منظار قصف نوردن

صُمم جهاز نوردن البصري على يد كارل نوردن ، وهو مهندس هولندي تلقى تعليمه في سويسرا وهاجر إلى الولايات المتحدة عام 1904. في عام 1911، انضم نوردن إلى شركة سبيري جيروسكوب للعمل على مثبتات الجيروسكوب للسفن، ^{[ 3 ] [ ب ]} ثم انتقل للعمل مباشرةً لدى البحرية الأمريكية كمستشار. في البحرية، عمل نوردن على نظام مقلاع لقنبلة طائرة مقترحة لم تُطور بالكامل، لكن هذا العمل عرّف العديد من أفراد البحرية بخبرة نوردن في مجال تثبيت الجيروسكوب. ^{[ 4 ]}

شهدت تصاميم أجهزة التصويب بالقنابل خلال الحرب العالمية الأولى تطورًا سريعًا، وكان أبرزها جهاز تحديد مسار القنابل (CSBS). كان هذا الجهاز عبارة عن آلة حاسبة ميكانيكية ضخمة تُحاكي مثلث الرياح مباشرةً باستخدام ثلاثة قطع معدنية طويلة مرتبة بشكل مثلث. وكان وتر المثلث هو الخط الذي يجب على الطائرة أن تطير عليه للوصول إلى الهدف في وجود الرياح، وهو ما كان يُمثل مشكلة مستعصية قبل ظهور جهاز CSBS. وقد اعتمدت جميع القوات الجوية تقريبًا نسخةً ما من جهاز CSBS كجهاز تصويب قياسي للقنابل خلال فترة ما بين الحربين، بما في ذلك البحرية الأمريكية التي استخدمت نسخةً مُعدلة تُعرف باسم Mark III . ^{[ 5 ]}

كان من المعلوم أن أحد أهم مصادر الخطأ في القصف هو عدم ضبط مستوى الطائرة بدقة كافية لتوجيه جهاز التصويب نحو الأسفل مباشرةً، إذ أن حتى الأخطاء الطفيفة في ضبط المستوى قد تُحدث خللاً كبيراً في الدقة. لم يعتمد الجيش الأمريكي نظام CSBS، واستخدم بدلاً منه تصميمًا أبسط، وهو سلسلة Estoppey D ، حيث كان يُضبط مستوى الجهاز تلقائيًا أثناء الاستخدام. أظهرت تجارب البحرية أن هذه الأنظمة تُضاعف الدقة تقريبًا، فبدأت سلسلة من التطويرات لإضافة مُثبِّت جيروسكوبي إلى أجهزة التصويب الخاصة بها. بالإضافة إلى التصاميم الجديدة مثل Inglis (بالتعاون مع Sperry) و Seversky ، طلبت البحرية أيضًا من Norden توفير مُثبِّت خارجي لتصاميم Mark III الحالية. ^{[ 4 ]}

على الرغم من أن نظام CSBS والتصاميم المشابهة سمحت بحساب زاوية الطيران المناسبة اللازمة لتصحيح تأثير الرياح ، إلا أنها كانت تعتمد على النظر إلى أسفل من نافذة الطائرة. كان بإمكان الطيار تشغيل أجهزة التصويب البسيطة، ولكن مع ازدياد تعقيدها، أصبحت تتطلب مشغلين متفرغين. غالبًا ما كانت هذه المهمة تُسند إلى المدفعي الأمامي أو الخلفي. في طائرات الجيش، كان المدفعي يجلس على مقربة كافية من الطيار للإشارة إلى أي تعديلات اتجاهية مطلوبة باستخدام إشارات يدوية، أو إذا كان يجلس خلف الطيار، فكان يستخدم خيوطًا مربوطة بسترة الطيار.

كانت أولى قاذفات البحرية طائرات مائية كبيرة ، حيث كان يجلس الطيار بعيدًا عن مقدمة جسم الطائرة ، ولم يكن من الممكن ببساطة إحداث ثقب في الهيكل لتمرير جهاز التصويب. بدلًا من ذلك، كان المراقب في مقدمة الطائرة هو من يوجه القنابل عادةً. هذا الأمر جعل التواصل مع الطيار صعبًا للغاية. ولمعالجة هذه المشكلة، طورت البحرية مفهوم مؤشر اتجاه الطيار (PDI)، وهو مؤشر يعمل بالكهرباء يستخدمه المراقب لتحديد اتجاه الانعطاف. كان قاذف القنابل يستخدم مفاتيح لتحريك المؤشر على جهازه للإشارة إلى اتجاه الهدف، والذي كان يُعرض أيضًا على الجهاز الموجود أمام الطيار ليتمكن من مناورة الطائرة لتتبعه. ^{[ 6 ]}

تضمنت محاولة نوردن لتزويد طائرة مارك 3، وهي مارك 3-أ، بمثبت، عقدًا منفصلاً لتطوير مؤشر توجيه تلقائي جديد. اقترحت نوردن إزالة المفاتيح الكهربائية المستخدمة لتحريك المؤشر واستخدام جهاز التصويب نفسه كمؤشر. وبدلاً من الأسلاك المعدنية الرفيعة التي كانت تُشكل أجهزة التصويب في مارك 3، سيتم استخدام تلسكوب صغير منخفض التكبير. يقوم رامي القنابل بتدوير التلسكوب يمينًا أو يسارًا لمتابعة الهدف. هذه الحركة تُسبب ترنح الجيروسكوبات ، وهذه الإشارة تُشغل مؤشر التوجيه تلقائيًا. ويتابع الطيار مؤشر التوجيه كما كان من قبل. ^{[ 6 ]}

سلّمت شركة نوردن في البداية ثلاثة نماذج أولية من جهاز التصويب المُثبّت للقنابل بدون نظام PDI التلقائي. وخلال الاختبارات، وجدت البحرية أنه على الرغم من أن النظام حسّن الدقة عند عمله، إلا أنه كان معقد الاستخدام وكثير الأعطال، مما جعل الدقة الفعلية لا تختلف عن السابق. وطلبت البحرية من نوردن اقتراحات لتحسين هذا النظام. كانت البحرية لا تزال مهتمة بتطوير نظام PDI، وتمّ تمديد العقد. ^{[ 6 ]}

اقترح نوردن أن الحل الوحيد لتحسين الدقة هو قياس السرعة الأرضية مباشرةً، بدلاً من حسابها باستخدام مثلث الرياح الخاص بنظام CSBS. ولتحديد توقيت الإسقاط، استخدم نوردن فكرةً مُستخدمةً بالفعل في أنظمة تصويب القنابل الأخرى، وهي مفهوم "المسافة المتساوية". استند هذا المفهوم إلى ملاحظة أن الوقت اللازم لقطع مسافة معينة فوق الأرض يظل ثابتًا نسبيًا أثناء عملية القصف، نظرًا لعدم توقع تغير الرياح بشكل كبير خلال فترة زمنية قصيرة. فإذا أمكن تحديد مسافة بدقة على الأرض، أو عمليًا، زاوية في السماء، فإن قياس توقيت المرور فوق تلك المسافة سيوفر جميع المعلومات اللازمة لتحديد توقيت الإسقاط. ^{[ 6 ]}

كان نظام نوردن مشابهًا جدًا لنظام إستوبي دي-4 التابع للجيش الأمريكي في نفس الحقبة، مع اختلاف جوهري في التفاصيل المادية للمنظار. استخدم نظام دي-4 أسلاكًا رفيعة كمنظار، بينما استخدم نظام نوردن التلسكوب الصغير لقاذفة مارك 3-أ. لاستخدام النظام، كان قاذف القنابل يحسب الوقت المتوقع لسقوط القنابل من الارتفاع الحالي. يُضبط هذا الوقت في ساعة توقيت تنازلية ، ويُضبط المنظار على الزاوية التي ستسقط بها القنابل في حال انعدام الرياح. ينتظر قاذف القنابل حتى يتطابق الهدف مع شعيرة التصويب في التلسكوب. عندئذٍ، يُشغّل المؤقت، ويُدير قاذف القنابل التلسكوب حول محوره الرأسي لتتبع الهدف أثناء تحليقه نحوه. ترتبط هذه الحركة بشعيرة تصويب ثانية عبر نظام تروس. يستمر قاذف القنابل في تحريك التلسكوب حتى ينتهي الوقت. أصبح المؤشر الثاني الآن عند زاوية التصويب الصحيحة، أو زاوية المدى ، بعد مراعاة أي فرق بين السرعة الأرضية والسرعة الجوية. ثم انتظر قاذف القنابل مرور الهدف عبر المؤشر الثاني لتحديد توقيت الإسقاط. ^{[ 6 ]}

