نورد ستريم 1

بدأ مشروع خط أنابيب نورد ستريم عام 1997، عندما أسست شركة غازبروم وشركة النفط الفنلندية نيستي ^{[ أ ]} شركة مشتركة باسم نورث ترانسغاز أو واي لإنشاء وتشغيل خط أنابيب غاز من روسيا إلى شمال ألمانيا عبر بحر البلطيق. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} تعاونت نورث ترانسغاز أو واي مع شركة الغاز الألمانية روهرغاز . ^{[ ب ]} أُجري مسحٌ للمسار في المناطق الاقتصادية الخالصة لفنلندا والسويد والدنمارك وألمانيا، كما أُجريت دراسة جدوى لخط الأنابيب عام 1998. وتم النظر في عدة مسارات، بما في ذلك مسارات تتضمن أجزاءً برية عبر فنلندا والسويد. ^{[ 16 ]}

في أبريل 2001، اعتمدت شركات غازبروم وفورتوم وروهرغاز ووينترشال بيانًا بشأن دراسة جدوى مشتركة لبناء خط الأنابيب، ^{[ 17 ]} وفي نوفمبر 2002، وافقت لجنة إدارة غازبروم على جدول زمني لتنفيذ المشروع.

في مايو 2005، انسحبت شركة فورتوم من المشروع وباعت حصتها في شركة نورث ترانسغاز إلى شركة غازبروم. ونتيجة لذلك، أصبحت غازبروم المساهم الوحيد في شركة نورث ترانسغاز المحدودة. ^{[ 18 ] [ 14 ] [ 19 ]}

في سبتمبر/أيلول 2005، وقّعت شركات غازبروم، وباسف، وإي.أون اتفاقية مبدئية لإنشاء خط أنابيب غاز شمال أوروبا. وفي نوفمبر/تشرين الثاني من العام نفسه، تأسست شركة خط أنابيب غاز شمال أوروبا (التي عُرفت لاحقًا باسم نورد ستريم إيه جي) في مدينة تسوغ بسويسرا. وفي ديسمبر/كانون الأول 2005، بدأت غازبروم أعمال إنشاء الجزء البري الروسي من مشروع نورد ستريم، بهدف ربط نورد ستريم بشبكة خطوط أنابيب الغاز الطبيعي الروسية الأوسع. وعلى وجه التحديد، تم إنشاء خط أنابيب غاز غريازوفيتس-فيبورغ في باباييفو ، بمقاطعة فولوغدا ، ^{[ 20 ]} لربط نورد ستريم بشبكة خط أنابيب نورثرن لايتس . واكتملت أعمال الإنشاء في عام 2010.

في أكتوبر/تشرين الأول 2006، أُعيد تسمية خط الأنابيب والشركة المشغلة له رسميًا إلى نورد ستريم إيه جي. ^{[ 21 ]} نُقلت جميع المعلومات المتعلقة بمشروع خط الأنابيب، بما في ذلك نتائج مسح قاع البحر لعام 1998، من شركة نورث ترانس غاز إلى شركة نورد ستريم إيه جي. وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2006، حُلّت شركة نورث ترانس غاز رسميًا. ^{[ 22 ]}

بدأ تقييم الأثر البيئي في نوفمبر/تشرين الثاني 2006، حيث أُرسلت إخطارات إلى روسيا وفنلندا والسويد والدنمارك وألمانيا بصفتها دول المنشأ (الدول التي كان من المقرر أن يمر خط الأنابيب عبر مناطقها الاقتصادية الخالصة أو مياهها الإقليمية )، وإلى بولندا ولاتفيا وليتوانيا وإستونيا بصفتها دولًا متأثرة. ^{[ 23 ]} وقُدِّم التقرير النهائي عن تقييم الأثر البيئي العابر للحدود في مارس/آذار 2009. ^{[ 24 ]}

ترتبط أنظمة الغاز التي تديرها شركة Gasum الفنلندية بشبكة Nord Stream عبر خط أنابيب فرعي في كاريليا . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في مارس 2007، تعاقدت شركة نورد ستريم إيه جي مع شركة سنامبروجيتي الإيطالية ، التابعة لشركة سايبم ، لتصميم هندسة خط الأنابيب بالتفصيل. ^{[ 27 ]} وُقّع خطاب نوايا لأعمال الإنشاء مع سايبم في سبتمبر 2007، وأُبرم العقد في يونيو 2008. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وفي سبتمبر 2007، مُنحت عقود توريد الأنابيب لشركتي يوروبايب وأو إم كيه المتخصصتين في إنتاج الأنابيب. وفي فبراير 2008، مُنحت اتفاقيات طلاء الخرسانة وخدمات اللوجستيات لشركة يوبيك بايب كوتينغز إس إيه. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

في ديسمبر 2008، مُنحت شركة رولز رويس القابضة عقدًا لتوريد توربينات الضاغط. وفي يناير 2009، مُنحت شركة رويال بوسكاليس الهولندية وشركة رود نيلسن الدنماركية للتجريف عقدًا مشتركًا لتجريف قاع البحر . ^{[ 32 ] [ 33 ]} وفي يناير 2010، مُنحت عقود توريد الخط الثاني لشركات أو إم كيه، ويوروبايب، وسوميتومو للصناعات الثقيلة. ^{[ 34 ]}

تم توقيع اتفاقية إضافة شركة غازوني إلى الكونسورتيوم كشريك رابع في نوفمبر 2007. ^{[ 35 ]} وفي يونيو 2008، أُدرجت غازوني في سجل المساهمين. ^{[ 36 ]} وفي مارس 2010، وقّعت شركة الطاقة الفرنسية جي دي إف سويز مع غازبروم مذكرة تفاهم للاستحواذ على حصة 9% في المشروع. ^{[ 37 ]} وأُغلقت الصفقة في يوليو 2010. ^{[ 38 ]}

