السرب رقم 485 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي

بحلول منتصف يونيو، كان السرب يشارك في عمليات هجومية عبر القناة الإنجليزية باتجاه فرنسا. ^{[ 12 ]} بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني هذه العمليات في ديسمبر من العام السابق كوسيلة لمواجهة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ، ثم وسّعها لتشمل ما يُعرف بغارات "السيرك"، حيث استُخدم عدد قليل من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني كطعم لاستدراج مقاتلات العدو. وفي مناسبات أخرى، كانت مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني تُنفّذ طلعات جوية واسعة النطاق فوق شمال فرنسا، وذلك أيضاً لاستدراج سلاح الجو الألماني. ^{[ 14 ]} كما استهدفت عمليات أصغر حجماً، نُفّذت بواسطة أسراب ووحدات جوية متنقلة، السفن ومرافق الموانئ والمطارات. ^{[ 15 ]}

في البداية، وفّر السرب وحداتٍ أُرسلت جنوبًا إلى مطار تابع للمجموعة الحادية عشرة لقيادة المقاتلات ، ومن هناك انضمت إلى أحد أجنحة المقاتلات المتجهة إلى فرنسا في غارة سيركس. وكانت أول خسارة قتالية له في إحدى هذه المهمات. ففي 23 يونيو، وبينما كان يحلق ضمن جناح ويترينغ مصاحبًا طائرات بريستول بلينهايم في غارة قصف على محطة توليد كهرباء في شوك ، لم يشهد أي قتال حتى عاد عائدًا إلى المملكة المتحدة، حيث اعترضته عدة مقاتلات من طراز مسرشميت بي إف 109. وأُسقطت طائرة سبيتفاير قبالة الساحل الفرنسي، وقُتل طيارها. ^{[ 12 ] [ 16 ] [ 17 ]}

في الأول من يوليو، انتقل السرب إلى ريد هيل ، ^{[ 18 ]} وهو مطار تابع لكينلي . وتولى دورًا أكثر استدامة في الهجوم على سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في شمال فرنسا كجزء من جناح كينلي، إلى جانب السربين 452 و 602 . ^{[ 19 ]} أسقط ويلز طائرة من طراز Bf 109 في الخامس من يوليو، مسجلًا أول انتصار جوي للسرب فوق فرنسا، أثناء مرافقته قاذفات شورت ستيرلينغ الثقيلة في غارة على مدينة ليل . ^{[ 20 ] [ 21 ]} شارك السرب في 22 غارة جوية من طراز سيركس خلال الشهر، بالإضافة إلى قيامه بدوريات مرافقة القوافل وتوفير الحماية لعمليات الإنقاذ الجوي والبحري. ^{[ 19 ]} وبحلول نهاية الشهر، تم تدمير خمس طائرات معادية، على الرغم من فقدان سبعة طيارين. ^{[ 22 ]}

ابتداءً من شهر أغسطس، بدأ السرب باستلام طائرات سبيتفاير مارك 5b المُطوّرة. وقد تم تمويل ما لا يقل عن 20 طائرة جديدة من خلال صندوق اشتراكات شارك فيه مواطنو نيوزيلندا وجزر المحيط الهادئ المحمية . حملت معظم هذه الطائرات أسماء مقاطعات نيوزيلندا مطبوعة عليها، مباشرةً أمام قمرة القيادة. وحملت إحداها الأحرف الأولى WDFUNZ، تقديرًا لجهود جمع التبرعات التي بذلتها شعبة النساء في اتحاد مزارعي نيوزيلندا. ^{[ 23 ] [ 24 ]} استمرت العمليات الجوية في فرنسا طوال الشهر، حيث كان السرب يُحلّق مرتين يوميًا في أغلب الأحيان. وبدأ السرب بمواجهة مقاتلة فوك وولف إف دبليو 190 المُستحدثة ، والتي تفوقت في الأداء على طائرات سبيتفاير مارك 5b، وبالإضافة إلى تطبيق الألمان لنظام مُحسّن لكشف الغارات، فقد منح هذا سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ميزة في اشتباكاته الجوية مع سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 25 ] [ 26 ]} في نهاية الشهر، شارك السرب في عملية إلياد، المصممة لاستدراج سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) إلى القتال. تم نقل مدمرتين قديمتين غير عاملتين إلى القناة الإنجليزية، وقام السرب بدوريات ثابتة فوق السفينتين لمدة ساعتين تقريبًا، على أهبة الاستعداد لاعتراض أي طائرة معادية تحاول الهجوم. لم يقع الألمان في الفخ. ^{[ 27 ]}

