Northern line extension to Battersea

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 77 صور
الموسوعة الحرة

The Northern line extension to Battersea is an extension of the London Underground from Kennington to Battersea in South West London, terminating at the redeveloped Battersea Power Station. The extension formed a continuation of the Northern line's Charing Cross branch and was built beginning in 2015; it opened in 2021.

Two new underground stations were built: Nine Elms and terminus Battersea Power Station. Both stations are in London fare zone 1. Provision was made for a future extension to Clapham Junction. Since the closure of the Battersea Power Station in the 1980s, multiple attempts were made to redevelop the area. In the mid 2000s, Irish property developers proposed extending the Northern line to serve the power station site, to improve connectivity and spur development. After the 2008 financial crisis and the collapse of the Irish property bubble in the late 2000s, the Battersea Power Station site was bought by Malaysian investors, who subsequently contributed around £260m towards the construction of the Underground extension.

Construction took six years and cost £1.1 billion (under budget by £160 million) and the extension opened on 20 September 2021. It was the first major extension of the Underground since the Jubilee Line Extension in 1999. It was funded by the private sector, including the developers of Battersea Power Station, with contributions from other developments across the Vauxhall, Nine Elms and Battersea area. The construction of the extension was supported by local councils, property developers and local residents. However, the subsequent development in the Vauxhall, Nine Elms and Battersea areas has been criticised for gentrification and low levels of affordable housing.

Background

Battersea Power Station

Battersea Power Station

Battersea Power Station was a coal-fired power station on the south bank of the River Thames in Nine Elms, Battersea. Built in two stages as a single building in the 1930s and 1950s, the power station closed in 1983. It is a Grade II* listed building, owing to its size, Art Deco interior fittings and decor, and design by architect Giles Gilbert Scott.[2]

كان أول اقتراح رئيسي لتطوير الموقع في منتصف ثمانينيات القرن الماضي هو إنشاء مدينة ملاهي داخلية ، من قِبل مالكي ألتون تاورز . [ 3 ] تضمن اقتراح مدينة الملاهي قطار "باترسي بوليت"، وهو قطار نقل مخصص تابع لشركة السكك الحديدية البريطانية يربط محطة فيكتوريا في لندن بمدينة الملاهي. [ 3 ] ونظرًا للركود الاقتصادي الذي شهده أوائل التسعينيات ، أُلغي المشروع. [ 4 ] وظهرت مقترحات أخرى متنوعة، من بينها مكاتب ومركز تسوق وملعب كرة قدم جديد لنادي تشيلسي، مع انتقال ملكية الموقع بين عدة جهات. ومع ذلك، ظل الموقع غير مُطور لأكثر من 30  عامًا. أُضيف المبنى إلى سجل التراث المعرض للخطر عام 1991، وإلى قائمة مراقبة صندوق الآثار العالمي عام 2004. [ 4 ] [ 5 ]

خط نورثرن

حتى عام 2015، كان آخر امتداد لخط نورثرن إلى جنوب لندن عام 1926، كجزء من مسار إلى موردن . وفي ثمانينيات القرن الماضي، اقتُرح امتداد جنوبي لخط نورثرن إلى بيكهام ، كجزء من مراجعة للامتدادات المحتملة لخطوط مترو الأنفاق. ولم يُنفذ هذا الاقتراح. [ 6 ]

خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لم تُدرس أي خطط لتمديد خط نورثرن، إذ لم تتضمن عقود الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتحديث مترو الأنفاق بنودًا لتمديد الخطوط. [ 7 ] [ 8 ] وبدلًا من ذلك، كان من المقرر تحديث خط نورثرن بنظام إشارات جديد، واقتُرح تقسيمه إلى خطين منفصلين بحلول منتصف العقد الحالي، بعد الانتهاء من أعمال التوسعة في محطة كامدن تاون . [ 9 ] كما جرى النظر في تمديدات لمترو الأنفاق في مناطق أخرى من لندن، بما في ذلك اقتراح تمديد خط بيكرلو إلى جنوب شرق لندن. [ 10 ]

تاريخ

التخطيط والتطوير

منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

إطلالة على منطقة فوكسهول ناين إلمز باترسي للتجديد الحضري، باتجاه محطة باترسي لتوليد الطاقة

في عام 2006، اشترت شركتا التطوير العقاري الأيرلنديتان "ريل إستيتس أوبورتيونيتيز" (REO) و "تريجيري هولدينغز" موقع محطة باترسي لتوليد الطاقة من شركة التطوير العقاري " باركفيو إنترناشونال" في هونغ كونغ مقابل 400  مليون جنيه إسترليني. [ 11 ] وفي عام 2007، تخلتا عن المقترح الذي تمت الموافقة عليه سابقًا لإعادة تطوير الموقع، وعيّنتا رافائيل فينولي لتصميم مخطط رئيسي جديد له. [ 12 ] وقام مستشارو النقل بتقييم التحسينات المطلوبة في وسائل النقل العام لتمكين تطوير الموقع بشكل مجدٍ. وبدلاً من الخطة المقترحة سابقًا لتحديث محطة باترسي بارك بتكلفة 26  مليون جنيه إسترليني، [ 13 ] تم اقتراح تمديد خط نورثرن بتمويل خاص لخدمة موقع محطة باترسي لتوليد الطاقة. [ 14 ] [ 15 ]

في يونيو 2008، أعلنت شركتا REO وTreasury Holdings عن خططهما للموقع. اقترحت خطتهما الرئيسية تجديد محطة توليد الطاقة لتشمل مكاتب ومتاجر، و3200 وحدة سكنية جديدة، ومحطة لتوليد الطاقة من الكتلة الحيوية . وأعلنتا أنهما تجريان محادثات مع هيئة النقل في لندن (TfL) بشأن تمديد خط نورثرن لخدمة الموقع. [ 16 ] وذكر المطور أن محطة فوكسهول هي أقرب محطة مترو أنفاق إلى الموقع، وأن المحطة وخط فيكتوريا قد بلغا طاقتهما الاستيعابية القصوى. [ 17 ] في أكتوبر 2008، أعلن سفير الولايات المتحدة لدى المملكة المتحدة أن سفارة الولايات المتحدة ستنتقل إلى موقع جديد في ناين إلمز، تاركةً موقعها في مايفير في ساحة غروفينور . [ 18 ] تمت الموافقة على خطط السفارة في عام 2009، مع مساهمات في البنية التحتية لتمديد خط نورثرن. [ 19 ]

في عام ٢٠٠٩، وفي إطار تطوير إطار تخطيط منطقة فوكسهول ناين إلمز باترسي من قِبل هيئة لندن الكبرى ، نظرت هيئة النقل في لندن (TfL) في خيارات النقل المتاحة لمستويات التطوير المختلفة في المنطقة. وشملت الخيارات التي قيّمتها الهيئة تحديث المحطات القريبة، وتمديد خطوط مترو أنفاق لندن إلى الموقع، بالإضافة إلى تحسين خطوط الحافلات المحلية. [ ٢٠ ] وخلص التقرير إلى أن مستوى التطوير المرتفع في المنطقة سيتطلب تمديد خط نورثرن إلى باترسي. [ ١٥ ] وفي يوليو ٢٠٠٩، أوضحت هيئة النقل في لندن أنه لا يوجد تمويل متاح في خطتها التشغيلية لهذا التمديد، وأنه سيتعين تمويله من القطاع الخاص. [ ٢١ ]

الاستشارة الأولية بشأن المسار (2010)

في أبريل 2010، نشر عمدة لندن بوريس جونسون استراتيجية النقل الخاصة به، والتي حددت خططه لتطوير النقل العام في العاصمة. [ 22 ] وقد دعمت هذه الاستراتيجية على وجه الخصوص مشروعًا لتمديد خط نورثرن إلى باترسي بتمويل من القطاع الخاص، وذلك للمساهمة في إعادة إحياء مناطق فوكسهول، وناين إلمز، وباترسي. [ 23 ]

في مايو من ذلك العام، أطلقت شركتا REO وTreasury Holdings مشاوراتٍ حول تمديد خط نورثرن إلى باترسي. [ 24 ] إلى جانب تحسين إمكانية الوصول إلى موقعهم، أشار المطورون إلى أن التمديد سيخفف الضغط على محطة فوكسهول ويخدم مواقع إعادة التطوير في المنطقة، بما في ذلك السفارة الأمريكية الجديدة وسوق كوفنت غاردن الجديد . [ 24 ] وأشارت المشاورات إلى إمكانية اكتمال أعمال البناء بحلول عام 2016. [ 24 ] تضمنت المشاورات أربعة خيارات، جميعها عبارة عن تمديدات لخط نورثرن من كينينغتون إلى باترسي. [ 24 ]

  • الخيار الأول – بدون محطات وسيطة، مما يوفر أسرع رحلة إلى باترسي بأقل تكلفة. مع ذلك، لن يخدم هذا المسار ناين إلمز أو مناطق أخرى.
  • الخيار الثاني – باترسي ومحطة في جنوب ناين إلمز، جنوب خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي الغربي . سيخدم هذا مواقع التطوير الرئيسية والمناطق السكنية القائمة.
  • الخيار الثالث – باترسي ومحطة تبادل في محطة فوكسهول . سيكون هذا الخيار الأعلى تكلفةً نظراً لتعقيد أعمال الهندسة. على الرغم من ميزة الربط بخط فيكتوريا وخدمات السكك الحديدية الوطنية في محطة فوكسهول، فقد رُئي أن هذا المسار قد "يزيد من مشاكل الازدحام" على خط فيكتوريا وفي محطة فوكسهول.
  • الخيار الرابع – باترسي ومحطة في شمال ناين إلمز، شمال خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي الغربي. على الرغم من قربها من محطة فوكسهول والسفارة الأمريكية الجديدة، إلا أن المسار لن يخدم المناطق السكنية القائمة. [ 24 ]

بحلول نوفمبر 2010، منح مجلس واندزورث ترخيص التخطيط لمشروع محطة باترسي لتوليد الطاقة ، مع  تعهد المطورين بتقديم 203 ملايين جنيه إسترليني لتمديد خط نورثرن في المستقبل. [ 25 ] [ 26 ] وفي نهاية العام، وافق عمدة لندن على المشروع. [ 27 ]

نظراً للوضع الاقتصادي الصعب الذي كانت تعيشه المملكة المتحدة نتيجة للأزمة المالية عام 2008 ، نصحت هيئة لندن الكبرى (GLA) ملاك الأراضي والمطورين وقادة المجالس المحلية في نوفمبر 2010 بأن تمويل مشروع التوسعة سيُعتمد في معظمه على مساهمات المطورين، بتكلفة إجمالية قدرها 560  مليون جنيه إسترليني. [ 28 ] [ 29 ] وشملت خيارات تمويل التوسعة مساهمات مباشرة من المطورين (مثل مساهمات مطوري محطة باترسي للطاقة)، ​​وإعادة توجيه رسوم البنية التحتية المجتمعية لمشروع كروسريل في المنطقة المحلية إلى المشروع، وتمويل زيادة الضرائب . [ 30 ]