في أغسطس 2008، استعانت شركة نورد ستريم إيه جي برئيس الوزراء الفنلندي السابق بافو ليبونين كمستشار للمساعدة في تسريع عملية تقديم الطلبات في فنلندا، وليكون بمثابة حلقة وصل بين نورد ستريم والسلطات الفنلندية. ^{[ 39 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2007، قدمت شركة نورد ستريم إيه جي وثائق طلب إلى الحكومة السويدية لإنشاء خط الأنابيب في المنطقة الاقتصادية الخالصة السويدية. ^{[ 40 ]} وفي فبراير/شباط 2008، رفضت الحكومة السويدية طلب التحالف، الذي وجدته غير مكتمل. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وقُدِّم طلب جديد لاحقًا. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2009، حصلت نورد ستريم على تصريح بناء لإنشاء خط الأنابيب في المياه الدنماركية. ^{[ 43 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2009، سمحت السلطات السويدية والفنلندية بمدّ خط الأنابيب في مناطقها الاقتصادية الخالصة. ^{[ 44 ]} وفي فبراير/شباط 2010، أصدرت الوكالة الإدارية الحكومية الإقليمية لجنوب فنلندا التصريح البيئي النهائي الذي يسمح بإنشاء الجزء الفنلندي من خط الأنابيب. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

بدأ إنشاء محطة ضغط بورتوفايا في فيبورغ، بالقرب من خليج فنلندا ، في يناير 2010. ^{[ 47 ] [ 48 ]} وتم مدّ أول أنبوب من خط الأنابيب في أبريل 2010 في المنطقة الاقتصادية الخالصة السويدية بواسطة سفينة كاستورو سي ، التي واصلت مدّ معظم المسافة. ^{[ 49 ]} وقامت سفينة كاستورو 10 بأعمال مدّ الأنابيب بالقرب من ألمانيا، ^{[ 50 ]} بينما تولّت سفينة سوليتير مدّ الأنابيب بالقرب من فنلندا. ^{[ 51 ] [ 52 ]} وتمّ تدشين إنشاء خط الأنابيب رسميًا في أبريل 2010 في خليج بورتوفايا. ^{[ 53 ]}

اكتمل مدّ الأنبوب الأول في مايو 2011. واكتملت الأعمال تحت الماء في يونيو 2011. ^{[ 54 ]} وفي أغسطس 2011، تم ربط خط أنابيب نورد ستريم بخط أنابيب أوبال الألماني ، ^{[ 55 ]} مع ضخ أول شحنة غاز في سبتمبر 2011. ^{[ 56 ]} واكتمل بناء الأنبوب الثاني في أغسطس 2012 وتم افتتاحه في أكتوبر 2012. ^{[ 57 ]}

تم افتتاح خط الأنابيب رسمياً في نوفمبر 2011 من قبل المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل ، والرئيس الروسي ديمتري ميدفيديف ، ورئيس الوزراء الفرنسي فرانسوا فيون ، ورئيس الوزراء الهولندي مارك روته، في حفل أقيم في لوبمين. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

خلال فحص سنوي روتيني في نوفمبر 2015، عُثر على مركبة صغيرة مُسيّرة عن بُعد لإزالة الألغام مُلقاة بالقرب من خط الأنابيب قرب جزيرة أولاند في بحر البلطيق. ولأن المركبة كانت موجودة في المياه الإقليمية السويدية، طلبت شركة نورد ستريم من البحرية السويدية إزالتها. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

على الرغم من أن السعة الاسمية لخط الأنابيب تبلغ 55 مليار متر مكعب سنويًا (1.9 تريليون قدم مكعب سنويًا) ، إلا أنه نقل 59.2 مليار متر مكعب (2.09 تريليون قدم مكعب) في عام 2021. ^{[ 63 ]}    

في 25 يوليو/تموز 2022، أعلنت شركة غازبروم أنها ستخفض تدفقات الغاز إلى ألمانيا إلى 20% من طاقتها القصوى، أو 50% من معدل التدفق الحالي. وأغلقت الشركة خط الأنابيب لمدة 10 أيام للصيانة، وزعمت أن هذا التخفيض يعود إلى توربين تم إصلاحه في مونتريال بكندا، والذي تعذر تسليمه بسبب العقوبات المفروضة على روسيا . ونفت الحكومة الألمانية هذا الادعاء، مؤكدةً أنه لا يوجد مبرر لخفض التدفق. في غضون ذلك، وخلال مؤتمر صحفي في طهران ، قال بوتين إنه يمكن زيادة هذه التدفقات مجدداً إذا ما استلمت روسيا المزيد من التوربينات من الشركة المصنعة. ^{[ 64 ]}

في 31 أغسطس/آب 2022، أوقفت شركة غازبروم إمدادات الغاز عبر خط أنابيب نورد ستريم 1 لمدة ثلاثة أيام، رسميًا بسبب أعمال الصيانة. ^{[ 65 ]} وفي 2 سبتمبر/أيلول 2022، أعلنت الشركة أن إمدادات الغاز الطبيعي عبر خط أنابيب نورد ستريم 1 ستظل متوقفة إلى أجل غير مسمى حتى يتم إصلاح التوربين الغازي الرئيسي في محطة ضغط بورتوفايا بالقرب من سانت بطرسبرغ، وذلك بسبب تسرب زيت المحرك. ^{[ 66 ]} وبررت غازبروم هذا الإجراء بادعاء أن عقوبات الاتحاد الأوروبي المفروضة على روسيا قد تسببت في مشاكل فنية، مما حال دون توفيرها كامل كمية الغاز المتعاقد عليها عبر خط الأنابيب؛ إلا أن شركة سيمنز إنرجي ، التي تتولى صيانة التوربين، رفضت هذا الادعاء وأكدت عدم وجود أي عوائق قانونية تحول دون قيامها بأعمال الصيانة لخط الأنابيب. ^{[ 66 ]}

في 26 سبتمبر 2022، تم اكتشاف عدة تمزقات في خطي أنابيب NS1 و NS2 فيما بدا أنه عمل تخريبي .