في بعض الأحيان، ساد التوتر بين النيوزيلنديين والسرب الأسترالي رقم 452، الذي كان يُعتبر أكثر نجاحًا، والذي كان أيضًا جزءًا من جناح كينلي. كانت هناك شكوك حول مبالغة الأستراليين في ادعاءاتهم بتحقيق انتصارات جوية، ما دفع ويلز إلى تقديم شكوى لقائد المحطة، قائد الجناح بريكمان. رُفضت شكواه باعتبارها مجرد حسد. ^{[ 28 ]} بدأ الطقس يؤثر على العمليات، ولم يُنفذ النيوزيلنديون سوى سبع طلعات جوية استعراضية في سبتمبر وثلاث في أكتوبر. ^{[ 29 ]} نُفذت آخر عملية للسرب من ريد هيل، وهي عملية تمشيط إلى سانت أومير أسفرت عن إلحاق أضرار بطائرتين من طراز Bf 109، في 21 أكتوبر. ثم انتقل السرب إلى كينلي، وتبادل المواقع مع السرب رقم 452 الذي انتقل إلى ريد هيل. ^{[ 30 ] [ 31 ]} في نوفمبر، خلف ويلز نايت في قيادة السرب رقم 485. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في هذه المرحلة، أدى تفوق الدفاعات الجوية الألمانية إلى خسائر فادحة في صفوف قيادة المقاتلات، وبالتزامن مع سوء الأحوال الجوية الشتوية، توقفت غارات "سيرك" مؤقتًا. نفّذ السرب آخر غارة "سيرك" في ذلك العام، في 8 نوفمبر، موفرًا غطاءً جويًا كثيفًا لـ 12 طائرة بلينهايم هاجمت منشآت السكك الحديدية في ليل. ^{[ 34 ] [ 35 ]} كانت آخر عملية للنيوزيلنديين في ذلك العام هي توفير غطاء جوي لكاسحات الألغام العاملة في بحر الشمال. تم اعتراض طائرة يونكرز يو 88 حاولت قصف السفن وإجبارها على التراجع، على الرغم من تضرر طائرة سبيتفاير التي نفذت الهجوم. قفز قائدها بالمظلة وأنقذته إحدى كاسحات الألغام. أنهى السرب العام برصيد 18 طائرة معادية تم تدميرها، وست طائرات يُحتمل تدميرها، و12 طائرة أخرى تضررت. ^{[ 36 ]}

بسبب سوء الأحوال الجوية، انخفضت العمليات الجوية بشكل ملحوظ في أوائل عام ١٩٤٢، ولكن في ١٢ فبراير، نفّذ السرب مهمة لاستهداف غطاء المقاتلات الذي أقامته القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) لتغطية عبور القناة الإنجليزية بواسطة البارجتين الألمانيتين شارنهورست وغنيزيناو . قُسّم السرب إلى ثلاث طلعات جوية، حيث أُرسلت طلعتان للتعامل مع المقاتلات الألمانية التي رُصدت بين البارجتين والساحل البلجيكي، بينما حلّقت الطلعة الثالثة، بقيادة ويلز، فوق الجانب البحري من البارجتين. دُمّرت أربع طائرات من طراز Bf 109، وربما دُمّرت أخرى، وقامت طلعة ويلز بقصف زورق حربي ألماني (كريغسمارين) حتى كاد يغرق. على الرغم من خسارة سلاح الجو الملكي البريطاني ٣٧ طائرة في محاولاته لمهاجمة الأسطول الألماني، لم تكن أي منها من هذا السرب، وقد حظيت بطولاته بتغطية إعلامية واسعة. ^{[ ٣٧ ] [ ٣٨ ] [ ٣٩ ]}