استشارة المسار المفضل (2011)
مسار امتداد خط نورثرن

في مايو 2011، أُعلن عن المسار المُفضّل لتمديد الخط، [ 31 ] باستخدام الخيار الثاني المُقترح سابقًا عبر ناين إلمز. [ 32 ] واقتُرح أن تقع محطة ناين إلمز بجوار طريق واندزورث وسوبر ماركت سينسبري ، جنوب جسر خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي الغربي . واقتُرح أن تقع محطة باترسي جنوب موقع تطوير محطة باترسي لتوليد الطاقة، بجوار طريق باترسي بارك. [ 33 ]

بعد انتقادات وجهها السكان المحليون خلال فترة التشاور لعدم مراعاة خيارات المسار، مُدِّدت فترة التشاور حتى أغسطس 2011 لإتاحة الفرصة للجمهور لإبداء آرائهم حول خيارات المسار المقترحة سابقًا. [ 34 ] ومع ذلك، ظل الخيار الثاني هو الخيار المفضل. [ 34 ] وبناءً على الملاحظات الواردة خلال فترة التشاور، سيضمن المشروع إمكانية إنشاء امتداد مستقبلي لمحطة كلافام جانكشن. [ 35 ] وأشارت فترة التشاور إلى إمكانية افتتاح الامتداد بحلول عام 2017، رهناً بأي تأخيرات محتملة. [ 36 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 2011، أظهر تقرير بتكليف من مجلس بلدية واندزورث أن التوسعة المقترحة تتمتع بجدوى اقتصادية إيجابية ، مع إمكانية تحقيق  عائدات ضريبية تصل إلى 4.5 مليار جنيه إسترليني في المنطقة. [ 37 ] وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2011، أعلن وزير الخزانة جورج أوزبورن أن حكومة المملكة المتحدة ستدعم مالياً تمديد خط نورثرن إلى باترسي، مع إمكانية إنشاء منطقة اقتصادية خاصة في المنطقة المحيطة. [ 38 ] [ 39 ]

شركة تطوير محطات الطاقة تدخل في إجراءات الإفلاس (2011)

في ديسمبر 2011، دخلت شركة Treasury Holdings في إجراءات الإفلاس بعد عجزها عن سداد ديون بقيمة 340  مليون جنيه إسترليني لمجموعة لويدز المصرفية والوكالة الوطنية لإدارة الأصول في أيرلندا (NAMA). [ 40 ] [ 41 ] ونظرًا للأزمة المالية لعام 2008 وانهيار فقاعة العقارات الأيرلندية، لم تتمكن شركتا REO وTreasury Holdings من إيجاد مستثمر يسمح لهما بالمضي قدمًا في المشروع. وقد تعرضت REO لانتقادات من المستثمرين والشركاء المحتملين بسبب ارتفاع مستويات ديونها، فضلًا عن نهجها "المفرط في التقاضي" في أعمالها. [ 40 ] ولأول مرة في تاريخها، عُرض موقع محطة توليد الطاقة للبيع في السوق المفتوحة. وكجزء من عملية البيع، بقيت مساهمة بقيمة 200 مليون جنيه إسترليني في تمديد خط نورثرن، بالإضافة إلى رخصة التخطيط المعتمدة. [ 42 ] وعلى الرغم من بيع الموقع، طلب رئيس بلدية لندن، بوريس جونسون، استمرار تخطيط وتطوير التمديد، على أن تنتقل مسؤولية المشروع إلى هيئة النقل في لندن (TfL). [ 15 ] 

في مارس 2012، نشرت هيئة لندن الكبرى إطار عمل التخطيط لمنطقة فوكسهول ناين إلمز باترسي للفرص، والذي يقترح بناء 16000 منزل جديد، و 500000 متر مربع (5400000 قدم مربع ) من المساحات التجارية، و27000 وظيفة جديدة في جميع أنحاء المنطقة، بالإضافة إلى تحديد متطلبات البنية التحتية اللازمة لدعم هذا المستوى من النمو. [ 43 ]  

تم بيع محطة توليد الطاقة، وسيتم إجراء المزيد من المشاورات (2012)
الموقع المقترح لمحطة ناين إلمز

في يونيو 2012، بيع موقع محطة باترسي لتوليد الطاقة إلى تحالف شركات ماليزية مقابل 400  مليون جنيه إسترليني. ضمّ التحالف شركة إس بي سيتيا (شركة عقارية)، وشركة سيم داربي (مجموعة شركات تجارية)، وصندوق ادخار الموظفين (أكبر صندوق تقاعد في ماليزيا). [ 44 ] [ 45 ] وأعلن التحالف تأييده لتمديد المحطة، مؤكدًا التزامه بدفع  مساهمة قدرها 200 مليون جنيه إسترليني لتغطية تكاليف التمديد. [ 46 ] [ 47 ]

في نوفمبر 2012، أطلقت هيئة النقل في لندن (TfL) مشاوراتٍ حول المسار المُفضّل، قبل التقدم بطلب للحصول على ترخيص بناء التمديد. [ 48 ] [ 49 ] أعادت الهيئة تقييم خيارات المسار المختلفة ومواقع المحطات المُحتملة في كلٍ من باترسي وناين إلمز. [ 50 ] كما أبدى السكان قلقهم بشأن مستويات الاكتظاظ المُحتملة في محطة كينينغتون، وكانت الهيئة تُفكّر فيما إذا كانت هناك حاجة إلى أعمالٍ للتخفيف من هذا الاكتظاظ. [ 51 ] كان موقع المحطة المُقترح في باترسي شاغرًا، بينما كان موقع المحطة المُقترح في ناين إلمز يُستخدم كموقف سياراتٍ لسوبر ماركت، بالإضافة إلى مبنى مكاتب. [ 52 ] ساعد هذا في ضمان تجنّب المُعارضة المحلية للهدم (مثل موقف هدم محطة لندن أستوريا في مشروع كروسريل). [ 52 ]

تم الاتفاق على تمويل التوسعة مع وزارة الخزانة البريطانية في عام 2012، وذلك باستخدام تمويل الزيادة الضريبية والمساهمات المالية من قبل المطورين لسداد قرض البناء على مدى 25 عامًا. [ 39 ]

تحقيق عام

محطة كينينغتون ، حيث ينفصل الامتداد عن خط نورثرن الحالي

في أبريل 2013، تقدمت هيئة النقل في لندن (TfL) بطلب للحصول على أمر بموجب قانون النقل والأشغال العامة للحصول على إذن ببناء التوسعة. [ 53 ] كما بدأت الهيئة العمل على تعيين مقاول لتنفيذ التوسعة، بالإضافة إلى إجراء دراسات استكشافية للتربة لفهم خصائص التربة والتربة التحتية في موقع الأنفاق الجديدة. [ 54 ] في صيف ذلك العام، وضع رئيس الوزراء البريطاني ديفيد كاميرون ورئيس وزراء ماليزيا نجيب رزاق حجر الأساس لمشروع  محطة باترسي للطاقة بتكلفة 8 مليارات جنيه إسترليني، حيث صرح كاميرون قائلاً: "في المكان الذي كان فيه الأمل ضئيلاً في وجود شبكة نقل عام جيدة، فقد نجحنا في حل هذه المشكلة". [ 55 ] [ 56 ]

في 19 نوفمبر 2013، أعلن وزير النقل بدء تحقيق عام يُجريه مفتش تخطيط مستقل، بشأن مشروع التوسعة المقترح. [ 57 ] [ 58 ] وخلال التحقيق، استمع المفتش إلى آراء مؤيدي التوسعة (مثل هيئة النقل في لندن، الجهة المروجة لها، بالإضافة إلى مؤيدين آخرين)، ومعارضيها، فضلاً عن النقاط التي أثارتها جهات خارجية معنية (مثل الجهات الحكومية ). [ 59 ]

شملت النقاط التي تناولها التحقيق أن التمديد سيخدم مطورًا واحدًا فقط، وأن البدائل الأخرى (مثل الطريق عبر فوكسهول) لم تُختبر بشكل كافٍ، وتأثيرات المشروع على مناطق الحفاظ المحلية وحديقة كينينغتون ، وضرورة إنشاء امتداد لمحطة كلافام جانكشن، بالإضافة إلى المخاوف المتعلقة بمستويات الضوضاء والاهتزاز والغبار أثناء الإنشاء. [ 60 ] وأشار المفتش إلى أنه "لا ينبغي الاستهانة" بدعم التمديد من قبل البلديات الثلاث المحلية في لندن، وأن هناك "دعمًا قويًا من الشركات والجهات المعنية" في منطقة فوكسهول ناين إلمز باترسي للفرص والمنطقة الأوسع. [ 59 ] كما تم تقدير استجابة هيئة النقل في لندن، حيث عملت على تعديل المخطط بناءً على الملاحظات للحد من المخاوف، بالإضافة إلى اعتماد "أكثر ضوابط الضوضاء التشغيلية صرامة من أي خط سكة حديد مترو أنفاق جديد آخر في المملكة المتحدة". [ 59 ]

اكتمل التحقيق العام في 20 ديسمبر 2013. [ 61 ] وفي يونيو 2014، أوصى مفتش التخطيط بالمضي قدمًا في المشروع مع توصيات متعددة. [ 61 ] وحصل التمديد على الموافقة النهائية من وزير الدولة للنقل باتريك ماكلوغلين في نوفمبر 2014، وكان من المتوقع افتتاحه في عام 2020 بتكلفة تقارب  مليار جنيه إسترليني. [ 62 ] [ 63 ]

الإنشاء والتشغيل

أنفاق قيد الإنشاء، 2017
محطة باترسي لتوليد الطاقة قيد الإنشاء، 2017

في أغسطس/آب 2014، أعلن مايك براون ، المدير الإداري لشركة مترو أنفاق لندن، عن  منح عقد بقيمة 500 مليون جنيه إسترليني لمدة ست سنوات لمشروع مشترك بين شركتي فيروفيال أغرومان ولينغ أورورك [ 64 ] لتصميم وبناء امتداد خط نورثرن إلى باترسي، مع شركة موت ماكدونالد كمهندس تصميم. [ 65 ] وفي انتظار الموافقة النهائية، أشارت هيئة النقل في لندن إلى إمكانية إنجاز المشروع قبل مشروع كروسريل، رهناً بأي تأخيرات محتملة. [ 66 ]

بدأت أعمال التحضير على الطريق في عام 2015، حيث دشن رئيس البلدية بوريس جونسون أعمال البناء رسميًا في 23 نوفمبر 2015 خلال حفل أقيم في محطة باترسي لتوليد الطاقة. [ 67 ] [ 68 ] وكان من المتوقع أن تبدأ أعمال حفر الأنفاق في عام 2017، على أن يكتمل التوسع بحلول عام 2020. [ 67 ]