أُبلغ عن انخفاضات كبيرة غير مبررة في الضغط في كلا خطي الأنابيب عند المحطة النهائية في ألمانيا. وتم تحديد موقع تسرب غاز من خط NS2 في وقت متأخر من يوم 26 سبتمبر. وفي وقت مبكر من يوم 27 سبتمبر، تم اكتشاف تسربين منفصلين في خط NS1. وقد وقعا في المياه الدولية ، ولكن ضمن المناطق الاقتصادية الخالصة للدنمارك والسويد . ^{[ 67 ]} وأشارت كل من صحيفتي "برلينر تسايتونغ" و "لوموند" إلى احتمالية وجود أعمال تخريب، كما صرح متحدث باسم الكرملين بذلك. ^{[ 68 ]} لم يكن أي من خطي الأنابيب قيد التشغيل وقت وقوع هذه الحوادث، لكن كلاهما كان يحتوي على غاز مضغوط. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

حدث تمزق في خطوط أنابيب نورد ستريم بالتزامن مع افتتاح خط أنابيب البلطيق لنقل الغاز الطبيعي من بحر الشمال عبر الدنمارك إلى بولندا . ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} اعتبارًا من 29 سبتمبر 2022  خط أنابيب يامال -أوروبا يعمل، على الرغم من وجود مخاوف من أنه في حال فرضت روسيا عقوبات على شركة نفتوغاز الأوكرانية ، فقد يمنع ذلك شركة غازبروم من دفع رسوم العبور لأوكرانيا، مما قد يؤدي إلى توقف تدفقات الغاز الروسي إلى أوروبا عبر أوكرانيا. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}

في سبتمبر 2022 ذكرت صحيفة واشنطن بوست أن الحوادث من المرجح أن تضع حداً دائماً لكل من خطي إنتاج الطاقة النووية نورد ستريم 1 و2. ^{[ 78 ]}

في 27 أبريل/نيسان 2023، أكدت قيادة الدفاع الدنماركية أن ست سفن تابعة للبحرية الروسية، من بينها سفينة الإنقاذ SS-750 القادرة على إطلاق غواصة صغيرة، كانت تعمل في المنطقة قبل أربعة أيام من الانفجار. ونفت روسيا تورطها في عملية التخريب. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

رفضت الولايات المتحدة مزاعم الصحفي الاستقصائي سيمور هيرش بشأن تورطه في عملية التخريب. ^{[ 81 ]}

اعتبارًا من فبراير 2023لم تُحدد أي من التحقيقات الثلاثة المنفصلة التي أجرتها ألمانيا والسويد والدنمارك المسؤولية علنًا عن الأضرار. ^{[ 82 ]}

في يونيو 2023، أفادت صحيفة واشنطن بوست بأن الولايات المتحدة كانت تمتلك معلومات استخباراتية عن خطة أوكرانية لمهاجمة خط أنابيب نورد ستريم، وفي نوفمبر 2023 أفادت بأن رومان تشيرفينسكي ، وهو عقيد في قوات العمليات الخاصة الأوكرانية، قد نسق الهجوم على خط أنابيب نورد ستريم. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

يُغذّى خط أنابيب نورد ستريم عبر خط أنابيب غريازوفيتس-فيبورغ للغاز . وهو جزء من شبكة نقل الغاز المتكاملة في روسيا، التي تربط الشبكة القائمة في غريازوفيتس بمحطة الضغط الساحلية في فيبورغ . ^{[ 85 ]} يبلغ طول خط الأنابيب 917 كيلومترًا (570 ميلًا) . ويبلغ قطر الأنبوب 1420 مليمترًا (56 بوصة) ، وضغط تشغيله 100 ضغط جوي (10 ميجا باسكال) ، وهو ضغط يتم تأمينه بواسطة ست محطات ضغط. كما يزود خط أنابيب غريازوفيتس-فيبورغ، الموازي لفرع خط أنابيب نورثرن لايتس (خطا أنابيب غريازوفيتس-لينينغراد ولينينغراد-فيبورغ-الحدود الروسية)، منطقة شمال غرب روسيا بالغاز، والتي تشمل سانت بطرسبرغ ومقاطعة لينينغراد . ^{[ 86 ]} وتتولى شركة غازبروم ترانسغاز سانت بطرسبرغ تشغيل خط الأنابيب. ^{[ 86 ]}      

يتم تشغيل خط أنابيب نورد ستريم البحري بواسطة شركة نورد ستريم إيه جي. ^{[ 23 ] [ 35 ]} ويمتد من محطة ضغط فيبورغ في خليج بورتوفايا على طول قاع بحر البلطيق إلى غرايفسفالد، ألمانيا. يبلغ طول خط الأنابيب تحت سطح البحر 1222 كيلومترًا (759 ميلًا) ، منها 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) داخل الأراضي الروسية، و 121.8 كيلومترًا (65.8 ميلًا بحريًا) في المياه الإقليمية الروسية، و1.4 كيلومترًا (0.8 ميلًا بحريًا) في المنطقة الاقتصادية الروسية، و 375.3 كيلومترًا (202.6 ميلًا بحريًا) في المنطقة الاقتصادية الفنلندية، و506.4 كيلومترًا (273.4 ميلًا بحريًا) في المنطقة الاقتصادية السويدية، و87.7 كيلومترًا (47.4 ميلًا بحريًا) في المياه الإقليمية الدنماركية، و49.4 كيلومترًا (26.7 ميلًا بحريًا) في المنطقة الاقتصادية الدنماركية، و31.2 كيلومترًا (16.8 ميلًا بحريًا) في المنطقة الاقتصادية الألمانية، و 49.9 كيلومترًا (26.9 ميلًا بحريًا) في المياه الإقليمية الألمانية، و 0.5 كيلومتر (0.31 ميلًا) داخل الأراضي الألمانية. ^{[ 87 ]}                      