في مارس، استؤنفت عمليات "سيرك" التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطلعات المقاتلات فوق فرنسا. ^{[ 37 ]} وفي أبريل، نفّذ السرب، الذي كان لا يزال جزءًا من جناح كينلي، 26 مهمة؛ وكان ويلز يقود الجناح أحيانًا . ^{[ 40 ]} وفي نهاية الشهر، زار الملك جورج السادس كينلي لمراقبة السرب أثناء قيامه بعملية في فرنسا. ورغم التخطيط لمهمة هادئة، اشتبك النيوزيلنديون مع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) ودارت معركة جوية. وبينما عاد الجميع، بعضهم بإصابات طفيفة أو طائرات متضررة، سمع الملك، أثناء استماعه عبر الراديو خلال الاشتباك، لغة صريحة بشكل مفاجئ، وعلّق على ذلك لاحقًا مع الطيارين العائدين. ^{[ 41 ]}

رُقّي ويلز إلى رتبة قائد جناح وعُيّن قائداً لجناح كينلي في أوائل مايو 1942. وتولى قائد السرب ريج جرانت، الذي رُقّي حديثاً، قيادة السرب رقم 485. ^{[ 42 ]} كان السرب قد تكبّد عدداً من الخسائر في أواخر الشهر السابق بسبب تزايد أعداد مقاتلات فوك وولف 190 التي واجهها ^{[ 43 ]} ، واستمر هذا الاتجاه مع مقتل عدد من الطيارين أو قفزهم بالمظلات فوق فرنسا ووقوعهم في أسر حرب. ^{[ 44 ]} وسرعان ما تم التخلي عن عمليات السيرك، وتحولت قيادة المقاتلات إلى شن غارات أصغر حجماً ومتزامنة على مجموعة متنوعة من الأهداف المختلفة. لم يكن السرب منخرطاً بشكل كامل في هذه الغارات، حيث لم يكن قد استلم بعد طائرات سبيتفاير مارك 9 الجديدة، وبدلاً من ذلك استُخدم في دوريات القوافل ومهام المرافقة القريبة. تم سحب النيوزيلنديين إلى كينغز كليف ، ضمن المجموعة رقم 12 ، في يوليو لفترة من المهام الأقل تطلباً المتمثلة في دوريات القوافل فوق بحر الشمال. ومع ذلك، فقد طُلب منها القيام بعمليات تمشيط صغيرة النطاق على مستوى منخفض، تُسمى "الراوند" وتتضمن من طائرتين إلى ست طائرات في المرة الواحدة، إلى شمال فرنسا والأراضي المنخفضة. ^{[ 45 ]}

كان السرب رقم 485 أحد أسراب المقاتلات الـ 66 المكلفة بتوفير غطاء جوي لغارة دييب في 19 أغسطس/آب. ^{[ 46 ]} وكان جزءًا من جناح مؤلف من ثلاثة أسراب، بقيادة قائد الجناح باتريك جيمسون ، شُكِّل خصيصًا لغارة دييب. حلّق جيمسون مع السرب في أربع دوريات جوية؛ مرة واحدة أثناء عمليات الإنزال كغطاء جوي، ثم ثلاث مرات أثناء الانسحاب. ^{[ 27 ] [ 47 ]} في الدورية الأولى، أسقط أحد طياريه طائرة من طراز فوك وولف 190، كما فعل جيمسون. كانت الدوريتان التاليتان هادئتين، لكن في الدورية الأخيرة اعترض السرب قاذفات ألمانية استهدفت سفنًا في القناة الإنجليزية. في أكتوبر/تشرين الأول، عمل السرب من باليهالبرت في أيرلندا الشمالية لمدة ثلاثة أسابيع، موفرًا غطاءً جويًا للسفن المغادرة من الموانئ الشمالية الغربية للمملكة المتحدة مع قوات الحلفاء الغازية لعملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا الفرنسية. ثم عادت إلى كينغز كليف واستأنفت مهامها مع المجموعة رقم 12. ^{[ 48 ]} وكان من أبرز الأحداث في نهاية العام عودة الطيارين ستانلي براون وغاري بارنيت إلى السرب، بعد أن أُسقطت طائرتهما فوق فرنسا في وقت سابق من العام، لكنهما تمكنا من الإفلات من الأسر. ^{[ 49 ]}