في عام 1924، تم تسليم النموذج الأولي الأول لهذا التصميم، المعروف لدى البحرية باسم مارك 11، إلى ميدان اختبارات البحرية في فرجينيا. ^{[ 6 ]} أظهر النظام أداءً مخيبًا للآمال خلال الاختبارات. بلغ قطر دائرة الخطأ المحتمل (CEP)، وهي الدائرة التي تسقط فيها 50% من القنابل، 34 مترًا (110 قدمًا) من ارتفاع 910 أمتار (3000 قدم) فقط . كان هذا خطأً يزيد عن 3.6%، وهو أسوأ من الأنظمة الموجودة آنذاك. علاوة على ذلك، اشتكى جميع قاذفي القنابل من صعوبة استخدام الجهاز. ^{[ 7 ]} عمل نوردن بلا كلل على التصميم، وبحلول عام 1928، تحسنت الدقة إلى 2% من الارتفاع. كان هذا كافيًا لمكتب الذخائر التابع للبحرية لإبرام عقد بقيمة 348,000 دولار أمريكي (ما يعادل 6.53 مليون دولار أمريكي في عام 2025 ) لتصنيع 80 نموذجًا. ^{[ 7 ]}   

كان نوردن معروفًا بطبيعته المواجهة والمتقلبة. كان يعمل غالبًا لمدة 16 ساعة يوميًا، ولم يكن يُبالي بمن لا يفعل ذلك. حتى أن ضباط البحرية أطلقوا عليه لقب "العجوز الديناميتي". ^{[ 4 ]} خلال مرحلة التطوير، طلبت البحرية من نوردن التفكير في شريك لإدارة العمل التجاري، مما يتيح له التفرغ لتطوير الجانب الهندسي. رشحوا له العقيد السابق في الجيش، ثيودور بارث، وهو مهندس كان مسؤولًا عن إنتاج أقنعة الغاز خلال الحرب العالمية الأولى. كان هذا الاختيار مثاليًا، إذ امتلك بارث الصفات التي افتقر إليها نوردن: السحر، والدبلوماسية، والفطنة التجارية. وسرعان ما أصبح الاثنان صديقين حميمين. ^{[ 3 ]}

في ديسمبر من عام ١٩٢٧، مُنحت وزارة الحرب الأمريكية إذنًا باستخدام جسر فوق نهر بي دي في ولاية كارولاينا الشمالية للتدريب على الرماية، نظرًا لقرب غمره بمياه سد جديد. هاجم سرب القصف المؤقت الأول ، المُجهز بقاذفات كيستون إل بي-٥ ، الجسر على مدى خمسة أيام، حيث نفذ ٢٠ طلعة جوية يوميًا في ظروف جوية مثالية، وهاجم على ارتفاعات تتراوح بين ١٨٠٠ و٢٤٠٠ متر . بعد هذا الجهد الهائل، انهار الجزء الأوسط من الجسر في اليوم الأخير. ومع ذلك، كان الجهد برمته فاشلاً من الناحية العملية. ^{[ ٨ ]}  

في نفس الوقت تقريبًا الذي كانت تُجرى فيه العملية، حلّ الجنرال جيمس فيشيت محل الجنرال ماسون باتريك كقائد لسلاح الجو الأمريكي. وقد تلقى تقريرًا عن نتائج الاختبار، وفي 6 يناير 1928 أرسل مذكرة مطولة إلى العميد ويليام جيلمور، رئيس قسم المواد في قاعدة رايت الجوية ، جاء فيها:

لا أستطيع المبالغة في التأكيد على أهمية دقة جهاز التصويب بالقنابل، إذ أن قدرة طائرات القصف على أداء مهمتها التدميرية تعتمد بشكل شبه كامل على دقة وكفاءة جهاز التصويب بالقنابل. ^{[ 9 ]}

ثم طلب معلومات عن جميع أجهزة تصويب القنابل المستخدمة آنذاك في قاعدة رايت، بالإضافة إلى "أحدث تصميم للبحرية". ومع ذلك، كان تصميم مارك 11 سريًا للغاية لدرجة أن جيلمور لم يكن على علم بأن فيشيه كان يشير إلى نوردن. قدّم جيلمور عقودًا لخمسة وعشرين نموذجًا من نسخة محسّنة من سيفيرسكي C-1، وهي C-3، وستة نماذج أولية لتصميم جديد يُعرف باسم إنجليس L-1. لم يكتمل تطوير L-1، وساعد إنجليس لاحقًا سيفيرسكي في تصميم C-4 المحسّن. ^{[ 10 ]}

تعرّفت المؤسسة العسكرية الأوسع على جهاز مارك 11 في عام 1929، وتمكنت في نهاية المطاف من شراء نموذج منه في عام 1931. وقد عكست اختباراتهم تجربة البحرية؛ إذ وجدوا أن نظام التثبيت الجيروسكوبي يعمل وأن المنظار دقيق، ولكنه كان أيضًا "معقدًا للغاية" للاستخدام. ^{[ 7 ]} حوّل الجيش اهتمامه إلى نسخ مطورة من نماذجه الأولية الحالية، مستبدلًا آليات منظار القنابل المتجهة القديمة بالطريقة المتزامنة الجديدة لقياس زاوية السقوط الصحيحة. ^{[ 11 ]}

بينما كان تصميم Mk. XI يقترب من مراحله النهائية، علمت البحرية بجهود الجيش لتطوير جهاز تصويب قنابل متزامن، وطلبت من نوردن تصميم واحد لها. في البداية، لم يكن نوردن مقتنعًا بجدوى هذا التصميم، لكن البحرية أصرت وعرضت عليه عقد تطوير في يونيو 1929. ^{[ 12 ]} لجأ نوردن إلى منزل والدته في زيورخ وعاد في عام 1930 بنموذج أولي يعمل. وصفه الملازم فريدريك إنتويستل، رئيس قسم تطوير أجهزة تصويب القنابل في البحرية، بأنه ثوري. ^{[ 3 ]}

تم تسليم التصميم الجديد، مارك XV، بجودة إنتاجية عالية في صيف عام 1931. وأثبتت الاختبارات أنه يتغلب على جميع مشاكل تصميم مارك XI السابق. من ارتفاع 1200 متر (4000 قدم)، حقق النموذج الأولي خطأً دائريًا محتملاً (CEP) قدره 11 مترًا (35 قدمًا) ، بينما بلغ هذا الخطأ 17 مترًا (55 قدمًا) حتى في أحدث طائرات مارك XI المنتجة. [ ^{13 ] وعلى} ارتفاعات أعلى، أظهرت سلسلة من 80 طلعة جوية خطأً دائريًا محتملاً (CEP) قدره 23 مترًا (75 قدمًا) . ^{[ 3 ]} وفي اختبار أُجري في 7 أكتوبر 1931، أسقطت طائرة مارك XV 50% من قنابلها على هدف ثابت، وهو حاملة الطائرات الأمريكية بيتسبرغ ، بينما لم تُصب طائرة مماثلة مزودة بطائرة مارك XI سوى 20% من قنابلها. ^{[ 14 ]}    

علاوة على ذلك، كان النظام الجديد أسهل استخدامًا بشكل ملحوظ. فبعد تحديد الهدف في نظام التصويب، كان قاذف القنابل يُجري تعديلات دقيقة باستخدام عجلتي تحكم طوال فترة قصف الهدف. لم تكن هناك حاجة إلى حسابات خارجية أو جداول بحث أو قياسات قبل بدء القصف ، إذ كان كل شيء يُنفذ تلقائيًا عبر حاسبة داخلية تعمل بعجلة وقرص . استغرقت الحاسبة وقتًا قصيرًا للوصول إلى الحل، حيث بلغت مدة الإعداد ست ثوانٍ فقط، مقارنةً بخمسين ثانية اللازمة لقاذفة القنابل Mk. XI لقياس سرعتها الأرضية. ^{[ 3 ]} في معظم الحالات، لم تكن مدة قصف الهدف تتجاوز ثلاثين ثانية. ^{[ 15 ]} 

على الرغم من هذا النجاح، أظهر التصميم أيضًا العديد من المشاكل الخطيرة. فعلى وجه الخصوص، كان لا بد من تسوية المنصة الجيروسكوبية قبل الاستخدام باستخدام عدة موازين ، ثم فحصها وإعادة ضبطها بشكل متكرر لضمان دقتها. والأسوأ من ذلك، أن الجيروسكوبات كانت ذات نطاق حركة محدود، وإذا مالت الطائرة بدرجة كافية، فإن الجيروسكوب سيصل إلى حده الأقصى، وسيتعين إعادة ضبطه من الصفر - وهو أمر قد يحدث حتى بسبب الاضطرابات الجوية الشديدة . وإذا تبين أن الجيروسكوبات غير مضبوطة، فإن عملية التسوية تستغرق ما يصل إلى ثماني دقائق. ومن المشاكل الأخرى الأقل أهمية المحركات الكهربائية ذات التيار المستمر التي تُشغل الجيروسكوبات، والتي تتآكل فرشاتها بسرعة وتترك غبارًا كربونيًا في جميع أنحاء الجهاز من الداخل، وموضع مقابض التحكم، مما يعني أن قاذف القنابل لا يستطيع ضبط التصويب إلا من جانب إلى آخر أو لأعلى ولأسفل في كل مرة، وليس كليهما. ولكن على الرغم من كل هذه المشاكل، كان تصميم مارك 15 متفوقًا جدًا على أي تصميم آخر لدرجة أن البحرية أمرت بإنتاجه. ^{[ 16 ]}

