز فينيكس " ، وأرصفة أو طرق عائمة تحمل الاسم الرمزي "حيتان" و"خنافس"، ورؤوس أرصفة تحمل الاسم الرمزي "بطاطس". عند بناء هذه الموانئ، كان حجمها مُشابهًا لحجم ميناء دوفر . ^{[ 14 ]} في تخطيط عملية نبتون، عُرِّف مصطلح "مولبيري ب" بأنه "ميناء اصطناعي يُبنى في إنجلترا ويُجر إلى الشواطئ البريطانية في أرومانش". ^{[ 16 ]}

كان ميناء مولبيري، الذي تم تجميعه على شاطئ أوماها في سان لوران سور مير، مخصصًا لاستخدام قوات الغزو الأمريكية. لم يكن ميناء مولبيري "أ" (الأمريكي) مثبتًا بإحكام في قاع البحر كما كان ميناء مولبيري "ب" الذي ثبته البريطانيون، مما أدى إلى أضرار جسيمة تعرض لها خلال عاصفة القناة في 19 يونيو 1944، لدرجة أنه اعتُبر غير قابل للإصلاح، وتوقف تجميعه. ^{[ 17 ]} وكان يقوده أوغسطس دايتون كلارك .

كان ميناء مولبيري "ب" (البريطاني) هو الميناء الذي تم إنشاؤه على شاطئ جولد في أرومانش لاستخدامه من قبل قوات الغزو البريطانية والكندية. تم إغلاق الميناء بعد ستة أشهر من يوم الإنزال، عندما تمكنت قوات الحلفاء من استخدام ميناء أنتويرب الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا لإنزال القوات والإمدادات. كان ميناء مولبيري "ب" يُدار من قبل المجموعة المينائية العشرين التابعة لسلاح المهندسين الملكي، تحت قيادة المقدم جي سي بي شاديك.

حواجز الأمواج

كيزان الذرة وعنب الثعلب

كانت سفن "كورنكوبس" عبارة عن 61 سفينة عبرت القناة الإنجليزية (إما بقوتها الذاتية أو عن طريق القطر)، ثم تم إغراقها لتكون بمثابة حواجز أمواج، مما أدى إلى خلق مياه محمية عند شواطئ الإنزال الخمسة. وبمجرد وصولها إلى مواقعها، شكلت سفن "كورنكوبس" المياه المحمية المعروفة باسم "عنب الثعلب".

كانت السفن المستخدمة لكل شاطئ هي:

• شاطئ يوتا (Gooseberry 1، 10 سفن): بنيامين كونتي ، ديفيد أو. سايلور ، جورج إس. واسون ، مات دبليو. رانسوم ، ^{[ 18 ]} ويست تشيسوالد ، ويست هوناكر ، ويست نونو ، ويليس أ . سلاتر ، فيكتوري سورد وفيتروفيوس .
• شاطئ أوماها (Gooseberry 2، 15 سفينة): أرتيماس وارد ، ^{[ 18 ]} أوديشوس ، بايالويد ، إتش إم إس سنتوريون  ، كوريجوس ، قيادة الطيران ، جالفستون ، جورج دبليو تشايلدز ، جيمس دبليو مارشال ، جيمس إيريديل ^{[ 18 ]} إلينويان ، ^{[ 19 ] [ 20 ]} أولامبالا ، بوتر ، ويست جراما وويلسكوكس .
• جولد بيتش (Gooseberry 3، 16 سفينة): Alynbank ، Alghios Spyridon ، Elswick Park ، Flowergate ، Giorgios P. ، Ingman ، Innerton ، Lynghaug ، Modlin ، Njegos ، Parkhaven ، Parklaan ، Saltersgate ، Sirehei ، Vinlake و Winha .
• شاطئ جونو (Gooseberry 4، 11 سفينة): Belgique ، Bendoran ، Empire Bunting ، Empire Flamingo ، Empire Moorhen ، Empire Waterhen ، Forminiy ، Manchester Spinner ، Mariposa ، Panos و Vera Radcliffe .
• شاطئ السيف (Gooseberry 5، 9 سفن): Becheville ، البارجة الفرنسية Courbet  ، Dover Hill ، HMS Durban  ، Empire Defiance ، Empire Tamar ، Empire Tana ، Forbin و HNLMS Sumatra .