يتألف خط الأنابيب من خطين متوازيين، تبلغ سعة كل منهما 27.5 مليار متر ^مكعب (970 مليار قدم مكعب ) من الغاز الطبيعي سنويًا. ^{[ 88 ]} يبلغ قطر الأنابيب حوالي 1220 ملم (48 بوصة) ، وسماكة جدرانها 41 و 38 و26.8 ملم (1.61 و 1.50 و1.06 بوصة) بضغوط تشغيل مقابلة تبلغ 220 و 200 و170 بار (22 و 20 و17 ميجا باسكال؛ 3200 و 2900 و2500 رطل لكل بوصة مربعة) . ^{[ 23 ]}                 

يرتبط خط أنابيب نورد ستريم بخطّي نقل غاز في ألمانيا. يمتدّ الخط الجنوبي (خط أوبال) من غرايفسفالد إلى أولبرنهاو قرب الحدود الألمانية التشيكية ، ويربط نورد ستريم بخطّي نقل الغاز جاغال (المتصل بخط يامال-أوروبا ) وستيغال (المتصل بخط نقل الغاز الروسي عبر التشيك وسلوفاكيا ). أما خط غازيل ، الذي بدأ تشغيله في يناير 2013، ^{[ 89 ]} فيربط خط أوبال بشبكة الغاز في جنوب ألمانيا.

يمتد خط الأنابيب الغربي ( خط أنابيب NEL ) من غرايفسفالد إلى آخيم ، حيث يتصل بخط أنابيب غاز ريدن-هامبورغ . ^{[ 90 ]} ويشكل هذا الخط، بالاشتراك مع خط أنابيب MIDAL ، وصلة غرايفسفالد- بونده . ويتم نقل الغاز إلى المملكة المتحدة عبر الوصلة بين بونده ودين هيلدر ، ومن هناك عبر خط الربط البحري بالغزاند- باكتون ( خط أنابيب BBL ).

يرى المعارضون في خط الأنابيب خطوةً من روسيا لتجاوز دول العبور التقليدية (أوكرانيا، وسلوفاكيا، وجمهورية التشيك، وبيلاروسيا، وبولندا حاليًا). ^{[ 119 ]} وتخشى بعض دول العبور من أن يكون لدى الكرملين خطة طويلة الأمد لمحاولة ممارسة نفوذ سياسي عليها من خلال تهديد إمداداتها من الغاز دون التأثير على الإمدادات إلى أوروبا الغربية. ^{[ 120 ] [ 121 ]} وتتعزز هذه المخاوف برفض روسيا التصديق على معاهدة ميثاق الطاقة . ويقول منتقدو نورد ستريم إن أوروبا أصبحت تعتمد بشكل خطير على الغاز الطبيعي الروسي، لا سيما وأن روسيا قد تواجه صعوبات في تلبية الزيادة الكبيرة في الطلب المحلي والخارجي. ^{[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]} ويرى البعض أن نورد ستريم هو جهد "لبناء بنية تحتية تصديرية باهظة التكاليف، حيث من غير المرجح استرداد التكاليف، وذلك لتجنب مرور إمدادات الغاز عبر دول العبور". ^{[ 125 ] [ 126 ]} بينما يحذر آخرون من أنه شكل من أشكال الإمبريالية الروسية. ^{[ 127 ]}

في عام 2021، استوردت أوروبا 45% من الغاز من روسيا. ^{[ 128 ]} وبعد عدة نزاعات بين روسيا وأوكرانيا حول أسعار الغاز، فضلاً عن السياسة الخارجية تجاه أوروبا الشرقية، لوحظ أن الغاز الذي توفره روسيا يمكن استخدامه كأداة سياسية. ^{[ 129 ]}

أحصت دراسة أجرتها وكالة أبحاث الدفاع السويدية ، وانتهت في مارس 2007، أكثر من 55  حادثة منذ عام 1991، معظمها ذات "دوافع سياسية واقتصادية". ^{[ 123 ] [ 124 ]} وفي أبريل 2006، شبّه رادوسلاف سيكورسكي ، وزير الدفاع البولندي آنذاك ، المشروع باتفاقية مولوتوف-ريبنتروب سيئة السمعة بين النازيين والسوفيت عام 1939. ^{[ 130 ]} وفي كتابه "الحرب الباردة الجديدة: روسيا بوتين والتهديد للغرب "، الذي نُشر عام 2008، ذكر إدوارد لوكاس : "على الرغم من إصرار داعمي مشروع نورد ستريم على أن المشروع تجاري بحت، إلا أن هذا سيكون أسهل تصديقًا لو كان أكثر شفافية". ^{[ 123 ]}

في تقرير نشره معهد فريدتجوف نانسن عام ٢٠٠٨، أشار الباحث النرويجي بينديك سولوم ويست إلى أن شركة نورد ستريم إيه جي مسجلة في سويسرا، "التي تجعل قوانينها الصارمة المتعلقة بالسرية المصرفية المشروع أقل شفافية مما لو كان مقره داخل الاتحاد الأوروبي". ^{[ ١٢٣ ]} ثانيًا، يفتقر قطاع الطاقة الروسي "بشكل عام" إلى الشفافية، وشركة غازبروم "ليست استثناءً". ^{[ ١٢٣ ]}