تأسست شركة كارل إل. نوردن عام 1931، وكانت تُورّد أجهزة التصويب بموجب عقد توريد مُخصّص. في الواقع، كانت الشركة مملوكة للبحرية. في عام 1934، اختارت قيادة القوات الجوية المُنشأة حديثًا، وهي الذراع الشرائية لسلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، جهاز نوردن لقاذفاتها أيضًا، وأطلقت عليه اسم M-1. مع ذلك، وبسبب عقد التوريد المُخصّص، اضطر الجيش لشراء أجهزة التصويب من البحرية. لم يكن هذا الأمر مُزعجًا لأسباب تتعلق بالتنافس بين الأفرع العسكرية فحسب، بل إن قاذفات سلاح الجو ذات السرعة العالية تطلّبت العديد من التغييرات في التصميم، ولا سيما القدرة على توجيه تلسكوب التصويب إلى الأمام أكثر لمنح قاذف القنابل وقتًا أطول للاستعداد. لم تكن البحرية مهتمة بهذه التغييرات، ولم تعد بإدخالها في خطوط الإنتاج. والأسوأ من ذلك، أن مصانع نوردن كانت تُعاني من مشاكل خطيرة في تلبية الطلب المُخصّص للبحرية وحدها، وفي يناير 1936، علّقت البحرية جميع الشحنات إلى الجيش. ^{[ 17 ]}

زُوِّدت طائرات Mk. XV في البداية بنفس نظام PDI الآلي المستخدم في طائرات Mk. XI السابقة. عمليًا، تبيّن أن الطيارين يواجهون صعوبة بالغة في الحفاظ على استقرار الطائرة بما يكفي لمضاهاة دقة جهاز التصويب. ابتداءً من عام 1932، وعلى مراحل متقطعة خلال السنوات الست التالية، ^{[ 13 ]} طوّرت شركة نوردن جهاز الاقتراب المُثبَّت للقصف (SBAE)، وهو نظام طيار آلي ميكانيكي يُركَّب على جهاز التصويب. ^{[ 18 ]} مع ذلك، لم يكن هذا الجهاز "طيارًا آليًا" حقيقيًا، إذ لم يكن قادرًا على قيادة الطائرة بمفرده. من خلال تدوير جهاز التصويب بالنسبة إلى جهاز SBAE، كان بإمكان الأخير مراعاة تأثير الرياح والاضطرابات الجوية، وحساب التغييرات الاتجاهية المناسبة اللازمة لتوجيه الطائرة نحو مسار القصف بدقة تفوق بكثير دقة الطيار البشري. أدت التعديلات الطفيفة المطلوبة على جهاز التصويب نفسه إلى إنتاج ما أطلق عليه الجيش اسم طراز M-4.

في عام 1937، واجه الجيش مشاكل مستمرة في إمداد طائرات نوردن، فلجأ مجددًا إلى شركة سبيري جيروسكوب بحثًا عن حل. كانت نماذجهم السابقة غير موثوقة، لكنهم واصلوا العمل على التصاميم طوال تلك الفترة، وتمكنوا من معالجة العديد من المشاكل. وبحلول عام 1937، قدم أورلاند إسفال جيروسكوبًا كهربائيًا جديدًا يعمل بالتيار المتردد، يدور بسرعة 30,000 دورة في الدقيقة، مقارنةً بـ 7,200 دورة في الدقيقة في طائرة نوردن، مما حسّن أداء المنصة بالقصور الذاتي بشكل كبير. وقد أدى استخدام طاقة التيار المتردد ثلاثية الأطوار واللاقط الاستقرائي إلى الاستغناء عن فرش الكربون، وتبسيط التصميم بشكل أكبر. كما طور كارل فريش نظامًا جديدًا لتسوية المنصة تلقائيًا، مما ألغى العملية التي تستغرق وقتًا طويلاً في طائرة نوردن. تعاون الاثنان على تصميم جديد، أضافا فيه جيروسكوبًا ثانيًا للتحكم في تغييرات الاتجاه، وأطلقوا على النتيجة اسم سبيري إس-1 . استمر تزويد طائرات B-17 التابعة لسلاح الجو الأمريكي بالإمدادات الحالية من صواريخ نوردن، بينما تم تجهيز طائرات B-24E التي تم إرسالها إلى القوات الجوية الخامسة عشرة بصواريخ S-1 . ^{[ 17 ]}

زُوِّدت بعض طائرات B-17 بنظام طيار آلي بسيط لتحديد الاتجاه فقط، وهو نظام سبيري A-3. كما عملت الشركة على تطوير نموذج إلكتروني بالكامل، هو A-5، الذي يُحقق الاستقرار في جميع الاتجاهات الثلاثة. وبحلول أوائل الثلاثينيات، استُخدم هذا النظام في مجموعة متنوعة من طائرات البحرية وحظي بتقييمات ممتازة. ومن خلال ربط مخرجات جهاز التصويب بالقنابل S-1 بنظام الطيار الآلي A-5، أنتجت سبيري نظامًا مشابهًا لنظام M-4/SBAE، ولكنه كان أسرع استجابةً بكثير. وقد أثار الجمع بين نظامي S-1 وA-5 إعجاب الجيش لدرجة أنه في 17 يونيو 1941، أذن ببناء مصنع بمساحة 186,000 متر ^مربع ( مليوني قدم مربع ) ، وأشار إلى أنه "في المستقبل، يجب تجهيز جميع طرازات طائرات القصف بنظام الطيار الآلي A-5، وأن تتضمن تجهيزات تسمح بتركيب إما جهاز التصويب بالقنابل من سلسلة M [نوردن] أو جهاز التصويب بالقنابل S-1". ^{[ 19 ]}    

بحلول عام ١٩٣٨، وصلت معلومات عن جهاز نوردن إلى أعلى مستويات قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وأصبحت معروفة جيدًا داخله. كان البريطانيون يطورون جهازًا خاصًا بهم لتصويب القنابل باستخدام مقياس سرعة الدوران، يُعرف باسم جهاز التصويب التلقائي للقنابل، لكن تجربة القتال في عام ١٩٣٩ أظهرت الحاجة إلى تثبيته. بدأ العمل على جهاز التصويب التلقائي المُثبَّت للقنابل (SABS)، لكنه لم يكن متاحًا قبل عام ١٩٤٠ على أقرب تقدير، وربما بعد ذلك. وحتى حينها، لم يكن مزودًا بنظام الطيار الآلي الموجود في جهاز نوردن، وبالتالي كان من الصعب عليه منافسة أداء نوردن في أي ظروف جوية غير مستقرة. أصبح الحصول على جهاز نوردن هدفًا رئيسيًا. ^{[ ٢٠ ]}

قوبلت المحاولة الأولى لسلاح الجو الملكي البريطاني، في ربيع عام 1938، بالرفض من قبل البحرية الأمريكية. وطالب المارشال إدغار لودلو هيويت ، قائد قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي ، وزارة الطيران باتخاذ إجراء. وكتبوا إلى جورج بيريه ، الملحق الجوي البريطاني في واشنطن، مقترحين عليه التواصل مع الجيش الأمريكي لعرض تبادل معلومات مع وحدة دعم الطيران الخاصة بهم. رد بيريه بأنه قد بحث في هذا الأمر بالفعل، وأُبلغ بأن الجيش الأمريكي لا يملك حقوق ترخيص الجهاز لأنه مملوك للبحرية الأمريكية. ومما زاد الطين بلة، قضية دبلوماسية ثانوية تفاقمت في يوليو/تموز عندما عُثر على مراقب جوي فرنسي على متن قاذفة تابعة لشركة دوغلاس للطائرات محطمة ، مما أجبر الرئيس روزفلت على التعهد بعدم تبادل المزيد من المعلومات مع القوى الأجنبية. ^{[ 21 ]}

بعد ستة أشهر، وفي أعقاب تغيير القيادة في مكتب الطيران التابع للبحرية الأمريكية ، وتحديدًا في 8 مارس 1939، كُلِّف بيريه مجددًا بالاستفسار من البحرية الأمريكية عن مدفع نوردن، وهذه المرة مع تعزيز الصفقة بعروض لأبراج بريطانية تعمل بالطاقة. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، أعرب بيريه عن قلقه، إذ لاحظ أن مدفع نوردن أصبح ذا طابع سياسي بقدر ما هو تقني، وأن مزاياه النسبية تُناقش علنًا في الكونغرس أسبوعيًا، بينما استمرت البحرية الأمريكية في التأكيد على أن مدفع نوردن هو "السر الأكثر حراسة للولايات المتحدة". ^{[ 22 ]}

لم تزد رغبات سلاح الجو الملكي إلا حدة في 13 أبريل 1939، عندما دُعي بيرى لمشاهدة عرض جوي في فورت بينينغ حيث كان الهدف هو رسم مخطط لسفينة حربية:

في الساعة 1:27 بينما كان الجميع لا يزالون يبحثون [في السماء عن طائرات B-17]  انفجرت ست قنابل وزنها 300 رطل (140 كجم) فجأة على فترات زمنية قصيرة على سطح البارجة، وبعد 30 ثانية على الأقل رصد أحدهم طائرة B-17 على ارتفاع 12000 قدم (3700  متر) ^{[ 23 ] .}

أصابت ثلاث طائرات من طراز B-17 الهدف أيضاً، ثم قامت مجموعة من اثنتي عشرة طائرة من طراز دوغلاس B-18 بولو بوضع معظم قنابلها في مربع منفصل أبعاده 550 متر × 550 متر (600 ياردة × 600 ياردة) محدد على الأرض. ^{[ 23 ]}      

أدى تغيير إداري آخر داخل مكتب الطيران إلى جعل البحرية الأمريكية أكثر تقبلاً للمبادرات البريطانية، لكن لم يكن أحد مستعدًا لخوض المعركة السياسية اللازمة للإفراج عن التصميم. كانت قيادة البحرية قلقة من أن تسليم جهاز نوردن إلى سلاح الجو الملكي البريطاني سيزيد من احتمالية وقوعه في أيدي الألمان، مما قد يعرض الأسطول الأمريكي للخطر. واصلت وزارة الطيران البريطانية الضغط على بيريه، الذي صرّح في النهاية بأنه لا سبيل لنجاحه، واقترح أن السبيل الوحيد للمضي قدمًا هو عبر أعلى القنوات الدبلوماسية في وزارة الخارجية. وقد قوبلت المحاولات الأولية في هذا الاتجاه بالرفض أيضًا. عندما ذكر تقرير أن نتائج نوردن كانت أفضل بثلاث إلى أربع مرات من أجهزة التصويب الخاصة بهم، قررت وزارة الطيران تقديم عرض مغرٍ واقترحت تقديم معلومات عن الرادار في المقابل. وقد قوبل هذا الاقتراح أيضًا بالرفض. ^{[ 24 ]}

وصلت المسألة في نهاية المطاف إلى رئيس الوزراء، نيفيل تشامبرلين ، الذي راسل الرئيس روزفلت شخصيًا طالبًا الحصول على نوردن، لكن حتى هذا الطلب قوبل بالرفض. ^{[ 24 ]} كان سبب هذا الرفض سياسيًا أكثر منه تقنيًا، لكن مطالب البحرية الأمريكية بالسرية كانت ذات أهمية بالغة. فقد أكدوا مرارًا وتكرارًا أن التصميم لن يُكشف عنه إلا إذا استطاع البريطانيون إثبات أن المفهوم الأساسي معروف للجميع، وبالتالي لا يشكل مصدر قلق في حال وقوعه في أيدي الألمان. وقد فشل البريطانيون في إقناعهم، حتى بعد عرضهم تزويد نماذجهم بمجموعة متنوعة من أجهزة التدمير الذاتي. ^{[ 24 ]}

ربما تحسن الوضع بحلول شتاء عام ١٩٣٩، حين نُشرت عدة مقالات عن جهاز نوردن في الصحافة الشعبية الأمريكية، مصحوبة بوصف دقيق نسبياً لآلية عمله الأساسية. لكن عندما تبيّن أن مصدر هذه المقالات هو هيئة الصحافة في سلاح الجو الأمريكي، ثارت حفيظة البحرية الأمريكية. فبدلاً من الاعتراف بأن المعلومات أصبحت متاحة للعامة، أُغلِق أي نقاش حول جهاز نوردن فوراً. دفع هذا وزارة الطيران البريطانية والبحرية الملكية إلى تبني مواقف معادية لأمريكا بشكل متزايد عند التفكير في مشاركة تطوراتهما، ولا سيما أنظمة ASDIC الأحدث . وبحلول عام ١٩٤٠، وصل الوضع بشأن التبادل العلمي إلى طريق مسدود تماماً نتيجة لذلك. ^{[ ٢٤ ]}

بحثًا عن حلول لتجاوز المأزق، أرسل هنري تيزارد أرشيبالد فيفيان هيل إلى الولايات المتحدة لإجراء مسح لقدراتها التقنية، بهدف تقييم التقنيات التي قد ترغب الولايات المتحدة في تبادلها. شكّلت هذه الجهود بداية الطريق الذي أفضى إلى مهمة تيزارد الشهيرة في أواخر أغسطس/آب 1940. ^{[ 25 ]} ومن المفارقات، أنه بحلول وقت التخطيط للمهمة، كان تصميم نوردن قد أُزيل من قائمة البنود المطروحة للنقاش، وقد أشار روزفلت شخصيًا إلى أن ذلك يعود في معظمه إلى أسباب سياسية. في نهاية المطاف، ورغم أن تيزارد لم يتمكن من إقناع الولايات المتحدة بالكشف عن التصميم، إلا أنه استطاع طلب معلومات حول أبعاده الخارجية وتفاصيل نظام تركيبه، بحيث يُمكن إضافته بسهولة إلى القاذفات البريطانية في حال الكشف عنه مستقبلًا. ^{[ 26 ]}

كان تحويل مختبر الهندسة التابع لشركة نوردن لابوراتوريز في مدينة نيويورك إلى مصنع إنتاج عملية طويلة. قبل الحرب، كان حرفيون مهرة، معظمهم من المهاجرين الألمان أو الإيطاليين، يصنعون يدويًا كل جزء تقريبًا من الآلة التي تتكون من 2000 قطعة. بين عامي 1932 و1938، أنتجت الشركة 121 جهازًا فقط من أجهزة التصويب بالقنابل سنويًا. خلال السنة الأولى التي تلت الهجوم على بيرل هاربر ، أنتجت نوردن 6900 جهاز تصويب بالقنابل، ذهب ثلاثة أرباعها إلى البحرية الأمريكية. ^{[ 3 ]}

عندما علمت شركة نوردن بتعاملات الجيش الأمريكي مع شركة سبيري، دعا ثيودور بارث إلى اجتماع مع الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية في مصنعهم بمدينة نيويورك. عرض بارث بناء مصنع جديد بالكامل خصيصًا لتزويد الجيش الأمريكي، لكن البحرية رفضت ذلك. وبدلًا من ذلك، اقترح الجيش الأمريكي على نوردن تعديل جهاز التصويب الخاص بها ليتوافق مع طائرة سبيري A-5، وهو ما رفضه بارث. سعت نوردن جاهدةً لجعل جهاز التصويب غير متوافق مع طائرة A-5.

لم يُحلّ المأزق نهائيًا إلا في عام 1942، وذلك بإسناد إنتاج نظام الطيار الآلي إلى شركة هانيويل ريغوليتر ، التي جمعت بين خصائص نظام SBAE المُثبّت على جهاز نوردن ونظام A-5 المُثبّت على الطائرة، لإنتاج ما أطلق عليه الجيش الأمريكي اسم "معدات التحكم الآلي في الطيران" (AFCE)؛ ^{[ 19 ]} وقد أُعيد تصميم هذه الوحدة لاحقًا لتصبح C-1. وبفضل ربط جهاز نوردن بنظام الطيار الآلي المُدمج في الطائرة، أصبح بإمكان قاذف القنابل وحده التحكم الكامل في الحركات الطفيفة للطائرة أثناء عملية القصف.

بحلول مايو 1943، اشتكت البحرية الأمريكية من وجود فائض لديها من الأجهزة، ما دفعها إلى تحويل كامل الإنتاج إلى القوات الجوية الأمريكية. بعد استثمار أكثر من 100  مليون دولار (ما يعادل ملياري دولار في  عام 2025 ) في مصانع إنتاج أجهزة تصويب القنابل من شركة سبيري، خلصت القوات الجوية الأمريكية إلى أن سلسلة نوردن إم تتفوق عليها بكثير من حيث الدقة والموثوقية والتصميم. أُلغيت عقود سبيري في نوفمبر 1943. وعندما توقف الإنتاج بعد بضعة أشهر، كان قد تم تصنيع 5563 جهازًا من أجهزة تصويب القنابل والطيار الآلي من سبيري، تم تركيب معظمها في قاذفات القنابل من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور . ^{[ 3 ] [ 19 ]}

استغرق توسيع إنتاج أجهزة التصويب بالقنابل من شركة نوردن ليصل إلى ستة مصانع عدة سنوات. طالب سلاح الجو الأمريكي بزيادة الإنتاج لتلبية احتياجاته، وفي نهاية المطاف، رتب حصول شركة فيكتور أدينغ ماشين على ترخيص تصنيع، ثم شركة ريمنجتون راند . ^{[ 27 ]} ومن المفارقات، أنه خلال هذه الفترة، تخلت البحرية الأمريكية عن نوردن لصالح قصف الغطس، مما قلل الطلب عليها. وبحلول نهاية الحرب، أنتجت نوردن ومقاولوها الفرعيون 72,000 جهاز تصويب بالقنابل من طراز M-9 لسلاح الجو الأمريكي وحده، بتكلفة 8,800 دولار أمريكي للجهاز الواحد ( ما يعادل 157,000 دولار أمريكي في عام 2025 ). ^{[ 3 ]}

كانت أجهزة التصويب النموذجية للقنابل في حقبة ما قبل الحرب تعمل وفق مبدأ "التصويب الاتجاهي للقنابل" الذي طُرح مع جهاز تحديد مسار القنابل في الحرب العالمية الأولى . تتألف هذه الأنظمة من آلة حاسبة من نوع المسطرة الحاسبة تُستخدم لحساب تأثير الرياح على القاذفة بناءً على حسابات اتجاهية بسيطة . وتتطابق المبادئ الرياضية مع تلك المستخدمة في آلة حاسبة E6B حتى يومنا هذا.