في منتصف فبراير 2017، تم توصيل آلتين كبيرتين لحفر الأنفاق إلى موقع بناء باترسي، وتم إنزالهما إلى مستوى النفق بواسطة رافعة ضخمة. [ 69 ] [ 70 ] سُميت آلتا الحفر هيلين وآمي - تيمناً بأول رائدة فضاء بريطانية هيلين شارمان ، وآمي جونسون ، أول طيارة تقود طائرة منفردة من لندن إلى أستراليا - وذلك بعد مسابقة بين طلاب المدارس المحلية. [ 71 ] تم إنشاء سير ناقل مؤقت بطول 300 متر (980 قدمًا) لنقل ما يُقدر بنحو 300,000 طن من المواد المحفورة من موقع بناء باترسي إلى نهر التايمز، حيث سيتم تحميلها على سفن لنقلها إلى إيست تيلبوري لإنشاء أراضٍ زراعية جديدة . [ 72 ] [ 70 ]  

بدأت أعمال حفر الأنفاق الرئيسية في أبريل 2017 [ 73 ] واكتملت في 8 نوفمبر 2017، مع تحقيق اختراق في كينينغتون. [ 74 ] تم حفر الأنفاق يدويًا لربط الأنفاق المحفورة بحلقة كينينغتون الحالية لخط نورثرن، نظرًا لخطر التأثير على خط نورثرن الحالي. [ 20 ] [ 75 ] بعد الانتهاء من حفر الأنفاق، بدأت أعمال تركيب القضبان ومعدات الطاقة والاتصالات، بالإضافة إلى هياكل المحطة نفسها. [ 74 ]

في يوليو/تموز 2017، وافق مجلس بلدية واندزورث على طلب من مطوري محطة باترسي للطاقة بتخفيض نسبة المساكن الميسورة التكلفة في المشروع من 15% إلى 9%، وذلك بسبب تكلفة  المساهمة البالغة 266.4 مليون جنيه إسترليني في التوسعة. [ 76 ] [ 77 ] وقد انتقد عمدة لندن، صادق خان ، هذا القرار، واصفًا طلب تخفيض المساكن الميسورة التكلفة بأنه "مخزٍ". [ 77 ]

في ديسمبر 2017، وافق مجلس واندزورث على التصاميم التفصيلية لمحطة باترسي. [ 78 ] وفي يناير 2018، سار أول قطار فوق تقاطعات "اللوحة المتدرجة" المكتملة في كينينغتون، والتي ستتيح الوصول إلى التوسعة. [ 79 ] وفي مارس 2018، وافق مجلس لامبيث على التصاميم التفصيلية لمحطة ناين إلمز. [ 80 ] وفي مايو 2018، أشار عمدة لندن صادق خان إلى أن التغييرات التي أدخلها مطور محطة الطاقة على تصميم المشروع فوق محطة باترسي المستقبلية قد زادت من تكلفة المحطة بنحو 240  مليون جنيه إسترليني، وأن هيئة النقل في لندن تسعى إلى استرداد هذه التكاليف. [ 81 ] واكتملت أعمال بناء ممرات عبور إضافية للأرصفة في كينينغتون في سبتمبر 2018. [ 82 ]

محطة ناين إلمز، تقترب من الاكتمال في أبريل 2019

في يناير 2019، أُعلن أنه نظرًا لتأخيراتٍ عديدة في أعمال البناء، سيُؤجَّل افتتاح المشروع من ديسمبر 2020 إلى 2021. [ 83 ] [ 84 ] وفي يونيو 2019، أُعلن عن اكتمال تركيب السكة الحديدية، وأن قطارًا هندسيًا سار على طول النفق بالكامل من كينينغتون إلى باترسي لأول مرة. [ 85 ] [ 86 ] وبحلول فبراير 2020، كانت أعمال التوسعة قد شارفت على الانتهاء، حيث تم تركيب الأرصفة والسلالم المتحركة وشعار مترو الأنفاق في المحطات. [ 87 ] وفي أوائل ربيع 2020، توقف العمل في التوسعة بسبب جائحة كوفيد-19 . واستؤنف العمل في نهاية مايو 2020 مع تطبيق التباعد الاجتماعي وتدابير وقائية أخرى. [ 88 ] وفي يوليو 2020، سُلِّم سقف محطة باترسي إلى مطوّر محطة باترسي للطاقة للسماح ببدء أعمال البناء. [ 88 ] في أواخر عام 2020، تم تزويد المحطات بالطاقة وتشغيل تيار جر السكة . [ 89 ] بعد ذلك، سار أول قطار من طراز 1995 ستوك على الامتداد خلال فترة عيد الميلاد عام 2020، مما يمثل بداية فترة اختبار الإشارات. [ 90 ]

نُقلت محطة كينينغتون من المنطقة 2 إلى حدود المنطقتين 1 و2 في مايو 2021، استعدادًا لافتتاح التوسعة. [ 91 ] وفي يونيو 2021، أُعلن أن التوسعة ستُزود بتغطية شبكة الجيل الرابع (4G) للهواتف المحمولة ، على عكس معظم شبكة مترو الأنفاق التي تم إنشاؤها تحت الأرض في عام 2021. [ 92 ] وبحلول صيف 2021، كانت الاختبارات النهائية والتشغيل التجريبي جارية، مع تشغيل قطارات تجريبية منتظمة بدءًا من يوليو 2021. [ 93 ]

افتتاح التوسعة

مدخل محطة باترسي لتوليد الطاقة في يوم الافتتاح

افتُتح الامتداد في 20 سبتمبر 2021، [ 94 ] [ 95 ] وهو أول امتداد رئيسي لشبكة مترو الأنفاق منذ امتداد خط جوبيلي عام 1999. [ 96 ] كانت الخدمة الأولية في أوقات الذروة ستة قطارات في الساعة، وخمسة قطارات في الساعة خارج أوقات الذروة. [ 97 ] انتقد ناشطون في مجال حقوق ذوي الإعاقة المحطات الجديدة، حيث انتقد آلان بنسون المصاعد لصغر حجمها وكأنها "إضافة متأخرة ومُقحمة". [ 98 ] وصفت سيان بيري، عضوة مجلس لندن، أوجه القصور بأنها "مخيبة للآمال"، ووصفت جمعية سكوب الخيرية لذوي الإعاقة المشروع بأنه "فرصة ضائعة". [ 98 ] اعتذرت هيئة النقل في لندن، موضحةً أنها تأخذ الملاحظات بعين الاعتبار وتُجري التغييرات اللازمة. [ 98 ]

في يونيو 2022، تضاعفت مستويات الخدمة بعد إتمام أعمال تطوير محطة بنك . [ 99 ] [ 100 ] وفي سبتمبر 2022، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن  تسجيل أكثر من 5 ملايين رحلة على الخط الممتد منذ افتتاحه، بمتوسط ​​40 ألف رحلة أسبوعيًا في ناين إلمز و80 ألف رحلة في محطة باترسي للطاقة. [ 101 ] وأشارت محطة باترسي للطاقة إلى أن الطلب سيزداد اعتبارًا من أكتوبر 2022، مع افتتاح المحطة كمجمع للمكاتب والمتاجر. [ 101 ] وتتوقع هيئة النقل في لندن أن يرتفع الطلب إلى 10 ملايين رحلة سنويًا بحلول عامي 2024-2025 . [ 102 ]

في نوفمبر 2022، حازت محطة باترسي للطاقة على جائزة مجلة المهندسين المعماريين للهندسة المعمارية في مجال البنية التحتية والنقل، مع إشادة بجودة التصميم المعماري للتوسعة بشكل عام. [ 103 ]

المسار والمحطات

  • v
  • ت
  • هـ
امتداد خط نورثرن باترسي
فرع تشارينغ كروس
فرع البنك
كينينغتون
إلى موردن
امتداد باترسي
خط فيكتوريا إلى والتامستو
خط فيكتوريا إلى بريكستون
ناين إلمز
إلى محطة واترلو بلندن
خدمات نهر لندنمحطة باترسي لتوليد الطاقة
إلى بيكهام راي
فيكتوريا
حديقة باترسيالسكك الحديدية الوطنية
المسار المحجوز
إلى محطة ويلسدن جانكشن
كلافام جانكشنالسكك الحديدية الوطنيةقطار لندن أوفرغراوند
الخط الرئيسي وخط الركاب
طرق إلى الجنوب والجنوب الغربي والغرب

يتألف امتداد خط نورثرن من نفقين متوازيين جديدين ( بطول 3150 مترًا باتجاه الشمال و 3250 مترًا باتجاه الجنوب ) ، ومحطتين جديدتين، وفتحتين للتهوية. [ 59 ] تتميز كلتا المحطتين بسهولة الوصول إليهما، حيث يمكن الوصول من الشارع إلى القطار دون الحاجة إلى استخدام الدرج، [ 104 ] [ 105 ] وتقعان في المنطقة 1. [ 106 ] لا تحتوي أي من المحطتين على أبواب حافة الرصيف ، مع وجود إمكانية لتركيبها مستقبلًا عند الحاجة. [ 107 ]    

تتفرع الأنفاق من خط نورثرن عند كينينغتون، وتتصل بحلقة كينينغتون ، وهي حلقة نفقية تسمح لقطارات خط نورثرن القادمة من فرع تشارينغ كروس بالانعطاف. ورغم بقاء الحلقة، يتفرع منها نفقان متجهان جنوبًا. يوفر بئران في كينينغتون بارك وكينينغتون غرين التهوية والوصول الطارئ إلى الأنفاق. [ 105 ] يمر الخط غربًا بعد مروره أسفل محطة مترو أوفال وأنفاق خط فيكتوريا.

محطة ناين إلمز

تقع محطة ناين إلمز بجوار طريق واندزورث، وهي المحطة الوسيطة الوحيدة على هذا الخط. [ 108 ] يتيح ممر للمشاة أسفل جسر ناين إلمز إلى واترلو الوصول إلى السفارة الأمريكية وغيرها من المشاريع في ناين إلمز. [ 109 ] يستمر الخط، وينعطف تدريجيًا نحو الجنوب ليصبح موازيًا لطريق باترسي بارك.