ردّت روسيا بأن خط الأنابيب يعزز أمن الطاقة في أوروبا ، وأن الانتقادات نابعة من استياءٍ من خسارة عائدات عبور كبيرة، فضلاً عن فقدان النفوذ السياسي الناجم عن قدرة دول العبور على ربط إمدادات الغاز الروسي إلى أوروبا الغربية بأجنداتها السياسية المحلية. ^{[ 131 ]} وباعتباره أول وصلة مباشرة إلى أوروبا الغربية، سيقلل خط أنابيب نورد ستريم من اعتماد روسيا على دول العبور. ^{[ 122 ]} ووفقًا لشركة غازبروم، فإن هذه الوصلة المباشرة إلى ألمانيا ستُقلل المخاطر في مناطق عبور الغاز، بما في ذلك المخاطر السياسية المترتبة على قطع صادرات الغاز الروسي إلى أوروبا الغربية. ^{[ 132 ]}

رداً على الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 ، قدمت المفوضية الأوروبية ووكالة الطاقة الدولية خططاً مشتركة لتقليل الاعتماد على الطاقة الروسية، وخفض واردات الغاز الروسي بمقدار الثلثين خلال عام واحد، والتوقف عنها تماماً بحلول عام 2030. ^{[ 133 ] [ 128 ]} وفي 18 مايو 2022، نشر الاتحاد الأوروبي خططاً لإنهاء اعتماده على النفط والغاز الطبيعي والفحم الروسي بحلول عام 2027. ^{[ 134 ]}

أشار خبراء عسكريون سويديون وعدد من السياسيين، بمن فيهم وزير الدفاع السابق ميكائيل أودنبرغ ، إلى أن خط الأنابيب قد يُشكّل مشكلة أمنية للسويد. ^{[ 135 ]} ووفقًا لأودنبرغ، فإن خط الأنابيب يُحفّز وجود البحرية الروسية في المنطقة الاقتصادية السويدية، وقد تستغل روسيا ذلك لجمع معلومات استخباراتية عسكرية ، إذا رغبت في ذلك. ^{[ 136 ]} وقال الباحث العسكري الفنلندي ألبو جونتونين إنه على الرغم من أن النقاش السياسي حول نورد ستريم في فنلندا يُركّز على الجوانب البيئية المختلفة، إلا أن هناك تداعيات عسكرية واضحة لخط الأنابيب لا تُناقش علنًا في فنلندا. ^{[ 137 ]}

أُثيرت مخاوف سياسية إضافية عندما صرّح فلاديمير بوتين بأن السلامة البيئية لمشروع خط الأنابيب ستُضمن باستخدام أسطول بحر البلطيق التابع للبحرية الروسية . ^{[ 138 ]} وذكرت مجلة شتيرن الألمانية الأسبوعية أن كابل الألياف الضوئية ومحطات إعادة الإرسال على طول خط الأنابيب يُمكن نظريًا استخدامها أيضًا للتجسس. وأكدت شركة نورد ستريم إيه جي أن كابل التحكم بالألياف الضوئية ليس ضروريًا ولا مُخططًا له تقنيًا. ^{[ 139 ]}

رفض نائب رئيس مجلس الإدارة التنفيذية لشركة غازبروم، ألكسندر ميدفيديف، هذه المخاوف، مصرحًا بأن "بعض الاعتراضات المطروحة مثيرة للسخرية - سياسية أو عسكرية أو مرتبطة بالتجسس. وهذا أمرٌ مُثير للدهشة حقًا، لأنه في العالم الحديث... من السخف القول إن خط أنابيب الغاز سلاح في حرب تجسس". ^{[ 140 ]}

زعم مسؤولون روس وألمان أن خط الأنابيب يحقق وفورات اقتصادية بفضل إلغاء رسوم العبور (إذ يتم تجاوز دول العبور)، وزيادة ضغط التشغيل لخط الأنابيب البحري، مما يؤدي إلى خفض تكاليف التشغيل (بفضل الاستغناء عن محطات الضغط المكلفة في منتصف الطريق). ^{[ 141 ]} ووفقًا لشركة أوكرترانسغاز في عام 2011، ستخسر أوكرانيا وحدها رسوم عبور الغاز الطبيعي التي تصل إلى 720  مليون دولار سنويًا من خط نورد ستريم 1. ^{[ 142 ]}

بحسب رئيس مجلس إدارة شركة نفتوغاز في عام 2019، ستخسر أوكرانيا 3  مليارات دولار سنويًا من رسوم عبور الغاز الطبيعي من خط أنابيب نورد ستريم 2. ^{[ 143 ]} وقد صرّحت شركة غازبروم أنها ستحوّل 20 مليار متر ^مكعب (710 مليارات قدم مكعب ) من الغاز الطبيعي المنقول عبر أوكرانيا إلى نورد ستريم. ^{[ 144 ]} ويقول المعارضون إن تكاليف صيانة خط الأنابيب البحري أعلى من تكاليف صيانة خط الأنابيب البري. وفي عام 1998، ادّعى رئيس مجلس إدارة غازبروم السابق، ريم فياخيريف، أن المشروع غير مجدٍ اقتصاديًا. ^{[ 145 ]}     

مع عبور خط أنابيب نورد ستريم للممر المائي المؤدي إلى موانئ شتشيتسين وسوينويتشي البولندية ، سادت مخاوف من أن يؤدي ذلك إلى انخفاض عمق الممر المائي المؤدي إلى هذه الموانئ. ^{[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]} إلا أنه في عام 2011، أكد رئيس الوزراء البولندي آنذاك، دونالد توسك ، إلى جانب عدد من الخبراء، أن خط أنابيب نورد ستريم لا يعيق خطط تطوير موانئ سوينويتشي وشتشيتسين. ^{[ 148 ] [ 149 ]}

يُعدّ ازدياد استهلاك الغاز الطبيعي المستورد إلى الاتحاد الأوروبي أكبر أثر بيئي لهذا الخط، وهو ما يتعارض مع جهود خفض الانبعاثات الكربونية لحماية المناخ. وبسعة اسمية تبلغ 55 مليار متر ^مكعب (1.9 تريليون قدم مكعب ) سنوياً، يُمكن أن يُؤدي كل زوج من الأنابيب إلى انبعاثات كربونية تُقدّر بـ 110 ملايين طن (240 مليار رطل) من _{ثاني أكسيد} الكربون سنوياً. ^{[ 150 ]}       

تشير التقديرات إلى أن محطة ضغط بورتوفايا في روسيا في بداية خط أنابيب نورد ستريم 1، بقدرة 366 ميغاواط، تنتج حوالي 1.5 مليون طن (3.3 مليار رطل) من انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون سنويًا، ^{[ 151 ]} دون احتساب محطات الضغط الأخرى لخطوط أنابيب الغاز داخل روسيا.  