في مطلع عام 1943، انتقل السرب رقم 485، الذي كان لا يزال مجهزًا بطائرات سبيتفاير Vb، إلى قاعدة ويست هامبنيت التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وهي قاعدة تابعة لقاعدة تانغمير ، إحدى قواعد المجموعة رقم 11. وبات السرب جزءًا من جناح تانغمير إلى جانب السربين رقم 610 و 165 ، واستمر في مهام الدوريات والمرافقة، حيث أن هذا النوع من المهام يقلل من احتمالية مواجهة طائرات فوك وولف 190. وقد تم تسيير طائرات "روبارب" من حين لآخر، ولكن بحلول فبراير، تم تقليص هذه الطائرات وتخصيصها بدلًا من ذلك للأسراب التي تشغل طائرات هوكر هوريكان وهوكر تايفون الجديدة . ^{[ 50 ]} وفي الشهر التالي، تم نقل غرانت إلى كندا للقيام بمهام تدريبية للراحة، بعد أن قام بـ 150 مهمة. وخلفه قائد السرب ريج بيكر، الذي كان يعمل مع السرب لمدة 18 شهرًا. ^{[ 51 ]}

في يونيو، أُرسلت مجموعة من الطيارين إلى اسكتلندا للتدرب على الإقلاع والهبوط على منصات حاملات طائرات وهمية . ثم انتقلوا إلى آير وقادوا طائرات سوبرمارين سيفاير مارك 1ب من حاملة التدريب إتش إم إس أرجوس . ^{[ 52 ]} في نهاية الشهر، انتقل السرب إلى بيغين هيل ، إحدى أشهر قواعد قيادة المقاتلات. وبدأت الوحدة، بقيادة قائد السرب جوني تشيكيتس ، تشغيل طائرات سبيتفاير مارك 9ب. وكان تشيكيتس قد سبق له الطيران مع السرب عام 1942، ثم خدم في السرب رقم 611 كقائد طيران. ^{[ 53 ]}

بفضل طائراتها الجديدة من طراز سبيتفاير، شهدت السرب رقم 485 صيفًا حافلًا بالعمليات الجوية كجزء من جناح بيغين هيل، إلى جانب السرب الفرنسي الحر رقم 341. وخلال شهري يوليو وأغسطس، نفّذ النيوزيلنديون عمليات جوية شبه يومية، وأحيانًا عمليتين أو أكثر في اليوم الواحد. ^{[ 54 ]} وكانت العديد من هذه العمليات غارات "رامرود"، التي تضمنت مهاجمة قاذفات القنابل لأهداف في فرنسا، ما أدى إلى تحويل موارد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بينما تُشن غارة رئيسية على مواقع أخرى. وقامت أسراب السبيتفاير، ذات المدى العملياتي الأقصر، بمرافقة قاذفات القنابل المتجهة إلى فرنسا، بينما رافقت طائرات نورث أمريكان بي-51 موستانج وريبابليك بي-47 ثندربولت ، ذات قدرة تحمل وقود أكبر، القوة الرئيسية. ^{[ 55 ]} وخلال هذه الفترة، دمر السرب أكبر عدد من طائرات العدو مقارنةً بأي سرب آخر في المجموعة رقم 11؛ ففي إحدى المرات، في 27 يوليو، تم تدمير أربع مقاتلات ألمانية. وقد أسفر ذلك عن برقية تهنئة من ونستون تشرشل في اليوم التالي. ^{[ 56 ]} وقد تم تحسين هذا الإنجاز في 9 أغسطس؛ فبينما كانت فرقة بقيادة تشيكيتس ترافق قاذفات بي-26 مارودر في طريق عودتها إلى إنجلترا بعد غارة جوية، صادفت ثماني طائرات من طراز بي إف 109 لم تكن قد لاحظت اقترابهم. فدمر ثلاثًا منها، بينما أسقط الطيارون الثلاثة الآخرون في الفرقة طائرة واحدة لكل منهم. ^{[ 57 ]}