أثناء العملية، يقوم رامي القنابل أولاً بقياس سرعة الرياح باستخدام إحدى الطرق المتعددة، ثم يُدخل هذه السرعة والاتجاه في جهاز التصويب. يؤدي ذلك إلى تحريك أجهزة التصويب لتحديد الاتجاه الذي يجب أن تسلكه الطائرة لتطير مباشرة فوق الهدف مع مراعاة أي رياح جانبية، كما يضبط زاوية أجهزة التصويب الحديدية لمراعاة تأثير الرياح على السرعة الأرضية.

واجهت هذه الأنظمة مشكلتين رئيسيتين فيما يتعلق بالدقة. الأولى هي ضرورة تنفيذ عدة خطوات متسلسلة لضبط جهاز التصويب بشكل صحيح، مع ضيق الوقت المتاح لإتمام كل ذلك أثناء عملية القصف. ونتيجة لذلك، كانت دقة قياس الرياح محدودة دائمًا، وكثرت الأخطاء في ضبط الجهاز أو إجراء الحسابات. أما المشكلة الثانية، فكانت تثبيت جهاز التصويب على الطائرة، مما يجعله يتحرك أثناء المناورات، وبالتالي لا يُشير إلى الهدف. ولأن الطائرة كانت تُناور للوصول إلى المسار الصحيح، فقد قلّص ذلك الوقت المتاح لإجراء التصحيحات بدقة. وقد استلزم هذا المزيج من المشاكل عملية قصف طويلة.

أظهرت التجارب أن إضافة نظام تثبيت إلى جهاز توجيه القنابل الاتجاهي من شأنه أن يضاعف دقة النظام تقريبًا. وهذا من شأنه أن يسمح لجهاز التوجيه بالبقاء مستويًا أثناء مناورة الطائرة، مما يمنح قاذف القنابل وقتًا أطول لإجراء تعديلاته، فضلًا عن تقليل أو إزالة أخطاء القياس عند التصويب من أجهزة غير مستوية. مع ذلك، لن يكون لهذا أي تأثير على دقة قياسات الرياح، ولا على حساب المتجهات. وقد عالج جهاز نوردن جميع هذه المشاكل.

لتحسين وقت الحساب، استخدمت طائرة نوردن حاسوبًا ميكانيكيًا داخل جهاز التصويب لحساب زاوية مدى القنابل. بمجرد إدخال ارتفاع الطائرة واتجاهها، بالإضافة إلى تقديرات سرعة الرياح واتجاهها (بالنسبة للطائرة)، كان الحاسوب يحسب نقطة الهدف تلقائيًا وبسرعة. لم يقتصر الأمر على تقليل الوقت اللازم لإعداد جهاز التصويب فحسب، بل قلل أيضًا بشكل كبير من احتمالية حدوث أخطاء. لم يكن هذا الأسلوب المبتكر لمعالجة مشكلة الدقة فريدًا من نوعه؛ فقد استخدمت العديد من أجهزة التصويب الأخرى في تلك الحقبة حاسبات مماثلة. لكن ما ميّز نوردن هو طريقة استخدام هذه الحسابات.

تُضبط أجهزة التصويب التقليدية للقنابل بزاوية ثابتة، تُعرف بزاوية المدى، والتي تُراعي التأثيرات المختلفة على مسار القنبلة. بالنسبة للمُشغّل الذي ينظر عبر هذه الأجهزة، تُشير الشعيرات المتقاطعة إلى الموقع على الأرض الذي ستصطدم به القنابل إذا أُطلقت في تلك اللحظة. مع تحرك الطائرة للأمام، يقترب الهدف من الشعيرات المتقاطعة من الأمام، ثم يتحرك للخلف، ويُطلق قاذف القنابل القنابل عندما يمر الهدف عبر خط التصويب. ومن الأمثلة على الأنظمة الآلية المتطورة من هذا النوع جهاز التصويب بالقنابل من طراز مارك 14 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني .

كان نظام نوردن يعمل بطريقة مختلفة تمامًا، تعتمد على طريقة "التزامن" أو "التاكومترية". داخليًا، كان النظام يحسب نقطة الارتطام باستمرار، كما هو الحال في الأنظمة السابقة. مع ذلك، لم تكن زاوية المدى الناتجة تُعرض مباشرةً على قاذف القنابل أو تُضبط في المنظار. بدلًا من ذلك، كان قاذف القنابل يستخدم منظار الرؤية لتحديد موقع الهدف قبل نقطة الإسقاط بوقت طويل. استخدم قسم منفصل من النظام مدخلات الارتفاع وسرعة الطيران لتحديد السرعة الزاوية للهدف، وهي السرعة التي سيُرى عندها الهدف وهو ينجرف للخلف نتيجةً لحركة الطائرة للأمام. كان ناتج هذا النظام يُشغل موشورًا دوارًا بتلك السرعة الزاوية للحفاظ على الهدف في مركز المنظار . في نظام نوردن مضبوط بشكل صحيح، يبقى الهدف ثابتًا في المنظار.

وهكذا، حسب نظام نوردن زاويتين: زاوية المدى بناءً على الارتفاع وسرعة الطائرة ومسار المقذوفات؛ والزاوية الحالية للهدف بناءً على سرعة الطائرة واتجاهها على الأرض. ويمثل الفرق بين هاتين الزاويتين "التصحيح" اللازم لتوجيه الطائرة فوق نقطة الإسقاط الصحيحة. إذا كانت الطائرة محاذية للهدف بشكل صحيح أثناء عملية الإسقاط، فإن الفرق بين زاويتي المدى والهدف سيتقلص باستمرار، حتى يصل إلى الصفر (ضمن دقة الآليات). عند هذه اللحظة، يُسقط نظام نوردن القنابل تلقائيًا.

عمليًا، لم يكن الهدف يبقى متمركزًا في منظار التصويب عند تركيبه لأول مرة. وبدلًا من ذلك، وبسبب عدم دقة تقدير سرعة الرياح واتجاهها، كان الهدف ينحرف في مجال الرؤية. ولتصحيح ذلك، كان رامي القنابل يستخدم أدوات ضبط دقيقة لإلغاء أي حركة تدريجيًا من خلال التجربة والخطأ . وكان لهذه التعديلات أثر في تحديث سرعة الأرض المقاسة المستخدمة لحساب حركة الموشورات، مما أدى إلى إبطاء الانحراف المرئي. وخلال فترة قصيرة من التعديلات المستمرة، كان الانحراف يتوقف، وأصبح منظار القنابل يُظهر قياسًا دقيقًا للغاية لسرعة الأرض والاتجاه. والأفضل من ذلك، أن هذه القياسات كانت تُجرى أثناء عملية القصف، وليس قبلها، مما ساعد على التخلص من الأخطاء الناتجة عن تغيرات الظروف أثناء تحرك الطائرة. وبفضل إلغاء الحسابات اليدوية، أصبح لدى رامي القنابل وقت أطول بكثير لضبط قياساته، وبالتالي الوصول إلى نتيجة أكثر دقة.

تتغير السرعة الزاوية للمنشور بتغير بُعد الهدف: لنأخذ الحالة المعاكسة، وهي السرعة الزاوية العالية الظاهرية لطائرة تمر فوق الهدف مقارنةً بسرعتها الظاهرية عند رؤيتها من مسافة أبعد. ولمراعاة هذا التأثير غير الخطي بدقة، استخدم جهاز نوردن نظام أقراص انزلاقية مشابهًا لتلك المستخدمة في أجهزة التحليل التفاضلي . مع ذلك، فإن هذا التغير البطيء عند المسافات البعيدة صعّب ضبط الانحراف بدقة في بداية مسار القصف. عمليًا، كان قاذفو القنابل غالبًا ما يضبطون قياسات السرعة الأرضية قبل الاقتراب من منطقة الهدف باختيار "هدف" مناسب على الأرض يكون أقرب إلى القاذفة، وبالتالي تكون حركته أوضح في مجال الرؤية. ثم تُستخدم هذه القيم كإعداد أولي عند رصد الهدف لاحقًا.