بما أن فقدان الضغط يتناسب طرديًا مع مربع سرعة التدفق ، فإن تقسيم حجم نقل الغاز نفسه بين نظامي نورد ستريم قد يوفر حوالي ثلاثة أرباع جهد الضخ، ومن المفترض أن يتجنب انبعاث أكثر من مليون طن (2.2 مليار رطل) من _{ثاني أكسيد} الكربون سنويًا. وباستخدام تكاليف أضرار _ثاني أكسيد الكربون المخفضة البالغة 180 يورو للطن (0.082 يورو/رطل) من وكالة البيئة الألمانية ( Umweltbundesamt ) ^{[ 152 ]} ، فإن هذا، بعد تقدير تقريبي، سيمكن من استهلاك تكلفة الأنبوب الثالث في غضون 20 عامًا تقريبًا من منظور عالمي. ويمكن أيضًا استهلاك تكلفة الأنبوب الرابع في الحالة الافتراضية لتحسين تدفق الغاز بشكل عام عبر خطوط الأنابيب المختلفة بين روسيا والاتحاد الأوروبي.   

أدى إنتاج أكثر من مليوني طن (4.4 مليار رطل) من الصلب لأنابيب نورد ستريم 2 إلى انبعاث أكثر من 3 ملايين طن (6.6 مليار رطل) من _ثاني أكسيد الكربون ، باستثناء الطلاء الخرساني وأجزاء خط الأنابيب المرتبطة به على اليابسة.    

قبل بدء أعمال الإنشاء، سادت مخاوف من أن يؤدي ذلك إلى اضطراب قاع البحر، مما قد يتسبب في تحريك الألغام البحرية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، والمواد السامة، بما في ذلك النفايات الكيميائية والذخائر الكيميائية ، وغيرها من المواد التي أُلقيت في بحر البلطيق خلال العقود الماضية، وبالتالي قد تطفو المواد السامة من قاع البحر وتلحق الضرر بالنظام البيئي الحساس للغاية في بحر البلطيق. ^{[ 153 ] [ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]} وطالب وزير البيئة السويدي، أندرياس كارلغرين، بأن يشمل التحليل البيئي طرقًا بديلة لمدّ خط الأنابيب عبر بحر البلطيق، نظرًا لأن من المتوقع أن يمر خط الأنابيب عبر مناطق تُعتبر إشكالية بيئيًا ومحفوفة بالمخاطر. ^{[ 158 ]}

دعت أحزاب المعارضة الثلاثة في السويد إلى دراسة إمكانية تحويل مسار خط الأنابيب إلى اليابسة. ^{[ 156 ]} في المقابل، شنت جماعات بيئية فنلندية حملة للنظر في مسار أكثر جنوبًا، زاعمةً أن قاع البحر هناك أكثر انبساطًا، ما يجعل عملية الإنشاء أسهل، وبالتالي أقل ضررًا بالنفايات - بما في ذلك الديوكسينات والمركبات الشبيهة بالديوكسين - المنتشرة في قاع البحر. ^{[ 159 ]}

صرح الرئيس اللاتفي فالديس زاتلرز بأن خط أنابيب نورد ستريم يشكل خطراً بيئياً، إذ لا توجد دورة مائية مماثلة في بحر البلطيق، على عكس بحر الشمال . وحذرت إيني إرغما ، رئيسة برلمان إستونيا ( بالإستونية : Riigikogu )، من أن أعمال خط الأنابيب ستؤدي إلى حفر قناة في قاع البحر، مما سيستلزم تسوية الرمال على طول مساره، وتفتيت التكوينات البركانية، والتخلص من الردم في قاع البحر، ما سيؤدي إلى تغيير التيارات البحرية. ^{[ 160 ]}

يُعدّ تأثير مشروع نورد ستريم على الطيور والحياة البحرية في بحر البلطيق مصدر قلق بالغ، إذ تُصنّف المنظمة البحرية الدولية هذا البحر كمنطقة بحرية حساسة للغاية. وقد طالب الصندوق العالمي للطبيعة الدول الأعضاء في لجنة حماية البيئة البحرية في بحر البلطيق (HELCOM) بحماية الموائل البحرية في بحر البلطيق، والتي قد تتأثر سلبًا بتنفيذ المشروع. ^{[ 117 ]} وأعلن فرع الصندوق في فنلندا أنه قد يرفع دعوى قضائية ضد شركة نورد ستريم إيه جي إذا لم تُقيّم الشركة بشكل صحيح مسارًا بديلًا محتملًا على الجانب الجنوبي من هوغلاند . ووفقًا لشركة نورد ستريم إيه جي، فإن هذا المسار غير مناسب لخط الأنابيب نظرًا لوجود منطقة محمية مُخطط لها بالقرب من هوغلاند، وكابلات تحت سطح البحر، وممر ملاحي رئيسي. ^{[ 116 ]}