محطة باترسي لتوليد الطاقة

تقع محطة باترسي لتوليد الطاقة جنوب موقع تطوير محطة باترسي لتوليد الطاقة، على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من محطة باترسي بارك. [ 110 ] يسمح تقاطع عبور قبل المحطة للقطارات بالوصول إلى أي من الرصيفين. وقد اقتُرحت أنفاق إضافية أسفل ملجأ باترسي للكلاب والقطط ، [ 105 ] إلا أنه تم التخلي عنها لتوفير التكاليف . [ 111 ]

محطةصورةحي لندنالإحداثياتبنية تحتيةملحوظات
كينينغتونساوثوارك51°29′17.8″ شمالاً 0°6′20.4″ غرباً / 51.488278° شمالاً 0.105667° غرباً / 51.488278; -0.105667 ( محطة مترو كينينغتون )ممرات عرضية إضافية إلى المحطة الحالية لتحسين التبادل وتقليل الازدحام [ 112 ]اتصال بفروع خط نورثرن في تشارينغ كروس وموردن وبانك
ناين إلمزلامبيث51°28′48″ شمالاً 0°7′42.6″ غرباً / 51.48000° شمالاً 0.128500° غرباً / 51.48000؛ -0.128500 ( محطة مترو ناين إلمز )محطة جديدة ذات أرصفة عميقة [ 108 ]
محطة باترسي لتوليد الطاقةواندزورث51°28′46.2″ شمالاً 0°8′31.2″ غرباً / 51.479500° شمالاً 0.142000° غرباً / 51.479500؛ -0.142000 ( محطة مترو باترسي للطاقة )محطة جديدة ذات أرصفة عميقة [ 110 ]تبديل خارج المحطة إلى محطة باترسي بارك

تم تسميتها باترسي خلال مراحل التخطيط

التصميم والهندسة المعمارية والفن

غروب الشمس، شروق الشمس، غروب الشمس ، ألكسندر دا كونها

صممت شركة غريمشو للهندسة المعمارية مباني محطة ناين إلمز ومحطة باترسي لتوليد الطاقة، بالإضافة إلى منشآت أخرى مثل غرف التهوية في كينينغتون . [ 78 ] [ 113 ] [ 114 ] بُنيت المحطتان باستخدام طريقة الصندوق الخرساني المغطى ، حيث تُبنى المحطة داخل صندوق خرساني كبير محفور في الأرض. [ 115 ]

في محطة ناين إلمز، شُيِّدت المحطة بحيث يُبنى فوقها مشروع سكني مستقبلي يضم 479 وحدة سكنية جديدة من تصميم شركة أسيل للهندسة المعمارية . [ 116 ] وسيكون هذا المشروع مشروعًا مشتركًا بين شركة التطوير العقاري غرينجر وشركة بليسز فور لندن التابعة لهيئة النقل في لندن . [ 117 ]

الأعمال الفنية

كان من المقرر أن تضم كلتا المحطتين الواقعتين على خط التوسعة أعمالًا فنية دائمة من قِبل برنامج الفن المعاصر التابع لهيئة النقل في لندن، " الفن في مترو الأنفاق" . [ 118 ] [ 119 ] في محطة باترسي للطاقة، قام الفنان البرازيلي البريطاني ألكسندر دا كونها بتركيب منحوتة "غروب الشمس، شروق الشمس، غروب الشمس" ، وهي منحوتة حركية بطول 100 متر (330 قدمًا) في قاعة التذاكر بالمحطة، مستخدمًا تقنية اللوحات الإعلانية الدوارة القديمة . [ 120 ] [ 121 ] لم يتم تركيب العمل الفني المقترح لمحطة ناين إلمز لأسباب فنية، وسيتم تكليف فنان جديد بإنجازه في المستقبل. [ 122 ] خلال فترة الإنشاء، كلف برنامج "الفن في مترو الأنفاق" الفنانتين إيما سميث ونينا ويكفورد بإنشاء أعمال فنية مؤقتة، بالتعاون مع السكان المحليين وعمال البناء وموظفي هيئة النقل في لندن. [ 123 ] [ 124 ] في أكتوبر 2023، تم تركيب أعمال فنية بعنوان "المتاهة" للفنان مارك والينجر في كل من محطة باترسي للطاقة ومنطقة ناين إلمز، احتفالاً بمرور 10 سنوات على هذه الأعمال الفنية والذكرى السنوية الـ 160 لتأسيس مترو أنفاق لندن. [ 125 ] 

تأثير

تطوير محطة باترسي للطاقة في ديسمبر 2020، مع اقتراب محطة المترو من الاكتمال

حظي مشروع التوسعة بدعم من البلديات المحلية، [ 60 ] ومطوري العقارات الذين لديهم مواقع لإعادة التطوير في المنطقة، [ 126 ] بالإضافة إلى السكان المحليين القاطنين بالقرب من موقع التوسعة. [ 127 ] [ 128 ] وقدّر مجلسا لامبيث وواندزورث أن التوسعة ستوفر حوالي 20,000 منزل جديد و25,000 فرصة عمل جديدة، وأنها ستدعم "تجديد منطقة فوكسهول ناين إلمز باترسي". [ 60 ] [ 129 ] [ 126 ] وأشار المطورون والمجالس المحلية إلى أن التوسعة ستُحسّن الوصول إلى مواقع التطوير الرئيسية في جميع أنحاء المنطقة، مثل محطة باترسي لتوليد الطاقة، وحدائق السفارة ، وسوق كوفنت غاردن الجديد، والسفارة الأمريكية، [ 60 ] [ 129 ] لا سيما وأن التوسعة تقع في المنطقة 1. [ 106 ]

كما هو الحال مع مشروع تمديد خط بيكرلو المقترح، اقترحت هيئة النقل في لندن (TfL) استخدام ذراعها للتطوير العقاري، " أماكن لندن" ، لبناء مجمعات سكنية فوق محطة ناين إلمز وفي موقع بناء في كينينغتون بعد افتتاح التمديد. [ 116 ] من شأن ذلك أن يُغطي جزءًا من تكاليف بناء التمديد، بالإضافة إلى توفير دخل طويل الأجل لهيئة النقل في لندن. [ 130 ] في عام 2025، أنجزت "أماكن لندن" بناء 46 وحدة سكنية بأسعار معقولة لبلدية لامبيث في لندن ، على موقع سبق استخدامه لبناء التمديد. [ 131 ]

شهدت وسائل النقل في المنطقة تحسناً ملحوظاً، حيث وفرت خدمة النقل السريع للمجتمعات التي كانت تخدمها الحافلات فقط، بالإضافة إلى زيادة عدد القطارات مقارنةً بخدمات السكك الحديدية الوطنية الحالية من محطة باترسي بارك. [ 129 ] وفي عام 2022، أشارت هيئة النقل في لندن (TfL) إلى انخفاض أوقات الرحلات من المنطقة إلى المدينة والطرف الغربي بنسبة 50%، بمتوسط ​​توفير في وقت الرحلة قدره 17 دقيقة. [ 102 ] علاوة على ذلك، ذكرت هيئة النقل في لندن أن التوسعة ستخفف الازدحام في خدمات الحافلات المحلية وفي محطة فوكسهول، وكذلك على خطي فيكتوريا ونورثرن. [ 104 ] كما زادت التوسعة من عدد محطات مترو الأنفاق التي يسهل الوصول إليها والتي لا تتطلب استخدام الدرج. [ 104 ]

ساهم مشروع تجديد منطقة فوكسهول ناين إلمز باترسي في تحسين البنية التحتية للنقل في المنطقة، بما في ذلك مسارات الدراجات ، ورصيف جديد لقوارب نهر التايمز كليبرز ، وتحديث محطة فوكسهول لمترو الأنفاق بتكلفة 36  مليون جنيه إسترليني، مما يوفر وصولاً سهلاً لذوي الاحتياجات الخاصة إلى خط فيكتوريا. [ 132 ] [ 133 ] وشملت الأعمال المقترحة الأخرى جسراً جديداً عبر نهر التايمز إلى بيمليكو، وإعادة بناء محطة حافلات فوكسهول . [ 134 ] [ 132 ]

نقد

مشروع إمباسي جاردنز السكني المجاور لمحطة ناين إلمز

مع ذلك، وُجهت انتقاداتٌ عديدةٌ للتوسعة لأسبابٍ مختلفة. فقد انخفضت نسبة المساكن الميسورة التكلفة  في مشروع محطة باترسي للطاقة عام ٢٠١٧، ويعود ذلك جزئيًا إلى تكلفة المساهمة البالغة ٢٦٦.٤ مليون جنيه إسترليني في التوسعة، الأمر الذي أثار استياء دعاة الإسكان الميسور. [ ٧٦ ] [ ٧٧ ] كما انتقدت تعليقاتٌ أخرى التطورات التي شهدتها المنطقة نتيجةً للتوسعة، مع مخاوف بشأن ارتفاع نسبة ملكية الأجانب واستثمارات العقارات بغرض التأجير ، مقارنةً بشراء السكان المحليين للعقارات. [ ١٣٥ ]

خلال جلسة الاستماع العلنية، وُجهت انتقادات للتوسعة المُخطط لها، إذ اعتُبرت بمثابة "توسعة لصالح المُطورين العقاريين"، وكان من الأجدر إنفاق الأموال على مشاريع نقل أخرى في لندن. [ 136 ] [ 135 ] كما لُوحظ احتمال حدوث تغييرات في التركيبة السكانية في مناطق فوكسهول، وناين إلمز، وباتيرسي نتيجةً للتوسعة. [ 76 ] [ 136 ] وانتقدت التوسعة أيضًا لعدم امتدادها إلى محطة قطار كلافام جانكشن، إحدى أكثر المحطات ازدحامًا في المملكة المتحدة، وأكثر محطات لندن ازدحامًا التي لا تقع حاليًا على خط مترو الأنفاق. [ 127 ] [ 137 ]

التكلفة والتمويل

تشير التقديرات إلى أن تكلفة  إنشاء التوسعة بلغت حوالي 1.1 مليار جنيه إسترليني. ويقل هذا المبلغ بمقدار 160  مليون جنيه إسترليني عن الميزانية المرصودة، على الرغم من تأخيرات البناء. [ 97 ] وقد مُوِّلَت التوسعة بقرض  قيمته مليار جنيه إسترليني مُنِحَ لهيئة لندن الكبرى من مجلس قروض الأشغال العامة . [ 39 ] [ 138 ] ولأول مرة في إنجلترا، سيُستَخدَم تمويل الزيادة الضريبية لسداد 660 مليون جنيه إسترليني من القرض، وذلك باستخدام عائدات ضرائب الأعمال المستقبلية من مشروع التطوير في منطقة فوكسهول ناين إلمز باترسي، على مدى 25 عامًا. [ 139 ] [ 140 ] وسيتم سداد 270 مليون جنيه إسترليني أخرى من خلال مساهمات المطورين ( اتفاقيات المادة 106 ورسوم البنية التحتية المجتمعية ) في المنطقة. [ 39 ] [ 141 ]

مستقبل

امتداد إلى محطة كلافام جانكشن

محطة قطار كلافام جانكشن

تم وضع خطة لتمديد خط نورثرن مستقبلاً إلى محطة كلافام جانكشن، مع تخصيص مسار أسفل حديقة باترسي . [ 142 ] [ 35 ] [ 143 ] خلال التحقيق العام في التمديد عام 2014، لاحظ المفتش أنه على الرغم من أن التمديد إلى كلافام جانكشن مرغوب فيه، إلا أنه غير ضروري لتلبية احتياجات منطقة فوكسهول ناين إلمز باترسي للتجديد الحضري. [ 137 ] بالإضافة إلى ذلك، لوحظ أن التمديد إلى كلافام جانكشن قد يفوق قدرة التمديد، نظراً للطلب المرتفع. [ 144 ]