في 22 أغسطس، مُني السرب بأسوأ أيامه؛ فخلال مهمة مرافقة جوية عالية التغطية لقاذفات بي-26 مارودر، هاجمت أكثر من 50 مقاتلة ألمانية جناح بيغين هيل. أُسقطت أربع طائرات من السرب، وردّت ألمانيا بإسقاط طائرتين معاديتين. كان من بين الطيارين المفقودين جاك راي ، الذي كان قد أسقط ما لا يقل عن إحدى عشرة طائرة معادية في تلك المرحلة من الحرب؛ فأُسر. ^{[ 58 ]} أُسقطت طائرة تشيكيتس في الشهر التالي، ولكن على الرغم من إصابته بحروق في يديه ووجهه، تمكن من الانضمام إلى المقاومة الفرنسية. ^{[ 59 ]} وبمساعدتهم، تمكن هو وطيار آخر من السرب، أُسقطت طائرته أيضًا، من العودة إلى إنجلترا عبر قارب صيد في أكتوبر. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

تولى قائد السرب مارتن هيوم قيادة السرب رقم 485 بعد خسارة طائرة تشيكيتس، واستمر السرب في مهام المرافقة والدوريات المتجهة إلى فرنسا. ^{[ 61 ]} واستمر مقتل الطيارين خلال هذه الفترة، وكان من بينهم ضابط الصف بيرت ويبتي ، وهو من الماوري ، وكان قد خدم في السرب رقم 488 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي في مالايا في وقت سابق من الحرب. ^{[ 60 ] [ 62 ]} في منتصف أكتوبر، انتقل السرب إلى هورنتشورتش لمدة أسبوعين، وواصل مهامه. ^{[ 63 ]} في أوائل نوفمبر، عاد السرب إلى السيطرة العملياتية للمجموعة رقم 12 لفترة راحة، حيث تمركزت في دريم باسكتلندا. ونفذ دوريات فوق إدنبرة وخليج فورث ، لكنها مرت دون أي أحداث تُذكر. وخلال فترة وجوده في دريم، شارك طياروه أيضًا في اختبار بدلات طيران مضغوطة جديدة. قُتل أحدهم عندما اضطرت طائرته من طراز سبيتفاير إلى الهبوط الاضطراري في خور فورث؛ ويُعتقد أن البدلة الضخمة أعاقت جهوده للقفز بالمظلة. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

بقي السرب رقم 485 في دريم حتى فبراير 1944، ثم انتقل إلى هورنتشورتش. ^{[ 66 ]} وأصبح جزءًا من الجناح رقم 135 ، إلى جانب السربين رقم 122 و 222 . وتم إلحاق الجناح بالمجموعة رقم 84 التابعة للقوات الجوية التكتيكية الثانية . وكانت القوات الجوية التكتيكية الثانية قد شُكّلت لتوفير الحماية والدعم الجوي خلال عمليات الجيش البريطاني الثاني والجيش الكندي الأول أثناء الغزو الوشيك لفرنسا . وبناءً على ذلك، بدأ السرب التدريب على التكتيكات المناسبة، بما في ذلك العمل كطائرة مقاتلة قاذفة . ^{[ 66 ]} وعاد السرب إلى العمليات في مارس، حيث نفّذ مهام مرافقة القاذفات والتمشيط الجوي إلى فرنسا. ^{[ 67 ]}