حذرت منظمات بيئية روسية من أن النظام البيئي في الجزء الشرقي من خليج فنلندا هو الجزء الأكثر عرضة للخطر في بحر البلطيق، وتوقعت تضرر منطقة جزيرة محمية إنغرمانلاند الطبيعية المزمع إنشاؤها نتيجة مد خط الأنابيب. ^{[ 160 ]} وأبدت جماعات بيئية سويدية قلقها من أن خط الأنابيب سيمر على مقربة شديدة من حدود المحمية البحرية قرب غوتلاند. ^{[ 161 ]} كما أعربت منظمة غرينبيس عن قلقها من أن خط الأنابيب سيمر عبر عدة مواقع مصنفة كمناطق محمية بحرية. ^{[ 162 ]}

في أبريل/نيسان 2007، أطلقت رابطة الشباب المحافظ في ليتوانيا عريضة إلكترونية بعنوان "احموا بحر البلطيق ما دام الوقت لم يفت بعد!"، تُرجمت إلى جميع اللغات الرسمية لدول منطقة البلطيق. ^{[ 163 ]} وفي 29 يناير/كانون الثاني 2008، نظمت لجنة العرائض في البرلمان الأوروبي جلسة استماع عامة بشأن العريضة التي قدمتها رادفيل موركونايت، زعيمة رابطة الشباب المحافظ. وفي 8 يوليو/تموز 2008، أقر البرلمان الأوروبي ، بأغلبية 542  صوتًا مقابل 60، تقريرًا غير ملزم يدعو المفوضية الأوروبية إلى تقييم الأثر الإضافي لمشروع نورد ستريم على بحر البلطيق. ^{[ 164 ]} وفي 27 أكتوبر/تشرين الأول 2009، أصدر البرلمان بيانًا أعرب فيه عن "قلقه إزاء الآثار البيئية المحتملة لخط الغاز"، مؤكدًا أن الاتفاقيات الدولية قد صنفت "بحر البلطيق في وضع بيئي شديد الهشاشة". ^{[ 118 ]}

وصف المسؤولون الروس هذه المخاوف بأنها مبالغ فيها وذات دوافع سياسية من معارضي المشروع. وأكدوا أنه خلال عملية الإنشاء، سيتم تنظيف قاع البحر، وليس تعريضه للخطر. وصرح وزير الخارجية الروسي سيرغي لافروف بأن روسيا تحترم تمامًا الرغبة في تحقيق استدامة بيئية كاملة للمشروع، وأنها تدعم هذا النهج دعمًا كاملًا، وأن جميع المخاوف البيئية ستُعالج في عملية تقييم الأثر البيئي. ^{[ 165 ]}

أُثيرت مخاوف، إذ كانت شركة نورد ستريم إيه جي تخطط في الأصل لشطف خط الأنابيب بـ 2.3 مليار لتر (610 ملايين جالون أمريكي) من محلول يحتوي على غلوتارالدهيد ، والذي كان سيُضخ لاحقًا في بحر البلطيق. وردّت نورد ستريم إيه جي بأن الغلوتارالدهيد لن يُستخدم، وحتى في حال استخدامه، ستكون آثاره قصيرة ومحدودة النطاق نظرًا لسرعة تحلله عند ملامسته للماء. ^{[ 166 ]}  

من بين المشكلات التي أُثيرت أن بحر البلطيق (وخاصة خليج فنلندا ^{[ 167 ]} ) لا يزال مكتظًا بالألغام البحرية . ^{[ 162 ]} ووفقًا لشركة المسح الهيدروغرافي "مارين ماتيكنيك"،  زُرع حوالي 85,000 لغم خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية، لم يُستخرج منها سوى نصفها. وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2008، أفيد بأن خط الأنابيب سيمر عبر خطوط دفاعية قديمة ضد الألغام البحرية، حيث أُزيلت الألغام سابقًا وغرقت عبواتها الناسفة في قاع البحر. ^{[ 167 ]} وتقع الألغام الغارقة، التي عُثر عليها على طول مسار خط الأنابيب، في الغالب في المياه الدولية على عمق يزيد عن 70 مترًا (230 قدمًا) . وكانت شركة "نورد ستريم إيه جي" تخطط لتفجير الألغام تحت الماء. ^{[ 167 ]}  

بالإضافة إلى ذلك، تم إلقاء كميات كبيرة من الذخائر في بحر البلطيق. ^{[ 167 ] [ 168 ]} وقد أبدى منتقدو خط الأنابيب مخاوفهم من أن يؤدي إلى إزعاج هذه المواقع التي تُخزن فيها الذخائر.

كان المستشار الألماني السابق ، غيرهارد شرودر ، والرئيس الروسي، فلاديمير بوتين ، من أشد المؤيدين لمشروع خط الأنابيب خلال مرحلة المفاوضات. وألمحت وسائل الإعلام الدولية إلى وجود علاقة سابقة بين المدير الإداري لشركة نورد ستريم إيه جي، ماتياس فارنيغ ، وهو ضابط سابق في الشرطة السرية لألمانيا الشرقية ، وفلاديمير بوتين عندما كان عميلاً لجهاز المخابرات السوفيتية (كي جي بي) في ألمانيا الشرقية. ^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]} ونفى ماتياس فارنيغ هذه الادعاءات، قائلاً إنه التقى فلاديمير بوتين لأول مرة في حياته عام 1991، عندما كان بوتين رئيسًا للجنة العلاقات الخارجية في مكتب عمدة سانت بطرسبرغ . ^{[ 172 ] [ 173 ]}