صناديق فينيكس

كانت "فينيكس" عبارة عن صناديق خرسانية مسلحة شُيّدت بواسطة شركات هندسة مدنية حول سواحل بريطانيا، وجُمعت وأُغرقت في دونجنيس بمقاطعة كنت وميناء باغام بمقاطعة غرب ساسكس قبل يوم الإنزال. كانت هناك ستة أحجام مختلفة من الصناديق (بإزاحة تتراوح بين 2000 و6000 طن تقريبًا لكل منها ^{[ 21 ]} )، وكانت كل وحدة تُسحب إلى نورماندي بواسطة قاطرتين بسرعة ثلاث عقد تقريبًا. كان من المخطط في البداية تثبيت الصناديق على طول الساحل، ولكن نظرًا لنقص أماكن التثبيت، أُغرقت في انتظار يوم الإنزال، ثم أُعيد تعويمها ("أُعيد إحياؤها"، ومن هنا جاء الاسم).

كان سلاح المهندسين الملكي مسؤولاً عن المهمة، وقد أثيرت تساؤلات حول مدى كفاية خططهم. استُدعي الكابتن (الأميرال لاحقًا) إدوارد إلسبرغ ، من البحرية الأمريكية، وهو خبير معروف في عمليات الإنقاذ البحري، لمراجعة الخطط، وخلص إلى أنها غير كافية. صُممت المضخات المُورَّدة لنقل كميات كبيرة من مياه الصرف الصحي أفقيًا، ولم تكن قادرة على توفير الرفع اللازم لضخ المياه لأعلى وإخراجها من الصناديق الخرسانية.

أدى تقرير إلسبرغ إلى تدخل تشرشل، الذي سحب المهمة من سلاح المهندسين الملكي وأوكلها إلى البحرية الملكية. وتولى العميد البحري المعين حديثًا، سنكلير ماكنزي، المسؤولية، فجمع بسرعة جميع سفن الإنقاذ في الجزر البريطانية. وبعد تعويمها، جُرت سفن الإنقاذ عبر القناة لتشكيل حواجز الأمواج "مولبيري" في الميناء، إلى جانب سفن نقل حطام السفن. وركب إلسبرغ إحدى الصناديق الخرسانية إلى نورماندي، وهناك ساعد في فك حطام سفن الإنزال والمركبات على الشاطئ.

بومباردونز

كانت حواجز الأمواج العائمة (بومباردون) كبيرة الحجم، بأبعاد 61 مترًا (200 قدم ) × 7.6 مترًا (25 قدمًا )، على شكل علامة زائد، مصنوعة من الفولاذ والقماش المطاطي، ومثبتة خارج حواجز الأمواج الرئيسية التي تتكون من هياكل خرسانية (مثل سفن غارقة) وهياكل خرسانية (مثل صناديق غاطسة). شكلت أربع وعشرون وحدة من حواجز الأمواج العائمة، متصلة ببعضها بحبال من القنب، حواجز أمواج بطول 1.6 كيلومتر (ميل واحد ) . خلال العواصف التي هبت في نهاية يونيو 1944، تحطمت بعضها وغرقت، بينما انفصلت أخرى عن مراسيها وانجرفت إلى الموانئ، مما تسبب على الأرجح في أضرار أكبر من العاصفة نفسها. كان تصميمها من مسؤولية البحرية الملكية، بينما صمم المهندسون الملكيون بقية معدات ميناء مولبيري.      

الطرق

الحيتان

كانت أرصفة الميناء تُعرف بالحيتان. وهي عبارة عن طرق عائمة تربط رؤوس الأرصفة باليابسة. صممها آلان بيكيت ، وصُنعت هذه الطرق من وحدات جسرية مبتكرة مرنة الالتواء، يبلغ طولها 24 مترًا (80 قدمًا) ، مثبتة على وحدات عائمة من الفولاذ أو الخرسانة تُسمى "الخنافس". ^{[ 22 ]} بعد الحرب، استُخدمت العديد من جسور "الحيتان" من أرومانش لإصلاح الجسور التي قُصفت في فرنسا وبلجيكا وهولندا. ولا تزال هذه الوحدات ظاهرة كجسر فوق نهر نويرو في نورماندي، ونهر الميز في فاشيروفيل ( الميز )، وجسر فوق نهر موزيل على الطريق D56 بين كاتينوم وكونيغسماكر ( الموزيل ) ، وفي فيرفيل سور مير ( كالفادوس ) على طول الطريق D517. في عام ١٩٥٤، استُخدمت بعض جذوع الحيتان لبناء جسرين (لا يزالان قائمين) في الكاميرون على طول طريق إيديا إلى كريبي. وفي ستينيات القرن الماضي، استُخدمت ثلاثة جذوع حيتان من أرومانش في مصنع فورد داغنهام لنقل السيارات من خط التجميع مباشرةً إلى السفن. ^{[ ٢٣ ]} وفي عام ٢٠٠٨، أنقذت مجموعة من المتطوعين الإنجليز والفرنسيين، تُدعى " أصدقاء جسر بيلي" ، جسراً من مولبيري ب أُعيد استخدامه بعد الحرب في بونت فارسي، من التدمير . وسعياً لإيجاد مكان دائم له، أهدوه إلى متحف الحرب الإمبراطوري، وأُعيد إلى إنجلترا في يوليو ٢٠١٥. وبعد أعمال الترميم، أصبح الآن جزءاً من معرض الحرب البرية في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد . 