في إطار المشاورات التي جرت عام ٢٠١٤ بشأن مشروع كروسريل ٢ ، اقترح مطور موقع محطة باترسي لتوليد الطاقة أن تكون باترسي موقعًا للمحطة بدلًا من كينغز رود تشيلسي. من شأن ذلك أن يربط المنطقة بمحطة كلافام جانكشن. [ ١٤٥ ] ورغم اقتراح أن يخدم مشروع كروسريل ٢ المستقبلي المحطة، [ ١٤٦ ] فقد استمر السكان المحليون والسياسيون في المطالبة بتمديد خط نورثرن إلى كلافام جانكشن. [ ١٤٧ ] [ ١٤٨ ] وفي مارس ٢٠٢٣، صرّح صادق خان، عمدة لندن، بأن "مبررات التمديد غير واضحة، نظرًا لمستوى الربط العالي الحالي لمحطة كلافام جانكشن". [ ١٤٩ ]

في نوفمبر 2024، أعلن مجلس واندزورث عن إتمام دراسة جدوى أولية لتمديد خط مترو الأنفاق إلى محطة كلافام جانكشن، وأنه "لا توجد أي قيود هندسية أو جيولوجية تمنع تمديد المترو". [ 148 ] وكانت التقديرات السابقة تشير إلى أن تكلفة التمديد ستبلغ 750 مليون جنيه إسترليني على الأقل. [ 147 ]

احتمال انقسام خط نورثرن في المستقبل

على عكس خطوط مترو أنفاق لندن الأخرى، يضم خط نورثرن فرعين منفصلين (شارينغ كروس وسيتي) يمران عبر وسط لندن، ويلتقيان في كامدن تاون وكينينغتون . [ 150 ] وقد اقترحت هيئة النقل في لندن (TfL) سابقًا تقسيم الخط إلى خطين منفصلين، أحدهما يمتد من إدجوير إلى محطة باترسي للطاقة عبر شارينغ كروس، والآخر يمتد من هاي بارنيت وميل هيل إيست إلى موردن عبر بنك. من شأن هذا أن يسمح بتشغيل عدد أكبر من القطارات على كل فرع، مما يزيد السعة بنحو 25%. [ 9 ] يسمح التمديد إلى باترسي حاليًا لقطارات فرع شارينغ كروس بالوصول إلى محطة باترسي للطاقة.

However, a complete split into two lines would require Camden Town station to be rebuilt[9] – given that the station is already severely overcrowded at peak times, and such a split would mean more passengers changing trains at the station.[151][152] In 2018, plans to upgrade and rebuild Camden Town station were placed indefinitely on hold, due to TfL's financial situation.[153]