يتألف جهاز التصويب نوردن من جزأين رئيسيين: منصة التثبيت الجيروسكوبية على الجانب الأيسر، والحاسبة الميكانيكية ورأس التصويب على الجانب الأيمن. وهما في الأساس جهازان منفصلان، متصلان عبر موشور التصويب. وتقع عدسة التصويب في المنتصف، بين الجزأين، في موقع غير مريح يتطلب بعض المهارة اليدوية لاستخدامه.

قبل الاستخدام، كان لا بد من إعادة ضبط منصة تثبيت طائرة نوردن ، إذ كانت تنحرف ببطء مع مرور الوقت، ما يُفقدها القدرة على توجيه المنظار عموديًا. وكانت عملية إعادة الضبط تستغرق وقتًا طويلًا، حيث تتم بمقارنة وضعية المنصة بميزان تسوية صغير يُرى من خلال نافذة زجاجية في مقدمة المثبت. عمليًا، قد تستغرق هذه العملية ما يصل إلى ثماني دقائق ونصف. وقد تفاقمت هذه المشكلة بسبب محدودية نطاق حركة المنصة، إذ كانت عرضة للانقلاب حتى بفعل الاضطرابات الجوية القوية، ما يستدعي إعادة ضبطها. أثرت هذه المشكلة سلبًا على جدوى طائرة نوردن، ودفعت سلاح الجو الملكي البريطاني إلى رفضها فور استلامها نماذج منها عام ١٩٤٢. تضمنت بعض النسخ نظامًا يُعيد المنصة إلى وضعها الصحيح بسرعة، لكن هذا "جهاز التسوية الجيروسكوبي التلقائي" أثبت أنه يُسبب مشاكل في الصيانة، فتمت إزالته من النماذج اللاحقة.

بعد ضبط المثبت، يقوم الرامي بضبط الإعدادات الأولية للارتفاع والسرعة والاتجاه. ثم يُفصل الموشور عن الحاسوب، مما يسمح بتحريكه بسرعة للبحث عن الهدف على الأرض. لاحقًا، زُوّدت طائرات نوردن بمنظار عاكس للمساعدة في هذه الخطوة. بمجرد تحديد موقع الهدف، يُعاد توصيل الحاسوب ويبدأ بتحريك الموشور لتتبعه. يبدأ الرامي بإجراء تعديلات على التصويب. نظرًا لوجود جميع أدوات التحكم على اليمين، وكان لا بد من تشغيلها أثناء التصويب عبر التلسكوب، تمثلت إحدى مشكلات نوردن في أن الرامي لا يستطيع ضبط سوى التصويب الرأسي أو الأفقي في وقت واحد، بينما تكون ذراعه الأخرى مشغولة عادةً برفع نفسه فوق التلسكوب.

أعلى الجهاز، إلى يمين المنظار، كان هناك عنصران تحكم نهائيان. الأول هو إعداد "التتبع"، الذي تم ضبطه مسبقًا في بداية المهمة لنوع القنابل المستخدمة. أما الثاني فهو "نافذة المؤشر" التي تعرض نقطة التصويب بصيغة رقمية. يقوم جهاز التصويب بحساب نقطة التصويب الحالية داخليًا ويعرضها كمؤشر منزلق على نافذة المؤشر. كما يتم عرض نقطة التصويب الحالية، حيث يتم توجيه المنشور، على نفس المقياس. أثناء التشغيل، يتم ضبط المنظار على مسافة بعيدة من نقطة التصويب، ومع اقتراب القاذفة من الهدف، ينزلق مؤشر نقطة التصويب ببطء نحو نقطة التصويب. عند التقاء النقطتين، يتم إطلاق القنابل تلقائيًا. كانت الطائرة تتحرك بسرعة تزيد عن 110 أمتار في الثانية (350 قدمًا/ثانية) ، لذا فإن أي خلل بسيط في التوقيت قد يؤثر بشكل كبير على التصويب. 

كانت النماذج المبكرة، ومعظمها مستخدمة من قبل البحرية، مزودة بمخرج يُشغّل مباشرةً مؤشر اتجاه الطيار في قمرة القيادة. وقد أدى ذلك إلى إلغاء الحاجة إلى إرسال إشارات يدوية للطيار، فضلاً عن القضاء على احتمالية الخطأ.

في استخدام القوات الجوية للجيش الأمريكي، كان جهاز نوردن لتحديد الأهداف بالقنابل مُثبّتًا على قاعدة الطيار الآلي، والتي بدورها كانت متصلة بالطيار الآلي للطائرة. كان بإمكان طاقم الطائرة استخدام نظام الطيار الآلي هانيويل C-1 كطيار آلي أثناء الرحلة إلى منطقة الهدف عبر لوحة تحكم في قمرة القيادة، ولكن كان استخدامه أكثر شيوعًا تحت قيادة مباشرة من قاذف القنابل. تقع وحدة الطيار الآلي لجهاز نوردن، ذات الشكل الصندوقي، خلف جهاز تحديد الأهداف وأسفله، ومتصلة به عند محور دوران واحد. بعد أن تُنقل السيطرة على الطائرة إلى قاذف القنابل أثناء عملية القصف، كان يقوم أولًا بتدوير جهاز نوردن بالكامل بحيث يمر الخط العمودي في جهاز تحديد الأهداف عبر الهدف. من تلك اللحظة فصاعدًا، يحاول الطيار الآلي توجيه القاذفة لتتبع مسار جهاز تحديد الأهداف، ويُعيد توجيهها إلى الصفر لتصحيح معدل الانحراف، الذي يتم تغذيته عبر وصلة. عندما تنعطف الطائرة إلى الزاوية الصحيحة، يقوم نظام حزام وبكرة بتدوير جهاز تحديد الأهداف مرة أخرى ليتوافق مع الاتجاه المتغير. كان نظام الطيار الآلي سببًا آخر لدقة طائرة نوردن، حيث أنه يضمن أن تتبع الطائرة المسار الصحيح بسرعة وتحافظ عليه بدقة أكبر بكثير مما يستطيع الطيارون فعله.

في وقت لاحق من الحرب، جُمع نظام نوردن مع أنظمة أخرى لتوسيع نطاق ظروف القصف الناجح. وكان من أبرز هذه الأنظمة نظام الرادار المسمى H2X (ميكي) ، والذي استُخدم مباشرةً مع جهاز توجيه القنابل نوردن. وقد أثبت الرادار دقته العالية في المناطق الساحلية، حيث أن سطح الماء والخط الساحلي يُنتجان صدى راداريًا مميزًا. ^{[ 28 ]}

طُوِّر جهاز نوردن للتصويب بالقنابل خلال فترة عدم التدخل الأمريكي، حين كانت الاستراتيجية العسكرية الأمريكية السائدة هي الدفاع عن الولايات المتحدة وممتلكاتها. واستند جزء كبير من هذه الاستراتيجية على صدّ محاولات الغزو البحري، سواءً بالقوة البحرية المباشرة، أو بدءًا من ثلاثينيات القرن العشرين، باستخدام القوة الجوية لسلاح الجو الأمريكي. ^{[ 29 ]} استثمرت معظم القوات الجوية في ذلك الوقت بكثافة في قاذفات الغطس أو قاذفات الطوربيد لهذه المهام، لكن مدى هذه الطائرات كان محدودًا عمومًا؛ إذ كان الوصول الاستراتيجي بعيد المدى يتطلب استخدام حاملة طائرات . ورأى الجيش أن الجمع بين جهاز نوردن وقاذفة بي-17 فلاينج فورتريس يُمثّل حلاً بديلاً، معتقدًا أن تشكيلات صغيرة من طائرات بي-17 قادرة على مهاجمة السفن بنجاح من مسافات بعيدة انطلاقًا من قواعد سلاح الجو الأمريكي المنتشرة. كما أن الارتفاعات العالية التي يُتيحها جهاز نوردن تُساعد على زيادة مدى الطائرة، خاصةً إذا زُوِّدت بشاحن توربيني ، كما هو الحال مع كل محرك من محركات رايت سايكلون 9 الشعاعية الأربعة في طائرة بي-17.