الخنافس

كانت "الخنافس" عبارة عن عوامات تدعم أرصفة "الحيتان". وشملت أعمال شركة باترلي الحربية إنتاج "عوامات فولاذية تُستخدم لدعم الجسر العائم بين صناديق ميناء مولبيري البحرية وشاطئي غولد وأوماها بعد يوم النصر عام 1944". ^{[ 24 ]} كتب روي كريستيان: "لم يكن لدى العمال الذين صنعوا هذه العوامات الغامضة أي فكرة عن غرضها النهائي حتى صباح أحد أيام يونيو 1944، حين أدركوا أن منتجاتهم تُساعد في دعم ميناء مولبيري قبالة الساحل المنخفض لنورماندي، وكانوا حينها منهمكين في بناء وحدات العوامات وألواح جسر بيلي استعدادًا للاختراق إلى ألمانيا. ورغم أنهم كانوا غالبًا ما يجهلون الغرض من المنتجات التي عملوا عليها لأيام في الورشة والمسبك، إلا أنهم أدركوا أهميتها. لم يُهدر أي وقت خلال سنوات الحرب في الإضرابات أو النزاعات، وكان التغيب عن العمل منخفضًا. وكان من بين هؤلاء العمال نساء، إذ شهدت مصانع باترلي لأول مرة في تاريخها توظيف النساء". ^{[ 25 ]} صنعت شركة واتس المحدودة 420 رصيفًا خرسانيًا في مواقعها في بارو إن فورنيس، وأحواض غرب الهند، ومارشوود، وبيوليو. كما صنع جون لاينغ (لصالح واتس) 40 رصيفًا خرسانيًا إضافيًا في مصنعه في ساوثسي، وصنع آر. كوستين 20 رصيفًا في إريث، وصنع جون مولم 12 رصيفًا في حوض روسيا، بالإضافة إلى 8 أرصفة أخرى صنعها ميلفيل دونداس وويستون. ^{[ 26 ]} رُبطت هذه الأرصفة في مواقعها باستخدام أسلاك متصلة بمراسي "كايت" التي صممها أيضًا آلان بيكيت . تميزت هذه المراسي بقوة تثبيت عالية جدًا لدرجة أنه لم يُعثر إلا على عدد قليل منها في نهاية الحرب. لم تُعر البحرية اهتمامًا كبيرًا لمزاعم بيكيت بشأن قدرة مراسيه على التثبيت، لذا لم تُستخدم مراسي كايت لربط سفن القصف. يُعرض مرساة كايت أصلية في متحف خاص في فيرفيل سور مير، بينما تُشكل نسخة طبق الأصل بالحجم الطبيعي جزءًا من نصب تذكاري لبيكيت في أرومانش. في أكتوبر 2018، تم انتشال خمسة مراسي من نوع "كايت" من قاع مضيق سولنت قبالة شاطئ وودسايد، الذي كان منطقة تجمع لجر الحيتان قبل يوم الإنزال. نُقلت المراسي إلى شركة ماري روز للخدمات الأثرية في بورتسموث لإجراء عمليات الترميم. ^{[ 27 ]}

تم بناء مكونات موانئ مولبيري في مواقع عديدة مختلفة في بريطانيا، قبل نقلها إلى نقاط تجميع قبالة الساحل الجنوبي. ^{[ 28 ]} ثم في ظهيرة يوم 6 يونيو 1944 (يوم الإنزال)، أبحرت أكثر من 400 قطعة من المكونات المقطورة (تزن حوالي 1.5 مليون طن) لإنشاء ميناءي مولبيري. وشمل ذلك جميع سفن الحواجز (التي تحمل الاسم الرمزي كورنكوبس) لإنشاء كاسر الأمواج الخارجي (جوسبيري) و146 صندوقًا خرسانيًا (فينيكس).