في الشهر التالي، انطلقت القوات الجوية من قاعدة سيلسي ، وبدأت عملياتها القتالية القاذفة، مهاجمةً مواقع إطلاق قنابل V-1 الطائرة التي كانت تستهدف إنجلترا. وقبيل إنزال النورماندي ، تعرضت منشآت الرادار الساحلية الألمانية على الساحل الفرنسي للهجوم أيضًا. ورغم تنفيذ 400 طلعة جوية من أبريل/نيسان وحتى قبيل يوم الإنزال، لم تشهد سوى مواجهات قليلة مع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). ^{[ 68 ]} إلا أن فرص القتال الجوي سنحت في يوم الإنزال، 6 يونيو/حزيران، حيث نفذت أربع دوريات لتغطية عمليات الإنزال على شواطئ غولد وجونو وسورد . [ 69 ] ^{وفي إحدى هذه} الدوريات، أسقط الملازم الطيار جون هولتون طائرة من طراز يو 88، يُزعم أنها أول طائرة معادية تُسقط في يوم الإنزال. مع ذلك، يُرجح أن طائرات دي هافيلاند موسكيتو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قد أسقطت بعض الطائرات المعادية في وقت سابق من ذلك اليوم، قبل الفجر. ^{[ 70 ]} بالإضافة إلى مشاركته في تدمير طائرة Ju 88 أخرى في ذلك اليوم، أسقط هولتون طائرتين من طراز Bf 109 في الأيام التالية. ^{[ 71 ]} بعد أيام قليلة من يوم الإنزال، وقع حادث نيران صديقة. أثناء قيامهم بدورية قبالة شواطئ الإنزال، تعرض قسم لهجوم من طائرة سيفاير. على الرغم من محاولات النيوزيلنديين تحديد هويتهم، استمرت طائرة السيفاير في هجومها، وردًا على ذلك، أُسقطت في البحر. قُتل قائدها، من سلاح الجو التابع للبحرية الملكية ، والذي كان في أول مهمة عملياتية له. ^{[ 70 ]}

بحلول منتصف يونيو، كانت السرب، رغم بقائها متمركزة في جنوب إنجلترا، تهبط بانتظام في مهابط الطائرات في رأس جسر نورماندي للتزود بالوقود. واستمرت في مهام الدوريات لبقية الشهر، حيث نفذت 49 دورية إجمالاً. خلال هذه الفترة، أسقط طيارو السرب تسع طائرات ألمانية دون أي خسائر حتى 30 يونيو؛ وكانت هذه آخر طائرات معادية تُسقط. كما واصلوا البحث عن مواقع إطلاق صواريخ V1 الطائرة، إما لمهاجمتها مباشرة بقنابل زنة 230 كيلوغرامًا أو لمرافقة القاذفات الثقيلة. ^{[ 69 ] [ 72 ]} 

منذ أواخر أغسطس، كانت السرب تُحلّق من قاعدة في كاين-كاربيكيه ، لدعم الكنديين أثناء تقدمهم على طول الساحل الشمالي لفرنسا، مُشتبكةً مع الموانئ التي لا تزال تحت سيطرة الألمان. ^{[ 72 ]} وكانت السرب تُضايق وسائل النقل بانتظام، بما في ذلك سيارات الإسعاف التي استخدمها الألمان لنقل الذخائر. وكثيراً ما لُوحظ انفجار هذه الذخائر بعنف شديد. ^{[ 73 ]} تولى جون باتيسون قيادة الوحدة في سبتمبر؛ وكان سلفه، قائد السرب جون نيفن، قد قاد السرب منذ فبراير، وخلال فترة قيادته، لم يُقتل أي طيار أثناء العمليات. ^{[ 74 ]} في ذلك الوقت، كانت السرب تُنفّذ عملياتها من ميرفيل في إطار جهودها لتقديم دعم مُباشر للجيش الكندي الأول. ^{[ 75 ]} وكاستراحة قصيرة من هذه المهام، تم استدعاؤها لفترة وجيزة إلى إنجلترا في أوائل نوفمبر للتدريب على الرماية الجوية. وخلال هذه الفترة، قُتل أحد طياريها عندما تحطمت طائرته في البحر أثناء قيامه بمناورات على ارتفاع منخفض. بعد عودتهم إلى البلدان المنخفضة بأسبوعين، استأنف السرب العمل مع الكنديين، الذين كانوا الآن في مصب نهر شيلدت . وفي نهاية الشهر، هاجم اثنان من طياريه غواصات صغيرة في المصب، وزعموا تدمير اثنتين منها. ^{[ 76 ]}