في عام 1940، صرّح بارث قائلاً: "لا نعتبر مربعًا طول ضلعه 4.6 متر هدفًا صعبًا للغاية لإصابته من ارتفاع 9100 متر ". ^{[ 30 ]} وفي مرحلة ما، بدأت الشركة باستخدام صورة برميل المخلل لتعزيز سمعة جهاز التصويب. بعد أن أصبح الجهاز معروفًا للعامة في عام 1942، استأجرت شركة نوردن في عام 1943 قاعة ماديسون سكوير جاردن وقدّمت عرضها الخاص بين عروض سيرك رينغلينغ براذرز وبارنوم وبيلي . تضمن عرضهم إسقاط "قنبلة" خشبية في برميل مخلل، وعندها يخرج منه مخلل. ^{[ 31 ]} 

كانت هذه الادعاءات مبالغًا فيها للغاية؛ ففي عام 1940، بلغ متوسط ​​خطأ قاذف القنابل في سلاح الجو 120 مترًا (400 قدم) من ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) ، وليس 4.6 متر (15 قدمًا) من ارتفاع 9100 متر (30000 قدم) . ^{[ 30 ]} كان الأداء الفعلي ضعيفًا لدرجة أن البحرية قللت من أهمية الهجمات الأفقية لصالح القصف الانقضاضي على الفور تقريبًا. ^{[ 29 ]} كان بإمكان طائرة غرومان تي بي إف أفنجر أن تحمل قاذفة نوردن، مثل طائرة دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور السابقة ، ^{[ 32 ]} لكن استخدامها في القتال كان مخيبًا للآمال ووُصف في النهاية بأنه "ميؤوس منه" خلال حملة غوادالكانال . على الرغم من التخلي عن الجهاز في عام 1942، إلا أن الجمود البيروقراطي أدى إلى استمرار توريده كمعدات قياسية حتى عام 1944. ^{[ 33 ]}    

لم تُكلل عمليات القوات الجوية الأمريكية المضادة للسفن في الشرق الأقصى بالنجاح عمومًا. ففي العمليات المبكرة خلال معركة الفلبين ، ادّعت قاذفات بي-17 أنها أغرقت كاسحة ألغام واحدة وألحقت أضرارًا بسفينتي نقل يابانيتين، هما الطراد ناكا والمدمرة موراسامي . ^{[ 34 ]} ومع ذلك، من المعروف أن هذه السفن لم تتعرض لأي أضرار جراء الهجمات الجوية خلال تلك الفترة. وفي معارك مبكرة أخرى، بما في ذلك معركة بحر المرجان ومعركة ميدواي ، لم تُسجّل أي ادعاءات على الإطلاق، على الرغم من رصد بعض الإصابات على أهداف راسية. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وفي نهاية المطاف، استبدلت القوات الجوية الأمريكية جميع قاذفات بي-17 المضادة للسفن بطائرات أخرى، وبدأت باستخدام تقنية القصف الارتدادي في الهجمات المباشرة على ارتفاعات منخفضة.

مع بدء مشاركة الولايات المتحدة في الحرب، وضعت القوات الجوية للجيش الأمريكي خطط قصف واسعة النطاق وشاملة استنادًا إلى نموذج نوردن. كان يُعتقد أن احتمال إصابة قاذفة بي-17 لهدف على بُعد 30 مترًا (100 قدم) من ارتفاع 6100 متر (20000 قدم) يبلغ 1.2% ، ما يعني الحاجة إلى 220 قاذفة لتحقيق احتمال 93% لإصابة هدف واحد أو أكثر. لم يُعتبر هذا الأمر مشكلة، وتوقعت القوات الجوية الأمريكية الحاجة إلى 251 سربًا قتاليًا لتوفير العدد الكافي من القاذفات لتنفيذ خططها الشاملة التي وضعتها قبل الحرب. ^{[ 29 ]}  

بعد أن أثبتت التجارب القتالية السابقة وجود مشاكل، استُخدم جهاز نوردن لرصد القنابل ونظام التحكم الآلي في الذخائر (AFCE) المرتبط به على نطاق واسع لأول مرة في مهمة 18 مارس 1943 إلى بريمن-فيجيساك، ألمانيا. ^{[ 37 ]} أسقطت مجموعة القصف 303 نسبة 76% من حمولتها ضمن دائرة نصف قطرها 300 متر (1000 قدم) ، وهو ما يمثل خطأً محتملاً في القصف (CEP) أقل بكثير من 300 متر (1000 قدم) . وكما هو الحال في البحر، أظهرت العديد من المهمات المبكرة فوق أوروبا نتائج متباينة؛ فعند إجراء فحص أوسع، تبين أن 50% فقط من القنابل الأمريكية سقطت ضمن دائرة نصف قطرها 400 متر ( ربع ميل ) من الهدف، وقدّر الطيارون الأمريكيون أن ما يصل إلى 90% من القنابل قد تخطئ أهدافها. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} بلغ متوسط ​​الخطأ الدائري المحتمل (CEP) في عام 1943 حوالي 370 مترًا (1200 قدم) ، مما يعني أن 16% فقط من القنابل سقطت ضمن مسافة 300 متر (1000 قدم) من نقطة الهدف. أما القنبلة التي تزن 230 كيلوغرامًا (500 رطل) ، والتي كانت معيارًا للمهام الدقيقة بعد عام 1943، فكان نصف قطرها الفتاك يتراوح بين 18 و27 مترًا (60 إلى 90 قدمًا) . ^{[ 29 ]}       

في مواجهة هذه النتائج الضعيفة، بدأ كورتيس ليماي سلسلة من الإصلاحات في محاولة لمعالجة المشاكل. وعلى وجه الخصوص، أدخل تشكيل "المربع القتالي" لتوفير أقصى قوة نارية دفاعية من خلال تكديس القاذفات. وكجزء من هذا التغيير، حدد أفضل قاذفي القنابل في قيادته وعيّنهم للقاذفة الرئيسية في كل مربع. فبدلاً من أن تستخدم كل قاذفة في المربع نظام نوردن الخاص بها بشكل فردي، أصبح قاذفو القنابل الرئيسيون هم الوحيدون الذين يستخدمون نوردن بنشاط، بينما تُلقي باقي طائرات المربع قنابلها عندما ترى قنابل القاذفة الرئيسية تُطلق من طائرتها. ^{[ 41 ]} على الرغم من أن هذا وزّع القنابل على مساحة المربع القتالي، إلا أنه لا يزال يُحسّن الدقة مقارنةً بالجهود الفردية. كما ساعد في حل مشكلة انحراف الطائرات المختلفة، التي تعتمد جميعها على الطيار الآلي في نفس الهدف، نحو بعضها البعض. وقد حسّنت هذه التغييرات الدقة بالفعل، مما يشير إلى أن جزءًا كبيرًا من المشكلة يُعزى إلى قاذف القنابل. ومع ذلك، ظلت الهجمات "الدقيقة" الحقيقية صعبة أو مستحيلة.

عندما تولى جيمي دوليتل قيادة القوات الجوية الثامنة من إيرا إيكر في أوائل عام 1944، تم التخلي عن محاولات القصف الدقيق . واستُخدم القصف الجوي على نطاق واسع، على غرار جهود سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث نُفذت غارات جوية بـ 750 قاذفة ثم 1000 قاذفة ضد أهداف كبيرة. وكانت الأهداف الرئيسية هي ساحات تجميع السكك الحديدية (27.4% من حمولة القنابل المُلقاة)، والمطارات (11.6%)، ومصافي النفط (9.5%)، والمنشآت العسكرية (8.8%). ^{[ 42 ]} وإلى حد ما، كانت الأهداف نفسها ثانوية؛ فقد استخدم دوليتل القاذفات كهدف لا يُقاوم لاستدراج مقاتلات سلاح الجو الألماني إلى أسراب مقاتلات المرافقة بعيدة المدى التابعة للحلفاء التي كانت تتزايد باستمرار. ومع تسبب هذه المهمات في إضعاف سلاح الجو الألماني، أصبح من الممكن تنفيذ المهمات على ارتفاعات منخفضة، أو خاصة في الأحوال الجوية السيئة حيث كان من الممكن استخدام رادار H2X . تبين أن دقة قصف H2X، في منتصف عام 1944، كانت أعلى بكثير من تلك التي تم الحصول عليها باستخدام منظار نوردن. ^{[ 43 ]} وعلى الرغم من التخلي عن الهجمات الدقيقة، فقد تحسنت الدقة. وبحلول عام 1945، كانت الفرقة الثامنة تصيب ما يصل إلى 60% من قنابلها ضمن نطاق 300 متر (1000 قدم) ، بانحراف دائري محتمل يبلغ حوالي 270 مترًا (900 قدم) . ^{[ 42 ]}  

وفي إطار السعي المستمر لتحقيق الهجمات الدقيقة، تم تطوير العديد من الأسلحة الموجهة عن بعد، ولا سيما قنابل AZON و VB-3 Razon والأسلحة المماثلة.