على الرغم من نجاح العملية، إلا أن الموارد الهائلة التي استُخدمت في مشروع "مولبيري" ربما أُهدرت، إذ تم تزويد القوات الأمريكية في الغالب عبر الشواطئ دون استخدام "مولبيري" حتى سبتمبر 1944. ^{[ 33 ]} بحلول نهاية 6 يونيو، نزل 20,000 جندي و1,700 مركبة على شاطئ يوتا (أقصر الشواطئ). في أوماها ويوتا، تم تفريغ 6,614 طنًا من البضائع في الأيام الثلاثة الأولى. بعد شهر من يوم الإنزال، كانت أوماها ويوتا تُناولان 9,200 طن، وبعد شهر آخر، وصل معدل التفريغ إلى 16,000 طن يوميًا. ازداد هذا المعدل حتى وصل إلى 56,200 طن من الإمدادات، و20,000 مركبة، و180,000 جندي يوميًا على تلك الشواطئ. في البداية، لم تُوفر موانئ "مولبيري" سوى أقل من نصف الإجمالي (في الأيام ذات الطقس الجيد). ^{[ 34 ]} قدمت شواطئ نورماندي متوسط ​​الحمولة اليومية التالية من الإمدادات:

بحلول نهاية يونيو، تم إنزال أكثر من 289,827 طنًا من الإمدادات على شواطئ نورماندي. وحتى سبتمبر، تلقت القوات الأمريكية دعمًا كبيرًا على طول الشواطئ، دون استخدام سفينة مولبيري في المقام الأول. "مع ذلك، في المرحلة المبكرة الحاسمة من العملية، لو حوصرت سفن الإنزال التابعة للحلفاء في العراء دون أي حماية، لكانت الأضرار في القطاع الأمريكي، على وجه الخصوص، كارثية على خطوط الإمداد والاتصالات." ^{[ 36 ]}

تم تعزيز ميناء مولبيري بي بشكل كبير بوحدات تم انتشالها من الميناء الأمريكي، كما تم ضخ الرمال في سفن فينيكس لزيادة استقرارها، وهي إجراءات تفسر بلا شك الخدمة الممتدة التي قدمها الميناء البريطاني. علاوة على ذلك، قلل المخططون بشكل واضح من تقدير قدرات الشواطئ المفتوحة. وكانت القدرات الهائلة للحمولة التي تم تطويرها لاحقًا في كل من يوتا وأوماها بلا شك واحدة من أهم وأبرز سمات عملية أوفرلورد بأكملها. ^{[ 37 ]}

توجد أجزاء من صناديق فينيكس في المواقع التالية:

• خليج ثورب ، ساوثيند أون سي - أثناء سحبها من إمينغهام إلى ساوثسي ، بدأ الصندوق المعدني بالتسرب، فتم إرساءه عمداً على ضفة رملية في مصب نهر التايمز . وقد صُنِّف كمعلم تاريخي مُدرج في عام 2004. ويمكن الوصول إليه عند انخفاض المد. ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• ميناء باغهام ، غرب ساسكس - على بُعد 0.80 كيلومتر (0.5 ميل) جنوب شرق باغهام، لا يزال بالإمكان رؤية هيكل فينيكس، المعروف باسم "نير مولبيري"، والذي غرق ولم يُستطع إعادة تعويمه، عند انخفاض المد. وعلى بُعد 10 أمتار (33 قدمًا) من الساحل، يوجد هيكل فينيكس آخر، يُعرف باسم "فار مولبيري"، والذي انكسر هيكله وغرق في العاصفة التي ضربت ليلة يوم الإنزال. ^{[ 40 ]} كان من المقرر إنجاز كلا الجزأين في عام 2019. ^{[ 41 ] [ 42 ]}   
• ليتلستون-أون-سي ، كينت – لم يكن من الممكن إعادة تعويم الصندوق الغاطس. ^{[ 43 ]} تم تحديد موعد الموقع في عام 2013. ^{[ 44 ]}
• ميناء لانغستون ، جزيرة هايلينغ – تم ترك صندوق ركامي معيب في مكانه في موقع البناء. ^{[ 45 ]}
• ليتلهامبتون – أحواض غاطسة على عمق حوالي خمسة أمتار تحت الماء، ويقوم بالغوص فيها غواصون مبتدئون.
• ميناء بورتلاند ، بورتلاند، دورست - يقع اثنان منها على الشاطئ في كاستلتاون . تم تصنيفهما كمبنى مدرج من الدرجة الثانية في عام 1993. ^{[ 46 ]}