References

  1. ↑Sheppard, Owen (3 November 2016). "Northern line extension from Kennington to Battersea 'halfway there'". Southwark News. Archived from the original on 7 November 2016. Retrieved 12 January 2016.
  2. ↑"BATTERSEA POWER STATION, Non Civil Parish – 1357620". Historic England. 2007. Archived from the original on 9 September 2021. Retrieved 9 September 2021.
  3. 12Harrad, Tom (7 April 2016). "How Battersea Power Station Almost Became London's Very Own Alton Towers". Vice. Archived from the original on 9 September 2021. Retrieved 9 September 2021.
  4. 12Watts, Peter (2016). Up in smoke: the failed dreams of Battersea Power Station. Richmond: Paradise Road. ISBN 978-0-9935702-0-9. OCLC 948340667.
  5. ↑"Battersea Power Station". World Monuments Fund. February 2019. Archived from the original on 18 May 2021. Retrieved 14 September 2021.
  6. ↑"Strategic Review 1988 – New Lines and Extensions – Northern Line Southern Extension"(PDF). What Do They Know. London Underground. 1988. Archived(PDF) from the original on 9 September 2021. Retrieved 9 September 2021.
  7. ↑"Details of Tube modernisation plans unveiled". Tube Lines. 8 January 2003. Archived from the original on 19 May 2006. Retrieved 8 March 2021.
  8. ↑ شاوكروس، فاليري؛ ليفينغستون، كين (7 مارس 2005). "خطة النقل - التوسعات جنوبًا" . جلسة أسئلة رئيس البلدية . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2021 .
  9. ١ ٢ ٣ "النقل ٢٠٢٥: رؤية النقل لمدينة عالمية متنامية". نوفمبر ٢٠٠٦. CiteSeerX ١٠.١.١.١٣٥.٥٩٧٢ . من شأن فصل الخدمات أن يُبسط أنماط الخدمة على الخط. سيسمح هذا بتشغيل المزيد من القطارات عبر فرعي ويست إند وسيتي، مما يُتيح ٣٠ قطارًا في الساعة على فروع وسط لندن. سيوفر هذا سعة إضافية بنسبة ٢٥٪ تقريبًا، ويُخفف الازدحام في هذه الأجزاء المزدحمة. مع قدرة البنية التحتية الأساسية على دعم أنماط الخدمة هذه، فإن المتطلبات الرئيسية هي بعض القطارات الإضافية (ومواقفها) وتحسينات في سعة محطة كامدن تاون. 
  10. ↑ "تقرير مترو الأنفاق 2025 - ممر جنوب لندن، يناير 2007" (ملف PDF) . ما الذي يعرفونه ؟ استراتيجية وتطوير خدمات مترو أنفاق لندن المحدودة. يناير 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  11. ↑ «بيع معلم تاريخي شهير مقابل 400 مليون جنيه إسترليني» . بي بي سي نيوز . 30 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  12. ↑ ويستبروك، أندرو (5 أبريل 2007). "العودة إلى نقطة الصفر لمحطة الطاقة" . صحيفة واندزورث جارديان . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  13. ↑ «سيتم إنفاق 26 مليون جنيه إسترليني على محطة باترسي بارك» . icSouthlondon . ترينيتي ميرور. 28 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2021 .
  14. ↑ "محطة باترسي لتوليد الطاقة" . محطة باترسي لتوليد الطاقة. 2010. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021. بتمويل خاص ورهنًا بالحصول على التراخيص، من المتوقع أن يبدأ تشغيل امتداد مترو الأنفاق الجديد بحلول عام 2016.
  15. 1 2 3 "بيان داعم لأمر تمديد خط مترو أنفاق لندن (الخط الشمالي)" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. أبريل 2013. الصفحات 5-9 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 . 
  16. ↑ بوث، روبرت (20 يونيو 2008). "الكشف عن أحدث الخطط لمحطة باترسي لتوليد الطاقة" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021. يجري المطور حاليًا محادثات مع هيئة النقل في لندن بشأن تمويل تمديد خط نورثرن إلى الموقع بتكلفة 346 مليون جنيه إسترليني. وسيتم تمويل المشروع بشكل كبير من قبل شركة تريجيري هولدينغز كجزء من أي اتفاقية تخطيط.
  17. ↑ «محطة باترسي للطاقة تُبعث من جديد» (ملف PDF) (بيان صحفي). محطة باترسي للطاقة. 20 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  18. ↑ كاسل، ستيفن (2 أكتوبر 2008). "السفارة الأمريكية ستنقل مقرها في لندن" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  19. ↑ « المخططون يوافقون على سفارة أمريكية جديدة» . بي بي سي نيوز . ١٦ سبتمبر ٢٠٠٩. تاريخ الاطلاع: ١٥ فبراير ٢٠٢٣. يخضع الترخيص المبدئي لمفاوضات تفصيلية بشأن المساهمات في تكلفة تحسينات النقل المحلية والاستراتيجية. ويشمل ذلك تمويل مشروع كروسريل أو البديل المفضل لدى المجلس وهو تمديد خط نورثرن لاين من كينينغتون.
  20. 1 2 ثياغاراجان، سوريش (16 أكتوبر 2018). "مشروع تمديد الخط الشمالي" . مؤسسة السكك الحديدية الدائمة . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .
  21. ↑ تريسي، ريتشارد؛ جونسون، بوريس (6 يوليو 2009). "تمديد خط نورثرن" . جلسة أسئلة العمدة . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  22. ↑ "استراتيجية النقل لرئيس البلدية 2010" . هيئة لندن الكبرى . 19 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2021 .
  23. ↑ "استراتيجية النقل لرئيس البلدية - الفصل الخامس - مقترحات النقل" (ملف PDF) . هيئة لندن الكبرى . مايو 2010. ص 139. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 . 
  24. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "مقترحات لتمديد خط نورثرن إلى ناين إلمز وباتيرسي" (ملف PDF) . فرص عقارية وممتلكات الخزانة . مايو ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٩ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٩ سبتمبر ٢٠٢١ .
  25. ↑ «الموافقة على مشروع محطة باترسي لتوليد الطاقة» (بيان صحفي). مجلس واندزورث. ١١ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٤ أكتوبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٩ سبتمبر ٢٠٢١. قبل بدء العمل ، ستوقع شركة تريجيري هولدينغز اتفاقية قانونية تتعهد فيها بتقديم أكثر من ٢١١ مليون جنيه إسترليني لتحسين البنية التحتية المحلية والخدمات المجتمعية. سيُخصص حوالي ٢٠٣ ملايين جنيه إسترليني من هذا المبلغ لتمديد خط نورثرن لاين.
  26. ↑ كولوي، جوليا (12 نوفمبر 2010). "الموافقة على تجديد محطة باترسي لتوليد الطاقة" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  27. ↑ «رئيس البلدية يوافق على تجديد محطة باترسي للطاقة بتكلفة 5.5 مليار جنيه إسترليني» . بي بي سي نيوز . 22 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2018 .
  28. ↑ «دراسة تُظهر جدوى ربط خط مترو ناين إلمز» (بيان صحفي). مجلس واندزورث. 5 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2010 .
  29. ↑ "مذكرة إحاطة رقم 2 بشأن تمديد خط نورثرن (سبتمبر 2010)" (ملف PDF) . محطة باترسي لتوليد الطاقة . سبتمبر 2010. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 فبراير 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 سبتمبر 2021 .
  30. ↑ «بوريس: مطورو ناين إلمز لن يدفعوا رسوم كروسريل» . مجلة المعماريين . 29 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2012 .
  31. ↑ "تمديد خط نورثرن إلى ناين إلمز وباتيرسي - الصفحة الرئيسية" . تمديد خط نورثرن . 23 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  32. ↑ "تمديد خط نورثرن إلى ناين إلمز وباتيرسي" (ملف PDF) . تمديد خط نورثرن . مايو 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021. في المرحلة الأولى من المشاورة، أُبلغنا أن المسار عبر جنوب ناين إلمز هو الخيار المفضل .
  33. ↑ "تمديد خط نورثرن إلى ناين إلمز وباتيرسي" ( ملف PDF) . تمديد خط نورثرن . مايو 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2023. يلزم أيضًا وجود فتحتي تهوية: واحدة بالقرب من كينينغتون غرين والأخرى حول كينينغتون بارك.
  34. ١ ٢ "الاستشارة العامة بشأن التمديد المقترح لخط نورثرن إلى ناين إلمز وباتيرسي - مايو/يونيو ٢٠١١ - تحديث" (ملف PDF) . تمديد خط نورثرن . يونيو ٢٠١١. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٣ أغسطس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٩ سبتمبر ٢٠٢١. يُعد المسار ٢ حاليًا الخيار المفضل نظرًا لما يوفره من مزايا عديدة، ومع ذلك، لم يُتخذ أي قرار رسمي بهذا الشأن بعد ، وسيتم أخذ آرائكم بعين الاعتبار.
  35. ١ ٢ "صحيفة حقائق رقم ٨ بشأن تمديد خط نورثرن: المشاورة السابقة حول تمديد خط نورثرن (NLE) وردنا على القضايا المطروحة" ( ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . ٢٠١٢. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في ٩ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليها في ٩ سبتمبر ٢٠٢١. أثارت ردود المشاورة بعض الاهتمام بإمكانية تمديد خط نورثرن إلى ما بعد باترسي وصولاً إلى كلافام جانكشن. تسمح المقترحات بإمكانية التمديد المستقبلي إلى ما بعد باترسي.
  36. ↑ "تمديد خط نورثرن إلى ناين إلمز وباتيرسي" ( ملف PDF) . تمديد خط نورثرن . مايو 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2023. هذا يعني أنه من الممكن افتتاح المحطتين الجديدتين في ناين إلمز وباتيرسي في عام 2017.
  37. ↑ روزويل، بريدجيت (أكتوبر 2011). "الفوائد الاقتصادية الأوسع نطاقًا لتجديد منطقة فولتيرا الاقتصادية الأوروبية - تقرير مرحلي" (ملف PDF) . فولتيرا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2021 .
  38. ↑ «الخط الشمالي: الحكومة تدعم خطة تمديد مترو الأنفاق» . بي بي سي نيوز . 29 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  39. 1 2 3 4 أوديل، مارك؛ بيكفورد، جيمس (4 ديسمبر 2012). "خطة لكسر الجمود في قطاع النقل في باترسي" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  40. 1 2 كولوي، جوليا (20 ديسمبر 2011). "رؤية مطوري العقارات الأيرلنديين الطموحة لمحطة باترسي للطاقة تتحول إلى خراب" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  41. ↑ أو كارول، ليزا؛ مويا، إيلينا (21 ديسمبر 2010). "الوكالة الوطنية لإدارة الأصول (NAMA)، وهي "بنك سيئ" في أيرلندا، تصبح واحدة من أكبر مُقرضي العقارات في العالم" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  42. ↑ برين، جوناثان؛ سيسيل، نيكولاس؛ بار-هيلل، ميرا (10 أبريل 2012). "بيع جديد: محطة باترسي لتوليد الطاقة" . إيفنينج ستاندرد . لندن. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  43. ↑ "إطار تخطيط منطقة فرص فوكسهول ناين إلمز باترسي" . هيئة لندن الكبرى. مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  44. ↑ «محطة باترسي لتوليد الطاقة: شركة ماليزية تتفوق على عرض تشيلسي» . بي بي سي نيوز . 7 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2012 .
  45. ↑ هاموند، إد؛ غرانت، جيريمي (5 يوليو 2012). "الماليزيون يبرمون صفقة باترسي بقيمة 400 مليون جنيه إسترليني" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2021 .
  46. ↑ فيرديجير، جوليا (7 يونيو 2012). "مشترون جدد لمحطة توليد الطاقة العريقة في لندن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 . 
  47. ↑ كينيون، بيتر؛ ماكينيس، إيان (يوليو 2012). "توسعة الخط الشمالي تكتسب زخماً" . حديث الأنفاق . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2021 .
  48. ↑ «تود هيئة النقل في لندن الاستماع إلى آرائكم حول خطط تمديد خط نورثرن» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 8 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  49. ↑ «بدء المشاورات بشأن تمديد خط نورثرن» . بي بي سي نيوز . ١٥ نوفمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٠ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٠ سبتمبر ٢٠٢١ .
  50. ↑ "صحيفة حقائق رقم 8 بشأن تمديد خط نورثرن: المشاورة السابقة حول تمديد خط نورثرن (NLE) وردنا على القضايا المطروحة" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . 2012. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليها في 9 سبتمبر 2021. أُثيرت بعض المخاوف بشأن المرحلة الأولى من المشاورة العامة التي أُجريت في صيف 2010. ... بعد المشاورة العامة في صيف 2011، أجرت هيئة النقل في لندن تقييمًا مفصلًا لخيارات المسار المختلفة. وخلص هذا التقييم إلى أن المسار 2 هو الخيار الأفضل للمضي قدمًا.
  51. ↑ جونسون، بوريس؛ شوكروس، فاليري (31 مايو 2012). "محطة كينينغتون" . جلسة أسئلة العمدة . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  52. 1 2 ديكسون، جيه إس (19 يونيو 2014). "تقرير إلى وزير الدولة للنقل ووزير الدولة للمجتمعات والحكم المحلي - قانون النقل والأشغال لعام 1992، وقانون التخطيط العمراني والريفي لعام 1990، وقانون التخطيط (المباني المدرجة ومناطق الحفظ) لعام 1990، وقانون الاستحواذ على الأراضي لعام 1981 - أمر مترو أنفاق لندن (تمديد الخط الشمالي) لعام 201 [ ] " (ملف PDF) . حكومة صاحبة الجلالة . الصفحات 7-8 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2021 . 