كان نظام نوردن يعمل عن طريق تدوير نقطة الرؤية ميكانيكيًا بحيث يبقى الهدف ثابتًا في الشاشة. صُممت هذه الآلية للعمل مع معدل الدوران الزاوي المنخفض الذي يُصادف على ارتفاعات عالية، وبالتالي كان نطاق سرعات التشغيل محدودًا نسبيًا. لم يكن نظام نوردن قادرًا على تدوير المنظار بالسرعة الكافية للقصف على ارتفاعات منخفضة، على سبيل المثال. عادةً ما كان يتم حل هذه المشكلة بإزالة نظام نوردن بالكامل واستبداله بأنظمة رؤية أبسط. ^{[ 44 ]}

ومن الأمثلة الجيدة على استبدالها إعادة تجهيز طائرات دوليتل رايدرز بمنظار حديدي بسيط. صممه الكابتن سي. روس غرينينغ ، وتم تركيب المنظار على مؤشر اتجاه الطيار الموجود، مما يسمح لرامي القنابل بإجراء التصحيحات عن بُعد، كما هو الحال مع مناظير القنابل في حقبة سابقة. ^{[ 44 ]}

مع ذلك، جمعت طائرة نوردن بين وظيفتين: التصويب والتثبيت. فبينما لم تكن الأولى مجدية على الارتفاعات المنخفضة، كانت الثانية أكثر فائدة، خاصةً عند التحليق في أجواء مضطربة بالقرب من سطح البحر. دفع هذا جيمس "باك" دوزير إلى تركيب منظار شبيه بمنظار دوليتل أعلى المثبت بدلاً من رأس التصويب، وذلك لمهاجمة الغواصات الألمانية في البحر الكاريبي . وقد أثبت هذا المنظار فائدته الكبيرة، وسرعان ما انتشر استخدامه في جميع أنحاء الأسطول. ^{[ 45 ]}

في فترة ما بعد الحرب، توقفت الولايات المتحدة في الغالب عن تطوير أجهزة تصويب قنابل دقيقة جديدة. كان السبب في البداية هو انتهاء الحرب، ولكن مع ازدياد الميزانيات خلال الحرب الباردة ، أصبح نشر الأسلحة النووية يعني أن دقة تصل إلى حوالي 2700 متر (3000 ياردة) كافية، وهي ضمن قدرات أنظمة القصف الراداري الموجودة آنذاك. لم يُطوَّر سوى جهاز تصويب قنابل رئيسي واحد جدير بالذكر، وهو Y-4 الذي طُوِّر على متن طائرة بوينغ B-47 ستراتوجيت . جمع هذا الجهاز صور الرادار ونظام عدسات أمام الطائرة، مما سمح بمقارنتهما مباشرةً في آنٍ واحد من خلال عدسة ثنائية. ^{[ 46 ]} 

بقيت أجهزة التصويب على الطائرات القديمة، مثل بوينغ بي-29 سوبر فورترس ولاحقًا بي-50 ، على حالتها الحربية. ومع اندلاع الحرب الكورية ، أُعيد استخدام هذه الطائرات، وأصبح جهاز نوردن مجددًا جهاز التصويب الرئيسي لسلاح الجو الأمريكي. وتكرر الأمر نفسه مع اندلاع حرب فيتنام ؛ حيث استُدعي فنيون متقاعدون من الحرب العالمية الثانية لإعادة تشغيل أجهزة التصويب. وكان آخر استخدام له في القتال من قِبل سرب المراقبة الجوية البحرية رقم 67 ( VO-67 ) خلال حرب فيتنام. استُخدمت أجهزة التصويب في عملية إيغلو وايت لزرع أجهزة كشف التسلل الزلزالي المحمولة جوًا (ADSID) على طول ممر هو تشي منه . ^{[ 47 ]}

على الرغم من الإجراءات الأمنية المشددة، سُلّمت منظومة نوردن بأكملها إلى الألمان قبل اندلاع الحرب. كان هيرمان دبليو لانغ ، وهو جاسوس ألماني، يعمل لدى شركة كارل إل نوردن. خلال زيارة لألمانيا عام ١٩٣٨، تشاور لانغ مع السلطات العسكرية الألمانية وأعاد بناء مخططات المواد السرية من ذاكرته. في عام ١٩٤١، أُلقي القبض على لانغ، إلى جانب ٣٢ عميلًا ألمانيًا آخر من شبكة تجسس دوكين ، من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي ، وأُدين في أكبر قضية تجسس في تاريخ الولايات المتحدة. حُكم عليه بالسجن ١٨ عامًا بتهم التجسس، بالإضافة إلى حكم متزامن بالسجن عامين بموجب قانون تسجيل الوكلاء الأجانب . ^{[ ٢ ]}

كانت الأجهزة الألمانية مشابهة إلى حد كبير لجهاز نوردن، حتى قبل الحرب العالمية الثانية. فقد وفرت مجموعة مماثلة من الجيروسكوبات منصة ثابتة لقاذف القنابل للتصويب من خلالها، على الرغم من عدم استخدام التفاعل المعقد بين جهاز التصويب والطيار الآلي. وكان جهاز كارل زايس لوتفيرنروهر 7 ، أو لوتف 7، نظامًا ميكانيكيًا متطورًا مشابهًا لجهاز نوردن، وإن كان شكله أقرب إلى جهاز سبيري إس-1. بدأ هذا الجهاز يحل محل جهازي لوتفيرنروهر 3 و بي زد جي 2 الأبسط في عام 1942، وبرز كجهاز التصويب الرئيسي في أواخر الحرب، والذي استُخدم في معظم قاذفات سلاح الجو الألماني . وقد أتاح استخدام الطيار الآلي التشغيل بيد واحدة، وكان عاملاً أساسيًا في استخدام طائرة أرادو آر 234 ذات الطاقم الفردي في عمليات القصف .

استولت القوات اليابانية على نماذج من جهاز نوردن، غالبيتها من قاذفات القنابل الأمريكية من طراز بي-25 ميتشل . وطورت نسخة مبسطة وأكثر إحكامًا تُعرف باسم جهاز التصويب الآلي للقصف من النوع 4، لكنها وجدته معقدًا للغاية بحيث يتعذر إنتاجه بكميات كبيرة. أدى المزيد من التطوير إلى ظهور جهاز التصويب الآلي للقصف من النوع 1، الطراز 2، والذي بدأ إنتاجه بكميات محدودة قبيل نهاية الحرب. وبلغ عدد الأجهزة العاملة منه حوالي 20 جهازًا في نهاية الحرب.

أظهر تحليل ما بعد الحرب أن دقة الهجمات الدقيقة النهارية باستخدام صواريخ نوردن كانت في مستوى مماثل تقريبًا لدقة قصف الرادار. فقد أصابت القوات الجوية الثامنة 31.8% من قنابلها ضمن نطاق 300 متر (1000 قدم) من ارتفاع متوسط ​​قدره 6400 متر (21000 قدم) ، بينما حققت القوات الجوية الخامسة عشرة متوسط ​​30.78% من ارتفاع 6200 متر (20500 قدم) ، أما القوات الجوية العشرون ضد اليابان فقد حققت متوسط ​​31% من ارتفاع 5000 متر (16500 قدم) . ^{[ 49 ]}    

طُرحت عوامل عديدة لتفسير ضعف أداء قنبلة نوردن في الواقع العملي. ففي أوروبا، كان الغطاء السحابي أحد التفسيرات الشائعة، على الرغم من أن الأداء لم يتحسن حتى في الظروف المواتية. أما في اليابان، فقد اكتشفت أطقم القاذفات سريعًا رياحًا قوية على ارتفاعات عالية، تُعرف باسم التيارات النفاثة ، لكن جهاز توجيه قنبلة نوردن لم يكن يعمل إلا مع سرعات رياح ذات قص رياح ضئيل . إضافةً إلى ذلك، وصل ارتفاع القصف فوق اليابان إلى 9100 متر (30000 قدم) ، لكن معظم الاختبارات أُجريت على ارتفاعات أقل بكثير من 6100 متر (20000 قدم) . وقد فاقم هذا الارتفاع الإضافي عوامل كان من الممكن تجاهلها سابقًا؛ إذ غيّر شكل القنبلة، بل وحتى الطلاء عليها، خصائصها الديناميكية الهوائية، وفي ذلك الوقت، لم يكن أحد يعرف كيفية حساب مسار القنابل التي تصل إلى سرعات تفوق سرعة الصوت أثناء سقوطها. ^{[ 28 ]}  

طوّر سلاح الجو الملكي البريطاني تصاميمه الخاصة. بعد انتقاله إلى القصف الليلي ، حيث كانت الدقة البصرية صعبة حتى في أفضل الظروف، قدّم جهاز التصويب Mark XIV الأبسط بكثير . لم يُصمّم هذا الجهاز للدقة بالدرجة الأولى، بل لسهولة استخدامه في الظروف العملياتية. في الاختبارات التي أُجريت عام 1944، وُجد أنه يُقدّم خطأً دائريًا محتملاً (CEP) يبلغ 270 مترًا (890 قدمًا) ، وهو ما يُقارب ما كان يُقدّمه جهاز Norden في ذلك الوقت. أدى هذا إلى نقاش داخل سلاح الجو الملكي البريطاني حول ما إذا كان ينبغي استخدام تصميمهم التاكومتري الخاص، وهو جهاز التصويب التلقائي المُثبّت للقنابل ، أو استخدام جهاز Mark XIV في القاذفات المستقبلية. في نهاية المطاف، خدم جهاز Mark XIV حتى ستينيات القرن العشرين ، بينما تضاءل استخدام جهاز التصويب التلقائي المُثبّت للقنابل مع تقاعد قاذفات لانكستر ولينكولن المُجهّزة به ^{[ 50 ]} بحلول أواخر أربعينيات القرن العشرين.