تتواجد الخنافس في:

• بوغنور ريجيس ، على خط الشاطئ غرب مارين درايف، ألدويك ، حيث جرفتها الأمواج بعد أيام قليلة من يوم الإنزال. يسهل الوصول إليها عند انخفاض المد ^{[ 47 ]}
• غارليستون ، ويغتاونشاير - يمكن الوصول إلى بقايا الخنفساء الخرسانية سيراً على الأقدام على الجانب الشمالي من خليج غارليستون (إيغرنيس) ^{[ 48 ]} وفي كيرن هيد على الجانب الجنوبي من خليج بورتيروك على الطريق المؤدي إلى جزيرة ويثرن. ^{[ 49 ]}

• أولد هاوس بوينت، كيرنريان ، دومفريز وغالاوي ، ثلاث خنافس على خط الشاطئ. ^{[ 50 ]}
• تم العثور على 39 خنفساء على الشاطئ بين هايث ومارشوود . ^{[ 51 ]}

وتشمل القطع الأثرية الأخرى الموجودة حول غارليستون ما يلي:

• جدار حجري بارز في الجزء الخلفي من شاطئ خليج ريج: كان هذا هو الطرف البري لوصلة "التمساح" إلى "فرس النهر" ^{[ 52 ]}
• بقايا سفينة "فرس النهر" المنهارة التي يمكن رؤيتها عند انخفاض المد في خليج ريج ^{[ 53 ]}
• عدد من المباني المهجورة المبنية من الطوب، والتي كانت في السابق معسكرًا في كيرن هيد ^{[ 54 ]}
• بعض أجزاء الطريق الخرساني على شاطئ كيرن هيد، مخصصة للاستخدام مع "السويس رول". ^{[ 55 ]}

في ساوثهامبتون ، في منطقة تاون كواي ، لا يزال جزء قصير من ممر الحيتان وعوامة عازلة، مهجورة الآن، كانت تُستخدم بعد الحرب لعبّارات جزيرة وايت، قائمًا بين الرصيف الملكي ومحطة عبّارات السيارات في تاون كواي . ^{[ 56 ]} في عام 2025، أُزيلت من المنطقة مع خطة لنقلها إلى مارشوود . ^{[ 57 ]}

في الفترة ما بين تأجيل وإلغاء عملية أسد البحر ، غزو المملكة المتحدة، طورت ألمانيا نماذج أولية لأرصفة مسبقة الصنع لغرض مماثل. وقد شوهدت هذه الأرصفة في جزيرة ألدرني ، إلى أن تم هدمها عام 1978. ^{[ 58 ]}

ظهرت كلمة "مولبيري" وأسماء جميع الشواطئ في لغز الكلمات المتقاطعة لصحيفة ديلي تلغراف في الشهر الذي سبق الغزو. استجوبت المخابرات البريطانية (MI5) مُعدّي الكلمات المتقاطعة، ميلفيل جونز ^{[ 59 ]} وليونارد داو ، وخلصت إلى أن ظهور الكلمات كان بريئًا. بعد أكثر من 60 عامًا، أفاد أحد طلابه السابقين أن داو كان يطلب باستمرار كلمات من طلابه، وكثير منهم كانوا أطفالًا في نفس المنطقة التي كان يتواجد فيها أفراد الجيش الأمريكي. ^{[ 60 ]}

• عملية بلوتو
• ليلي : مهبط طائرات عائم يستخدم مكونات طُوّرت لميناء مولبيري
• زوارق إنزال تابعة للبحرية الصينية – جسر مائي ( شويكياو ) يشكل رصيفًا للإنزال البرمائي

• أرشيف بيكيت رانكين مولبيري هاربور
• حرب غارليستون السرية ، وتجارب ميناء مولبيري حول غارليستون
• موانئ مولبيري في موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 8 مايو 2013)
• عرض القمر الصناعي في خرائط جوجل
• صورة جوية من زمن الحرب لجزء من ميناء مولبيري في أرومانش
• ميناء الغزو المصنوع في المصنع (1944) على يوتيوب
• فيديو "قوات البحرية في نورماندي" (الأرشيف الوطني الأمريكي)