  53. ↑ «هيئة النقل في لندن تتقدم بطلب للحصول على الصلاحيات القانونية لتمديد خط نورثرن» . جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. 30 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2013 .
  54. ↑ بيت، فيرن (3 يوليو 2013). "أربعة فرق تتنافس على مشروع تمديد خط باترسي الشمالي بتكلفة 600 مليون جنيه إسترليني" . مجلة البناء . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  55. ↑ كاميرون، ديفيد (4 يوليو 2013). "ديفيد كاميرون: باترسي رمز لتجديد بريطانيا" . إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2021. حيث كان الأمل ضئيلاً في وجود روابط نقل عام لائقة، فقد حللنا هذه المشكلة بتمديد خط نورثرن. تطلب هذا المشروع ضمانًا ماليًا من الحكومة للانطلاق: قدمناه، والآن يجري تنفيذه.
  56. ↑ «افتتاح أعمال محطة باترسي لتوليد الطاقة من قبل ديفيد كاميرون ورئيس الوزراء الماليزي» . بي بي سي نيوز . 4 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2021 .
  57. ↑ «بدء التحقيق العام في تمديد خط نورثرن اليوم» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٩ نوفمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠٢١ .
  58. ↑ روكي، ألكسندرا (19 نوفمبر 2013). "انطلاق تحقيق عام في تمديد خط نورثرن إلى باترسي" . صحيفة يور لوكال جارديان . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  59. 1 2 3 4 ديكسون، جيه إس (19 يونيو 2014). "تقرير إلى وزير الدولة للنقل ووزير الدولة للمجتمعات والحكم المحلي - قانون النقل والأشغال لعام 1992، وقانون التخطيط العمراني والريفي لعام 1990، وقانون التخطيط (المباني المدرجة ومناطق الحفظ) لعام 1990، وقانون الاستحواذ على الأراضي لعام 1981 - أمر مترو أنفاق لندن (تمديد الخط الشمالي) لعام 201 [ ] " (ملف PDF) . حكومة صاحبة الجلالة . الصفحات 12-13 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 . 
  60. 1 2 3 4 ديكسون، جيه إس (19 يونيو 2014). "تقرير إلى وزير الدولة للنقل ووزير الدولة للمجتمعات والحكم المحلي - قانون النقل والأشغال لعام 1992، وقانون التخطيط العمراني والريفي لعام 1990، وقانون التخطيط (المباني المدرجة ومناطق الحفظ) لعام 1990، وقانون الاستحواذ على الأراضي لعام 1981 - أمر مترو أنفاق لندن (تمديد الخط الشمالي) لعام 201 [ ] " (ملف PDF) . حكومة صاحبة الجلالة . ص 12. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 . 
  61. 1 2 ديكسون، جيه إس (19 يونيو 2014). "تقرير إلى وزير الدولة للنقل ووزير الدولة للمجتمعات والحكم المحلي - قانون النقل والأشغال لعام 1992، وقانون التخطيط العمراني والريفي لعام 1990، وقانون التخطيط (المباني المدرجة ومناطق الحفظ) لعام 1990، وقانون الاستحواذ على الأراضي لعام 1981 - أمر مترو أنفاق لندن (تمديد الخط الشمالي) لعام 201 [ ] " (ملف PDF) . حكومة صاحبة الجلالة . الصفحات من 1 إلى 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 . 
  62. ↑ دي بيير، روبن (12 نوفمبر 2014). "تمديد خط نورثرن إلى باترسي وناين إلمز يحصل على الموافقة" . إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2014 .
  63. ↑ «الموافقة على تمديد خط نورثرن إلى باترسي وناين إلمز» . بي بي سي نيوز . ١٢ نوفمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٧ أغسطس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠٢١ .
  64. ↑ «اختيار تحالف فيروفيال لتوسيع مترو أنفاق لندن مقابل 628 مليون يورو» . فيروفيال . 9 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  65. ↑ «اختيار مقاول تمديد الخط الشمالي» . جريدة السكك الحديدية الدولية . ٢١ أغسطس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠٢١ .
  66. ↑ "قد يتم افتتاح امتداد خط نورثرن قبل كروسريل" . ريل يو كيه . 21 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  67. 1 2 "بدء أعمال تمديد خط السكة الحديد الشمالي" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 25 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  68. ↑ شنودة، جوش (25 نوفمبر 2015). "بوريس جونسون يبدأ العمل على تمديد خط نورثرن إلى باترسي وناين إلمز" . صحيفة واندزورث تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  69. ↑ «بدء أعمال حفر نفق امتداد خط مترو أنفاق لندن الشمالي في مارس» . مجلة ريلواي جازيت الدولية . 20 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  70. 1 2 كيتشينغ، روبي (17 مارس 2017). "حفر الأنفاق | امتداد الخط الشمالي" . المهندس المدني الجديد . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2021 .
  71. ↑ موراي، ديك (16 فبراير 2017). "جلب الآلات لبدء العمل في مشروع تمديد خط نورثرن بتكلفة 1.2 مليار جنيه إسترليني" . إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2021. وقد سُميت هذه الآلات، بفضل تصويت طلاب المدارس المحلية، تكريمًا لرائدة الفضاء هيلين شارمان ورائدة الطيران آمي جونسون .
  72. ↑ «تيلبوري ستحصل على أراضٍ زراعية جديدة بفضل مشروع توسيع خدمة مترو أنفاق لندن» . جريدة ثوروك غازيت . 20 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  73. ↑ «بدء أعمال حفر الأنفاق لتمديد خط نورثرن إلى باترسي» . هيئة النقل في لندن . ١١ أبريل ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٩ مارس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٩ مارس ٢٠٢٠ .
  74. 1 2 كولير، هاتي (8 نوفمبر 2017). "توسعة الخط الشمالي: اكتملت أعمال حفر الأنفاق في مشروع التوسعة الذي تبلغ تكلفته 1.2 مليار جنيه إسترليني إلى باترسي قبل الافتتاح في عام 2020" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  75. ↑ كيتشن، روبي (25 مايو 2017). "حفر الأنفاق: الرابط الشمالي" . هندسة التربة . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2021 .
  76. 1 2 3 واينرايت، أوليفر (2 فبراير 2021). "شقق بنتهاوس وأبواب فقيرة: كيف فشل "أكبر مشروع تجديد" في أوروبا فشلاً ذريعاً" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  77. 1 2 3 كوف، غرين (11 يوليو 2017). "عمدة لندن يصف مجلس واندزورث بأنه "مخزٍ" لقراره بشأن المساكن بأسعار معقولة في محطة باترسي للطاقة" . صحيفة واندزورث تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  78. ١ ٢ "يوم تاريخي لشرق باترسي، حيث تمت الموافقة على تصميم محطة مترو الأنفاق الجديدة على خط نورثرن" . مجلس بلدية واندزورث . ٢١ ديسمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠٢١ .
  79. ↑ كار، كولين (9 يناير 2018). "أول قطار يعبر تقاطع امتداد خط نورثرن الجديد" . ريل يو كيه . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  80. ↑ "18/00043/DET | الموافقة على تفاصيل استيفاء الشرط 3(أ) (1) (المحطات والمباني الأخرى: الموافقة على التصميم التفصيلي للعناصر فوق سطح الأرض) من رخصة التخطيط الضمنية لتمديد خط مترو أنفاق لندن الشمالي (محطة ناين إلمز) (المرجع : TWA 3/1/415) | موقع بناء ناين إلمز التابع لهيئة النقل في لندن، شارع باسكال، لندن SW8" . planning.lambeth.gov.uk . مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2021. تاريخ إصدار القرار: الاثنين 5 مارس 2018 
  81. ↑ خان، صادق؛ إيشالومي، فلورنسا (4 مايو 2018). "النقل الممول من المطورين" . جلسة أسئلة رئيس البلدية . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2021. نتجت التكاليف الإضافية لتوسعات خط نورثرن عن تغييرات جوهرية أجراها مطور محطة باترسي للطاقة على تصميم المشروع فوق المحطة في باترسي. وقد استلزمت الهياكل الأكثر طموحًا مما تم الاتفاق عليه في الأصل إجراء تغييرات كبيرة لضمان عمل محطة المترو الجديدة بشكل صحيح. وقد أدى ذلك إلى زيادة التكلفة الإجمالية للمشروع. وتجري هيئة النقل في لندن (TfL) مناقشات مع مطوري محطة باترسي للطاقة لاسترداد هذه التكاليف الإضافية.
  82. ↑ «اكتملت أعمال الممرات العرضية المعقدة في محطة كينينغتون في شمال شرق لندن» . فيروفيال . 2 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  83. ↑ بليمر، جيل؛ بيكارد، جيم (21 ديسمبر 2018). "تأجيل تمديد خط مترو الأنفاق الشمالي في لندن إلى باترسي لمدة عام" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  84. ↑ برين، جوناثان؛ سلي، صوفيا (21 ديسمبر 2018). "هيئة النقل في لندن تحت الانتقادات بسبب تأخير تمديد خط مترو باترسي نتيجة "أخطاء في التقديرات"" صحيفة إيفنينغ ستاندرد ، لندن. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 23 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 مايو 2020. "
  85. ↑ «أول قطار هندسي يسير على امتداد خط نورثرن بالكامل» . مسؤول العلاقات العامة للسكك الحديدية . ١٨ يونيو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠٢١ .
  86. ↑ «من المقرر افتتاح امتداد الخط الشمالي في سبتمبر 2021 بعد اكتمال أعمال السكة الحديدية» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 14 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  87. ↑ جارفيس، جاكوب (20 فبراير 2020). "الكشف عن لافتات محطة باترسي للطاقة في مركز خط نورثرن الجديد" . إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2020 .
  88. إيشالومي ، فلورنس؛ خان، صادق (7 سبتمبر 2020). "آخر المستجدات بشأن تمديد خط نورثرن" . جلسة أسئلة رئيس البلدية . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  89. ↑ هورغان، روب (4 يناير 2021). "توسعة الخط الشمالي تسير وفق الخطة الموضوعة للافتتاح في عام 2021 مع بدء اختبارات القطارات" . مجلة المهندس المدني الجديد . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021. تم إنجاز العديد من المراحل الإنشائية الرئيسية في المشروع العام الماضي ، بما في ذلك: تشغيل مصدر طاقة كهربائية دائم لمحطتي مترو الأنفاق الجديدتين في محطة باترسي للطاقة وناين إلمز، وتنشيط مصدر طاقة الجر للسكك الحديدية، مما يُمكّن قطارات الركاب من السير على طول المسارات الجديدة.
  90. ↑ «أولى قطارات الركاب تُكمل رحلاتها على امتداد خط نورثرن الجديد» . هيئة النقل في لندن (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2021 .
  91. ↑ بينيت، إيلا (13 مايو 2021). "تغيير مناطق كينينغتون على خط نورثرن لاين مع تخفيف إجراءات الإغلاق" . ماي لندن . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  92. ↑ ليدال، روس (22 يونيو 2021). "مترو الأنفاق سيحصل على تغطية كاملة للهواتف المحمولة بحلول عام 2024" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  93. ↑ وايت، كلوي (11 يوليو 2021). "مشروع تمديد خط نورثرن التابع لهيئة النقل في لندن يحقق إنجازًا هامًا مع بدء التشغيل التجريبي" . RailAdvent . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2021 .
  94. ↑ «تمديد خط نورثرن: افتتاح محطتين جديدتين لمترو الأنفاق» . بي بي سي نيوز . 20 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2021 .
  95. ↑ «افتتاح أول توسعة رئيسية لشبكة مترو أنفاق لندن في هذا القرن» . أخبار ITV . 20 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2021 .
  96. ↑ "تعزيز باترسي وشيك" . السكك الحديدية الحديثة . 20 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2021. أول امتداد رئيسي جديد لخط سكة حديد المترو منذ افتتاح امتداد خط جوبيلي (JLE) في مطلع الألفية .
  97. ١ ٢ «كشف النقاب عن خريطة جديدة لمترو الأنفاق تتضمن محطات جديدة على خط نورثرن ستُفتتح الأسبوع المقبل مع امتداد المترو إلى محطة باترسي لتوليد الطاقة» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٦ سبتمبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٦ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٦ سبتمبر ٢٠٢١ .
  98. 1 2 3 تالورا، جو (28 سبتمبر 2021). "تمديد خط نورثرن يُوصف بأنه "فرصة ضائعة" لتوفير وسائل نقل مُيسّرة بعد مشاكل في البداية" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2024 .
  99. ↑ ليدال، روس (23 سبتمبر 2022). "خمسة ملايين رحلة على امتداد خط نورثرن" . إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2022. تضاعف عدد القطارات على الخط في يونيو، من ستة إلى 12 قطارًا في الساعة خلال أوقات الذروة، ومن خمسة إلى 10 قطارات في الساعة خارج أوقات الذروة.
  100. ↑ سميث، كلير (3 سبتمبر 2021). "الكشف عن موعد افتتاح امتداد خط نورثرن التابع لهيئة النقل في لندن" . مجلة المهندس المدني الجديد . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2021. في ذلك الوقت، صرحت هيئة النقل في لندن بأن إدخال الخدمات على الخط الجديد يجري " إعادة تنظيمه" ليتزامن مع افتتاح محطة بنك المطورة، مما يسمح بزيادة السعة على الخط. ومع ذلك، فإن تأثير جائحة كوفيد-19 ومشاكل أخرى في المشروع تعني أن التطوير لن يكتمل الآن حتى منتصف عام 2022 على الأقل، مع التخطيط لإغلاق الخط في محطة بنك بين يناير ومايو 2022.