وُقّع اتفاق بناء خط الأنابيب قبل عشرة أيام من الانتخابات البرلمانية الألمانية . وفي 24 أكتوبر/تشرين الأول 2005، قبل أسابيع قليلة من تنحي شرودر عن منصب المستشار، ضمنت الحكومة الألمانية تغطية  مليار يورو من تكلفة مشروع نورد ستريم، في حال تخلف غازبروم عن سداد قرض. إلا أن هذا الضمان انتهى في نهاية عام 2006 دون الحاجة إليه. ^{[ 174 ]} بعد فترة وجيزة من تركه منصب مستشار ألمانيا، وافق غيرهارد شرودر على رئاسة لجنة المساهمين في شركة نورد ستريم إيه جي. وقد وصفت وسائل الإعلام الألمانية والدولية هذا الأمر على نطاق واسع بأنه تضارب في المصالح ، ^{[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]} مما يوحي بأن مشروع خط الأنابيب ربما تم تمريره لتحقيق مكاسب شخصية بدلاً من تحسين إمدادات الغاز إلى ألمانيا. وقد طلبت المفوضية الأوروبية معلومات حول ضمان الحكومة الألمانية. ولم تُوجه أي اتهامات رسمية ضد أي طرف على الرغم من سنوات من التحقيقات الشاملة. ^{[ 174 ]}

في فبراير/شباط 2009، بدأ مكتب المدعي العام السويدي تحقيقًا بناءً على شبهات بالرشوة والفساد، بعد أن تلقت إحدى الكليات في جزيرة غوتلاند تبرعًا من شركة نورد ستريم. وُجّه التبرع، البالغ 5 ملايين كرونة  سويدية (574 ألف دولار أمريكي)، إلى أستاذ في كلية جامعة غوتلاند كان قد حذّر سابقًا من أن خط أنابيب نورد ستريم سيقترب كثيرًا من منطقة حساسة للطيور. ^{[ 178 ]} وقد استعانت الشركة بعدد من المسؤولين السابقين رفيعي المستوى، مثل أولريكا شينستروم ، وكيلة وزارة سابقة في مكتب رئيس الوزراء السويدي، ودان سفانيل، السكرتير الصحفي السابق لعدد من السياسيين في الحزب الاشتراكي الديمقراطي السويدي . ^{[ 179 ]} إضافةً إلى ذلك، عمل رئيس الوزراء الفنلندي السابق، بافو ليبونين ، مستشارًا لشركة نورد ستريم منذ عام 2008. ^{[ 180 ]}

في 11 يناير/كانون الثاني 2007، أصدرت وزارة التجارة والصناعة الفنلندية بيانًا بشأن برنامج تقييم الأثر البيئي لخط أنابيب الغاز الطبيعي بين روسيا وألمانيا، أشارت فيه إلى أن المسارات البديلة عبر لاتفيا أو ليتوانيا أو كالينينغراد أو بولندا قد تكون نظريًا أقصر من المسار عبر بحر البلطيق، وستكون أسهل في زيادة سعة خط الأنابيب بمرونة، وقد تحقق نتائج مالية أفضل. ^{[ 181 ]} وقد دعت السويد إلى النظر في إعادة توجيه خط الأنابيب إلى اليابسة. ^{[ 156 ]}

اقترحت بولندا إنشاء خط ثانٍ لخط أنابيب يامال-أوروبا ، بالإضافة إلى خط أنابيب أمبر الذي يمر عبر لاتفيا وليتوانيا وبولندا، كبدائل برية لخط الأنابيب البحري. واقترح مشروع أمبر مدّ خط أنابيب للغاز الطبيعي عبر مقاطعات تفير ونوفغورود وبسكوف في روسيا ، ثم عبر لاتفيا وليتوانيا إلى بولندا، حيث يُعاد ربطه بخط أنابيب يامال-أوروبا. ^{[ 16 ]} واقترحت لاتفيا استخدام مرافق تخزين الغاز تحت الأرض في حال استخدام المسار البري. وادعى المؤيدون أن تكلفة خط أنابيب أمبر ستكون نصف تكلفة خط الأنابيب تحت الماء، وسيكون أقصر، وسيكون له تأثير بيئي أقل. ^{[ 182 ]}

انتقد معارضو هذا المقترح أنه سيكون أكثر تكلفة على الموردين على المدى الطويل، لأن الهدف الرئيسي للمشروع هو خفض تكاليف النقل. ^{[ 183 ]} ​​وردت شركة نورد ستريم إيه جي بأن بحر البلطيق سيكون المسار الوحيد لخط الأنابيب، وأنها لن تنظر في أي بديل بري. ^{[ 184 ]}

في مايو/أيار 2008، أثار أندريس تاراند ، العضو السابق في البرلمان الأوروبي عن إستونيا، مسألة احتمال تسبب خط أنابيب نورد ستريم في إزعاج مقابر ضحايا الحرب العالمية الثانية التي تعود إلى معارك بحرية وقعت عام 1941. وصرح متحدث باسم نورد ستريم بأن سفينة غارقة واحدة فقط تقع بالقرب من مسار خط الأنابيب المزمع إنشاؤه، وأضاف أنها لن تتعرض لأي إزعاج. ^{[ 185 ]} وفي يوليو/تموز 2008، أُعلن أن إحدى سفن المسح الزلزالي التابعة لشركة DOF Subsea قد اكتشفت حطام غواصة تحمل علامات سوفيتية، يُعتقد أنها غرقت خلال الحرب العالمية الثانية، وذلك خلال مسحٍ أُجريَ لخط أنابيب نورد ستريم المزمع إنشاؤه في المنطقة الاقتصادية الخالصة لفنلندا في خليج فنلندا. ^{[ 104 ]}

إضافةً إلى حطام الغواصة السوفيتية ، توجد سفن غارقة على طول مسار تيار الشمال في خليج غرايفسفالد وخليج فنلندا. إحدى السفن الغارقة في خليج غرايفسفالد هي واحدة من عشرين سفينة أغرقتها البحرية السويدية عام ١٧١٥ لإنشاء حاجز مادي عبر المدخل الضحل للبحيرة الساحلية للخليج. ^{[ ١٨٦ ]} زعم علماء الآثار الروس أن السفينة الغارقة في خليج فنلندا "ربما بُنيت عام ١٧١٠ وغرقت خلال غارة استهدفت غزو فنلندا" عام ١٧١٣ في عهد بطرس الأكبر . ^{[ ١٨٧ ]}