في الأول من يناير عام 1945، فقدت السرب رقم 485، المتمركز آنذاك في مالديجيم ببلجيكا، إحدى عشرة طائرة سبيتفاير على الأرض إثر هجوم شنته طائرات بي إف 109 خلال عملية بودينبليت . لم تُسجّل أي إصابات بين الطيارين أو أفراد الطاقم الأرضي، ووُفّرت طائرات سبيتفاير جديدة بسرعة في اليوم التالي. ^{[ 77 ]} بعد بضعة أيام، تكبّد السرب أولى خسائره العملياتية منذ أكثر من 12 شهرًا، عندما قُتل طياران أثناء قصف قطار. ^{[ 78 ]} في فبراير، عاد السرب إلى المملكة المتحدة واتخذ من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بريداناك بكورنوال مقرًا له ، حيث حلّقت طائرات تايفون استعدادًا لتحويلها إلى طائرات هوكر تمبست المشابهة . إلا أن عملية استبدال الطائرات لم تتم بسبب نقص طائرات تمبست، فعاد السرب إلى أوروبا بعد شهرين، وأُعيد تجهيزه بطائرات سبيتفاير مارك 16 في توينتي بهولندا. ^{[ 79 ]}

كانت هذه السرب، التي أصبحت الآن إحدى أسراب الجناح رقم 132 ، تُنفّذ في الغالب مهام استطلاع، بالإضافة إلى استهداف البنية التحتية للنقل. ونادرًا ما اشتبكت مع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). ^{[ 79 ] [ 80 ]} وكانت آخر خسارة لها في 8 فبراير، عندما اصطدم طيار بمبنى أثناء قيامه بهجوم منخفض على قطار. ^{[ 81 ]} وفي أبريل، بالقرب من بريمن، حاول عدة طيارين مهاجمة طائرة مقاتلة نفاثة من طراز مسرشميت مي 262 رصدوها أسفلهم أثناء مرافقتهم لبعض القاذفات. وتمكنت الطائرة من الإفلات منهم بسهولة على الرغم من تفوق طائرات سبيتفاير في الارتفاع. أنهى السرب رقم 485 الحرب متمركزًا في فاسبرغ ، وهو مطار في ألمانيا. ونُفّذت مهمته الأخيرة، وهي دورية فوق أولدنبورغ ، في 7 مايو. وتم حله رسميًا في 26 أغسطس 1945، بعد أن عاد العديد من أفراده إلى إنجلترا ثم إلى نيوزيلندا. اختار البعض الانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني أو سلاح الجو الملكي النيوزيلندي في الخدمة في وقت السلم. ^{[ 82 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، نفّذ السرب رقم 485 ما مجموعه 10,717 طلعة جوية، ووفقًا للتاريخ الرسمي لنيوزيلندا في الحرب العالمية الثانية 1939-1945 ، ادّعى إسقاط 63 طائرة معادية، بالإضافة إلى 25 طائرة أخرى يُحتمل إسقاطها. ^{[ 83 ]} مع ذلك، يُنسب مؤرخا الطيران بول سورتيهاوغ وفيل ليستمان إلى السرب إسقاط 72 طائرة معادية مؤكدة، و25 طائرة يُحتمل إسقاطها. وقُتل 39 طيارًا أثناء خدمتهم في السرب، من بينهم تسعة من أفراده الأصليين. ^{[ 84 ]} بعد تحوّل السرب إلى دور المقاتلات القاذفة، دمّر طياروه 70 مركبة وخمس قاطرات. وخلال خدمتهم في السرب، مُنح اثنان من أفراده وسام الخدمة المتميزة ، و17 وسام صليب الطيران المتميز ، مع منح خمسة منهم شريطًا إضافيًا لوسام صليب الطيران المتميز . كما حصل طيار واحد على ميدالية الطيران المتميزة . ^{[ 83 ]}