  101. ليدال ، روس ( 23 سبتمبر 2022). "خمسة ملايين رحلة على امتداد خط نورثرن" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2022 .
  102. ١ ٢ "أكثر من خمسة ملايين رحلة على امتداد خط نورثرن في عامه الأول" . هيئة النقل في لندن . ٢٣ سبتمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٧ سبتمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٧ سبتمبر ٢٠٢٢ .
  103. ↑ ويليامز، فران (23 نوفمبر 2022). "الكشف عن الفائزين بجوائز AJ للهندسة المعمارية لعام 2022" . مجلة المهندسين المعماريين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2023 .
  104. 1 2 3 "تمديد خط نورثرن - فوائد تمديد خط نورثرن" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2023 .
  105. 1 2 3 "مسار مقترح لتمديد خط نورثرن والمواقع الرئيسية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . 2012. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 3 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2021 .
  106. ١ ٢ «تأكيد المنطقة ١ لمحطتي مترو باترسي وناين إلمز الجديدتين» (بيان صحفي). مجلس بلدية واندزورث. ١٣ مايو ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠٢١ .
  107. ↑ بيدجون، كارولين (10 يونيو 2019). "أبواب حافة الرصيف على خط نورثرن" . جلسة أسئلة العمدة . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2021 .
  108. 1 2 "صحيفة حقائق هـ: محطة جديدة في ناين إلمز" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . سبتمبر 2013. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 10 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليها في 10 سبتمبر 2021 .
  109. ↑ "روابط جديدة: القوس 42" . ناين إلمز على الضفة الجنوبية . 9 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2021 .
  110. 1 2 "صحيفة حقائق م: محطة جديدة في باترسي" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . سبتمبر 2013. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 3 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليها في 10 سبتمبر 2021 .
  111. ↑ "تعزيز باترسي وشيك" . السكك الحديدية الحديثة . 20 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2022. وقد دفع هذا إلى تقليص نطاق الأنفاق الواقعة خلف محطة باترسي لتوليد الطاقة لتصبح أنفاقًا قصيرة بطول 20 مترًا، مع إيقاف القطارات خارج محطاتها في ناين إلمز ومحطة باترسي لتوليد الطاقة بدلاً من ذلك.
  112. ↑ "صحيفة حقائق G: تأثير امتداد خط نورثرن على خط نورثرن ومحطة كينينغتون" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . سبتمبر 2013. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليها في 10 سبتمبر 2021 .
  113. ↑ «محطة باترسي تحصل على موافقة التخطيط» (بيان صحفي). شركة غريمشو للهندسة المعمارية . ٢١ ديسمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢١ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠٢١ .
  114. ↑ شركة غريمشو للهندسة المعمارية [@GrimshawArch] (20 سبتمبر 2021). "افتتح صادق خان @MayorofLondon اليوم امتداد خط نورثرن. تشمل تصميماتنا محطتين جديدتين تحت الأرض في #BatterseaPowerStation و #NineElms، ومبنيين جديدين لرأس فتحة التهوية في كينينغتون، وممرات عرضية جديدة في محطة كينينغتون" ( تغريدة ) – عبر تويتر .
  115. ↑ ليدال، روس (21 مايو 2021). "أول امتداد لخط مترو أنفاق لندن في هذا القرن سيُفتتح في سبتمبر" . صحيفة إيفنينغ ستاندرد . لندن. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2021 .
  116. 1 2 لوي، توم (23 أبريل 2021). "شركة أسيل توافق على التخطيط لمشروع بقيمة 144 مليون جنيه إسترليني فوق محطة مترو ناين إلمز" . تصميم المباني . لندن. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2021 .
  117. ↑ "ناين إلمز" . كونكتد ليفينج لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2025 .
  118. ↑ كراوس، رايلي (9 سبتمبر 2019). "هذه هي الأعمال الفنية التي ستزين محطتي باترسي وناين إلمز على خط نورثرن" . صحيفة واندزورث تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  119. ↑ «الإعلان عن أعمال فنية لمحطتي باترسي وناين إلمز على خط نورثرن» (بيان صحفي). مجلس بلدية واندزورث. 6 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2020 .
  120. ↑ "غروب الشمس، شروق الشمس، غروب الشمس" . الفن في مترو الأنفاق . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2020 .
  121. ↑ «الإعلان عن أعمال فنية لمحطتي باترسي وناين إلمز على خط نورثرن» (بيان صحفي). مجلس بلدية واندزورث. 6 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2020 .
  122. ↑ الفن في مترو الأنفاق [@aotulondon] (3 سبتمبر 2021). "لن يتمكن العمل الفني في محطة ناين إلمز، كما تصورته الفنانة سامارا سكوت في الأصل، من المضي قدمًا لأسباب فنية. سيتم الإعلان عن تفاصيل تكليف عمل فني دائم في هذه المحطة في الوقت المناسب" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  123. ↑ ثورلواي، جميلة (24 أبريل 2019). "إيما سميث" . جمعية الفن المعاصر . مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2021. في عام 2017 ، أنتجت سميث عمل "تيليفوكس"، وهو أول عمل بتكليف من برنامج المشاركة الفنية بقيادة الفنانين التابع لـ "آرت أون ذا أندرجراوند"، والذي يركز على المجتمعات التي تعمل وتعيش على طول امتداد الخط الشمالي (المقرر اكتماله في عام 2020).
  124. ↑ «يحتفي مشروع نينا ويكفورد الفني في مترو الأنفاق بمجتمعات لندن في الماضي والحاضر والمستقبل» . الكلية الملكية للفنون . لندن. ٢٦ نوفمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٤ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٤ سبتمبر ٢٠٢١ .
  125. ↑ لورانس، الهند (20 أكتوبر 2023). "محطتان إضافيتان لمترو الأنفاق تتميزان الآن بتصميمات المتاهة الشهيرة هذه" . تايم آوت لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2023 .
  126. ١ ٢ "افتتاح محطة باترسي لتوليد الطاقة تحت الأرض" (بيان صحفي). محطة باترسي لتوليد الطاقة. ٣ سبتمبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢١ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠٢١ .
  127. 1 2 ماير، جيمس (10 سبتمبر 2021). "افتتاح محطتي مترو أنفاق جديدتين (هذا ما يعتقده السكان عنهما)" . صحيفة واندزورث تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  128. ↑ «سيتم افتتاح امتداد خط نورثرن خلال أشهر لدعم تعافي لندن من جائحة كوفيد-19» . مترو . لندن. 24 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021. خلال فترة التشاور، أيدت الغالبية العظمى من المشاركين الخطط، حيث وافق 87% منهم على أنها ستفيد المنطقة.
  129. ١ ٢ ٣ "تمديد خط نورثرن إلى ناين إلمز وباتيرسي - الفوائد الرئيسية" . تمديد خط نورثرن . ٢٣ أغسطس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٣ أغسطس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٩ سبتمبر ٢٠٢١ .
  130. ↑ "تطوير العقارات" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2021. يمكن أن تلعب ممتلكاتنا من الأراضي دورًا حيويًا في تلبية أولويات رئيس البلدية لبناء مساكن بأسعار معقولة، مع توليد إيرادات للاستثمار في تحسين شبكة النقل لدينا.
  131. ↑ «مجلس لامبيث وهيئة أماكن لندن يُكملان مشروعًا سكنيًا للإيجار الاجتماعي بنسبة 100% في كلافام» . لاف لامبيث . 18 يونيو 2025. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2025 .
  132. ١ ٢ "بدء تطوير محطة فوكسهول تيوب العام المقبل" . ناين إلمز على الضفة الجنوبية . ٢٠ مايو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٢ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٢ سبتمبر ٢٠٢١ .
  133. ↑ "رصيف محطة باترسي للطاقة - قارب أوبر تابع لشركة ثامز كليبرز" . ثامز كليبرز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2021 .
  134. ↑ كلارك، تيم (17 ديسمبر 2020). "مشروع جسر ناين إلمز 'متوقف مؤقتًا' بعد أن أجبرت جائحة كوفيد المجلس على إعادة النظر" . مجلة المهندسين المعماريين . لندن. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2021 .
  135. 1 2 كولوي، جوليا (14 فبراير 2015). "باترسي جزء من مشروع بناء ضخم - ولكن ليس لسكان لندن" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2021 .
  136. 1 2 ديكسون، جيه إس (19 يونيو 2014). "تقرير إلى وزير الدولة للنقل ووزير الدولة للمجتمعات والحكم المحلي - قانون النقل والأشغال لعام 1992، وقانون التخطيط العمراني والريفي لعام 1990، وقانون التخطيط (المباني المدرجة ومناطق الحفظ) لعام 1990، وقانون الاستحواذ على الأراضي لعام 1981 - أمر مترو أنفاق لندن (تمديد الخط الشمالي) لعام 201 [ ] " (ملف PDF) . حكومة صاحبة الجلالة. ص 180. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2014 . 
  137. 1 2 ديكسون، جيه إس (19 يونيو 2014). "تقرير إلى وزير الدولة للنقل ووزير الدولة للمجتمعات والحكم المحلي - قانون النقل والأشغال لعام 1992، وقانون التخطيط العمراني والريفي لعام 1990، وقانون التخطيط (المباني المدرجة ومناطق الحفظ) لعام 1990، وقانون الاستحواذ على الأراضي لعام 1981 - أمر مترو أنفاق لندن (تمديد الخط الشمالي) لعام 201 [ ] " (ملف PDF) . حكومة صاحبة الجلالة. الصفحات 186-187 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 . 
  138. ↑ مورفي، جو (5 ديسمبر 2012). "دفعة قوية لباترسي مع قيام أوزبورن بربط محطة توليد الطاقة بشبكة مترو الأنفاق" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2013 .
  139. ↑ بيكفورد، جيمس (8 أبريل 2013). "مشروع لندن سيستخدم نموذج تمويل محفوف بالمخاطر" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2023 .
  140. ↑ فاينديزن، فرانشيسكو (4 يوليو 2022). "تمويل امتداد خط نورثرن: سياسات إدارة لندن الكبرى". الإقليم، السياسة، الحوكمة . 10 (4): 608-627 . doi : 10.1080/21622671.2020.1782257 . ISSN 2162-2671 . S2CID 225543918 .  
  141. ↑ إيشالومي، فلورنس؛ خان، صادق (10 يونيو 2019). "تمديد الخط الشمالي (1)" . جلسة أسئلة رئيس البلدية . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  142. ↑ هندرسون، جيمي (23 يونيو 2013). "عضو في مجلس لندن: محطة كلافام جانكشن هي المحطة التالية لخط نورثرن" . صحيفة واندزورث جارديان . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2014. تم بالفعل حجز ممر يمر أسفل حديقة باترسي لمثل هذه الخطوة .
  143. ↑ جونسون، بوريس؛ دارين، جونسون (8 أكتوبر 2012). "تمديد خط نورثرن إلى كلافام جانكشن" . جلسة أسئلة العمدة . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021. لا توجد خطط حالية للتمديد إلى كلافام جانكشن ؛ ومع ذلك، من الضروري تصميم التمديد بحيث يكون من الممكن إجراء تمديد إضافي في المستقبل.
  144. ↑ ليدال، روس (21 مايو 2021). "أول امتداد لخط مترو أنفاق لندن في هذا القرن سيُفتتح في سبتمبر" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2021. وقد صرّح المهندسون سابقًا بأن تمديد خط نورثرن إلى كلافام جانكشن كان من الممكن أن يُثقل كاهل المسار الجديد.
  145. ↑ بيرد، ماثيو (11 أغسطس 2014). "مالك محطة باترسي للطاقة يتقدم بعرض لإنشاء محطة جديدة لخط كروسريل 2" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2021 .
  146. ↑ "كلافام جانكشن" . كروسريل 2. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2021 .
  147. 1 2 شانتلر-هيكس، ليديا (31 يناير 2023). "المجلس يدرس تمديد خط نورثرن إلى كلافام جانكشن" . إيفنينج ستاندرد . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2023 .
  148. 1 2 ليليوايت، شارلوت (20 نوفمبر 2024). "دفعة لخطط تمديد خط نورثرن في جنوب لندن" . صحيفة ذا ستاندرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2024 .
  149. ↑ خان، صادق ؛ كوبر، ليوني (10 مارس 2023). "أسئلة إلى رئيس البلدية - تمديد مترو الأنفاق" . هيئة لندن الكبرى . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2024 .
  150. ↑ لورانس-جونز، تشارلي (21 فبراير 2020). "لماذا يوجد فرعان لخط نورثرن في مترو أنفاق لندن؟" . ماي لندن . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2021 .
  151. ↑ "خطط تقسيم خط نورثرن إلى قسمين تتقدم خطوة أخرى" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . 4 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2021 .
  152. ↑ "تحسين الطاقة الاستيعابية في محطة كامدن تاون" . هيئة النقل في لندن . 2017. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2018 .تقرير مفصل، مع جدول زمني محدّث، إلخ.
  153. ↑ توبهام، غوين (11 ديسمبر 2018). "تأجيل مشاريع تطوير مترو الأنفاق الرئيسية في ظلّ معاناة هيئة النقل في لندن لتحقيق التوازن المالي" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2020 . 

51°28′49″ شمالاً 0°08′25″ غرباً / 51.4803° شمالاً 0.1403° غرباً / 51.4803; -0.1403